装车站简介

快速定量装车站

焦作市科瑞森机械制造有限公司

2012年4月20日

焦作科瑞森机械制造有限公司内部培训资料

一、概述

快速定量装车系统最早是由美国卡那瓦公司（简称KSS）于上世纪70年代后期设计研制出的并在世界各地得到广泛应用，目前世界上80%以上的快速定量装车系统都是由KSS公司设计、制造、安装。1987年，由KSS公司引入我国用于我国第一座大秦铁路的燕子山装车站，1989年又由我国对其进行了消化吸收、国产化设计、制造等工作。在取得了燕子山、四台沟两个装车站制造、安装、调试经验的基础上，建设起我国第一座全国产化的大型现代化装车站——大同矿务局新高山集运站，以及以后的金沙滩装车站、兴隆庄装车站。1991年又美国KSS公司引入了准格尔矿区的大型双轨定量装车站。

二．适用范围内

快速定量装车系统主要适用于大型港口、煤矿、矿业等散装物料的快速定量装载。

三．分类

1．按机车牵引方式分为：

a.机车牵引

b.调度绞车牵引

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2.按仓的数量分为

a.单仓

b.双仓

3.按轨道数量分为

a.单轨

b.双轨

4.按控制方式分为

a.自动控制

b.半自动控制

c.手动控制

5.按运输方式分为：

a.铁路定量装车站

b.公路定量装车站

c.铁路、公路定量装车站

四．结构及特点

定量装车系统是将物料按规定重量连续地自动称量并装入车辆的系统。它由定量装车机械设备、液压控制系统、电子监测控制系统和三级取样系统组成。

该系统具有以下特点：

1．装车速度快（5400t/h）, 时间短（装完一节60吨的车厢仅用40秒）减少装载过程的费用和时间。能提高装车速度2～3倍，节约运输和机车数量29%，提高运输效率40%。

2．实现全自动化操作，减少人员，操作易于掌握。

3．装车精度高，误差小（重量误差1/2000）杜绝了欠载和超载。

4．打印第节车皮重和其它相关数据，提供完整的提货单。

5．系统集中控制，彼此独立，可靠性高。

6．取样自动化准确，且适用物料流量大。

7．采用空车动态轨道衡、称重传感器等。

8．可根据需要设定给料量。

9．所有设备均设有故障情况下的延时停车和报警及故障显示。

五．工作原理及过程

1．在自动模式下，定量装车系统是通过计算机采集皮带给料机、输料皮带及各种宣装车机械设备等现场设备信号，接收操作指令，经处理后发出正确的控制命令，实现自动连续调节给料、定量自动装车、三级取样、清单打印、计算机图形显示等功能。

操作者选定与机车车速、车型相适应的给料量后，被选择的给料机便开始给料，给料量随时由皮带秤反映出来，在计算机内部与设定的给料量比较，从而调节给料机给料量，这样两者协调一致，确保了装车的连续和稳定值，保证了连续自动调节给料量。

六．定量装车机械设备

定量装车机械设备包括钢结构塔架，安装在塔架上的缓冲仓和定量仓、缓冲仓卸料闸门摆动式装载溜槽和扇形流量控制闸门、砝码校正装置、安全锁销等设备及部件。这些设备部件都是在电控室的指令下，由液压系统设备提供液压动力、通过控制阀振作各自的油缸来工作的。

它的功能就是把物料从缓冲仓卸到定量仓然后装到各单个的车皮中。

各设备的结构特点是：

1．钢结构塔架：塔架全高约36m，上下为多层结构，各层均有阶梯相通。全部构

件在工厂内加工，现场采用高强度摩擦型螺栓连接。四周用保温板围护，形成一座全封闭的立式塔架。

2．缓冲仓：安装在塔架的上层，接收皮带运输机从塔架卸下的物料。它为方形结构，角锥形漏斗式仓体。内部斜壁衬有耐磨衬板、仓顶用花纹板封闭并设有便于观察仓内情况的检查孔。

3．缓冲仓卸料闸门：为对开式平板闸门，安装在缓冲仓四个角锥形漏斗卸料口上。用于控制给料量。

4．定量仓：为圆锥形漏斗结构，内部衬在耐磨衬板。上接缓冲仓闸门，下连摆动式装载溜槽。全部封闭。

5．砝码校正装置：砝码装置用来定期校准定量仓的称量精度，其砝码重量需由法定计量部门标定。

6．摆动式装载溜槽：由内外溜槽组成。外溜槽套在内溜槽上并可绕轴摆动，用来控制装载车辆的装料高度。

7．流量控制闸门：在摆动外溜槽的加长段装有一个扇形闸门，通过单独的阀控制油缸开闭，使装料操作者实际上具有完全的控制能力。以此来调节装入车辆的物料流量，七．电子监测系统

装车站的电控系统是用的可编程控制器。用计算机编程后，将工艺流程以断电器梯形图的程序方式送入主机贮存器中，由主机完成程序所要求的全部逻辑判断。PLC主站柜与上位计算机（各操作员站和工程师站）采用以太网连接。上位机采用双系统，一备一用，上位机为工业控制计算机，留有与矿调度室进行通讯的接口。它首先接收来自输入/输出接口的信息，对这些信息进行处理，然后把新的信息送到彩显显示画面，同时，也将新的信息传到I/0接口用于控制和显示。显示画面采用全中文显示，显示内容包括圆筒仓状态、缓冲仓状态、定量仓状态、给煤机状态、闸门状态、皮带机状态、故障信息，这些显示有动态模拟画面和参数数字显示。系统设置多对传感器，能够实现车辆速度、长度、高度、位置、倾斜等信息的检测。I/O接口位于主机和现场设备之间，接收来自现场输入设备的有关限位开关、按钮、电子眼、缓冲仓及筒仓料位传感器、皮带秤、称重传感器、轨道衡等的控制信号，控制现场的元件有电磁阀、启动器、指令灯、故障显示仪等。I/O接口通过远程适配器同轴电缆与主机相连，所有I/O模块电路都对内部控制器线路实行光电隔离，而可承受严重瞬态电压等电磁干扰而不损坏控制器，为提高本系统的装车精度将称重传感

