21 任务一 城轨车辆车体概述

HLY 任务一 城轨车辆车体概述 J_曹楚君
CC机车车辆教研室
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学习内容
一、车体的作
Y 用与分类 HL 学习目
标
三、车体的基本 结构
J_二、车体的基本 CC 特征
四、车体的基本 参数
若教人，先正己，但用心，果自成。
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一、车体的作用与分类
1.车体的作用 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设
Y 备及组件的基础 CCJ_HL 制造中的车体
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1）按使用的主要材料分：
Y （1）普通碳素钢车体(使用最早，成本低，性能范围宽 ，用量最大)
L （2）高耐候结构钢车体(,钢中加入少量的Cu,P,Cr,Ni等,使其在金属
H 基体表面上形成保护层, 耐大气腐蚀)
_ 主
要
（3）不锈钢车体(不锈耐酸钢,耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具
J 使
用
有不锈性的钢种)
CC （4）铝合金车体(轻量化、模块化)
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
2）按有无驾驶室分：
Y （1）有驾驶室车体 CCJ_HL （2）无驾驶室车体
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
3）按车体结构工艺分：
CCJ_HLY （1）一体化结构
（2）模块化结构
广州地铁1号线一体化结构
广州地铁2号线模块化结构
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
4）按车体结构承受载荷的方式分：
Y （1）底架承载结构 （2）侧墙与底架共同承载 （3）整体承载结构 L ?底架承载结构：全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结 CCJ_H 构。如：平车和长大货车。
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
4）按车体结构承受载荷的方式分：
Y （1）底架承载结构 （2）侧墙与底架共同承载 （3）整体承载结构 L ?侧墙和底架共同承载结构： 载荷由侧、端墙和底架共同承担的车体 CCJ_H 结构。如：敞车。
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
4）按车体结构承受载荷的方式分：
Y （1）底架承载结构 （2）侧墙与底架共同承载 （3）整体承载结构 L ?整体承载结构 ：底架、侧墙、端墙、车顶牢固地组成为一个整体。 CCJ_H 如：棚车、客车、动车组、城轨车辆。
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二、车体的基本特征
（1）一般为城轨车辆，有单节、双节、 三节式等，有头
Y 车和中间车，以及动车与拖车之分； CCJ_HL （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单；
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二、车体的基本特征
（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资；
Y （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 CCJ_HL 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢；
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二、车体的基本特征
（5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理；
Y （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿
线居民影响；
L （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 CCJ_H 求。
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三、车体的基本结构
车体应有足够的强度、刚度与寿命，但要求寿命过长会 造成重量过重，体积过大，所以需要规定一个经济合理的
CCJ_HLY 寿命，规定车辆结构的设计寿命不低于30年。
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三、车体的基本结构
车体结构是指车体钢结构或车体铝合金、不锈钢结构。它先 由若干纵、横向梁和立柱组成钢骨架，再装上墙板、地板、顶
CCJ_HLY 板及需要的隔热材料、门窗等组成。
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三、车体的基本结构
CCJ_HLY 车体一般由底架、端墙、侧墙、车顶、司机室等组成
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三、车体的基本结构
1.底架 底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静载荷，
Y 必须具有足够的强度和刚度。 CCJ_HL 不锈钢车体底架
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三、车体的基本结构
1.底架 牵引梁
缓冲梁 （端梁）
Y 边梁
枕梁
横梁
CJ_HL 加强筋 C不锈钢车体底架
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三、车体的基本结构
1.底架
连接车钩 缓冲装置
CCJ_HLY 不锈钢车体底架
连接转向 架
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三、车体的基本结构
Y 1.底架
铝合金车体底架（含地板梁）
CCJ_HL 铝合金车体底架（不含地板梁）
铝合金地板梁端面（蜂窝状）
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三、车体的基本结构
1.底架 边梁
枕梁
CCJ_HLY 缓冲梁
端梁
地板梁
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城市轨道车辆车体分析和结构说明

城市轨道车辆车体分析和结构说明 姓名：学校：学号：班级： 内容摘要 文章简要地从车体的结构、材料和车体与限界的关系三个方面分析讨论了车体截面形状的合理性，车体结构形式和车体材料的合理选择以及车体对限界的部分影响。 关键词：车体结构车体材料限界 引言 车体是车辆中装载乘客的部分，它也是司机驾驶列车的场所，属车辆的上部结构。其底架下部及车顶上部要安装大量机电设备，构成车辆主体。 车体与乘客的安全与舒适息息相关，故车体是车辆的重要部件之一。它要承载各种静动载荷、各种振动，适应最大运行速度；还要隔音、减振、隔热、防火，并在事故状态下尽可能保证乘客安全。 一、车体结构 （一）车体的形状分析 > 在我们分析研究车体时，首先我们要对车体有一个比较宏观的把握。那么车体首先给人的第一印象就是它的形状。我们通常见到的车体，其横截面都是方形的，顶部是个圆弧。那为什么是这种形状而不是别的形状呢 我们先来假设一下，看别的形状是否可行。我们知道，在周长相等的情况下，圆的面积是最大的。那我们把车体做成一个圆柱是否可行呢 对于货运车，货物是可以有效利用所有的有效空间的。但是城市轨道交通主要是用于客运的。人不同于货物，人不可能堆叠起来，不可能使车辆的空间利用率达到最大，因而用圆形车体是毫无意义的。 同时，圆形车体对于加工墙体和车顶都带来了极大的难度，对侧墙和车顶的设备安装增加了很大难度。与此同时，这样形状的使得车辆限界增大，对道路的要求更高。因此不仅对施工增加了难度，还使得施工的成本增大。 综上所述，这种百害而无一利的形状被抛弃，而使用了现在的车体形状。圆弧的顶更好地契合设备限界，竖直的墙更符合其应用，也更容易加工。 （二）车体的主要组成 1、车顶

