浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施

城市轨道交通产生的噪声主要有两个方面：机车噪声和轨道噪声。机车噪声是指机车在行驶过程中发出的噪声，包括发动机噪声、轮轴噪声、传动噪声等。轨道噪声是指列车在轨道上行驶时轮轨之间的摩擦引起的噪声。这些噪声会随着列车的行驶而传播到周围环境中，对附近的居民和建筑物产生一定的影响。

城市轨道交通产生的振动问题主要有两个方面：地面振动和建筑物振动。地面振动主要是由列车在轨道上行驶过程中引起的，会传播到周围地面和建筑物中产生振动。建筑物振动则是指列车行驶过程中振动传导到附近建筑物中引起的振动。这些振动对人们的生活和建筑物的稳定性产生一定的影响。

为了解决城市轨道交通的噪声和振动问题，可以采取一些控制措施。对于机车噪声可以采用降噪技术来减少噪声的产生和传播。在机车发动机上使用隔音材料，对机车车厢封闭结构进行改进等。对于轨道噪声，可以采用隔音轨道等措施来减少噪声的传播。对于振动问题，可以采用减振技术来降低振动的传导和影响。在轨道和建筑物之间使用减震器，对地面进行防振措施等。

还可以通过规划和设计来控制城市轨道交通的噪声和振动。合理选择轨道线路和站点布局，避免轨道交通与居民区域的过于接近，减少噪声和振动对居民的影响。在轨道交通建设中考虑环境因素，采用环保材料和技术来降低噪声和振动的产生。

城市轨道交通的噪声和振动问题对周围居民和建筑物产生了一定的影响，需要采取相应的控制措施来减少噪声和振动的产生和传播。通过降噪技术、减振技术和合理的规划设计等措施的应用，可以有效控制城市轨道交通的噪声和振动问题，保障居民的生活质量和建筑物的稳定性。

城市轨道交通噪声防治措施

城市轨道交通噪声防治措施 随着城市化进程的加速，城市轨道交通噪声污染问题日益突出，噪声对城市居民造成了严重的影响。为了有效防治城市轨道交通噪声，保障城市居民的生活质量，需要采取一系列的噪声防治措施。本文将从环境噪声对人体健康的影响出发，介绍城市轨道交通噪声的特点，分析影响噪声产生和传播的因素，并提出一些有效的噪声防治措施，以期对城市轨道交通噪声的防治提供一些参考。 一、环境噪声对人体健康的影响 环境噪声是指来自于交通、工业、建设等活动所产生的噪声。长期暴露在高噪声环境下，会对人体健康产生不良影响，表现为听觉疾病、心血管疾病、精神疾病等。尤其是城市轨道交通噪声，由于铁轨与车轮之间的摩擦、列车的驶入和驶出以及空气振动等因素，其产生的噪声更加突出。 二、城市轨道交通噪声的特点 城市轨道交通噪声主要来源于车辆的运行和设备的作业。轨道交通系统中的列车、轨道、车站等都会产生噪声。城市轨道交通的列车通常以较高的速度行驶，这会引起空气振动和气流扰动，产生较大噪音。列车行驶时与轨道之间的摩擦、车轮与轨道的振动也会产生噪音。车站的自动扶梯和站台的屏蔽门等设备也会产生噪音。城市轨道交通噪音的特点主要包括频率宽、声级高、持续时间长的特点，对周围环境噪声污染较大。 城市轨道交通噪声的产生和传播受到多种因素的影响。首先是城市轨道交通系统的设计和建设，包括轨道的材质和结构、列车的设计等。其次是城市环境的影响，包括地形、气候、建筑物等。城市轨道交通的运营管理也会影响噪声的产生和传播，比如列车的运行速度、换向、制动等。 1. 技术改进：城市轨道交通噪声防治的首要措施是通过技术手段减少噪声的产生。可以从列车、轨道等设施的设计和制造上采取一系列的措施，减少摩擦和振动，降低噪音的产生。比如采用减震隔音装置、提高轨道的平整度和地铁轨道的隔音处理等。也可以通过改善列车的运行速度和轮轨交替装置来减少噪音。 2. 设施改造：对于已建成的城市轨道交通系统，可以通过设施改造来减少噪音的传播。可以在车站和隧道等地方设置隔音屏障，减少噪音向周围环境的传播。对于地铁站台和列车进出口处，可以设置隔音门，减少列车进入和驶出时产生的噪音。 3. 管理控制：加强对城市轨道交通的运营管理，通过调整列车的运行速度、换向和制动等方式来控制噪音的产生。可以在城市规划和建设时，尽量避开噪声敏感区域，减少对居民的影响。

