高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施

无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作

弊情况及其解决措施

一无人发卡机现存缺陷及解决方法

一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车

数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。

二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。

收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。

三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无

法发出下一张通行卡。此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。

四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在

无人发卡机上无法使用ETC通行卡。有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。

五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，

若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。改为该车道人工发卡。该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。

六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。请关闭卡机电源，从卡机取

出卡片后再重新开机。

七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌

识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；

八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。

九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，

打软件服务商的售后服务电话：

二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施

1 无人值守发卡机车道利弊分析

1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点

（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。

1.2 无人值守发卡车道作弊情况及其解决措施

情况1：车辆驶入自动发卡车道，按键取卡后，未驶入高速公路，携卡退出车道，或者取卡后，倒出车道，再进入车道，反复多次取卡，造成通行卡流失。

应对措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理。

情况2：当线圈被金属物件触发或出现故障被屏蔽时，按取卡键后非法取走通行卡。

解决措施：增加高清车牌识别系统及车道高清摄像监视系统对卡机重点监视。

情况3：车辆从自动发卡车道取卡时，车牌识别系统发生异常，通行卡中无法记录车牌识别信息，易产生换卡作弊。

解决措施：增加高清车牌识别系统，提高车牌识别率。

情况4：自动发卡机车道根据取卡口确定车型，造成入口车型可用和准确率低，易产生换卡作弊。常见现象：利用无法区分车型，随意取卡，换卡逃费。尤其是经常通行的车辆，可以换卡；新车或无牌车辆换卡。

解决措施：在车道入口处增加车型识别系统，根据轮数、轴数、车高、车长等数据进行车型识别。

情况5：利用无人监管，拿卡后倒回，倒卡。

解决措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理；增加车道高清摄像监视系统

对卡机重点监视。

情况6：逃费车利用自动发卡车道为非人工值守和自动抓拍车号、自动判断车型输入车辆信息的特点，上路时在真牌照上贴上换卡车的假牌照，领卡后，在路上卸下假牌照，与换卡车只换卡不换牌逃费。

解决措施：联合路政、交警部门明察暗访、重点盯防服务区等地点，重点打击。

情况7：收费站自动发卡机车道未安装监控抓拍设备，对核查甄别逃费嫌疑车时带来了一定难度，导致嫌疑车入口站监控录像无法进行回放。

解决措施：增加车道高清摄像监视系统对卡机重点监控。

情况8：在自动发卡车道按键取卡后，车辆行至电动栏杆下，触发通过线圈后倒回，车道会认为有新车辆到来，提示按键取卡，司机可再次取卡，由此无限循环下去。

解决措施：增加离开线圈加以判断、报警及异常处理，增加高清车牌识别对一定时间、某一频段（例如10 秒或10次）出现的同一车牌或近似车牌进行判断、报警

处理。

2 防作弊详细技术解决方案

针对自动发卡车道出现的上述八种情况，建议采用如下四项解决措施：（1）增加检测线圈；（2）车道发卡软件升级；（3）增加发卡机监控录像设备；（4）增加车型识别系统，更新车牌识别系统。

2.1 增加检测线圈

在原通过线圈（以下简称通过线圈1）前方增加通过线圈2，通过线圈2安装在通过线圈1前方，与通过线圈1的距离≥1.5米，通过线圈2的长度与通过线圈1相同，通过线圈2的宽度≥0.8米。

2.2 软件升级

软件升级主要包括检测倒车、限制同一车牌号的车辆多次取卡和车牌识别异常

情况的处理。

软件升级整体要求：（1）软件设计、实现和优化过程中，要不断优化对异常判断逻辑，以提高异常判断的准备性，并且针对每个站不同情况，可进行参数配置，减少误报警，防作弊的同时保证系统的可用性；

（2）注重对操作过程的记录，对异常处理和特殊情况的降级需要班长刷卡或输入工号口令；（3）界面和操作风格与改造前保持不变，便于应用。

2.2.1 检测倒车。通过新增的通过线圈2，对倒车进行判断并报警，处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，行驶压过通过线圈1后，继续行驶压过通过线圈2后，先离开通过线圈1，自动栏杆落下，再离开通过线圈2，才能完全确认车辆正常离开车道；（2）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡，离开存在线圈后（直接退出车道或进入高速），通过线圈1和2均没有检测到车辆通过，系统可在规定的时间内（例如5秒，可根据车道长度设置）发出报警及提醒信息，提示有异常情况发生，由管理人员进行异常处理；

（3）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡后，压在通过线圈1后，又退出车道，没有压在通过线圈2上，系统发出报警及提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。由管理人员处理该异常信息后，停止报警；（4）若通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，压在通过线圈1后，继续行驶压在通过线圈2 上，然后车辆倒行退出车道，先离开通过线圈2，又离开通过线圈1，此时系统发出报警提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。由管理人员处理该异常信息后，停止报警。

通过增加通过线圈2这种方式，能及时发现车辆取卡后未驶入高速公路，携卡驶出收费站的情况，及时提醒管理人员进行处理，能有效减少通行卡被非法取卡的现象。

2.2.2 对比车牌号。通过对比车牌号，限制同一车牌号的车辆多次取卡。按键取卡时，所识别的车牌号与最近10次（10次以内，可设置）发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，可解决反复取卡问题。

处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，所识别的车牌号与最近几次发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，由管理人员及时处理异常;（2）为方便管理人员查看异常报警信息，便于比较当前触发报警的车辆与前次车辆的信息是否相同，避免误报，系统会在报出的提示中包含前次车辆的抓拍图片。

2.2.3 车牌识别异常检查。当车辆取卡时，检查车牌识别的状态，如果车牌识别输出信息异常，则报警提醒，提示管理人员处理异常信息（增加人工车牌信息录入功能）。

处理过程如下：（1）当车辆正常触发线圈时，车牌识别系统动作，正常识别出车牌信息后，才允许按键取卡动作的执行；（2）当有金属物件触发存在线圈时，车牌识别系统动作，进行抓拍识别。若识别后车牌信息异常或因当车牌识别设备发生故障，而没有车牌信息输出或输出异常，此时按键取卡，系统禁止取卡且发出报警信息，提示可能为非法取卡或车牌识别系统故障，提醒管理人员进行处理。

