货车车身结构及其设计

第4章货车车身结构及其设计

§4-1 概述

货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。

货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。

由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。

4.1.1、货车的分类

货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。

货车分类定义示意图

普通货车

一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）

载货空间内载运货物的货车。

多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。

全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。

它本身可在附属的载运平台上运载货物。

表4-1 货车分类、定义及其示意图

此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类： 按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等。

按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、油罐车、自卸车、汽车列车等。 按载重量分为轻型货车（3.5t 以下）、中型货车（4-8t ）和重型货车（8t 以上）。 4.1.2、货车车身结构特点

1. 驾驶室结构特点

货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：

(1) 长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a)； (2) 短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b)； (3) 平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部, 见图4-1c)。

此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型。

越野货车

在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最

小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

专用作业车

在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾

车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

专用货车

在其设计和技术特性上用于运输特殊

物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。

a) b) c)

图4-1 货车驾驶室的结构类型

a) 长头式b) 短头式c) 平头式

图4-2 偏置式驾驶室

在总布置设计中，当车身总布置尺寸参数（长、宽、高、轴距、轮距等）和质量参数确定之后，对驾驶室采用何种形式可通过以下的优缺点权衡。

在驾驶室空间方面，长头式驾驶室内部要比平头式的宽敞，因此地板可以布置地较低，有利于驾驶员上、下车，各种操纵机构也容易布置，便于驾驶员操纵。

在舒适性方面，长头式驾驶室要比平头式驾驶室好。长头式驾驶室的发动机与驾驶室分开，发动机的散热、排气、振动和噪声等对驾驶室的影响小，便于隔热、防振和降噪；而短头式驾驶室由于发动机位于驾驶室下方，其所受影响较大，需要采取更加有效的隔热、防振和降噪措施。

在发动机的接近性方面，长头式驾驶室要比平头式好。平头式驾驶室为改善发动机的接近性，通常设计有驾驶室翻转机构，通过驾驶室的前翻使发动机暴露出来，增加了机构的复杂性。

在碰撞安全性方面，长头式驾驶室也要比平头式好。当发生正面碰撞事故时，长头式驾驶室的发动机区域能起到较好的缓冲吸能作用。

在视野性方面，长头式驾驶室由于车头的遮挡，视野范围受到限制，没有平头式的宽阔。

在车架利用面积方面，同等轴距下，平头式驾驶室占用的车架有效面积要比长头式的少。

在机动性方面，平头式驾驶室货车的最小转弯半径小，机动性比长头式的好。

短头式驾驶室的发动机有部分位于驾驶室内，经过适当的布置，既可有效提高车架利用面积和视野性，又可充分利用驾驶室的宽度。因此，当所设计的货车长度有限制，又希望其具有较大的车箱有效面积时，可以采用短头式驾驶室。

偏置式驾驶室既具有平头式轴距短、视野宽的优点，又避免了驾驶室闷热的不足，而且发动机的接近性好，便于维修。在超宽的汽车上采用这种窄驾驶室，还可以进一步改善驾驶员视野。因此，偏置式驾驶室主要应用于重型矿用自卸车。

2.车箱的结特点

货车车箱主要可分为两大类，一类是通用车箱，另一类是专用车箱。通用车箱一般可分为平板车箱、低栏板车箱、高栏板车箱和小吨位自卸车箱等，图4-3所示为几种常见的通用车箱。专用车箱的种类较多，可大致分为厢式车箱、罐式车箱、自卸车车箱和集装箱等，图4-4所示为几种常见的专用车箱。

a) b) c)

图4-3 通用车箱

a) 平板货车b) 低栏板货车c) 高栏板货车

a) b) c)

图4-4专用车箱

a) 冷藏车b) 油罐车c) 集装箱运输车

通用车箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高及周转次数少的货物，如运输木材、煤炭、布料和粮食等。

专用车箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采用厢式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物

则采用集装箱最为方便。

§4-2 驾驶室结构及其布置

4.2.1、驾驶室的结构

1.长头式驾驶室的结构

长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件（俗称“车头”）两大部分。

1)驾驶舱

驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成（在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室），见图4-5。

图4-5 长头式驾驶室驾驶舱

1.前围左侧板

2.前围板

3.前围上盖板

4.前风窗框下横梁

5.前风窗框上横梁

6.顶盖

7.上边梁

8.后围上横梁

9.后围板

10.地板后横梁11.左后立柱12.地板13.左门槛14.左前立柱横梁

按驾驶舱的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。有骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室。无骨架结构的驾驶室是由各种钣金覆盖件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。

2)车前板制件

车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和框架、发动机罩、翼子板及挡泥板等组成，见图4-6所示。

图4-6车前板制件

车前板制件连接方法主要有以下两种形式：

(1) 托架式连接

即车前板制件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或软垫支承在车架纵梁或横梁上。这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上钣金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少。缺点是车头刚性差，容易引起抖振、互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质量。

(2) 整体式连接

除发动机罩外，其他车前板制件都连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和驾驶室的支承垫支托在车架上。这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需要。缺点是车头装配精度要求高，同时各零件之间牵扯较多，如果受力分析不当或悬置结构布置不妥，往往会出现零部件撕裂现象。

3)前围

长头式驾驶室前围是内板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动油罐等，并有许多电线束、油管从此通过。所以，对此板要求有足够的刚性和强度，还要求零件形状尺寸准确，密封性好，板料厚度一般为1.2~1.5mm。

