卡特发动机维修资料3

卡特C9发动机技术2

?24 Volt power supply ?Power supply components ?Power supply diagnostic message ECM Power Supply The power supply to the ECM and the system is provided by the 24 V olt machine battery. The principle components in this circuit are: - Battery - Key Start Switch - Main Power Relay - 20 Amp Breaker - 20 Amp Fuse - Ground Bolt - ECM Connector (P1/JI) If the supply voltage exceeds 32.5 V olts or is less than 9.0 V olts, a diagnostic message is logged. (See the Troubleshooting Guide for complete details on voltage event logging.)

?ECM power supply circuit ?ECM switched connection - Energizes ECM

?Battery disconnect switch The battery disconnect may be either on the positive or the negative cable depending on the application. The relevant Troubleshooting Guide will show the location of the switch. The machine wiring harness can be bypassed for troubleshooting purposes. These steps are described in the Troubleshooting Guide procedure. A breakout harness can be used and is referenced under "C-9 Recommended Tooling" at the front of this book. The supply voltage may be conveniently checked using the ET Status Screen display. NOTE 1: The Challenger Tractor engine and some industrial engines may have a 12 V olt power supply. NOTE 2:The Wire Function Color Code is shown here for the first time and is used through the presentation.

卡特C9发动机技术5

C-9 LAB EXERCISES (Student's Copy) Index of Labs Lab A: C-9 Systems Component Identification Lab B: C-9 Systems Operation Lab C: Fuel Injection System Component Removal and Installation Lab D: Fuel Injection System Testing and Adjusting Lab E: Electrical/Electronic Component Removal and Installation Lab F: Electronic System Power Supply Testing Lab G: Electrical/Electronic Component Testing and Adjusting Lab H: General System Diagnostics

Lab A: C-9 Systems Component Identification Shop Exercise Using the lab worksheets and the system schematics, identify the following components where visible: Cooling System Thermostat and housing Coolant temperature sensor Water pump Bypass line Lubrication System Oil pressure sensor Oil pump Oil filter Oil cooler Oil breather Air Intake and Exhaust System Atmospheric pressure sensor Turbocharger inlet pressure sensor, if installed Turbocharger outlet pressure sensor Inlet manifold heater and relay Air filters Turbocharger compressor Turbocharger turbine Wastegate, if installed Fuel Delivery System Unit injector Transfer pump Priming pump Primary filter Water separator Secondary filter Fuel pressure regulating valve EXERCISE INSTRUCTOR NOTE

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

卡特发动机

2012年4月28日 卡特彼勒联络: 卡特彼勒公司 公共事务部 电话：86-01- 59210541 Caterpillar Contact Public Relation Department Tele: 86-01- 59210541 卡特彼勒在中国发布了C175-20发电机组 占地更小占地更小，，输出功率更多输出功率更多，，运行成本更低运行成本更低，，维护间隔更长维护间隔更长，，这就是高速发动机的特点的特点！！ 卡特彼勒电力事业部通过引入20缸C175-20发电机组，已将产品线功率范围拓展到了4000KVA@50Hz 。卡特彼勒官方表示：新发布的C175-20机组采用的是一款高速发动机，专用于主用供电、持续运行供电，也可作为大型、关键电力场合的备用电源。 从2009年起，C175-20发动机就已在卡特彼勒矿用卡车上使用，而在今年年末，该款发动机会被用在发电机组上，并提供50Hz 和60Hz 两种配置。以50Hz 机型为例，在备用条件下额定功率为4000 KVA ，在主用条件下额定功率为3600 KVA ，在持续运行条件下额定功率为3250 KVA 。 新闻 Press

在制造中，20缸发动机(排量105.8升)使用了许多C175-16发动机平台上的核心部件。而自2008年被引入至今，这些部件就一直在世界各个领域被广泛应用。 功率密度是这款C175-20的一个主要卖点，它可在更小的占地面积上能提供更多能量。单台4000 KVA的C175-20机组比之2台2000 KVA的3516B机组，意味着减少55%的占地，而比之单台4000 KVA的3612机组，可减少28%的占地。 卡特彼勒官方表示，比如在数据中心行业中，使用C175-20机组能减少对于辅助设备的需求，而当其和卡特彼勒的其他产品，比如并机柜、自动转换开关、UPS 电源产品集成后，其安装效益更为明显。对于医院来说，机组的输出越高，就意味着可支持越多的医疗负载。除了在大功率、关键电力领域方面的应用，C175-20发电机组还可“削峰”运行以改善电网供电品质，可作为异地社区的单一供电源，也可作为异地工地的主用供电设备。 由于是最新型发动机和机组，C175-20机组的持有和运行成本更低。这主要是通过延长机组维护周期实现的。对于主用机型和持续运行机型，机油更换间隔为600小时，对于备用机型，甚至有机油更换间隔为3年的选项可提供给客户。卡特彼勒官方表示，对于C175-20 50Hz的机型，首次大修应在其累计运行27000小时之后。 C175-20发电机组在年末有望投入大规模生产。卡特彼勒官方表示，估计有350套C175-20发动机正在大型矿用卡车上使用，而有5套发动机已被组装成发电机组投入发电。关于C175-20发动机的在实际应用上的累计运行时长，卡特彼勒官方的统计值已经超过100000小时，而计及非官方的客户运行时长，该值将会更大。

