市政道路工程存在的质量通病问题

市政道路工程存在的质量通病问题

路基部分

一、路基回填质量问题

1、挟带有机物或过湿土的回填

原因：1、路基填土中含有机物质。2、取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。

预防措施：1、属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。2、过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。

2、带水回填

原因：1、由于路基平整度较差、无横坡或倒坡是使雨水无法排出。

预防措施：1、如排除积水有困难，也要将淤泥清楚干净，在分层回填砂砾，在最佳含水量下进行夯实。2、应提前进行路基的降水工作，排水沟里的积水要及时抽排。3、路基横坡及平整度要符合要求，无法排出的要用人工进行排除。

二、路基压实质量问题

1、路基压实度不足

原因：1、碾压遍数不够。2、压路机质量偏小。3、松铺厚度过大。4、碾压不均匀，局部漏压。5、含水量偏离最佳含水量规定值。

预防措施：1、确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。2、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。3、压路机应进退有序，前后应重叠。4、应在土质接近最佳含水量时进行碾压。

2、路基边缘压实度不足

原因：1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2．压实机具碾压不到边；3．路基边缘漏压或压实遍数不够；4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。

预防措施：1、路基施工应按设计要求两侧需加宽0.5m填筑；2、控制碾压工艺和碾压顺序，保证机具碾压到位；3、提高路基边缘带压实遍数，确保路基边缘带碾压频率高于或不小于行车带。

3、路基碾压出现“弹簧”

原因：1、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。2、高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。3、碾压层下存在软弱层。

预防措施：1、对产生的“弹簧”应翻挖掺灰或换填后重新碾压。2、低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。

三、路基积水严重、翻浆

原因：1、路基表面不平整。2、路基表面未设横坡或出现反坡。3、路基底面位于过湿土或翻浆土上面。

预防措施：1、路基压实前应整平。2、路基表面应按设计设置横坡。3、清除过湿土、翻浆土。4、做好路面排水，防止雨水渗入路基内部。

四、路基开裂的问题

1、路基纵向开裂甚至形成错台

原因：1．清表不彻底，路基基底存在软弱层2．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3．路基压实不均。4．半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

预防措施：1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求；3、提高填筑层压实均匀度；4、渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；5、若遇有软弱层，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；6、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象

2、路基横向裂缝

原因：1．路基填料不符合要求。2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3．路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。4．路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

预防措施：1、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土； 2、不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用；

五、路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落

预防措施：1、做好排水工程，避免急速冲刷淘空边坡坡脚2、填筑时，避免边坡过陡，适当增加宽度并进行压实，提高边坡压实度；

水泥稳定碎石基层部分

一、水泥稳定碎石基层厚度不均匀

原因：1、底基层或路槽表面高程超标。2、水泥稳定碎石摊铺的钢丝设置放样误差过大。3、松铺系数不准确。

预防措施：1、对底基层和路槽表面按规范进行检测验收。2、严格控制摊铺厚度，对其高程应进行复核。3、在施工中严格掌握松铺系数。

二、水泥稳定碎石基层摊铺离析

原因：1、水泥稳定碎石运到摊铺现场已经离析。2、泥稳定碎石骨料含量偏高，超过85％，骨料最大粒径超过设计要求。3、摊铺机工作状态不佳。

预防措施：1、按设计配合比拌制水泥碎石混合料，集料级配应在设计级配范围以内。2成品料堆应经常铲平，避免形成锥体粗料流向堆底。3、摊铺机应调整到最佳状态，螺旋布料器中混合料面应呈与路面平行的平面，并将布料器掩盖。

三、水泥稳定碎石表面松散

原因：1、稳定碎石表面水分蒸发，含水量偏低，无法碾压成型。2、稳定碎石保湿养护不足，表面未成型。3、稳定碎石表层被冻坏。4、稳定碎石碾压功不能满足要求。5、施工车辆碾压损坏。

预防措施：1、在气温高、相对湿度较小的季节施工，在碾压过程中应适当洒水，保持在最佳含水量状态下压实。2、对过冬的稳定碎石应采取有效防冻措施，防止表层被冻坏。3、及时洒水养护，保证表面形成强度。

四、水泥稳定碎石压实度不符合要求

原因：1、含水量不符合规定。2、压路机质量较小，碾压遍数不够，局部漏压。

3、水泥稳定碎石拌和不均匀，局部细料偏多，骨料偏少。

预防措施：1、严格控制水泥稳定碎石混合料拌和过程中含水量，使碾压前含水量接近最佳含水量。2、采用重型压路机反复碾压，按试铺路段碾压遍数直到压实度符合规定为止。3、提高水泥稳定碎石拌和均匀性。

五、水泥稳定碎石层开裂

原因：1、水泥剂量偏大。2、碎石级配中细料偏多。3、基层碾压时混合料含水量偏大。4、养护不及时。5、养护结束后未及时进行封层。

预防措施：1、在保证强度的情况下应降低水泥稳定碎石的水泥剂量。2、碎石级

配应接近要求级配范围内中值。3、加水应严格控制。4、养生结束后应及时铺筑下封层。

六、水泥稳定碎石抗压强度不合格

原因：1、水泥剂量不足。2、水泥质量等级较低。3、未能保湿养护。

3、碎石级配、质量不符合要求。5、水泥稳定碎石拌和不均匀。

预防措施：1、选用符合质量要求的水泥，按配比增加水泥剂量。2、成型后及时覆盖塑料薄膜洒水养护，保湿养护应不少于7天。3、选用级配较好的碎石材料。

4、提高水泥稳定碎石拌和均匀性。

沥青路面部分

一、沥青面层横向裂缝（裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿

整个路幅的，也有部分路幅的）

原因：1、施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。2、沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。3、半刚性基层收缩裂缝的反射缝。预防措施：1、充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压2、根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩缝；