4)发动机罩

发动机罩是个大型的冲压件，需要保证隔热隔音、自身质量轻、刚性强等。可通过设置内加强梁或内加强板增加发动机罩的刚度。长头式驾驶室的发动机罩有以下几种结构形式：

(1) 左右两块式

发动机罩由左右两块盖板通过中间纵向铰链拼接而成，见图4-7a)。发动机从左右两侧接近，必要时可以将发动机罩盖板拆下。但是，目前的新型货车几乎已淘汰了这种结构形式，因为这种车头难以适应目前外形的整体造型需要。

(2) 整体上掀式

发动机罩为一块整体的大型覆盖件，用铰链与驾驶室前围上横梁铰接，开启时整体向上掀开，用专门的平衡机构保持发动机罩停留在任意开度的位置上，见图4-7b)。发动机从上面接近，接近面广阔，但对发动机下部接近就比较困难。

(3) 整体前翻式

车头全部钣金零件焊装成刚性整体，并能通过安装在散热器罩下面的翻转机构向前翻转，见图4-7c)。其优点是发动机接近性好，但是当车头质量较大时需要安装翻转助力机构，增加了生产成本。

a) b) c)

图4-7 长头式驾驶室的发动机罩形式

a) 左右两块式b) 整体上掀式c) 整体前翻式

5)发动机罩开启机构

发动机罩的开启铰链多为带助力弹簧的平衡铰链。由于要求开启角度达90°以上，必须使用六连杆平衡铰链，见图4-8。这种发动机罩铰链固定点A及B的位置、发动机罩关闭时的初始位置C0D0和开度最大时的终了位置C1D1都是给定的。机构中各杆长度和铰链点的位置可按如下方法选取：

(1) 初步选取铰链点E，其初始位置在E0，终了位置在E1，因此杆长DE和EB即可确定。当由E0转到E1时，为保证D0到达D1，必须使C0同时转至C1，因此需另设杆AG和杆CG，CG与EB在F点铰连。

(2) 为求得F点的位置，可将机构作如下处理，即把BE0D0C0视为刚体，并绕B点按图

角，使E0B和E1B重合。与此同时，机构BE0D0C0转至BE1D2C2的位置，如示方向旋转

01

图中虚线所示。作C1C2的中垂线C12，F点应在此中垂线上取，是无穷多解。

(3) 为确定AG的杆长，可应用极角定理，即从回转极点P01观察铰链四连杆机构相对

的杆，其所对之角分别相等。因此，应分别作F0F1和C0C1的中垂线F01和C01，得F01和C01的交点（极点P01）。G点的位置只要满足∠AP01G1=∠BP01F1即可，所以也是无穷多解。

(4) 由于F01和C01的交点在很远处，作图有困难，则可在CF杆上先选取G点，并对已知的初始位置G0和终了位置G1，作G0G1的中垂线G01，A点可在此中垂线上选取，使其接近原来给定的位置。

至此，六连杆机构的杆长和铰链点的位置已全部确定。

发动机罩开启最大角度时，在平衡铰链上必须设置保险机构，以防止发动机罩自行落下。

平衡弹簧的计算可在力分析基础上按螺旋弹簧的计算方法进行。

图4-8 六连杆平衡铰链机构

1.支架2、3、5.构件 4.发动机盖连接支架

2.平头式驾驶室的结构

平头式驾驶室在结构上和长头式驾驶室类似，但比较简单，主要由各种覆盖件和钣金零件组成的封闭断面和开口断面来作为承载构件，见图4-9。

图4-9 平头式驾驶室结构

1.车顶盖

2.上边梁

3.后围板

4.后围角板

5.后框

6.前柱

7.门槛

8.车门

9.踏脚板10.地板11.地板横梁12.纵梁13.前围侧板14.前围板15.仪表板

为提高发动机检测、维修和保养时的接近性，平头式货车往往采用前翻式驾驶室来使发动机暴露出来。在需要翻转时，前翻式驾驶室通过翻转机构使整个驾驶室向前翻转，而在不需要翻转时，则通过锁止机构锁定驾驶室。

1)前围

平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和双层式。单层式前围多用于轻型货车，该前围外板既是覆盖件又是受力件。仪表板下部的各总成均布置在地板与仪表板固定板之间的支架上。单层式前围的优点是结构简单、质量小、工艺性好。双层式前围多用于中、重型货车。前围板分为外板和内板，外板是覆盖件，起装饰作用，且可拆卸；内板是受力件，功用与内板式前围相同。双层式前围的优点是：

(1) 由于前围板可拆，拆卸后可使暖风水管、刮水器、制动管路和手制动拉索等都暴露在外部，且与人的站立高度相当，因此维修方便；

(2) 由于是双层，从设计的角度考虑，提供了足够的布置空间；

(3) 从车内看，仪表板下部空间干净利落，有宽敞的伸脚空间；

(4) 因前围板是双层的，故对整车的密封效果和前围的强度均有一定的改善。

2)驾驶室翻转机构

驾驶室翻转机构主要由支架、翻转轴、施力机构、支撑杆及调整机构等组成。翻转机构的形式主要有液压机构和扭杆机构，相比于液压机构，扭杆机构具有布置容易、操作轻便灵活、可靠性高等特点。图4-10所示为某轻型货车驾驶室翻转机构，采用了扭杆机构，其翻转机构结构简单，且驾驶室的翻转角(指驾驶室翻转后被支撑杆撑住的位置)大。

