隧道贯通测量报告

炮台山隧道贯通测量报告

1、前言

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。

2、工程概述

新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡 6.0‰和 4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。

3、贯通误差测量

3.1贯通测量方案

炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组

坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定：

2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计

炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。

3.2贯通误差的测定

纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中

线宽度1.184，高程1658；出口测的里程为20+686.006，距中线宽度1.218，高程1658.004则纵向贯通误差为（25m m），横向贯通误差为（34m m），高程贯通误差（4 m m）。

根据表6.1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差为50mm，所以炮台山隧道的贯通误差未超限。

4、贯通误差的调整

平面贯通误差调整。贯通误差≤50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。贯通误差＞50mm 时，应采用洞内控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。

高程贯通误差调整。由两端测得的贯通点高程，应取两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。

贯通误差的调整。炮台山隧道横向贯通误差为34mm，所以在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯通误差为4mm，可不调整线路高程。

矿井贯通测量报告

矿井贯通测量报告 Prepared on 24 November 2020

一、工程概况: **矿为解决井田北翼146采区的通风问题，以保证采区接替和提高矿井的生产能力，根据146采区、 北二风井设计方案，分别在-120水平北大巷开凿146轨道上山，在***处开凿北二风井。轨道上山起坡标高为，坡度30°，掘至±0水平起平掘±0车场，再向南掘±0总回风巷。北二风井地面井口标高为+，坡度-25°，掘至±0水平后起平，掘±0回风巷，两项工程成直线贯通。 按《规程》规定，贯通相遇点水平重要方向的允许偏差为高程方向上的允许偏听偏差为该贯通工程导线全长4540m,属于测量范围内的重要贯通工程。 二、贯通测量的基本情况：

三、贯通测量方案选择 1、导线施测路线： 本项工程为两井重要通风通工程，导线分别从地面平面控制导线10″级（N2近3、N2近2、N2近1）开始经北二风井至±0水平平巷。井下由导线15″级基点（S7 S6S5）往北经-120北大巷、146轨道上山、上部车场、±0回风巷，施测15″级导线。在此基础上按设计标定巷道中线和坡度，掘井待巷道贯通后自成闭合。 2、导线点的布设： 临时点用涌铁片，其规格厚2mm，宽20mm，长40mm，孔径 15mm；永久点20mm长的圆铁，孔径15mm，导线点全部设置在巷道顶板砌碹好和坚固的岩石上，选点时根据巷道的具体情况，尽量布置长边。 3、测量仪器的选择及水平角观测方法和限差： 本工程选用苏光J2经纬仪，采用测回法观测水平角。每站采用一次对中，左角两个测回的方法测量，测量时，测回间变换度盘90°，仪器站上垂球对中，前后视用觇标垂球对中，按规程》规定的限差要求，用一测回中半测回互差不大于20″，两测回间互差不大于12″。

现代控制理论课程设计(大作业)

现代控制理论课 程设计报告 题目打印机皮带驱动系统能控能观和稳定性分析 项目成员史旭东童振梁沈晓楠 专业班级自动化112 指导教师何小其 分院信息分院 完成日期 2014-5-28

目录 1. 课程设计目的 (3) 2.课程设计题目描述和要求 (3) 3.课程设计报告内容 (4) 3.1 原理图 (4) 3.2 系统参数取值情况 (4) 3.3 打印机皮带驱动系统的状态空间方程 (5) 4. 系统分析 (7) 4.1 能控性分析 (7) 4.2 能观性分析 (8) 4.3 稳定性分析 (8) 5. 总结 (10)

项目组成员具体分工 打印机皮带驱动系统能控能观和稳定性 分析 课程设计的内容如下： 1.课程设计目的 综合运用自控现代理论分析皮带驱动系统的能控性、能观性以及稳定性，融会贯通并扩展有关方面的知识。加强大家对专业理论知识的理解和实际运用。培养学生熟练运用有关的仿真软件及分析，解决实际问题的能力，学会使用标准、手册、查阅有关技术资料。加强了大家的自学能力，为大家以后做毕业设计做很好的铺垫。 2.课程设计题目描述和要求 (1)环节项目名称：能控能观判据及稳定性判据 (2)环节目的： ①利用MATLAB分析线性定常系统的可控性和客观性。 ②利用MATLAB进行线性定常系统的李雅普诺夫稳定性判据。 (3)环节形式：课后上机仿真 (4)环节考核方式： 根据提交的仿真结果及分析报告确定成绩。 (5)环节内容、方法： ①给定系统状态空间方程，对系统进行可控性、可观性分析。 ②已知系统状态空间方程，判断其稳定性，并绘制出时间响应曲线验

证上述判断。 3.课程设计报告内容 3.1 原理图 在计算机外围设备中，常用的低价位喷墨式或针式打印机都配有皮带驱动器。它用于驱动打印头沿打印页面横向移动。图1给出了一个装有直流电机的皮带驱动式打印机的例子。其光传感器用来测定打印头的位置，皮带张力的变化用于调节皮带的实际弹性状态。 图1 打印机皮带驱动系统 3.2 系统参数取值情况 表1打印装置的参数