二、沥青面层纵向裂缝（裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一）原因：1、前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。2、纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。

预防措施：1、采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。2、如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对测壁涂刷0．3～0．6kg ／m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

三、沥青面层网状裂缝（裂缝纵横交错，缝宽l mm以上，缝距40cm以下，l

m2以上）

原因：1、路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。2、沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。3、沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。

预防措施：1、沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒粘层沥青。2、原材料质量和混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）的要求进行选定、拌制和施工。3、沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连结；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。

四、沥青路面反射裂缝

原因：1、半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝。

预防措施：基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。

五、混合料离析

原因：1、混合料集料公称最大粒径与路面厚度之间比例不匹配。2、沥青混合料级配不佳。3、混合料拌和不均匀，运输中发生离析。4、摊铺机工作状况不佳，未采用二台摊铺机。

预防措施：1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与路面厚度相适应。2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。

六、沥青面层压实度不合格

原因：1、沥青混合料级配差。2、沥青混合料碾压温度不够。3、压路机质量小，压实遍数不够。4、压路机漏压。

预防措施：1、确保沥青混合料的良好级配。2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定。4、压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠平石碾压。

七、沥青面层压实度不均匀

原因：1、装卸、摊铺过程中所导致的沥青混合料离析，局部混合料温度过低。2、碾压混乱，压路机台套不够，导致局部漏压。3、辗压温度不均匀。

预防措施：1、装料过程料车应前后移动，运料车应覆盖保温。2、调整好摊铺机送料器的高度，使布料器内混合料饱满齐平。3、合理组织压路机，确保压轮的重叠和压实遍数。

八、沥青面层空隙率不合格

原因：1、马歇尔试验空隙率偏大或偏小。2、压实度未控制在规定的范围内。3、混合料中细集料含量偏低。

预防措施：1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定。2、控制碾压温度在规定范围。3、选用规定要求的压路机，控制碾压遍数。

九、沥青面层泛油

原因：1沥青用量偏高。2、沥青下封层或粘层油用量偏多。

预防措施：1、严格控制油石比。2、按设计控制下封层沥青用量。

十、沥青面层车辙现象（路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往

拌有隆起，形成纵向带状凹槽）

原因：1、沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青针人度偏大或流育质量不好。2、沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。3、基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。

预防措施：1、施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应该符合设计要求。2、对于通行重车比例较大的道路，或起动、制动频繁、陡坡的路段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力。但在选用时，必须兼顾高低温性能。

十一、沥青面层拥包现象（行车方向或横向出现局部隆起）

原因：1、沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。2、面层摊铺时，底层未清扫或本喷洒

（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层粘结不好；沥青混合料摊销不匀，局部细料集中。3、基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。4、在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。5、陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。

预防措施：1、在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多。选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。2、在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结。3、人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗细料均匀分布，避免细料集中。

十二、沥青面层松散现象（面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层的部分区域明显不成整体）

原因：1、沥青混凝土中的沥青针人度偏小，粘结性能不良；混合料的沥青用量偏少；矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢；拌和时温度偏高，沥青焦枯；沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，造成路面松散。2、摊铺施工时，未充分压实，或摊铺时，沥青混凝土温度偏低；雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力。

3、基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散。

4、在沥青路面使用过程中，溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能。

预防措施：1、沥青混合料运到施工现场后应及时摊铺，及时碾压。摊铺温度及碾压温度偏低会降低沥青混合料面层的压实质量。摊铺后应及时按照有关施工技术规范要求碾压到规定的压实度，碾压结束时温度应不低于70°C；应避免在气温低于10°C或雨天施工。2、路面出现脱皮等轻微病害时，应及时修补。

十三、沥青面层脱皮现象（沥青表面层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小木等，严重时可成片）

原因：1、摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。2、旧路面上加登沥青面层时，原路表面未凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。3、面层偏簿，厚度小于混合料集料最大粒经二倍，难以碾压成型。

预防措施：1、在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持表面干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。

2、单层式或双层式面层的上层压实厚度必须大于集料粒径的二倍，利于压实成型。

十四、沥青路面啃边现象（路面边缘破损松散、脱落）

原因：1、路边积水，使集料与沥青剥离、松散。2、路面边缘碾压不足，面层密实度较差。3、路面边线基层松软，强度不足，承载力差。

预防措施：1、施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴。因此，摊铺时要正确掌握上面层的松铺系数。2、基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件。

十五、沥青路面与检查井衔接不顺（检查井盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏）

原因：1、施工放样不仔细，检查井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接木齐平。2、检查并基础下沉。3、检查井周边回填土及路面压实不足，交通开放后，逐渐沉陷4、井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。

预防措施：1、施工前，必须按设计图纸做好放样工作，标高要准确，检查并中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，避免出现高差。2、井周边的回填土、路面结构必须充分压实。回填土压实有困难时，可采用水稳定性好，压缩性小的粒状材料或稳定类材料进行回填。3、在铺筑沥青混合料前，须先在井壁涂刷粘层沥青再铺筑面层，压实后，宜用热烙铁烫密封边，以防井壁渗水。

管线部分

一、槽底不能带水浇注平基混凝土

预防措施：采用有力的排水措施，将槽底的雨水排干净，槽底淤泥应清除，保证干槽施工。

二、保证管座模板具有足够的强度、刚度、稳定性

预防措施：支杆的支撑点不能支在松散土层上，应加垫板或桩木，使之能可靠的承受混凝土灌注时的振捣力和侧向推力。

三、管道位置偏移或积水（在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒

坡现象）

预防措施：1、施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。2、施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且

