隧道岩溶注浆方案

目录

1、编制依据 (1)

2、工程概况 (1)

3、变更原因 (1)

4、注浆目的 (1)

5、注浆方案 (1)

6、注浆施工准备 (2)

7、仰拱底部溶洞注浆设计 (5)

8、注浆工艺 (5)

9、质量保证措施 (9)

10、安全保证措施 (10)

太行山隧道出口仰拱底部溶洞注浆

施工方案

1、编制依据

1.1新建山西中南部铁路通道太行山隧道工程变更设计施工图纸。

1.2类似隧道注浆工程技术的类比。

1.3专家会会议纪要。

2、工程概况

太行山隧道出口工区位于河南省林州市姚村镇坟头村。隧道出口段左、右线位于R=3500的右偏缓和曲线上，左右线洞内曲线长度分别为497.46米，421.19米，其余为直线段，综合坡度-7.8‰。

出口工区下穿灰岩区，灰岩岩层较破碎，岩溶较发育，钻孔中可见溶洞、溶孔等现象。岩体破碎、裂隙发育，自稳能力差。

3、变更原因

实际开挖过程中，左、右线均多次出现溶腔，溶腔分布不均匀，分布在拱部、拱腰、边墙、隧底。2012年10月10至2012年10月26日出口右线隧道开挖过程中出现溶腔。由设计单位对DyK595+327～DyK 595+222段隧底重新进行勘察。

经勘查，DyK595+327～DyK 595+222段隧底出现异常，二次钻孔发现隧底有溶洞存在。

4、注浆目的

为了确保隧道通车安全，经四方研究决定对DyK595+220～DyK595+227、DyK595+227～DyK595+234、DyK595+236～DyK595+256、DyK595+287～DyK595+327段仰拱底部溶洞进行注浆加固处理。

5、注浆方案

5.1注浆加固范围

DyK595+220～DyK595+227段采用C25素混凝土换填结合注浆加固处理，注浆范围为仰拱底部溶洞换填下7.5m范围内

DyK595+227～DyK595+234、DyK595+236～DyK595+256、DyK595+287～DyK595+327段采用仰拱底部溶洞注浆加固处理，注浆范围为仰拱下8～10m范围内

5.2仰拱底部溶洞注浆孔布设如图1；

图1

5.3注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆。

5.4注浆终压为1.5～2.0MPa。

6、注浆施工准备

6.1制做注浆钢管

注浆采用φ75×5mm钢管桩进行注浆加固，为方便现场施工，钢管

桩每节长度2m，采用丝扣连接。注浆钢管分A、B两种，A种注浆管不设溢浆孔，B种注浆管设溢浆孔，加工成TSS管模式，钢管上部4m部位不进行注浆施工，以防止注浆过程中产生串浆，影响注浆质量。溢浆孔间距50cm，溢浆孔直径φ8mm，铣孔直径φ12mm。最底部一节注浆钢管前端加工成尖锥状，以有利于下管作业。注浆钢管示意图如下：

图 2

图3

6.2钻孔

6.2.1布孔

现场技术人员对注浆孔位进行标定，确定注浆孔位置，按1.0×1.0m梅花形布置。

6.2.2钻机就位

对标定完成的注浆孔位，确定钻进角度，采用江探XY-100多功能钻机钻孔。

6.3下注浆钢管

6.4施工机械人员要求

根据隧道仰拱底部溶洞注浆设计、施工规范、现场实际操作等要求，合理布置机械、材料、人员安排，如表1，表2，表3所示。

表1 太行山隧道仰拱底部溶洞注浆机械设备投入计划表序号机械名称型号单位数量产地

1 多功能钻机江探XY-100 台 6

2 注浆泵DW150 台

3 衡阳

3 高速制浆机ZL-400 台 2

4 低速搅拌机台 3

5 空压机台 2

6 储浆机台 3

7 电焊机BX6-300 台 4

8 高压水泵BW150D 台 1

9 挖掘机PC330、PC200-8 部 2

10 装载机50C 部 1

11 出渣车辆 4

12 混凝土罐车辆 4

13 混凝土泵车HBT60A-1406 部 1

表2 主要材料类型

序号材料名称型号备注

1 水玻璃38Be’