城轨车辆问答题

第二部分车辆构造——车体 1.车体承载方式有哪几种形式？ 答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 （1）底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。 （2）侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。（3）整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构， 2.整体承载结构车体的基本结构是什么？城轨车辆答：城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。 3.试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类的？ 答：（1）动车（用“M”表示或“B”表示）：车辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电机），具有牵引与载客双重功能。动车又分为带有受电弓的动车MP或B 和不带受电弓的动车M或C。各城市采用的车辆不一样，车体一般结构形—2 图3 代号也不一样。 1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―（2）拖车（用“T”或“A”表示）：车辆不大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅立柱；9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁；有载客功能。拖车可设置司机室（首位车辆，12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。用“Tc”表示或“A”表示），也可带受电弓（用“Tp”表示）。 4.试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类的? 答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A（3 m）、B（2.8 m）、C（2.6 m）、D、L以及单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型；D 为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。 5.?试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的．

城轨车辆问答题

第二部分车辆构造——车体 1. 车体承载方式有哪几种形式？ 答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和 底架共同 承载结构和整体承载结构三类。 （1） 底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。 （2） 侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或 侧墙承载 结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、 刚度。 （3） 整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶 连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷， 因而称 这种结构为整体承载结构， 2. 城轨车辆整体承载结构车体的基本结构是什么？ 答：城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、 横向梁和立柱组成的钢骨架 （也称钢 结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、 车门及采光设施等组成。一般包括：底架、 端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和 车内设施等部 分。 3. 试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类 的？ 答：（1）动车（用“ M'表示或“ B ”表示）: 车 辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电 机），具 有牵引与载客双重功能。动车又分 为带有受电弓的 动车 MP 或B 和不带受电弓 的动车M 或C 。各城市 采用的车辆不一样， 代号也不一样。 （2）拖车（用“ T ”或“A ”表示）：车辆不 装 备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅 有载客功 能。拖车可设置司机室（首位车辆， 用“ Tc ”表 示或“ A ”表示），也可带受电弓 （用“ Tp ”表示）。 4. 试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类的 ？ 答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为 A （ 3 m ） B （2.8 m ） C （ 2.6 m ） D L 以及单轨六种车型。A 、B 、C 为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型； D 为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。 L 型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。 5. 试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的 答：城轨车辆按车体制作材料分为： （1）耐候钢车体； （2）不锈钢车体； （3）铝合金车车体。 1 —缓冲梁（端梁）；2—枕梁；3 —小横梁；4 — 大横梁；5—中梁；6 —侧梁；7—门柱；8 —侧 立柱；9—上侧梁；10—角柱；11—车顶弯梁； 1 2 —顶端弯梁；1 3 —端立柱；14—端斜撑。

城市轨道交通车辆车体

城市轨道交通车辆车体 车体可分为带司机室的车体和不带司机室的车体，不带司机室的车体主要是为乘客提供服务的公共场所，也是安装并连接车辆上其他设备、组件的基础结构；带司机室的车体还能安装司机操作台等装置。 1、城轨列车基本上是电动车组，有单节、双节、三节式等编组形式。 2、城轨车辆是城市内的公共交通系统，乘客的数量多，旅行时间短，上下车频繁，城轨车辆的座位数量少，车门数量多且开度大，车内服务设备简单。 3、城轨车辆的重量轻、轴重小，车辆采用轻量化设计。 4、城轨防火要求严格，采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。 5、车辆的隔声和降噪要求高，对沿线居民的影响小。 6、车辆外观造型、色彩与城市文化、环境和景观协调。 一、车体的种类 车体按不同的分类方式分为不同的类型。 1、按使用的材料分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。早期多使用碳素钢制造车体，目前主要使用铝合金和不锈钢材料制造车体。 2、按有无司机室可分为带司机室车体和不带司机室车体。 3、按尺寸分为3 m宽的A型车车体、2.8 m宽的B型车车体和2.6 m宽的C型车车体。 4、按车体结构工艺可分为一体化结构和模块化结构

二、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷方式，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构。 1、底架承载结构。车体的全部载荷由底架承担的车体结构称为底架承载结构。 2、侧墙和底架共同承载结构。由侧墙、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构，侧墙、端墙、底架等通过固接形成一个整体。 3、整体承载结构。由图可知，车体结构是板梁式，侧墙、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载结构。 三、车体结构 城轨车辆车体底架是车体结构和设施的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载荷，因此要求底架必须具有足够的强度和刚度，底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重点。 城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔声材料、车窗、车门及采光设施等组成的，一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道、车内设施等。 为满足安全运载乘客的需要，车体钢结构必须有足够的强度；为提高乘坐舒适度，车体必须具有足够的刚度，保证车体的自振频率与转向架的自振频率不一