必须进行复测检验其误差符合要求。

四、保证管道的直顺度和坡度

预防措施：安管时要在管道半径处挂边线，线要拉紧，不能松弛，安管过程中要随时检查；在调整每节管子的中心线和高程时，要用管枕支垫牢固，相邻两管不得错口；在浇注管座前，要先用与管座混凝土同标号的细石混凝土把管子两侧与平基相接处的三角部分填满填实，再在两侧同时浇注混凝土五、检查井变形、下沉

预防措施：1、检查井变形、下沉，构配件质量差，防止井体下沉。2、检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。

六、回填土沉陷

预防措施：1、管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压实机械。2、填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成空洞，这些材料均不可做为填料，以免影响沉陷。

七、管道渗水、闭水试验不合格

预防措施：1、认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处理，以提高基槽底部的承载力。如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖松软土层后用砂或碎石等稳定性的材料回填实密实。2、所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。3、检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

市政道路工程存在的质量通病问题

市政道路工程存在的质量通病问题 路基部分 一、路基回填质量问题 1、挟带有机物或过湿土的回填 原因：1、路基填土中含有机物质。2、取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。 预防措施：1、属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含 有有机质的土一律不得使用。2、过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至 接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 2、带水回填 原因：1、由于路基平整度较差、无横坡或倒坡是使雨水无法排出。 预防措施：1、如排除积水有困难，也要将淤泥清楚干净，在分层回填砂砾，在最佳含水量下进行夯实。2、应提前进行路基的降水工作，排水沟里的积水要及时抽排。 3、路基横坡及平整度要符合要求，无法排出的要用人工进行排除。 二、路基压实质量问题 1、路基压实度不足 原因：1、碾压遍数不够。2、压路机质量偏小。3、松铺厚度过大。4、碾压不均匀，局部漏压。5、含水量偏离最佳含水量规定值。 预防措施：1、确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。2、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。3、压路机应进退有序，前后应重叠。4、应在土质接近最佳含水量时进行碾压。 2、路基边缘压实度不足

原因：1 ?路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2?压实机具碾压不到边；3?路基边缘漏压或压实遍数不够；4?采用三轮压路机碾压时，边缘带(0 —75cm) 碾压频率低于行车带。 预防措施：1、路基施工应按设计要求两侧需加宽0.5m填筑；2、控制碾压工艺和碾压顺序，保证机具碾压到位；3、提高路基边缘带压实遍数，确保路基边缘带碾压频率高于或不小于行车带。 3、路基碾压出现“弹簧” 原因：1、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。2、高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。3、碾压层下存在软弱层。 预防措施：1、对产生的“弹簧”应翻挖掺灰或换填后重新碾压。2、低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。 三、路基积水严重、翻浆 原因：1、路基表面不平整。2、路基表面未设横坡或出现反坡。3、路基底面位于过湿土或翻浆土上面。 预防措施：1、路基压实前应整平。2、路基表面应按设计设置横坡。3、清除过湿土、翻浆土。4、做好路面排水，防止雨水渗入路基内部。 四、路基开裂的问题 1、路基纵向开裂甚至形成错台 原因：1 ?清表不彻底，路基基底存在软弱层2.沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3?路基压实不均。4.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 预防措施：1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实

隧道主洞开挖施工质量通病控制要点

隧道主洞开挖施工质量通病控制要点 （一）洞身开挖 1.质量通病 （1）改变设计开挖方法如双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法变成全断面也有； （2）暗洞开挖超欠挖,导致开挖断面尺寸大小不一,给后序工作带来困难； （3）为了避免局部欠挖补炮，或者放样不精确，甚至不放样，炮眼间距拉大，减少钻孔工作量，药量过大且集中等导致超挖后不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填； （4）开挖过程中没有按照设计的预留沉降量尺寸开挖，到二次衬砌施工时到处是欠挖； （5）加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； (６)光爆效果差，超欠挖严重； (７)断层、破碎带开挖局部坍塌。

2.控制要点 （1）测量放样，控制开挖轮廓线，是否考虑到各级围岩的预留沉降量； （2）炮眼布置、间距、孔深、掏槽眼、中空眼检查； （3）加强断面检测，调整钻爆参数； （4）分部开挖方法是否与设计相符； （5）围岩较差地段，控制爆破进尺、及时支护； （６）没有根据围岩情况的变化及时调整爆破参数； （７）周边眼位置不准确，外差角偏大或不一致； （８）爆破工责任心不强，未按照钻爆设计的装药结构、装药量和导爆管的段数进行装药； （9）技术人员测量开挖轮廓尺寸不够准确； （10）根据不同的围岩制定相应的爆破方案，同时现场施工管理人员应根据爆破的实际效果及时对爆破方案进行适当的调整优化，增强光爆效果； （11）测量工作至少要一个有经验有责任心的负责人员，根据测量情况画出开挖轮廓线，同时项目部测量组要经

常对开挖断面进行复测，防止出错； （12）将有经验或施钻控制较好的开挖人员安排到钻周边眼，周边眼影响开挖轮廓线，决定光爆效果； （13）对经常超欠挖部位进行原因分析，及时调整钻眼方向、部位及装药量等措施及时消除。过大的欠挖或未爆掉部分应及时处理，防止影响下一个循环。 （14）塌方一般由围岩情况认识不准确或施工不规范造成，只有加强超前探测和现场管理工作才能有效避免塌方。高风险隧道尤其要做好超前探测，根据探测的结果及时制定相应的加固措施，可有效预防塌方。具体措施如下： ①加强超前探测，充分认识前方围岩岩性及存在的隐患，制定相应的施工措施。特殊地段要采用多种探测相结合的探测方式进行相互验证探测。 ②严格按照施工方案进行组织施工，将施工措施执行到位。超前支护、初期支护是为加固围岩和保护围岩所采取的手段，不能为了追求进度而忽视，必须严格按技术要求的施工措施组织施工。