2 普通水泥P.O42.5R

3 钢管Φ75mm d=5mm

表3 注浆人员安排计划表

序号工序每组人员组数总人数

1 钻孔 3 3 9

2 拌制水泥浆

3 2 6

3 拌制其它浆液 2 2 4

4 注浆 3 2 6

5 技术、试验人员 2 2 4

6 管理人员 2 2 4

7 施工记录员 2 2 4

8 其他 4 1 4

9 合计41 7、仰拱底部溶洞注浆设计

本段注浆采用φ75×5mm钢管桩进行注浆加固，L=8.0～10.0m@1.0

×1.0m梅花形布置，施工时钢管桩嵌入溶洞底部稳定岩层厚度不小于

0.5m，深度超过10m时仍未进入基岩则结束钻孔。

8、注浆工艺

8.1为避免串浆现象发生，注浆时采用跳孔跳排多序孔注浆方式进

行施工：

8.1.1现场标定注浆孔位，确定钻进角度后，采用江探XY-100多

功能钻机钻孔，钻孔深度8.0～10.0m

8.1.2成孔后，将注浆钢管按设计要求插入孔中；

8.1.3注浆钢管打入后，将注浆泵的高压胶管与管口联通，并且用

棉纱等将管口处的缝隙塞紧，以保证注浆时不至于渗漏浆液。管路接通

后先要压水检查密封性，达到要求后方可注浆。

8.1.4浆液为水泥-水玻璃双液浆，用拌合机拌制，浆液水灰比为1:1(根据地层吸浆情况进行选择），注浆终压控制在1.5～2Mpa

之间，当达到设计终压后，应继续注浆10min以上。

注浆过程中出现以下异常现象的处理方法：

①串浆，即浆液从其它孔流出的现象。发生串浆时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或钢筋将管内杂物清除，并用高压风或水冲洗（拔塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。

②注浆时压力突然升高，则可能发生堵管，应停机检查。当堵管时，要敲打或滚动以疏通注浆管，无法疏通时要补管。

③注浆过程中出现进浆量很大，压力长时间不升高的现象，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝结时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝结。

注浆流程如下：

图4 钻孔注浆工艺流程图

8.2注浆材料、浆液配合比

8.2.1注浆材料

为满足隧道底部溶洞加固的要求，拟采用普通水泥-水玻璃双液浆。在施工过程中根据地层吸浆情况对注浆材料进行选择，并根据现场注浆情况进行调整和优化。

注浆材料及规格型号如下：普通硅酸盐水泥：42.5R；水玻璃：浓度38Be’，模数：2.4～2.8。

8.2.2注浆配比

浆液配比参数如表4所示，施工过程根据现场地质、水文情况及实

验情况对注浆配比进行调整和优化。

表4 浆液配比参数表

浆液配比备注

序号名称

水：水泥：水玻璃

注浆参数

可优化

1 普通水泥-水玻璃双液浆370.5:370.5:664

图5 注浆管路连接示意图

8.3.3注浆量

依据注浆量通用计算公式：Q（注浆量） =Q（加固体体积）nαβ（其中n为地层孔隙率，本工程取0.5；α为地层填充系数，一般取0.7；β为浆液损失率，一般取1.5）。

通过计算，仰拱底部溶洞注浆量暂估为 m3。

8.4注浆结束标准

a.单孔注浆结束标准

单孔注浆以定压为主的注浆方式，注浆终压定为1.5～2.0Mpa（注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行调整，确定合适的注浆终压力。）单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以

上可结束该孔注浆。

b.全段结束标准

①设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象。

②依据注浆量分布，取薄弱环节设计检查孔，检查注浆效果。

8.5注浆效果评定

8.5.1检查孔检查法。依据各注浆孔注浆量的分布情况，取地质薄弱环节设计检查孔，检查孔数量为总注浆孔的5%～10%，检查内容主要包括：检查成孔效果，是否存在塌孔现象，可用玻璃纤维锚杆深入孔底进行检查。

