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(最新版)国际陆港综合物流园建设项目的可行性研究报告

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 国际陆港综合物流园建设项目

可行性研究报告

二○一一年十一月

第一章总论 (1)

1.1项目背景 (1)

1.2项目概况 (4)

1.3结论与建议 (8)

第二章市场分析与建设规模 (9)

2.1市场分析 (9)

2.2建设规模 (10)

第三章建设方案及设备方案 (12)

3.1工程概况 (12)

3.2主要设备配置 (16)

第四章节能 (17)

4.1 设计依据 (17)

4.2 主要技术措施 (17)

4.3 主要能耗 (19)

第五章环境保护、安全消防 (20)

5.1 环境保护 (20)

5.2 劳动安全与消防 (23)

5.3 消防 (24)

第六章项目组织管理与劳动定员 (26)

6.1企业组织机构 (26)

6.2 行政管理 (29)

6.3 工作制度及劳动定员 (30)

6.4 人员培训 (30)

第七章项目实施进度与招投标 (31)

7.1 项目建设进度安排 (31)

7.2 招标 (31)

第八章投资估算及资金筹措 (33)

8.1 项目概况 (33)

8.2投资估算范围 (33)

8.3编制依据 (33)

8.4建设投资估算 (33)

8.5铺底流动资金估算 (34)

8.6建设期利息估算 (34)

8.7总投资及资金来源 (34)

第九章财务评价与经济效益分析 (40)

9.1 基础数据与参数的选取 (40)

9.2 营业收入 (40)

9.3 总成本费用估算 (40)

9.4 财务盈利能力分析 (42)

9.5 财务评价结论 (42)

9.6 项目盈亏平衡分析 (42)

第十章结论与建议 (43)

10.1 结论 (43)

10.2 建议 (43)

第一章总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称：河北邢台国际陆港综合物流园建设项目

1.1.2承办单位概况

1.1.

2.1承办单位名称：河北好望角物流发展有限公司

1.1.

2.2项目负责人：李恒祥

1.1.

2.3单位概况

河北好望角物流发展有限公司位于邢台市开发区，是国家AAAA级物流企业，注册资本6000万元人民币，总资产2.32亿元人民币。公司下辖好望角国际物流园、好望角饭店、好望角宾馆、好望角货运公司、好望角房地产开发公司、杭粤情大酒店等单位，其中：好望角国际物流园规划占地520亩，建筑面积14万平方米，总投资3.4亿元人民币。规划有标准化仓库、集装箱堆码场、信息大厦、商务公寓、内陆港、保税物流中心、宾馆饭店。是一个综合性、枢纽型物流园区。该园区一期工程已于2007年投入使用，二期工程于2009年9月陆续投入使用。200余家物流企业和多家国内知名工商企业入驻园区。园区日车流量1500余辆，货流量达15000余吨，在全国40多个大中城市建立了物流网络，广泛开展了仓储、货运和第三方物流，已成为邢台市现代物流的龙头企业。

1.1.3编制依据

（1）中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法

（2）中共中央国务院《物流业调整和振兴规划》国

发[2009]8号

（3）国家六部委《关于加快我国现代物流发展的若干意见》

（4）商务部《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》

（5）《河北省现代物流业发展规划》

（6）《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)

（7）其它相关资料

1.1.4项目提出的背景和建设的必要性

1.1.4.1背景

黄骅港地处渤海湾中南部，是我国主要煤炭出港和铁矿石输入港之一，邯黄铁路起自邢台南站途经邢台、衡水、沧州至黄骅港区，线路总长366公里，设计区段最大货流密度，近期上行2261万吨年，下行2932万吨年，远期上行3058万吨年，下行3516万吨年，邢台地处连接中原京津、横贯内陆沿海的中心位置，面向3亿人口的大市场，交通条件十分发达，京广、京九、京沪、邯黄、邢和铁路，京珠、阿深、青银、邢临、邢汾、邯黄、大广高速，106、107国道等都经过邢台，多条省级公路与之构成了发达的路网体系，为好望角铁路物流园邢台园区建设提供了路网支持。邢台有着丰富的物流市场资源，钢铁成品和原材料、煤炭、玻璃、标准件、板材，另外还有世界最大的单晶硅生产基地，医药销售基地等。预计黄骅港矿石运量可达500万吨年，邢台地区发往黄骅港的煤炭、玻璃、板材等动量可达建设提供了广泛的市场需求。

1.1.4.2必要性

1.本项目的建设符合国家产业政策。

依据国家发改委等9部门提出的《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《河北省关于加快现代物流发展的意见》精神，河北省确定把发展物流业作为培植新的经济增长点和企业挖潜增效的重要措施来抓，突出抓好第三方物流、企业物流管理和中心城市三个重点，争取用五年左右的时间，使重点企业物流成本占产品成本的比重有较大幅度下降，第三方物流占全社会物流的比重达到30%以上；《邢台市服业发展规划纲要》和《中共邢台市委、邢台市人民政府关于进一步促进服务业发展的意见》中指出，要优先发展现代物流业,基本建成包括交通运输、仓储配送、包装加工、信息网络等功能较为完善的现代物流体系，把邢台初步建成面向沿海港口、连接晋陕腹地、沟通南北城市的重要物流枢纽，使邢台成为冀南重要的区域物流中心城市。本项目建设对促进当地的服务业发展起到积极的推动作用。

2.本项目的建设有利于带动相关行业的发展和城市的建设。

国际陆港综合物流园建设将有利于带动相关行业的发展和城市的建设，主要表现在以下几点：（1）可为现有工商企业节约固定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效率，为工商企业发展提供支持；（2）有利于规范市场经济秩序。由于采购、加工、销售的信息化管理，在供应链的有效控制下，各个程序透明有序，可把住流通环节的各个关口，杜绝假冒伪劣进入正常的流通环节，规范市场经济秩序；（3）可以促使新兴产业的形成，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会；（4）可

重新调整城市布局，使之更加合理，扩大城市经济规模，强化中心城市的影响力。同时有利于缓解城市交通拥堵问题，以集约的物流配送货车替代非专业、分散的配送车辆；（5）作为新兴的服务业，还可以创造新的市场需求，从而带动交通运输，产品加工配送、仓储、餐饮、服务等行业的发展，形成以产品流通为龙头的运输、加工、配送产业。