城轨车辆问答题

第二部分 车辆构造——车体 1. 车体承载方式有哪几种形式？ 答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 （1）底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。 （2）侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。 （3）整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构， 2. 城轨车辆整体承载结构车体的基本结构是什么？ 答：城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、 端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和 车内设施等部分。 3. 试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类 的？ 答：（1）动车（用“M ”表示或“B ”表示）： 车辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电 机），具有牵引与载客双重功能。动车又分 为带有受电弓的动车MP 或B 和不带受电弓 的动车M 或C 。各城市采用的车辆不一样， 代号也不一样。 （2）拖车（用“T ”或“A ”表示）：车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位车辆，用“Tc ”表示或“A ”表示），也可带受电弓 （用“Tp ”表示）。 4. 试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类的? 答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A （3 m ）、B （2.8 m ）、C （2.6 m ）、D 、L 以及单轨六种车型。A 、B 、C 为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型；D 为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。L 型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。 5. 试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的? 图3—2 车体一般结构形

《城市轨道交通应急处理》课程标准 (2)

《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4

2021年城轨车辆问答题

第二某些车辆构造——车体 1.车体承载方式有哪几种形式？ 答：按照车体构造承受载荷方式不同，车体可分为底架承载构造、侧墙和底架共同承载构造和整体承载构造三类。 （1）底架承载构造 所有载荷由底架来承担车体构造称为底架承载构造或自由承载构造。 （2）侧墙和底架共同承载构造 由侧、端墙与底架共同承担载荷车体构造称为侧墙和底架共同承载构造或侧墙承载构造。其侧、端墙与底架等通过固接形成一种整体，具备较高强度、刚度。 （3）整体承载构造 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成车顶，使车体底架、侧墙、端墙、车顶连接成一种整体，成为开口或闭口箱形构造，此时车体各某些构造均参加承受载荷，因而称这种构造为整体承载构造， 2.城轨车辆整体承载构造车体基本构造是什么？ 答：城轨车辆整体承载构造车体是由若干纵向、横向梁和立柱构成钢骨架（也称钢构造），再安装内饰板、外蒙皮、地板、 顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光 设施等构成。普通涉及：底架、端墙、侧墙、 车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等某 些。 3.试述城轨车辆按牵引动力配备是如何分类？答：（1）动车（用“M”表达或“B”表达）：车辆自身具备动力装置（动轴上装有牵引电 图3—2 车体普通构造形 1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧

机），具备牵引与载客双重功能。动车又分为带有受电弓动车MP或B和不带受电弓动车M或C。各都市采用车辆不同样，代号也不同样。 （2）拖车（用“T”或“A”表达）：车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带车辆，仅有载客功能。拖车可设立司机室（首位车辆，用“Tc”表达或“A”表达），也可带受电弓（用“Tp”表达）。 4.试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类? 答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A（3 m）、B（2.8 m）、C（2.6 m）、D、L以及单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度钢轮钢轨系列车型； D为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。 L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。 5.试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类? 答：城轨车辆按车体制作材料分为： （1）耐候钢车体； （2）不锈钢车体； （3）铝合金车车体。 6.城轨车辆按受电方式是如何分类？ 答：按受电方式不同，可分为受电弓车和受流器（受电靴）车。 注：受流器受电方式又称为第三轨受电。 7.城轨车辆按电压级别是如何分类？ 8.答：城轨车辆按电压级别分为：DC(直流)750V和DC(直流)1500V两种。 9.城轨车辆按牵引控制系统是如何分类？ 答：城轨车辆按牵引控制系统分为如下几种：

城轨车辆 转向架

城市轨道交通车辆
第三章 转向架

第三章 转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这 一章就是要学习这些知识。

第三章 转 向 架
【学习目标】
1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。 2.掌握转向架的结构、组成及分类。 3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。 5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。 6.驱动系统结构原理

第三章 转 向 架
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动
车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设
备
。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习
4课时。

重庆市城市轨道交通总体规划

重庆市城市轨道交通总体规划 发布日期：2014-01-13 访问量：7356 为了适应重庆城市总体规划，至2050年，我市将建成18条轨道交通线路，构成轨道交通“环+放射”网络结构线网。届时，轨道交通总长约820公里，其中主城区轨道交通线路约780公里，主城区轨道交通线网密度约0.69km/k㎡。轨道交通占机动化出行比例为45%，占公交出行比例为60%。 重庆轨道交通“十七线一环”线网布局和规模为： 1号线：朝天门～两路口～沙坪坝～璧山，长约44公里； 2号线：较场口～杨家坪～大渡口～鱼洞，长约31公里； 3号线：鱼洞～南坪～观音桥～重庆北站～江北机场～空港保税区，长约66公里； 4号线：新牌坊～重庆北站～唐家沱～复盛～龙兴，长约50公里； 5号线：悦来～园博园～人和～冉家坝～石桥铺～重庆西站～跳蹬，长约48公里； 5号线支线：歇台子～杨家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津，长约55公里；