城市轨道交通噪声防治措施

城市轨道交通噪声防治措施 城市轨道交通的快速发展对城市交通状况带来了极大的便利，但同时也带来了一定的噪声问题。城市轨道交通噪声是城市环境中的重要环境问题，对人体健康和生活质量的影响是十分明显的。因此，加强城市轨道交通的噪声治理和管理具有重要的现实意义。 一、噪声产生和传播原因 城市轨道交通噪声的产生主要源于列车行驶时摩擦声、空气阻力声、辐射噪声等。为了减少噪声产生，可以采取以下几种措施： 1. 车辆噪声控制：采用隔振材料、减振器等技术控制列车噪声；对关键部件的制造和维护更加严格，保证噪声产生的最小化。 2. 线路噪声控制：采用适量的弯线和垫砖等措施，减少钢轨和混凝土间摩擦产生的噪声；设置隔音墙等，减少轨道交通运行带来的环境噪声。 3. 变频控制：采用变频系统，使电机输出的功率保持稳定，减少电机产生的震动和噪声。 4. 声屏障：采用隔音材料制成的声屏障、噪声隔离带等，保证轨道交通的噪声不会对周边居民产生严重的影响。 二、噪声控制技术 城市轨道交通的噪声控制对于城市环境保护至关重要。以下是几种多样化的城市轨道交通噪声控制技术： 1. 监测技术：通过实时监测、掌握噪声源、噪声传输和噪声影响的过程，提供数据支撑，判断噪声源归属和作出合理决策，并及时发出预警提醒。 2. 隔声板技术：这是一种工程措施，通过减少噪声产生的传播路径，来降低噪声强度。一般把噪声隔离在工程设置的声屏障或隔离带内，利用可吸声材料等减少噪声。 3. 主动控制技术：利用主动控制算法对噪声进行处理，重点控制人类听觉敏感的部分。通过将特殊信号配合在主动消声器上，抵消原始噪声信号，从而达到去除噪声的目的。 4. 吸声材料技术：采用吸声材料做隔音板、隔音垫等，将局部噪声降低。通过调控材料的物理性能，将噪声的能量转化成微小的热能，从而达到吸收噪声的目的。 5. 人工智能技术：采用智能化监测、回馈控制、故障识别等技术来优化轨道交通运行，减轻轨道交通噪声。

城市轨道交通噪声防治措施

城市轨道交通噪声防治措施 随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通（地铁、轻轨等）的建设和使用日 益频繁。虽然轨道交通通过提高交通效率、减少道路拥堵等方面，对城市发展起到了积极 作用，但同时也带来了不可避免的噪声干扰问题。噪声污染对人们的身心健康以及居民的 正常生活有着严重的影响，因此需要采取一系列有效的噪声防治措施，以减少轨道交通噪 声对城市居民的影响。 1. 减少噪声源 首先，减少轨道交通本身的噪声源是最有效的噪声防治手段。可以通过以下措施来实现： （1）轨道减震：轨道交通运行所产生的噪声主要来自于车轮和轨道的摩擦和振动，因此可以采用减震措施来降低噪声。例如，在轨道上加装减震底盘，或对轨道进行隔振处理，降低轨道震动的传递和扩散。 （2）车身控制：为减少列车产生的机械噪声，可以对车辆本身进行控制和改进。例如，采用新型轮胎和减震装置、降低列车行驶速度等。 （3）隔音降噪材料：在车体、车门、车厢和驾驶员室等内部空间中，采用吸音、隔音和降噪材料，以吸收和隔绝车辆发出的噪声，降低传播和扩散。 （4）音响器具静音：通过更换或优化车辆音响器具，实现噪声的降低。 2. 建筑隔音 建筑隔音是指在轨道交通运行方向两侧的建筑物中，在墙体、窗户、门等处采用隔音 材料、隔音门窗等进行隔音，以减少室内外噪声传递和扩散。常用隔音材料如隔音玻璃、 隔音门窗、隔音吸音材料等，同时也可以在墙面内部安装隔音夹层，加强隔音效果。 3. 建筑旁绿化 建筑旁绿化是指在轨道交通运行方向两侧的建筑物周围进行植物绿化，以起到吸音隔 音的效果。绿化带中的树木、灌木等植物可以吸收和阻挡部分噪声并减轻噪声对周围环境 的影响。 4. 隔离带建设 隔离带是指在轨道交通的两侧建设隔离带，以隔开轨道交通与周围环境，减少噪声的 传播和扩散。可以在隔离带内或周围种植绿化植物、搭建防护墙、安装噪声屏障等措施， 阻挡和吸声，减轻噪声对周围环境的影响。