8.5.2根据以上方面评定注浆效果，确定是否需要采取补孔等加强措施。

9、质量保证措施

9.1钻孔质量保证措施

9.1.1加强与现场测量沟通，严格控制测量中线和控制原点。

9.1.2现场技术员根据测量中线和控制原点严格现场定位，在施工过程中要对孔位进行二次校正。

9.1.3如个别孔位因现场条件限制无法按原参数施工，需对原孔位参数修正后再进行施工。

9.2注浆质量保证措施

9.2.1注浆材料应满足设计要求，严禁使用过期结块的水泥。

9.2.2浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差：水泥、（水玻璃）、水±5%。材料进场后，需在现场进行配比实验，了解材料性能。

9.2.3浆液搅拌应均匀，一般水泥浆搅拌时间为3～5分钟。未搅

拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。

9.2.4注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，若吸浆量很大或压力突然下降，注浆压力长时间不上升，应查明原因，如工作面漏浆，可采取封堵措施。如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，进行大泵量、低压力注浆，必要时采用间歇注浆，以达到控域注浆目的。

9.2.5如一台泵发生故障时，应立即换上备用泵继续注浆。

9.2.6保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断。

9.2.7严格按照前进式注浆设计的段长进行分段注浆，不得任意延长分段长度，必要时可进行重复注浆，以确保注浆质量。

9.2.8严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。若未达到注浆结束标准，应进行补孔注浆。

10、安全保证措施

10.1严格控制注浆工艺，防止串浆。

10.2注浆管路及连接件必须采用耐高压装置，当压力上升时，要防止管路连接部位爆裂伤人。

10.3注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。

10.4需高空作业时，应搭设稳固安全的脚手架和施工平台，防止机翻人伤事故发生。

路基注浆施工组织方案

路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部

2014年6月3日

路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日，先后4次大暴雨，我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴，雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过，造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理，并对路基坡脚外50米范围内进行巡查，对鼠洞、裂缝和积水洼地等，填平夯实，防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为： 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 1）注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：自线路中心线至路基坡脚； 2）注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3）注浆孔布置 孔间距5m，梅花型布置。 注浆顺序先外后内，形成帷幕。 3、施工设备

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质

帷幕注浆施工工艺

4.5.7.1.1.帷幕注浆材料、设备 帷幕注浆是通过在掌子面钻地质探孔和注浆孔，再向孔内压注浆液，浆液挤出开挖断面及其周围一定范围内的岩缝中的水，保证围岩的裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。 4.5.7.1.1.1.注浆材料的选择及适用范围 针对本隧道富水区各种岩溶水的赋存情况的不同，拟采用三种不同的注浆堵水材料。 单液水泥浆类浆液： 单液水泥浆类浆液是以水泥为主，添加一定量的速凝剂，用水调剂成的浆液。它具有以下特点： 凝结时间可根据实际需要随意调节，其变化范围为几十分钟至几小时；浆液结石率较高，抗压强度可达5～10Mpa，对于基岩裂隙中

堵水和加固是完全能满足要求的;抗渗性能好；工艺设备简单，操作方便，较之双液浆有更大的优越性；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；来源丰富，价格便宜；凝结时间相对较长。 根据注浆对浆液凝胶时间的要求，施工中试验人员在隧道内对不同浆液配比进行分组试验，取得不同凝胶时间下的配比，供注浆选用。 水泥—水玻璃类浆液： 水泥—水玻璃类浆液是以水泥和水玻璃为主剂，两者按一定的比例采用双液方式注入，必要时加入缓凝剂（磷酸氢二钠）所形成的注浆材料，是一种用途及其广泛，使用效果良好的注浆材料。它具有以下特点： 来源丰富，价格便宜；结石体抗压强度高，可达5～20Mpa，但后期强度由于水玻璃的作用易降低；浆液结石率为100%，结石体渗透系数10～3cm/s，抗渗性能好；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；采用

