货车车身结构及其尺寸

货车尺寸

1．2.5吨货车（厢式/板车） 35吨货车（厢式/板车）

尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米

车型：东风车型：解放

2．3.5吨货车（厢式/板车） 25吨货车（厢式/板车）

尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米

实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米

车型：威铃车型：解放

3．28吨货车（厢式/板车） 35吨货车（板车）

尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米

实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米

车型：解放车型：解放

4．8吨货车（冷藏车） 40吨货车（板车）

尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米

实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米

车型：解放车型：斯太尔

5．8吨货车（行李托运）集装箱

尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米

最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米

车型：东风车型：解放

6．危险品车

尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米

最高载重量：8-10吨

车型：解放

第4章货车车身结构及其设计

§4-1 概述

4.1.1、货车的分类

货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。

货车分类定义示意图

普通货车

一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）

载货空间内载运货物的货车。

多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。

全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。

它本身可在附属的载运平台上运载货物。

越野货车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

表4-1 货车分类、定义及其示意图

此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等。

按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、油罐车、自卸车、汽车列车等。

按载重量分为轻型货车（3.5t以下）、中型货车（4-8t）和重型货车（8t以上）。

4.1.2、货车车身结构特点

1.驾驶室结构特点

货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：

(1)长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a)；

(2)短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b)；

(3)平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部, 见图4-1c)。

此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型。

专用货车

在其设计和技术特性上用于运输特殊

物品的货车。例如：罐式车、乘用车运

输车、集装箱运输车等。

a) b) c)

图4-1 货车驾驶室的结构类型

a) 长头式 b) 短头式 c) 平头式

图4-2 偏置式驾驶室

2.车箱的结特点

货车车箱主要可分为两大类，一类是通用车箱，另一类是专用车箱。通用车箱一般可分为平板车箱、低栏板车箱、高栏板车箱和小吨位自卸车箱等，图4-3所示为几种常见的通用车箱。专用车箱的种类较多，可大致分为厢式车箱、罐式车箱、自卸车车箱和集装箱等，图4-4所示为几种常见的专用车箱。

a)b)c)

图4-3 通用车箱

a) 平板货车 b) 低栏板货车 c) 高栏板货车

a)b)c)

图4-4专用车箱

a) 冷藏车 b) 油罐车 c) 集装箱运输车

通用车箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高及周转次数少的货物，如运输木材、煤炭、布料和粮食等。

专用车箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采用厢式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物则采用集装箱最为方便。

§4-2 驾驶室结构及其布置

4.2.1、驾驶室的结构

1.长头式驾驶室的结构

长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件（俗称“车头”）两大部分。

1)驾驶舱

驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成（在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室），见图4-5。

图4-5 长头式驾驶室驾驶舱

1.前围左侧板

2.前围板

3.前围上盖板

4.前风窗框下横梁

5.前风窗框上横梁

6.顶盖

7.上边梁

8.后围上横梁

9.后围板

10.地板后横梁 11.左后立柱 12.地板 13.左门槛 14.左前立柱横梁

按驾驶舱的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。有骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室。无骨架结构的驾驶室是由各种钣金覆盖件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。

2)车前板制件

车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和框架、发动机罩、翼子板及挡泥板等组成，见图4-6所示。

图4-6车前板制件

车前板制件连接方法主要有以下两种形式：

(1) 托架式连接

即车前板制件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或软垫支承在车架纵梁或横梁上。这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上钣金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少。缺点是车头刚性差，容易引起抖振、互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质量。

(2) 整体式连接

除发动机罩外，其他车前板制件都连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和驾驶室的支承垫支托在车架上。这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需要。缺点是车头装配精度要求高，同时各零件之间牵扯较多，如果受力分析不当或悬置结构布置不妥，往往会出现零部件撕裂现象。

3)前围

长头式驾驶室前围是内板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动油罐等，并有许多电线束、油管从此通过。所以，对此板要求有足够的刚性和强度，还要求零件形状尺寸准确，密封性好，板料厚度一般为1.2~1.5mm。

4)发动机罩

发动机罩是个大型的冲压件，需要保证隔热隔音、自身质量轻、刚性强等。可通过设置内加强梁或内加强板增加发动机罩的刚度。长头式驾驶室的发动机罩有以下几种结构形式：

(1) 左右两块式

发动机罩由左右两块盖板通过中间纵向铰链拼接而成，见图4-7a)。发动机从左右两侧接近，必要时可以将发动机罩盖板拆下。但是，目前的新型货车几乎已淘汰了这种结构形式，因为这种车头难以适应目前外形的整体造型需要。