隧道贯通测量报告

炮台山隧道贯通测量报告 1、前言 由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。 2、工程概述 新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡 6.0‰和 4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。 3、贯通误差测量 3.1贯通测量方案 炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组

坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定： 2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计 炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。 3.2贯通误差的测定 纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中

工程测量学设计指导书

《工程测量学》设计指导书〈供测绘工程专业使用〉

《工程测量学》课程设计指导书 《工程测量学》是高等学校中测绘工程专业本科生的一门重要专业技术课。根据我院测绘工程专业本科教学计划及该课程教学大纲的要求，学生在完成《工程测量学》理论学习后，必须进行为期一周的课程设计。由于本学科是集理论和实践为一体的学科，理论教学必须与工程实践紧密相结合，因此《工程测量学》课程设计将采取理论联系实际的方法,针对具体的工程项目进行设计，从而加深学生对工程测量学基本理论的理解，着重培养学生分析问题和解决实际工程问题的能力。 《工程测量学》课程设计是一次具体的、生动的、全面的、综合性的技术实践活动，在传授知识、开发智力、培养能力方面，具有更加重要的意义。尤其在培养学生独立工作能力方面，是其它任何教学环节所不能代替的。 一、课程设计班级、时间、地点和指导教师 本次《工程测量学》课程设计班级、时间、地点和指导教师如下：班级：测绘工程2011班，共70人； 时间：本学期的20周（2015年1月12日--1月16日），总计1周； 地点：本次课程设计计划在春晖书院和图书馆进行；

指导教师：为保证课程设计的顺利进行，安排燕志明、张会战、郭义、孙同贺、王翔分别带队指导1、2班，另安排党晓晶辅助指导设计工作。 二、课程设计的目的 《工程测量学》课程设计是该课程理论学习后的一个学术性实践环节，是对课程理论的综合和补充，对加深课程理论的理解和应用具有重要意义。 通过具体的工程项目设计，熟悉工程测量方案编写的要求，独立进行工程测量技术方案和施工方案的设计； 根据《工程测量规范》和相关的施工设计规范设计要求，保证设计的施工控制网和施工测量方案满足精度要求，并力求做到经济合理。 三、课程设计的任务 （1）该课的课程设计安排在理论学习和综合性实习结束之后进行的；时间为一周。 （2）通过课程设计，培养学生运用本课程基本理论知识和技能，分析和解决本课程范围内的实际工程问题的能力，加深对课程理论的理解与应用。 （3）在指导老师的指导下，要求每个学生独立完成本课程设计的全部内容。 四、课程设计任务及要求

隧道贯通测量报告(新)

贯通测量报告 西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1、国标GB50026-93《工程测量规范》； 2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3、CJJ8-99《城市测量规范》； 4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。 二、测量用仪器设备 外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：

贯通面 已知点已知点 已知点 测点 进口端 出口端 已知点贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 表1 贯通测量成果表 四、结论 贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部 2010年5月20日

贯通测量报告

贯通测量报告 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司监理总部：我项目部承建贵阳轨道交通1号线第六工作段展览馆竖井隧道工程右线于2015年4月15日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请中铁二院驻地监理及测量监理组织进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1.国标GB50026—2007《工程测量规范》； 2.国标GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》； 3.CJJ8—99《城市测量规范》。 二、测量用仪器设备 全站仪莱卡TS09PLU1”R500 、三脚架、对中杆棱镜、仪器经鉴定精度为0.22mm／Km。 三、测量 洞外控制测量采用GPS导线测量，在隧道施工前已布设，施工洞内采用精密双导线控制施工测量。展览馆竖井隧道右线分别在YDK25+451.456处与展览馆大里程隧道下一标段贯通。本次贯通测量展览馆竖井隧道右线小里程采用已知控制点L1和L2为起始边，在贯通面附近设一临时桩RH1，大里程段采用已知控制点SJ1和SJ2为起始边测量贯通点RH1，其贯通测量线路示意图如下：

已知点 已知点 测点 贯通面 已知点已知点 小里程 大里程 贯通测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示： 点号X坐标Y坐标Z高程 坐标差 (mm) 贯通误差（mm）△X △Y 横向纵向高程 展览馆竖井隧道小 里 程 L1 L2 RH1 2940067.609 470382.190 1034.596 -2 -7 5 6 3 大 里 程 RH1 2940067.611 470382.197 1034.593 SJ1 SJ2 四、结论 贯通误差符合GB50026—2007《工程测量规范》、GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》、CJJ8—99《城市测量规范》的精度要求，所以隧道内的加密导线能够满足隧道整体施工及验收规范要求。 中铁十九局团贵阳轨道交通1号线第六工作段项目部 2015年4月18日