2.3 增加卡机监视录像设备

在自动发卡车道安装卡机监视录像，监视通行卡发放过程。

现有的收费监视系统主要监视车辆通行情况，在自动发卡车道，无法清楚观察到通行卡发放过程，可在卡机车道安装一台监视摄像机，监视卡机的正面和背面（或车道上方）的情况，在收费站对该视频进行录像，录像时间不小于30天。

通过卡机监视设备，可以实时查看卡机运行情况，出现异常情况时可调取录像进行查看，提高了卡机运行情况的掌控水平，以及对作弊情况的打击和处理力度，减

少了利用卡机作弊情况的发生。

2.4 车型识别、车牌识别

（1）在自动发卡车道安装车型识别系统，通过车型识别系统的应用，提高自动发卡车道车型信息的准确率；（2）更新车牌识别系统，对车牌识别系统进行设备更换，采用高清车牌识别系统，提高车牌识别率，提高自动发卡车道车牌信息的准确

率。

3 结语

通过采用增加检测线圈、车道发卡软件升级、增加监控录像设备、增加车型识别系统、更新车牌识别系统等技术措施后,利用无人值守发卡机车道进行作弊的现象基本可以杜绝。

三无人发卡机管理使用方法

1、各班值班班长上班时，查看前一日无人发卡机交接记录表发放通行卡数量记

录，估计大致发卡量

领取通行卡，在票据室进行登记领取并准备装填。

2、装填前应由维护员先检查设备运转、发卡是否正常。若出现故障维修员应先

在“卡机故障维修手册”

查解决，无法解决时上报信息中心或联系卡机厂家维护人员。

3、值班班长检查无人发卡机上软件界面，记录当前四套机芯剩余卡数。

4、对已经发完或剩余卡不多的机芯装卡，先按装卡键选择机芯号，输入需装入

的卡数。关闭该机芯

电源后，按数量装入通行卡，开启机芯允许发卡。此时收费软件界面应显示原来卡数和新装入卡

数之和。

5、发卡过程中，注意检查剩余卡数，对于已经发完的机芯重新装卡。

6、下班时，记录剩余卡数。

7、下班时值班班长检查坏卡回收箱，取出所有坏卡准备上交票证人员并做好交

接记录。并与收费软件

界面上坏卡卡数对比，应相等。坏卡由票证人员合核对坏卡进行恢复卡片信息。

8、值班班长回到收费站上交所有回收卡。填写无人发卡机交接记录表，并根据

报表核对领卡数、发卡

数和坏卡数，完成交班。

9、因无人发卡机车型识别信息现为测试阶段，哈交研未正式更新使用。所以现

无人发卡机发出通行卡在

出口处均由收费员判定车型收费。

10、该无人发卡机能把读/写不成功的卡自动回收到“坏卡”回收盒内。

回收卡总数=其它异常卡+坏卡+领卡总数+上班次卡机剩余卡数-卡机发出的卡数。

注意：收费员当班回收的卡分三类：卡机回收的坏卡，已写未发出卡以及其它异常情况产生的卡。

卡机坏卡处理办法：恢复卡片信息或做坏卡登记处理流程。

已写未发卡处理流程：恢复本站信息或做已写未发正常登处理流程。

高速公路文明施工现场管理办法

XX高速公路建设管理处 文明施工现场管理办法 第一章总则 第一条为加强XX高速公路工程建设文明施工管理，为工程建设创造一个良好的施工氛围，做到管理规范、标准和文明，根据有关规定，结合本项目的实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于本项目工程范围内的驻地建设、预制（料）场、拌合站及临时便道等各项建设工程的文明施工管理，各监理单位、施工单位均应遵守本办法。 第三条文明施工是全面落实科学发展观，构建和谐交通，确保工程质量的具体变现，各施工单位应予以认真执行。本办法将作为业主对施工单位进行各项考核、劳动竞赛、履约能力考评的重要内容之一。 第二章驻地建设 第四条驻地建设要求 1、施工单位驻地应根据业主相关文件及现场实际情况自行选址建设，为确保安全驻地不得选在河道等危险地段。驻地占地面积不小于10亩，同时要考虑交通、通信、水电等方面的问题。 2、施工单位驻地范围均应对场地按功能进行必要的硬化绿化，在职工活动场所，应配备相应的活动设施。驻地建设时必须具备复垦

条件，路面下不得铺设砂砾。 3、进入施工单位驻地的道路要平整规范，保证畅通。应美化生产、生活营地，处理好临时雨水、污水排放，防止污染环境等。 4、施工单位驻地临建用房统一标准为：采用7公分厚保温彩钢板房，乳白色外墙，出檐不少于80cm，蓝色连檐条，阴阳角蓝色彩板扣角。房屋净高不低于 2.7m。门窗均为塑钢，前后开窗。窗户尺寸1.2m*1.2m，门2.0m*0.9m，散水宽度0.9m，层高为一层。 5、施工单位驻地建设包括项目部办公场区、工地临时试验室、宿舍生活区、食堂、职工活动场所、停车区、医务室等。各区域应分离设置，功能明确，整齐有序，营造出奋发向上的气氛和整洁规范的环境。施工单位驻地应尽量靠近施工现场，做到实用、安全、美观、卫生、环保。尽量保留驻地的绿化树木，可以移栽的，本着绿化的原则要进行移栽，尽量不要砍伐。 6、施工单位驻地应与业主对应设置部门，办公用房要满足现场需要，室内地面为浅色地板砖。 7、施工单位驻地内应设置停车位，每车位宽度2.5m，长度5m。每个项目部最少应设30个车位。停车线为白色反光室外漆。并保证车辆自由通行。 8、施工单位驻地大门采用自动伸缩门、推拉不锈钢门或铁艺门，驻地围墙采用绿色电焊网隔离栅。 9、驻地要悬挂醒目的标示牌，标示牌内容与公章内容相符，材质为钛金，黑字，高2m，宽0.35m（详见附表1、附表2）。大门两侧设置宣传标语反映驻地精神面貌。 10、施工单位驻地内设置国旗台，标准为不锈钢旗杆，杆长12m，

