关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨

关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨

摘要：在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。而消费者最为

关心的是汽车性能的好坏和质量的优劣。作为一辆汽车的重要组成部分之一，汽

车变速器的好坏尤为关键，它对汽车减震和汽车噪音的减小作用十分明显。

关键词：汽车；变速器；振动；噪声检测

引言

汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业，汽车运行时所产生的振动与噪声参数是评

价汽车性能的重要指标之一，同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性。汽车的

振动与噪声主要来源于发动机系统和传动系统。而汽车变速器是汽车传动系统的主要构成部分，因此，降低汽车变速器的振动与噪声对于降低汽车整车的振动、噪声有着十分明显的效果。

1汽车变速器产生振动和噪声的原因

汽车变速器的结构是非常复杂的，主要包括三个部分，轴承、齿轮和箱体。要研究汽车

变速器的问题，我们可以从变速器的三个组成部分出发。变速器在装配的过程中就出现组装

上的问题，另外汽车在运动的过程中，变速器是处在一直工作的状态，在这个过程中也可能

出现各种各样的问题。

1.1汽车变速器轴承故障

汽车变速器轴承的优劣对汽车振动的影响十分明显，而振动的剧烈又会造成巨大的噪声，同时还可能引起汽车硬件的损坏。因此汽车变速器轴承的质量问题是汽车技术研究者和汽车

制造商深入研究的一个问题，对汽车变速器轴承故障的检测也尤为重要。目前国内外许多汽

车技术研究者都采用了专门的仪器来检测汽车变速器轴承故障。然而这些仪器对使用环境的

要求十分苛刻，同时价格昂贵，并不适用于大多数情况，只能在实验室进行汽车试验等少数

情况下使用。当汽车的变速器的轴承发生故障时，轴承旋转就会给汽车带来较大的振动，从

而产生很大的噪声，同时，由于轴承的故障会压迫到齿轮的旋转，齿轮会因此产生严重的磨损，甚至会断齿。因此，有效地诊断出汽车变速器的轴承故障对汽车的减振和降噪十分重要。

1.2齿轮齿与齿之间的摩擦碰撞

汽车在运行的过程中，齿轮之间由于转动而不断的相互摩擦和碰撞，这也是汽车产生振

动和产生噪声的一个重要因素，齿轮在各种力的相互作用下，会引起圆周振动、横向及纵向

振动等，这些振动不仅会引起汽车的振动，同时也会产生由受迫振动引起的摩擦和碰撞噪声。而且这种噪声与齿轮转动的频率有关，当齿轮转动的频率发生变化时，噪声也会不同。随着

齿轮转动频率的升高，齿轮的噪声也会增大。同时，当齿轮转动的频率刚好达到固有频率的

整数倍数或固有频率的几分之一时，将出现很大的噪声。

1.3模数和齿数影响

齿轮模数不仅关系到齿轮的寿命、传递功率的大小及齿轮箱结构尺寸，而且对噪声的影

响也十分大。1对齿啮合和2对齿啮合之间的弯曲差是齿轮产生激振的主因，因此应提高齿

轮的弯曲强度。而齿轮的弯曲强度与齿轮模数成正比，从提高齿轮强度减少激振的角度考虑，模数越大越好。但模数大也意味齿轮误差增大，齿轮基节误差和齿形误差对噪声影响最大，

模数越大，基节误差也越大。由于基节误差和齿形误差破坏了正确的啮合条件，使齿轮产生

冲击，因此误差越大，噪声越高。从低噪声观点出发，在齿轮强度允许的条件下，尽可能选

择小模数。当齿轮弯曲影响大于加工误差的影响时，增大模数较合理；当齿轮轻载，齿轮弯

曲影响小时，应优先考虑加工误差的影响，采用小模数齿轮。

1.4润滑油对噪声影响

适当的润滑油可以减少齿面的摩擦力从而减小噪声，其降噪量随着润滑油量和黏度的增

大而增大。但在高速齿轮传动中，若润滑不当，反而会使噪声增加，当产生“困油”现象时，

润滑油在顶隙中排不出去，齿轮将收到冲击激励的影响，从而产生振动。同时飞溅的润滑油

会增加油粒的相互碰撞和对箱壁冲击而引起挠动噪声。

1.5轴承及轴不在中间位置时引起的旋转不平衡

由于轴承安放位置有所偏离而引起的选装不平衡，会造成一种离心力，从而产生一种与转速相一致的振动，再由振动产生噪声。轴承的偏离还会对汽车的车体造成振动，轴承的弯曲部位从最高点转动到最低点时和从最低点转动到最高点的振动频率也不相同。而当轴承的偏离比较严重时，这样汽车变速器的振动和噪声也会十分严重。因此，轴承及轴不在中间位置时对汽车变速器的振动与噪声的影响十分严重。