综上所述，本项目的建设是必要的。

1.2项目概况

1.2.1 本项目拟建地点

本项目建设地点位于邢台市开发区青界村、善下村邯黄铁路围合的区域内，总规划占地面积200公顷左右，分为两期建设，其中一期工程拟建地点位于青界村、善下村，邯黄铁路、邢台环城高速公路围合的区域内，占地面积约100公顷，二期工程位于一期北侧，占地100公顷。场区地势平坦，作为物流中心项目建设用地，位置优越，交通便利，适于建设。

1.2.2 建设规模

一期开发面积100公顷

一期建筑面积约50万平米

二期开发面积100公顷

二期建筑面积约85万平米

1.2.3主要建设内容

本项目建设规模为年货物吞吐量2000万吨，建设8个专业园区①铁矿石物流园②煤炭物流园③钢材物流园④

建材物流园⑤五金机电物流园⑥集装箱物流园⑦国际物流园（海关监管场所）⑧农资物流园。

建设标准化仓库、配载站房、信息中心、商务大厦、餐饮酒店、物流交易中心、培训中心、公寓用房等。总建筑面积135.06万平方米。

建设长8000米的铁路专线一条。

1.2.4建设条件

1.2.4.1交通运输条件

邢台地处连接中原京津、横贯内陆沿海的中心位置，京广铁路、京九铁路、京深高速公路、107国家公路纵贯邢台南北，邢济（济南）、邢临（临清）、邢和（和顺）、邢长（长治）公路横贯邢台东西。

本项目建设地点北接邢台环城高速与邢临高速公路相联，西临京珠高速公路，路运方便快捷。

另外，新建的铁路专线建成后，将与邯黄铁路相接，可直接将货物运至黄骅港装船出口，大大提高了运输效率，降低了运输成本。

1.2.4.2供水条件

本项目拟自备井4眼，出水量可满足运营期间所需用量。

1.2.4.3供电条件

本项目场区电源引自刘村变电站，供电电压10kV，接线点距拟约1km，供电有保障。

1.2.4.4供热条件

本项目建筑后，拟采用中央空调供暖。

1.2.4.5周边环境

拟建地点周围没有严重污染和噪音企业，大气质量符合《环境空气质量标准》二类区标准，亦没有名胜古迹建筑和地下工程。项目区内没有居民区，项目区选址可避免造成市区交通压力，不会干扰居民生活。

1.2.4.6气候条件

该地区属温带大陆性季风气候，四季分明。

气温：年平均气温12.9℃

极端最高气温42℃

极端最低气温-22.3℃

降水：年平均降水量583mm

年最大降水量1472mm

风：夏季主导风向为南风，冬季主导风向为西北风

年最大风速20ms

年平均风速3ms

气压：年平均气压1013.3毫帕

最高气压1014.8毫帕

最低气压1012.0毫帕

无霜期： 199天

1.2.4.7水文地质和地震情况

场址所在地地质岩性较均匀，地基承压能力为150Kpa，可满足建设要求。

拟建地点抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第

一组，设计基本地震加速度值为0.10g。

1.2.5施工期限

一期工程：2011年10月—2012年12月

二期工程：2013年1月—2014年3月

1.2.6能源消耗及用工人数

本项目一、二期建成后，总计年耗电量为1828.86万Kwh,耗水量13640 m3（井水），耗柴油35.2吨，耗液化气12.5吨，年能耗折标煤2320.39吨。

年用工人数600人。

1.2.7总投资与资金筹措

本项目总投资为210000万元，其中建设投资200664万元，建设期利息8925万元，铺底流动资金411万元。

其中：一期投资为108028.62万元，其中建设投资103353.12万元，建设期利息4462.5万元，铺底流动资金213万元。

二期投资为101971.38万元，其中建设投资97310.88万元，建设期利息4462.5万元，铺底流动资金198万元。

资金来源为：银行贷款为170000万元，占总投资的80.95％；企业自筹为40000万元，占总投资的19.05％。

1.2.8预计效益

本项目一、二期建成后，总计年实现营业收入120000万元，实现净利润69078.95万元，上缴税金26946.31万元，全部投资财务内部收益率税前为30.44%，括建设期3年），税后财务内部收益率为23.61%，财务净现值说明本项目的财务

指标已超过行业的收益水平，项目满足评价要求，有较高的财务效益。

1.3结论与建议

1.3.1结论

项目符合河北省及邢台市发展规划和相关政策，对于扩大出口、降低货主企业成本提高收益等具有十分重要的意义，其社会效益显著。

1.3.2建议

建议项目业主单位科学规划、周密安排，采取有效措施规避和防范风险，按计划实施本项目，以实现预期的效益。

第二章市场分析与建设规模

2.1市场分析

2.1.1物流业发展现状

从世界范围看,发达国家的物流业较发达。在发达国家中,英法等国物流业起步早,发展较为成熟,日美等国的物流业现阶段还处于成长期,但物流业的增长方式己从高运量增长转向高营业收人增长,第三方物流发展迅速,企业普遍认同其作用并积极参与,物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。

我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深入,国民经济特别是城市经济迅速发展,以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈阳、大连和个青岛为中心的环渤海物流圈,以上海、南京、杭

州和宁波为中心的长江三角洲物流圈,以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈,以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地,以大城市为中心,以铁路为纽带,形成物流结点。

我国城市物流业的特点,概括起来就是经营分散,组织化程度较低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱。目前,沿海城市建立了一些档次较高的物流中心(专业批发市场)和企业内部配送中心,在发展中向规模化和社会化过渡。

在物流运输方面,铁路是物流的主要载体,但是,由于铁路体制问题,其市场意识淡薄,运输量占整个物流总运量的比例正逐步下降。近年来公路发展迅速,公路里程快速增加,随着公路网络的形成和道路条件的不断改善,公路运输量迅速增长,在我国综合运输体系中,公路货运量、货物周转量所占比例分别为76%和14%(2007年底);预计到2010年,全社会公路货运量将达470亿吨,货物周转量将达19400亿吨公里,年均增长率分别为 8.9%和10.8%。水运方面,我国内河河道中通航的只有 7.3万公里,仅占内河河道的17.8%,且主要集中在长江中下游流域和两广地区。海运方面,随着国际贸易的快速发展,以集装箱为基础的远洋物流高速增长,港口物流逐步形成。我国外贸海运量2008年为23.8亿吨,预计到2010年达26.56亿吨。航空货运上,由于其成本费用高,目前在物流综合运输体系中所占比重还较小。