课程设计实习报告

课程设计实习报告 篇一：课程设计实习报告 测绘工程08-2班 郭庆彪实习报告 07082967 课程设计（一） ——灯湖矿区设计 《灯湖矿区控制网设计任务通知书》 XX测绘队： 灯湖矿区位于广州省灯湖煤田东北域，煤藏总量为10000亿吨。本矿区已列入国家经济建设计划，准备进行重点开发。根据建设规划，首先需分别施测54 的1∶XX地形图及23 1∶1000地形图。图2-1为该矿区1∶50000地形图，其中虚线范围为1∶XX测图区，点划线范围为1∶1000测图区。 为了加快建井速度，需在竖井间进行对向掘进（石红-上村直线贯通），最大贯通距离为3km，矿井最大单翼长度5km，井深一般不超过300m。

为满足矿山设计，建井、生产三阶段测绘各种比例尺地形图、井巷贯通以及工业场地施工测量的需要，应在全矿区建立统一的具有足够精度密度的平面控制网与高程控制网。另外，为贯通工程需布设一专用控制网，要求两近井点横向相对中误差小于30mm。要求你队在任务通知书下达后二个月内完成技术设计和准备工作，一年内完成建网任务。 《灯湖矿区控制测量技术设计说明书》 （一）作业任务及测区概况 1．作业目的及任务范围 灯湖矿区位于广州市灯湖煤田东北域，煤藏量为10000亿吨。要求于XX年XX月之前，完成建网任务和提交阳春一矿的54 的1：XX和23 1∶1000地形图。。在全矿区建立统一的具有足够精度密度的平面控制网与高程控制网。另外，为贯通工程需布设一个专用控制网，要求两近井点横向相对中误差小于30mm。灯湖矿区的测图总面积为77km2。 2．测区概况 测区地处华东近海地区，玉山东南方向；大牛山以北的地区。面积约为77平方千米，行政律属广州市。测区内的主要的城镇有马林，史庄，白马村，小刘庄，广兴镇，广平庄，五店，王家屯，大北望，小北望等分散列式的农庄。灯湖地区有海拔在80米到300米的玉山，大广山，太山，广

矿井贯通测量报告

一、工程概况: **矿为解决井田北翼146采区的通风问题，以保证采区接替和提高矿井的生产能力，根据146采区、 北二风井设计方案，分别在-120水平北大巷开凿146轨道上山，在***处开凿北二风井。轨道上山起坡标高为，坡度30°，掘至±0水平起平掘±0车场，再向南掘±0总回风巷。北二风井地面井口标高为+，坡度-25°，掘至±0水平后起平，掘±0回风巷，两项工程成直线贯通。 按《规程》规定，贯通相遇点水平重要方向的允许偏差为高程方向上的允许偏听偏差为该贯通工程导线全长4540m,属于测量范围内的重要贯通工程。 二、贯通测量的基本情况：

三、贯通测量方案选择 1、导线施测路线： 本项工程为两井重要通风通工程，导线分别从地面平面控制导线10″级（N2近3、N2近2、N2近1）开始经北二风井至±0水平平巷。井下由导线15″级基点（S7 S6S5）往北经-120北大巷、146轨道上山、上部车场、±0回风巷，施测15″级导线。在此基础上按设计标定巷道中线和坡度，掘井待巷道贯通后自成闭合。 2、导线点的布设： 临时点用涌铁片，其规格厚2mm，宽20mm，长40mm，孔径15mm；永久点20mm长的圆铁，孔径15mm，导线点全部设置在巷道顶板砌碹好和坚固的岩石上，选点时根据巷道的具体情况，尽量布置长边。 3、测量仪器的选择及水平角观测方法和限差： 本工程选用苏光J2经纬仪，采用测回法观测水平角。每站采用一次对中，左角两个测回的方法测量，测量时，测回间变换度盘90°，仪器站上垂球对中，前后视用觇标垂球对中，按规程》规定的限差要求，用一测回中半测回互差不大于20″，两测回间互差不大于12″。 4、井下测距方法及精度要求：

测绘基础课程设计---汇总

内蒙古科技大学 矿业学院测绘工程专业测绘学基础课程设计 班级： 姓名： 学号： 指导教师: 2014/2/27

目录 一、课程设计的目的和任务 二、测区概况 三、已有成果及资料 四. 施工进度计划表 五.执行的规范及要求 六.图根控制网的布设 七．测区与分幅 八．测图方法及仪器 九．经费预算 十．设计依据 十一．设计总结

霍各乞二号铁多金属矿床区1﹕500 地形图测绘 技术设计书 一.课程设计的目的和任务 课程设计是在学完了《测绘学基础》课程之后，对所学知识的一次综合性实践和应用。在课程设计中，每个同学都要对所学知识进行概括 和总结，使课程各部分都融会贯通。应用系统的测量学基础知识，对布 设图根平面控制网和图根高程网控制技术做出合理选择。分析和解决控 制网布设和地形图测绘中的一系列技术问题，做到学以致用。 此次课程设计的任务是： 1．总结和检验《测绘学基础》基本知识的学习情况。通过布设图根控制网的技术实践，深化已有知识，拓宽新的知识，掌握图根控制网技 术设计的方法及地形图测绘方法。 2.将《测绘学基础》课程涉及到的大量的，零散的，独立的观点和 资料，按照设计任务通知书的要求,经过演绎和归纳,分析与综合,抽象与具体的逻辑组合,而完成技术方案设计任务,以达到培养和提高学生的逻 辑思维能力和创造性思维能力的目的. 3.技术设计说明书是对课程设计进行解释和说明的书面材料,是一种 技术性的文件.设计这通过对自然语言-----文字和人工语言----图像,表格,公式等各种符号的综合应用,进行科技写作的锻炼,培养科技写作的实际能力. 4.制作霍各乞矿区的平面图的测图课程设计.