器、轨道衡及串行打印机墨守成规有关的适配器同轴电缆上，利用梯图中的读写功能实行快速通讯。

八．车号识别系统

装车站配备列车编号自动识别系统一套，在装车站进车侧一节车箱的位置处，铁路道轨中心安装列车车号扫描器（信号发射天线）。将读取的列车电子标签信息传入列车车号识别仪，识别仪处理后送入装车站监控系统的上位机，经处理后与装入车内的实际重量值形成装车清单报表，在装车完成后打印装车清单。

九、液压系统

装车站配备有液压系统，系统由170多个元件与16个阀组，控制各工作油缸的动作完成整个装车、取样、校重功能。液压泵站采用双电机双泵形式，并设加热器和冷却器。本液压系统是为快速定量装车系统配套的液压传动成套设备。采用双电机、双主泵系统，一备一用。

其特点为：

1．采用大通径叠加阀。

2．采用大容量蓄能器。

3．系统工作压力为210巴。

4．独立的油过滤泵系统。

5．大流量、高精度过滤元件及高油量代油位控制元件。

6．系统工作可靠、反应灵敏。

十．集中自动润滑系统

集中自动润滑系统选用潍坊机械设计研究院的产品，对液压闸门、装车闸门等设备定时、定量、均匀地进行自动润滑，润滑频率可调。

十二．消防系统

在装车站各层配备消防设备，每层包括一套消防栓箱（含水枪、水带），设备型号及数量满足消防有关要求。

控制室和配电室配相应类别的灭火器，保证能快速扑灭电气火灾和精密仪器火灾。

十三、除尘系统

除尘器采用布袋反吹式除尘器（ZC-Ⅱ-72-2.5/140），除尘面积为140m2,处理量16800-21000m3/h。

十四、吊装设备

顶层吊装设备为电动葫芦。设置推拉式吊装门，满足站内设备的进出。

十五、取暖

装车站塔架内部取暖采用水暖散热器取暖，

十六、防雷接地系统

装车站的设备及地面之间设有避雷接地网，具有防雷电、接地、短路及漏电保护功能，十七、视频监控系统

安装一套视频监控系统，实现操作员在主控室内对远离控制室一侧的铁道进行监视。该系统包括摄像头、监视器和控制台。所有摄像头可远程进行上下左右360度范围内操作和变焦操作，全部控制在主控室内完成。

单轨移动溜槽快速定量装车站

移动溜槽的装车过程

快速装车站(1)

LCS-100型定量快速装车站的推广应用 一、项目简介： 由于技术条件、经济条件限制，原有各矿井铁路装车模式均采用传统装车系统，传统装车系统存在效率低下，装车滞留时间较长，需要大量人工作业等缺点，企业产销环节脱节，严重制约企业的经济效益提升。 1、实施单位：双马煤矿、金凤煤矿、羊场湾煤矿、任家庄煤矿、太西洗煤厂、清水营煤矿、梅花井煤矿、枣泉煤矿 2、实施时间：2002年5月至今 3、项目实施的背景、条件 随着集团公司原煤产量日益增大，对装车系统提出了更高的要求。为了提高装车效率，节省人力，集团公司经过产品对比、技术论证调查，决定选用LCS-100型定量快速装车站系统。该系统具有安装形式简便、设备布置紧凑、占用场地面积小、自动化程度高、维护量小、需用操作人员少、装车速度快及具有称重能力等特点。 目前公司共有双马煤矿5400t/h、金凤煤矿5400t/h、羊场湾煤矿5500t/h、任家庄煤矿5400t/h、太西洗煤厂5000t/h、清水营煤矿5000t/h、梅花井煤矿5400t/h、枣泉煤矿5300t/h等八个矿井均安装了LCS-100型铁路快速装车系统，以及石槽村煤矿安装一套5400t/h筒仓式铁路快速定量装车系统，以上快速装车系统在企业的原煤销售环节起到了至关重要的作用，保证了运销环节的高效运行。 4、运用的技术 快速定量技术、自动控制技术。

5、实现的效果 优化铁路装车作业工序，将原本需要大量人工作业的工序全部集成为自动化操作，特别是系统具备的自动打印报表等功能，方便了企业产销统计工作。自动配煤、自动装车不仅减少了人工投入，实现在作业环节中的安全保障，同时提高了装车的速度、精度，节省了装车作业时的滞留时间。 二、技术内容 1.技术方案 选用LCS-100型定量快速装车站系统替代了传统多人员参与装车系统，减少劳动力、提高安全管理水平。LCS-100型定量快速装车站主要参数如下： 装车能力：标准5500 t／h，最高可达到8000 t／h； 缓冲仓缓冲能力：0～1000 t； 称量范围：0～100 t； 称重传感器精度：0.01%； 装车精度：单车装车精度0.1%，整列车装车精度0.05%； 铁路线形：贯通式、环线、尽头式及各类站场； 铁路线间距：≥5m； 牵引方式：电力机车、内燃机车、蒸汽机车、调车绞车等； 牵引速度：0.8～2.0 km／h 适用车型：现有各类车型； 操作方式：自动、半自动、手动； 结构形式：单线单套快速定量装车站

装车站安全技术操作规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.装车站安全技术操作规程 正式版

装车站安全技术操作规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 （一）汽车装车站主要危险品 汽车装车站主要危险品有甲醇、异丁基油。 （二）日常操作安全技术规程 1、安全规程 （1）本工段已形成祥尽的操作规程，操作人员严格按照操作法进行操作。 （2）操作人员必须坚守岗位，监控及调节工况，不能擅自离岗或干与本职工作有冲突的工作。 （3）种类联锁，声光报警，安全附件未经审批不能随意解除或切断。

（4）现场检查必须穿戴好防护用品，去危险部位检查必须有人监护。 （5）对运行中出现的异常现象要保持清醒认识，作出合理果断判断，做好持与汇报并举工作。 （6）交接班及巡检要进行仔细认真，该交接的不能顺从并严格手续。 （7）将静电连接线紧固于车体裸露金属上，确认电路连接正常。槽车顶部禁止无关人员攀登。 （8）凡进入装车区装车的人员必须手触多功能触摸放电器消除身体上的静电后方可进入装车栈台。 （9）装车过程中岗位操作人员不得离开装车现场，以便及时处理意外情况。