(2) 整体上掀式

发动机罩为一块整体的大型覆盖件，用铰链与驾驶室前围上横梁铰接，开启时整体向上掀开，用专门的平衡机构保持发动机罩停留在任意开度的位置上，见图4-7b)。发动机从上面接近，接近面广阔，但对发动机下部接近就比较困难。

(3) 整体前翻式

车头全部钣金零件焊装成刚性整体，并能通过安装在散热器罩下面的翻转机构向前翻转，见图4-7c)。其优点是发动机接近性好，但是当车头质量较大时需要安装翻转助力机构，增加了生产成本。

a)b)c)

图4-7 长头式驾驶室的发动机罩形式

a) 左右两块式 b) 整体上掀式 c) 整体前翻式

5)发动机罩开启机构

发动机罩的开启铰链多为带助力弹簧的平衡铰链。由于要求开启角度达90°以上，必须使用六连杆平衡铰链，见图4-8。这种发动机罩铰链固定点A及B的位置、发动机罩关闭时的初始位置C0D0和开度最大时的终了位置C1D1都是给定的。机构中各杆长度和铰链点的位置可按如下方法选取：

(1) 初步选取铰链点E，其初始位置在E0，终了位置在E1，因此杆长DE和EB即可确定。当由E0转到E1时，为保证D0到达D1，必须使C0同时转至C1，因此需另设杆AG和杆CG，CG 与EB在F点铰连。

(2) 为求得F点的位置，可将机构作如下处理，即把BE0D0C0视为刚体，并绕B点按图

角，使E0B和E1B重合。与此同时，机构BE0D0C0转至BE1D2C2的位置，如图中示方向旋转

01

虚线所示。作C1C2的中垂线C12，F点应在此中垂线上取，是无穷多解。

(3) 为确定AG的杆长，可应用极角定理，即从回转极点P01观察铰链四连杆机构相对的杆，其所对之角分别相等。因此，应分别作F0F1和C0C1的中垂线F01和C01，得F01和C01

的交点（极点P01）。G点的位置只要满足∠AP01G1=∠BP01F1即可，所以也是无穷多解。

(4) 由于F01和C01的交点在很远处，作图有困难，则可在CF杆上先选取G点，并对已知的初始位置G0和终了位置G1，作G0G1的中垂线G01，A点可在此中垂线上选取，使其接近原来给定的位置。

至此，六连杆机构的杆长和铰链点的位置已全部确定。

发动机罩开启最大角度时，在平衡铰链上必须设置保险机构，以防止发动机罩自行落下。

平衡弹簧的计算可在力分析基础上按螺旋弹簧的计算方法进行。

图4-8 六连杆平衡铰链机构

1.支架 2、3、5.构件 4.发动机盖连接支架

2.平头式驾驶室的结构

平头式驾驶室在结构上和长头式驾驶室类似，但比较简单，主要由各种覆盖件和钣金零件组成的封闭断面和开口断面来作为承载构件，见图4-9。

图4-9 平头式驾驶室结构

1.车顶盖

2.上边梁

3.后围板

4.后围角板

5.后框

6.前柱

7.门槛

8.车门

9.踏脚板 10.地板 11.地板横梁 12.纵梁 13.前围侧板 14.前围板 15.仪表板

为提高发动机检测、维修和保养时的接近性，平头式货车往往采用前翻式驾驶室来使发动机暴露出来。在需要翻转时，前翻式驾驶室通过翻转机构使整个驾驶室向前翻转，而在不需要翻转时，则通过锁止机构锁定驾驶室。

1)前围

平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和双层式。单层式前围多用于轻型货车，该前围外板既是覆盖件又是受力件。仪表板下部的各总成均布置在地板与仪表板固定板之间的支架上。单层式前围的优点是结构简单、质量小、工艺性好。双层式前围多用于中、重型货车。前围板分为外板和内板，外板是覆盖件，起装饰作用，且可拆卸；内板是受力件，功用与内板式前围相同。双层式前围的优点是：

(1) 由于前围板可拆，拆卸后可使暖风水管、刮水器、制动管路和手制动拉索等都暴露在外部，且与人的站立高度相当，因此维修方便；

(2) 由于是双层，从设计的角度考虑，提供了足够的布置空间；

(3) 从车内看，仪表板下部空间干净利落，有宽敞的伸脚空间；

(4) 因前围板是双层的，故对整车的密封效果和前围的强度均有一定的改善。

2)驾驶室翻转机构

驾驶室翻转机构主要由支架、翻转轴、施力机构、支撑杆及调整机构等组成。翻转机构的形式主要有液压机构和扭杆机构，相比于液压机构，扭杆机构具有布置容易、操作轻便灵活、可靠性高等特点。图4-10所示为某轻型货车驾驶室翻转机构，采用了扭杆机构，其翻转机构结构简单，且驾驶室的翻转角(指驾驶室翻转后被支撑杆撑住的位置)大。