2.1.2邢台市物流运输企业现状

邢台现有物流运输企业和规模运输货运站20多家， 2008年完成货运量9785.26万吨，货运周转量963676.54万吨公里，全市开通连接城乡、通向全国的货物信息网络，车辆维护率达

90％以上，货运市场发展很快。邢台市区现有物流企业3家，年货运量约为70多万吨。

2.2建设规模

2.2.1确定建设规模的依据和标准

建设规模是满足站场功能，适应生产能力需求的主要物流设施的建设面积，是设计确定平面布置方案的重要依据。所以，建设规模的确定应以能够满足站场所确定的各项作业内容为出发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁布的建设要求和标准为主要依据，在借鉴国内外同类站场建设的实际经验的基础上进行估算。在充分利用现有土地，满足站场高效有序作业需求，提高土地容积率和节约投资的同时，还为今后的发展留有一定的余地。本项目测算建设规模所参照的标准和有关依据主要有：

（1）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、中国民航总局，国经贸运引（2001）607号《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》

（2）全国物流标准2005年—2010

箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求》

术语》

2.2.2建设规模及建设内容

经测算，本项目建设规模定为：年货物吞吐量2000万

第三章建设方案及设备方案

3．1工程概况

3.1.1物流项目简介

本项目接收与装卸货物为集装箱包装和散货装运，主要物品有矿石、煤炭、钢材、建材、五金机电、农资及国际集装箱等。

3.1.2项目组成与功能

根据邢台市物流业发展现状，结合城市建设规划和物流业发展远景，实现物流服务组织与管理功能和相关服务延伸所形成的综合服务经济开发功能。具体来说，物流服务组织与管理功能主要体现在物流服务的组织和运作以及配套的服务管理等，除具备物流业所必备的运输、仓储、配送、装卸等简单的集散和流通功能外，还包括传统产业链条延伸衍生所体现的高效率、高科技和人性化服务的特征。主要包括物流交易、物资集散、信息服务等功能。

以服务于邢台市以及华北地区和环渤海经济区经济发展为导向，以整合资源和提升服务质量为动力，以物流基础设施建设和应用先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，强化全国物流节点和区域物流中心功能，建立和完善立足本市，服务全省，辐射全国的综合运输服务体系和多样化、人性化的区域配送服务体系，积极推进物流服务的信息化、现代化、合理化，促进物

流服务的社会化，实现全面协调可持续发展。

3.1.3工艺流程简述(图示)

卸货作业流程如下：

装货作业流程如下：

3.1.4建设方案设计指导思想

本项目设计力求达到总体建筑布局合理，功能分区明确，适应现代化物流园的需要。借鉴国外发达国家先进的设计思路和管理运营理念，充分体现现代物流中心的特色。

3.1.5 规划理念

1）满足现代物流的需求，分区明确，形成相对独立的空间布局，方便管理及使用。

2）合理利用自然条件，以人为本，创造和谐的空间环境。

3）交通顺畅便捷，各个分区有相对独立的交通网，形成井然有序的交通环境。

3.1.6建设方案

站房、信息中心、商务大厦、餐饮酒店、物流交易中心、培训中心、公寓用房等配套设施及一条铁路专线。其中：建筑占地

本项目建筑面积表

序号用地构成面积（㎡）所占比例（%）备注一一期工程500300 100

1 标准化仓库300000 59.96

2 配载站房100000 19.99

3 信息中心50000 9.99

4 商务大厦30000 6.00

5 餐饮酒店20000 4.00

6 其他用房300 0.06 配电室、水泵房

二二期工程850300 100

1 标准化仓库600000 70.56

2 配载站房100000 11.76

3 物流交易中心100000 11.76

4 培训中心40000 4.70

5 公寓用房10000 1.18

6 其他用房300 0.04 配电室、水泵房

三合计

本项目建、构物面积及占地一览表

序号用地构成占地面积（㎡）所占比例（%）备注

一一期工程100 1500亩

1 标准化仓库300000 30 60座

2 配载站房100000 10 600间

3 信息中心10000 1

4 商务大厦6000 0.6

5 餐饮酒店4000 0.4

6 其他用房300 0.03 配电室、水泵房等

7 绿化79700 7.97

8 道路及其他500000 50

二二期工程100 1500亩

1 标准化仓库600000 60 120座

2 配载站房100000 10 600间

3 物流交易中心20000 2

4 培训中心8000 0.8

5 公寓用房2000 0.2

6 其他用房300 0.03 配电室、水泵房等

7 绿化29700 2.97

8 道路及其他240000 24

三合计3000亩

铁路物流园专用线由邢台南站新建1股到发线西端引出，一直并行邯黄铁路高架桥向西经善下村南至铁路物流园区，在终点新建铁路物流园厂区站1座，线路全长约8km，其中在跨南和县中小企业园区位置受沿线道路控制，设2.5km的特大桥1座。

3.2主要设备配置

项目主要设备配置情况见下表。

主要设备配置表

序号设备名称规格单位数量

1 普通货车5～8t 辆10

2 载重卡车10～15t 辆12

3 集装箱及其它特型卡车辆29

4 货架个2000

5 移动货架个50

6 行车5～10t 台15

7 龙门吊36t 台 4

8 铲车、叉车台65

9 地磅10～20t 台 4

10 计量设备套 1

11 化验设备套 1

12 冷冻冷藏设备套 2

13 包装机械台若干

14 货物整理架组若干

15 液压运送工具套若干

第四章节能

4.1 设计依据

4.2 主要技术措施

4.2.1建筑节能

（1）严格执行《公共建筑节能设计标准》设计建筑

物外围护结构，合理减小围护结构传热系数，采用既环保又节能的保温材料，提高能源利用率。墙体围护结构±0以上内外墙体采用空心水泥砖和复合砖等新型墙体材料，不仅节约资源保护农田，而且建筑又节能、隔热、隔音。

建筑体形系数控制在0.3以下，严格控制各朝向的窗墙比；外围护材料依据不同建筑物的结构形式选用国内市场上试验成熟的材料，将维护结构的传热系数控制在利于节约能源的范围内；外墙一般采用250厚加气混凝土砌块墙，外贴挤塑板保温；与室外空气直接接触的楼板贴聚苯板保温；