矿区铁路装车站货运员培训教材

临车段货运员培训教材 第一部分：货运工作基本要求 1、铁路运输的根本宗旨是什么？ 是“人民铁路为人民”。 2、铁路运输的特点是什么？ 高度集中、半军事性质、各个工作环节紧密联系和协调动作。 3、根据铁路运输的特点，在运输组织工作中必须做到哪些？ ①贯彻安全生产的方针 ②坚持高度集中统一领导的原则 ③发扬社会主义协作精神 ④组织均衡生产、不断提高生产效率、挖掘运输潜力。 4、铁路运输必须满足哪些需要？ 满足国民经济生产的需要、满足人民生活需要、并要满足国际交往的需要、还要满足国防和国家安全的需要。 5、货运日常工作的组织原则有哪些？ ①要贯彻执行对内搞活经济、对外开放的方针，在国家政策和方针的指导下，积极支持集体经济和个体经济发展。 ②在国家计划指导下，贯彻执行“先中央、后地方、先重点、后一般、先计划内、后计划外”的货物运输原则。 ③坚持调度集中、统一指挥，贯彻“一卸、二排、三装”的运输组织原则。 ④坚持计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输，坚持按运输方案和计划办事。 6、货运日常组织工作是怎样实现的？ 货运日常工作是通过装车工作组织、卸车工作组织、货运调度工作和分析考核来组织实施当月的装卸车计划，编制和执行月、旬货运工作方案，旬间装车计划和货运日班装卸车计划，以保证月度货物运输计划的实现。 7、编制卸车方案的必要性是什么？ ⑴能进一步促进实现计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输。 ⑵有利于贯彻“一卸、二排、三装”的运输组织原则。 ⑶为收货单位提供到货资料、到达时间，以便组织装卸。 ⑷可使车站了解全月到达货物的品名、数量、车种、车数、收货人及卸车地点，可在重车到达前做好卸车准备工作。 ⑸便于统计分析，及时采取措施解决卸车中存在的问题。 8、货运安全管理工作的方针是什么？ 是“预防为主，处理为辅”。 9、组织日要车的要求是什么？ ⑴由集团公司运销处、蚌埠分局相关车站、矿区铁路、厂（矿）企业洽商提出。 ⑵在站内装车的货物，原则上必须全部拉进货场方可提出日要车计划，但经发货单位和车站双方确定，在当日十八点前全部进站的货物亦可提出日要车计划。 ⑶在专用线内装车的货物，属于连续性生产的（如原煤、精煤）应以前一日实际生产外运量为基础，参考可以装车的库存量。 ⑷在站内装车的货物，日要车的总数不得大于站内一天最大装车能力。 10、对货运人员的基本要求是什么？ 货运人员是货物运输工作直接的第－工作者，作为货运人员必须认真学习，知识广泛，遵章守法，工作负责，才能适应货运工作要求。 11、货运人员必须坚持执行哪些？ 坚持四项基本原则，认真执行党和国家的方针、政策、法令、命令和指示，模范遵守规章制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输。 12、货运人员要发扬哪些优良作风? 发扬“人民铁路为人民”的好路风，当好人民的服务员，树立主人翁责任感，坚持负责运输的原则， 第1页

快速减载系统操作手册

ABB

ABB Copyright ? ABB. 2010

(1) (3) 1. (4) 1.1 (4) 1.2 (4) 1.3 (5) 2 (6) 2.1 (6) 2.2 (6) 3 (7) 3.1 Workplace (7) 3.1.1Operator Workplace (7) 3.1.2Plant Explorer Workplace (7) 3.2 Workplace (7) 3.3 Operator Workplace (8) 3.3.1 (9) 3.3.2 (9) 3.4 (9) 3.5 Process Graphic Display (10) 4 (10) 4.1 (10) 4.2 ) (11) 4.3 (12) 4.4 (16) 5 (16) 5.1 AC800M (17) 5.2 (17) 5.3 CPU (18) 5.4 (18) 5.4.1 (18) 5.4.2 Full Backup and Restore (22) 5.4.3 Panel common alarm (27)

1. 1.1 1.2 ABB – Asea Brown Boveri – AC800M - Advant 800 Advant Controller 800 series AI – Analog Input CB – Circuit breaker DCS – Distributed Control System DI – Digital Input DO – Digital Output DI DO AI AO HSI – Human System Interface Loadbusbar – MW – Mega Watt MVar – Mega Var OS – Operator Station P – Active Power Q – Reactive Power SR – Spinning Reserve

快速装车站系统手册样本

迅速定量装车站 系统顾客手册 目录 第1某些迅速定量装车站简介 (3) 1.1系统概述 (3)

1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢构造 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2某些开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (v15) 2.4紧急停车 (16) 第3某些装车运营前、中、后应检查项目 (16) 3.1运营前需检查项目 (17) 3.1.1基本规定 (17) 3.1.2 重要设备 (17) 3.2 生产过程中需检查项目 (18) 3.2.1基本规定 (18) 3.2.2重要设备 (18) 3.2.3停车后需检查项目 (19) 3.2.4 控制室操作人员须知 (19) 第4某些常用问题及解决办法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5某些计算机软件操作阐明 (21)