2汽车变速器的振动和噪声的检测方法

2.1数字滤波

在之前分析汽车变速器产生振动和噪声的原因中大多是跟振动的频率有关，所以我们可以通过数字滤波技术对振动频率进行滤波，减少其他频次的波形。数字滤波技术是信号处理常用的一种方法，非常的简单和实用。主要是通过数字滤波技术删掉我们不想要的频次波，只留下我们需要的频次波。首先，我们通过实验将汽车的振动情况记录下来并绘制成波形，再通过数字滤波技术将不想要的数据删掉。对留下来的数据进行分析和研究，减少汽车的振动和噪声。

2.2细化谱分析

细化谱分析，即对振动频谱中的某一段频率进行放大和细化，从而加以分析研究。在汽车技术的分析和研究的过程中，研究人员经常用到这个技术。细化谱分析的方法十分精确和高效，它可以大大提高分析频谱的过程中的分析精度，是一种非常精细的频谱分析方法。在汽车变速器的振动故障中，它可以有效分析出大多数轴承故障问题，从而有助于研究人员总结出各种不同的轴承类问题，思考出针对轴承问题的解决办法，这对于研究人员的工作有很大的帮助。

2.3解调分析

在汽车变速器的振动发生故障时，信号频谱的故障分析中通常会呈现出调制现象，因此研究人员进行调制分析就十分重要，这也是研究汽车变速器的振动和噪声测试方法的重要一环。其中，不同的故障在解调分析中表现出来的频带各不相同。例如，齿轮转动故障在解调分析中表现出的频率带很高，而轴承故障在解调分析中表现出的频率带较低，因此只要做好解调分析，就可以根据不同的频率带分析出汽车变速器故障的各种原因。所以说解调分析是研究汽车变速器故障的一种很有效的办法，可以很容易的找到不同的故障原因。

2.4对振动进行频谱分析

我们可以根据我们的需要绘制出不同的振动频谱图，比如说，幅值频谱图、相位频谱图和功率频谱图等等。根据不同的频谱图，我们可以采用不同的方法进行分析和研究。变速器在正常工作时器频谱图的频率是比较低的，因为振动非常的微弱。当变速器发生故障时，振动相对来说比较剧烈，那么频谱图显示的频率就比较高了。我们可以通过频谱图的特性来诊断变速器的故障问题。

3结语

变速器噪声问题是一个系统问题，只有优化设计，严格控制加工和装配环节的工序质量才能达到降噪的目的。同时结合现代信号检测技术，通过对实际齿轮系统噪声频谱分析，确定噪声谱中的频率结构及成分，进而找到降低变速器噪声的有效方法。

参考文献

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[2]王泽贵.周益.周观鹏等.变速器啸叫声与下线台架振动的相关性试验研究[J].振动与冲

击.2012.31（23）：180~184.

[3]黄森.郑直.凌启辉.汽车变速器噪声及控制[J].汽车工程师.2013（4）：41-43.

[4]周磊.于柱春.某型变速器箱体振动噪声分析研究[J].山东交通学院学报.2013.21（14）：21-25.