图4-10 某轻型货车驾驶室翻转机构

1.驾驶室支撑杆

2.扭杆臂

3.驾驶室右支架

4.胶垫

5.驾驶室前支撑轴管

6.驾驶室左支架

7.扭杆

其工作原理是：扭杆7一端插入驾驶室支承轴管内花键中，另一端由扭杆臂2固定在前右支架3上，驾驶室支承5与驾驶室的左右地板骨架连接。驾驶室为锁止状态时，该结构使扭杆的扭转角为最大，此时扭杆的扭力矩最大；当锁止解除后，扭杆的扭力矩作用于驾驶室前支承，克服驾驶室重力矩，并施加较小的向上推力可使驾驶室实现翻转。当驾驶室翻转到最大角位置时，扭杆的能量基本释放，驾驶室的翻转速度逐渐衰减，轻轻上推驾驶室，依靠驾驶室支撑杆1将驾驶室锁在最大翻转角的位置。当放下驾驶室时，驾驶室利用自身的重力下落，其重力矩逐渐增大，驾驶室前支承对扭杆作用使其扭转角增大，则扭阻力矩也增大，克服重力矩，使驾驶室的回落速度逐渐减小，当略加外力，向下拉动驾驶室即可使其锁住。

3)驾驶室锁止机构

在汽车正常行驶或制动时，为防止驾驶室发生自行翻转，需采用驾驶室锁止机构锁定驾驶室。图4-11所示为某轻型载货汽车驾驶室锁紧机构，主要由手把机构总成，左、右锁紧机构，长拉杆，短拉杆，驾驶室后支承支架总成和后支承胶垫总成等组成。其中手把机构总成，左、右锁紧机构固定在驾驶室后围上，驾驶室后支承支架总成通过后支承胶垫总成固定在车架上。

图4-11 某轻型货车驾驶室锁止机构

1.手把机构总成

2.短拉杆

3. 左锁紧机构总成

4.长拉杆

5. 右锁紧机构总成

6.支架

7.驾驶室后支撑胶垫

图4-11所示的是锁紧机构锁紧、松开两种状态。锁紧时手把机构通过短拉杆、长拉杆带动左、右锁紧机构使其锁钩紧紧地钩住驾驶室的左、右后支承支架上的支承销。解除锁紧时，先拉开副锁钩，将其手把往外拉动，通过短拉杆、长拉杆带动左、右锁紧机构使其锁钩脱离驾驶室的左、右后支承支架上的支承销，往外拉开安全锁把使其脱离挂杆，即可实现驾驶室翻转。该锁紧机构的特点是整个锁紧机构有多重保险功能，其中左、右锁钩的自锁功能与安全锁钩两种保险相互独立，即使有一个保险失效，另一个保险仍然起作用，同时副锁钩有效地防止了手把总成自由运动，保证驾驶室安全可靠地锁住。即使驾驶室受到较大的正面或侧面冲击，驾驶室也会可靠地锁住。

3.侧围、后围、顶盖及地板

驾驶室侧围、后围及顶盖皆为薄板冲压件。顶盖为单层结构，为增加刚性内设1~2根横梁。侧围与后围有单层板的，也有带有内板的双层板的；后围有后围窗；侧围面积大时，也设侧围窗，侧围窗可以是封闭的，也可以是开启的。

驾驶室地板由地板和地板梁组成，地板是薄板冲压的大面积钣金件，地板梁是主要的支撑和受力件，多由2mm左右的钢板冲压而成。地板是驾驶室的基础，驾驶室的上部件焊在其上面，其通过悬置与车架连接。地板需承受乘员的重力，故要求地板有足够的刚度和强度。

4.驾驶室的悬置方法

驾驶室通过悬置连接于车架上，当货车行驶时，来着路面或发动机的激励，将引起车架的扭转变形和振动，这是影响驾驶室强度和舒适性的主要因素。悬置的作用就是尽可能地减少货车在扭斜停放时或者在各种道路状况下行驶时的车架变形和振动对驾驶室的影响。因此，在设计驾驶室悬置结构时应该考虑：1) 合理的尺寸布置和悬置块参数的选择，满足其