第1某些：迅速定量装车站简介 1.1系统概述 迅速定量装车站是基于大型料斗秤工作原理，依照列车额定载重在定量仓中预设吨位，然后通过液压闸门和溜槽控制，向行进中列车车厢迅速卸料，实现持续、迅速、精确装车。迅速定量装车系统重要由钢构造、机械设备、称重系统、液压系统、自动润滑系统、电控系统及软件系统构成。 缓冲仓作用重要是存储一定煤量，以保证在装车过程中有足够物料用于装车，避免高压皮带电机频繁启动；装车机械设备用于控制装车煤流；称重系统装车用于迅速准拟定量装车；液压系统为各种机械设备提供动力；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备使用寿命；电控系统用于装车系统中所有电气设备供配电和运营控制；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备运营状态，记录存储装车记录和报警信息。 装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。 产品构造：块精煤灰分≤13.5%，水分<6%，分为100-25mm(洗混块)、25-13mm(洗小块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。 1.2 装车工艺 工艺流程如图1.1所示，其中皮带、给煤机数量因矿而异。重要流程描述：列车到站后，一方面拟定装车品种，启动初始静态计算软件，拟定启动给煤机台数及给煤量，启动产品煤仓给料系统，落料经输煤皮带，送至装车塔楼内缓冲仓，待缓冲仓达到一定煤位后，启动持续装车系统，控制系统自动计算决定缓冲仓下液压闸门启动数量和运营时间，按给定重量精准配料将煤放至称重仓中。称重仓下安装有高精度称重传感器，对配料实时测量实时反馈，与缓冲仓形成闭环控制，逐渐减缓配料直至达到预定重量时，自动关闭缓冲仓配料闸门。列车匀速行驶，车厢就位，称重仓下卸料闸门启动，通过装车溜槽放入列车车厢，溜槽自动平煤，使车厢煤堆形成梯形堆积。装完第一节车箱后，卸料闸门自动关闭，与此同步，缓冲仓配料再次闸门自动计算启动，进行第二节车厢精准配料称重，配料完毕，车厢刚好行进到装车位置，装载第二节车厢……如此循环，列车保持持续匀速迈进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提高移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随后打出具备装车日期、时间、车号、车型、原则载重、净重、误差、收货

装车站给煤系统操作工安全技术操作规程(2020年)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 装车站给煤系统操作工安全技术操作规程(2020年) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

装车站给煤系统操作工安全技术操作规程 (2020年) 一、给煤运输流程： 装中块(25~80)：522#~531#给煤机→533皮带→601皮带→入装车站四道缓冲仓。 装小块(13~25)：512#~520#给煤机→532皮带→601皮带→入装车站四道缓冲仓。 装粉煤(0~8)：542#、544#、545#给煤机→505皮带→532皮带→601皮带→入装车站三道缓冲仓。 装粒煤（8~13：546#、548#、549#给煤机→505皮带→532皮带→601皮带→入装车楼三道缓冲仓。 二、给煤前的准备： 1、岗位司机到岗后要严格执行选煤厂“皮带机安全技术操作规

程”，检查皮带机头传动装置、护罩装置完好无松动，皮带无扯边，皮带下侧无积煤，上下托辊、拉紧装置完好无隐患。 2、岗位司机要检查振动给煤机的完好，检查电动液控闸门的完好及开启大小，要了解各仓位储煤状况，及时汇报装车站集控室。 3、岗位司机要检查皮带、给煤机可锁可视开关的开关合闸手柄在正常送电位置。检查就地操作按钮：停止时要按下“停止并禁起”，启车前，应立即复位解除闭锁。 4、检查皮带启车预警信号：预警信号失声时，要及时汇报集控，查找原因处理后再开机。 5、岗位司机要检查现场操作环境安全，工作场所照明度要保证。 6、检查设备有无人员检修，或检修后的设备是否将安全防护装置恢复原保护位置。 7、开机前要检查并禁止外界非生产人员，进入给煤运输系统，以免造成不必要的麻烦。 8、开车前，集控司机与岗位司机要事先用对讲机联系，通报当次装车品种，装车数量、入缓冲仓位号（3道为3#，4道为4#），开

铁路货物进站及装车卸车作业

铁路货物进站及装车卸车作业 一、货物进站 1.货物进站组织：货物进站亦俗称进货，就是指托运人按车站指定的日期将托运货物搬入车站，这是因为车站的货场是供各托运人、收货人运输货物的公共装卸场所，流动性很大。需要在货场内进货装车、卸车出货的货物，应由车站根据月、旬计划排列，货场存货多少和货位空闲情况统一安排，以防因安排不当致使闲忙不均，浪费能力，甚至造成货场堵塞。所以，铁路规定凡在车站货场内装车的货物，托运人应按车站指定的日期将货物搬入车站，杜绝因不按指定日期进货而无货位的情况发生。 2.承运时间规定：所谓承运，就是铁路对托运人托运的货物正式开始承担运输，从而负有按规定应负的一切责任。此时，也就是说铁路负责运输的开始。 3.承运前保管：有些车站设备条件较好，有能力在整车货物全部搬入并接收完毕后即负保管责任，这样的车站叫承运前保管站。承运前保管站由铁道部在《货物运价里程表》里统一公布。 二、装卸车组织范围 铁路从全国各个车站与托运人、收货人现有的装卸设备、作业能力及货物性质等情况考虑，规定铁路装车和卸车作业

在何地点应该由谁负责，从而便利执行运输合同，正确区分责任。具体规定是： 1.凡在车站范围内进行的装车或卸车作业，由铁路负责组织；而在车站范围以外其他场所进行装车或卸车的(如专用线、专用铁道等)，则由托运人或收货人负责组织。这样分工对车站和托运人、收货人均有利。 2.除上述原则规定外，一些特殊货物，如罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件超过1t的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，虽然在车站范围内进行装车或卸车，也应由托运人或收货人负责组织。这是因为这些货物性质特殊，装车或卸车时需要配备特殊设备、工具，具有专门技术，采取特殊措施(如罐车装卸液体货物需要压力泵、专用管道等；未装容器的活动物和蜜蜂、鱼苗等需要有专业的饲养经验；用人力装卸带动力的各种机械和车辆需要熟悉机械性能；装卸放射性同位素更需要有专门技术和作业防护措施等)，而铁路车站装卸部门及人员一般均缺乏这种特殊设备和专门技术，难以承担并确保此类货物的安全装卸作业。 3.此外其他货物由于性质特殊.经托运人或收货人要求，并经车站(承运人)同意.也可由托运人或收货组织装车或卸车。 装卸车组织是保证货物运输安全、加速货物运输、缩短