关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨

关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨 摘要：在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。而消费者最为 关心的是汽车性能的好坏和质量的优劣。作为一辆汽车的重要组成部分之一，汽 车变速器的好坏尤为关键，它对汽车减震和汽车噪音的减小作用十分明显。 关键词：汽车；变速器；振动；噪声检测 引言 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业，汽车运行时所产生的振动与噪声参数是评 价汽车性能的重要指标之一，同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性。汽车的 振动与噪声主要来源于发动机系统和传动系统。而汽车变速器是汽车传动系统的主要构成部分，因此，降低汽车变速器的振动与噪声对于降低汽车整车的振动、噪声有着十分明显的效果。 1汽车变速器产生振动和噪声的原因 汽车变速器的结构是非常复杂的，主要包括三个部分，轴承、齿轮和箱体。要研究汽车 变速器的问题，我们可以从变速器的三个组成部分出发。变速器在装配的过程中就出现组装 上的问题，另外汽车在运动的过程中，变速器是处在一直工作的状态，在这个过程中也可能 出现各种各样的问题。 1.1汽车变速器轴承故障 汽车变速器轴承的优劣对汽车振动的影响十分明显，而振动的剧烈又会造成巨大的噪声，同时还可能引起汽车硬件的损坏。因此汽车变速器轴承的质量问题是汽车技术研究者和汽车 制造商深入研究的一个问题，对汽车变速器轴承故障的检测也尤为重要。目前国内外许多汽 车技术研究者都采用了专门的仪器来检测汽车变速器轴承故障。然而这些仪器对使用环境的 要求十分苛刻，同时价格昂贵，并不适用于大多数情况，只能在实验室进行汽车试验等少数 情况下使用。当汽车的变速器的轴承发生故障时，轴承旋转就会给汽车带来较大的振动，从 而产生很大的噪声，同时，由于轴承的故障会压迫到齿轮的旋转，齿轮会因此产生严重的磨损，甚至会断齿。因此，有效地诊断出汽车变速器的轴承故障对汽车的减振和降噪十分重要。 1.2齿轮齿与齿之间的摩擦碰撞 汽车在运行的过程中，齿轮之间由于转动而不断的相互摩擦和碰撞，这也是汽车产生振 动和产生噪声的一个重要因素，齿轮在各种力的相互作用下，会引起圆周振动、横向及纵向 振动等，这些振动不仅会引起汽车的振动，同时也会产生由受迫振动引起的摩擦和碰撞噪声。而且这种噪声与齿轮转动的频率有关，当齿轮转动的频率发生变化时，噪声也会不同。随着 齿轮转动频率的升高，齿轮的噪声也会增大。同时，当齿轮转动的频率刚好达到固有频率的 整数倍数或固有频率的几分之一时，将出现很大的噪声。 1.3模数和齿数影响 齿轮模数不仅关系到齿轮的寿命、传递功率的大小及齿轮箱结构尺寸，而且对噪声的影 响也十分大。1对齿啮合和2对齿啮合之间的弯曲差是齿轮产生激振的主因，因此应提高齿 轮的弯曲强度。而齿轮的弯曲强度与齿轮模数成正比，从提高齿轮强度减少激振的角度考虑，模数越大越好。但模数大也意味齿轮误差增大，齿轮基节误差和齿形误差对噪声影响最大， 模数越大，基节误差也越大。由于基节误差和齿形误差破坏了正确的啮合条件，使齿轮产生 冲击，因此误差越大，噪声越高。从低噪声观点出发，在齿轮强度允许的条件下，尽可能选 择小模数。当齿轮弯曲影响大于加工误差的影响时，增大模数较合理；当齿轮轻载，齿轮弯 曲影响小时，应优先考虑加工误差的影响，采用小模数齿轮。 1.4润滑油对噪声影响 适当的润滑油可以减少齿面的摩擦力从而减小噪声，其降噪量随着润滑油量和黏度的增 大而增大。但在高速齿轮传动中，若润滑不当，反而会使噪声增加，当产生“困油”现象时， 润滑油在顶隙中排不出去，齿轮将收到冲击激励的影响，从而产生振动。同时飞溅的润滑油 会增加油粒的相互碰撞和对箱壁冲击而引起挠动噪声。 1.5轴承及轴不在中间位置时引起的旋转不平衡