高速公路自动发卡机操作管理规定

高速公路自动发卡机操作管理规定

关于印发《**管理处自动发卡系统 操作管理规定（试行）》的通知 处属各单位、各科室： 为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。 **年**月**日

**管理处自动发卡系统操作管理规定 （讨论稿） 1、目的 规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。 2、适用范围 本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。 3、职责 3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。 3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。 3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。 3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。 4、管理规定 4.1 自动发卡系统管理规范 4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。 4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。 4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。 4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。 4.2 自动发卡系统车道管理规范 4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。

4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。 4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。 4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。 4.2.5 收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。 4.2.6 对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。 4.2.7 对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。 4.3 自动发卡系统上班操作管理规范 4.3.1 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系统中做领用登记。 4.3.2 收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。 4.3.3 收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。 4.3.4 收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。 4.3.5 收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡清出单独分类存放，下班时统一上交。 4.4 自动发卡系统下班操作管理规范 4.4.1 收费班长可在下班前10分钟关闭自动发卡机车道，改用人工车道。 4.4.2 收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理 一、综述 高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体，围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开，以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心，兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念，实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能，为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。 （一）运营管理原则 1、遵循市场经济规律，按照科学、严格、规范和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心，了解顾客当前和未来的需求，满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本，崇尚廉洁奉公，尽职尽责的从业道德。 （二）运营管理制度 1、基本管理制度 （1）建立内控机制和授权责任体系，形成决策和控制框架。 （2）通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系，建立分层次的考核激励机制。 （3）实行精细化管理体系与预算管理制度，建立财务审批等基本制度，严格控制成本费用。 （4）建立有效的信息管理制度，保障内外信息的畅通；建立各项后勤管理制度，确保各项工作的顺利开展。 （5）抓好党风廉政建设，强化监督。 2、重要业务管理制度 （1）严格执行国家、地方有关法律、法规，行业相关规定。 （2）选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电

设备进行养护维修工作。 （三）运营管理保障措施 1、管理流程 运营管理流程图 2、收费系统管理 （1）收费管理原则 a收费管理本着应征不漏、应免不征、优质服务的原则，不断完善管理体制，实行严格管理。 b项目公司将加强收费管理工作，健全有关管理规定，完善各项规章制度，提高收费管理人员素质实行闭路电视监控电脑微机化管理。 c本着节约建设投资，降低经营成本，方便过往车辆，实现高速公路收费管理规范化、现代化。 （2）收费站的管理模式 a实行站长目标责任制管理。收费站实行站长目标责任制管理，收费站张对本站的业务工作以及行政后勤保障工作权负责。 b收费站与公司职能部门的联系。收费站在管理管理上严格贯彻公司制定的各项规章制度，并接受检查、监督。 c对收费站的管理控制。 ①收费站费用支出。费用支出分为4块：工资奖金福利性支出；

高速公路项目 工程管理办法

xxxx高速公路 工程管理办法 Xxx Xxxx

目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他

第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之内。依据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全方位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条 xxxx公路工程施工质量管理，必须严格执行现行的国家、部颁技术标准、规范、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1

——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条 xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位内部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条 xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。 第九条为加强对主要原材料进场质量管理，确保工程质量，承包商应对主要材料厂家的质量、信誉等方面进行考察，将质量稳定、信誉好的供应商作为合格分供方。 第十条业主、监理单位、承包商必须树立“百年大计，质量第一”的质量意识，推行全面质量管理，成立质量管理领导小

高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定

高速公路管理处自动发卡系统操作管理规定 （讨论稿） 1、目的 规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。 2、适用范围 本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。 3、职责 3.1管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。 3.1.1收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。 3.1.2收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。 3.2监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。 4、管理规定 4.1 4.1.1自动发卡系统管理规范 现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无 其他粘附物。 4.1.2域。 4.1.3现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、 恶意破坏或存放其他物品等违规行为。 4.1.4对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。 4.2 4.2.1自动发卡系统车道管理规范 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工 作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。

4.2.2上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。 4.2.3上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。 4.2.4收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。 4.2.5收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。 4.2.6对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。 4.2.7对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。 4.3 4.3.1自动发卡系统上班操作管理规范 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系 统中做领用登记。 4.3.2收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、 收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。 4.3.3收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。 4.3.4 4.3.5收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡 清出单独分类存放，下班时统一上交。 4.4 4.4.1自动发卡系统下班操作管理规范 收费班长可在下班前10 分钟关闭自动发卡机车道， 改用人工车道。 4.4.2收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张数

福建省高速公路施工标准化管理指南

福建省高速公路施工标准化管理指南 （工地建设） 福建省高速公路建设总指挥部组织编写1 总则

1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的为规范高速工地建设，提高管理水平，保证施工质量，编制本指 南。 1.1.2 适用范围 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）工程的工地建设管理。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的 与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3 章节划分 本指南共八章，分为总则，项目部，监理驻地，工地试验室，施工设施，原材料、半成品、成品存放场及库房，施工便道、便桥，以及现场文明施工。其中施工设施部门按拌和站。钢筋加工场、预制场和小型构件预制场分节分段落叙述。 2 项目部 一个标段原则上设置一个项目部。项目部理由项目经理负责，项目部办公室负

责牵头实施。项目部的选址必须满足安全和便于管理的要求。项目部硬件设施必须满足招标文件的要求。项目部建设完成后，报监理、建设单位验收。 2.1 机构设置、人员配置标准 2.1.1机构设置 1）组织机构框架（2-1） 图2-1组织机构框架图 2）机构设置的原则和要求 （1）设置原则 0 .在中标通知书下达后，由施工企业按投标承诺及时组建项目部。 ②.项目部设置地点以方便工作为原则，应设在建设项目现场。长大 干线的项目部一般设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适应位置设置现场工作组。现场工作人员隶属于项目部。 （2）设置要求