汽车尾油装车站岗位操作规程word精品

汽车尾油装车岗位操作规程 一、岗位描述 汽车充装的主要任务是将尾油罐区的尾油在得到充装通知时按照规定的程 序相应的手续后为客户进行充装。 二、工艺流程和设备描述 1、工艺流程 在检验完客户的相应充装手续后，核对车号和检查相应的手续，并对罐车进行全面检查，对不符合充装条件的罐车严禁充装。对符合条件的通知罐区开启充装泵，打开罐车的充装口，首先计算罐车的充装数量，同时注意流量计中的流量值，将鹤管放入罐车的充装口内，注意放入的位置要尽量深入充装口内，注意观察压力表的压力达标后，打开鹤管的控制阀门开始充装，在充装时要注意不要超过罐车的充许最大充装量，同时还要注意不要超过销售凭证所要求的数量。 2主要设备 汽车装车泵 1、0305P001A/B/C尾油装车泵 Q = 300m3/h 出口压力1.0MPa 粘度：15-50 mm 2/S 2、汽车装车鹤管1-10# DN100

3、操作参数 充装时的压力：0.4-0.6MPA 充装温度时的温度：80 ± 5C 三、操作提示及要求 1、准备工作 a 检查所有管道阀门连接处是否连接好。联系仪表检查所有仪表、联锁信号等具备开车条件。 b 关闭各进出口阀的旁路阀、导淋阀、取样阀、其他放空阀，关闭调节阀旁 路阀。 2、充装前的准备 a 检查鹤管前相关管线上各阀门是否是处于关闭状态，将相应阀门关闭。 b 检查罐车是否具备装车条件。如手续是否齐全，是否有相应的特种运输证 件等。 c 通知罐区岗位开泵并做好计量准备。 3、充装 先计算罐车的充装数量，同时注意流量计中的流量值，将鹤管与罐车的充装口连接好，注意各连接处不应有泄漏并检查罐车个阀门处于关闭状态，注意观察压力表的压力达标后，打开鹤管的控制阀门开始充装，在充装时要注意不要超过罐车的充许最大充装量，同时还要注意不要超过销售凭证所要求的数量。 4、停止充装 凡出现下述情况之一的立即停止充装 雷电天气 附近发生火灾 检测出物料有泄漏 液压异常 超过罐车的最大充许充装量 5、其它不安全因素注意事项$ K( ]& R) A+ I： B. b a. …油防止尾油烫伤。 b. 腐蚀性介质防止灼伤。 c. 有毒性介质防止中毒。

某煤矿铁路专用线装车站站场设计(本科毕业设计论文)

2.刘桥装车站设计 2.1车站简介 刘桥矿是**集团公司的一个下属煤矿,年产量现已达到了300万吨(外运220万吨,运往电厂80万吨)。刘桥站是一个尽头式车站，其主要任务是负责刘桥矿煤炭外运和进矿设备材料的运输列车,本站上行方向为集配站方向。 2.2车站设备的确定 已知资料： 刘桥年运量：300万吨（外运220万吨，电厂80万吨）; 运输不均衡系数：产品煤1.2; 线路储备能力：矿井专用线，不考虑矿区支线20%; 路车按煤炭外运量的5%计。 2.2.1 股道种类和数量的确定 1）到发线数量的确定: （1）本站每日列车数计算: 日运量计算： 日运量计算中，每年按300天计; 各矿的日运量=矿井设计年产量?1.2/300（吨/天）（2.1）本矿装车站年设计产量为300万吨，其中外运220万吨，电厂为80万吨。外运车对数的计算按公式2.1得： 10?1.2/300=8800（吨/天） 外运日运量=220?4 该矿区地势平缓，机车牵引定数能够满足要求，但由于受到装车线有效长的限制，所以本矿区每列车只能按25车，每车载重60吨计，则每天通过的列车对数： n=8800/（25?60）=5.9（对）取整为6对 电厂车对数的计算： 按公式（2.1）得： 10?1.2/300=3200（吨/天） 电厂日运量=80?4 电厂列车按每列24车，每车载重60吨，则每天通过得列车对数： n=3200/（24?60）=2.2（对）取整为3对 材料车（路车）数量的计算： 10?1.2/(300?60)=7.3 取整为8车 n=220?5%?4 所以，该装车站每天有9对车，其中外运为6对，电厂3对，材料车8车。

系统安装部署手册模板

。 中国太平洋保险（集团）股份有限公司Xxxxxxxxxxx项目 系统安装部署手册 V1.0 项目经理： 通讯地址： 电话： 传真： 电子邮件：

文档信息 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2系统背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2硬件环境部署 (3) 2.1硬件拓扑图 (3) 2.2硬件配置说明 (3) 3软件环境部署 (3) 3.1软件环境清单 (3) 3.2软件环境部署顺序 (3) 3.3操作系统安装 (4) 3.4数据库安装 (4) 3.5应用级服务器安装 (4) 3.6其他支撑系统安装 (4) 4应用系统安装与配置 (4) 4.1应用系统结构图 (4) 4.2安装准备 (4) 4.3安装步骤 (4) 4.4系统配置 (5) 5系统初始化与确认 (5) 5.1系统初始化 (5) 5.2系统部署确认 (5) 6回退到老系统 (5) 6.1配置回退 (5) 6.2应用回退 (5) 6.3系统回退 (5) 6.4数据库回退 (5) 7出错处理 (5) 7.1出错信息 (5) 7.2补救措施 (5) 7.3系统维护设计......................................................... 错误！未定义书签。

1 引言 1.1 编写目的 [说明编写系统安装部署手册的目的] 1.2 系统背景 [ a ． 说明本系统是一个全新系统还是在老系统上的升级； b ． 列出本系统的使用单位/部门、使用人员及数量。] 1.3 定义 [列出本文件中用到的专门术语的定义和缩写词的原词组。] 1.4 参考资料 [列出安装部署过程要用到的参考资料，如： a ． 本项目的完整技术方案； b ． 系统运维手册； c ． 其他与安装部署过程有关的材料，如：工具软件的安装手册] 2 硬件环境部署 2.1 硬件拓扑图 [列出本系统的硬件拓扑结构，如服务器、网络、客户端等。] 2.2 硬件配置说明 [列出每一台硬件设备的详细配置，如品牌、型号、CPU 数量、内存容量、硬盘容量、网卡、带宽、IP 址址、使用、应部署哪些软件等等] 3 软件环境部署 3.1 软件清单 [列出需要用到哪些软件，包括操作系统软件、数据库软件、应用服务器软件和其他支撑系统软件等，要列明每个软件的全称、版本号、适用操作系统、LICENSE 数量等] 3.2 软件环境部署顺序 [列出每一台硬件上的软件安装顺序，如果不同硬件间的软件安装顺序存有依赖关系，也要在备注中列出，