声振检测

第一章绪论 1.1 声振检测的研究意义及应用价值 随着汽车工业的迅猛发展，变速箱以其传动比固定，传动力矩大，结构紧凑等优点，使它成为了汽车的关键性传动部件之一，其操作性、传动性和安全性的好坏直接影响到汽车的整体性能。它的工作是否正常涉及到整个机组的工作性能。变速箱的结构和工作形式都很复杂，这又使得它容易发生故障，因此变速箱的检测在机械工程中占有重要地位。获得诊断信息的常用方法有直接观察法、振动噪声检测法、磨损残留物检测法和运行性能检测法[1]。 对于变速箱而言，噪声和振动信号是故障诊断的重要信息。当故障出现时,其振动强度增大，噪声水平超标。所以利用声振诊断的方法，就能对变速箱的运行状态和出现故障的原因、部位有一个比较清楚的了解，从而诊断出故障。这可为设备的正常运行和维修提供比较充分的依据，在生产和维修中获得显著的经济效益。主要包括：降低维修费用、提高机器的有效使用率、提高安全性、降低噪声辐射。 1.2 声振检测在故障诊断中的研究现状及发展趋势 作为故障诊断一个分支的声振诊断方法，包括声振的测量和检测，它是伴随着设备故障诊断一同成长起来的，由最初的简易诊断发展为现在的精密诊断、预知维修；减振降噪也由无源控制向有源控制方向发展[2]。 要求机械设备不出现故障是不可能的，绝对安全可靠的机械设备也是不存在的。我们只能从预防故障和减少损失的角度出发，及时发现设备的故障和异常，掌握设备的运行状态，对已经形成的或正在形成的故障进行分析诊断，判断故障的部位和产生的原因，并及早采取有效的措施，做到防患于未然。因此,变速箱在出厂前就应该做好这方面的检测工作,这样才能尽可能的减小损失。所谓出厂检测，顾名思义，就是要在变速箱制造完后，在出厂前，对它的性能作一个全面的检测，变速箱的结构和制造过程都非常复杂，为了能够延长使用寿命，更应该做好出厂前的检测工作，这样能大大的降低生产成本。设备状态监测与故障诊断技术就是为了适应检测类似变速箱等各种机械设备这一需要而发展起来的一门新兴学科，它的发展是从20世纪60年代中期以后开始的。 在这方面,美日等发达国家是走在世界前列的,例如美国NI公司开发的LabView软件,它是一种虚拟的图形化的编程语言,大大减少了测试的硬件设备、软件开发的周期。这种图形化语言已经广泛地应用在测量测试、数

变速箱齿轮噪音分析(完整版)

变速箱齿轮噪音的浅析 自1894年一个法国工程师给当时的汽车装上世界第一个变速箱以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。变速箱，英文叫做Transmission，位处离合器和传动轴之间，可以将发动机的动力和转速输出进行调节后，再传给驱动轮，起到调配作用。变速箱是汽车动力系统中重要性仅次于发动机的部件，直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。因此，变速箱的质量直接影响汽车的质量。 汽车变速箱从最早的MT手动档，演变为目前较多汽车上配置的自动档、手自动一体档。但不论手动档还是自动档的变速箱，都有一个共同的故障模式—噪声。而变速箱产生噪声的因素又是很多，这里我只讨论其中的一个因素—-齿轮。 为了提高变速箱的质量，降低变速箱的噪声，在齿轮加工过程中，除测量齿轮的的齿形、齿向、径跳等参数外，还会对齿轮的噪音进行检测或者配对使用，这在高端变速箱生产中是比较常见的。 一、齿轮传动噪声的影响因素 首先我们分析一下产生噪音的原因。齿轮噪声更准确地应称为齿轮传动噪声，其声源为齿轮啮合传动中的相互撞击。齿轮传动中的撞击主要齿轮传动误差和安装误差引起。 1) 齿轮啮合的周期性变化对传动噪声的影响 也就是说，当一对齿轮进入啮合时，其啮合点速度的瞬时差异造成在被动齿轮齿顶处产生撞击，发出撞击声音。在不同载荷下齿轮传动产生的噪声程度也是不同的。 2) 齿轮加工误差和安装误差对传动噪声的影响