高速公路营运安全管理体系建设

浅谈高速公路营运安全管理体系建设 摘要：如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国国情的管理体系，为人民群众的出行提供更安全的交通环境，是安全管理科学中的一个重要课题。 关键词：高速公路安全管理安全文化涉路安全体系 当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办实事、求实效，安全态势持续健康平稳；自2007年始，连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”；2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效，值得总结和探讨的地方很多，笔者深有感触，应从以下几个方面着重加强： 1.建设安全文化，提高安全本质水平 安全文化是社会主义文化的重要组成部分，安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际，将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运

管理的各个环节，以员工为本、以发展为基、以安全为重，通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化，使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动，面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众，大力传播安全文化知识、安全法律法规，推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化，强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入，提高安全管理绩效 为保障车辆安全行驶，加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护，确保完好率；在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯，隧道入口反光标牌，以警示驾驶人员安全行车。此外，还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池，改造桥头跳车和桥面伸缩缝，完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池，新增隧道区上下行互通线，不断完善道路硬件设施建设，降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时，不计成本，利用科技力量、机械力量，快速进行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路况，预防重特大事故发生，提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作 大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。因此，一要信息互

浅析高速公路施工管理的重要性

浅析高速公路施工管理的重要性 发表时间：2015-06-19T10:13:42.760Z 来源：《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿作者：曹晓斌 [导读] 进行施工人员和管理人员的意识培训。 曹晓斌 (浙江杭新景高速公路有限公司 324000) 摘要：在我国经济快速发展的同时，高速公路的建设使用变得越来越重要，它不仅是交通运输的基本组成，更是社会经济发展的重要组成。作为这样关键性的作用，所以在对高速公路的建设质量的要求变得越来越高，如何提高高速公路的施工质量、减少施工时投入的资金成为了现在大部分人关注的问题。在对如何进行高速公路施工建设更好的完成反面，我国相关的研究人员做出了一定的方法，并且讨论出可行的管理措施。 关键词：高速公路、施工管理、重要性 在我国经济发展的同时，高速公路也在不断发展。目前来看，越来越高的设计要求、质量要求及技术要求是整个高速公路建设施工当中的重点。近年来，在高速公路上发生的事故越来越多，这对社会造成了一定的负面影响。想要减少此类事故的发生，就必须加强对工程质量的管理，进行对高速公路整体质量进行控制。在调高质量管理方面，要进行对遇到的困境进行深入研究和探讨，分析各种因素所能够造成的隐形，尽量解决出现的问题，也实现提高高速公路质量的高效办法。 一、有关高速公路施工管理 （一）高速公路施工管理的主要内容。高速公路施工管理主要是指将专业的管理知识与施工的基础管理工作完美的结合在一起，达到加强整个施工的质量的目的。在高速公路施工管理过程中，主要包括的内容有施工的质量管理、施工现场的管理、资源流通的管理、施工整体现场的管理以及施工作业的管理。如果想要更好的实现这些管理方面的内容，就需要制定合理的相关施工制度，最大化实现工程的整体效益，合理的安排劳动力，有组织性的管理人员。 （二）高速公路施工管理具有的重要性。在高速公路施工中，质量管理是工程建设中的关键。施工过程中出现的质量问题，一般都会各整个施工建设造成巨大的影响，例如返工或者其他经济损失。一般的高速公路建设中发生的事故都是路基的沉陷或者是早期损坏。一旦出现高速公路施工阶段的损坏，就需要进行工程的返工或者价格，对人工、材料都需要进行消耗。良好的施工建设管理可以保证施工的进度，避免会产生路基的沉降影响路面的平整度，减少公路后期的养护工作。做好高速公路建设的质量管理工作可以保证以后高速公路的投入使用，对安全有了保障。因此对管理质量的要求是非常有必要的，可以避免带来安全隐患问题，保证日后的车行安全。 （三）客观因素对高速公路施工质量的影响。高速公路是室外作业，很容易受到环境、天气、地形等自然因素的影响，这些影响一般都是不可预知的。另外，市场经济的变动情况、施工组织的突然改变等都是有可能造成高速公路施工质量管理不到位的影响因素。 二、高速公路施工管理中存在的问题 （一）质量管理的制度不健全。虽然施工单位会制定相关的施工制度，但是这些都值在于表面，并没有实施的很彻底，其根本状态还是各行其是。绩效考核的制度也没有进行实施，这样使各个施工队伍之间合作缺乏，不能很好的了解到个分工进度，是整个施工队伍没有产生较大的积极性。这样状况的出现会使管理人员的管理工作难度较大，造成施工进度的滞后，最后会严重影响结束工期和施工的整体质量。 （二）施工人员的意识普遍较低。由于各施工人员来自不同文化程度的人群，等到的还是来自农村的劳动力，这样就会造成个人之间意识上面的差异。在技术方面个人的水平也各不相同，这样的情况导致了整个施工水平的参差不齐。另外，由于出自各种方面因素的考虑，比如说工程的收益效果，管理人员只会从工程本身的角度出发看待问题而不是将国家、社会发展等方面考虑进去。 （三）浪费多，变更大。工程的实际施工会由于施工场地、施工环境及其他因素的影响造成原本设计的改变，这样一来就会造成对造价的变动，导致很多不必要的浪费。另外由于设计的时候对实际情况造成偏差，许多地方存在不完善、不合理的地方，这些都是导致造成浪费的因素。 （四）不严格质量监管。材料保管的不合格、无计划供应、无标示标记、混合堆放等，还包括由于管理不妥当而导致的材料潮湿、锈蚀、变质等现象，这些都是由于管理人员薄弱的管理意识所造成的。进行未检测就使用的材料和使用不合格的原材料使用会严重的导致建筑施工中的安全问题。在工程进行的时候，例如混凝土的养护工作不到位就会造成无法预估的损失。 三、如何提高公司管理中施工管理的质量 （一）进行施工人员和管理人员的意识培训。对全体员工的意识培训是非常有必要的，项目经理要根据工作方针以及质量目标进行对工作人员的意识培训，制定相关的责任制，明确个人的岗位职责。对施工人员以及管理人员要进行定时的考核工作，严格要求工作人员挂牌工作、持证上岗，并且严格要求要按照设计规范和施工规范进行施工操作。工地的施工工作是一项很枯燥的过程，管理人员需要与施工人员经常性的进行情感上的交流，及时了解到施工人员的需求。在施工过程中还可以不定时的进行一些可以激励工作者积极性的活动，保证工作人员的工作热情，对管理者的管理工作得到提升。 （二）现场施工管理制度的加强。对试验室原材料的控制严格要求，为试验室配备专业的试验人员，认真进行原材料的试验工作，保证提供出的原材料数据安全可靠。在进行原材料试验过程时，要严格按照给繁重规定的要求、原材料类型、试验频率以及试验方法进行操作。如果在试验中发现问题，要及时记录，字试验后进行探讨解决，极力避免不合格产品在施工实体中出现。质量检测人员需要随时检查所用材料与所需材料是否一致，并随时进行对材料的抽样检查。在遇到难题的时候需要工作人员一同进行研究探讨，共同承担问题的责任，控制工程的质量，将问题在萌芽状态是就进行解决。 （三）在施工之前进行准备工作。一项工程的施工过程中，会出现各种各样的无法预估的问题，这就需要设计人员以及管理人员根据现有的经验进行有关突发事件的解决做出措施。例如在人员安排、施工技术、施工的机械设备、施工的工艺工序、质量的检测方法等会遇见的质量问题。工作人员需要做好对需要运输材料的路段进行安全检查，避免在运输材料的时候出现较大的问题。核实每一项施工工序，施工管理人员现场监督进行施工工作，力求做到施工规范。 （四）将工序的管理作为主要管理。在分开各项工程以前，要组织相关的管理人员对项目的技术要求进行交底，并提出相关的意见和建议。将技术要求与施工人员和管理人员进行沟通，详细对整个施工过程中的施工工艺、施工工序进行彻底的了解，保证环保安全以及建