图4-10 某轻型货车驾驶室翻转机构

1.驾驶室支撑杆

2.扭杆臂

3.驾驶室右支架

4.胶垫

5.驾驶室前支撑轴管

6.驾驶室左支架

7.扭杆

其工作原理是：扭杆7一端插入驾驶室支承轴管内花键中，另一端由扭杆臂2固定在前右支架3上，驾驶室支承5与驾驶室的左右地板骨架连接。驾驶室为锁止状态时，该结构使扭杆的扭转角为最大，此时扭杆的扭力矩最大；当锁止解除后，扭杆的扭力矩作用于驾驶室前支承，克服驾驶室重力矩，并施加较小的向上推力可使驾驶室实现翻转。当驾驶室翻转到最大角位置时，扭杆的能量基本释放，驾驶室的翻转速度逐渐衰减，轻轻上推驾驶室，依靠驾驶室支撑杆1将驾驶室锁在最大翻转角的位置。当放下驾驶室时，驾驶室利用自身的重力下落，其重力矩逐渐增大，驾驶室前支承对扭杆作用使其扭转角增大，则扭阻力矩也增大，克服重力矩，使驾驶室的回落速度逐渐减小，当略加外力，向下拉动驾驶室即可使其锁住。

3)驾驶室锁止机构

在汽车正常行驶或制动时，为防止驾驶室发生自行翻转，需采用驾驶室锁止机构锁定驾驶室。图4-11所示为某轻型载货汽车驾驶室锁紧机构，主要由手把机构总成，左、右锁紧机构，长拉杆，短拉杆，驾驶室后支承支架总成和后支承胶垫总成等组成。其中手把机构总成，左、右锁紧机构固定在驾驶室后围上，驾驶室后支承支架总成通过后支承胶垫总成固定

在车架上。

图4-11 某轻型货车驾驶室锁止机构

1.手把机构总成

2.短拉杆

3. 左锁紧机构总成

4.长拉杆

5. 右锁紧机构总成

6.支架

7.驾驶室后支撑胶垫

图4-11所示的是锁紧机构锁紧、松开两种状态。锁紧时手把机构通过短拉杆、长拉杆带动左、右锁紧机构使其锁钩紧紧地钩住驾驶室的左、右后支承支架上的支承销。解除锁紧时，先拉开副锁钩，将其手把往外拉动，通过短拉杆、长拉杆带动左、右锁紧机构使其锁钩脱离驾驶室的左、右后支承支架上的支承销，往外拉开安全锁把使其脱离挂杆，即可实现驾驶室翻转。该锁紧机构的特点是整个锁紧机构有多重保险功能，其中左、右锁钩的自锁功能与安全锁钩两种保险相互独立，即使有一个保险失效，另一个保险仍然起作用，同时副锁钩有效地防止了手把总成自由运动，保证驾驶室安全可靠地锁住。即使驾驶室受到较大的正面或侧面冲击，驾驶室也会可靠地锁住。

3.侧围、后围、顶盖及地板

驾驶室侧围、后围及顶盖皆为薄板冲压件。顶盖为单层结构，为增加刚性内设1~2根横梁。侧围与后围有单层板的，也有带有内板的双层板的；后围有后围窗；侧围面积大时，也设侧围窗，侧围窗可以是封闭的，也可以是开启的。

驾驶室地板由地板和地板梁组成，地板是薄板冲压的大面积钣金件，地板梁是主要的支撑和受力件，多由2mm左右的钢板冲压而成。地板是驾驶室的基础，驾驶室的上部件焊在其上面，其通过悬置与车架连接。地板需承受乘员的重力，故要求地板有足够的刚度和强度。

4.驾驶室的悬置方法

驾驶室通过悬置连接于车架上，当货车行驶时，来着路面或发动机的激励，将引起车架的扭转变形和振动，这是影响驾驶室强度和舒适性的主要因素。悬置的作用就是尽可能地减少货车在扭斜停放时或者在各种道路状况下行驶时的车架变形和振动对驾驶室的影响。因

此，在设计驾驶室悬置结构时应该考虑：1) 合理的尺寸布置和悬置块参数的选择，满足其承受能力和减小车架弯曲和扭曲变形的要求。2) 适当的结构选取，保证驾驶员及乘员的乘坐舒适性。

到目前为止，大多数的货车驾驶室都是采用橡胶垫作为弹性元件的悬置结构。悬置既要保证能吸收振动能量和适应车架变形，又要防止驾驶室水平方向的窜动，因此要求橡胶垫的垂直刚度比较低而水平刚度比较高。按照受力方向的不同，可将橡胶垫分为剪切型和压缩型两种。图4-12a)所示悬置结构中的橡胶垫为剪切型，它具有垂直刚度低和水平刚度高等优点，而当悬置的侧向负载要求很高时，还可采用有预压的剪切型橡胶垫。图4-12b)所示悬置结构中的橡胶垫为压缩型，它在使用上比剪切型的方便，而且使用寿命更长，因此压缩型采用得较多。悬置经常承受反复变换的拉力和压力，由于交变载荷易使橡胶垫产生破坏，一般悬置结构中的橡胶垫多数为上、下两个或多个，每个垫块都只在单向压力下工作。

a) b)

图4-12 驾驶室悬置形式

a) 剪切型b) 压缩型

为减少车架变形和振动对车身的影响，应尽量减少悬置点，并将它布置在车架振动的节点附近。为正常发挥悬置作用，驾驶室在支承部位也必须有足够的刚度。目前货车驾驶室一般都采用三点或四点式悬置布置，在长头式驾驶室中也有采用五点或六点式悬置的。三点式的布置形式是前悬两点，后悬一点；四点式则为前悬两点，后悬两点，呈水平对置式布置或（倒）八字形布置。与三点式相比，四点式具有驾驶室稳定性好，橡胶垫不易老化，装配工艺简单等优点。