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究 城市轨道交通隔振减振机理及措施研究 引言 城市轨道交通作为一种高效，快速，便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。然而，它的运行中会带来许多噪音和震动问题，给周围居民带来不便和不适。为了解决这些问题，科学家和工程师们积极研究城市轨道交通的隔振减振机理及措施。本文将探讨城市轨道交通隔振减振的机理和措施，并对当前研究的进展进行总结和展望。 一、城市轨道交通的振动源及其影响 1. 轨道交通的振动源 城市轨道交通的振动源主要包括列车运行、轨道结构可变变量以及轨道不平顺等。列车运行过程中，轮轨接触造成的弹性振动是主要的振动源。此外，轨道的几何形状和轨道结构的可变变量（如轨道温度变化等）以及轨道不平顺也对振动产生重要影响。 2. 振动对居民的影响 城市轨道交通的振动会对周围居民带来噪音和不适感。较大振动会导致建筑物结构疲劳，甚至造成破坏。此外，振动对人体的长期影响还需要进一步研究。 二、隔振减振机理研究 1. 隔振减振机理的基本原理 隔振减振的基本原理是通过振动吸收和振动隔离来减少振动传递。振动吸收通过增大能量耗散的方式来减小振动幅值。振动隔离则通过引入垫层或隔离物体来阻止振动传递。 2. 隔振减振材料的研究

隔振减振材料的研究是实现城市轨道交通隔振减振的重要途径。目前，钢弹簧、橡胶垫、聚合材料等材料被广泛地应用于隔振减振领域。这些材料具有良好的吸振和隔振性能，能够有效减小振动传递。 三、隔振减振措施的研究与应用 1. 地铁线路的设计与改善 地铁线路的设计应该尽量避免陡峭下坡和急刹车等行驶方式，减小振动源的产生。另外，加强轨道结构的准确性和稳定性也能够降低振动产生。 2. 隔振降噪设备的安装 在轨道、列车和车厢等部位安装吸振隔振装置，如减震器、隔振垫、隔振弹簧等，能够有效吸收和隔离振动，降低噪音。 3. 建筑物的隔振设计 对于地铁站等周围建筑物，可以采用隔振设计，即在建筑基础上设置隔振层，减少地铁振动传递到建筑物中的影响。 4. 环境监测与评估 建立完善的环境监测体系，对轨道交通的振动和噪音进行实时监测和评估，对于制定科学的减振措施和保护居民健康至关重要。 结论与展望 随着城市轨道交通的飞速发展，隔振减振的研究也变得越来越重要。当前，已经取得了一些研究成果，如隔振减振材料的研发和隔振装置的应用等。然而，仍然存在许多挑战，如振动传递机理的研究和隔振设备的设计等。今后，我们将继续深入研究城市轨道交通的隔振减振机理，并开发更加有效的减振措施，为人们创造更舒适、安静的城市交通环境

轨道交通的噪声来源及降噪措施

轨道交通的噪声来源及降噪措施 前言 随着城市交通的不断发展，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式被 越来越多的城市所采用。但同时，轨道交通所带来的噪音也成为了人们在生活中不可忽视的问题。在这篇文档中，我们将会介绍轨道交通噪声的来源及降噪措施。 噪声来源 轨道交通带来的噪声主要来自以下几个方面： 列车本身的噪声 轨道交通列车在行驶过程中会产生轮轨噪声、电机噪声、空气动力噪声等，这 些噪声会直接传递到周围环境中。同时，列车在通过隧道、桥梁等特殊地形时还会产生特殊的噪声。 轨道结构的噪声 轨道本身也会产生噪声。轨道的不平整、弯曲等会引起轮轨摩擦噪声；轨道扣件、钢轨接头等会产生咔嗒声；轨道沉降等现象也会导致噪声的产生。 车站运营设备噪声 轨道交通车站内的各种设备也会产生噪声，例如安检门、自动扶梯、广播等。 城市环境的噪声 轨道交通行驶的城市环境本身就会有一定的噪声，例如路面车辆、建筑工地等，这些噪声也会叠加在轨道交通噪声之上。 降噪措施 为了降低轨道交通的噪声对周围环境以及人体健康的影响，我们可以采取以下 降噪措施： 列车本身噪声控制 轨道交通车辆制造商可通过改进轮对、轮盘、轴承等减少轮轨摩擦噪声。此外，减少电机振动、改进齿轮传动、采用隔音材料等也可以减少列车本身的噪声。