高速公路工程施工管理制度

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重大技术问题。 善职工的物质，文化生活条件。 策、法律、法规、技术标准和技术规范。 证方面向项目经理全权负责。 公正评价和考核意见。 检查，督促质量月报的编报工作，组织编制项目质量创优计划。证质量的措施等。 作。 人员提出主导意见。

出现的重大技术问题。 ，合理安排工程计划及措施。 现场，处理施工过程中的各类技术问题，组织中间检查与参加业主组织的竣工验收。 现的问题要按规范要求提出处理意见，对不能解决的问题要及时汇报，请求项目总工、项目经理处理。 进行检查和监督。 经批准后的施工计划、方案、施工组织设计督促其贯彻、实施。 事项等交底；监督放样，校核平面位置及标高；监督操作工艺，组织中间抽检及分部、分项的承包人验收；对关键工序和 工作，并向项目经理、项目总工报告。 收集、整理和汇总。 组织全标段的导线点、水准点复测。监督施工队保护控制桩。 样，参与以上工程位置、高程、尺寸是否符合设计的验收，发现问题及时处理、汇报。 检查、审核应提出意见、建议并按“专业工程师职责“履行其职责。 报项目经理。 行检查，发现问题及时处理、汇报。 辟作业道路，保持现场机具装备完整完好；进行现场抽检试验。完成上述工作并经检验合格报监理工程师申请开工。 “履行其职责。 程设计、吊装设计、支架及其施工图提出意见报项目总工程师审批。 间检查验收资料。

筋及电焊的常规检验和放样；砌石、砼、预应力的工艺操作监督。对所管工程的质量检验报表进行复核，发现问题及时处 质量检验标准。 监督，促使施工人员遵守操作规程，保证质量，杜绝弄虚作假，防止出现质量缺陷，确保工程符合图纸和规范要求。对所节严重者可令其暂时停工，并立即报请专业工程师及项目总工处理，做好工程量变化记录。 绝使用，已进场不得使用，已使用者坚决令其拆除。 料进行常规试验和检验。 ，并配合施工进度不影响施工。 业工程师审查后报项目部统一上报监理工程师。 施工队实际工程质量情况，对工作的任何部位，临时指定抽样并适当增减上述抽样频率，或其中一部分改由施工队质检人 签发后上报监理工程师签认。 整理、汇总、归档。 。 项工程竣工计量支付及全部工程计量支付报表，经项目经理签认后上报。 和支付。 管理，负责上报资料、报表、竣工图纸的汇总和整理。

高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施

无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作 弊情况及其解决措施

一无人发卡机现存缺陷及解决方法 一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车 数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。 二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。 收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。 三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无 法发出下一张通行卡。此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。 四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在 无人发卡机上无法使用ETC通行卡。有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。 五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重， 若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。改为该车道人工发卡。该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。 六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。请关闭卡机电源，从卡机取 出卡片后再重新开机。

高速公路机电系统设备简介

高速公路机电系统设备简介 一、机电三大系统分为： 1、收费系统 2、通讯系统 3、监控系统 1）收费系统分：厅内和厅外设备 ●厅内设备：工业计算机(研华和研祥)主板和底板、视频采集 卡、声卡、I\O光电隔离卡、MOXA多串口卡（104H和168H）、 网卡、车牌识别卡、字符叠加卡、画中画、便携机收费机、 票具打印机、自动收发卡机（广州CS、石家庄优创、广州电 子所、厦门积硕、苏州郎为）、读写器（航天金卡、金溢、埃 特斯、优创）、收费键盘、对讲机（爱峰和程控）、录音、监 控摄像头、脚踏报警等 ●软件厂家（清华紫光、江苏安防、陕西汉唐、河北东软、广 州新粤、福建新大陆，石家庄泛安、山东中创等）。 ●无人值守发卡机（广州CS西艾斯、石家庄优创、广州电子 所、厦门积硕、苏州郎为）。 ●厅外设备：自动栏杆机（德国magnetic\UC优创\中岗\恒福威、 北京遵信达）、手动栏杆机、雨棚灯、车道通行灯、雾灯、费 额显示器、车型分类器（马来西亚传感器、华南理工）、计重 （中星和中岗）、车牌识别（高德威、北京maxfort）、抓拍机 （高德威、北京maxfort）、ETC、黄闪报警等。 2）通讯系统分：隧道内和外场设备