随着对货车驾驶及乘坐舒适性的不断提高，驾驶室悬置技术也不断发展和完善，出现了半浮式和全浮式驾驶室悬置装置，在重型货车中已经得到了广泛的应用。半浮式或全浮式悬置采用与悬架相似的钢板弹簧、螺旋弹簧或空气弹簧作为弹性元件，驾驶室部分地或全部地悬置在车架上，通过与悬架结构的匹配，配置筒式减振器，构成一套完整的悬架系统，因此具有良好的缓冲性和减振性，显著地提高了货车的驾驶舒适性。同时，由于弹簧的变形量要比橡胶垫大得多，因此，在车架受扭时，其变形量大部分被弹簧抵消，从而改善了驾驶室的

受力情况。

4.2.2、驾驶室的布置

1.座椅布置

驾驶室的座位数可以设置为单人座、双人座、三人座或者双排座等，此外对于长途运输的重型货车还可以设置单卧铺甚至双卧铺。长头式货车因为发动机在驾驶室前面，地板不受发动机的影响，可以做得低而平坦，座椅易于布置，乘员活动方便。平头式货车的发动机在驾驶室后部，位于座椅下面，驾驶室前部地板平整，或只凸起一个不高的通风道，室内可设置3个座位，中间座位位于发动机的上方。

2.车门布置

货车驾驶室的车门布置按照开启方法可以分为顺开式和逆开式，两者的差别在于车门铰链的布置，顺开式车门的铰链布置在前，逆开式车门的铰链布置在后。顺开式车门即使在货车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，因此被广泛采用。逆开式车门在货车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少。为了便于上、下车，平头式驾驶室车门可采用逆开式。因为平头式货车载重量较大，速度低，即使是在车门开启时行驶，所产生的空气动力力距也不会破坏汽车的稳定性。

由于货车（尤其是中、重型货车）驾驶室距离地面较高，在布置车门外把手时需满足人机工程学的要求，具体布置参数见图4-13和表4-2。

图4-13 车门外手柄的高度

表4-2车门外手柄的高度

最大总质量（kg）车门外手柄高度H（m）＜6000 ≤1.40

≥6000~15000 ≤1.60

≥15000 ≤1.75

3.内部控制尺寸

在我国国家标准GB/T 15705-1995《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》中对货车驾驶员的座椅位置及操纵机构的布置作出了规定，见图4-14、4-15、4-16及表4-3。

图4-14 货车驾驶员坐姿

图4-15 货车驾驶员座椅布置尺寸图4-16 货车驾驶室操纵机构的布置

表4-3 货车驾驶员座椅与操纵机构的布置尺寸及有关数据

序号符号项目指标说明

1 A R点至顶棚高≥950mm

1.沿躯干线量取

2.轻型货车≥910mm

2 B R点至地板距离390±140mm

3 C R点至驾驶员踵点的水平距离550~900mm

踵点按GB/T 11563中压下加速

踏板情况确定

4 α背角，(°) 5~28°

5 β臀角，(°) 90~115°

6 γ足角，(°) 87~95°

7 D 座垫宽度440±40mm

8 E 座椅前后最小调整范围100mm 140mm为佳

9 F 座椅上下最小调整范围40mm

1.70mm为佳

2.轻型货车允许不调

10 G 靠背高度520±70mm 带头枕的整体式靠背，此尺寸可以增加，但增加部分的宽度应减小

11 H R点至离合器、制动器踏板中心距离750~850mm 气制动或带有加力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100mm

12 J 离合器、制动器踏板行程≤200mm

13 K 转向盘下缘至座垫上表面距离≥180mm

14 L 转向盘后缘至靠背距离≥450mm

15 M

转向盘下缘至离合器、制动器踏板

纵向中心面距离

≥600mm

16 N 转向盘至前面及下面障碍物距离≥80mm

17 P R点至前围的水平距离≥1000mm 脚能伸到的最前位置

18 T R点至仪表板的水平距离≥600mm

此二项规定达到一项即可19 S 仪表板下缘至地板距离≥540mm

20 A1

单人座

驾驶室内部宽度：双人座

三人座

≥540mm

≥1250mm

≥1650mm

1.内宽是在高度为车门窗下缘，

前门后支柱内侧量取

2.轻型货车三人座≥1550mm

21 B1座椅中心面至前门后支柱内侧距离360±30mm

1.在高度为前门窗下缘处量取

2.轻型货车≥310mm

22 C1座垫宽度≥450mm

23 D1靠背宽度≥450mm 在靠背最宽处测量

24 E1转向盘外缘至侧面障碍物距离≥100mm 轻型货车≥80mm

25 F1车门打开时，下部通道宽度≥250mm

26 G1车门打开时，上部通道宽度≥650mm

27 H1离合器踏板纵向中心面至侧壁距离≥80mm

28 J1

离合器踏板纵向中心面至制动器踏

板纵向中心面距离

≥110mm

29 K1

加速踏板纵向中心面至制动器踏板

纵向中心面距离

≥100mm

30 L1

加速踏板纵向中心面至最近障碍物

的距离

≥60mm

31 M1

离合器踏板纵向中心面至转向柱纵

向中心面距离

50~150mm

32 N1

制动器踏板纵向中心面至转向柱纵

向中心面距离

50~150mm

33 转向盘中心对座椅中心面的偏移量≤40mm

34 转向盘平面与汽车对称平面间夹角90±5°

35 变速杆手柄在所有工作位置时，应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面，不低于座垫表面，在通过R点横向垂直平面之前，而在投影平面上距a点（a点为R点在水平面上的投影）≤600mm（见图4-16）

36 变速杆和手制动器的手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离≥50mm 注：1.图4-14，4-15中的字母是指表中的符号。