轨道结构噪声控制 在轨道设计与安装方面，可以采取不同的措施来降低噪声，例如加装吸音垫，减少良米长度等。 车站运营设备噪声控制 车站内设备的噪声控制是降低轨道交通噪声的重要部分。可采用隔音降噪材料来改善车站内设备的声学环境。 城市环境噪声控制 严格执行城市噪声污染控制标准，采取清洁能源及新能源技术来推广城市公共交通以减少城市环境噪声。此外，在轨道交通建设前期要合理规划，选择位置适当的地点及减轻噪声对周围环境的影响。 ，降低轨道交通噪声是一个复杂的系统工程，需要从列车本身、轨道结构、车站设备以及城市环境等多个方面统筹考虑，采取正确的降噪措施。通过科学可行的方案，使轨道交通减少噪声污染对生活环境的影响，实现人车和谐共处。

轨道交通系统的振动与噪声控制

轨道交通系统的振动与噪声控制轨道交通系统作为现代城市中不可或缺的一部分，给人们带来了便利与高效的出行方式。然而，由于列车运行以及与轨道的相互作用，会产生一定程度的振动和噪声。这不仅对乘客和驾驶员的健康造成影响，也对周围环境产生了噪声污染。因此，控制轨道交通系统的振动与噪声，成为了一个重要的研究领域。本文将探讨轨道交通系统振动与噪声的形成原因以及相应的控制方法。 一、轨道交通系统振动的形成原因 1. 列车的运行振动：列车在轨道上运行时，车轮与轨道之间的相互作用会引起机械振动。当列车行驶速度较快或者通过曲线、道岔等轨道结构时，其运动状态复杂多变，振动的频率和幅度也会相应增加。 2. 轨道结构的不完美：轨道的铺设和维护存在一定的工艺问题和不完美性，如轨道间的偏差、焊接接头、道岔的位置不准确等，会导致轨道的不平整和不稳定，从而引起振动。 3. 地质条件：地质环境对振动的传播也有一定的影响。如果轨道交通系统穿过地质条件复杂或地基不坚实的区域，地下水位较高等，都会增加振动的传播和噪声的扩散。 二、轨道交通系统振动与噪声控制的方法 1. 车辆和轨道的设计改进：通过改进列车的车体结构和悬挂系统，减少车辆本身产生的振动。同时，可以优化轨道结构的铺设和维护工艺，提高轨道的平整度和稳定性，减少振动的产生。

2. 减振措施的应用：在轨道系统中使用各种减振装置，如弹簧、减 振垫、减振浮板等，可以减少振动的传播和噪声的扩散。此外，也可 以采用声屏障、隔离墙等措施，有效地隔绝噪声的传播。 3. 声波吸收材料的应用：在地铁车站、隧道等需要控制噪声的场所，可以使用吸音材料进行装饰，有效地吸收声波，减少噪声的反射和传播，降低环境噪声。 4. 科学监测与管理：对轨道交通系统的振动和噪声进行科学的监测 与评估。通过实时监测系统，及时发现问题，采取相应的调整和控制 措施。同时，加强管理和维护工作，定期对轨道和车辆进行检查和维修，保障系统的正常运行。 结论： 轨道交通系统的振动与噪声控制是一个复杂而重要的问题。通过对 振动的形成原因进行分析，并采取相应的控制手段，可以有效地减少 振动对乘客和驾驶员的影响，降低噪声对周围环境的污染。随着科学 技术的不断进步，相信在不久的将来，轨道交通系统的振动与噪声控 制将会取得更好的成果，为人们提供更加安静舒适的出行环境。