承受能力和减小车架弯曲和扭曲变形的要求。2) 适当的结构选取，保证驾驶员及乘员的乘坐舒适性。

到目前为止，大多数的货车驾驶室都是采用橡胶垫作为弹性元件的悬置结构。悬置既要保证能吸收振动能量和适应车架变形，又要防止驾驶室水平方向的窜动，因此要求橡胶垫的垂直刚度比较低而水平刚度比较高。按照受力方向的不同，可将橡胶垫分为剪切型和压缩型两种。图4-12a)所示悬置结构中的橡胶垫为剪切型，它具有垂直刚度低和水平刚度高等优点，而当悬置的侧向负载要求很高时，还可采用有预压的剪切型橡胶垫。图4-12b)所示悬置结构中的橡胶垫为压缩型，它在使用上比剪切型的方便，而且使用寿命更长，因此压缩型采用得较多。悬置经常承受反复变换的拉力和压力，由于交变载荷易使橡胶垫产生破坏，一般悬置结构中的橡胶垫多数为上、下两个或多个，每个垫块都只在单向压力下工作。

a)b)

图4-12 驾驶室悬置形式

a) 剪切型 b) 压缩型

为减少车架变形和振动对车身的影响，应尽量减少悬置点，并将它布置在车架振动的节点附近。为正常发挥悬置作用，驾驶室在支承部位也必须有足够的刚度。目前货车驾驶室一般都采用三点或四点式悬置布置，在长头式驾驶室中也有采用五点或六点式悬置的。三点式的布置形式是前悬两点，后悬一点；四点式则为前悬两点，后悬两点，呈水平对置式布置或（倒）八字形布置。与三点式相比，四点式具有驾驶室稳定性好，橡胶垫不易老化，装配工艺简单等优点。

随着对货车驾驶及乘坐舒适性的不断提高，驾驶室悬置技术也不断发展和完善，出现了半浮式和全浮式驾驶室悬置装置，在重型货车中已经得到了广泛的应用。半浮式或全浮式悬置采用与悬架相似的钢板弹簧、螺旋弹簧或空气弹簧作为弹性元件，驾驶室部分地或全部地悬置在车架上，通过与悬架结构的匹配，配置筒式减振器，构成一套完整的悬架系统，因此具有良好的缓冲性和减振性，显著地提高了货车的驾驶舒适性。同时，由于弹簧的变形量要比橡胶垫大得多，因此，在车架受扭时，其变形量大部分被弹簧抵消，从而改善了驾驶室的受力情况。

4.2.2、驾驶室的布置

1.座椅布置

驾驶室的座位数可以设置为单人座、双人座、三人座或者双排座等，此外对于长途运输的重型货车还可以设置单卧铺甚至双卧铺。长头式货车因为发动机在驾驶室前面，地板不受发动机的影响，可以做得低而平坦，座椅易于布置，乘员活动方便。平头式货车的发动机在驾驶室后部，位于座椅下面，驾驶室前部地板平整，或只凸起一个不高的通风道，室内可设置3个座位，中间座位位于发动机的上方。

2.车门布置

货车驾驶室的车门布置按照开启方法可以分为顺开式和逆开式，两者的差别在于车门铰链的布置，顺开式车门的铰链布置在前，逆开式车门的铰链布置在后。顺开式车门即使在货车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，因此被广泛采用。逆开式车门在货车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少。为了便于上、下车，平头式驾驶室车门可采用逆开式。因为平头式货车载重量较大，速度低，即使是在车门开启时行驶，所产生的空气动力力距也不会破坏汽车的稳定性。

由于货车（尤其是中、重型货车）驾驶室距离地面较高，在布置车门外把手时需满足人机工程学的要求，具体布置参数见图4-13和表4-2。

图4-13 车门外手柄的高度

表4-2车门外手柄的高度

最大总质量（kg）车门外手柄高度H（m）＜6000 ≤1.40

≥6000~15000 ≤1.60

≥15000 ≤1.75

3.内部控制尺寸

在我国国家标准GB/T 15705-1995《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》中对货车驾驶员的座椅位置及操纵机构的布置作出了规定，见图4-14、4-15、4-16及表4-3。

图4-14 货车驾驶员坐姿

图4-15 货车驾驶员座椅布置尺寸图4-16 货车驾驶室操纵机构的布置表4-3 货车驾驶员座椅与操纵机构的布置尺寸及有关数据

注：1.图4-14，4-15中的字母是指表中的符号。

2.图中R点及驾驶员踵点有关的尺寸及角度，是用三维H点人体装置确定的。

3.座椅位置是按照座椅调整到最低最后位里画出的。

4.驾驶室轮廓系指驾驶室内侧表面。

4.校核

对货车驾驶室视野性要求规定为：驾驶员能观察到离开汽车前端12m远处高5m的交通灯，见图4-17。车头两侧的挡泥板应尽量低一些，以免妨碍驾驶员向两侧观察。车头前部水箱罩应低一些以保证驾驶员的下视角不小于12°，能看到距驾驶员视点前3m处高度为0.7m的儿童。