传动噪声的影响因素主要为齿轮的加工误差和安装误差。加工误差包括齿形误差、齿向误差、齿距误差、齿圈跳动等。安装误差主要包括齿轮安装后在变速器内轴线的平行度、中心距、和齿轮副的侧隙等。 a.齿形误差是齿轮精度标准中影响齿轮传动振动噪音的主要误差项目，它破坏了齿轮传动的平稳性，使齿轮在啮合过程中产生瞬时传动比的突变，即产生角加速度，引起附加动载荷的变化，从而产生高频冲击而发出噪音。 b. 齿距误差是由于设备、刀具、齿坯加工时安装定位等多种原因造成的，是不可完全避免的误差，它的存在会造成变速器噪音周期性反复。 c. 齿轮安装轴线不平行、中心距误差、齿向误差以及齿轮副侧隙过大等，都会造成齿轮副不正确啮合，产生撞击声。 这里我主要想分析一下齿轮的加工误差对噪声的影响。如何解决这个的问题呢？在解决问题之前，我们先以渐开线圆柱齿轮为例，了解一下齿轮的加工工艺。以便从中找出齿轮加工误差的解决办法。 二、圆柱齿轮加工工艺 1. 轮齿的加工方法：现在大部分变速箱使用的齿轮为渐开线圆柱齿轮，渐开线圆柱齿轮的加工主要有两种法式：展成法和仿形法。 1.1 仿形法是利用与齿形曲线相同的成形铣刀来加工齿形。其加工特点是：加工速度慢、需要专用刀具、加工精度低、不适宜大批量生产。

混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析

混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析 随着环境保护意识的日益增强，混动汽车作为一种高效洁净的交通 工具受到人们的广泛关注。然而，与传统汽车相比，混动汽车在动力 系统的噪音与振动控制方面面临着独特的挑战。本文将对混动汽车的 动力系统噪音与振动问题进行分析，并探讨相应的解决方案。 1. 混动汽车动力系统的噪音来源 混动汽车的动力系统主要由燃油发动机、电动机、变速器和储能装 置组成。其噪音主要源于以下几个方面： 1.1 发动机噪音：燃油发动机在燃烧过程中产生的爆炸声和机械运 动声会导致噪音的产生。 1.2 电动机噪音：电动机的运转过程中会产生电磁噪音和机械噪音。 1.3 变速器噪音：变速器在传递动力的过程中会受到一定的摩擦和 冲击，产生噪音。 1.4 储能装置噪音：混动汽车的储能装置通常采用锂电池等电化学 储能装置，其充放电过程中会产生噪音。 2. 混动汽车动力系统的振动问题 除了噪音问题，混动汽车的动力系统还面临振动控制的挑战。振动 主要源于以下几个方面： 2.1 发动机振动：燃油发动机的爆炸作用会引起振动，而混动汽车 中同时存在燃油发动机和电动机，其振动相互影响。

2.2 电动机振动：电动机的运转过程中会受到电磁力和机械力的作用，产生振动。 2.3 变速器振动：变速器在传递动力的过程中会受到摩擦和冲击， 产生振动。 2.4 储能装置振动：混动汽车的储能装置在充放电过程中也会产生 振动。 3. 动力系统噪音与振动控制解决方案 针对混动汽车动力系统的噪音与振动问题，可以采取以下解决方案： 3.1 发动机隔声与减振：通过加装隔音材料和减振装置，减少发动 机的噪音与振动传递。 3.2 电动机隔声与减振：采用优质绝缘材料和减振结构，降低电动 机的噪音与振动。 3.3 变速器隔声与减振：通过改进变速器结构和材料，减少摩擦和 冲击，降低噪音与振动。 3.4 储能装置隔声与减振：采用隔音材料和减振装置，降低储能装 置充放电过程中的噪音和振动。 4. 混动汽车动力系统噪音与振动控制的挑战 混动汽车动力系统的噪音与振动控制面临以下挑战：

关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制分析

关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制 分析 摘要：对于变速箱噪声的鉴别方法展开了深入分析，论述了危害变速箱噪声的影响因素，而且给出了操纵变速箱噪声的办法，通过控制噪声源和应用吸音材料，有效降低了汽车噪声。 关键词：汽车变速箱噪声源识别噪声控制 引言 在汽车诸多零部件中，变速箱是非常重要的一个，它具有齿轮传动比一定及其传动系统扭矩大等优点，主要作用是给汽车给予调速并增加扭距的功效。变速箱对汽车有重要作用，其运行情况会让汽车的整体性能导致比较大的影响，必须保证变速箱的运行正常的，并且通过变速箱的噪音可以对变速箱的运行情况开展直观地分辨，所以其变成了分辨变速箱运行情况的关键因素。 1变速箱噪声的识别 1.1噪声源的识别方法 当前识别汽车噪声源的方法主要包括以下三种。 1）铅覆盖法。铅覆盖法是指通过将铅完全覆盖到物体表面，然后进行噪声源的识别。这种方法受到环境的影响比较大，需要在消音室内进行。 2）表面声强测量法。这是一种新兴的噪声源识别方法，其主要是通过测量空气质点的振动速度来进行噪声源的识别，其利用声强互谱关系式来进行 测量，具有很高的测量精度，而且具有受到环境影响小的优点，因此不需要特殊的测量环境，在普通的测量环境下就可以测量噪声的分布情况。但是其缺点也比较明显，就是所需要的设备价格昂贵，因此应用这一方法需要较高的成本。