2.图中R点及驾驶员踵点有关的尺寸及角度，是用三维H点人体装置确定的。

3.座椅位置是按照座椅调整到最低最后位里画出的。

4.驾驶室轮廓系指驾驶室内侧表面。

4.校核

对货车驾驶室视野性要求规定为：驾驶员能观察到离开汽车前端12m远处高5m的交通灯，见图4-17。车头两侧的挡泥板应尽量低一些，以免妨碍驾驶员向两侧观察。车头前部水箱罩应低一些以保证驾驶员的下视角不小于12°，能看到距驾驶员视点前3m处高度为0.7m的儿童。

图4-17 货车驾驶员视野性要求

§4-3 车箱结构及其布置

4.3.1、车箱的结构

通用栏板式车箱主要是由纵梁及横梁组成的骨架、边框、底板和四块栏板（即前板、后板和左、右侧板）组成，见图4-18。按照结构材料的不同，通用栏板式车箱可分为木质结构、金属结构和钢木混合结构三种。

图4-18 通用栏板式车箱结构

1.前板总成

2.底板总成

3.右边板总成4、13.螺母 5.栓杆 6.后板总成7.左边板总成8.绳钩

9.开口销10、18.垫圈11.销钉12.挡泥板14.压板15.垫板16.U形螺栓17.螺栓19.弹簧

20、21.开口销22.槽顶螺母23.下支座（在车架上）24.上支座25.纵梁垫木26.车箱纵梁

木质车箱的纵梁、横梁、底板和栏板均采用木材制成，并通过钢制的钣金件、螺栓及

铰链等零件将他们互相连接，见图4-18。底板可通过横梁支撑在其下面的纵梁上。车箱的纵梁则利用若干个骑马螺栓紧固在车架上，也有少数车箱的底板没有纵梁，而是将车箱横梁直接安装在车价上，此种结构刚性较差。木质车箱的底板和栏板通常用薄钢条包边，为避免早期损坏，在车箱边板的外侧再加钢条包边。

图4-18 木质车箱

1-前板总成；2-高栏前板总成；3-篷杆；4-高栏左边板总成；5-角撑；6-绳钩；7-左边板总成；

8-挡泥板支撑条；9-横梁；10-纵横梁连接板；11-支座（连接车箱与车架）12-挡泥板；13-纵梁；

14-U形螺栓压板；15-U形螺栓垫板；16-U形螺栓；17-反光灯；18-踏梯；19-尾灯底板；

20-铰链固定页板；21-销钉；22-垫圈；23-开口销；24-铰链活动页板；25-后板总成；26-底板总成；

27-钢条包边；28-链钩；29-右边板总成；30-链索；31-高栏右边板总成

金属结构车箱由钢板冲压、焊接而成，车箱底板的栏板均冲压出瓦楞状凸筋，以增强其刚度，见图4-19。

图4-19 金属车箱

钢木车箱是一种混合结构，通常底板是用木材制成，或采用钢、木间隔，或燕尾形结构，其余部分为钢结构，见图4-20。

图4-20 钢木混合车箱

木质车箱的主要特点是易于制造和修理，但是使用寿命较短；金属结构车箱虽然具有使用寿命长、可节约木材等优点，但在货车行驶中噪声较大。不同车箱结构的对比和应用情况见表4-4。

表4-4 不同结构车箱对比

车箱种类 木质车箱 钢木混合车箱 金属车箱 结构形式

木质

木底板、钢边钣 金属板焊接

优点

有弹性、受冲击碰撞不易变形、

修理方便、耐腐蚀、振动小

质量小、寿命长，兼有钢

木的优点，是中型车发展

方向

质量小、结构简单、装配

容易、刚性大

缺点

质量大、寿命短

加工种类多

无弹性、不耐冲击、不宜

装运动物和汽油

应用

多用于老式车箱

应用甚广，逐渐取代木质

车箱

多用于小吨位车及自卸

车

在我国汽车行业标准QC /T 29058-1992《载货汽车车箱技术条件》中规定了货车全钢和

钢木(竹、塑)混合结构车箱技术要求、试验方法、检验规则、标志、储存及运输。 4.3.2、车箱的布置

通用栏板式车箱的尺寸可根据以下因素来确定： 1) 车箱的计算容积

该容积应能保证在运输散装货物或成包货物时，尽可能充分利用货车的载质量。车箱的计算容积可根据货车最大装载质量和所运货物的单位容积质量来确定：

ρ

M

V 货物单位容积质量货车最大装载质量车箱计算容积

式中，车箱计算容积V 的单位是m 3；货车最大装载质量M 的单位是t ；货物单位容积质量ρ的单位是t/ m 3，其值按最常运送的货物或单位容积质量适中的货物确定，见表4-5。

表4-5 常用货物单位容积质量(t/ m 3)

类别

名称 包装方式 单位容积质量

建筑材料

石 灰 砂 子 干 土

砖 锯 材 各种木材 煤 炭 散 装 散 装 散 装 散 装 散 装 散 装 散 装 1.65 1.6 1.2 1.5 0.8 0.75 0.8~0.95 百 货

服 装

布 匹

包 装

包 装

0.32

0.4

货车车身结构及其方案

个人资料整理仅限学习使用 第4章货车车身结构及其设计 §４-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用 车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公 路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物 流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货 车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不 停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满 足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环 境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑 的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空 气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全 性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全 挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开<平板式）或封闭<厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折 叠式座椅，可运载3个以上的乘客的 货车。