双液方式注入，施工工艺较单液复杂。 TGRM水泥基特种灌浆材料： TGRM水泥基特种灌浆材料：是以特制的高性能水泥，配以适当种类和数量的外加剂，共同混合均匀，制成具有早强、高性能的水硬性胶凝材料。它具有以下特点： 比表面积大，可注入0.2mm以下岩溶裂隙中，弥补了普通水泥浆液在岩溶小裂隙中不易扩散的不足；浆液结石率可达100%，抗压强度可达50MPa以上；操作技术要求高；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；价格昂贵。 其主要性能指标如下表：

路基岩溶注浆工艺设计试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设

备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。

岩溶注浆施工工艺模板

岩溶注浆施工工艺

岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准

1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行

高填路基注浆加固施工方案12.07

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第二工程局有限公司

目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)

一、工程概况 1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。 2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。

K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 编制单位：中国建筑第五工程局有限公司 批准单位：中国建筑工程总公司 工法编号： 编制人： 1 前言 岩溶是地下工程和基础工程中常见的不良地质问题之一，尤其在地下工程中由于岩溶引起的突水、突泥事故直接危及人员和设备安全。近年来，随着注浆法的应用和发展，在地下工程和地基基础工程中显示出广阔的应用前景。它以经济、安全和有效的特点应用于岩土体的加固、堵水施工中。 注浆技术目前已成为我国岩溶发育区工程技术领域的一个重要分支，它具有施工设备简单，投资小、损耗小，操作工人少，工期短、见效快，施工中产生的噪声和振动小，对环境影响小，在狭窄的场地和空间均可施工，加固深度可深可浅，易于控制等许多优点，因而这种方法在土建、市政工程、水利电力、交通能源、隧道、地下铁道、矿井、地下建筑等众多领域被广泛的应用，且具有很好的经济效益和社会效益。 中建股份赣韶铁路工程项目部四分部由中建五局承建，起讫里程DK145+934～DK172+600，线路全长26.666km，开工日期为2009年8月18日，计划竣工日期为2011年8月30日，总工期24.5个月。管段地处广东省韶关市境内，分部驻地位于仁化县周田镇。其中DK153+830～DK154+470、DK158+600～DK159+400共1440m岩溶注浆段。 实践结果表明，通过岩溶注浆，能有效地提高岩溶路基的地基承载力。 2 工法特点 2.1本工法注浆工艺可以用来加固岩溶地层的地下溶洞和溶蚀裂隙。既能形成较高强度的旋喷桩固结体，又能通过渗透、劈裂和挤密的方式提高岩土层的强度。 2.2 本工法适用加固工程范围广，可用于对既有建筑物（如房屋、公路、桥梁）地基基础进行加固，也可用于桩基（大口径钻孔桩、挖孔桩）缺陷的加固。 3 适用范围

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 (DK496+265.27?DK499+909.34)路基 岩溶注浆施工方案 5嗨HYDRO 编制: 审核: 批准: 中国水利水电建设集团 京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部 二??八年七月

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27? DK499+909.34 ）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于 DK496+265.27~DK498+150.00 段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为DK496+265.27~DK496+500.00 段，全长234.73m，DK496+920.00~DK498+150 段全长 1230m。 地层为泥灰岩（￡1）,浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩 （61 ），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（￡），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280 之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。 岩溶注浆加固范围以坡脚线外延 5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑， DK496+265.27 ?DK496+500 段（234.73m ）和 DK496+920 ?DK497+400 段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400?DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3?4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路 连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00 段采用130KW 柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150 段电源由2座500KVA变压器站提供。