汽车发动机拆装与检修工单

国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年

目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)

汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；

（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。

发动机大修工艺流程89726

发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：

发动机维修数据

三）AJR型发动机气缸体的维修 1、检查气缸直径 使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸为三个位置上（参见图1-80所示）进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。活塞与气缸的配合尺寸，如表1-11所示。 表1-11 活塞与气缸的配合尺寸 2、检查气缸压缩压力 检查时，应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头。旋出火花塞，将节气门全开。用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。记录下气缸压缩压力值。新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。 检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。 （二）AJR型发动机活塞连杆组的结构与维修 1、活塞连杆组的拆装 活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行，拆装维修时有如下注意事项： （1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。 （2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部。 （3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60℃。 （4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为 30N·m，不要再加 900。 （5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂。 （6）连杆的轴向间隙为0.10～0.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.10～0.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。 2、活塞环 （1）检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸，距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙，如图1-100所示，活塞环开口间隙标准见表1-12所示。

卡特机型与发动机

机器 型号 发动机型号 净功率 图片 紧凑型履带式装载机 259B Series 3 Cat? C3.4T 53kw 279c 61kw 289c 61kw 多地形装载机 247B Series 3 Cat? C2.2 T 42kw 257B Series 3 Cat? C3.4 DIT 53kw 277C 61kw 287C 61kw 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 土壤压实机 815F 系列 2 C9 ACERT 232 hp 垃圾填埋压实机 826H Cat?C15ACERT ? 299kw 836H Cat?C18ACERT ? 414kw 振动土壤压实机 CP44 Cat?C4.4ACERT ? 100 hp CP54 130hp CP56 Cat?C6.6ACERT ? 156 hp CP64 CP74 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 铰接式卡车 740 Cat?C15 ACERT ? 350kw 735B 336kw 740B 361kw 740B EJ 361kw 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 履带式沥青平铺机 AP255E Cat?C2.2ACERT ? 46hp AP555E Cat?C4.4ACERT ? 142 hp AP655D Cat? C6.6ACERT ? 174 hp AP1055E CatC7.1withACERT 225 hp 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 路面铣刨机 PM102 - Track C7with ACERT 225 hp PM102 - Wheel PM200 - 2.0 m C18withACERT 575 hp PM200 - 2.2 m

日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册 （一）机械系统 一．概述 1. VQ35DE 3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm,具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95 号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91 号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。 NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE 发动机取消了早期A33 车VQ30DE 发动机所采用的EGR 阀。 2. 发动机布置和机械特性： VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。 3.5 升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR 系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1 道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。 有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳 正时链盖正时链 进气集气管气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件，并检查气门间隙。 4. C-VTC 连续可变进气正时控制 VQ35DE 发动机采用C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC 工作油流图

卡特发动机说明书

履带系列 服务手册 履带3161 调速器

目录 系统操作 辅助控制11 电源开关13 燃料空气无线电控制15 手动机械速度控制、18 手动开关12 手动速度设置17 气动中间速度控制18 气动速度设置14 压力开关12 调速电机调速器头17 基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明9 调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 故障处理 故障处理20故障清单20 一些排故问题20 调速器安装 3500系列发动机26 调速器安装30 调速器油泵26 调速器制备28 调速器转动（非自主性包容调速器）27 调速器转动（自主性包容调速器）27 实践与校正 辅助控制45 电气开关螺旋调整46 燃料空气无线电控制调整52 手动速度设置调整47 开关装置调整45 开关装置安装47 开关杆调整45 调速器调整36 补偿针气门调整39 耷拉设置做法36 高低空挡设置40 在多引擎设施的配比的耷拉设置39 测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度38 设置过程的扭矩上升41