6号线：茶园～解放碑～红旗河沟～冉家坝～礼嘉～蔡家～北碚，长约56公里； 6号线支线：礼嘉～水土，长约26公里； 7号线：北碚～歇马～西永～白市驿～九龙工业园～双福工业园，长约58公里； 8号线：鱼嘴～广阳岛～茶园～界石，长约51公里； 9号线：沙坪坝～红岩村～观音桥～江北城～回兴～两路，长约36公里； 10号线：兰花路~南坪~曾家岩~重庆北站～江北机场～悦来～王家庄，长约45公里； 11号线：弹子石～唐家沱～石坪，长约15公里； 12号线：鹿角～李家沱～重钢～大渡口～巴国城～重庆西站～白市驿，长约27公里，远景预留延伸至金凤的线路走廊； 13号线：大学城～西永～蔡家～国博中心，长约39公里； 14号线：水土～木耳～龙兴，长约39公里； 15号线：双碑～礼嘉～龙兴，长约44公里； 16号线：蔡家～水土，长约15公里；

城市轨道交通应急管理模式初探

城市轨道交通应急管理模式初探 摘要：近年来，城市轨道交通应急管理问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了突发事件类型及原因。在探讨城市轨道交通 突发事件特点的基础上，结合相关实践经验，就轨道交通应急体系的信息化管理问题展开了 研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。 关键词：城市轨道交通；应急管理；模式 1前言 作为一项实际要求较高的实践性工作，城市轨道交通应急管理的特殊性不言而喻。该项课题 的研究，将会更好地提升对轨道交通应急管理问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措 施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。 2突发事件类型及原因 本文通过对国内外近100年内所发生的170起轨道交通运营事故进行统计分析，归纳后确定 城市轨道交通应急事件一般分为以下几种： （1）自然灾害类：泛指天灾、地质灾害、恶劣气候等。主要表现形式及症状有：振动、断层、滑坡、塌陷、沉降、雷暴、台风、暴雪、大雾、洪水、冰冻、高温等。（2）恐怖事件 及战争：主要是战争、恐怖袭击、恶意破坏等活动。主要表现形式及症状有：恶意破坏、毒气、爆炸、劫持、人身伤害等。（3）设备系统故障：指认为或设备系统可靠性等，主要表 现形式有断电、荷载变化、侵限、误操作、干扰、失控、老化、稳定性降低、乱码等。（4）临时性情况：主要是指社会活动等其他因素带来的临时性情况，主要表现形式有：体育比赛、文艺演出、旅游旺季、节日等引起的大客流、乘客跳轨或误入轨行区、火灾等。 虽然进行了分类，但是有些应急事件会引发出其他附带的应急事件，比如冰雪天气除了轨道 交通除了要应对冰雪之外；设备可靠性也会降低，可能出现设备故障。因此现实中应急事件 会发生多种类型并发或相互触发的情况。结合所收集的城市轨道应急事件数据，发现因设备 故障引起的事故频发衍生现象最为严重，共95件，占总数的57%；临时情况次之，达到了 41件，占总数的24%，以跳轨或误入轨道居多；恐怖事件、自然灾害分别发生21起、11起，分别占总数的12%，6%。 3城市轨道交通突发事件的特点 3.1抗风险能力低 一旦发生突发事件，其后果往往是灾难性的。城市轨道交通系统中，如果其中任意一个环节 出现纰漏，就有可能使得该环节的功能丧失，进而对乘客的人身安全造成威胁，如高空坠物、失火、大面积停电等日常安全事故都会造成重大损失。 3.2安全事故的影响范围广 由于轨道交通线路通常都建在城市的中心地带或繁华商圈，客流量非常巨大，一般还会穿梭 于城市的地面和地下，另外还与广播通讯、供水供电、防水排污等公共设施和线路交错分布，这就使得当恐怖分子发动爆炸等恐怖袭击时，对人民群众的生命财产安全造成直接或间接地 损失，甚至伴随着一些不可预知的事件，引起大范围的群众恐慌、相互践踏，以及水电中断、漏电、洪水等新的次生灾害，最终导致整个城市运行秩序的瘫痪等灾难性后果。 3.3安全难度大

CRH2型动车组车体结构概述

CRH2型动车组车体结构概述 高速动车组比传统机车车辆的运营速度有大幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑： (1)为了减小空气阻力，车体外形需设计成流线型； (2)为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构； (3)为了降低能耗，车体需采用轻量化设计。 由于铝合金材料的密度低(只有钢材的l/3左右)，质量较轻，具有强度大、刚度好的特点，所以在高速动车组车体上得到了广泛应用。 3.1.1车体承载结构特点 由于车体需要承受旅客的质量和各种设备的质量，以及动车组在运行过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有足够的强度和刚度。高速动车组车体采用铝合金筒形整体承载结构，能够达到足够的强度和刚度，同时实现结构轻量化。 筒形铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。近年来车体大量采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材，实现了纵向大幅度自动焊接工艺，提高了质量和生产效率。 3.1.2车体用铝合金材料 高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和

7000系。5000系铝合金是变形铝一镁系合金；6000系铝合金是变形铝一镁一硅系合金；7000系铝合金是变形铝一锌系合金。 CRH2型动车组车体用铝合金材料需具有强度高、焊接性好、挤压加工性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采用了5000系的5083、6000系的6N01、7000系的7N01等。这些合金的主要机械性能如表3.1所示。 表3.1CRH2型动车组车体用主要铝合金材料主要机械性能 各种铝合金材料的具体技术特征如下： (1)5083是非热处理合金中强度最大的高耐腐蚀性合金，适合于焊接结构。但其挤压加工性较差，难以得到薄壁及中空型材。 (2)6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合金，挤压加工性、加压淬火性均比较优良，能制造出复杂形状的大型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。 (3)7N01也是焊接结构用铝合金，其强度高，并且通过