3）表面振动测量法。这是一种发展十分迅速的噪声源识别方法，其主要是通过收集汽车动力总成的表面振动数据，然后进行大量的数据运算，从而计 算出动力总成的噪声辐射大小。这一方法所获取的数据还能够给动力总成的设计工作提供数据参考。这种方法在确定噪声强度过程中，需要通过大量数 据来进行估算，但是其测量的精度还是比较高的，能够达到一般噪声识别的要求。而且，随着计算机技术的快速发展，数据的计算和分析工作可以交给 计算机来完成，从而简化了这一方法的过程，而且提升了结果的可靠性。另外，这一方法还具有测量成本低以及环境要求低等优点，得到了越来越广泛 的应用。 1.2变速箱中的噪声识别方法 当前，识别变速箱中噪声的方法主要包括查找热点法、绘制声强辐射图、噪声辐射排序法、利用STSF 方法四种，下面对这四种变速箱噪声识别方法 进行介绍。 1）查找热点法。查找热点法是一种简单、直观的变速箱噪声识别方法，对测试的要求也比较低。在利用这一方法识别变速箱噪声源时，首先要保证变速箱处于工作状态，当变速箱出现不断发生噪声的情况时，控制声强探头在变速箱表面进行连续的移动，并且确定出声强最高的位置，通过这样的方式确定出主要的噪声源。这种方法只能用于对噪声源的查找，这是由于其并不具备对噪声源噪声大小进行定量对比的功能，而且没有理论来对其进行支持和解释。 2）绘制声强辐射图。通过这一方法来识别变速箱噪声源时，首先要提前测量出变速强噪声辐射的位置，并且要确定辐射的大小，然后根据获取的这 些数据来绘制出噪声辐射图，通过将声强图和辐射图进行综合性分析，最终确定噪声源的主要位置。通过这样的方式能够确定噪声的热点，并且有理论 支持。

汽车变速器离合系统降噪技术研究

汽车变速器离合系统降噪技术研究 汽车变速器离合系统是汽车中重要的一部分，它将发动机的功率通过离合器和变速器 转换成车轮驱动力，掌握好离合器和变速器的使用方法可以使车辆行驶更加安全、舒适。 但是，随着汽车的广泛应用，汽车噪音和震动问题也日益引起人们的关注。在汽车变速器 离合系统中，离合器的结构、工作原理以及离合器材料的选择对汽车噪音和震动问题起着 至关重要的影响。因此，本文将围绕汽车变速器离合系统的降噪技术展开探讨，旨在为汽 车噪音和震动问题的研究提供启示。 一、汽车变速器离合器系统的结构和工作原理 汽车变速器离合器系统主要由离合器、变速器和传动轴组成，其中离合器是该系统中 最重要的部分，它连接发动机与变速器，并通过离合器脚踏板和离合器导杆实现离合功能，驾驶员可以通过操作离合器控制汽车行驶。在离合器工作时，脚踏板会施加一定的压力到 离合器，使离合器片与飞轮分离，从而保证发动机的功率不会直接传递到汽车轮胎并且实 现换挡操作。 二、汽车噪音和震动问题 汽车噪音和震动问题是汽车行驶过程中很容易产生的问题。因为在汽车运行过程中， 发动机、行驶轮、离合器、变速器等部件都在不断地振动和摩擦，摩擦会产生声音，振动 会传导到汽车底盘造成震动。此外，汽车行驶过程中还会遇到路面颠簸、风阻等外部因素 的影响，使得汽车的噪音和震动问题更加复杂。 汽车变速器离合器系统降噪技术主要包括离合器结构设计、离合器片材料选择和振动 控制等方面。 1、离合器结构设计。离合器结构的设计是影响离合器噪音和震动的重要因素。为了 降低离合器工作时的振动和噪音，可以适当地增加离合器的摩擦面积，使用一些高弹性材 料制作离合器，以减少工作时的共振频率，保证离合器的稳定工作。 2、离合器片材料选择。离合器片是离合器中重要的零件，它起到摩擦作用和减震作用，离合片的摩擦性能直接影响到离合器的工作效率和噪音产生的大小。因此，选择质地 细密、耐磨性好的材料制作离合器片可以有效降低噪音。 3、振动控制。对于汽车运动时的振动问题，可通过控制离合器的张紧度和调整发动 机点火时间等方法控制振动，从而降低发动机、变速器、离合器、传动轴等部件产生的撞 击噪声。 四、总结