系统操作此调速器的可选控件： 调速器种类 1. 手动开关 现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关 发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈（激励开关） 以及3161调速器装置发生器。 4.电动电磁线圈（激励运行） 对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制 盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生别和同时使用 器适应可选控件的使用。这些可选控件能 被安装或者添加到调速器的服务系统中而3161扭矩上升可控调速器是基于 不需要增加任何多余的修改。扭矩上升可控组件安装的。 当调速器使用时，需要提供具有扭矩 上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器以被调整和给予相似的发动机显示于 扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履 带调速器。 工厂安装调速器D11N 应用程序配备 识别磁阻闭合功能。 3161标准调速器是基本调速器。 3161标准调速器和扭矩上升可控调速器 都配备于： 一种气动速度设置控制：（1）或者手动 机械速度控制。 油或者气体比控制（2） 低的空闲偏移的控制（内部的）3161发生器配置调速器对于基本的调 速器来说是一种特别的设置，同时对于 电动机设置来说又是独有的。

日产天籁发动机维修手册()

日产天籁发动机维修手册 （二）发动机控制系统 1．燃油控制系统 因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。 燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。 燃油压力缓冲器 从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。 在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。 2．加速踏板位置传感器（APPS） 加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。 3．电子节气门（ETC） J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。

电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。 如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习； ● 加速踏板释放位置学习。 4． 加速踏板位置传感器（APPS ）输出电压信号读取 ECM 读取来自电子节气门的TPS 信号和来自加速踏板机构的APPS 信号。TPS 和APPS 的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE 发动机类似，ECM 是将TPS 和APPS 的计算值输给CONSULT-II ，因此用电压表所测的数值与CONSULT 所显示的不一致。 用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II 所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II 上显示的值不一样，但在CONSULT-II 上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。 5．压缩压力检查 如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。 为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。 6．曲轴位置（POS ）及凸轮轴相位(PHASE)传感器 J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。 曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。ECM 利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。 电子节气门执行器

卡特发动机维修

第3单元 润滑系统和油品 单元目标： 学员能够做到： 1. 解释发动机润滑系统组建的功能 2. 为柴油机确定适当的机油分类 3. 为卡特彼勒3406E型发动机制定一个正常的机油维 修时间表 4. 在卡特彼勒3406B或者3406C型发动机卸载，检查 和安装润滑系统组件 单元参考资料： 燃油和您的引擎 SEBD0640 燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV5251 3176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎 操作和维护手册 SEBU6758 3406B 服务手册 SEBR0544 3406C 服务手册 SEBR0550 工具: 222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱 1U5749 发动机适配器板 222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱

第一课：润滑系统组件和操作 引言： 由于当今对高性能，低排放发动机的需求，柴油机的润 滑系统变得比以前更加重要了。不仅发动机需要润滑油 系统提供清洁机油到适当的地方，而且机油本身必须承 受较高的温度和延长排水管区间,同时能够保持较低的 费用。 目标： 学员能够解释润滑系统组件的操作和发动机用油功能。 参考资料： 燃油和您的引擎 SEBD0640 燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV5251 3176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎 操作和维护手册 SEBU6758

的卡特彼勒发动机，但有一些也会不同。使用HEUI燃料系统的发动机将有很大不同。对某一特定发动机感兴趣可以参考系统操作手册。 图3.1.1 润滑系统组件 润滑系统组件 润滑系统组件包括以下内容： 1. 原油回升管和吸带 2. 油泵 3. 机油减压阀 4. 机油冷却器旁通阀 5. 机油冷却器 6. 机油滤清器旁通阀 7. 机油滤清器 8. 机油供应增压器 9. 机油供应发动机

卡特机型命名规则解析

卡特品牌是卡特彼勒旗下最重要的品牌，除了发动机外，卡特设备是我们最熟悉的，但卡特设备品种繁多，命名规则往往令人困惑，下面我们就来梳理一下各种卡特设备的命名规则。 履带式推土机/拖拉机： 推土机及其前身拖拉机无疑是卡特安身立命之本，在卡特彼勒1925年成立之后，原霍尔特和贝斯特的拖拉机产品统一到卡特彼勒品牌之下，当时采用的是英文数字的命名规则，如贝斯特60成为卡特彼勒“SIXTY”。新开发的产品也采用这种命名方式。随着柴油机动力的普及，采用柴油机为动力的产品前面加上了DIESEL，如DIESEL SIXTY。 三十年代，一些为美国政府采购的产品被赋予了新的型号，如R-4等，而柴油机为动力的产品则为RD-4。由此，卡特更改了原有的命名法则，老型号要么淘汰，要么发展为新型号，最后全部成为R-X或RD-X或不是政府采购的DX。很快拖拉机全部实现了柴油机化，罗斯福新政的刺激也不再需要了，RD-X全部改为DX。这样，在30年代末40年代初，如今还在使用的DX拖拉机命名法就已形成，此后数十年未变。这个命名规则与设备参数无关，只反映大小顺序。由上可以看出，这里的D，明显指的是柴油机，因为那时卡特的主要产品就是拖拉机，D并不代表推土机的意思。 如今虽然DX命名法仍在使用，而且依然只反映大小顺序，但现在的产品与当年的产品已有天壤之别。而且现在的DX后紧跟改进型号，如K、N、R、T等。此外在1987年，为了填补当时D8L和D7H之间巨大的空白，增加了一个新型号D8N，为此，把D8L升级为D9N，D9L升级为D10N，D10升级为D11N，给用户造成了不小的困惑。 推土机这种老产品采用的是从70年前继承下来的命名法则，与此类似的还有平地机。