地铁减振降噪措施_1

地铁减振降噪措施 降噪减振技术: 从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。 1 轨道结构设计 轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。 1.1 钢轨选择 钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营 过程中出现的轨面不平顺。采用重型钢轨对降低噪声有利。八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。 1.2 道床及扣件设计 八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减

少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。 对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。 1.3 铺设无缝线路 普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。 由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。大量测试结果表明,钢轨接头处的轮轨噪音比非接头部位增加5～7 dB (A) 。八通线在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路。 1.4 高架车站轨道措施 根据《八通线项目环境影响报告书》的预测,该线对沿线环境振动影响不大,因而没有提出轨道结构需采取措施的要求。但考虑到本线高架车站均为站桥合一的框架结构,车辆通过时将会激发车站框架的振动,对车站工作人员及设备不利,因此全部高架车站及四惠和四

浅谈城市轨道交通的环境噪声及振动控制

浅谈城市轨道交通的环境噪声及振动控制 浅谈城市轨道交通的环境噪声及振动控制 引言 振动和噪声是城市轨道交通影响环境的主要方面。随着近几年城市轨道交 通的开展,人们对此问题越来越重视。减小轨道交通的振动和降低噪声, 是进步沿线居民的生活质量,使轨道交通可持续开展的关键之一。当列车通过时,假设轨面和车轮踏面绝对平顺,那么轮轨之间就不会产生振动, 噪声也就处于极微弱状态。但是轨面和车轮踏面都存在各种类型的不平顺,列车通过时轨道构造和车体都会产生振动。轮轨外表越不平顺,轮轨的振动强度也就越大。国内外的研究资料说明, 噪声和振动是亲密相关的, 振动越大, 那么噪声也就越大, 振动和噪声通过不同介质传播。所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法,以到达减振降噪的目的。 一、轨道交通振动和噪声产生的原因 1.1 振动的产生 当列车以一定速度通过轨道时, 车辆和轨道都要在空间各个方向产生振动, 引起振动强弱的原因有: 轨道几何形位的静、动不平顺;钢轨顶面波浪形磨耗、 钢轨接缝;列车速度的大小;车轮踏面擦伤、车轮踏面不圆顺等等。由于车辆和轨道这两个系统的振动是一种耦合关系, 这种耦合振动最终要通过轨道构造传递形成输出。对于高架构造,通过桥梁墩台传递到地面; 对于地铁,通过隧道周围的土介质传递到地表。因此,轨道构造既作为振源,也是振动传播途径中一个重要环节, 直接影响最终的振动效应。从振源、传递因素的角度出发,研究轨道交通的减振性能是较为合理,也是最有效的方法。噪声是通过声源、途径及承受点这3个方面进展分类和研究。车厢内的噪声由乘坐该车的人所承受，车站内的噪声由 在车站内候车的人所承受，而路边噪声影响着邻近线路附近区域居住或工作的

地铁噪音振动类问题处置措施

地铁噪音振动类问题处置措施 近年来，随着城市的快速发展，地铁作为一种高效的城市交通方式得到了越来越广泛的应用。然而，随之而来的问题也日益凸显，其中最为突出的就是地铁噪音和振动问题。随着 地铁线路的不断延伸和城市化水平的提高，地铁噪音和振动问题已经成为了一种普遍存在 的城市环境问题，严重影响了市民的生活质量和健康。 地铁噪音和振动问题的存在主要与以下几个方面有关：一是地铁车辆的运行和制动噪音； 二是轨道和车辆之间的摩擦噪音；三是地铁隧道结构的振动和噪音传播。这些问题不仅影 响到周边居民的生活，还可能对地铁运行安全和乘客体验产生负面影响。因此，对地铁噪 音和振动问题进行有效处置，具有重要的意义和价值。 为了解决地铁噪音和振动问题，需要全面分析其产生原因，并采取相应的处置措施。首先，需要对地铁噪音和振动问题进行全面、系统的调研和分析，了解其具体来源和特点，明确 措施的重点和方向。其次，需要采取相应的技术手段和管理措施对地铁噪音和振动问题进 行有效的治理。最后，需要加强对地铁噪音和振动问题的监测和评估，及时发现问题并进 行调整和改善。 针对地铁噪音和振动问题的处置措施可以从以下几个方面进行展开： 一、加强地铁车辆和设施的维护和管理 地铁车辆和设施的维护和管理是解决地铁噪音和振动问题的重要途径。通过加强对地铁车 辆和设施的定期检查和维护，及时发现和处理潜在的故障和问题，可以有效减少地铁噪音 和振动的产生。此外，采用先进的车辆技术和设施设计，可以使地铁运行更加平稳和静音，降低噪音和振动的产生。同时，通过加强对地铁车辆和设施的管理和监督，规范地铁运行 和维护，提高整体的运行效率和安全性，减少噪音和振动对周边环境和乘客的影响。 二、优化地铁线路和隧道结构 地铁线路和隧道结构的设计和建设对地铁噪音和振动问题的解决具有重要的影响。通过采 用优化的线路设计和隧道结构，可以降低地铁运行过程中的噪音和振动传播。例如，在线 路设计阶段，可以采用隔声和隔振技术，降低轨道和车辆之间的摩擦噪音和振动传播。在 隧道结构建设过程中，可以采用吸声和隔音材料，减少隧道结构的振动和噪音传播。通过 优化地铁线路和隧道结构，降低地铁噪音和振动的产生和传播，提高周边环境的舒适性和 安静度。 三、加强地铁噪音和振动的监测和评估 加强地铁噪音和振动的监测和评估是解决地铁噪音和振动问题的重要手段。通过采用先进 的监测设备和技术，对地铁噪音和振动进行全面、及时、准确的监测和评估，可以发现和 分析地铁噪音和振动的产生机制和传播规律，为制定有效的处置措施和管理政策提供科学

