现浇桥面板及横隔梁施工方案
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3)
现浇桥面板及横隔梁施工方案
编制：何耀
审核：郭慧
批准：杨荣青
中交一公局海威工程建设有限公司
芜雁高速公路第五合同段项目经理部
2010年09月28日
目录
一、工程概况 (1)
二、施工前的准备 (1)
三、施工方案 (2)
1、钢筋加工及安装 (2)
2、模板加工及安装 (3)
3、混凝土浇筑 (3)
4、拆除模板 (4)
5、成品保护 (4)
四、质量保证措施 (5)
1、质量目标 (5)
2、质量保证措施 (5)
3、质量标准 (6)
五、安全、环境保护、文明施工措施 (6)
1、安全保证措施 (6)
2、环境保证措施 (8)
3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案
一、工程概况
本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。
二、施工前的准备
箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。
现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。
拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
模板重100kg，则单根钢筋受力为：（150×2+30）/4kg=82.5kg=0.825kn，单根钢筋承受压力为：0.825/3.14×0.01 =26.27Kpa，能满足施工要求。
三、施工方案
施工工艺流程：焊接连续接头段钢筋→绑扎横梁钢筋→设置接头扁束波纹管并穿束→浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板→张拉顶板负弯矩预应力钢束→由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板现浇桥面板混凝土。
1、钢筋加工及安装
（1）钢筋加工
1）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时，应垫高至少30cm并加遮盖。
2）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
3）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
4）钢筋下料要严格按照图纸要求进行，加工制作的半成品要符合要求。
5）用吊车吊装半成品钢筋上桥。
（2）钢筋安装
中横梁、跨中横梁、端横梁主要受力钢筋均采用单面焊接连接，构造钢筋采用绑扎连接；现浇桥面板外伸钢筋采用每2根焊接1根绑扎1根。焊接及绑扎应满足下列要求：
1）搭接长度不小于10d；
2）焊缝表面平整，不得有较大的凹陷和焊瘤；
3）接头处无裂缝；
4）咬边深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差不得超过规范要求。
5）由于钢筋直径大且间距小，焊接时要竖向排列，以免造成混凝土浇筑困难。
6）所有搭接焊完成后，即可进行钢筋绑扎，绑扎时严格按照设计图纸绑扎，首先绑扎预埋钢筋，然后绑扎箍筋，绑扎时用扎丝绑扎牢固，保证位置准确，确保钢筋保护层满足要求。
2、模板加工及安装
横隔梁及现浇桥面板的施工采用吊模，吊模底模采用覆面胶合板，宽度除保证横隔梁宽度外，还应保证搭接横隔梁至少10cm，底模采用螺栓与箱梁上的横梁相连接，拧紧螺栓，使覆面胶合板有一定变形，压紧缝隙，以保证不漏浆。侧模紧贴箱梁的横隔梁，然后两侧模用对拉杆紧固，紧固时既要保证所浇注面与原横隔梁面衔接，还要保证模板不向内变形，使横隔梁厚度符合设计要求。在两侧模上贴密封条，保证不漏浆。现浇桥面度模板宽度除保证现浇板宽度外，保证每侧接触箱梁梁至少10cm，底模下采用肋木作加强，间距不大于80cm，肋木略小于湿接缝浇筑宽度，用12mm的圆钢筋将底模固定于主梁上，螺杆穿过混凝土部位用塑料管外套，穿过顶面后固定在平行与梁顶面板的枕木上，拧紧螺栓，压紧缝隙，保证不漏浆。在覆面胶合板上贴密封条，但宽度应一致，线条直顺，因此密封条在粘贴前应弹线，确保线形顺直。（见模板图）
3、混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，做好记录，并将模
板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。自检合格后报请监理工程师验收。
（2）混凝土采用集中拌合，砼罐车运输至现场，浇筑混凝土前，进行坍落度试验，检查混凝土的工作性及和易性，如不合格坚决退回。
（3）由于本合同段桥梁所处位置地形限制，前期先采用吊车将砼吊至桥面再用小推车运输至浇注地点的方式进行浇注，后期待匝道桥现浇箱梁完成后直接使用砼罐车运输至浇筑现场进行浇注。
（4）浇注时应按一定厚度、顺序和方向浇注，应从低处往开始，保持水平分层，砼振捣采用插入式振动器进行振动，移动间距为振动半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋。对于每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
（5）混凝土浇注完毕后及时用土工布进行覆盖洒水养生。
4、拆除模板
在混凝土浇注完成之后，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时拆除侧模，一般在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。
拆模时先松动螺杆螺母，然后去掉所垫方木，另外松动侧面对拉杆螺母，使得侧面模板与混凝土分离，然后木工人员用大锤垂直敲击螺杆，使底模顺利松动，避免把螺杆破坏，待模板松动后用绳子固定螺杆通过塑料管把底模吊下来，防止底模直接坠落，提高底模的重复利用率。
5、成品保护
（1）钢筋绑扎