●隧道内设备：车辆检测器(统计车流量和车道占有率)、光强 (二氧化碳检测器COBI)、火灾报警、风机、本地控制机（PLC、 光端机、防雷设备和光电隔离设备）、情报板(上海三思、同 州、深圳显科、四川长虹、南京汉德森、京华、郑州汉威光 电、石家庄金立翔、优创)、隧道广播、紧急对讲电话、隧道 通行灯、监控摄像头等设备 ●外场设备：通讯机房(华为、中兴、烽火)、车辆检测器、紧 急电话、监控摄像头、超速抓拍机、情报板（上海三思、同 州、郑州汉威光电）等 3）监控系统分外场远程和厅内监控 ●外场远程监控摄像机主要是实时监控车道的车流量和道路上 发生紧急情况 二、无人值守全自动发卡机 此图有链接外围设备图

高速公路运营管理的原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为，组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地，高速公路管理体制也由此构成从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前，高速公路管理体制过程中存在一些问题，究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 （一）机构设置不够合理，交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是，在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠，对行业法规和技术标准执行不够积极和主动，甚至损害交通可持续发展的情况。 （二）职能配置不够健全，公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上，高速公路产业是一个不完全竞争市场，具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下，由于同一方向路段供给的稀缺性，以及捆绑收费现象的存在，使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益，甚至置公共利益于不顾，片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中，这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上，未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金，导致路况水平下降目前对于大多

数国有独资或控股的高速公路公司来说，存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现，造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式，其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现，在该领域政府不应无所作为但是，事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖，使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 （三）运行机制不够完善，行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下，对高速公路实施有效管理需要采取多种方式，实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中，其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施，因此完善法律机制，实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理，国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章，使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道，对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是，与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距，在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规

浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书(2021 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标 管理策划书(2021版) 工程概况 福永路面标段合同总造价702188633元人民币，工期12个月，起点桩号为K0+000，位于闽侯县南屿镇尧沙村终点桩号YK65+752，位于永泰县梧桐镇潼关村附近，即土建部分A1-A12合同段，路线主线全长约66.31899km。本标段主要工程项目为路面底基层、基层、面层、下封层、透层、粘层、护拦、隔离栅、标志、标线、管道埋设、绿化等。 全线主要结构物有：南屿互通收费站、南屿互通、南屿特大桥、窗厦特大桥、旗山互通、茹连山隧道、双龙大桥、高垄1号大桥、门前山隧道、方广岩中桥、方广岩大桥、方广岩隧道、葛岭互通、葛岭大桥、天马岭隧道、天马岭大桥、岩前大桥、岩前隧道、康村

大桥、太原大桥、洋中隧道、青云山隧道、寨头大桥、寨头隧道、岭兜大桥、丘山隧道、湖台大桥1号大桥、湖台大桥2号大桥、湖台隧道、荷溪1号大桥、荷溪2号大桥、白龙大桥、云岭大桥、玉锡大桥、赤锡1号大桥、赤锡2号大桥、大午仑隧道、王前大桥、钢铁山隧道、凤村大桥、梧桐互通主线桥、梧桐1号大桥、梧桐2号大桥、洋头大桥、梧桐隧道、潼关隧道等。 二、项目存在的主要危险源 由于本项目施工里程较大，工期紧、任务重，为了保证施工质量，如期完成施工任务，做到有保障的加快施工进度，我项目部共购置水稳层拌和设备来为工程施工提供充足水稳层的成品料；购置了沥青混合料搅拌设备为工程施工提供充足的沥青成品料，以上设备基本能满足工程施工需要。 另福永路面合同段与S203、S202等省、县道相交，沿线村庄多，路况复杂，容易发生交通事故。通过风险评估，主要存在以下危险源： （一）搅拌站作业

自动发卡车道实施方案

河北保津高速公路有限公司 自动发卡车道实施方案 一、背景 2010年以来，由于与保津高速平行的112国道断交大修，很多车辆绕行保津高速，致使保津高速廊坊段车流量大增，其中霸州收费站和胜芳收费站的车流量较2009年同期增长了近100%，庞大的车流量给收费运营带来了很多的难题，其中最突出的就是人员短缺的问题，由于保津公司各站收费人员是按照正常流量进行配置，面对迅猛增长的车流量公司虽采用了削减后勤人员，合理调整人员配置等内部挖潜手段来积极进行应对，有效保障了站口有序、畅通的运营秩序，但是收费人员的工作强度却极度增加，尤其是霸州收费站和胜芳收费站，收费员连去卫生间的时间都没有保障，为了进一步做好站口保畅工作，保证劳动者的合法权益，保津公司决定探索使用自动发卡技术代替人工发卡，将节约的劳动力用于开放收费车道和机动替班。 二、实施方案 1、建设目标 （1）在霸州站入口2车道建设一条自动发卡车道，正常情况下，通过限高设备对小型车实行无人值守自动发卡；当遇有货车流量高峰时，又可以很方便的切换成普通车道，向所有车型进行人工发卡。 （2）在胜芳收费站发卡一车道建设一条自动发卡车道，并配置车型自动识别设备，正常情况下，对所有车型进行无人值守自动发卡；

当遇有特殊情况时切换成普通车道，进行人工发卡。 2、自动发卡车道基本原理 通过全自动发卡机与车道软件配合，当检测线圈检测到车辆信息时，车牌识别器自动获取车牌，司机按键即可取卡，实现无人发卡功能。本次采用的全自动发卡机是石家庄优创科技开发有限公司生产的V8259YKG型散卡全自动发卡机，自动发卡机上、下卡口各包括两套独立的发卡单元，能实现自动切换、自动接替和坏卡自动回收，以确保在装填散卡、单个卡机异常、卡片读写异常等特殊情况下，可以连续发卡，确保车辆快速通行，卡机还配置有人体感应自动伸缩卡口，当车辆到达或感应到司机邻近时出卡口可以自动延长20cm，以方便取卡。 配置自动伸缩卡道方便司机取卡