（2）门窗节能：外窗要求其保温、隔热性能良好，气密性等级不低于4级，抗风压等级不低于3级，所有门窗均采用双层中空玻璃塑钢门窗，具有保温、隔热、隔声等多重功能。

（3）屋面节能：屋面使用挤塑聚苯板等环保节能型材料，使屋面具备保温、隔热等节能效果。

（4）使用给水排水节能管材，建筑设备选用高效节能型，采暖管道采用保温措施。

4.2.2通风空调节能

所有风机均采用低噪声设备，并采取减振措施，与设备相连管道采用柔性连接。通风系统中均设置消声器，减少噪声传播。

冷水机组采用R134a制冷剂，并选用能效比较高的

机组。

食堂设油烟净化设备，排风满足环保要求。

所有敷设在非采暖房间及地沟内的采暖管道，空调冷水管道均保温，降低管道热损失。

采暖系统每组散热器设温控阀，建筑物及换热站设热计量装置。

空调水系统变流量，末端设备设两通温控阀，根据室内负荷调节水流量，节约能源。

风机盘管设三速开关，以调节室内温度。

4.2.3节电

正确进行负荷计算，合理选择变压器容量和台数，减少运行损耗。

合理规划供电范围，变电所深入负荷中心，降低线路损耗。

采用静电电容器进行无功补偿补偿，提高系统的功率因数，降低损耗，满足供电部门要求。

以技术先进，经济合理为原则，电器设备选用自然功率因数高，低损耗，性能先进的产品。如变压器选用SCB11新型低损耗干式变压器，荧光灯配备符合国家能效标准的节能电子镇流器等。

办公、商业等照明光源选用T5直管荧光灯，较传统T8管节电约30%，交易大厅等照明光源选用较大功率节能灯，较普通白炽灯节电约70%。

采用太阳能路灯，减少能源消耗。

关于成立XX物流有限公司的可行性研究报告

关于成立XX物流有限公司的可行性研究报告第一章总论一、项目简介 1 、项目名称 XX璟明伟业物流有限公司 2 、项目公司概况企业注册资金伍拾万元人民币；现拥有员工XX人,其中管理人员XX人，维修人员XX人，驾驶员XX人;拟购车辆五部,发展速度每年以XX%以上的增长率递增。作为第三方物流企业，在车辆管理体系、运输量等方面，将根据不同层次的客户群体需求快速发展成为我市运输行业中的中流砥柱；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使璟明伟业的客户没有后顾之忧。 3 、项目负责人:许璟明 4 、营业范围：公路普通货物运输第二章公司成立的选址及建设条件 1 公司成立的选址公司位于XXXXXXX，地处XXXXXX，方便的地理优势和运输服务，更好，更快捷的为客户提供满意周到的物流服务！ 2 公司建设条件本项目总占地面积：XXXX平方米。包括：大型停车场、网络调

度、管理办公室，职工宿舍、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂，共用地XX亩。第三章公司经营策略一、公司服务策略 1、物流服务全程化全程服务的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。2、与电子商务互为支撑随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。 3、物流社会化现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，

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物流园区建设可行性研究报告

物流园区建设可行性研究报告第一章概述 1.1物流园区建设的战略意义物流园区建设的战略意义主要体现在对XX市经济社会发展的促进作用; 对物流系统及功能的完善作用; 以及对物流效率和企业效益的提高作用。随着物流园区建设及其物流产业开发功能的发挥, 将促进XX 市现代物流的发展和物流产业的培育, 从而产生新的经济增长点, 为XX市经济的可持续发展提供新的产业支持, 并为XX市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。物流园区的建设, 将加快现代物流基础设施的建设和发展, 为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持, 使XX市的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善, 有利于XX市域范围内的物流合理组织。物流园区的建设, 还将大大改进以XX市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境, 并经过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式, 促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变, 为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件, 为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

总之, 物流园区的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式。物流园区的建设实际上能够称之为”物流经济开发区”, 它是在新的经济条件下推进现代物流发展; 是对XX市经济增长方式转变和实现GDP发展战略的实施, 具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。 1.2物流园区建设的必要性物流园区的建设作为XX市物流发展的重要示范性项目, 其主要使命并不但仅局限于园区内企业物流服务的具体运作, 而是经过园区建设建立起XX市现代物流发展的基础平台与运作基地。积极引导和扶持XX市现代物流企业发展, 并依托园区的基础设施与政策环境条件, 建立起XX市域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。物流园区的建设, 将有效引导和转化XX市潜在的物流需求, 提高XX市的物流服务供给能力和水平; 有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化; 有利于行业自律与良性竞争, 为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践; 有利于有效扩大物流服务的市场需求; 经过建立良好的市场秩序, 形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。365返利网物流园区将依托XX市的区域优势, 经过对XX市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建

郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析

郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析一、郑州建设国际航空枢纽的政策基础 2021年10月，为促进郑州国际航空枢纽建设，河南省批准设立郑州航空港区。2021年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2021年）》，這标志着全国第一个国家级航空港经济实验区正式成立。2021年9月，李克强总理视察了郑州机场总体经济试验区。李克强强调，作为航空枢纽的郑州新郑机场，必须通过建设高质量的交通枢纽来降低成本，让货物畅通无阻，让人民受益。他说，改革保税物流中心，创新商业模式和政府监管方法，以实现跨境贸易增长的趋势。他指出，郑州机场和跨境电子商务的整体经济试验区，真正体现了中原腹地的强大力量。近年来，郑州机场港区面积大幅增长，已成为航空物流领域的重要枢纽。河南省物流业进入了一个新的发展阶段。。二、郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析（一）优势分析郑州市位于我国的南北向和东西向核心位置，位于河南省中部。地势相对平坦，具有天然物流区位优势。郑州一直是中国铁路的“心脏”。郑州北站是亚洲最大的铁路编组站。郑州陆港公司所在的莆田站是二级车站，是郑州对外货运的重要联络点。郑州主要有两条高速公路：南北贯通的京港澳高速公路、东西贯通的霍华高速公路和连网的二级公路。郑州新郑国际机场是河南省最大的民用机场。目前，郑州机场客货规模已达到中部六省“双一流”水平。以郑州机场为起点的空港区建设稳步推进。郑州目前人口接近1000万，庞大的消费市场支撑着物流的发展。（二）劣势分析 1.国际物流发展理念相对落后郑州空港港区成立时间并不长，国际航空运输还没有得到充分的