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表

溶洞多孔注浆工法

高速铁路岩溶路基封闭型溶洞多孔注浆施工工法 2．工法特点 2.1 采用多孔排浆技术对孔内杂质进行清除，增大了结石效果。 2.2 采用连通器原理排除孔内气压，最大化增加填充效果。 3．适用范围 本工法适用于铁路、公路等工程岩溶路基注浆施工或桥梁桩基础溶洞处理施工，特别是对于大范围岩溶路基整治，任务集中、工期紧张的项目有显著的经济效益。 4．工艺原理 利用连通器原理对封闭溶腔开孔，形成循环通道，将孔内杂质及气压排除后封闭进行纯浆液的压力注浆，确保填充及结石效果。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程如图1-1所示。

图1-1 施工工序流程图5.2操作要点

5.2.1场地平整及泥浆循环系统设置 施工前清理场地，整平压实，开挖泥浆沟、沉淀池、循环池，设置泥浆循环系统，布置钻机，形成流水作业。 5.2.2施工先探孔绘制地质图 按照施工图放出钻孔位置，按照“隔三钻一”原则选出先探孔，首先启动水泵，开动钻机钻进，当第一根钻杆钻进后，接长钻杆，继续钻进，直到钻至土石界限；土层钻孔过程中，若遇流塑土层，及时用φ108 导管护孔，防止塌孔。土层钻孔结束后，清孔（若遇流塑土层提钻至孔口，下Φ108 无缝钢管护筒）。然后采用直径91钻头钻进，直到钻至设计深度。 钻进岩芯采取率，第四系土层不小于90%，岩层不小于80%，溶洞充填物不小于50%。一般回次进尺土层1m～2m，岩层不大于3m，溶洞地段回次进尺应不大于1m。各种分界线深度误差控制在5cm左右。现场采取的岩芯应按照顺序整齐排列在岩芯箱(长度为1m整, 每箱5m并有隔断) 内，岩层分层界线、空洞、充填物等处需有标签，并注明孔号、工程名称、里程、起始深度，由地质工程师拍数码图像，每5m拍照一次(另外拍摄整孔岩芯照片1张)，应俯拍，照片要清晰、明亮，不得有重影、阴影，照片反映岩芯应与日志描述相对应，每孔照片按孔号及里程编制文件夹。 地质工程师应在现场根据钻进情况填写钻探日志,及时记录钻进情况、地层岩性界线、空洞界线、充填物界线以及特征等。记录内容应全面、描述应完整、文字应清晰。钻探过程中出现的异常情况应有详细记录,并及时上报勘察设计人员。 钻进结束后应进行地下水位的观测(观测水位孔不少于总孔数的1/4,分散布置),采用清水钻可将孔内水抽干, 24h后进行观测,若采用泥浆钻进,应用清水洗孔后将水抽干，24h后观测, 选2～3孔采取地下水样进行环境水侵蚀性分析。 根据现场记录绘制地质剖面图及地质横纵断面图，对溶洞的发育情况进行统计分析。 5.2.3施工加密孔 根据地质先探孔所取得地质资料情况进行分析，对封闭型溶洞进行汇总，根据溶洞的发育大小及方向确定加密孔的位置。然后按照钻孔施工工艺进行钻孔，钻孔结束后及时下入套管准备清孔。

路基注浆施工方案

目录 1、编制依据 ................................................................................................. - 4 - 2、工程概述 ................................................................................................. - 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ...................................................................... - 5 - 4、工程准备及临时设施 .............................................................................. - 5 -4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置 .............................................................................. - 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下： (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备 .......................................................... - 7 -6.1、施工机具、设备配置 (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺 .............................................................................. - 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 . (9)