高速公路施工管理问题及建议

摘要经济迅速发展的同时，我国高速公路项目也日益增多，人民群众对高速公路的质量要求也有所提升。做好高速公路施工管理工作，完善、补充施工工艺，能提高高速公路施工效益。本研究从高速公路施工管理的基本定义出发，探讨了施工管理在高速公路建设中应用的现实意义，并提出了高速公路施工管理的合理化建议，希望能对提高高速公路建设质量提供一定的借鉴意义。关键词高速公路；施工管理；合理化建议近年来，我国经济发展迅速，社会对高速公路的需求日益增多，高速公路建设数量日益增多，建设水平也有所提高，高速公路施工单位之间的竞争也愈演愈烈，优胜劣汰的原则促使高速公路施工单位通过提高管理水平来在市场上立足。目前，高速公路在建设过程中还存在诸多质量问题，有必要对高速公路的优化管理措施进行探讨。1高速公路施工管理的基本定义高速公路施工管理是一个科学的概念，从广义上看，高速公路的施工管理包括多方面内容，如技术管理、质量管理、经济管理、劳动管理等，它指高速公路施工建设全过程的管理，涉及到施工材料、施工技术、施工进度、施工安全、质量控制等多个维度的管理。从狭义的角度看，施工管理主要指施工过程当中的作业管理，包括施工准备、指挥调度、作业组织等内容。本文将从狭义的角度对高速公路的优化管理措施进行探讨。2高速公路建设进行施工管理的现实意义高速公路的施工质量直接影响高速公路的应用寿命。做好高速公路的施工质量管理工作，可保证工程施工质量，提高施工作业者施工成效，确保公路建设按计划进度竣工，还能提高施工单位

知名度，帮助施工单位收获较高的社会效益，由此可知，高速公路建设有必要进行施工管理。3高速公路施工管理中的问题分析3．1施工作业者技术水平相对较低农民工是我国高速公路建设的主要施工者，此类人群文化水平较低，知识面相对狭隘，接受新技术、新工具的能力相对较差，难以高效的完成施工操作，施工作业者的管理工作也具备一定的难度。3．2施工管理制度欠完善施工管理制度不健全的问题在诸多单位屡见不鲜，这直接导致在实际施工过程中施工管理者不是忽视了安全管理就是忽视了技术管理或者设备管理。忽视安全管理可导致施工环境混乱，忽视技术管理可导致施工现场监督不到位，继而致使施工作业者产生松懈情绪，忽视设备管理可导致施工工具应用不合理，影响施工进度和施工质量。此外，部分承包人施工程序观念缺乏，施工作业中先开工后报告、先质检后提供质检申请的问题比较突出。3．3公路建设涉及项目多，管理难度大我国需建设较多的高速公路，每个高速公路的施工难度都相对较大，再加之公路建设周期相对较短，直接导致了施工管理难度增高。与发达国家相比，我国高速公路的建设施工水平相对较低，管理难度也相对较大。此外，与高速公路建设相关的新技术、新工具不断涌现进一步加大了施工管理难度。有研究指出，我国多数高速公路施工测绘属于粗放式管理模式，此种管理模式既会影响工程进度，又会增加工程事故发生风险。3．4监督管理不严，自检环节薄弱在高速公路的实际施工过程中，诸多施工单位不能全面、系统的设置施工管理环节，致使部分施工工序无秩序进行，这不但会增加

提高自动发卡机车牌识别准确率措施

影响自动发卡机车牌识别准确率的因素分析与措施车牌识别系统是一种以汽车牌照为特定对象通过图像抓拍上传工控机通过车牌识别器处理后自动识别车牌的计算机视觉系统。自动发卡机通过车牌识别系统识别车牌后，再将所识别车牌写入通行卡。随着收费管理系统对高速公路车辆出、入口车辆车牌准确率要求的提高，提高自动发卡机车牌识别准确率是收费站收费管理面临的一个重要课题。禹城南收费站根据实际工作，通过对影响自动发卡机车牌识别准确率因素进行总结和分析，根据因素分析采取了各项措施提高车牌识别准确率。 一、工作环境对车牌识别准确率的影响及措施。 自动发卡机安装在收费车道，设备受环境影响较大，车道灰尘和环境温度对设备的正常运转影响较大。 1、收费车道空气环境较差，特别是重型货车多的收费站，车道灰尘较多，自动发卡机依靠机箱风扇进行降温，长时间不停运转，机箱风扇和主机风扇滤网容易灰尘堵塞，影响降温效果，对设备正常运转产生影响。应安排人员定期（每周）对风扇滤网进行清洗除尘，保证风扇对机器的正常换气降温，空气流通。 2、自动发卡机未安装制冷降温设备，夏季在温度过高对设备正常运转影响较大，容易造成某一设备出现死机状态。

（1）夏季在机箱内可安装小型风扇对主机设备进行降温，保证主机设备在正常温度下工作。 （2）温度过高时可适时打开机柜门和车牌识别器外壳上盖进行降温，此时应安排专人值守，温度降低后及时关闭。 3、冬季温度过低时影响主机设备和机械设备的正常运转，可在自动发卡机机箱内放置小型电暖气提高机箱内温度。 二、车辆进入车牌识别范围内的车速对车牌识别率的影响及措施。 部分车辆进入车道时车速较快，到达自动发卡机时采取紧急制动，此过程一般正好在车牌识别器的车牌识别范围