市政道路施工质量通病及对策 何贵平

市政道路施工质量通病及对策何贵平 摘要：近几年来，我国的各个地方都开始开展市政工程建设，于是我国市政道 路工程建设的施工技术就开始不断的改进，管理水平也不短的提升，但是在具体 的施工过程中还是存在着一些问题，经过整合分析后，我们得出结论，现阶段市 政道路施工质量的通病包括了排水系统、路基或者是路面等的问题。这些问题会 严重的影响市政道路的正常使用，所以我们应该对造成市政道路施工中质量通病 的原因进行分析，在了解原因的基础之上，提出具体的防治措施。 关键词：市政道路；施工质量；通病；对策 1市政道路的施工特点 1.1市政道路施工准备时间短 一般来说，为了保证城市交通的畅通无阻，减少对人们的日常生活造成的负 面影响。政府投资市政道路工程，要求道路施工单位在很短的时间内完成高质量 的施工要求，所以这对施工单位是一个巨大的挑战。 1.2建筑空间狭小，拆迁面积大 市政道路工程往往是在城市繁荣、拥挤的的街道进行，这些地方不仅交通堵塞，而且人流量巨大。建设单位拥有的建设空间和时间十分有限。此外，因为施 工区域人口密度大，施工单位应首先解决的问题是制定一个相对较宽的拆迁面积。 1.3管道改造复杂 对于市政建设中的道路，有必要对地下管线进行改造，这是一个非常重要的 环节。在施工过程中，施工人员经常要解决许多问题，如供热、供水、供气、通 信等。由于线路的复杂性，这对施工来说是一个很大的挑战，不仅要保证地下线 路的安全，而且要保证地面上行人的安全。 1.4对原材料的大量投入 由于市政道路施工的工程量大，在使用相关的原材料方面往往比预期的投入 量大。所以在保证质量的前提下，应通过合理选择材料来减少政府开支。 2质量通病分析 2.1超厚回填 超厚回填的质量通病多在市政道路施工的路基填方或者是沟槽回填土操作过 程中出现，有时操作人员使用挖掘机械一次性的把沟槽填满，此时所填的松土难 以达到密实度的要求，最终会导致路基路面结构的沉降与塌陷，如果路基中埋有 管道，会使得管道各部位的受力不均匀，造成管道的破裂。造成该质量通病的原 因有可能是施工人员对于超厚回填的危害不够了解，施工前的技术交底工作没有 做好，或者是施工人员素质不高，施工操作不规范等原因造成的。 2.2回填土质量不高 进行回填土施工时，填土中可能夹带有大块的硬质土、石块、砌块、砼块等，如果不及时清除，在回填后可能造成土颗粒间无法经过压实两遍的紧密，同时在 压实操作时，硬块与土层之间出现叠砌现象，为道路施工留下质量隐患。回填土 含水量超标会造成碾压时出现弹簧土现象，这主要是施工过程中遭遇降雨天气或 者地下水位较高，使得地下水渗入土层中，再或者回填土未经晾晒等操作，如果 回填土的土质粘性较大也会团聚形成弹簧土。 2.3路面裂缝 在进行沥青混凝土路面施工后，有时会在路面产生开裂现象，对于横向的开裂，有可能是该路面位于路基层接茬处，且该处基层已经发生了断裂情况，进而

隧道常见质量通病与防治措施

广东省连州（湘粤界）至怀集段 第1标合同段 （K0+000～K3+700） 隧道常见质量通病及防治方案 中铁十二局集团有限公司 广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部 二0一一年五月

广东省连州（湘粤界）至怀集段 第1标合同段 （K0+000～K3+700） 隧道常见质量通病及防治方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局集团有限公司 广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部 二0一一年五月

目录 第一章工程概况 (1) 1. 工程概况 (1) 2. 技术标准 (1) 3. 自然条件 (1) 4. 设计概况 (2) 第二章隧道常见质量通病及防治措施 (3) 1. 光爆效果不佳，超欠挖严重 (3) 2. 钢拱架安装侵入衬砌界线 (4) 3. 喷射混凝土质量差 (5) 4. 仰拱基底处理不好，出现变形，溶岩地段基底溶洞隐患 (6) 5. 二次衬砌表观效果差 (6) 6. 隧道拱背回填不实 (12) 7. 隧道墙施工缝接触面处混凝土不密实 (12) 8. 隧道渗漏水 (12) 9. 预埋件、预留洞室 (13) 10. 隧道水沟、电缆槽不平直 (14)

第一章工程概况 1.工程概况 二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。 第1标段起于湘粤两省交界的南风坳，终于三水瑶族乡的沙坪村，长3.700公里(右线计)。 本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主，地表起伏较大；隧道进出口处覆盖较薄，为第四系全新统坡残积层，基岩为燕山晚期花岗岩（γ52）；洞身基岩出露较好，节理发育，岩体破碎。 九嶷山隧道全长6400.1m，本标段为广东境内部分，起终点里程为YK0+000～YK3+815（ZK0+000～ZK3+817），长2815m。 隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式，出口段由于受地形限制，265m范围左右测设线间距为20~11m，采用小净距形式。 2.技术标准 本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h、路基宽度26m。 3.自然条件 1）地形地貌 项目区地处南岭山脉南缘，山峦起伏较大，山系多近东西向展布。地势上总体由北往南大致呈北高南低的趋势，海拔高程在100~1100m之间，相对高程较大。地貌总体上为构造剥蚀中低山地貌单元。 路线YK0+000（ZK0+000）（起点）~YK2+790（ZK2+800）段属于构造剥蚀中