隧道贯通测量设计书

目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 平面控制 (2) 4 高程控制 (4) 5 施工放样 (4) 6 横向贯通中误差估算与分析和控制点观测措施 (4) 7 洞内、外水准高程测量对竖向贯通中误差的估算和分析 (8) 8 洞内、外控制全部贯通测量中误差计算 (8) 9 全部贯通测量中误差估算总结 (9) 10 附隧道洞内外控制网点平面布置示意图及控制点概算坐标 (9) 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道

贯通测量技术设计书 1编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-2007）； 1.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 1.4 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）； 1.5 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道施工设计图纸（主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图）； 1.6 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。 2 工程概况 桃花江核电厂进厂道路工程是桃花江核电前期工程的组成部分，道路全长7.331Km，其中Ⅰ标段1.6km，包括785m道路和815m隧道。 本标段洞冲里隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形，上半圆R=7.026m/7.096m，左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。隧道进口坐标：X=3157775.546，Y=599165.727，H=107.933；出口坐标：X=3158177.782， Y=598456.904，H=91.773。 3 平面控制 3.1 平面控制点布设 在隧道口附近，工程勘测设计时已布测并移交平面GPS四等控制点4个，其点名和坐标见表1，两点间能相互通视。根据现有地面控制点及《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等施工测量规范和设计、业主等的规定和要求，并结合本工程的线形特点及施工工艺的实际情况、到场使用的测量设备等级等，拟沿隧道轴线方向布设控制支导线（见隧道洞内外控制网点布置示意图中的附图1），所布设的控制导线网点概算坐标见附表13。 3.2 选点埋石 根据规范要求，洞内控制导线在布设时，其平均边长控制在300m且相邻边长、短边长之比不大于3：1，以减小短边对测角精度的影响。洞内控制点埋设在隧道底板稳固的洞冲里隧道GPS四等控制点坐标及高程一览表表1

××隧道贯通误差测量报告

XX高速公路XX至XX段建设项目 XX合同段 里程桩号：K78+005?K82+632 XX隧道贯通误差测量报告 XX建设（集团）有限公司 XX高速公路集安至XX段XX标 项目经理部

二零一七年七月三日 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (3) 6贯通测量实测数据分析 (4)

1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。？ 2、编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007 （2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG?F60-2009 ? 3、工程概况 标段内隧道共1座，为XX隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V 级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。

4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (1)贯通误差测量实测方案 XX隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据XX隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0061； 右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即 点GD0062； 如图 X) / DL/

测绘专业工作总结材料

测绘专业工作总结 专业技术工作总结 一、个人简历 本人于2004年7月毕业于南京工业大学-土木工程学院-地理信息系统（GIS）专业，本科学历，获学士学位。自2006年4月至今在房地产交易服务中心从事房产测绘成果备案与房产图文系统图幅的修测更新工作。于2010年4月获助理工程师资格。 二、继续教育及目前的学术水平 本人在工作中虚心好学、不懂就问，同时注重利用业余时间进行自我学习、自我充实。积极主动的参加各类继续教育和技术规范的学习，主要有以下各项： 2006年：产权登记管理办法培训；2007年：房地产测绘基本理论知识和技能的培训；2008年：《房产测量规范》培训；2009年：苏州市房屋权属登记面积计算规则培训；2010年：职称计算机应用能力考核培训。 随时间的增加，通过大量的备案成果审核与图幅修补测工作，本人的知识结构、业务素质、实际工作能力等方面得到了极大的提高。在常规工作的基础上，自我抓基础、抓内功，抓实效工作，不断提高自我工作素质，使自己成为工作行家里手；注重自我工作作风的培养及业务能力的提高，着力提高工作效能。