《汽车车身结构与设计》基本知识点

《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

第四章_货车车身结构及其设计

第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。

汽车车身结构与设计考试题目

第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。

轿车车身结构及其设计解析

第六章轿车车身结构及其设计 第一节轿车车身结构及其分类 1.1 轿车定义 GB3730.1-88 轿车是用于载送人员及随身物品，且座位布置在两轴之间的四轮汽车。 轿车车身的作用是能为乘员提供一个较舒适的乘坐环境以及一定的安全保护措施，它包括白车身及其附件，并与底盘、发动机、电子电器设备一起构成轿车的四大总成。由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象的特点，从而决定了现代轿车车身设计非常注重外部造型以符合人们对轿车外形的审美要求，更好的开创轿车市场。 1.2 轿车车身结构 早期轿车沿用马车车身，并没有自身独立的车身，被人们称作“没有马的马车”，随着时代的进步，轿车车身成为了轿车的一个重要组成部分。轿车车身由以下几个部分组成：车身本体、车身外装件、内装件和车身电气附件等。 1.2.1车身本体 1—1 三厢式轿车车身结构图 1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身本体即白车身，它包含车身的骨架结构，由车身结构件和车身覆盖件组合而成，是主要承载构件的骨架件，其截面形状、受力方向、力如何传递、力矩的位置都是设计时应注意的问题，如图1-1所示为三厢式轿车车身的结构图。 车身结构件主要是车身结构中的梁和支柱，用来支撑车身覆盖件，并通过焊接而成车

(整理)车身结构设计真题

车身结构设计试题 一、填空 1、汽车的主要部件由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气部件）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量）。 3、汽车模型雕塑是（汽车外形设计）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（承载式）、（半承载式）、（非承载式）三 种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（长头式）、（短头式）、（平头式）、 （偏置式）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（框式）、（脊背式）、（综合式）三种。 7、图样临时处理单（通称小票）中规定不得用本单通过（超差品）和代料问题。 8、汽车门锁按其结构形式分为（舌簧）式、（转子）式和（钩簧）式。 9、升力在汽车行驶方向的分力为（诱导阻力）。 10、零件图的尺寸标注应满足（清晰）、（完整）、（合理）等基本要求。 11、空气阻力有（形状阻力）、（诱导阻力）、（摩擦阻力）、（干涉阻力）、（内部阻力） 五种。 12、简单的汽车行驶方程式（F Z=ΣF）。 13、汽车车身结构件及覆盖件的焊接总成为（车身本体）。 14、汽车形式过程中车架主要承受（对称垂直）动载荷和（斜对称）动载荷。 15、纵梁是货车车架中的（主要承载）元件，它的长度大致和（整车长度）相等。 16、汽车门锁具有（功能）性和（装饰）性。 17、车架宽度是指（左、右）纵梁腹板（外侧）之间的宽度。 18、车架前端到驾驶室后围这段车架为（车架的前段）。 19、驾驶室后面的后悬架以前这段为（车架的中段）。 20、汽车车门的类型有（顺开式）、（逆开式）、（推拉式）、（折叠式）（上掀式）五种。 21、框式车架可分为（边梁式）、（周边式）两种。 22、常用的金属材料分为（黑色）金属、（有色）金属。 23、有色金属是指除（黑色金属）以外的基本金属，如（铜、铝、银）等。 24、根据《机械制图图纸幅面及格式》的规定图纸按幅面大小分为（A0、A1、A2、A3、 A4、A5）。 25、汽车玻璃升降器，按臂数可分为（单臂式）和（双臂式）。 26、根据《机械制图图纸》的规定，绘图是采用的图线共有（八）种。 27、承载式车身的特点式汽车没有（车架），（车身）就作为发动机和底盘各总成的安 装基础。 28、车身壳体按结构形式分为（骨架式）（非骨架式）(无骨架式)。 29、力的单位名称为（牛顿）。 30、货车车箱板开启形式一般为（单开）式和（三开）式。 二、选择题 1、车身结构件是（A） A 支撑覆盖件的全部结构件 B 车身的所有零件 2．我厂生产的面包车车门按开启方式有（C） A 一种 B 二种 C 三种 3．车身本体是（A） A 车身结构件及覆盖件的总成 B 车身结构件及覆盖件总成还包括附件及装饰件

汽车车身结构与设计

第一章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件。 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原

因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法

汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释 1、车身:供驾驶员操作,以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身:已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计:指从产品构思到确定产品设计指标(性能指标),总布置定型和造型的确定,并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点:H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点:对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸:连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间,以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时,其眼睛位置的统计分布图形;左右各一,分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面:指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性:汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封:车身结构的各连接部分,设计要求对其间的间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。

13、动态密封:对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。 14、百分位:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上,再将这一尺寸 段均分成100份,则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——(封闭式的)框架(木头或钢)+木板——(封闭式的)框架(木头或钢)+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后,经过了那几种形状的演变?各有何特点? ①厢型:马车外形的发展②甲虫型:体现空气动力学原理的流线型车身③船型:以人为本,考虑驾乘舒适性④鱼型:集流线型和船型优点于一身⑤楔型:快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些? 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷;②布置舒适,有良好的操纵性和乘 座方便性;③具有良好的车外噪声隔声能力;④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野;⑤材料轻质,减小质量; ⑥外形具有低的空气阻力;⑦结构和装置措施必须保护乘员安全;⑧材料来源 丰富、成本低,易于制造和装配;⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强;⑩材料具有再使用的效果;⑩制造成本低。

(汽车行业)汽车车身结构与设计(免费下载)

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第壹章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件和车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫仍能够起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身能够分开装配，然后总装在壹起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到壹定的保护作用。 非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等壹系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而能够提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，能够保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。 第二章：车身设计方法 1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和壹个批准的三维模型。概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程” 2．工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。国外车身没计系以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1：1内部模型和外部模型的设计和实物制作，和传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开始。车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。 第三章：车身总布置设计 1．轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的限制。 2．地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样能够降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超过允许值。凸包和传动轴之间最小间隙壹般可取10~15mm 3．为了减小地板平面应采取的措施：①减小车架纵梁高度②后桥上面的壹段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。 4．车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，既要保证安全性又要保证舒适性；除某些专用车辆以外，壹般车辆内部均可按成年人的人体尺寸来考虑。 5．车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部和车门内表面之间的间隙；车身外表面上各点则决定于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）