市政道路施工质量通病及防治措施 最终修改版

第一章路基灰土层通病及防治措施 一、超厚回填 1、原因分析 (1)、施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足。 (2)、技术交底不清或质量控制措施不力。 (3)、施工者有意偷工不顾后果。 2、防治措施 (1)、加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。 (2)、要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。 (3)、严格操作要求，严格质量管理，惩戒有意偷工者。 二、挟带有机物或过湿土的回填 1、原因分析 (1)、路基填土中不能含有机物质，本是最基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。 (2)、取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。 2、防治措施 (1)、属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。 (2)、过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。

(3)、提高施工操作者的技术素质，对路基填土加强管理。 三、带水回填 1、原因分析 (1)、由于地下水位高于路基，又无降水措施。 (2)、排水沟内蓄满积水，未进行抽排，使得路基上的水位无法下降。 (3)、由于路基平整度较差、无横坡或倒坡是使雨水无法排出。 2、防治措施 (1)如排除积水有困难，也要将淤泥清楚干净，在分层回填砂砾，在最佳含水量下进行夯实。。 (2)、应提前进行路基的降水工作，排水沟里的积水要及时抽排。 (3)、路基横坡及平整度要符合要求，无法排出的要用人工进行排除。 四、回填冻块土和在冻槽上回填 l、原因分析 (1)、技术交底不清，质量管理不严。冬施措施未加规定。 (2)、槽底或已经夯实的下层，未连续回填又不覆盖或覆盖不利，造成受冻。 2、防治措施 (1)、施工管理人员应向操作工人做好技术交底；同时要严格管理，不得违章操作。 (2)、要按规范要求，不得回填冻土。要掏挖堆存土下层不冻土回填，如堆存土全部冻结或过湿，应换土回填。 (3)、回填的路槽如受冻，应清除冻层后回填。在暂时停顿或隔夜继续回

市政工程常见质量通病防治措施

市政工程常见质量通病防治措施 为提高我区市政工程质量水平，克服市政工程中常见质量通病，根据国家现行法律、法规、工程技术标准，总结实际工作经验，借鉴外地做法，提出如下防治措施。在本区市政工程的设计、施工和监理过程中，除执行国家有关法律、法规和工程技术标准等规定外，还应参照执行本办法 一、关于检查井周边破损、沉陷、井盖位移、坠落的防治办法 （一）设计要求: 1、雨污水等各类管线检查井设置应尽量避开公交站台和 路口曲化段. 2、检查井室基础应根据地基承载力、荷载等情况做出设计，检查井基础应与管道基础连成整体。 3、车行道检查井禁止使用砖砌筑,宜采用整体稳定性好,强 度高、闭水性理想的现浇钢筋混凝土检查井、预制装配式钢筋混凝土检查井、混凝土模块检查井或采用其它质量可靠、技术工艺先进的检查井。 4、井框盖宜采用防响、防滑、防盗、防坠落、防位移的多 防功能的井框盖，质量指标应符合道路使用功能和规范要求。 5、井框与井壁调平层宜采用耐压、不变形材料，如小型铁

件。 6、施工图设计应绘制检查井框安装大样图。 （二）施工要求: 1 1、施工前，须按设计图纸做好放样工作，检查井标高应准确。 2、施工单位应严格按照图纸施工，检查井周边填料与道路结构层同步填筑，并必须以小型压实设备同步碾压，压实度不小于结构层压实度要求。 3、采用反开槽处理检查井周边时，应以检查井为中心开挖一定环长和深度的基坑，宽度应满足小型机械压实的要求，填料应采用水硬性材料分层压实或采用水泥混凝土，高度应与路面基层平齐。 4、严格控制井框盖标高和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。 （三）监理要求 1、加强对检查井基础及井身施工质量的检查，加强井框盖质量的验收，检查井框盖与井身的联结是否稳定牢固。 2、加强对检查井周围填充料的密实度、管道与井室接口的密封性、预制块拼装后缝隙中灌注填充料密实性的检查。 3、井框周围沥青混凝土面层摊铺时，严格检查井室周围沥青混凝土压实度以及沥青混凝土面层是否与井框齐平。