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。

2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。

地铁岩溶注浆方案

地铁站岩溶注浆技术方案 一、工程概况： 地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口，沿红棉四路南北方向布置，为地下二层双岛四线换乘车站，与规划地铁21号线同台同向换乘，14号线外包21号线，站后设置交叉渡线和联络线。车站长500.3m，标准段宽45.6m，基坑深19.7~24.5m。现状场地标高为48.63~53.48米，规划道路标高为49.00~52.25米。 14号线车站中心里程为DK23+349.248，14号线设计右线（左线）起点里程为DK23+199.525（ZDK23+199.521），设计右线（左线）终点里程为DK23+584.548（ZDK23+499.848）；21号线车站中心里程为DK7+365.991（左线中心里程为ZDK7+355.742），21号线设计右线（左线）起点里程为DK7+170.547（ZDK7+160.335），设计右线（左线）终点里程为DK7+670.894（ZDK7+660.705）。车站主体长500.300m，车站有效站台长度186m，14号线右线长384.900m （左线长300.300m），21号线左右线均长500.300m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m，基坑深度为 19.7~24.5m，基坑宽度为11.2~45.6m。 二、编制依据 1）《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》； 2）《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。 三、施工组织内容 （一）施工前准备工作 (1) 注浆机配套设备进场。 (2) 水电协调到位，能满足施工要求。 (3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解，让他们知道如何施工，防止安全事故发生。 (4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。 （二）注浆工艺 （1）注浆方法与浆材选择 对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆；对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞，对空腔填充后进行注浆。 当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。 （2）注浆孔段长划分 对于洞高小于2m的溶洞（无填充、半填充、充填物强度较低的）充填注浆分一段进行，注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。 对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，填充孔直

路基灌浆施工方案

路基注浆施工案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的式，排除土颗粒间裂隙中的水分

和空气，并占据其空间，使路基土体隙比减少，强度提高。 2、注浆围 1）注浆平面围 长度：沿道路路线向回填区域； 宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度 注浆深度随填筑体厚度而变化。 深均按填筑体厚度减1～1.5m设置； 3）注浆布置 间距2m，梅花型布置。注浆顺序先外后，形成帷幕。 3、施工设备及作业人员配置 4、钻及注浆 1）注浆主要材料

水泥采用P..5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.55：0.60。注浆压力为2~6MP。2）施工工艺流程 3）施工前准备工作及各主要工序施工法

岩溶注浆专项方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 2.1水文地质条件 (1) 3、施工组织及总体施工方案 (2) 3.1 材料机械设备人员配置 (2) 3.1.1 材料及机械设备 (2) 3.1.2 人员配置 (2) 3.1.3浆液配比选用 (3) 3.2路基地段岩溶注浆的施工工艺 (3) 3.2.1施工工艺流程 (3) 3.2.2施工准备 (4) 3.2.3钻孔 (5) 3.2.4钻孔注水试验 (5) 3.2.5注浆 (5) 3.3桥梁注浆 (6) 4、岩溶注浆施工控制要点 (7) 4.1钻进 (7) 4.2注浆 (7) 5、监测与测试 (8) 5.1监测 (8) 5.2测试 (9) 5.2.1试验 (9) 6、施工注意事项 (9) 7、施工安全及环境保护 (10)

岩溶注浆注浆专项方案 1、编制依据 1、国家的法律、法规和铁道部、湖南省的相关管理制度规定； 2、本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等； 3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。 4、公司下发的《长昆客专（湖南段）指导性施工组织设计》； 5、铁道部《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。 6、铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。（铁建设〔2008〕104号）。 7、公司关于项目建设管理的规章制度； 8、项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等； 9、客专用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件； 10、本项目采用的施工图、设计文件、《站前专业技术交底》、纪要等； 11当前客运专线铁路建设技术、装备和施工水平； 12、与客运专线有关的科学研究及试验成果。 2、编制范围 仅适用于路桥建设沪昆铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标第一项目分部DK55+068.8~DK74+187.63管段内岩溶地段的桥梁和路基的注浆处理。 2.1水文地质条件 本段线路第四系空隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水。丘坡地下水为基岩裂隙水、岩溶水，较发育；丘陵谷底下水为空隙潜水。地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化，勘探单位勘探期间地下

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人：韩旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》； 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》； 3.3有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点（注浆孔数量大约为200个时）其设备、人员配置如下： 采用的主要设备如下： 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下：

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备： 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台阶处理，台阶高度2m，然后用PY160平地机进行整平，最后采用压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作，确保不积水； 孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距见设计图。