货车车身结构及其方案

个人资料整理仅限学习使用 第4章货车车身结构及其设计 §４-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用 车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公 路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物 流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货 车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不 停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满 足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环 境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑 的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空 气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全 性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全 挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开<平板式）或封闭<厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折 叠式座椅，可运载3个以上的乘客的 货车。

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

物流货车常见车型尺寸精编版

2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米实际载重量：3吨/12立方米 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米实际载重量：5吨/30立方米 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：8-10吨/45立方米 8吨货车（行李托运）集装箱车型：东风 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米最高载重量：3-5吨 8吨货车（行李托运）集装箱车型：解放 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米最高载重量：25-30吨/85立方米 25吨货车（厢式/板车）车型：威铃车型：解放 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：25吨/60立方米 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（厢式/板车）车型：东风车型：解放 尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/110立方米 35吨货车（板车）车型：解放 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/80立方米 40吨货车（板车）车型：解放车型：斯太尔 尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米实际载重量：80吨/96立方米 危险品车公司车队 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 c,全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 a,普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。 b,恒温或保温车辆 其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。 c,危险品车辆 危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可为第一点所说的三种车型。

第四章_货车车身结构及其设计

第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。

汽车车身结构与设计考试题目

第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。

物流常用运输车尺寸及核载

物流常用运输车尺寸及核载 2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车（厢式/板车） 车型：东风尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车（厢式/板车） 车型：威铃尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米实际载重量：80吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放 危险品车公司车队 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨

车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础 材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多 少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 c,全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目 前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 a,普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机 械等等。 b,恒温或保温车辆 其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10 度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。 c,危险品车辆 危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。 d, 特种车 超长，超宽的大件运输车辆 油罐车 减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等） e,监管车或叫做关封车 用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工 作。 3.按照车辆长度及重量分类 因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆 2吨车一般为4米左右，以4.3米的居多 3吨车约为5.5米 5吨车约为6.2米 8吨车约为7.2-8.8米

轿车车身结构及其设计解析

第六章轿车车身结构及其设计 第一节轿车车身结构及其分类 1.1 轿车定义 GB3730.1-88 轿车是用于载送人员及随身物品，且座位布置在两轴之间的四轮汽车。 轿车车身的作用是能为乘员提供一个较舒适的乘坐环境以及一定的安全保护措施，它包括白车身及其附件，并与底盘、发动机、电子电器设备一起构成轿车的四大总成。由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象的特点，从而决定了现代轿车车身设计非常注重外部造型以符合人们对轿车外形的审美要求，更好的开创轿车市场。 1.2 轿车车身结构 早期轿车沿用马车车身，并没有自身独立的车身，被人们称作“没有马的马车”，随着时代的进步，轿车车身成为了轿车的一个重要组成部分。轿车车身由以下几个部分组成：车身本体、车身外装件、内装件和车身电气附件等。 1.2.1车身本体 1—1 三厢式轿车车身结构图 1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身本体即白车身，它包含车身的骨架结构，由车身结构件和车身覆盖件组合而成，是主要承载构件的骨架件，其截面形状、受力方向、力如何传递、力矩的位置都是设计时应注意的问题，如图1-1所示为三厢式轿车车身的结构图。 车身结构件主要是车身结构中的梁和支柱，用来支撑车身覆盖件，并通过焊接而成车