市政道路施工质量通病及对策

市政道路施工质量通病及对策 摘要：市政道路作为城市结构的重要组成部分和人民便捷出行的基础保障，对其的施工质量受到政府和人民的高度关注。随着我国市场经济的快速发展、城市化进程的加快以及人民对于美好生活水平的提高，人民对当地政府将市政道路建造地更加宽敞美观有很高的期待。市政道路作为城市布局的核心道路，起着贯穿东西南北中的枢纽作用，它所连接的不仅仅只是空间，还有一个区域内经济、政治、文化等方面。因此，建造高质量的市政道路显得尤为重要。但是当下的情况是，大部分城市的市政道路施工前只是由政府单独决定用什么材料建造路面和修建什么样的道路，在施工进行中或结束后都或多或少暴露出了各种的质量问题。所以，想要提高市政道路施工质量不仅需要施工单位着眼于施工材料的选取，也需要城市政府结合民意合理规划道路布局和结合城市实际情况修建道路，唯有将二者紧密结合才有可能建设高质量高水平的市政道路，也才能更好地服务于人民群众。 关键词：市政道路；施工质量通病；对策 引言 道路是一个城市交通组成的重要成分，也是人民出行的基本保证，所以建设高质量的道路应该是每一个城市在建造过程中必须要重视的点。随着经济水平的提高，我国在道路施工质量得提升这方面也非常重视。但是，我国市政道路还存在着一些质量问题。 一、施工质量通病类型 （一）道路出现不同程度的塌陷 多年来，道路塌陷问题在大中小城市频繁出现，即便是重新修建市政道路也仅仅是填补塌陷而并没有从根本上解决问题。道路塌陷，是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，由于路面结构下部出现空洞或路侧发生滑移，导致下部结构对路面和车辆的支撑力不足而产生的、道路中间或路侧边坡出现大面积坍塌，并在地面形成塌陷坑的一种动力地质现象。以前，路面塌陷主要的原因多是大量的降水渗入使得路面松散沉积物空隙加大，导致道路塌陷事故频繁发生；现在随着城市化进程的快速加快，人类活动产生的不良后果成为道路凹陷发生的重要原因[1]。例如，大面积地铁建造、过分抽取地下水等都会架空地下结构，日积月累就会使得地面所承压力大大降低。道路塌陷之所以作为市政道路施工质量通病的首要问题，除了其发生频率高之外，还有就是这个问题引发了许多危及人类生命的社会案例。比如，2019年12月1日上午，在广州市发生了一起道路塌陷事件—广州地铁十一号线沙河站施工区域地面塌陷，由于塌陷深度38米且导致了3名人员不幸被困。这一事件发生之后立刻引发了社会群体的广泛关注和人民对市政道路施工质量的担忧。此外，小城市、乡镇道路虽然很少出现严重塌陷问题。在这些城市中，道路表面经常坑坑洼洼，导致人民出行不愉悦；严重者也会出现小型车辆（如电动车、自行车等）司机因没有注意到坑地而引起突然刹车导致的车辆追尾或者继续加速前进导致了翻车等等。 （二）道路硬化严重 道路硬化，即硬化道路顾名思义就是道路的路面被沥青或混凝土硬化过，车辆能够在上面平稳的行驶[2]。早期建设城市过程中为了达到平整美观的目的，市政道路在建设过程中会使用大量的水泥混凝土为材料修建道路。这样的路面方便

市政道路工程质量通病的防治

市政道路工程质量通病的防治及监理 （《建设监理》2004年第1期） 天津市博华工程建设监理有限公司聂振海 关键词：市政道路质量通病防治及监理 市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，经常出现一些特殊的质量通病，监理必须予以特别的监控。 因为市政道路工程中有许多辅助性设施，如：排雨管线、排污管线、自来水管线、电力电缆、通讯电缆、路灯及其电缆、广告标牌及其电缆等等。这些辅助性设施的敷设，给路基、路面施工带来相当大的难度。如果这些设施设在行车道上，或穿过行车道，那末给施工带来的难度就会更大。而施工中的施工单位的疏忽，更会给道路质量带来很多隐患。针对这些特点，监理应采取不同的监理措施，予以特别的监控，以保证道路的质量。 市政道路工程中经常出现一些特殊的质量通病有： 1、雨水井及其检查井与路面的接缝处出现塌陷。 由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。 监理过程中，监理人员必须特别关注回填质量。要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验：中等井背缝隙（大于50mm宽的）可用灰泥进行充填，每层回填厚度不能大

于100mm，分层捣实。小的井背缝隙（小于50mm宽的）可用砌筑用砂浆进行充填，每层回填厚度也不能大于100mm，也要分层捣实。 为了防止施工疏忽，监理方应加强巡检。必要时采取旁站的方式进行监理。 2、过路管沟处路面出现裂缝。 市政道路工程中，有许多管道需要通过行车路，如排雨管道，过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。这些管道施工的时机，有的在路床施工前进行，这样就不存在压实度不足的问题。而有的则无法安排在路床施工前进行，或因功能需要，有的管线被安排在离路面较浅的地方（如：雨水管道沟，一般安排在离路面1米左右），需要在路床施工完成后，或道路底基层、基层施工完成后再进行施工，这就存在着可能出现压实度不一致的问题。需要监理特别加以注意。以防止因压实度不足，产生路面裂缝的现象。 在管道底部回填施工中，应要求施工单位采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺不大于200mm的厚度，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完两层后，进行机械夯实。并在两侧放坡，完成回填，以避免出现上下直通缝。 监理过程中也要和上面提到的一样，加强巡检。必要时采取旁站的方式进行监理。 3、人行道施工中，盲道口道板安装不牢，易脱落。 由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落的现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

道路工程高质量通病防治要求措施

第四章工程质量通病防控措施 为有效防治本工程在施工中出现质量通病，防止潜在的不合格的发生，同时避免施工中“常见病”“多发病”的发生，给项目及企业带来不利影响及效益的流失，根据行业内总结的经验及本项目的工程特点编制如下质量通病防治方案。 一、路基 1.1 路基碾压出现“弹簧” 原因分析： ①、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多； ②、高塑性粘性土“砂化“未达到应有的效果； ③、翻晒、拌合不均匀； ④、碾压层有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层； ⑤、局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、 树根和生活垃圾的不良填料； ⑥、透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤， 形成了“水囊”。 防治措施： ①、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，含水量大于最 佳含水量两个百分点的土作为路基填料； ②、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； ③、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除 换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； ④、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压； ⑤、严禁异类土壤混淆，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成“水囊”； ⑥、填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm 以下； ⑦、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能

填筑上层。 1.2 路基压实度不够； 原因分析： ①、含水量偏离，最佳含水量超过规定值 ②、松铺厚度过大； ③、碾压遍数不够或碾压不均匀，局部碾压； ④、压路机质量偏小； 防治措施： ①、确保压路机的质量和碾压遍数符合规定； ②、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀； ③、压路机应进退有序，前后应有重叠； ④、压路机应在接近最佳含水量时进行碾压。 1.3 路基积水严重； 原因分析： ①、路基碾压表面不平整，表面凹凸不平； ②、路基表面修整不合格，横坡不到位或出现倒坡； 防治措施： ①、路基压实前应按要求进行平整； ②、路基表面应按要求设2%-4%的横坡。 1.4 路肩、边坡松软；边坡冲刷严重，浪窝 现象表现： 路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜；边坡受雨水严重冲刷，浪窝； 原因分析： ①、填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 ②、填方宽度不够，最后以松土贴坡； ③、松土填垫路肩，压实机具未走到边缘进行碾压； ④、路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 ⑤、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上；