车站通过能力计算

车站通过能力 车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能接发和方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。 咽喉通过能力是指车站某咽喉区各衔接方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各衔接方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站咽喉通过能力计算 咽喉占用时间标准 表咽喉道岔占用时间表 顺序作业名称时间标准 （min） 顺序作业名称 时间标准 （min） 1 货物列车接车占用6~8 4 旅客列车出发占用4~6 2 旅客列车接车占用5~7 5 单机占用2~4 3 货物列车出发占用5~7 6 调车作业占用4~6 道岔组占用时间计算 表到发线固定使用方案 线路编号固定用途 一昼夜 接发列车数 线路 编号 固定用途 一昼夜 接发列车数 1 接甲到乙、丙旅客列车8 7 接乙到甲直通、区段货物列车9 4 接乙到甲旅客列车 5 8 接甲、乙到丙直通、区段货物列车10 接丙到甲旅客列车 3 9 接丙到甲、乙直通、区段货物列车10 5 接甲到乙直通、区段货物列车11 10 接发甲、乙、丙摘挂货物列车10 表甲端咽喉区占用时间计算表 编号作业进路名称 占用 次数 每次 占用时间 总占用 时间 咽喉区道岔组占用时间 1 3 5 7 9 固定作业 1 1道接甲-乙,丙旅客列车8 7 56 56 2 4道发乙-甲旅客列车 5 6 30 30 30 3 4道发丙-甲旅客列车 3 6 18 30 30 5 往机务段送车 3 6 18 18 6 从机务段取车 2 6 12 12

装车发油安全操作规程(2021)

装车发油安全操作规程(2021) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0705

装车发油安全操作规程(2021) 一、作业前准备 1．检查核对作业登记本上的累计数和流量计的累计数是否一致； 2．根据计量员的营业罐安排，准确无误地打开发油泵路上的相关闸阀； 3．根据营业管路情况，给相应的营业油泵送上电源，并检查油泵转动灵活情况； 4．检查消防器材是否到位、防雷防静电设施是否有效。 二、发油前检查 1．将提油车引导到达装车站规定货位； 2．检查车子是否熄火、车子和司机是否有营运资质、车上是否有必备消防器材、排气管是否有防火星装置、是否有静电拖地线、

罐底阀是否关严； 3．上罐打开罐盖、仔细检查油罐车是否是空罐、罐内是否洁净； 4．然后夹牢防静电接地夹； 5．仔细核对提货单（日期、单位、车号、品名、数量及发油台号和鹤位）；核对油罐容量是否与发油数相符、品种是否相符。一切无误后，准备发油作业。 三、发油作业 1．在《发油登记本》上完整准确登记发油日期、时间、提货单位、车号、提货人、联系电话、货单号、品名、数量、发油起止数，并由班长和提货人确认签字。 2．将发油鹤管插入罐车底部（距罐底20公分左右）并固定，再检查防溢油装置是否到位。 3．打开本货位上的球阀，并在定值仪上准确输入发油数，启动按钮，油泵自动启动、电液阀自动开启，发油作业开始。 4．发油过程中，密切注视发油工况和油罐装车情况，一有异常，立即停车，关闭紧急切断阀、停止作业、查清原因（具体按发油应

气体充装站操作规程

工业气体充装站操作规程氧气瓶充装操作规程

1、操作人员必须受过专门的培训，经上级主管部门培训，考试合格，取得资格证后，方允许独立操作。 2.充装前的检查与处理 2.1空瓶必须经气瓶管理人员逐只检查登记后，方可进行充装。 2.2操作者发现有下列情况之一者，禁止充装： 2.2.1钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的； 2.2.2附件损坏、不全或不符合规定的； 2.2.3瓶内无剩余压力； 2.2.4超过检验期限的； 2.2.5经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的； 2.2.6首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换和真空干燥处理的。 3、氧气充装前的检查 3.1充气前必须检查确认气瓶是经过检查合格或妥善处理了的。 3.2充瓶时开闭高压阀门应缓慢，人不得正对阀门操作，以免发生危险。 3.3开启阀门应缓缓操作，并注意监听瓶内有无异常音响。 3.4在充装过程中，应随时检查气瓶各处的密封情况，发现异常应及时妥善处理。

3.5按照气体通过瓶阀的声音及瓶体温度，检查气体是否进入瓶内。气态二氧化碳充瓶时，瓶体温度不得超过40℃，否则立即停车检查。 3.6发现气瓶没有进气时，应查明原因，离开充气台进行修理。 3.7严禁瓶内存水，钢瓶中的氩气压力在20℃时应为15±0.5MPa。混合气的充装压力为13±1MPa。 3.8氧气瓶充装操作规程 3.8.1、检查所有的充装卡具接头是否良好。 3.8.2、检查压力表指针是否在零位，是否在有效期之内。3.8.3、检查充装回气阀是否关闭。 3.8.4、将气瓶与充装卡具连接牢固后，挂好安全链，打开各气瓶瓶阀，观察是否漏气。 3.8.5、当充装管道压力达到3MPa时，缓慢打开己准备好的充气排连接总阀。 3.8.6、当总阀开启开始充装时，应做好如下工作： 3.8.6.1检查充气的支管阀是否完全打开。 3.8.6.2管路各连接处有无泄漏。 3.8.6.3充装排压力上升情况是否与主管道上的压力一致。3.8.6.4当充装压力升到处7MPa和10Mpa时，应分别检查一次瓶体的温度状况。