1）钢模板内面涂脱模剂时不要污染钢筋。
2）钢筋绑扎好后应做好保护，不准在上面踩踏行走。
3）焊接桥面预埋筋时，要保证焊接质量，防止浇注混凝土时被振捣棒振掉。
（2）模板安装
1）模板涂好脱模剂后要即使拼装或安装，否则要用塑料部覆盖，防止粘上灰尘和杂物。
2）吊装模板时注意与钢筋的间距，保证保护层满足设计要求。
3）模板与砼接触的面一定要用胶条粘贴密实，防止漏浆。
（3）混凝土浇注
混凝土浇注完成后及时覆盖洒水养生，防止由于混凝土收缩开裂。
四、质量保证措施
1、质量目标
本工程质量目标为：施工质量合格率达到100%，杜绝重大质量事故。
2、质量保证措施
（1）在工程开工前，组织有关人员进行逐级技术交底。认真学习、领会设计图纸和技术规范的要求，并仔细核对设计文件，消除差错和遗漏。
（2）加强对测量工作的管理。做到现场交接有记录、有清点、有交接手续，确保墩柱位置的放样准确，为工程质量奠定基础。
（3）做好主材、地材的试验鉴定和配合比的设计选择，施工中严格检测工作，随机抽查，不合格品坚决不能用于本工程上，切实把好试验关。施工严格实行“三检”制度，每道工序经检验合格后方可进入下一道工序施工。
（4）接受建设单位和监理部门的监督与指导。认真执行监理工程师的指令，不断改进和完善质量管理工作。
（5）建立奖惩制度，增强全体职工的质量意识，提高全体职工对搞好工程质量的积极性。对于草率施工、忽视工程质量的有关人员，要严肃批评教育；建立必要的纪律约束，对造成质量事故的有关人员，除一定严肃追究责任外，还要进行经济处罚；对优质工程实行全员奖。
3、质量标准
钢筋加工及安装的质量标准
现浇桥面板及接头的质量标准
1、安全保证措施
（1）防止高空坠落的措施
1）凡有高血压、心脏病、低血压、贫血病、癫痫病、神经衰弱及四肢有残
缺的人员、以及年龄不满18周岁和饮酒以后的人员，均不得从事高空作业。
2）禁止露天刮6级及以上大风及雷雨天高空作业。
3）夜间作业人员，必须佩戴符合国家标准并有检验合格证的安全帽，系牢帽带，以保护头部。
4）夜间施工，照明光线不足，不得从事高空作业。
5）凡从事2米以上高空作业人员，必须佩戴国家标准并有检验机关检验合格的安全带。每次使用安全之前，必须对安全带进行详细检查，确无损坏，方准使用。上下高处时，把安全带的系绳盘绕在身上，防止碰挂。高空作业前必须把系绳挂在牢固的结构物、吊环或安全拉绳上，且认真复查，严防发生虚挂、脱钩等现象。
6）使用安全带系绳长度需要3米以上，购买加有缓冲器装置的专用安全带。
7）使用安全带高挂低用、减少坠落时的冲击高度。
8）高空作业上方，凡无处挂安全带时，工班长或施工负责人为工人专设挂安全带的安全拉绳、安全栏杆等。
（2）起重安全措施
1）起重机械设备设专人操作并配指挥人员,定责定岗,上岗前进行技术培训,合格后,持证上岗。
2）严格按起重作业安全操作规程施工,起重工必须熟悉施工方法,起重设备的性能,起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。
3）所有起重作业应专人指挥,统一指挥信号,哨音清晰,手势和旗语准确,不得用喊叫指挥,如遇有防碍司机视线处,增加传递信号人员。
4）高压混凝土泵的输送管卡、弯头与锚体等部位固结，防止长距离混凝土管跳动、爆管。
5）严格执行“九不吊”、“七禁止”制度。
（3）施工机械、设备安全技术措施
1）机械作业人员应严格遵守安全规章,按程序操作,文明施工严禁疲劳作
业。
2）施工现场机具安装后由专业人员进行验收后使用,相对固定的机具做好防雨操作棚,设置排水沟,各类机具保护接零做到位,开关箱内装设漏电保护器,传动部位装设牢固的防护罩,并派专人负责检修。
（4）施工用电安全措施
1）电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具,并定期检查,不合格产品严禁使用。
2）配电线路采用架空或埋地,现场移动式电器一律用橡皮绝缘电缆,加装触电保护器,通过道路时必须穿管埋地敷设。
3）配电系统按总配电——分配电——开关箱设置,并实行两级漏电保护,开关箱按一机一闸一漏一箱的要求设置,施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线,并明显标识。
4）配电箱做好防漏措施,门锁齐全。
（5）模板安装与拆除
1）作业前认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无锈蚀或变形。
2）地面上的支模场地必须平整夯实，同时排除现场的不安全因素。
3）严禁用吊车直接吊除没有撬松动的摸板，吊运大型整体摸板时必须栓结牢固吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。
4）拆模作业时，必须设置警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。
5）拆除的模板要平放，不承受风荷载，并用方木支垫，保证平稳安全。
2、环境保证措施
（1）施工便道和社会路交界处,派专人指挥交通,保证施工期间社会路交通畅通无阻。现场内施工道路及现场周围道路视天气情况,派专人专车定时或不定
时洒水降尘。
（2）不在河流沿岸设置油料储存点,机械设备及车辆经常检查,严禁出现漏油现象,避免造成水土污染；因情况特殊而造成小范围内水污染要及时用净化剂进行净化。
（3）清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，不得随意排放，以防止污染水质和土壤。
（4）施工所产生的垃圾和废弃物物质，根据不同情况，分别处理，不得裸露弃置。
3、文明施工措施
（1）建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到人，提高全体施工人员文明施工自觉性和责任性。
（2）生活办公设施布局合理。保证施工现场整洁。废料、垃圾和不必要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走。使施工、办公、生活和劳务人员居住区清洁、卫生、文明。