(整理)车身结构设计真题

车身结构设计试题 一、填空 1、汽车的主要部件由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气部件）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量）。 3、汽车模型雕塑是（汽车外形设计）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（承载式）、（半承载式）、（非承载式）三 种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（长头式）、（短头式）、（平头式）、 （偏置式）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（框式）、（脊背式）、（综合式）三种。 7、图样临时处理单（通称小票）中规定不得用本单通过（超差品）和代料问题。 8、汽车门锁按其结构形式分为（舌簧）式、（转子）式和（钩簧）式。 9、升力在汽车行驶方向的分力为（诱导阻力）。 10、零件图的尺寸标注应满足（清晰）、（完整）、（合理）等基本要求。 11、空气阻力有（形状阻力）、（诱导阻力）、（摩擦阻力）、（干涉阻力）、（内部阻力） 五种。 12、简单的汽车行驶方程式（F Z=ΣF）。 13、汽车车身结构件及覆盖件的焊接总成为（车身本体）。 14、汽车形式过程中车架主要承受（对称垂直）动载荷和（斜对称）动载荷。 15、纵梁是货车车架中的（主要承载）元件，它的长度大致和（整车长度）相等。 16、汽车门锁具有（功能）性和（装饰）性。 17、车架宽度是指（左、右）纵梁腹板（外侧）之间的宽度。 18、车架前端到驾驶室后围这段车架为（车架的前段）。 19、驾驶室后面的后悬架以前这段为（车架的中段）。 20、汽车车门的类型有（顺开式）、（逆开式）、（推拉式）、（折叠式）（上掀式）五种。 21、框式车架可分为（边梁式）、（周边式）两种。 22、常用的金属材料分为（黑色）金属、（有色）金属。 23、有色金属是指除（黑色金属）以外的基本金属，如（铜、铝、银）等。 24、根据《机械制图图纸幅面及格式》的规定图纸按幅面大小分为（A0、A1、A2、A3、 A4、A5）。 25、汽车玻璃升降器，按臂数可分为（单臂式）和（双臂式）。 26、根据《机械制图图纸》的规定，绘图是采用的图线共有（八）种。 27、承载式车身的特点式汽车没有（车架），（车身）就作为发动机和底盘各总成的安 装基础。 28、车身壳体按结构形式分为（骨架式）（非骨架式）(无骨架式)。 29、力的单位名称为（牛顿）。 30、货车车箱板开启形式一般为（单开）式和（三开）式。 二、选择题 1、车身结构件是（A） A 支撑覆盖件的全部结构件 B 车身的所有零件 2．我厂生产的面包车车门按开启方式有（C） A 一种 B 二种 C 三种 3．车身本体是（A） A 车身结构件及覆盖件的总成 B 车身结构件及覆盖件总成还包括附件及装饰件

常见货车种类及载重量

2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：xx4.2米×宽 1.9米×高 1.8米 实际载重量：3吨/12立方米35吨货车（厢式/板车） 车型： 东风尺寸：xx17.5米×宽 2.4米×高 2.7米 实际载重量：35吨/110立方米车型： 解放 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：xx6.2米×宽 2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米25吨货车（厢式/板车） 车型： 威铃尺寸：xx9.6米×宽

2.3米×高 2.7米 实际载重量：25吨/60立方米车型： 解放 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：xx12.5米×宽 2.4米×高 2.7米 实际载重量：28吨/80立方米35吨货车（板车） 车型： 解放尺寸：xx12.5米×宽 2.4米×高 2.7米 实际载重量：35吨/80立方米车型： 解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：xx7.2米×宽 2.3米×高

实际载重量：8-10吨/45立方米40吨货车（板车） 车型： 解放尺寸： xx16米×宽 2.5米×高 2.4米 实际载重量：40吨/96立方米 车型： xx 8吨货车（行李xx）集装箱 尺寸：xx4.2米×宽 1.9米×高 1.8米 最高载重量：3-5吨 车型： 东风尺寸：xx12.5米×宽 2.4米×高 2.7米 最高载重量：25-30吨/85立方米

解放 危险品车公司车队 尺寸：xx9.6米×宽 2.3米×高 2.4米 最高载重量：8-10吨 车型： 解放提供：xx6.2米- 17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型： xx解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础 材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多

物流货车常见车型尺寸

物流货车常见车型尺寸 Revised as of 23 November 2020

吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：3吨/12立方米 吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高2米实际载重量：5吨/30立方米 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：8-10吨/45立方米 8吨货车（行李托运）集装箱车型：东风 尺寸：长米×宽米×高米最高载重量：3-5吨 8吨货车（行李托运）集装箱车型：解放 尺寸：长米×宽米×高米最高载重量：25-30吨/85立方米 25吨货车（厢式/板车）车型：威铃车型：解放 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：25吨/60立方米 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（厢式/板车）车型：东风车型：解放 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：35吨/110立方米 35吨货车（板车）车型：解放 尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：35吨/80立方米 40吨货车（板车）车型：解放车型：斯太尔 尺寸：长16米×宽米×高米实际载重量：80吨/96立方米 危险品车公司车队 尺寸：长米×宽米×高米最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长米米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种这些种类的车辆分别是哪些 a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 c,全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 a,普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。 b,恒温或保温车辆 其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。

物流基础知识---货车基本信息

第一部分:货车基本信息 一、货车基本分类及长度: 二、底盘及宽度: 2．１、一般底盘高为：1.2—1.5M ２.2、车身宽度:一般为2.３—2.4M 小于6.2M的车身宽一般为2M 车长1６Ｍ（包括16M）以上的车身宽有２．6、2.7、2.8、3．0、３.5M。 三、吨位、货高及体积: 3．1、装载吨位：７M车型载重为1０Ｔ以内 8M车型为15Ｔ以内 ９.６M单桥载重为15Ｔ左右；双桥为20T左右;前四后八为2５T 左右 １2.5M半挂车根据车轮设计多少,载重分别为2５T—4０T不等 3.２、装货高度及体积:车辆装货以后高度最高不得高于４．2M（一般不高于４Ｍ）,减去底 盘高度1.2—1.5Ｍ，货物理论高度2.7M，而车宽2．3—2.4M，因此1M理论载货方数为５．7５—6.48方，一般按照6方／米车位测算。 ３.3、实虚方系数:装载货物时由于货物大小、码放等因素使货物之间会有一定的空隙，则实际装载方数会有所减少,实际装载方数与理论装载方数之间的比例系数一般为 1.1—1.１5，有的为1.25(如:喜之郎）。