汽车车身结构与设计

1.什么叫车身结构设计? 以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计,以期最终找到合理的车身结构型式的设计过程的统称,其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。 2.什么叫白车身,它与车身总成是否相同?一个典型的轿车白车身包括哪些具 体的部件? 白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括车门、引擎盖等运动件。 3.车身的承载类型有哪些?分别说明其优缺点及主要使用在哪些类型车上。 非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 半承载式车身:介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。是一种过度型结构,其车架的强度和刚度低于承载式车身,现在已经很少采用。 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点。大部分的轿车和高档商务车都采用了这种车身结构,例如我国生产的一汽奥迪、上海大众、江铃全顺等均是承载车身。 4.画出车身传统设计方法的流程,说明其特点。

客车车身结构设计指南

客车车身结构设计指南

目录 目录................................................................................... II 前言.................................................................................. III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车身结构及其分类 (1) 3.1 客车车身分类方法 (1) 3.2 按用途分类 (1) 3.3 按承载形式分 (3) 4 车架及车身骨架设计 (7) 4.1 车架设计 (7) 4.2 车身骨架设计 (10) 5 车身蒙皮设计 (14) 5.1 前后围蒙皮设计 (14) 5.2 顶盖蒙皮设计 (15) 5.3 侧围蒙皮设计 (16) 5.4 侧围蒙皮的分类 (16) 6 车身护板设计 (17) 6.1 内部护板设计 (17) 6.2 地板设计 (17)

前言 为了对公司客车车身结构设计提供设计参考，特编制此设计指南。本设计指南适用于大中型客车的车身结构设计。 本设计指南由项目管理部提出并归口。 本设计指南起草单位：车身设计部。

客车车身结构设计指南 1 范围 本指南介绍了客车车身结构及其分类，规定了客车车身骨架及蒙皮的设计要求。 本指南适用于大中型客车车身结构设计，供设计时参考。 2 规范性引用文件 GB/T 6726—2008 汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差 3 车身结构及其分类 在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与底架或车架组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车内通风。因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。 3.1 客车车身分类方法 由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。常见的分类方法有按客车的用途、承载形式进行分类。 3.2 按用途分类 按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。 a）城市客车 城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图1所示。这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。 b）长途客车 长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图2所示。由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高

第四章_货车车身结构及其设计

第４章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车,人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展,成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐,满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶,驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间,其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时,需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异,各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-２０01《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类,具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开(平板式）或封闭(厢式)载货 空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物,但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅,可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。

货车车体钢结构设计

货车车体钢结构设计 摘要：根据铁路升级换代的过程，以敞车为例通过对不同吨级车型的对比对货车车体钢结构设计优化情况进行分析，并提出建议 关键词：货车车体钢结构优化设计建议 1、铁路货车升级换代现况 铁路作为国民经济的大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位，在第5次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高，但还是不能满足国民经济的持续快速增长的需求，铁路运输能力严重不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”，为提高线路综合运输能力，中国铁路提出了货运重载与提速并举的技术政策，货车提速重载是中国铁路跨越式发展战略和装备技术现代化的重要组成部分，2006年中国铁路快速推出了70t级敞车、棚车等9个品种，实现了中国铁路货车由60t级向70t级的全面升级换代，目前，载重70t 通用货车、载重80t运煤专用敞车已经批量生产，为缓解“瓶颈”制约提供了强有力的保证，在这个升级过程中，对货车车体钢结构的设计也提出了新的要求，本文以C64K型敞车、C70型敞车、C80B型敞车分别做为60t级、70t级、80t级的代表产品，对货车车体钢结构设计进行分析。 2、C64K、C70与C80B车型特点与主要技术参数对比 2.1 C64K

C64K型敞车车体为全钢焊接结构，车体主要采用材料采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。 2．2 C70 C70型通用敞车该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁采用310乙字型钢组焊而成（允许采用冷弯中梁），侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁是由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为U型结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。

铁道车辆设计车体部分

二、车体设计部分 本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。 1 车体设计参数（见表1） 表1 车体设计参数 底架中梁内侧距/ mm 350 中间垫板处/mm 33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm 62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离 间隙旁承/mm 66 弹性旁承/mm 76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离 13型车钩/mm 365 17型车钩/mm 365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm 30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm 350 解钩链松余量/mm 45～55 车钩高度（空车）/mm 880±10 平车相邻柱插中心距离/mm ≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm 490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mm Max 500 Min 430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm 标准（30″） 762 最大（40″） 1016 最小（25″） 635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外） 950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车） ≥80 两扶手间距离/mm 350～450

2 车体与转向架相关位置的确定 车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。据此算出车体各部高度尺寸。 采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h 提速改造的通知》，上心盘下平面至上旁承下平面的距离为：敞车、棚车7642 +-mm ，罐车76mm ±1mm ，平车76mm ±2mm ，现新设计车一般采用76mm ±2mm 。 3 车钩缓冲装置在车体上安装位置的确定 3.1 13型车钩缓冲装置 3.1.1 13型车钩缓冲装置主要尺寸 13型车钩缓冲装置主要尺寸见图1。 图1 13型车钩缓冲装置 3.1.2 钩尾框托板压型高度尺寸（H ）的确定 钩尾框托板压型高度尺寸（H ）的确定见图2。