（3）施工内业资料齐全、整洁，数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场施工状况及工程进度。
（4）施工现场各种标志、标识鲜明整齐。
（5）施工现场作业道路应保持平整，设有路标。机具材料应做到“二整”：机械设备保持状态良好整洁、停置整齐；施工材料堆放有序、存储规整合理，并插置标示牌。
现浇桥面板及横隔梁施工方案
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
现浇箱梁模板施工专项方案
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
K142+011.75新212跨线现浇连续箱梁桥施工方案
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
现浇箱梁专项施工组织设计
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
现浇板专项施工方案
中央储备粮青岛直属库办公楼 现浇板专项施工方案 编制单位：青岛平建建筑安装股份有限公司编制人：陈强德 编制时间：二○○九年四月一日 现浇板专项施工方案
1、钢筋工程 本工程楼板为现浇楼板，钢筋绑扎数量较多，因此要控制上部负弯矩钢筋的位置及保护层厚度，保证现浇楼板的有效截面就尤为重要，针对这种情况我们制定了以下措施： 利用水泥砂浆垫块，保证钢筋的保护层，用于保护层的垫块长、宽各为30mm ，根据所应用部位的不同厚度各不相同，每平方米垫块数量不少于4块。 楼板钢筋采取现场制作绑扎方案，在绑扎前应在模板上量、画出距离符号，以利于钢筋位置正确，负弯矩的锚固长度及外伸长度必须符合设计要求，其位置固定应有措施（采用水泥砂浆垫块或钢筋马凳等），单向板的钢筋网靠近外围两行钢筋相交点，必须全部绑扎，双向受力钢筋应全部绑扎。 为确保钢筋位置符合设计要求，严防上层钢筋位移，上层钢筋设有90度弯钩，弯钩不得抵触模板，其长度等于板厚减去钢筋保护层厚度；砼浇筑时，应配备责任心较强的钢筋工跟班作业，随时对位移钢筋进行整理。 为保证负弯距钢筋的位置，上层负弯距钢筋应用铁马凳或预制混凝土垫块等定位措施进行支撑，间距为每0.8平方米至少设一个，普通的做法是使用钢筋制成的马凳，但是马凳使用时容易在模板上滑动，不能有效地对钢筋进行保护，并且在马凳与模板接触部位缺乏保护层，拆除模板后在该部位容易锈蚀，造成抹灰后表面上出现绣迹，而使用同标号混凝土垫块则可有效的解决这种现象，且起到与马凳一样的效果。垫块的使用方法同铁马凳，每平方米为四块，在模板上呈梅花形布置。 底层钢筋，其定位垫块的厚度应满足钢筋保护层厚度要求，强度不低于砼设计强度；施工及检查人员进行检查时，可使用如下图所示用钢筋制作的操作平台进行检查。 为了防止施工过程中，人为踩踏钢筋，引起钢筋变形，在混凝土施工过程中使用专门的操作平台，平台用Φ12钢筋焊接而成，平台长1500宽600形式如下图；
现浇箱梁支架专项施工方案修订稿
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
桥面板安装施工方案最终
济祁高速公路（淮南至合肥段）路基工程建设项目桥面板安装施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁淮合路基01标项目经理部 二0一五年五月
目录 一、编制说明、依据 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、项目概况 (3) 2、项目特点 (4) 三、施工部署 (5) 1、组织机构 (5) 2、机械设备配置 (6) 3、施工人员配置 (6) 4、施工总体计划与工期 (6) 四、施工准备 (6) 1、技术准备 (6) 2、机具准备 (7) 3、材料准备 (7) 4、作业条件准备 (8) 5、安全应急措施准备 (8) 6、外业工作准备 (8) 五、施工方案 (9) 1总体施工方案 (9) 2施工工艺流程 (9) 、预制板运输 (10) 、吊装顺序 (11) 、桥面板的吊装就位 (11) 、湿接缝钢筋焊接 (12) 、临时支撑加固体系 (14) 、底模及临时翼缘拆除 (15) 六、质量保证措施 (15) 1、组织机构 (15) 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (16) 3、质量控制措施 (18) 七、安全生产保护措施 (18) 1、安全保证体系 (18) 2、安全保证措施 (19) 3、桥面板吊装施工中危险性较大的危险源分析及预防措施 (20) 八、文明施工及环境保护保证措施 (23) 1、保证体系 (23) 2、原则 (23) 3、组织措施 (23) 4、技术措施 (24) 5、文明施工要求 (24) 6、环境保护要求 (24)
桥面板安装施工方案 一、编制说明、依据 1、编制说明 本标段起讫桩号K77+095～K81+，里程长度为4.0155公里，分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点，经史集村，在胡集村于K78+277（ZK78+）跨越新沟，设置11孔30米大桥1座，继续向前于K79+062处跨越县道024，设置3孔13米分离立交桥1座，继续向前经元新村，在龙头村金入寿县境内即本标段终点K81+。 