常见隧道质量通病的控制与防治

隧道质量通病的控制与防治 1、洞口工程 1.1 常见质量通病 边仰坡防护开裂、脱落，洞口塌方、滑坡、崩塌、偏压。 1.2 原因分析 （1）排水系统不完善，截水沟未及时施做或质量不满足要求，出现开裂现象，造成地表水下渗，引起边坡失稳。 （2）边仰坡未按设计刷坡，坡度较陡。 （3）边仰坡防护未按设计要求施工。 1.3 控制及防治措施 （1）边仰坡刷坡前,必须做好洞顶截水沟,完善排水系统,杜绝地表水下渗引起边坡失稳。 （2）进洞前按洞口设计里程，高度刷坡，使边坡稳定。 （3）严格按设计要求施工边仰坡防护。 （4）易滑坡段，可采取地表锚杆、深基桩、档墙、土袋或石笼注浆、超前锚杆等加固措施。 （5）易崩塌，可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、水泥、水玻璃等注浆加固措施。 (6)偏压，可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切分部开挖、弱爆破、打超前锚杆、管棚等措施，以减少偏压力。 2、开挖 2.1 常见质量通病 超欠挖。 2.2 原因分析 (1)测量放样不精确； (2)岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落、掉块； (3)挖掘机开挖时直接开挖到设计开挖轮廓边缘； (4)地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌；

(5)掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块；⑥ 超前支护施做不到位。 2.3控制与防治措施 (1)测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； (2)岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； (3)在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； (4)严格按设计施做超前支护，控制好外插角、间距、数量、长度、搭接长度，防止因超前支护施做不到位造成超挖； (5)预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； (6)地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； (7)开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 3、初期支护 3.1 常见质量通病 未按设计要求进行施做临时支护；锚喷支护强度及稳定不满足要求；钢拱架、钢筋网强度与稳定不满足设计要求；分层喷射出现混凝土掉层脱落；喷射混凝土背后有空洞。 3.2 原因分析 (1)原材料不合格或使用未经检验合格的材料，材料堆码不符和要求、堆码混乱，钢材锈蚀。 (2)锚杆长度、数量不足，间距超标，角度未垂直与岩面打设，未装螺母、垫板或与岩面不密贴，注浆不饱满。 (3)钢筋网片未按要求挂设，搭接长度不足，焊接不牢固。 (4)拱架架间距超标，拱架扭曲或、倾斜，连接板厚度、尺寸不满足要求，连接螺栓安装不全、连接不牢固，拱架脚悬空或落在墟碴上。

市政工程质量通病及防治.

市政工程质量通病及防治 <排水部分> 市政道路排水系统是城市市政设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要。现将市政排水管道工程施工质量的通病最常见的质量通病分成四个方面，分析其产生的原因，并提出防治措施。一、管道位置偏移或积水（一）产生原因：测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。（二）预防措施： 1．防止测量和施工造成的病害措施主要有：（1）施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。（2）施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；（3）施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。 2．施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。二、管道渗漏水，闭水试验不合格（一）产生原因基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。（二）防治措施 1．管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。（3）地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。 2．管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：（1）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；（2）管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；（3）安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。 3．管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：（1）选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；（2）抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。 4．检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：（1）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗

公路工程施工质量通病及防治措施

公路工程施工质量通病及防治措施 一路基工程质量通病及防治措施 一路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 二路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底； 4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅； 7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。 (二)预防措施 1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实

市政道路工程质量通病

路基路面施工质量通病 1、路基质量通病： （1）路基平整度差（2）出现软基 防治措施：路槽形成后要对路槽的宽度、标高进行检查，路槽的开挖除有效宽度外还应保证足够的工作面；验槽时，要对标高进行复核，出现软基后要会同建设、监理、设计、施工单位制定出软基处理方案。 2、基层质量通病 （1）原材料质量不符合要求；（2）水稳的配比不准确；（3）施工时反复出现骨料堆积现象；（4）压实度不符合设计要求；（5）养生工作不到位；（6）平整度差 防治措施：原材料进场前要对原材料进行材料质量的检查，不得含有不符合设计要求的大粒径石子，不得含有垃圾、杂物等。在施工时要求施工单位先做出试验段，不确定碾压遍数是否能满足设计要求的压实系数，抽查水泥掺量是否符合设计要求。施工当中要有专人配合摊铺机，处理骨料堆积现象，还要不间断抽查水泥掺量和标高及平整度，水稳层在施工到一定距离后要及时对已碾压完成部分进行养生，保证强度要求。 面层施工质量通病 （1）路面平整度差、（2）路面裂缝、、（3）路面松散掉渣、（4）路面接茬不平有轮迹 防治措施：对平整度的防治首先要解决底层平整度的问题，因为每一层的平整度对上一层的平整度至关重要；要按照图纸及标准对各层严格控制，在保证压实度和纵、断面高程的基础上控制平整度。路面裂缝有两种，一时碾压当中出现的短小裂缝，一种是后期出现的裂缝。碾压当中出现的短小裂缝造成的原因是摊铺厚度不足、骨料的粒径不均匀造成，后期出现裂缝造成的原因是沥青摊铺时间过长或接缝不当，接缝处压实不到位或者是由于路基产生不均匀沉陷及冻胀造成，防治裂缝产生要做到：1、严把沥青材料质量关2、严格控制碾压适度3、双层式面料上下两层的铺筑宜在当天完成4、对接缝处的碾压必须到位5、保证摊铺厚度 附属构筑物质量通病防治 质量通病：1、人行道砖松动、破损、沉陷、翘曲2、侧平石松动、弯道不顺、沉陷 防治措施：人行道砖铺砌时，基层必须平整稳定，干硬性砂浆配比必须准确，灌缝应饱满，铺砌结束后应立即封闭养护。侧石施工前应对基底进行夯实，砼垫层的厚度及强度必须符合设计要求，侧石背后应采用砼进行支撑，在弯道铺砌时应提前将侧石打磨圆滑。 排水管道施工质量通病防治 质量通病：1、沟槽底原土不夯实平整2、管道接口做法错误、不规范3、检查井砌筑质量差4、沟槽回填土原土不合格、不分层夯实、压实系数不符合设计要求 防治措施1、沟槽开挖后要对沟槽底部进行夯实，保证压实度2、管道接口有两种，一种是承插口、一种是平接口；当采用承插接口时油麻应提前在沥青中浸泡以及石棉的比例是否符合设计要求，要保证口内石棉的密实度，完成后要对石棉进行养护，当采用平接口时首先要提前将接口处两侧凿平并浇水湿润，保证抹带的宽度及钢丝网宽度，水泥砂浆的配比要符合设计要求，完成后要及时覆盖养护。3、检查井砌筑时要检查原材质量及砂浆配比是否准确，砌筑前应提前将砖浇水湿润，不得采用干砖砌筑，保证砂浆饱满度及灰缝的厚度、宽度；砌筑完成后要对标高进行复测。4、沟槽回填土质量必须符合要求，不得含有生活建筑垃圾等杂物，回填时应分层回填分层夯实，保证每层压实系数符合规范要求。