发展。产业汇聚程度相对不发达。与国际其他航空港区相比相比，郑州港区航空航空服务业和航空快递业相对规模不大。虽然港区客运量和货运量不断增长，而且许多国际知名企业已在港区落户。但合供应链集群并没有形成，与中国北上广深的其他航空港区产业集群相比综合实力还远远不够。此外，在物流发展越来越智能化、高效化、低成本化的的背景下，郑州航空港区的国际物流发展水平（技术设备、管理理念、人才储备等）不能满足现代国际航空物流的务求，高标准的国际航空物流枢纽较难形成。 2. 教育水平相对落后，人才短缺郑州位于中原地区，郑州航空港地理处于内陆，在地理位置上较难以参与国际物流。同时技术观念水平落后，虽然国家战略使得郑州有较强的发展优势。然而，郑州市始终对自己的定位和发展路线不够清晰。郑州的的物流看上去非常繁荣，但是较少有大型企业。大多数物流管理者都不是物流专业人士，他们无法在管理和应用上推进郑州物流业的前进。此外，物流作为一个新兴的产业发展迅速，但经验丰富的物流人才严重短缺，河南教育相对其发达省份较差，物流专业学习起步较晚，发展国际物流对人才的国际语言能力和物流管理知识要求较高。（三）机遇分析构建郑州空港经济综合实验区是我国的一项重要的战略部署。此外，这也是地区经济提高的需要。规划建设一个大型航空枢纽在郑州机场经济综合试验区可以进一步提高承载能力和新郑国际机场的枢纽地位，加快国际客运和货运中心的形成与外界连接在中部平原地区，优化分配我国民航分布。提高国际竞争力。可以推动中原经济发展，促进中原崛起，通过便捷的航空运输吸引更多的投资，推动河南经济发展。新的产业欢聚一堂，为河南经济带来了新鲜的血液，降低了河南的就业压力。此行是具有国际意义的，提升了郑州在世界的地位，加深了国际认同度，吸引了国外企业。这无疑是郑州成为国际大都市的加速器和“助推剂”。

物流可行性研究报告

物流可行性研究报告第一章总论 1.1项目名称及承办单位一、项目名称：临沂裕恒恒运国际物流城建设项目二、项目实施单位：临沂裕恒恒运物流有限公司三、项目建设地点：山东省临沂市莒南县白龙居委南，西七路东四、报告编制单位：山东高新工程设计有限公司 1.2项目申请依据 1、国家发展改革委员会发布的《投资项目可行性研究指南》 2、国家计《关于建设项目进行可行性研究的试行管理办法》 3、《建设项目经济评价方法与参数》(2006年3月) 4、《关于促进中国现代物流业发展的意见》(2004年8月) 5、《中华人民共和国道路运输条例》(2004年7月) 6、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年(2006～ 2010年)规划纲要》(2006年3月14日) 7、《全国物流标准2005年一2010年发展规划》(2005 ) 8、《中国物流发展报告(2005—2006)》(2006年4月)

9、《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》《山东政府办公厅关于加快现代物流发展的意见》 10、《山东级政府关于培育发展流通领域大企业的意见》 11、《莒南县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 12、《莒南县城市总体规划(2010-2030)》 13、《莒南县综合交通规划》(2005年4月) 1.3项目申请的范围及内容一、项目背景及建设的必要性二、市场分析三、项目市场需求分析四、项目总体发展构想与发展战略五、项目总体发展规划六、建设内容及规模七、环保节能八、组织机构与管理运营九、项目实施进度十、投资估算和资金筹措十一、效益分析 1.4项目概述及研究结论一、项目概述为完善莒南县区域物流基础设施，为莒南县及周边地区

物流园区项目可行性研究报告

物流园区项目可行性研究报告规划设计/投资分析/产业运营

摘要信息技术的发展为企业建设高效率的系统创造了条件。先进的信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流服务商仓储管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促进了订货、仓储、运输一体化。同时，强大的网络系统使第三方物流服务商能更快捷地和其他专业服务商沟通，融入客户管理过程，满足用户及时、便捷地进行跟踪查询的需求，提升物流服务商对物流服务质量的控制能力，提高物流服务效率，实现了现代物流服务真正的无缝链接。现代信息技术的发展，拓展了现代物流服务的发展空间，是物流行业企业降低运营成本、提高服务质量、加强企业管理的关键因素之一。第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成本低;二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性; 三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。随着下游行业竞争日益激烈、社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四方物流，即供应链物流。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资60576.06万元，其中：建设投资53421.91

万元，占项目总投资的88.19%；建设期利息1225.00万元，占项目总投资的2.02%；流动资金5929.15万元，占项目总投资的9.79%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入110993.81万元，综合总成本费用91777.57万元，净利润11279.02万元，财务内部收益率21.63%，财务净现值2207.60万元，全部投资回收期6.75年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。

国家发展改革委关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》--中国市场经济研究院

附件国家发展改革委关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见在全国布局建设若干国家中心城市，是引领全国新型城镇化建设的重要抓手，也是完善对外开放格局的重要举措。《促进中部地区崛起“十三五”规划》明确提出，支持郑州建设国家中心城市。郑州作为中原城市群核心城市，区位优势明显，腹地市场广阔，人力资源丰富，文化底蕴厚重，建设国家中心城市具有良好条件和巨大潜力，但经济发展体量、科技创新水平、辐射带动能力等仍需加快提升，迫切需要抢抓机遇、勇担使命，实现更大作为。为加快郑州建设国家中心城市，引领中原发展、支撑中部崛起、服务全国大局，现提出以下意见。一、重要意义一是有利于增强综合服务功能，引领中原城市群发展和支撑中部地区崛起。郑州地处国家“两横三纵”城镇化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道交汇处，是中原城市群核心城市。但郑州经济首位度不高，高端要素资源集聚力不强，区域辐射带动作用发挥不足。加快建设国家中心城市，有利于推动郑州提升综合经济实力，补齐创新发展和高端功能短板，引领中原城市群一体化发展和支撑中部地区崛起。二是有利于加快新旧动能转换，带动中部地区供给侧结构性