矿井铁路装车站布置形式影响因素与选择分析

矿井铁路装车站布置形式影响因素与选择分析 摘要装车站布置形式受到煤矿地面生产工艺、地形、运量、装车作业方式等多种因素影响，分普通装车方式和快速定量装车方式；普通装车方式主要应用于横列式装车站；快速定量装车方式主要应用于纵列式、环形装车站。 关键词矿井铁路装车站；横列式；纵列式；环形装车站 1 项目背景 铁路是国家重要基础设施，国民经济的大动脉。铁路与水路、公路、航空和管道等运输方式比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点，铁路煤运量占煤运总量60%以上[1]。国内大宗货物、长途货物运输，主要依靠铁路，煤炭运输量占铁路货运总量40%左右。 矿井铁路装车站是矿井煤炭运输的重要配套设施，站型方案的选择，决定矿井煤炭发运能力及投资，影响煤矿经济效益。 2 目的及意义 装车站布置形式受煤矿地面生产工艺、地形条件、运量规模、装车作业方式等多种因素影响[2]。本次研究主要目的是分析汇总不同运输条件下最经济有效的铁路装车站布置形式，便于采用。 3 适用范围 本次研究主要在两淮、山东、山西、贵州、内蒙古、新疆等地铁路装车站设计经验基础上总结归纳而成，具有一定的代表性和指导意义，适用于上述地区矿井铁路装车站设计。 4 矿井铁路装车站 煤炭装车主要有普通装车和快速定量装车两种方式。普通装车：一般采用跨线双仓，仓位下配套称重设备（轨道衡），由铁牛或调机牵引装车，可实现两股道同时装车，主要应用于横列式装车站[3]。快速定量装车：一般采用快速定量装车倉，装车仓自带计量设备，由本务机或调机牵引，匀速通过装车仓下实现不停车装车，主要应用于纵列式、环形装车站。结合煤炭装车方式，铁路装车站站型研究如下（以牵引定数5000t，到发线有效长1050m为例）： 4.1 横列式 （1）站型布置

快速定量装车站使用说明.

快速定量装车站软件说明书 天地科技股份有限公司

一、系统说明 1.1系统概述 大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。 缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 1）集中控制系统组成 本工程的集中控制采用AB系列PLC，采用主从通讯，通过ControlNet通讯网络组成有机的整体；高压供电系统微机保护装置等其他设备，必须能通过MODBUS接入就近的PLC分站并可以实现与主网进行通讯。变频器系统通过DeviceNet接入就近的PLC 分站并可以实现与主网进行通讯；最终主网通过光纤传送到集控室内到。 本系统提供与选煤厂调度监测系统的通讯接口，以便及时监测设备运行状态及相关参数。本生产控制系统的网络形成独立的控制网，避免遭受外界网络病毒攻击造成控制系统的不稳定。 2）计算机监控系统组成 计算机监控系统提供全站范围的实时监控，整个计算机监控系统将是分层次结构的控制系统，完成整个系统的控制、显示、设备运行状态监控及设备故障报警，数据的监测、存储、分析、报表打印等功能要求。计算机监控系统配置分为三层：第一层：主控室级：主控室硬件主要由操作员工作站、工程师工作站、打印机等构成，工程师工作站用来完成组态工作并具有完全的操作员站功能，操作员站主要用于操作；由AB公司RSVIEW32软件组态构成系统监控软件平台，实现全站的系统监控及生

装车站集控员安全技术操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD416 装车站集控员安全技术操作规程通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

装车站集控员安全技术操作规程通 用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、装车准备: 1、装车前与列车司机正确联系，双方确定列车运行速度，并约定启、停、中途停车等联系信号。 2、检查液压泵（1＃、2＃）动力电是否送好，油位、温度是否正常，观察操作台有无报警。 3、将UPS电源开关打到ON位，并把主控机、计量计算机都打开，调入正常工作屏。 4、将打印机开机，装好纸张。 5、与装车系统各岗位司机主动联系，经岗位司机准许后方可启车。 6、若气温较低时，必须提前进行热油循环，且循环至少二次，而后装车槽移到装卸位，并注意动作是否灵活准确。 二、装车过程： 1、设备运转正常后，即可加煤，并随时观察皮带称数据及时与岗位司机联系，看煤量大小、皮带是否跑偏并及

火车装车控制使用手册

装车控制使用手册 装车站为机、电、液一体的自动装车系统，下面就如何操作作简单介绍，仅供参考。 (一)、系统启动前的准备工作 1．快速装车系统操作使用前的一般规定： 1)操作员具有高中(中技)以上文化程度； 2)操作员上岗前要经过安全和业务培训； 3)操作员要熟悉快速装车站的工艺流程； 4)操作员应具有机械、液压、电气控制及计算机的基本知识； 5)操作员要掌握给煤机、胶带运输机和装车设备的工作原理、基本结构和主要性能； 6)岗位司机应取得钢缆皮带操作工上岗资格。 2．开机前的检查项目： 1)检查胶带机电机、液力偶合器、减速器、制动器、逆止器、防堵开关、拉绳开关、跑偏开关、防打滑装置、纵向撕列保护、胶带、各类滚筒、拉紧装置、皮带清扫器、托辊等设备及部件是否完好。 2)检查给煤机各螺栓是否紧固，吊挂是否平衡稳固，电机两端防护罩是否完好，弹簧座软连接是否磨损 3)检查装车塔楼内液压站、油缸、泵、阀等是否有渗漏现象，各截止阀位置是否正确，油路是否畅通。 4)检查液压泵(1#2#)动力电是否送好，油位、油温是否正常。 3．检查工控机的通讯情况：将计算机打开，进入控制画面，若控制画面图象显示正常，则说明网络通讯正常，反之则不正常。 4．冬季，液压系统启动前应注意： 由于冬季环境温度底，导致达不到液压系统的工作温度，因此要在装车前对液压系统进行热油循环或油箱预热。 5．对液压系统进热油循环或油箱预热： 进入控制画面，在控制画面的右上角点击“热油循环”或“油箱预热”按钮，系统将自动开始加热循环(注意：此时溜槽不能停在装车位置) (二)、系统的运行操作 1．“系统启动”按钮的功能及操作： 功能：开启液压油泵。操作：按下1s 2．“系统停止”按钮的功能及操作： 功能：停止液压油泵。操作：按下1s 3．“缓冲仓全部闸门”按钮的功能及操作： 功能：控制缓冲仓全部闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭4．“缓冲仓闸门开”按钮的功能及操作： 功能：控制缓冲仓补料闸门的开和闭。操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭5．“卸料闸门启动”按钮的功能及操作： 功能：打开卸料闸门。操作：按下1s 6．“卸料闸门停止”按钮的功能及操作： 功能：关闭卸料闸门。操作：按下ls 7．“重读”按钮的功能及操作： 功能：在定量仓处在就绪状态下，重新配煤时用。操作：按下ls 8．“卸料闸门点动”按钮的功能及操作：

