5-5-10 自动变速器阀体清洗

考核

□□护具--手套、工具车、零件台等

□□ 3、工具及耗材——世达工具、测量工具、自动变速器

考核：

□图一人身防护□图二设备防护

□□1、拆下放油螺栓，放出变速器ATF油，拆下油底壳固定螺栓并取下变速

四、拆装流程

□□2、取下滤清器，拆下变速器导向衬套

□□ 3、拆卸阀体总成固定螺丝，取下阀体总成（注①）

□□ 4、将阀体放置于干净的工作台上，拆掉阀体上下间的连接螺丝

□□ 5、将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(可使单向钢球不会脱落)。注①：

1、将阀体从变速箱底部拆卸时，应先拆卸外部电磁阀扁平导线。由于扁平导线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束

2、阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照该车型的维修手册，认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓

□□ 6、拆下隔板后，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。

□□ 7、将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试

□□ 8、目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹

□□ 9、将吹干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件（注②）

□□ 10、检查柱塞是否卡滞，除手控阀外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落。（注③）

□□ 11、若柱塞在阀孔中有卡滞不能自由落出，可采取用木锤或橡皮锤轻轻敲击阀体将其取出。（注④）

□□ 12、检查弹簧的自由长度和直径，逐一对照维修手册上的资料，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准

□□ 13、更换控制阀体上的密封圈（注⑤）

□□ 14、将隔板洗净擦干，同时检查隔板无变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光

□□ 15、将上下阀体、中间隔板合在一起，均匀交叉的上紧螺丝(注意螺丝有长短，不要装错位置)。（注⑥）

□□ 16、一般情况下需要每更换一次自动变速箱油(简称 )，每行驶公里需要对自动变速箱进行清洗维护。注④：

在拆卸过程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位装置拆出的瞬间，柱塞在弹簧的作用下弹出

卡滞的柱塞可用1200#砂纸沾上ATF油沿圆弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨阀孔

注⑤：

油路密封主要取决于以下几方面：施力装置工作活塞上的密封圈;蓄压器上活塞密封圈;控制阀上密封圈;离合器支承进油口两侧密封环的密封状况。

注⑥：

阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体一致(此项很重要)。

2、将密封垫用ATF油浸泡几分钟后，将阀体平放，将部件逐一推入

老师傅如何修好速腾变速箱异响,附维修全程

老师傅如何修好速腾变速箱异响，附维修全程 据客户描述:车子是07款速腾1.8T的,前段时间换挡会有轻微响声，而且主要症状是经常发动机转速异常升高但是车速不同步跟上去，有一次故障灯亮了，车子直接就上不去高速挡了，后来把车子在路边停了一会儿才开始正常行驶。所以果断来店检测，怕变速箱出大问题。 首先新孚美技师帮客户分析发动机转速和车速不匹配其实是打滑了，包括换挡节点有轻微响声也是因为打滑发出的响声，仪表盘亮故障灯亮后车子上不去高速挡其实是锁挡了，进入了保护模式。用电脑检测报的是4挡传动比监控。直观看车子主要原因打滑了。 车身外观车主保养的还算不错，毕竟十多年的车子了，相对于爱信生产的这款09G变速箱，本身整体来说相对稳定，只不过好多车都用这款变速箱，所以部分变速箱有问题概率也正常。一系列的程序走完后，技师帮车主分析，打滑有俩方便原因导致，一方面是因为控制变速箱内部的油路的阀体泄压了，需要更换阀体。另一方面车身离合器也会导致变速箱打滑，车主说自己车子跟了自己小十年了，也有了感情，以后还想继续开，所以想彻底解决一下现有问题，新孚美技师给到客户的维修方案是全修全保，这样对客户来说风险少。客户也采取这种方案。签完相关协议就开始着手维修了。

这是整个变速箱搭下来后的模样，整体来说09G变速箱外表比较小巧，师傅们上手维修也比较快。 变速箱进行拆解，第一步拆下来的就是变扭器，如图上。 变扭器还需要进一步解体再制造。变扭器也叫液力变矩器。 液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。 变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！ 接下来把一些外围辅件拆解后就进行拆油底壳。补充一下，变速箱油底壳有两颗放油螺丝，其内部放油螺丝也是加油时用的油尺，在车辆启动状态下，加油刚好有油流出，这个油量是最佳的位置。