城市轨道交通噪声防治措施

城市轨道交通噪声防治措施 城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它的建设和运营对改善城市交通状况有着重要的作用。轨道交通的运营会伴随着噪音问题，给周边居民的生活带来不便和负面影响。对轨道交通噪声进行防治是非常必要的。 城市轨道交通噪声主要来源于列车的行驶噪声和轨道结构的振动噪声。下面将从列车的减振与降噪措施、轨道的隔振与减噪措施以及沿线屏障的设置等方面介绍城市轨道交通噪声防治措施。 对于列车的减振与降噪措施，可采用以下方法：一是加装减振器，通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。二是采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，通过减少轮轴与轮对之间的振动传递，降低噪声的产生。三是采用减噪轮对，通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。 对于轨道的隔振与减噪措施，可采用以下方法：一是采用隔振轨道板，通过在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。二是采用吸音隔音材料，通过在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。三是采用隔音隔振固定装置，通过在轨道固定装置上加设隔振材料，降低轨道结构与地面的接触振动。 沿线屏障的设置也是重要的防治措施之一。通过沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计，既要起到防止噪声传播的作用，又要保持城市的美观和通风透气。 除了以上措施，还可以通过车厢隔音、车站隔音、轨道维护等措施来进一步减少城市轨道交通的噪声产生和传播。加强噪声监测和管理，制定相关的噪声标准和管理法规，并加强对环境噪声治理的宣传和教育，提高市民对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同努力实现城市轨道交通的可持续发展。

城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策Microsoft Word 文档

摘要分析了通过现场测试的上海轨道交通振动与噪声的影响程度,以及不同轨道结构与桥梁及声屏障的减振降噪效果。从车辆、桥梁结构、轨道结构与管理、声屏障等方面,提出了城市轨道交通减振降噪的综合技术措施。 关键词城市轨道交通,环境影响,振动,噪声控制 轨道交通由于轮轨接触、车辆设备(受电弓、电机、空调等) 等产生的振动和噪声对周围环境产生一定的影响。随着人们生活水平的提高,对环境要求也越来越高。城市轨道交通要走可持续发展的道路,在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。本文通过对上海既有轨道交通线路的振动和噪声进行测试,收 集了国内外有关资料,分析其对环境的影响程度,提出了车辆、桥梁、轨道结构、声屏障及轨道管理等方面的减振降噪措施。 1 轨道交通的振动测试结果及分析 1. 1 振动的产生与传播机理 城市轨道交通在运营过程中,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床,传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围区域产生振动,并进一步传播到周围建筑物。这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响,而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。 振动波在土介质中的传递过程,其作用机理及传播特性与地震基本相同。这些振动波遇到自由界面时,在一定条件下重新组合,形成一种弹性表面波,随着 离振源距离的不同,它们之间的能量也在改变,同时传播速度、衰减率也为距离的函数。根据振动传播理论,振动从地面进入建筑物,不同结构建筑物其振动衰减也不同。 1. 2 振动测试结果 表1 上海地铁1 号线的振动测试结果。 1. 3 测试结果分析 结合振动的产生和传播机理来分析上述振动测试结果,可以看出: (1) 上海软粘土埋深10 m 左右地下线路中心处最大振级在75～80 dB 表1 北京地铁沿线地面建筑物的振动测试资料[ 1 ]