电喷柴油发动机维修技术

电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ?一、概述 ?共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 ?共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 ?第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 ?第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 ?第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa 弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 ?与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统，是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的指标。由于这些因素，电控共轨技术已普遍为新一代乘用车柴油发动机采用。 高压共轨系统示意图

发动机维修流程

发动机拆装流 程 1. 拆下发电机。 2. 拆下排气管。 3. 拆下进气歧管 4. 拆下分电器 5. 拆下水管分配器 6. 拆下水泵皮带轮 7. 拆下通风阀。 8. 拆下垫片。 9. 拆下加油盖。 11. 拆下 4 个螺栓和 2 号正时皮带罩。 12. 拆下 2 个螺栓和曲轴齿轮罩。 13. 转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准 1 号正时皮带罩上的正时标记 0”。 14.检查曲轴正时皮带轮的“ K ”标记与轴承盖的正时标记对准。 否则转 动曲轴一周（ 360 度） 15. 使用SST 拆下皮带轮螺栓。 16. 使用SST 拆下曲轴皮带轮。 10. 拆下 4 个螺母， 4 个密封垫和气门室 盖。

18.旋松惰轮安装螺栓。 19.拆下张紧弹簧。 20.在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），在皮带轮和皮带上做出定位标记。 21.拆下正时皮带。 22.拆下螺栓和1 号正时皮带惰轮。 23.拆下3 个螺栓和发动机右侧安装支架。 24.用手拆下皮带轮。 25.从发电机支架上拆下螺栓，并拆下1 号发动机吊钩。 26.拆下3 个螺栓和1 号发电机支架。 27.拆下3 个螺栓和机油尺导管。 28.拆下O-型圈。 29.拆下2 个螺栓和进水管。 30.断开进水软管。 31.拆下垫片。 32.拆下3 个螺栓和水泵总成。 33.拆下O-型圈。 34.用扳手夹持凸轮轴的六角头部分，并松开皮带轮螺栓。 35.拆下皮带轮螺栓和正时皮带轮。 36.转动凸轮轴六角部分将副齿轮小孔转上来。

38.使用维修螺栓固定主、副齿轮。 39.按顺序分几次均匀地拧松8 个轴承盖螺栓。 40.拆下4 个轴承盖和凸轮轴。 41.用台钳固定凸轮轴的六角部分。 42.使用SST逆时针转动副齿轮，拆下维修螺栓。 43.使用卡环钳拆下卡环。 44.拆下波形垫圈，凸轮轴副齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。 45.转动2 号凸轮轴的六角部分，使定位销位于2 号凸轮轴垂直中心线偏右的位置。 46. 拆下2 个螺栓，凸轮轴定位油封和1 号轴承盖。 47.按顺序分几次均匀地旋松8 个轴承盖螺栓。 48.拆下2 个螺栓和4 号轴承盖。 49.拆下4 个轴承盖和2 号凸轮轴。 50.按顺序分几次均匀地旋松10 个气缸盖螺栓。 51.拆下10 个平垫圈。 52.从汽缸体上的定位销处撬起汽缸盖。 53.将汽缸体位置在长形木块上，拆下进气门，清洗汽缸盖。 54.拆下油底壳19 个螺栓和两个螺母。 55.在汽缸体和油底壳之间插入SST的铲刀，铲掉密封垫并拆下油底壳。 拆下机油滤清器。