2、编制依据 (1)《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段施工招标文件》 《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段两阶段施工图设计》 (2)我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料 (3)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011) （4）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （5）《钢结构焊接规范》GB 50661-2011 （6）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ 82-2011 （7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012 （8）《工程测量规范》（GB50026-2007） （9）《建设工程安全生产管理条例》 （10）《中华人民共和国环境保护法》（978-7-5093-5354-7） （11）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》 项目现有可投入本工程的施工技术力量和设备 二、工程概况 1、项目概况 本标段起讫桩号为K77+095～K81+，总长4015.5m，为济祁高速公路淮合段LJ-01合同段。主桥为（120+200+120）m预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越淮河，长
现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除施工方案
现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除 施工方案 某建筑工程现浇砼结构模板安装、拆除施工方 案一、工程概况：该工程位于****，建筑面积4726平方米，框架结构，共五层，建筑高度23.7米，设计使用年限50年，耐火等级二级，抗震设防烈度六度。 二、一般规定： 1、保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 2、具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载。 3、构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。 4、模板接缝严密，不得漏浆。 5、模板与砼的接触面应涂刷隔离剂。对油质类等影响结构或妨碍装饰工程施工的隔离剂不宜采用。严禁隔离剂玷污钢筋与砼接搓处。 三、模板安装：模板支撑采用A3直径48mm的钢管，支撑系统两端应设置剪刀撑。立杆长度不够时钢管采取搭接方
式，搭接长度不得小于1米，在距搭接上下口15cm 位置用扣件进行连接，同时在上部钢管的下口用扣件进行顶撑。在土质情况比较差的位置剪刀撑相应加密，使上部荷载传至有较好地基支撑的位置。 （1）柱模柱模采用15厚竹胶板，纵楞 50*100@250木枋，横楞采用φ48钢管箍@600，采用 φ12@500(水平方向)对拉螺杆紧固。 （2）梁模梁底模采用15mm厚竹胶板，下垫50×100 木方沿梁长布置的搁栅，搁栅铺于钢管脚手架上。?梁侧模采用15mm厚竹胶板，钉横向50×100木龙骨，用纵向木档加固，加对拉螺栓紧固，梁底加钢管顶撑加固，间距700— 900mm。 次梁模板的安装在主梁模板安装并校正后进行。主梁跨度超过4m时，在梁模的跨中按梁跨的2‰度起拱。 700mm高以下的梁，由于荷载较小不设置对拉螺杆，底模下垫平行于梁的50*100木方@250，搁在@700的钢管横楞上，横楞用扣件连接在纵向水平杆上，水平杆与支模架立杆相连；侧模外设50*100的纵楞@250。 700mm以上，1米以下梁最大为500*800，梁离地面3.6米，模板为15厚木模板。底模下垫平行于梁的50*100木方@150，搁在@800的钢管支架上，支架上设一道拉杆；侧模外
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
桥面板预制施工方案
宁波市城庄路姚江大桥 主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左
右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22～
桥梁现浇板施工方案范文
桥梁现浇板施工方 案 1 2020年4月19日
首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案 一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为13.25m。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。 地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。 相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。 首件工程选定 本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。
K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示： 每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢664.7kg，Φ18螺纹钢2253.4kg，Φ14螺纹钢1398.8kg，Φ12螺纹钢940.7kg，Φ8光圆钢筋878.3kg，浇筑C40混凝土50立方。 二、编制依据 《两阶段施工图设计》第三册第四分册 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041- ） 《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 《土力学与地基基础》（教材） 《路桥施工计算手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166- ）。 《桥梁施工百问》 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》 《钢结构设计》 《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》 三、人员、机械设备组织 - 3 - 2020年4月19日