装车站集控员安全技术操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A67532 装车站集控员安全技术操作规程标 准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

装车站集控员安全技术操作规程标 准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、装车准备: 1、装车前与列车司机正确联系，双方确定列车运行速度，并约定启、停、中途停车等联系信号。 2、检查液压泵（1＃、2＃）动力电是否送好，油位、温度是否正常，观察操作台有无报警。 3、将UPS电源开关打到ON位，并把主控机、计量计算机都打开，调入正常工作屏。 4、将打印机开机，装好纸张。 5、与装车系统各岗位司机主动联系，经岗位司机准许后方可启车。

6、若气温较低时，必须提前进行热油循环，且循环至少二次，而后装车槽移到装卸位，并注意动作是否灵活准确。 二、装车过程： 1、设备运转正常后，即可加煤，并随时观察皮带称数据及时与岗位司机联系，看煤量大小、皮带是否跑偏并及时调整给煤量。 2、缓冲仓若上至70%仓位时，应注意随时停煤，以防止仓满停机。 3、装载、卸料必须准确无误，确认车皮到位，方可卸料装车，并注意车皮型号吨位变化，不得多装、少装。 4、与火车司机、调车员主动协调，积极配合，准确掌握卸料时间，不允许出现撒煤、堆积、留坑等偏载现象。

铁路车站站场的划分

铁路车站站场的划分 一、车站的分类 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；、按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。编组站、区段站统称为技术站。 编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备： 1．到发线； 2. 调车线； 3．牵出线； 4．机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线； 5．通信、信号、联锁、闭塞设备； 6．区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶等调速设备； 7．调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备、

货运票据和调车作业通知单传递(输)装置，车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床)，并设有排水和高架照明设备，车场问应有通道； 8．办理货物线装卸作业的车站，应有货物装卸线。并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线； 9．机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线； 10．根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施； 11．无线调车设备； 12．列车预确报、现在车管理等信息系统设备； 13．编组站、区段站应设置列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)主机的维修、检测设备。 二、站场的划分及分工与编组站的站型 (一)站场的划分及分工 技术站的线路较多，根据线路配置及用途，按线束划分车场。车场一般分为： 1．到达场——办理到达解体列车作业的车场。 2．出发场——办理自编出发列车作业的车场。 3．到发场——办理列车到达与出发作业的车场(有的站

快速定量装车站

快速定量装车站系统用户手册 目录

第1部分快速定量装车站介绍 (3) 1.1系统概述 (3) 1.2装车工艺 (3) 1.3各子系统描述 (5) 1.3.1钢结构 (5) 1.3.2机械设备 (6) 1.3.3称重系统 (7) 1.3.4液压系统 (10) 1.3.5配电系统 (10) 1.3.6控制系统 (11) 第2部分开车和停车顺序 (13) 2.1原则 (13) 2.2自动装车启动顺序 (14) 2.3自动装车停止顺序 (v15) 2.4紧急停车 (16) 第3部分装车运行前、中、后应检查的项目 (16) 3.1运行前需检查的项目 (17) 3.1.1基本要求 (17) 3.1.2 主要设备 (17) 3.2 生产过程中需检查的项目 (18) 3.2.1基本要求 (18) 3.2.2主要设备 (18) 3.2.3停车后需检查的项目 (19) 3.2.4 控制室操作人员须知 (19) 第4部分常见问题及解决方法 A．给煤/料系统 (19) B．装载系统 (20) 第5部分计算机软件操作说明 (21)

第1部分：快速定量装车站介绍 1.1系统概述 快速定量装车站是基于大型料斗秤的工作原理，根据列车额定载重在定量仓中预设吨位，然后通过液压闸门和溜槽控制，向行进中的列车车厢快速卸料，实现连续、快速、准确装车。快速定量装车系统主要由钢结构、机械设备、称重系统、液压系统、自动润滑系统、电控系统及软件系统组成。 缓冲仓的作用主要是存储一定的煤量，以确保在装车过程中有足够的物料用于装车，避免高压皮带电机频繁启动；装车机械设备用于控制装车煤流；称重系统装车用于快速准确定量装车；液压系统为各种机械设备提供动力；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；电控系统用于装车系统中所有电气设备供配电和运行控制；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。 装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。 产品结构：块精煤灰分≤13.5%，水分<6%，分为100-25mm(洗混块)、25-13mm(洗小块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。块)两个级别；末精煤灰分≤10.5%，水分<10%；混煤灰分≤31.5%，为动力用煤。 1.2 装车工艺 工艺流程如图1.1所示，其中皮带、给煤机数量因矿而异。主要流程描述：列车到站后，首先确定装车品种，启动初始静态计算软件，确定开启给煤机的台数及给煤量，启动产品煤仓给料系统，落料经输煤皮带，送至装车塔楼内的缓冲仓，待缓冲仓达到一定煤位后，启动连续装车系统，控制系统自动计算决定缓冲仓下的液压闸门的开启数量和运行时间，按给定重量精确配料将煤放至称重仓中。称重仓下安装有高精度的称重传感器，对配料实时测量实时反馈，与缓冲仓形成闭环控制，逐渐减缓配料直至达到预定重量时，自动关闭缓冲仓配料闸门。列车匀速行驶，车厢就位，称重仓下卸料闸门开启，通过装车溜槽放入列车车厢，溜槽自动平煤，使车厢煤堆形成梯形堆积。装完第一节车箱后，卸料闸门自动关闭，与此同时，缓冲仓配料再次闸门自动计算开启，进行第二节车厢精确配料称重，配料完成，车厢刚好行进到装车位置，装载第二节车厢……如此循环，列车保持连续匀速前进，直至装完最后一节车厢后，溜槽自动提升移动到锁定位置并上栓固定，此时打印机可随即打出具有装车日期、时间、车号、车型、标准载重、净重、误差、收货单位和到站等数据的装车报表。