汽车传动系统的振动噪声分析

汽车传动系统的振动噪声分析 随着现代科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的工具。然而， 一些汽车的振动噪声问题却成为了驾驶者和乘客的困扰。振动噪声不仅会影响驾驶者的驾驶体验，还会给人们的身心健康带来负面影响。因此，对汽车传动系统的振动噪声进行分析和研究，具有重要的意义。 首先，汽车传动系统的振动噪声是由多个因素共同作用引起的。其中，最主要 的因素之一是发动机的振动。发动机是汽车传动系统的核心部件，它在运转过程中会产生各种振动。这些振动通过传动系统传递到车辆的底盘、车轮以及车身上，从而产生噪音。此外，变速器、离合器等传动系统的部件也会产生振动，进一步增加了噪声的强度。 其次，振动噪声的分析可以通过实验和模拟两种方法来进行。实验方法通常使 用专业仪器对汽车传动系统的振动进行测量，以获取振动信号的频率、幅度等信息。通过对这些数据的处理和分析，可以了解到不同部件之间的相互影响以及振动噪声的来源。模拟方法则是通过建立数学模型，使用有限元分析等方法对振动噪声进行模拟。这种方法能够更好地理解振动噪声的传播规律和振动能量的变化情况。 在进行振动噪声分析的过程中，人们通常采用频谱分析的方法。频谱分析是一 种将时域振动信号转化为频域信号的方法，可以清晰地显示出不同频率分量的强度。通过对振动信号的频谱分析，可以找到振动噪声的主要频率成分，进而确定噪声产生的原因。在实际分析中，人们通常会将频谱分析与特征提取相结合，以获取更全面的振动噪声信息。 除了振动噪声的分析，人们还需要针对不同的振动噪声问题采取相应的解决措施。一种常见的解决措施是通过优化设计来减少振动噪声的产生。例如，在发动机设计中，可以采用平衡技术和减震装置来降低发动机的振动。在传动系统设计中，可以优化齿轮的匹配度和传动系数，以减少噪声的传递。另外，人们还可以通过加装隔音材料来吸收和隔离振动噪声，从而降低车内噪音的级别。

汽车振动与噪声控制-综述

汽车振动噪声与控制文献综述 中国汽车产业已进入内涵式发展的稳健增长期，车型品质的提升已取代产能的增长成为发展的主流，这对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise, Vibration, Harshness, NVH)提出日益苛刻的要求，使得汽车NVH性能越来越受到重视，成为衡量汽车品质最重要的指标之一。 前期汽车NVH控制主要集中在发动机、车身等主要系统上，随着这些主要系统的NVH问题得到解决，其研究重心开始转向声品质技术、新能源汽车NVH、车身底盘NVH、制动系和悬架系NVH以及振动主动控制等方面。 汽车的NVH问题可以从三个层面上考虑：接受体（方向盘的加速度或人耳处的声压等，但最终是人对振动噪声的感觉）；传递路径（隔振隔声系统，车身及内饰等）；振动噪声源（发动机/驱动电机、齿轮传动系统、路面不平、风噪声等）。 一、接受体处NVH分析与控制 1.1声品质评价 首先，在对车辆振动与噪声进行分析前需对其NVH状况进行评价。驾驶室内成员处的振动评价相对简单，而人耳对噪声的感知则较为复杂，同时由于汽车车身及底盘技术、汽车发动机技术的突飞猛进，特别是新能源汽车的持续推广，除发动机噪声外，其他排气噪声、传动系噪声、轮胎噪声、空气动力噪声及车身壁板结构振动辐射噪声等，对车辆整体噪声的贡献相对增大，使得车辆噪声控制问题变得更加复杂。 因此，声品质技术应运而生。声品质是指在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性，声品质中的“声”是人耳的听觉感知，“品质”则是指人耳对声音事件的听觉感知过程，并最终做出的主观判断。人是声品质最终的接受者和最直接的评价者，声品质受到声音固有特性、评价者的生理、心理等各方面的综合影响，因此声品质的研究是一个综合多领域的多学科研究。 声品质主观评价是以人为主体，通过问卷调查或评审团评议的形式，运用试验心理学来研究噪声问题，涉及测试对象选择、噪声准备、听测环境和评价方法