21 任务一 城轨车辆车体概述

HLY 任务一 城轨车辆车体概述 J_曹楚君
CC机车车辆教研室
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高铁职院
学习内容
一、车体的作
Y 用与分类 HL 学习目
标
三、车体的基本 结构
J_二、车体的基本 CC 特征
四、车体的基本 参数
若教人，先正己，但用心，果自成。
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一、车体的作用与分类
1.车体的作用 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设
Y 备及组件的基础 CCJ_HL 制造中的车体
若教人，先正己，但用心，果自成。
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1）按使用的主要材料分：
Y （1）普通碳素钢车体(使用最早，成本低，性能范围宽 ，用量最大)
L （2）高耐候结构钢车体(,钢中加入少量的Cu,P,Cr,Ni等,使其在金属
H 基体表面上形成保护层, 耐大气腐蚀)
_ 主
要
（3）不锈钢车体(不锈耐酸钢,耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具
J 使
用
有不锈性的钢种)
CC （4）铝合金车体(轻量化、模块化)
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一、车体的作用与分类
2.车体的分类
2）按有无驾驶室分：
Y （1）有驾驶室车体 CCJ_HL （2）无驾驶室车体
若教人，先正己，但用心，果自成。
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城轨车辆与供电

铁道运营管理技术（城轨方向） 《城轨车辆与供电》(车辆部分）课程标准 1 前言 1.1课程的性质 《城轨车辆与供电》是铁道运营管理技术专业（城轨方向）的必修课。通过本课程的学习，使学生掌握城轨车辆的总体结构及其各主要组成部分的主要作用，培养学生对城轨车辆车体、车钩缓冲装置、风挡、车端连接装置及转向架等装置的维护与检修的能力，使学生能胜任城轨车辆维护与检修工作的要求。本课程是以《电工电子技术应用》与《机械技术应用》课程的学习为基础。 1.2设计思路 通过本课程的学习，使学生掌握城轨车辆总体及走行部维护与检修的必备的知识和技能。 本课程内容的选择是以为满足城轨车辆运用与检修行业的实际需求为主要依据而确定的。根据行业的实际需求和培养学生实际能力，在课程内容的选择标准方面，将以往的以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心而展开的课程内容，使本课程在教学过程中，学生在完成具体学习项目的过程中既学会如何完成相应的工作任务，又构建了相关的理论知识，也培养了城轨车辆维护与检修人才所必备的职业技能。 经过机车车辆运用与检修的行业专家深入、细致、系统地分析及论证，本课程最终确定了四个学习项目即：城轨车辆总体结构认知、城轨车辆车体、城轨车辆车端连接装置和城轨车辆转向架。这四个学习项目是按照城轨车辆的组成部件以及城轨车辆维护与检修各工作岗位而设计的，在教学过程中，有利于采用理实一体化教学方法，为学生提供更多的实践机会，进一步地改善教学效果。 本课程要求实施项目教学，每个项目的学习都是以城轨车辆各主要组成部件为载体而设计的活动来进行，以工作任务为中心，实现理论与实践的一体化的教学。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 本门课程建议学时为60学时。 2 课程目标 2.1知识 ●学生能描述城轨车辆的总体结构及各主要组成部分的主要作用； ●能描述各种类型城轨车辆车体结构、密接式车钩缓冲装置的组成及其作用原理、车端连接装置的 组成和作用、城轨车辆转向架的主要组成及各主要组成部分的作用； 2.2技能 ●能读懂城轨车辆总体结构、车体结构、车钩缓冲装置、车端连接装置、转向架等部件的结构图； ●会使用维护与检修所用的各种专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器； ●能借助于专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器，按照各部件的检修方法和检修作业标准， 对城轨车辆车体、密接式车钩缓冲装置、车端连接装置和转向架等部件进行拆卸与安装和维护与检修； 2.3态度 ●培养学生诚实守信、实事求是、工作态度认真负责、工作作风严谨和吃苦耐劳的优良品德； ●使学生养成不断进取、勤于思考的良好学习习惯； ●培养学生工作中善于与他人配合的团队合作精神； ●使学生牢固树立安全第一的意识。

城轨车体材料

城轨车体材料 目前，城市地铁车辆车体材料有耐候钢、不锈钢和铝合金三种。自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁线以来，地铁车辆长期采用普通钢车体。因为普通钢车体强度低、重量大、能耗高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短，自20世纪50年代开始，人们开始用不锈钢和铝合金取代普通钢车体。 不锈钢是一种含镍铬的高强度合金钢，其强度高于普通钢，特别是轻量化不锈钢的强度可达到普通钢的3倍，可使车体轻量化。不锈钢车体的耐腐蚀性优越，不但减少了维修工作量和维修费用，而且延长了车辆的使用寿命。 铝合金的比重只相当于普通钢的1/3，弹性模量也只有钢的1/3，在保证车体同等强度下，车体自重最大可减轻50%；而且铝合金的耐腐蚀性好，可以延长车辆的使用寿命。因此，许多国家都在积极开发和生产铝合金车。 1、不锈钢车体和铝合金车体的技术性能 不锈钢车体和铝合金车体各有优点和缺点，应在确保安全可靠的前提下，结合地铁的特点和实际情况进行比较分析，决定是采用不锈钢车体还是铝合金车体。（1）安全性。 不锈钢的熔点是1 500 ℃，铝合金的熔点是660 ℃，铝合金的耐热性仅是不锈钢的44%。在发生严重火灾的情况下，铝合金车体将会很快熔化，带来可怕的灾难性后果。相比较而言，不锈钢车体骨架难以熔化。 （2）轻量化。 从理论上讲，铝合金材料更能使车体轻量化。但是，铝合金的抗拉强度不如