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套

如何清洗自动变速箱阀体

如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx

实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1．相关知识链接： （1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器

结合图片了解变速箱传感器坏了症状

自动变速箱维修方案以及维修陷阱解密 克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障 这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长 变速箱故障高速挡打滑锁档

变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。

剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题 油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏

拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。

阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。 解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，国家发改委对于变速箱总成以及配件的再制造有专门的授权厂商来做。如果磨损严重只能是进行更换阀体。那有拆车旧件和全新 件可以选择。电 磁阀俗称传感器。一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。引发故障灯亮。 所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。然后在进行针对性的维修。而不要盲目的去更换电磁阀。造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。

修变速箱需要多少钱之CVT变速箱出了问题

14款日产阳光2.5 ，公里数8万多公里。搭载日本杰科特公司生产的型号为RE0F11A 故障现象：爬坡吃力，基本只能开三四十码，转速表上去速度上不去了 带上电脑检测，试车，变速箱报P0746压力控制电磁阀A ，转速达到四千转速度20-30码的样子，明显的打滑了，车身还会偶发窜动。倒挡偶发不走车了。 判断基本故障点：变速箱阀体内电磁阀工作不良，液压不够，油压不稳导致CVT传动机构异常工作把钢带和压力缸给磨了。 基本原理： 阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去 建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解分离一个变速箱就是拆掉连接变速箱的一切东西！很多车主跟我说变速箱又是拆卸又是解体，整完心里会觉得不舒服。这种情况完全可以让变速箱专修人员处理，拆装正常来说都不会有影响除非是不专业装错了： 变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器 这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造

自动变速箱修理经验总结：不换油--后果不容忽略

汽车使用的时间久了，就得需要保养，其中一项就是更换变速箱油，最近就有朋友问小编，自动变速箱油如何更换？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。 自动变速器油，是自动变速器生存所依赖的血液，它不仅起到润滑内部各种摩擦片、阀门、行星齿轮、叶轮等零部件的作用，还承载着冷却、传递动力、控制滑阀的功能，最后，它还可以在自动变速器内起到清洗的作用，并将内部各零部件磨损杂质清洗带走。因此，自动变速器油远比发动机机油更高级，性能表现也大不相同，但同样都会变质。

自动变速箱油的更换与机油不同， 需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其他杂物完全清除， 因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过大气压排放出来， 残留的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。 在循环机更换过程中，新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜

自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。 变速箱油作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。 所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定要选择符合自己车辆使用要求的油液， 最好是去4s店或者专修变速箱的地方更换厂家专供的专用油。 同时采用正确的方法及时更换，避免使自己的变速箱受到伤害。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本 北京博睿通达整理 6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G 也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。09G在这个控制过程中的特殊之处是锁止离合器并不完全释放，而是处于在电脑和电磁阀的精密控制下的半打滑状态，这对液压控制有较高的要求，一旦超出电磁阀的调节范围，锁止和换档故障就会出现。根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀经常由于油路板中的阀孔被磨损而导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调制油压作用在此滑阀上会出现滑阀运行不畅或者反应不灵敏，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修09G变速箱时需要仔细检查相关的油路。

帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法

帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法 上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学 管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存 ，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

5-5-10 自动变速器阀体清洗

考核 □□护具--手套、工具车、零件台等 □□ 3、工具及耗材——世达工具、测量工具、自动变速器 考核： □图一人身防护□图二设备防护 □□1、拆下放油螺栓，放出变速器ATF油，拆下油底壳固定螺栓并取下变速

四、拆装流程 □□2、取下滤清器，拆下变速器导向衬套 □□ 3、拆卸阀体总成固定螺丝，取下阀体总成（注①） □□ 4、将阀体放置于干净的工作台上，拆掉阀体上下间的连接螺丝 □□ 5、将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(可使单向钢球不会脱落)。注①： 1、将阀体从变速箱底部拆卸时，应先拆卸外部电磁阀扁平导线。由于扁平导线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束 2、阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照该车型的维修手册，认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓

□□ 6、拆下隔板后，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。 □□ 7、将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试 □□ 8、目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹 □□ 9、将吹干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件（注②） □□ 10、检查柱塞是否卡滞，除手控阀外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落。（注③）

修变速箱需要多少钱及价格曝光

现在装CVT无极变速箱的车子越来越多。日产轩逸，天籁，奇骏都装，包括部分本田也装CVT 无级变速的箱子有一大有点就是省油，所以现在滴滴司机大多数都选这款车，殊不知这些年省的油最后都得搭一修变速箱的费用，CVT变速箱的常见故障有很多，打滑，冲击，报警，不走车...图中的这个故障现象你见过吗？ 该CVT变速箱型号REOF10A一般这款变速箱装在天籁，奇骏车上比较多，但这款进厂维修的车是东风风神，其实并不奇怪，东风风神这款车别说变速箱和天籁装的同一款了，就连发动机机盖上打的标都是尼桑的标！该车是拖车进厂维修的，师傅检测报故障码，试车的时候偶发跑不起来，跟犯病似的时有时无，断定箱体阀体，内部密封件损坏老化需要同时处理维修解决。过来参观了下车间，直接把车留下维修了。 开始拆解变速箱

液力变矩器。它对动平衡要求很高，车身内部如果出现30-40抖动现象一般就是它有问题，需要把它切割开把里面容易磨损的片子进行更换再焊接好。 油底壳上一般里程数高的车子一般都会有油腻杂质，但是车主说他身边的朋友到了五六万都给变速箱换油，所以他也觉得变速箱油年限久了时间长了肯定会变质，也定期换油，所以箱体内部油不是很脏。

阀体，阀体在一个变速箱里可是至关重要。他是一个控制系统，负责变速箱内部油压调节，阀体油压供给不足或者泄压，变速箱就会出问题，另外阀体上面有很多电子元件，一般车子仪表盘亮灯报警或者说去维修店检查出变速箱报故障码，百分之80都是因为它有问题导致的。 小链条，正常我们在拆解变速箱时候链条是固定在箱体内的，但是该车拆到链条这一块发现链条松旷，有一种想要掉下来的意思。链条需要更换。

老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程

今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。通过网络找到我们。自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？ 宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修价格及常见故障维修过程 师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成. 老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程 每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解： 油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，

阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因

阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。阀芯只能更换，阀体是可以修复的， 拆完阀体后是纯机械部件了。内件全部包裹在这个壳子里面：

掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了： 烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑

摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。

CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解

宝马自动变速箱维修玄机大揭秘 东风夜放花千树。更吹落，星如雨。宝马雕车香满路。凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。 蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。 宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。 宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了…… 今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。 行驶里程132654km。 现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。 电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。 现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。 主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。 阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。 沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程： 作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天， 尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩 总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。

自动变速箱阀体总成

自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 此主题相关图片如下：

[点击查看大图] 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 此主题相关图片如下： [点击查看大图] 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。

自动变速箱阀体总成油路板工作原理.(DOC)

自动变速箱阀体总成油路板工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。

大众自动变速器故障原因及维修全程

大众自动变速器故障原因及维修全程 变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。 这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。目前行驶了18W多公里。目前故障是偶尔的无倒挡。

故障码显示液压泵 从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来 机电控制单元

画圈部分就是液压泵 液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等

变速箱阀体故障没有那么简单

关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇， 奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。 抬下的变速箱总成：O1V，是一款5AT的变速箱 拆解开后

液力变矩器：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力； 2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命； 3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能； 4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性 拆下来的阀体，他是控制油压的。油压如果不稳，反应在车身就会冲击顿挫等

取下变速箱的中壳，这里还有一个油格

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

变速箱阀体问题之自动变速箱维修内幕大揭秘

前几天，我的变速箱阀体坏了，去四儿子店说变速箱阀体坏了，变速箱阀体四儿子问我要一万多，把我挡土豪宰了。我的这款大众装的是7速干式双离合，这款变速箱问题真不少，之前在保修期内就换过一次双离合器，这次刚过保，就变速箱阀体坏了，愁死了……二话不说咱先在网上找一家再说，变速箱阀体是挺贵，单四儿子太狠了，别家自动变速箱阀体比它便宜多了。 大概说说我的维修过程记录一下，网上找到一家，聊得还不错专修自动变速箱，全国连锁的，挺靠谱的，先去检查下看看 他家门头，门头不小，生意不错，来了后，小何安排师傅给我先试了下车，用电脑测了下数据流和故障码，最后，判断就是变速箱阀体有问题，换个变速箱阀体（也叫机电单元），顺便把机械部分，离合器，拨叉也检查一下，我就把车放着了，相对四儿子实惠多…… 师傅这在拆变速箱 拆下来的变速箱，脏乎乎的