(完整版)隧道质量通病处理方法(隧道篇)

隧道质量通病处理方法（隧道篇） 一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1 原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1 原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2 防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施

工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1 原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2 防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1 原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力； ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀； ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层； 4.2 防治措施 ①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。(针对黄土隧道严禁水洗)； ②喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层3～5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀； ③短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间； 5、喷射混凝土不进行养护 5.1 原因分析

沥青砼路面施工质量通病及防治措施

在施工中常见的质量通病如下： 1、路面平整度差 1.1现象：机械摊铺的沥青混凝土路面，开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。 1.2原因分析： 1.2.1底层平整度差，因为各类沥青混合料压实系数有差别，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，表面平整度则差。 1.2.2料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净，或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上，充当摊铺料，导致的局部高突、不平整。 1.2.3摊铺方法不当，摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快，沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差 1.2.4碾压操作失当，一是油温过高，二是碾压速度过快，造成的油料推挤，碾压无序造成平整度降低 1.2.5油料供应不上，机械故障，或人为因素中途停机，或在未冷却的油面上停碾，造成局部不平整。 1.3治理方法： 1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题，摊铺施工过程中，每一层的平整度对上一层的平整度都很重要，要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的高质量。在实际施工过程中，如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象，应提前处理(做垫层或铣刨)。 1.3.2摊铺方法的问题

1.3. 2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时，沥青混合料不应直接卸在路面上，保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料；剩余的冷料不得进行摊铺，应当加热另作它用或堆积废弃。 1.3. 2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养，防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵，必须应经试验段予以检验；②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线，路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据，应走平衡梁或钢丝绳；③油料的供应必须连续，摊铺开始前，一般不得少于5辆供料车待铺，过程中不得少于3辆；沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通，如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。④摊铺机械行进速度要按规范规定速度 （2~6m/min）行进，且必须匀速行进； 1.3. 2.3沥青混合料的碾压，碾压油温、碾压速度、碾压程序一定严格按规范规定的要求控制①沥青混合料的碾压油温应严格管理，设置专人、专用测温设备控制各施工阶段的油温，根据沥青品种、标号、黏度、气温条件及层铺厚度规定选择。②碾压程序及碾压速度：压实应按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压，其碾压路线及碾压方向不应该突然改变，导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在同一断面上。 2、路拱不正，路面出现波浪形 2.1现象：路拱不饱满，局部偏离中心线，路面纵向出现波浪，特别是靠近路缘石的部位出现路边波浪较多，从而导致路缘石外露不一致。 2.2原因：主要是路面结构各层的纵横断高程控制不力，或在两相邻控制点距离较大，在两桩之间的高程出现较大偏差，形成桩点处高于或低于两桩点之间的路面高程，就形成波浪。在整幅路面实际施工过程中，两台摊铺机同时摊铺路面施工时（大同市府南街项目、大同市第二医药园区经十二路），摊铺机中间的热接缝应留在整幅路面的中心线上，不得偏离，施工时一定做到画线施工，严格按照标线、高程进行摊铺作业。 2.3治理方法：

高速公路隧道工程质量通病防治手册

高沁高速公路施工工艺质量通病防治手册 隧道工程

一、超欠挖 1.1原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工不到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 二.超前小导管外插角、孔距、孔深偏差超标 2.1原因分析 施工人员不认真，现场交底和监控不够。 2.2处理措施 （1）严格按照设计要求进行布点、施作，对标检查，并经监理工程师检查符合设计即验标要求后方可进入下道工序施工。 （2）加强技术交底，使一线施工操作人员心理明白。 （3）严格工序质量责任制，严格奖罚兑现。

三.黄土隧道开挖后的坍落 3.1原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 粉砂质黄土内聚力差。 3.2防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。 粉砂质黄土加密挂网，先采取小风压初喷一层。 四.富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 4.1原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低; ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长; ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏; 4.2防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降; ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量); 五.初期支护分层喷射混凝土掉层脱落 5.1原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力; ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀; ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层; ④拱脚处钢架分部安装时，“接腿”处夹杂的黄土未清理彻底。