浅析高速公路施工中工程质量管理

浅析高速公路施工中工程质量管理 发表时间：2016-08-19T11:20:41.070Z 来源：《低碳地产》2015年第7期作者：冯锋 [导读] 本文主要围绕高速公路施工中工程质量管理的现状进行分析. 广西建工集团联合建设有限公司 【摘要】公路属于国民建设中基础建设的重点项目，对社会生产、生活的正常运行具有沟通和连接的作用。其中，高速公路作为公路网络中功能更为强大的项目之一，目前正以惊人的速度在各个地区之间普及。相对于普通公路来说，高速公路由于需容纳更大的车流量以及提供更便捷的交通服务，其工程本身也更为复杂。因此提高高速公路质量是基础建设中不可忽略的关键点。本文主要围绕高速公路施工中工程质量管理的现状进行分析，并尝试提出几点提高高速公路工程质量的有效管理策略。 【关键词】高速公路；工程施工；质量管理 高速公路是现今公路交通系统中正在广泛建设以提高普及度的重点工程项目之一。高速公路所具备的职能较普通公路广泛，其不仅要促进整体公路交通网络便捷度的提升，也因此要承载更多的车流量[1-2]。因此，质量是否达标，成为高速公路工程建设的重点论题之一。要提高高速公路的质量，必须对其工程施工过程进行严格的监测和管理，保证每段工程均能实现高质、高效化建设。 1.高速公路工程中实施质量管理的必要性 高速公路是我国基础建设以及基本交通网络的常用路种之一，属于高等级公路。按照国家有关规定，高速公路应承载的车流量不少于25000量，且为提高公路便捷性实行出入口严格控制的管理制度[3-4]。一般情况下，高速公路主要分两向行驶，全程除出口外无掉头路段；高速公路通常呈立体交叉状，为车辆的无障碍高速行驶奠定基础。可见，高速公路的建设工程更为复杂。 高速公路具有高车速、高通行量等优势，但也给工程施工提出了更高的要求。首先，高速公路建设投资较大，所占用的包括人力、物力、财力在内的社会资源较多，若在质量上无法得到保证，将大幅度降低公路的社会效益以及经济效益。其次，高速公路占地面积较多，且随着跨越的地区越多，其对环境的破坏越大，只有充分保证高速公路的施工质量，减少其事故、维修以及养护工作所产生的费用，才能真正实现高速公路的社会价值。另外，高速公路的承载量越大，其质量对人们的生命安全影响就越大，高质量的公路设施才能为人们正常的生产生活提供保障。 2.高速公路施工工程质量管理现状分析 我们知道，高速公路在现今的交通网络中处于重要位置，其质量关系着各行各业生产效益以及人们出行的安全。然而，在实际的高速公路工程施工中，仍然存在许多影响其质量的管理弊端，笔者经过观察和总结，将目前高速公路施工工程质量管理现状作如下分析。 2.1 未建立科学合理的工程质量管理体系 部分高速公路项目并未建立科学合理的工程质量管理体系，工程建设中的许多环节无法得到相关制度保障，从而导致建设过程中出现诸多影响工程质量的不良行为。首先，在高速公路施工中现场物资存放于管理方面，由于缺乏具体的材料管理职责划分制度以及施工材料存管标准，导致部分施工物资如水泥、砂石、混凝土等因自然原因发生质变，给工程质量埋下了安全隐患。其次，在施工过程中，没有一套严格的质量管控标准，使得公路施工路段的施工水平和质量受施工人员水平的影响较大，不利于全段高速公路质量的保证。另外，制度体系的缺失无法对工程工作人员的行为进行严格规范，容易造成滋生违法乱纪行为的后果，最终同样对高速公路工程质量造成不良影响。 2.2 高速公路工程施工管理不到位 高速公路的质量问题归根结底在于工程施工的问题。工程施工的缺陷很大一部分来源于施工管理的疏忽。首先，工程方的管理部门很多工作人员并不具备专业的施工技艺知识，对于各路段的施工情况只能从形式上进行监管，并无法及时发现在施工过程中存在的质量问题，从而形成施工管理实质失效的局面。其次，部分高速公路工程经常出现工期拖延的现象，高速公路路段无法按照预定期限完成，不仅会影响施工材料的质量，还将增加已初步建成但未进行维护的路段受自然灾害影响的风险，对整体公路质量将造成消极影响。另外，在每一阶段的施工完成后，管理部门并未及时对该部分高速公路路段进行检测，且没有采取有效措施对初步建成的公路段开展灾害防护工作，从而增加了高速公路工程的安全隐患。 2.3 工程施工人员专业水平有待提高 在影响高速公路施工质量的因素中，施工人员的专业水平因素是关键。据分析，部分高速公路工程的一线施工人员并未具有足够的施工专业知识和技能，在某些技术要求较高的施工环节极易出现差错，从而对公路质量造成不良影响。其次，工程施工人员长期未得到工程方的专业培训，单纯以经验主义方式开展施工作业，使公路质量无法到科学保障。可见，要提高高速公路质量，还应全面提高工程施工人员的专业素质。 3.提高高速公路工程质量的有效管理策略 从上述分析可知，目前我国部分高速公路工程项目仍存在许多施工方面的漏洞，对公路的整体质量以及效益带来不良影响。为了改善高速公路工程质量管理现状，笔者通过思考和总结，提出以下几方面的管理策略，以期为高速公路施工质量提升提供参考依据。 3.1 健全工程质量管理制度，为提质奠定基础 高速公路工程方应以本地公路工程特征以及工程方的具体运行情况为基础，制定一套较为全面的、科学合理的且行之有效的管理体系。首先，在管理组织架构方面，应根据高速公路的规划进行组织层级的重置；若工程期较长，则可以分工路段为依据划分管理层级，若工程期较短，可根据工期划分进行组织架构的重置；在制定各部门权责规范过程中，要注意以实践为基础，避免空、大、假的制度形式。其次，参考先进的高速公路质量标准，并结合工程的具体情况制定一套符合当地高速公路特征的质量标准制度，防止盲目使用质量标准而导致高速公路有效性降低的现象发生。另外，工程方还应为施工现场物资管理以及工程工期控制等方面制定详细的管理制度，并通过严格执行系列规章制度实现高速公路的高质目标。 3.2 提高施工管理水平，为提质提供保障 施工过程是提升高速公路质量的重点环节，因此，必须提高高速公路工程施工的管理水平，从而为公路提质目标提供保障。首先，应对工程管理人员进行施工技巧的专业普及，使其能达到一定程度的施工水平，从而能及时发现高速公路施工过程中的漏洞，并加以管控。其次，工程方应定期或不定期地对各路段施工情况进行检测，其检测内容应包括施工现场的材料存放和质量、施工所需设备的性能、施工