三、主要工作内容和工作业绩 1、主要工作内容：本人按照自己制定的工作思路及各阶段性工作目标，突出重点，讲究实效，勤思考，并通过努力，千方百 计，不折不挠地开展工作: （一）房产测绘成果备案工作。房产测绘是房产产权产籍管理的前置性工作，是一项专业性、政策性很强，精确度要求很高的工作，关系到国家、房地产权属单位和房地产权利人的切身利益，因此房产测绘必须做到标识规范、数据准确。房屋建筑面积作为衡量房产价值的重要指标之一,其测绘成果的准确、公平、合理与否,在业主中成为敏感性问题,所附带的责任亦越来越大。针对房产测绘市场测绘成果质量参差不齐，本工作规范统一了本市房产测绘标准，增强房产面积测绘透明度，对测绘成果进行严格的检查验收，使测绘成果合法、真实、有效地反映房屋实际情况。对用于权属登记的房屋测绘面积，特别是共有建筑分摊面积，严格按照房屋报建、竣工验收图把关、审核，以确保作为房地产权属登记的测绘成果符合国家标准《房产测量规范》。 （二）房产图文网络系统图幅的修测更新与维护工作。房产图文网络系统是采用地理信息系统（GIS）技术进行数据管理与组织，以各种比例的航测图、测控网数据作为房地产产籍图库的来源，以此为基础对房屋相关属性信息进行索

中国矿业大学矿山测量学课程设计

矿山测量课程设计报告 姓名 班级： 学号： 指导老师：

2012年6月20日 目录 一、课程设计概述 0 设计目的 0 设计内容 0 编制依据 0 坐标系统 0 二、矿井平面联系测量 (1) 两井定向方案 (1) 技术规范及限差要求 (2) 测量方案 (2) 投点、连接 (3) 工作组织与安全措施 (3) 陀螺经纬仪定向步骤 (6) 组织工作与注意事项 (6) 陀螺经纬仪定向误差分析 (7) 两种方案的比较 (7) 两井定向精度估计 (7) 陀螺定向精度估计 (8) 三、井下平面控制测量 (10) 井下导线的等级与布设 (10) 导线布设系统 (11) 精度估算 (12) 基本控制精度估算 (12) 采区控制精度估算 (12) 四、高程联系测量 (13)

高程导入方法 (13) 钢尺导入高程 (13) 钢丝导入高程 (14) 光电测距仪导入高程 (14) 精度估算 (15) 五、井下高程控制测量 (15) 地面水准测量 (15) 地面水准布设方案 (16) 地面水准精度估算 (16) 井下水准控制网设计 (18) 井下水准布设方案 (18) 井下三角高程设计 (19) 布设方案 (19) 精度估算 (19) 六、经验与收获 (20)

一、课程设计概述 设计目的 矿山测量课程设计是在学完矿山测量学课程和完成矿山测量教学实验之后进行的，是对学生进行测绘高级工程人才基本训练的一个重要环节。其目的在于通过对某矿井的主要矿山测量工作的设计，培养学生独立分析问题和解决问题的能力及其创新能力。为了通过模拟实践更好的理解课本知识，更真实的了解矿山测量工作，环境与测绘学院在2012年5月组织09届学生进行为期一周的矿山测量课程设计，让学生将学过的知识有效的复习并形成体系。 设计内容 (1)矿井平面联系测量 (2)井下平面控制测量 (3)高程联系测量 (4)井下高程控制测量 编制依据 (1)《煤矿安全规程》 (2)《煤矿测量规程》 (3)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/18314-2009) (4)《DZS3水准仪使用说明书》（北京博飞）； (5)《Leica TC1500用户手册》(瑞士徕卡)； (6)《测绘产品检查验收规定》，CH 1002－95。 (7)《测绘产品质量评定标准》，CH 1003－95。 坐标系统 一个矿区应采用统一的坐标和高程系统。为了便于成果、成图的相互利用，应尽可能采用国家3o带高斯平面坐标系统。在特殊情况下，可采用任意中央子午线或矿区平均高程面的矿区坐标系统。矿区面积小于50且无发展可能时，可采用独立坐标系统。 矿区高程尽可能采用1985国家高程基准，当无此条件时，方可采用假定高程系统。

贯 通 测 量 总 结 报 告

贯通测量总结报告 贯通巷道名称:+50联络道回风川 编号：GTI-1006 2010年12月11日

（一）贯通工程概况： +50联络道回风川与+50疏水道的贯通是经由+50大巷、+50联 络道、+50石门、+50材料道，最后与+50疏水道贯通。为保证贯通 精度，从+50大巷的基本控制导线a3、a4 、a5一组导线点作为整个 贯通系统的基准点，此项贯通工程贯通距离为18米，导线全长为332.012米。该区地质构造复杂，施工难度较大。为保证工程贯通的 准确性，确保采区能按时顺利开采，采用闭合导线复测法的方式进行 施工测量。该区从12月1日开始施工，于2010年12月7日零点班 准确贯通。贯通后及时进行导线闭合连结，然后作贯通精度分析，各 项误差均在规程规定限差之内。 （二）贯通测量的施测方法： 施测方法：闭合导线复测法导线总长：332.012米 测站数：12 仪器类型：J6 最小读数：6″测角方法：测回法 对中次数：2次测回互差：40″ 角中误差：±15″采用钢尺：50米 量边方法：错动两次丈量量边互差：±3mm 高程测量： 采用J6经纬仪进行三角高程测量，竖盘指标差不大于1ˊ， 丈量边长互差不大于4毫米，相邻两点返测不大于10mm+0.3mm×L.