不锈钢强，而且，铝合金刚度低，因此，为保证地铁车辆有足够的承载强度和刚度，铝合金车辆必须采用大型中空型材及其组合件。铝合金车体轻量化效果比不锈钢车体更明显些。 （3）耐腐蚀性。 不锈钢和铝合金车体都具有较好的耐腐蚀性，但不锈钢车体比铝合金车体更优越。 （4）工艺性。 铝合金车体与不锈钢车体虽具有不同的工艺性能，但通过采用不同的工艺手段，都能实现批量化生产。

城轨车辆复习-新

《城轨车辆总体及转向架》复习提纲 第一章城市轨道交通系统发展概述 1.城市交通系统的分类，城市轨道交通系统的分类。 2.什么是城市轨道交通系统发展的四个阶段？ 3.城市轨道交通系统的总特点是什么？ 4.我国城市轨道交通系统发展存在的问题是什么？ 5.现代轻轨交通系统采用了哪些新技术（七个）？现代轻轨车辆采用了哪些新 技术？ 6.各类轨道交通系统的特点比较。 7.请叙述城市轨道交通系统的选择原则和步骤。 8.请叙述城轨车辆的基本组成及各部分的作用。 9.城轨车辆的主要技术参数有哪些？ 10.什么是城轨车辆的轴列式？请解释轴列式B—2—B。 11.城轨车辆常用的制动形式有哪几种？ 12.什么是城轨车辆的定距和轴距？ 13.什么是城轨车辆限界？规定车辆限界的目的是什么？ 14.什么是城轨车辆限界的基本坐标系？什么是计算车辆？ 第二章城轨列车编组和典型列车总体简介 1.城轨列车编组的主要内容是什么？ 2.一般城轨列车的基本牵引动力单元有哪几种？ 3.典型城轨列车的车下悬吊设备主要包括哪些？每辆车车下均有的设备有哪 些？TC车车下又有哪些设备？MP车车下又有哪些设备？M车车下又有哪些设备？ 4.典型城轨车辆牵引系统的主要组成包含哪些部分？各部分具体具体功能是 什么？

5. 典型城轨车辆牵引系统通常采用车控方式还是架控方式？ 6. 典型城轨车辆的静止逆变装置主要有哪些部分组成？为什么需要静止逆变 装置（即静止逆变装置的作用是什么）？ 7. 请叙述城轨列车制动系统的工作原理。 8. 城轨列车停放制动装置作用是什么？它应满足什么要求？ 9. 城轨列车的再生制动和空气制动是如何协调工作的？ 10. 请叙述城轨列车牵引特性和制动特性曲线。 第三章 城市轨道交通车辆的牵引计算 1. 什么是轮周牵引力？ 2. 什么是粘着定律？什么是粘着系数和计算粘着系数？ 3. 什么是基本阻力和附加阻力？ 4. 如何计算城轨车辆的功率？ 5. 假设某城市根据经济社会发展需要计划修建城市轨道交通系统，拟采用 4M2T 的列车编组结构，其中M 车的自重选定为36t ，T 车的自重选定为35t ，平均每辆车的额定载客量为250人（每人的重量按80kg 计算），该车运行速度最高为80km/h ，起动时采用恒扭矩牵引加速，加速终了速度取36km/h ，平均起动加速度取1.0m/s 2，请估算该列车所需的轮周牵引功率和选定牵引电动机的功率。（列车的单位基本阻力公式取 ） )//(00156.027.220t kg or kN N v +=ω

第3章 车体结构

第3章目录 3.1 高速动车组铝合金车体结构概论 (2) 3.1.1 车体承载结构特点 (2) 3.1.2 车体用铝合金材料 (2) 3.2 CRH2型动车组车体结构 (3) 3.2.1 车体结构及主要技术参数 (3) 3.2.2 车体结构特点 (3) 3.2.3 车体组成 (5) 3.3 车体气密性 (14) 3.3.1 车体气密性要求 (14) 3.4 车体强度设计 (14) 3.4.1 车体强度设计依据 (15) 3.4.2 车体结构强度计算分析 (15) 3.4.3 车体静强度试验结果 (15)