打散以后的变速箱，最后发现拨叉也有点问题，也一并给更换。都给解决了，这点还是不错的……

师傅在这组装变速箱，组装了一半…… 修好以后的变速箱，和新的一样。

装车试车没问题，就等我去取车，来张纪念 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/474857164.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

不再为科帕奇变速箱阀体问题而烦恼

雪佛兰科帕奇变速箱维修故障解决不再烦恼 经常看到车友讨论通用6AT变速箱的帖子，今天给大家简单说一下用这款变速箱的车型。一般有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。常见的故障表现：顿挫,冲击,异响,升档慢、漏油,故障灯亮,无高速档等 简单介绍一下车间接的这台车。10年雪佛兰科帕奇车。2.4排量。行车里程103254KM。 据车主描述的故障现象是偶发加油不走车，有时候发动机空转，速度跟不上。仪表盘亮灯，我们用专检设备读取的故障码是压力控制电磁阀3.5卡滞在断开。

经师傅试车，诊断，确认变速箱内部发生离合器打滑，包括电子方面报了故障码，需要拆解变速箱进行维修。 车子上架子，先把变速箱搭下来。搭变速箱的同时一些周围辅件是需要拆解下来的。

这是从底盘下面拍的照片，大家可以看到，搭变速箱是不用动发动机的，但是轮胎需要卸下来，不过一般奔宝奥的车子维修变速箱轮胎也不需要拆卸，这个大家作为常识了解一下就可以啦。

这是科帕奇车上搭下来的变速箱，型号6T40，里面最容易坏的地方就是35倒挡股里面的缓冲波浪片容易断裂，不过该车还好没有坏。 拆解变速箱首先需要拆变扭器，变扭器也叫液力变矩器。俗称大力鼓，就是发动机动力通过飞轮盘传递至变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇旋转，

产生压力，进而实现变速线工作带动车轮运转。变扭器对动平衡要求很高，一般变速箱锁止不好，变速箱抖动大多是因为变扭器出问题了。 拆解继续，揭开油底壳，最先裸露外面的是这款变速箱的电脑。车主说变速箱油从买车到现在都没换过，此款变速箱装的是6速专用红颜色的油，大家可以看到现在油的粘稠度比较大了，因为随着时间的使用时间变长，油的摩擦系数比不一样，粘稠度以及颜色都会发生变化。

5-5-9 自动变速器阀体认知

一、工作任务 1、了解自动变速器阀体作用 2、熟悉换挡电磁阀和调压电磁阀的工作原理 二、原理与应用 1.辛普森式变速器电磁阀认知 （1）标注下图丰田A341阀体名称 （2）变速器各元件的作用 SL2的作用： SLU的作用： S1\S2\S3\S4的作用是： SL1的作用是： SR的作用： SLT的作用：

2、拉维式变速器电磁阀认识（1）01M变速器电磁阀

（2）写出部件名称 1是：8是： 2是：9是： 3是：10是： 4是：11是： 5是：12是： 6是：13是： 7是：15是： 【案例分享】 故障现象： 自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。故障诊断： 1、技师用汽车诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码 2、随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。 3、将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用汽车诊断仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。 4、怀疑ATF温度传感器出现故障，将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF 温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ;60℃时，约为49kΩ;120℃时，约为7.5k Ω)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变，据此判断扁平线束损坏。 故障排除

老师傅详解自动变速箱维修大众朗逸阀体问题

大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。 那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点 变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况

拆解掉油底壳可以看到阀体油格。阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现 如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试

继续拆解 进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。主要异常会来自 于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解 那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀 道加速磨损。这个过程也称为死亡循环。0