（三）贯通后导线精度分析： 导线长度L =332.012米 测站数=12 ∑B理论=18000 ∑β实测=1800-01-030 ｆβ允许=104″ ｆβ=90″ ｆX=-0.094米 ｆY=0.088米 ｆ=√ｆ2X+ｆ2Y=0.129米 ｆ/L允许=1/2000 ｆ/L=0.129/332.012=1/2574 ｚ允许=0.2米 ｆｚ=-0.105米 （四）贯通总结： 通过这次贯通，再次证明了我们测绘组作为一个整体完成采区局部贯通的能力。顺利贯通后，我们及时进行导线闭合联测，然后作导线精度分析，实践证明，我们的测量成果完全满足规程规定，各项指标均在限差之内。多次实践证明，在井区内进行采区局部贯通，我们所采用的闭合导线复测法的方式进行测量是正确的，完全能够满足生产需要。 2010年12月11日

隧道贯通测量

三江至柳州高速公路第12合同段 上榕隧道贯通测量 专 项 施 工 技 术 方 案 编制人：张新华 审核人： 湖南省湘西公路桥梁建设有限公司 广西柳州 二零一二年七月

目录 一、编制说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制原则 (4) 1.3采用主要标准 (4) 二、工程概况 (5) 三、隧道贯通测量技术方案 (6) 1、隧道长度 (6) 2、组织机构与岗位职责 (6) 3、岗位职责 (7) 4、职能划分 (9) 5、测量作业的任务划分 (11) 6、测量管理制度 (12) 四、其主要工作任务与内容 (13) 1、施工（贯通）测量 (13) 2、执行标准 (13) 3、隧道施工测量方案 (14)

4、控制测量 (14) 5、隧道施工测量的具体内容及要求 (16) 6、贯通误差的测定方法 (22) 7、贯通误差的调整 (24) 五、质量标准及技术要求 (31)

·一、编制说明 ·1.1编制依据 （1）三江至柳州高速公路项目土建工程施工招标文件及投标文件。 （2）三江至柳州公路工程两阶段设计施工图。 （3）三江至柳州高速公路岩土工程勘察报告。 （4）现行有效的国家及省、市有关工程设计、施工规范和规程等。 （5）我公司从事类似工程施工经验和成熟的施工工艺。 （6）我公司现有施工机械设备、施工技术及管理水平。 1.2编制原则 在深刻理解本隧道工程特点重点与难点的基础上，本着“技术领先、措施到位、资源合理、设备可靠、组织科学、风险可控”的原则。以满足业主要求为目标进行施工组织设计的编写。 编制的施工专项方案满足和响应业主的各项强制要求和技术标准。 编写的施工专项方案有针对性，技术上先进适应性强的特点。 编写的施工专项方案安全可靠，方案经济合理，工期适应。 采用IS09001质量标准全方位控制施工过程。 采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 严格执行广西省交通建设行政管理部门对项目施工的安全，文明环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边的环境，村民生活的影响，相对良好的工程形象和社会形象。 ·1.3技术标准 (1)隧道设计行车速度100公路/小时；路基宽度26m； (2)隧道设计为高速公路双洞单向交通行车两车道分离式隧道； (3)隧道长度超过100米，设置照明；若L.N≥2×106设置机械通风，否则自然通风；

自动检测课程设计

检测与变换技术苏州市职业大学 课程设计说明书 名称光敏百灵鸟电路 院系电子信息工程系 班级10电信2班 姓名刘小刚 学号107303237 系主任张红兵 教研室主任邓建平 指导教师殷伟义

目录 第一章绪论 (3) 1．1电路简略介绍 (3) 1．1．1双色闪光灯 (3) 1．1．2光敏百灵鸟 (4) 1．2．1双色闪光灯电路及其原理 (4) 1．2．2光敏百灵鸟电路及其原理 (5) 第二章元器件介绍以及测试 (6) 2．1电阻的测试 (6) 2．1．1碳膜电阻 (6) 2．1．2光敏电阻 (7) 2．2电容的测试 (8) 2．2．1陶瓷电容 (8) 2．2．2电解电容 (9) 2．3三极管的测试 (9) 2．4发光二极管 (10) 2．5555芯片 (10) 第三章制作与调试 (14) 3．1双色闪光的制作与调试 (14) 3．2光敏百灵鸟的制作与调试 (14) 第四章小结 (15) 附录 (16) 参考文献： (17)