第3章车体结构 3.1高速动车组铝合金车体结构概论 高速动车组比传统机车车辆的运营速度有大幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑： （1）为了减小空气阻力，车体外型需设计成流线型； （2）为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构； （3）为降低能耗，车体需采用轻量化设计。 由于铝合金材料的密度低（只有钢材的1/3左右），重量较轻，具有强度大、刚度好的特点，所以在高速动车组车体上得到了广泛应用。 3.1.1车体承载结构特点 由于车体需要承受旅客的重量和各种设备的重量，以及动车组在运行过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有足够的强度和刚度。高速动车组车体采用铝合金筒形整体承载结构，能够达到必要的强度和刚度，同时实现结构轻量化。 筒形整体承载结构由很多轻便的纵向梁和横向梁组成封闭的环状骨架，并在外面焊接金属包板后形成承载结构。其中金属包板承担剪切载荷和拉伸载荷，骨架承担压缩载荷和弯曲载荷。 筒型铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。近年来车体大量采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材，实现了纵向大幅度自动焊接工艺，提高了质量和生产效率。 3.1.2车体用铝合金材料 高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。5000系合金是形变Al-Mg合金；6000系合金是形变Al-Mg-Si合金；7000系合金是形变Al-Zn-Mg合金。 3.1.2.1 CRH2型动车组车体用铝合金材料 CRH2型动车组车体用铝合金材料需具有强度高、焊接性好、挤压加工性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采用了5000系合金的5083、6000系合金的6N01、7000系合金的7N01等。这些合金的主要机械性能如表3-1所示。 表3-1 CRH车体用主要铝合金材料主要机械性能 各种铝合金材料的具体技术特征如下： （1）5083是焊接结构用铝合金，是非热处理合金中强度最大的高耐腐蚀性合金，适合于焊接结构。但挤压加工性较差，难以得到薄壁及中空型材。 （2）6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合金，挤压加工性、加压淬火性均比较优良，能制造出复杂形状的大型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。 （3）7N01也是焊接结构用铝合金，其强度高，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到

城轨车辆运用复习思考题

复习思考题 第一篇 1.世界上最早地铁的修建时间和国家，中国地铁的发展时间。 2.掌握城市轨道交通的几种形式。 3.A、B、C型车的概念，A、B、C类车的概念，注意两者之间的区别。在广州地铁一号线、二号线、三号 线分别采用什么车。 4.掌握一般城轨车辆的结构组成。 5.广州地铁一号线、二号线的编组情况，能用字母表示出编组的情况。特别注意车钩符号的表示方法。 6.掌握广州地铁车辆的编号形式，如1B37的相关含义。 7.掌握列车车侧定义、车辆车侧定义，以及之间的区别。 8.掌握轴重、冲击率、车辆长度、最大宽度、车辆定距的概念。 9.地铁限界的分类，什么叫车辆限界？ 第二篇 1.掌握车体的组成，车体结构按照承受载荷方式不同的分类 2.掌握一体化结构和模块化结构的区别。 3.车体的材料有什么种类？ 4.构架的作用有哪些？如何分类？其结构如何？ 5.转向架的组成有哪些？ 6.掌握轴箱定位装置的概念。 7.什么叫锥形踏面，什么叫磨耗型踏面？为什么采用？ 8.弹簧减振装置的作用有哪些？ 9.掌握空气弹簧系统的组成，车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点有哪些？ 10.掌握弹簧挠度，刚度，柔度的概念。 11.掌握橡胶元件的主要特性。 12.车门的种类，车门的系统组成及特点。 13.掌握车钩的几种形式及各自特点。 14.地铁车辆机电设备及电、气管线布置的原则是怎样的？ 15.掌握广州地铁一号线和二号线，受电弓的布置位置，懂得布置的原因。 16.掌握刚性接触网及柔性接触网的概念。 第三篇 1、制动时按列车动能的转移方式分为几类？ 2、什么叫制动力，制动机？ 3、掌握牵引和电制动系统的组成。 4、风源系统的组成。 5、掌握地铁车辆用风的设备有哪些？ 6、紧急制动的原理是什么？ 7、掌握螺杆式空气压缩机的特点。 8、掌握制动控制单元的组成。

城轨车辆问答题

第二部分 车辆构造——车体 1. 车体承载方式有哪几种形式？ 答:按照车体结构承受载荷的方式不同,车体可分为底架承载结构、侧墙与底架共同承载结构与整体承载结构三类。 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。 (2)侧墙与底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙与底架共同承载结构或侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体,具有较高的强度、刚度。 (3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶,使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体,成为开口或闭口箱形结构,此时车体各部分结构均参与承受载荷,因而称这种结构为整体承载结构, 2. 城轨车辆整体承载结构车体的基本结构就是什么？ 答:城轨车辆整体承载结构车体就是由若干纵向、横向梁与立柱组成的钢骨架(也称钢结构),再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括:底架、 端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道与 车内设施等部分。 3. 试述城轨车辆按牵引动力配置就是如何分类 的？ 答:(1)动车(用“M ”表示或“B ”表示):车辆 自身具有动力装置(动轴上装有牵引电机), 具有牵引与载客双重功能。动车又分为带有 受电弓的动车MP 或B 与不带受电弓的动车 M 或C 。各城市采用的车辆不一样,代号也不 一样。 (2)拖车(用“T ”或“A ”表示):车辆不装备动力装置,需动车牵引拖带的车辆,仅有载客功能。拖车可设置司机室(首位车辆,用“Tc ”表示或“A ”表示),也可带受电弓(用“Tp ”表示)。 4. 试述城轨车辆按车辆规格(车体宽度)就是如何分类的? 答:城轨车辆按、车体宽度与驱动方式:可分为A(3 m)、B(2.8 m)、C(2.6 m)、D 、L 以及单轨六种车型。A 、B 、C 为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型;D 为低地板车型;单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。L 型为直线电机系列,就是非黏着牵引系统车型。 5. 试述城轨车辆按按车体制作材料就是如何分类的? 答:城轨车辆按车体制作材料分为: (1)耐候钢车体; (2)不锈钢车体; (3)铝合金车车体。 6. 城轨车辆按受电方式就是如何分类的？ 图3—2 车体一般结构形1―缓冲梁(端梁);2―枕梁;3―小横梁;4―大横梁;5―中梁;6―侧梁;7―门柱;8―侧立柱;9―上侧梁;10―角柱;11―车顶弯梁;12―顶端弯梁;13―端立柱;14―端斜撑。