改革。郑州坐依中原经济区广阔腹地，处于工业化、城镇化快速发展阶段，拥有郑东新区、自主创新示范区等平台，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大。建设国家中心城市，有利于郑州整合资源和政策，将人力资源、市场空间、功能平台等优势转化为发展新动能，积极探索供给侧结构性改革新模式，带动中部地区加快发展。三是有利于打造内陆开放高地，积极服务和参与“一带一路”建设。郑州是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市，是我国重要综合交通枢纽、商贸物流中心和内陆进出口大市，具有打造内陆开放型经济高地的先天优势，但开放水平不高、窗口作用不强。建设国家中心城市，有利于郑州依托自由贸易试验区、航空港经济综合实验区等，推动对内对外开放联动，不断拓展开放发展新空间，积极服务和参与“一带一路”建设。二、总体要求全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局的要求，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，积极把握引领新常态，深入推进供给侧结构性改革，以改革开放促发展、以全面创新促转型，着力发展枢纽经济，着力提升科技创新能力，着力增强经济综合实力，努力建设具有创新活力、人文魅力、生态智慧、开放包容的国家中心城市，在引领中原城市群一体化发展、支撑中部崛起和服务全国发展大局中作出更大贡

基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划

1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。 MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。 2.1市场分析（1）邯郸市物流服务业需求分析为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。社会经济指标预测结果邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。

合作谅解备忘录

合作谅解备忘录中方：云南腾俊投资集团孟方：Bangladesh Renaissance Sourcing Ltd 一、云南腾俊投资集团是以昆明腾俊国际陆港开发建设与运营为主体，从事跨国运输、贸易物流、商业地产、金融服务、电子商务业务的综合性国际物流企业集团公司。昆明腾俊国际陆港项目是联合国《政府间陆港协定》确定的昆明唯一的国际陆港项目，第一期占地面积3669亩，投资40亿元人民币，是昆明市“十二五”物流业规划的五大物流基地之一，是中国交通部确定的多式联运物流园区。二、孟加拉国复兴集团公司是以服装生产为主体，从事纺织生产、电视媒体、板球工艺等多元化企业集团，在俄罗斯、意大利设立分支机构。忆及2014年4月20日，双方在昆明腾俊国际陆港进行考察会谈，基于推动孟中印缅经济走廊的共同愿望，就合作事宜达成以下共识： 1.双方支持在联合国《政府间陆港协定》框架下，就昆明腾俊国际陆港建设与运营进行合作，支持将其纳入孟中印缅经济走廊早期收获计划之中建立自由贸易园区试点。 2.中方将在昆明腾俊国际陆港项目中为孟方建设不少

于3000平方米的“孟加拉国商品贸易中心”，并提供孟加拉国商品贸易、运输物流、跨境结算、便利化通关、商务代理等一站式服务；孟方负责组织孟加拉国企业入驻。 3.孟方支持中方与孟加拉国达卡国际陆港建立对接业务合作，共同开展自由贸易便利化服务；孟方支持中方赴孟加拉国投资港口物流等基础设施建设项目，并提供帮助。 4.双方计划在2017年前，通过昆明腾俊国际与孟加拉国的贸易额达到10亿美元，相互投资融资规模达到2亿美元。中方代表：陈明清（副总裁）云南腾俊投资集团孟方代表：Mr. Md. Saiful Alam（董事） Bangladesh Renaissance Sourcing Ltd 2014年6月9日昆明

物流仓储项目的可行性研究报告.doc

物流仓储项目的可行性研究报告物流仓储是现代物流系统屮的关鋒环节，在连接、中转、存放、保管等环节发挥着重要作用。下面是我为大家搜集整理的物流仓储项目的可行性研究报告相关资料，欢迎大家阅读学习。目录项目总论项冃背景发展概况市场分析与建设规模建设条件与厂址选择项目实施及投资估算第7章可行性研究结论与建议附：部分进出口报关企业的业务动态一、项目总论芜湖县处于安徽省"沿边"（沿浙江、江苏）、"沿江“（沿长江）发展战略的结合点。三面环绕芜湖市区，通往芜湖市的道路有芜宣高速、芜屯快速通道、205国道、湾石公路等。交通发达, 境内青弋江直通黄金水道长江，皖赣铁路穿越县城，104省道与 205国道在县境西面交会，芜宣高速（芜湖一宣城）、芜马高速（芜湖一马鞍山）已建成通车，铜南宣高速（铜陵一南陵一宣城）、芜雁高速（芜湖一高淳）现已开工建设，四条高速在县域东西南北都设有出入口，这一独特的优势，构成了芜湖县到江浙地区的3小时高速公路网络。县城湾"止距合肥骆岗机场、南京禄口机场仅两小时车程。芜湖县拥有安徽省最密集的高速公路网：有合肥至杭州高速、芜湖至上海高速（沿江高速）、芜湖至太湖高速、铜陵至宣城高速出口。铁路交通便捷：芜湖至杭州铁路，南京至江西铁路，武汉至上海铁路在境内交汇，并有始发客运列车至北京。水路运输发达：芜湖港为长江最后一个万吨级深水良港，芜湖港朱家桥外贸码头有两个万吨级泊位，拥有中西部地区唯一的保税区，外贸运输便捷，在安徽省内独一无二。空中走廊畅通：附近有南京禄口国际机场、合肥骆岗国际机场。芜湖机械工业开发区紧靠芜湖县城，高速公路穿越开发区而过，从开发区全高速连通南京、上海、杭州、武汉等地。芜湖机械

xx钢铁物流园可行性研究报告

xx钢铁物流园可行性研究报告一、项目总论 1、项目背景城阳区棘洪滩——xx市的北大门，通过几十年的发展，已成为xx市废钢资源的集散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业，每年储运废钢近30万吨，积累了丰富的钢铁经营经验，建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。通过多年的不懈努力，棘洪滩内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉，许多钢厂一直对棘洪滩的废钢资源和企业信誉都有极高的评价，为棘洪滩下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源，并孕育着巨大的潜力。目前，在市区内的钢材交易市场主要有两处，全部位于李沧区，但是由于受到经营场所、交通条件和xx市发展规划的约束，其发展潜力已经不大。而以棘洪滩为中心的xx北部钢材经销网络已经基本形成，年钢材吞吐量已达到200万吨，如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合，将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加，xx市在华东地区的经济龙头作用逐步显现。在这种大背景下，工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加，目前，xx市每年需要钢材已达600多万吨，但是，xx市目前的钢材物流交易市场均已