维修手册发动机发动机DOC

发动机 位置索引………………………………………………………………………………………B-2 机械部件位置索引…………………………………………………………………………B-2 驱动带…………………………………………………………………………………………B-3 驱动带检查…………………………………………………………………………………B-3 驱动带更换…………………………………………………………………………………B-3 驱动带张紧力检查…………………………………………………………………………B-4 气门间隙………………………………………………………………………………………B-4 气门间隙检查………………………………………………………………………………B-5 气门间隙调整………………………………………………………………………………B-9 压缩机压力……………………………………………………………………………………B-9 压缩机检查………………………………………………………………………………B-10 正时链条………………………………………………………………………………………B-10 正时链拆卸/安装…………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈……………………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈更换…………………………………………………………………………B-21 前油封…………………………………………………………………………………………B-21 前油封更换………………………………………………………………………………B-25 后油封…………………………………………………………………………………………B-25 后油封更换………………………………………………………………………………B-26 发动机…………………………………………………………………………………………B-26 发动机拆卸/安装…………………………………………………………………………B-31 发动机拆分/装配…………………………………………………………………………B-32 可变进气相位…………………………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器检查………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器拆卸/安装…………………………………………………………B-32 油压控制阀（OCV）…………………………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）拆卸/安装…………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）检查………………………………………………………………B-33 B-1

卡特皮勒柴油发动机维修资料

柴油机燃料和机械控制燃油系统 单元目标： 1. 学员能够解释柴油机燃料的特征和卡特彼勒发动机燃油系统正确 的维护程序。 2. 学员能够确认和解释下列卡特彼勒燃油系统的操作：New Scroll、套筒计量和机械单元喷油器。 3. 学员能够卸载和安装 3406 New Scroll燃油系统活塞和柱塞套筒 组、喷嘴管、时间提前角和喷油泵以及管理组。学员能够展示他们 测试燃料喷嘴管的能力。 参考资料： 柴油机燃料和您的发动机 SEBD0717 3176B, C-10, C-12, 和 3406E 卡车发动机操作和维护手册 SEBU6758 使用 5P4150 喷嘴管测试组 SEHS7292 测试卡特彼勒7000连续喷嘴管系列 SEHS9083 3406B 维修手册 SEBR0544 3406C 维修手册 SEBR0550 燃料喷嘴管测试 (Video) LEVN9167 套筒调节燃油系统 (CD ROM) LERV9802

工具： 222-7876 (168-0328) 维修人员工具箱或具有同样功能的 6V4186 销 9S9082 车刀 5P5195 燃料管道扳手 5P0144 燃料管道套筒扳手 8S2244 萃取器 8T5287 扳手 5P4150 喷嘴管测试组 6V2170 管子配件 6V2171 管子配件 5P7448 适配器 134-2570 (8T3139) (9U5840) 活动扳手 8T3198 喷嘴管 8T3199 喷嘴螺钉 6V6983 适配器 1B4206 螺母 8S2270 集电器配件 6V4089 喷嘴管钻孔器 6V7025 喷嘴管密封指南 1U9725 喷嘴管适配器扳手

发动机维修技术

【摘要】发动机是汽车的动力装臵，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能,人们常常把发动机比作汽车的心脏，由此可见发动机在整个汽车中的重要性。发动机发生故障轻则怠速运转不稳、加速性能下降、输出功率降低、燃料消耗增大、排气污染超标,重则无法起动，不能正常运转。若发动机故障不能及时发现修复,会导致故障恶化，增加维修成本,严重时会引发机械事故，导致发动机提前大修甚至报废。本文详尽介绍了发动机常见故障诊断与维修方法，为掌握发动机维修技能提供支持。 【关键词】发动机；电喷；心脏；故障诊断；维修 发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。发动机是汽车的“心脏”维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。 一、常见发动机拆装注意事项 1.1 发动机的拆卸 拆卸的目的是为了检查和修理发动机的零部件，以便对需要维护的总成进行维护，或对有缺陷的零件进行修复或更换,使配合关系失常的零件经过调整达到规定技术标准。发动机的拆卸应遵循以下原则。 (1)掌握正确的拆卸方法：为了提高拆卸工效，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲占或撬打。例如拆卸紧配合件时，应尽量使用拉器；拆卸螺栓联接件时,要选用适当的寸具。依螺栓紧固的力矩大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和单扳手，一般不能使用活动扳手和手钳，以免损坏螺母和螺栓的六角边棱,给下次的拆卸带来不必要的麻烦。由表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆附件，然后按总成→部件→组合件→零件的顺序进行拆卸。 (2)拆卸时要为重新装配做好准备：拆卸时要注意检查或做好装配标记。有些相互配合的零件是分组选配的或经过厂自然磨合，有些组合件则是装合后一起加工，为了保证一些配合件或组合件的装配关系,在拆卸时应对原有的记号加以校刘和辨认，没有记号或标记不清的应重新做好标记。零件要分类顺序摆放。为厂便于清洗、检查和装配，零件应分类或按总成、组合件顺序摆放，不可互换的