第一章绪论 课程设计是检验我们本学期学习的情况的一项综合测试，要求我们把所学的知识通过动手操作运用到实际，融会贯通的一项训练，是对我们能力的一项综合评定。它要求我们充分发掘自身的潜力，开拓思路设计出合理的电路图。555定时器是一种将模拟电路和数字电路集成于一体的电子器件。用它可以构成单稳态触发器、多谐振荡器和施密特触发器等多种电路。 555定时器在工业控制、定时、检测、报警等方面有广泛应用。555集成定时器是模拟功能和数字逻辑功能相结合的一种双极型中规模集成器件。外加电阻、电容可以组成性能稳定而精确的多谐振荡器、单稳电路、施密特触发器等，应用十分广泛。它是由上、下两个电压比较器、三个5kΩ电阻、一个RS触发器、一个放电三极管 T以及功率输出级组成。比较器 C1的反相输入端5接到由三个5 kΩ电阻组成的分压网络的2/3Vcc处（5也称控制电压端），同相输入端6为阀值电压输入端。比较器C2的同相输入端接到分压电阻网络的1/3Vcc处，反相输入端2为触发电压输入端，用来启动电路。两个比较器的输出端控制RS触发器。RS触发器设置有复位端 4，当复位端处干低电平时，输出3为低电平。控制电压端5是比较器C1的基准电压端，通过外接元件或电压源可改变控制端的电压值，即可改变比较器C1、C2的参考电压。不用时可将它与地之间接一个O．01μF的电容，以防止干扰电压引入。555的电源电压范围是+4.5～+18V，输出电流可达100～200mA，能直接驱动小型电机、继电器和低阻抗扬声器。课程设计是教学过程中的一个重要环节，通过设计可以巩固各课程理论知识，培养独立分析和解决实际问题的能力，为以后工作奠定基础。

隧道贯通测量方案设计 郭政超

隧道贯通测量方案设计郭政超 摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通 误差愈加可靠。随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设 提供了安全与精度的保障。文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进 行研究，以供参考。 关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析 引言 隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧 道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着 设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯 通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实 可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通 心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加 测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。 1隧道贯通测量方案设计目的和意义 隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证 隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面 结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向 贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯 通误差就是掘进过程中出现的高程误差。纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响 隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。高程误差 太大会改变设计隧道的坡度，而横向误差过大会改变隧道中线的几何形状，给工 作带来重大影响。 2隧道施工控制网布设方案分析与比较 2.1短隧道测量方案 对于长度较短且呈直线状态的隧道，可不进行控制测量而直接测量，如采用 现场标定法。现场标定法的优点在于可以不建立地面与地下的控制网，测量和计 算工作比较简单，但其缺点也很严重，因此这种方法只适用于比较短的直隧道。 2.2长隧道控制网布设及测量 对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网也可以布置成三角网 形式，测定三角网的全部角度和若干条边长，或全部边长，使之成为边角网。三 角网的点位精度比导线高，有利于控制隧道贯通的横向误差。对于洞内平面控制 测量，洞内平面控制均按支导线估算测量误差对横向贯通精度的影响值，洞内平 面控制测量设计就是根据所配备的测量仪器设备能达到的精度选择符合《测量技 术规则》要求的测角和测距中误差，详细如下： 上述公式中，其中右边第一项为测角误差引起的横向贯通误差，S为导线边长；第二项为量距误差引起的横向贯通误差， =206265；分别为洞内支导线点和 边到贯通面的垂直距离和在贯通面上的投影长；分别为支导线设计测角、测距中 误差，选择水平角观测必须采用测回法。

隧道贯通误差测量报告

××高速公路××至××段建设项目 ××合同段 里程桩号：K78+005～K82+632 ××隧道贯通误差测量报告 ××建设（集团）有限公司 ××高速公路集安至××段××标 项目经理部

二零一七年七月三日 目录 1、前言 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、贯通误差测量实测方案及误差规定 (2) 5、贯通误差测量实测数据 (4) 6、贯通测量实测数据分析 (5)

1、前言 由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。 2、编制依据 1) 《工程测量规范》( GB50026-2007) 2) 《国家三、四等水准测量规范》( GB/T12897-2006) 3) 《公路隧道施工技术规范》( JTG F60-2009) 3、工程概况 标段内隧道共1 座，为××隧道，该隧道设计为分离式隧道。隧道桩号范围为左线LK79+876～LK80+515，路线总长为639m；右线RK79+880～RK80+490，路线总长为610m。隧道洞口段围岩级别为Ⅴ 级，洞身段为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级，设置人行横洞1 处。双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。

4、贯通误差测量实测方案及误差规定 （1）贯通误差测量实测方案 ××隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根 据××隧道左右洞进出口导线布设情况： 左洞出口于Z4设站，以Z3-1 定向，测量GPS 控制点GD006，即点GD006 1； 右洞出口于Y4设站，以Y3-1 定向，测量GPS 控制点GD006，即点GD006 2； 如图