无法满足区域经济发展的需要。 xx得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势，建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于xx市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来，同时增加了xx市的就业岗位。正是基于以上种种考虑，xx集团有限公司在经过多方考察，邀请众多国内知名专家进行多次论证后，决定投资建设xx钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变xx市目前的钢铁市场供应交易格局，形成以棘洪滩为中心的钢材贸易、集散中心，其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，xx市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设xx钢铁物流交易中心，可以充分利用xx在山东区域经济中的龙头地位，发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势，在xx市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心，势在必行。 1.2项目名称项目名称：xx钢铁物流中心（暂定名） 1.3项目的承办单位项目的承办单位：xx集团有限公司

(最新版)国际陆港综合物流园建设项目的可行性研究报告

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 国际陆港综合物流园建设项目可行性研究报告二○一一年十一月

目录第一章总论 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目概况 (4) 1.3结论与建议 (8) 第二章市场分析与建设规模 (9) 2.1市场分析 (9) 2.2建设规模 (10) 第三章建设方案及设备方案 (12) 3.1工程概况 (12) 3.2主要设备配置 (16) 第四章节能 (17) 4.1 设计依据 (17) 4.2 主要技术措施 (17) 4.3 主要能耗 (19) 第五章环境保护、安全消防 (20) 5.1 环境保护 (20) 5.2 劳动安全与消防 (23) 5.3 消防 (24) 第六章项目组织管理与劳动定员 (26) 6.1企业组织机构 (26) 6.2 行政管理 (29) 6.3 工作制度及劳动定员 (30) 6.4 人员培训 (30)

第七章项目实施进度与招投标 (31) 7.1 项目建设进度安排 (31) 7.2 招标 (31) 第八章投资估算及资金筹措 (33) 8.1 项目概况 (33) 8.2投资估算范围 (33) 8.3编制依据 (33) 8.4建设投资估算 (33) 8.5铺底流动资金估算 (34) 8.6建设期利息估算 (34) 8.7总投资及资金来源 (34) 第九章财务评价与经济效益分析 (40) 9.1 基础数据与参数的选取 (40) 9.2 营业收入 (40) 9.3 总成本费用估算 (40) 9.4 财务盈利能力分析 (42) 9.5 财务评价结论 (42) 9.6 项目盈亏平衡分析 (42) 第十章结论与建议 (43) 10.1 结论 (43) 10.2 建议 (43)

昆明南亚国际陆港(大桃花物流园区)

昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区, 控制性详细规划公示情况昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于 2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任何意见。一、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); 2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号); 3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日); 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90); 5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93); 6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月); 7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年) 8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》; 9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》; 10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》; 11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。二、规划范围

(一)昆明南亚国际陆港物流园区位昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。安楚高速公路、安楚一级公路和安晋高速公路，在园区周围构成了极为便利的对外交通网。 (二)昆明南亚国际陆港物流园规划范围规划的范围为沙河、安海路、安晋高速、规划的南绕城路(现为安海路一段)合围区域及锅盖山与安晋高速之间的一片低洼地。规划总用地面积为1317.25公顷，其中城市建设用地面积841.99公顷。三、规划期限规划的基础年为2011年，水平年为2020年。四、功能定位 (一)昆明南亚国际陆港物流园战略定位 1、云南“桥头堡”战略、西部大开发战略的组成部分和基础设施。 2、云南省中国西部物流中心区和昆明市西部物流中心的重要载体和责任实体。 3、中国西部最高水平的国际商贸物流基地和物流产业技术的创新基地。面向中国西部、南亚、东南亚的商品分拨中心和补货基地。 4、中国西部铁路货物运输的物流基地，泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和重要配套设施。

煤炭物流可行性研究报告

煤炭物流可行性研究报告一、我国煤炭物流发展现状我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序，主要表现在三个方面：一是铁路运力紧张制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧了运力的紧张和煤价的上扬；二是煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规范，加大了交易成本；三是煤炭质量优劣混杂，市场无序竞争，也在一定程度上影响了煤炭物流市场的顺利发展。我国的大型煤炭生产企业一般都自营物流业务，其运营模式大致可分为三类：一是仍然从事单纯的煤炭贸易，买入卖出赚取贸易差价，由客户自己负责煤炭运输、中转、仓储和加工等中间环节；二是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易，服务水平较低；三是少数领先的煤炭物流公司，经由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商，在从事流通贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务，并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下，煤炭贸易往往需要以运力为基础。我国煤炭企业所属物流公司大多属于第二类运营模式[1]。随着近年来煤价的不断攀升，煤炭流通环节利润空间增大，大量煤炭流通企业迅速出现，但资质良莠不齐。一方面，有少数第三方物流企业通过创新供应链模式，运用供应链管理、信息技术和电子商务，优化煤炭供应链各环节的专业服务能力，对上下游企业进行物流一体化整合，为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。另一方面，数量众多的小企业业务重心仅集中在煤炭贸易和落实铁路计划层面，主要通过传统的煤炭贸易价差来获取利润；业务经营和管理粗放，技术简单落后，造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下，并给环境带来严重污染。二、我国煤炭物流存在的主要问题（一）缺乏现代物流管理理念

中国物流浙江(安吉)现代物流园可行性研究报告-广州中撰咨询

中国物流浙江（安吉）现代物流园可行性研究报告 (典型案例·仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州

目录第一章中国物流浙江（安吉）现代物流园项目概论 (1) 一、中国物流浙江（安吉）现代物流园项目名称及承办单位 (1) 二、中国物流浙江（安吉）现代物流园项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、中国物流浙江（安吉）现代物流园产品方案及建设规模 (6) 七、中国物流浙江（安吉）现代物流园项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、中国物流浙江（安吉）现代物流园项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章中国物流浙江（安吉）现代物流园产品说明 (15) 第三章中国物流浙江（安吉）现代物流园项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购置 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 中国物流浙江（安吉）现代物流园生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配置原则 (26) （二）设备配置方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）中国物流浙江（安吉）现代物流园项目建设期污染源 (31)