地铁轨道减振降噪措施

地铁轨道减振降噪措施 摘要：轨道交通已经成为城市交通主要的通行方式。但是随着地铁轨道交通 投入运营，它带来的振动和噪声污染也呈现在人们面前。要对地铁轨道进行减振 降噪处理，须合理利用减振降噪技术手段，把振动及噪声的危害程度降到最低。 本文分析地铁轨道出现振动及噪声的成因，提出减振降噪设计原则，结合实际工 程案例分析减振降噪技术在城市轨道交通中的具体应用，从总体上对地铁轨道减 振降噪提出改进意见和建议，或有疏漏之处，与业界人士交流探讨。 关键词：地铁；轨道；减振降噪措施 引言：地铁轨道常因动力系统以及轮轨系统引发异常振动和噪声，这种不利 局面的出现由多种原因促成，需要在地铁工程设计期间秉持设计原则，对减振降 噪进行根本性处理，结合地铁轨道减振降噪技术中的常规减振做法，橡胶支承浮 置板，中级减振路段等减振措施应用，结合轨道减振器道床，橡胶隔振垫减振道床，梯形轨枕道床以及钢弹簧浮置板道床的合理选用，把减振降噪处理做到极致。 1.地铁轨道振动成因 运行中的地铁出现异常振动，原因在于列车高速行驶所致。导致异常振动的 来源是地铁列车的两个系统，一是动力系统，二是轮轨系统。①行驶期间的地铁 列车给沿途轨道施加很大重力载荷，带来的冲击力也很大，进而引起车轮以及轨 道结构产生振动；②行驶期间的地铁列车在经过轨道时，一是有大量车轮轧过轨道，二是车轮以及钢轨瞬间相互作用，这种相互作用力在列车和钢轨上一起出现 进而引起轨道结构以及列车出现振动；③钢轨是有接缝的，车轮途经此处与轨道 产生相互作用，轨道结构以及车轮都会出现振动；④轨道铺设作业没有达到标准 平顺度，抑或车轮长期运转后严重磨损变得粗糙，产生一种随机性激励，导致车 辆出现振动；⑤以车轮偏心为代表的其它原因，给列车带来周期性激励，也会引 发车辆出现振动。 2.地铁轨道的减振降噪设计原则

地铁高架线路减振降噪技术探究

地铁高架线路减振降噪技术探究 摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活 受到不同程度的影响。文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计 阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。 关键词：减振、降噪技术、轨道 一、城市轨道交通噪声介绍 1、噪声的分类 城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引 动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。 2、噪声比重 当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。当列车运行速度 高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。 3、噪声特点 与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概 况为以下几个方面： （1）轨道交通噪声源为流动污染。列车噪声是随着车辆的运行而传播的， 其噪声持续时间较短。 （2）轨道交通噪声传播面较广。列车运行噪声较大再加上许多路段都采用 高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。 （3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。、轨道目前已有减振降噪措施。

二、轨道专业常用减振措施降噪 1、设计阶段 （1）设计原则 a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设 计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于 超标敏感点，采用减振措施基本原则如下： ①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二 次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或 其他同等减振效果的减振措施。 ②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜ 8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。 ③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。推荐采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他同等减振效果的减振措施。 b.根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）第29章规定：“轨道减振措施 宜根据列车通过时段的最大振动级的预测超标量进行设计，其总长应大于环境保 护目标的长度，且不应小于最大列车编组长度”。 （2）轨道减振方案 为确保沿线敏感目标的噪声和振动满足GB3096-2008《声环境质量标准》及GB10070-88的要求，轨道专业结合环评报告采用分级减振措施。 （3）减振设施 根据环评报告，高架段沿线各敏感点所需采取的环保措施：考虑采用声屏障 进行隔声，同时采用轨道减振措施（梯形轨枕）降低高架段二次结构噪声。梯形 轨枕在左右线均设置，声屏障在近敏感点一侧设置。