注册测绘师-【综合】-第三章第8节-工程竣工测量

第8节工程竣工测量 重点：竣工测量方法及精度控制 知识点一：竣工测量内容 竣工测量工作内容包括控制测量、细部测量（亦称竣工测量）、竣工图编绘等。 (1)工业厂房及一般建筑物包括房角坐标，管线进出口位置和高程，并附房屋编号、结构、层数、面积和竣工时间等资料； (2)铁路和公路等交通线路包括起止点、转折点、交叉点的坐标，曲线要素，桥涵等构筑物位置和高程，人行道、绿化带界线等； (3)地下管网包括检修井、转折点、起始点坐标，井盖、井底、沟槽和管顶高程，并附注管道及检修井的编号、名称、管径、管材、间距、坡度和流向； (4)架空管网包括转折点、节点、交叉点坐标，支架间距，基础面高程； (5)特种构筑物包括沉淀池、污水处理池、烟筒、水塔等的外形、位置及高程； (6)绿化环境工程的位置及高程； (7)测量控制网点的坐标和高程。 竣工图是工程完成后，符合工程实际状况的施工图。竣工图是竣工测量的主要成果，包括竣工总平面图、专业分图、断面图等。 知识点二：建筑物竣工测量 建筑竣工测量在建筑工程完工后进行，其目的是为工程的交工验收及将来的维修、改建、扩建提供依据。其工作内容主要包括建筑平面位置及四至关系测量、建筑高程及高度测量。 1．平面位置及四至关系测量 2．高程及高度测量 高程测量是采用图根水准连测建筑物的室外地坪（或散水）、室内地坪、±0，建筑配套管线的检修井、管线点等细部点的高程。

楼高测量是采用三角高程法、前方交会法、手持测距仪或钢尺实量法量测屋顶楼面到室外地坪的相对高度和地下室地坪比高、檐口比高、女儿墙比高等，按需量测坡屋脊比高以及屋顶面上水箱间、电梯间、楼梯间等附房的高度。 知识点三：线路竣工测量 线路竣工测量工作内容主要包括中线测量、高程测量和横断面测量。 1．中线测量 首先根据护桩将主要控制桩恢复到路基上。在桥梁、隧道地段进行线路中线贯通测量，检查桥梁、隧道的中线是否与恢复的线路中线相符合。如果不相符合，应从桥梁、隧道的中线向两端引测。贯通测量后的线路中线位置应符合路基宽度和建筑物接近限界的要求，同时应对中线控制桩和交点桩固桩。 中线测量完成后，在中线上的直线地段每50 m，曲线地段每20 m测设一桩。道岔中心、变坡点、桥涵中心等处需钉设加桩。全线里程自起点连续计算，消除因局部改线或假设起始里程而造成的里程“断链”。 2．高程测量 通过水准测量将水准点引测于桥台、涵洞帽石、隧道洞口边墙等稳固建筑物上，也可沿线路埋设永久性混凝土水准点。其间距不应大于2 km，精度与定测要求相同。全线高程必须统一，消除因采用不同高程基准而产生的“断高”，以作为运营维修时线路标高的依据。 3．横断面测量 通过横断面测量主要检查路基宽度，侧沟、天沟的深度和宽度，路基护道宽度等是否符合设计要求，若不符合要求应进行整修。 知识点四：桥梁竣工测量 桥梁竣工测量在桥梁工程竣工后进行，其工作内容主要包括桥梁墩台竣工测量、桥梁架设竣工测量。 1．桥梁墩台竣工测量 墩台竣工测量主要包括测定各墩台的跨度、丈量墩台各部尺寸、测定支承垫石顶面高程等工作。

隧道测量方案

？ 吉怀三标隧道测量方案 1 工程概况 我标段拟建隧道为冲口隧道，该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧，设计为小间距隧道，最小间距位于怀化端，宽度为米。洞轴线走向约184°，最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m；平面线型为直线；纵坡为%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+,全长；平面线型为直线；纵坡为%和-2%的人字坡。隧道净宽，隧道净高 m。本隧道选择采用拱部单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。 2 控制点的布设及施测 控制点的布设 首先对设计院交付的GPS点位进行复测，依据复测点位在隧道口设置精密三角网，并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易破坏处，并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑，然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，且照明差，桩志露出地面极易破坏，故标石顶面应埋在坑道底面以下10~20cm处，上面盖上铁板或厚木板。并在边墙上用红油漆注明点号，并以箭头指示桩位。导线点兼作高程点使用时，标心顶面应高出桩面5mm。

控制点的施测 控制点施测主要为洞内施工测量,洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口控制点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。导线点按一级导线测量要求施测，水准点按四等水准点测量要求施测。 3 中线及高程点放样程序 工艺流程 洞外平面控制测量洞外高程控制测量洞内导线测量洞内高程控制测量隧道中线的测设隧道施工放样隧道贯通误差的测量与调整竣工测量 洞外导线测量 洞外导线测量的主要任务是对设计院提供的隧道控制网进行复测，以保证隧道控制网的精度， 洞外水准测量，按四等水准测量施测 洞内导线测量 洞内导线测量的目的是以必要的精度，按照洞外控制测量的坐标系统，建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标，测设隧道中线，放样隧道衬砌位置及其他附属设施，定出隧道开挖的方向，保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。 洞内导线的布设形式 洞内导线必须随隧道的掘进向前延伸，而且是在隧道贯通之前，就得依据导线测量路线中线，进行隧道施工放样，因此，洞内导线必须满足以下条件：（1）应尽可能有利于提高导线临时端点（开挖面前的导线点）的点位精度。