郑州国际陆港多式联运监管中心方案

郑州国际陆港多式联运监管中心建设方案按照市委市政府部署，郑州正在全力以赴申报多式联运监管中心试点项目。为配合项目申报，陆港公司正在建设多式联运集疏中心，并配合郑州海关做好向海关总署的申报准备工作。相关工作汇报如下：一、公司背景和优势陆港公司是郑州经济技术开发区和河南物资集团公司合资组建、按照“政府引导、企业化运营”模式承担郑州国际陆港核心物流业务的运营任务。公司具有国家商务部认定的一级国际货运代理资质和交通部认定的无船承运人资质，拥有自营进出口权，目前从事以郑欧班列为核心的铁路、海运、公路、空运多式联运以及相应的报关报检、运输代理及综合服务业务。陆港公司目前运营郑州国际陆港先导项目--多式联运中心。该中心占地289亩，位于经北四路以北，四港联动大道以西，郑州铁路集装箱中心站以东，陇海铁路线以南，区位优越。区内容纳郑欧班列、多式联运、特种物流、物流工程、流通加工、商务办公、信息中心等国际国内物流业务，年集

装箱处理量20万标箱。先进的现代物流功能设计和较大的国际业务规模，为监管中心建设提供了优越条件。公司成立了卡车航班公司，围绕郑欧班列开展了多式联运业务，形成了稳定高效的公-铁、公-海多式联运业务，每月营业额近80万元。二、项目建设的必要性随着郑欧班列的常态化开行的实现和多式联运业务的开展，班列集货量今年将实现1.5万标箱，达产后年集装箱处理量20万标箱。目前我公司使用铁路集装箱中心站内海关临时监管区，监管区与物流作业区分离，只能从事铁路集装箱业务，且未通过海关正式验收，给班列运营和报关报检带来很大不便，建设园区配套监管设施迫在眉睫。另外，随着过境中转、公-铁-海多式联运业务的开展，郑州海关多次要求我公司严格按照海关总署第171号令《中华人民共和国海关监管场所管理办法》完善监管手段和设施。三、海关多式联运监管区项目选址和建设方案郑州国际陆港多式联运监管中心拟分两期建设。一期依托陆港多式联运集疏中心建设，利用现有的土地和业务资

国际公路运输案例

国际公路运输案例——昆曼公路昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。于2008年12月正式通车。主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜” 品牌，带动农民增收。朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸

物流中转站可行性研究报告

第1章总论 1.1项目提要 1.1.1项目名称：物流中转站 1.1.2项目性质：新建 1.1.3项目背景快递业伴随着中国经济的迅速发展，互联网购物的快速增加，对快递业的市场需求越来越大，逐渐成为创业投资的热点行业之一。对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而，快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，速递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。 2012年的1—4月，全国规模以上快递企业业务量同比增长17.1%，业务收入累计完成137.8亿元，同比增长7.4%。4月份当月快递业务量同比增长30%，业务收入同比增长19.8%。由此可见，我国的快递行业是一个蓬勃的新新行业，并且发展前景一片光明。而校园大学生几乎占到了物流行业的30%的市场，我们公司致力于开拓这个潜在的广大的市场，广大的师生群体就是我们的客户对象。借助物流行业高速发展时期，校园物流一定会快速发展，而我们华夏顺捷物流中转站也会把握住这个黄金时期，来实现我们公司的快速发展。我们先提供一种接近于免费的服务，打开大学生这个市场，让师生知道、了解、接受我们的这

日用品物流园项目可行性研究报告

日用品物流园项目可行性研究报告 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

第一章总论项目概述 1.1.1 项目名称项目名称：××县日用消费品物流配送中心 1.1.2 承建单位概况承建单位：××烟花爆竹有限公司公司法定代表人：××× 公司性质：有限责任公司公司注册资本：200万元公司地址：××省××县××镇××街公司业务范围：日用消费品、烟花类（BCD级）、爆竹类（BC 级）及辅助材料批发经营。 1.1.3 项目主管部门 ××县供销合作社 1.1.4 项目拟建地点 ××省××县××镇 1.1.4可行性研究报告的依据与范围本项目可行性研究报告依据有关部门的法规、政策、规程和规范，对建设项目的必要性、建设开发条件、主要技术方案、环保及节能、配套设施、投资估算及资金筹措、经济效益分析研究，提出有关建设与方案。主要技术经济指标

项目可行性研究结论 1.3.1项目内容 ××县日用消费品物流配送中心项目是××烟花爆竹有限公司为适应和满足农日用消费品市场需求投资兴建的一个惠农项目。项目以供销社为主体，主要在全县农村建立与农民生活息息相关的农村日用消费品网络。以“中国供销社CHINACO-OP”为品牌标识，在全县新建和改建480个零售网点，按“统一规划、统一标准、统一标识、统一管理、统一门店装修、统一配送服务、统一门店商品

陈列标准”的模式经营，提高服务质量，直接配送，减少中间环节，降低经营成本，以充分发挥供销社日用消费品主渠道作用。本案将建设成为一个集市场信息、现代仓储、配送、多式联运、市场展示及交易功能为一体功能齐全的现代化物流中心。 1.3.2项目建设规模建设分三个阶段完成：第一期工程是物流中心基础工程建设，包括标准仓库、堆场的改造与扩建，新建冷库、办公及经营场所；第二期工程是对全县各镇物流配送站进行升级改造，完善其功能，规范其操作；第三期工程是对全县480个零售网点进行全面改造，同时按新时期的新要求再兴建一批较高标准的零售网点。 1.3.3投资估算项目投资总额5000万元，其中物流中心仓储、堆场、办公及经营投资1000万元；乡镇配送站改造升级投资2000万元；全县480个零售网点改造和新建部分高标准零售网点投资2000万元。 1.3.4项目建设进度项目分三期建设，周期时间为6年。第一期工程投资1000万元，第二期工程和第三期工程各投资2000万元。 1.3.5项目财务和经济评价项目建成后，物流园区将每年实现20000万元人民币的营业收入，年纳税额800万元。项目的投资回报率约36%。项目建成后，预计年就会收回投资成本。 1.3.6项目综合评价结论

(最新版)国际陆港综合物流园建设项目的可行性研究报告

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