第二部分：车型图片 车型参数A 一、 车辆型号：单桥车５-1０吨 详细说明：车长8．８-10米＊宽2.3米* 高２.８米 实装立方5０－70个 载重不超１０吨 二、五吨高栏货车 车辆型号：单桥车5-10吨 详细说明:车长８.8米*宽2.3米* 高2.8米 实装立方５0－5５个?载重不超1０吨 三、 车辆型号：５吨半封闭开顶货车 详细说明:车长9.6米＊宽２.3米* 高2.８米 实装立方55－6０个 载重不超１0吨 四、 车辆型号:１0吨货车(前四后四) 详细说明:车长9.6米*宽2．４米*高２．8米 实装55-６0立方 载重20吨以内 五、 车辆型号:15吨蓬杆货车(前四后八） 详细说明:车长9.6米*宽2.3米* 高3米以内 实装立方55-60个?载重不超２６吨 六、 车辆型号：３0吨加长货车 详细说明:车长１3米*宽2．3米* 高2.8米 实装立方80－８３个 载重不超33吨

客车车身结构设计指南

客车车身结构设计指南

目录 目录................................................................................... II 前言.................................................................................. III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车身结构及其分类 (1) 3.1 客车车身分类方法 (1) 3.2 按用途分类 (1) 3.3 按承载形式分 (3) 4 车架及车身骨架设计 (7) 4.1 车架设计 (7) 4.2 车身骨架设计 (10) 5 车身蒙皮设计 (14) 5.1 前后围蒙皮设计 (14) 5.2 顶盖蒙皮设计 (15) 5.3 侧围蒙皮设计 (16) 5.4 侧围蒙皮的分类 (16) 6 车身护板设计 (17) 6.1 内部护板设计 (17) 6.2 地板设计 (17)

前言 为了对公司客车车身结构设计提供设计参考，特编制此设计指南。本设计指南适用于大中型客车的车身结构设计。 本设计指南由项目管理部提出并归口。 本设计指南起草单位：车身设计部。

客车车身结构设计指南 1 范围 本指南介绍了客车车身结构及其分类，规定了客车车身骨架及蒙皮的设计要求。 本指南适用于大中型客车车身结构设计，供设计时参考。 2 规范性引用文件 GB/T 6726—2008 汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差 3 车身结构及其分类 在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与底架或车架组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车内通风。因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。 3.1 客车车身分类方法 由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。常见的分类方法有按客车的用途、承载形式进行分类。 3.2 按用途分类 按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。 a）城市客车 城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图1所示。这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。 b）长途客车 长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图2所示。由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高

常见货车种类及载重量

常见货车种类及载重量 2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车（厢式/板车） 车型：东风尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车（厢式/板车） 车型：威铃尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米 实际载重量：40吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放

危险品车公司车队 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础 材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多 少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 c,全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目 前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 a,普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机 械等等。 b,恒温或保温车辆 其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10 度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。 c,危险品车辆 危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。 d, 特种车 超长，超宽的大件运输车辆 油罐车 减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等） e,监管车或叫做关封车 用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工 作。 3.按照车辆长度及重量分类 因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆 2吨车一般为4米左右，以4.3米的居多

第四章_货车车身结构及其设计

第４章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车,人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展,成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐,满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶,驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间,其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时,需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异,各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-２０01《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类,具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开(平板式）或封闭(厢式)载货 空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物,但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅,可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。