1111111112014级城轨车辆专业教学标准(1.3)

城市轨道交通车辆专业 教学标准 （2014级） 南京铁道职业技术学院 2014年 6 月

2014级城市轨道交通车辆专业教学标准 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、入学要求 普通高中毕业生 三、学习年限 三年 四、培养目标 本专业主要面向地铁一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆设备维护、检修技术，具备管理和操作城轨车辆设备，对其技术状态进行检查、测试，并进行维护和故障处理的基本技能；具备城轨车辆日常检修维护、运用和管理等方面的基本技能；具备城轨车辆驾驶能力，具备应急故障处理能力，担当正线运营、停车场调车以及电动列车在检查、维修、调试等过程中执行列车操纵作业的人员。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型轨道交通人才。 六、人才规格 本专业培养的人才应热爱祖国，拥护党的基本路线，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观的基本原理，具有良好的职业道德、健全的体魄以及良好的人际沟通能力和一线岗位适应能力。 在上述基础上，本专业所培养的人才应具有以下知识、技能与态度： i. 知识 掌握城轨车辆机械技术应用知识； 掌握城轨车辆电工电子与自动化技术应用知识; 掌握城轨车辆检修与维护常用设备、工具的使用与维护知识；掌握城轨车辆总体及走行部维护与检修知识；掌握城轨车辆牵引变流与供电系统维护与检修知识；掌握城轨车辆控制系统使用、维护与检修知识；掌握城轨车辆辅助供电系统维护与检修知识；掌握城轨车辆制动系统维护与检修知识；掌握城轨车辆网络通信系统使用与维护知

城轨--车辆复习

《城市轨道交通车辆工程》复习提纲 第一章城市轨道交通系统发展概述 1.城市交通系统的分类，城市轨道交通系统的分类。 2.什么是城市轨道交通系统发展的四个阶段？ 3.城市轨道交通系统的总特点是什么？ 4.我国城市轨道交通系统发展存在的问题是什么？ 5.现代轻轨交通系统采用了哪些新技术（七个）？现代轻轨车辆采用了哪些新 技术？ 6.各类轨道交通系统的特点比较。 7.请叙述城市轨道交通系统的选择原则和步骤。 8.请叙述城轨车辆的基本组成及各部分的作用。 9.城轨车辆的主要技术参数有哪些？ 10.什么是城轨车辆的轴列式？请解释轴列式B—2—B。 11.城轨车辆常用的制动形式有哪几种？ 12.什么是城轨车辆的定距和轴距？ 13.什么是城轨车辆限界？规定车辆限界的目的是什么？ 14.什么是城轨车辆限界的基本坐标系？什么是计算车辆？ 第二章城市轨道交通车辆的牵引计算 1.什么是轮周牵引力？ 2.什么是粘着定律？什么是粘着系数和计算粘着系数？ 3.什么是基本阻力和附加阻力？ 4.如何计算城轨车辆的功率？

第三章城市轨道交通车辆转向架 1.转向架的任务是什么？转向架由哪几个部分组成及各部分的作用是什么？ 对转向架的主要技术要求是什么？ 2.北京地铁车辆（DK3型）转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向力 和纵向力）的传递过程如何？ 3.上海地铁车辆（SMC型）转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向 力和纵向力）的传递过程如何？ 4.典型低地板车辆转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向力和纵向力） 的传递过程如何？ 5.转向架构架的设计原则是什么？ 6.弹簧装置有哪些种类？减振器又有哪些种类？ 7.采用两系弹簧悬挂的作用是什么？ 8.弹簧装置的作用是什么？ 9.圆弹簧和橡胶弹簧的特点各是什么？圆弹簧和橡胶弹簧的刚度各与什么参 数有关？ 10.空气弹簧的特点是什么？自由膜式空气弹簧又有什么特点？ 11.用双圈圆簧（甚至多圈圆簧）代替单圈圆簧的原则（或要求）是什么？如何 计算？ 12.液压减振器的工作原理和特性是什么？它与圆弹簧共同工作时的特性又如 何？ 13.如何调节液压减振器的工作特性？ 14.轴箱的作用是什么？在城轨车辆上通常有哪几种形式？ 15.在拉杆式定位和人字形橡胶定位轴箱中，三种力是如何传递的？ 16.拉杆式定位轴箱有哪些优点？人字形橡胶定位轴箱有哪些结构特点和优 点？ 17.轮对有哪些部分组成？它的作用是什么？ 18.标准锥形踏面中的1:20和1:10斜面的作用各是什么？ 19.标准锥形踏面在使用过程中主要存在的问题是什么？如何解决？ 20.什么是磨耗型踏面？它有哪些优缺点？