客车及货车车身结构

一、货车车身 1、驾驶室 货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是山薄钢板冲从件焊接而成。货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式。 1）长头式 驾驶室位于发动机之后，这种结构可使驾驶室地板布置得较低，座椅也较宽敞，但整车面积利用较差。 2）短头式·驾驶室部分位于发动机之上，这种驾驶室可缩短整车长度，地板也不太高，但驾驶室内发动机占去一部分空间，较拥挤。 3）平头式 发动机完全伸进驾驶室的内部，故可大大缩短整车长度，驾驶员视野开阔，结构刚度好。但底板较高，上下不便，发季室内闷热，维修发动机较难，这种骂驶室通常设计成能向前倾翻的。 2、货箱亦称车箱。按装货物不同而分为：普通货箱、白动倾卸式、容罐式、厢体式等专用货箱。 3、自卸汽车的举倾机构 主要包括车箱、动力输出装置、举倾装置和后箱板自动开闭装置等组成。举倾装置控制车箱“引”、“降”和“停”。控制方式有手动和气动等。车箱有后倾、两侧倾卸式和三向倾卸式。 举倾装置，它由十字头、升降板、升降杆、固定轴和轴承等构成。 活塞杆和升降杆经十字头相连。液压油缸经托架装在副车架上，升降板的一端由固定轴固定在副车架上。 传动轴的后端与液压油泵的主动齿轮相连；前端与动力输山装置的输出凸绿相连。升降控制阀与液压油泵装在一体。由举升装臂操纵杆控制。 二、客车车身 按车身承载形式分为：非承载式、半承载式、承载式三类。 按车身结构分为：骨架式结构(以骨架受力为主，蒙皮作为装饰件)；应力蒙皮结构(蒙皮与骨架焊接成牢固的薄壳)；复合式结构(前后围用应力蒙皮结构，第二立柱与最末立柱之间为框架结构)。 客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件组成。 一般厢式小型客车多采用应力蒙皮结构，而大中型客车一般采用有骨架的承载式车身。承载式车身可分为基础承载式和整体承载式。

(汽车行业)汽车车身结构设计与结构分析学习

（汽车行业）汽车车身结构设计与结构分析学习

2004.11.17from：《汽车超级读本》 0.汽车的基本构造 汽车壹般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机俩种；按工作方式分有二冲程和四冲程俩种，壹般发动机为四冲程发动机。 四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成壹个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机壹样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但和汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：壹般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用俩种冷却方式，即空气冷却和水冷却。壹般汽车发动机多采用水冷却。 润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 化油器：是将汽油和空气以壹定的比例混合为壹种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 汽车的底盘： 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力和传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第壹轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量且保证汽车的行驶。 钢板弹簧和减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身和车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器和钢板弹簧且联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。 前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有壹定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指俩前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 手制动器的作用：手制动器是壹种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。 气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。 电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池能够储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极

货车车身结构及其尺寸

货车尺寸 1．2.5吨货车（厢式/板车） 35吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米 车型：东风车型：解放 2．3.5吨货车（厢式/板车） 25吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米 车型：威铃车型：解放 3．28吨货车（厢式/板车） 35吨货车（板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放车型：解放 4．8吨货车（冷藏车） 40吨货车（板车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米 实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米 车型：解放车型：斯太尔 5．8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：东风车型：解放 6．危险品车 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放

第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。 越野货车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。 专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

汽车车身结构设计技术与方法

3.4 汽车车身结构设计技术与方法 3.4.1 车身结构设计断面的确定与定位-由断面设计硬点驱动的车身结构设计 车身包括金属车身及内外饰件,金属车身又包括白车身和封闭件, 即车身包括CLOSURE封闭件(车门,前后罩板,前后盖(门),玻璃和前、后保险杠), 白车身BIW(BODY IN WHITE) , 内外饰件和车身附件。白车身(BODY IN WHITE)是除车门、前后翼子板(罩板)、玻璃、前后盖(门)、前后保险杠和内外饰件外的其他金属车身件的统称. 详见如下各图及如下各项内容。依照 3.1,3.2,3.3章节的设计方法，进行车身结构设计如下： a)左/右前车门总成的设计（包括前车门内板、外板、车门铰链、玻璃升 降器等的设计） b)左/右后车门总成的设计（包括后车门内板、外板、车门铰链、玻璃升 降器等的设计） c)左/右侧围总成的设计 d)驾驶舱前围总成的设计

e)顶盖总成的设计 f)地板总成的设计 g)前舱盖板的设计 h)后行李箱盖或后背门的设计 i)前上下横梁及前灯架设计 j)后围横梁及灯架设计 k)发动机舱结构设计 l)驾驶舱与行李舱隔板及梁的设计m)其他零部件系统设计

图3.4.1 将车身设计断面的分类与编号 图3.4.2 基于参考车型的BENCHMARK断面的断面设计 图3.4.3 选定车身密封断面的设计方案

车身结构设计的步骤与过程如下所述:

图3.4.5 建立 benchmark车型白车身数字化原型车设 计建模 造型面硬点

3.4.2 开闭件设计 开闭件(CLOSURE)一般包括4门2盖或5门1盖(两厢有后尾门汽车)。1、车门设计 车门外板设计是依照光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加上周边翻边和门锁等特征后的车身零件. 分缝线通过两种方法获得(a)一般先将汽车内外外观面整体造型面光顺到A级曲面(CLASS A), 同时将造型边界线投影到XZ铅垂平面后光顺到A级曲线, 然后采纳该投影的边界线投影到光顺好的A级大造型面上与造型面相交获得的边界线,该交线理论上确信也是A级曲面。一般能够通过几次光顺和几次投影，以便检查交线是否是CLASS A 线。(b)因此也能够采纳空间曲线光顺后与曲面相交，反复相交反复光顺的方法,相交后将交线进一步光顺新获得的边界线,然后,再将该线投影