客车及货车车身结构

一、货车车身 1、驾驶室 货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是山薄钢板冲从件焊接而成。货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式。 1）长头式 驾驶室位于发动机之后，这种结构可使驾驶室地板布置得较低，座椅也较宽敞，但整车面积利用较差。 2）短头式·驾驶室部分位于发动机之上，这种驾驶室可缩短整车长度，地板也不太高，但驾驶室内发动机占去一部分空间，较拥挤。 3）平头式 发动机完全伸进驾驶室的内部，故可大大缩短整车长度，驾驶员视野开阔，结构刚度好。但底板较高，上下不便，发季室内闷热，维修发动机较难，这种骂驶室通常设计成能向前倾翻的。 2、货箱亦称车箱。按装货物不同而分为：普通货箱、白动倾卸式、容罐式、厢体式等专用货箱。 3、自卸汽车的举倾机构 主要包括车箱、动力输出装置、举倾装置和后箱板自动开闭装置等组成。举倾装置控制车箱“引”、“降”和“停”。控制方式有手动和气动等。车箱有后倾、两侧倾卸式和三向倾卸式。 举倾装置，它由十字头、升降板、升降杆、固定轴和轴承等构成。 活塞杆和升降杆经十字头相连。液压油缸经托架装在副车架上，升降板的一端由固定轴固定在副车架上。 传动轴的后端与液压油泵的主动齿轮相连；前端与动力输山装置的输出凸绿相连。升降控制阀与液压油泵装在一体。由举升装臂操纵杆控制。 二、客车车身 按车身承载形式分为：非承载式、半承载式、承载式三类。 按车身结构分为：骨架式结构(以骨架受力为主，蒙皮作为装饰件)；应力蒙皮结构(蒙皮与骨架焊接成牢固的薄壳)；复合式结构(前后围用应力蒙皮结构，第二立柱与最末立柱之间为框架结构)。 客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件组成。 一般厢式小型客车多采用应力蒙皮结构，而大中型客车一般采用有骨架的承载式车身。承载式车身可分为基础承载式和整体承载式。

货车车身结构及其尺寸

货车尺寸 1．2.5吨货车（厢式/板车） 35吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米 车型：东风车型：解放 2．3.5吨货车（厢式/板车） 25吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米 车型：威铃车型：解放 3．28吨货车（厢式/板车） 35吨货车（板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放车型：解放 4．8吨货车（冷藏车） 40吨货车（板车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米 实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米 车型：解放车型：斯太尔 5．8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：东风车型：解放 6．危险品车 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放

第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。 越野货车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。 专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

汽车车身结构与设计(免费下载)

第一章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原

因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法

常见货车车厢尺寸与载重量

常见货车车厢尺寸与载 重量 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

货车车厢尺寸 2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸（地面到车板的距离1.1米） 实际载重量：3吨/12立方米 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米（地面到车板的距离1.1米） 载重量：3吨 车厢尺寸：长=5.8米宽=2.1米高=2.2米 (带起重装置) 车厢尺寸：长=6.2米宽=2.1米高=2.2米 载重量：5吨 车厢尺寸：长=7.4米宽=2.2米高=2.2米 25吨货车（厢式/板车） 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米（地面到车板的距离1.2米）实际载重量：25吨/60立方米 毛重30吨（板车）货车 尺寸：长13米（车板的长）X宽3米X高1.25米（指地面到车板的距离）

35吨货车（厢式/板车）长17.5米×宽2.4米×高2.7米(后车身高1.8米)（地面到车板的距离1.7米） 实际载重量：35吨/110立方米 40吨货车（板车） 尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米（地面到车板的距离1.7米） 实际载重量：80吨/96立方米 9米6货车一般情况下： 1、9.6米单桥厢式货车底盘高度一般在1.3-1.5米左右。 2、货厢内宽2.3-2.4米左右。 3、厢体内部可装货高度约在2.5-2.7米左右。 4、车厢车可装货物约50-55立方。 5、能装货的有效长度在9.5米左右。 6、总高度从地到顶小于或等于4米。 7、载重量为12吨、18吨、23吨等三种车型。 注意事项：如果需要超高装货，则货车的极限高度为4.7米，需要和车主协商好。 货车通常分牵引车：1平板车，2高篮车，3集装箱大概规格：长13米——17米宽2.5米——3米高距地面4米——4.5米吨位：一般30吨左右（实际装载50可以正常行驶一般物流不会超过35吨）百公里耗油35——40升

货车车身结构及其方案

个人资料整理仅限学习使用第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 载货空间内载运货物的货车。

货运载主上要用于构和设在其计结 物，但在驾驶员座椅后带有固定或折多用途货车个以上的乘客的3叠式座椅，可运载货车。 个人资料整理仅限学习使用 包括一<在其设计上所有车轮同时驱动个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何

货车车身结构及其尺寸

货车尺寸 1．2.5吨货车（厢式/板车）35吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米 车型：东风车型：解放 2．3.5吨货车（厢式/板车）25吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米 车型：威铃车型：解放 3．28吨货车（厢式/板车）35吨货车（板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放车型：解放 4．8吨货车（冷藏车）40吨货车（板车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米 车型：解放车型：斯太尔 5．8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：东风车型：解放 6．危险品车 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放

第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式） 载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。 越野货车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。 专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。