桥面板吊装专项施工方案
海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月 海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm；
一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程 二、安装准备工作 1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。 2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。 二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场，拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时，用垫木支承，搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁，用架设在西侧桥台北侧80吨吊车，将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中，使用慢挡，避免桥面板出现强烈的碰撞。
后河桥现浇箱梁施工方案
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
桥梁现浇板施工方案
桥梁现浇板施工方案(总14 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案 一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。 地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。 相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。 首件工程选定 本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。 K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示： 每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢，Φ18螺纹钢，Φ14螺纹钢，Φ12螺纹钢，Φ8光圆钢筋，浇筑C40混凝土50立方。 二、编制依据
《两阶段施工图设计》第三册第四分册 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011） 《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 《土力学与地基基础》（教材） 《路桥施工计算手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。 《桥梁施工百问》 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》 《钢结构设计》 《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》 三、人员、机械设备组织 为安全、优质、高效地完成本工程，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，指派具有丰富施工和管理经验的杨泗强担任生产负责人，桥梁工程师苟光明对现场施工进行管理，质检工程师陈华担任质检负责人，试验负责人秦智负责对进场原材料进行取样检查、施工过程中的试验检测，安全生产负责人康毅、专职安全员杨冲、杨陇对整个施工场地进行安全巡视。 主要人员安排表 劳动力安排计划表
东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工设计方案
一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表：
三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表
3、模板配置 模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。根据框构孔径、长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个框构配置四节箱身钢模板进行整体一次浇筑。 四、施工总体安排 1、施工组织机构
现浇箱梁专项施工方案 - 图文
现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174） 2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》； 9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》; 16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX； 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
桥面板预制施工方案
宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为左0.35m预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为，0.44m、0.47m
右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在～1.22姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为
现浇梁板施工方案.
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围