汽车振动与噪声控制技术的研究与应用

汽车振动与噪声控制技术的研究与应用 第一章汽车振动与噪声的概述 汽车振动和噪声是民用汽车中的两个重要参数，能够反映出车 辆的运行状态和舒适性。随着汽车的不断发展，车辆在行驶过程 中的振动和噪声影响着汽车的性能和乘客的舒适度，因此，控制 汽车振动和噪声已成为汽车工业领域的一个重要研究领域。汽车 振动产生的原因包括发动机、传动系统、悬挂系统、车身的振动等。汽车噪声的来源主要是发动机、排气管、道路噪声等。因此，控制和减少汽车振动和噪声对提高车辆性能和舒适性非常重要。 第二章汽车振动的控制技术 汽车振动是汽车行驶过程中产生的一种机械振动，因此，控制 汽车振动需要采取一些机械控制技术。常用的振动控制技术包括 悬挂系统、动力总成和传动系统等方面的控制技术。悬挂系统是 控制汽车振动的主要手段之一，可以通过调整悬挂系统的硬度、 减震器等来减缓车辆的振动。动力总成和传动系统也是影响汽车 振动的重要因素，可以通过调整发动机和传动系统的平衡性、降 噪装置等来减少振动产生。 第三章汽车噪声的控制技术 汽车噪声是影响车辆舒适性的一个主要原因，因此，控制和减 少汽车噪声对提高车辆的舒适性非常重要。可以通过采用隔音降

噪材料、衬垫、密封条等来控制噪声的产生。同时，对发动机、 排气管等可以采用降噪装置等技术来减少噪声。 第四章汽车振动与噪声控制技术的应用 汽车振动与噪声控制技术应用广泛，其中，汽车振动控制技术 在国内外车辆制造业中得到广泛应用。目前，国内外许多汽车制 造公司已经开始在很多汽车型号中采用各种减震和隔振措施来提 高底盘舒适性。同时，一些高档车还可以根据乘客的具体需求来 调整悬挂系统的硬度，以提高车辆的舒适性。而在噪声控制方面，隔音降噪材料在车身、发动机和排气管等部位的应用已经成为一 种常见的解决方案，也为汽车噪声控制提供了重要的技术支持。 第五章结论与建议 通过本文的介绍，我们可以看出，汽车振动和噪声对车辆性能 和乘客的舒适度具有重要影响。因此，控制汽车振动和噪声的研 究和应用十分必要。在今后的汽车制造业发展中，应该加大对汽 车振动和噪声的研究，并不断改进现有技术，以提高汽车的性能 和乘客的舒适度。此外，在新能源汽车的发展中，需要探索新的 振动和噪声控制技术，以提高新能源汽车的竞争力。

汽车传动系统的振动与噪声分析

汽车传动系统的振动与噪声分析 随着汽车的普及和发展，汽车传动系统的振动与噪声问题逐渐 受到人们关注。因为汽车传动系统的振动和噪声不但会影响驾驶 舒适度，也可能会加速汽车的损耗和磨损程度，进一步影响汽车 的使用寿命和安全性。因此，汽车传动系统的振动与噪声分析成 为汽车制造业的一个重要研究方向。 1. 振动与噪声的本质 振动和噪声是指汽车传动系统中出现的机械运动过程中产生的 波动现象。它们的本质不同：振动是指物体在一定时间内有规则 地加速运动并产生重复性波动的现象；噪声则是振动通过空气或 其他传递媒介将能量传播出来，进而引起人类听觉的反应。因此，汽车传动系统的振动与噪声问题不仅涉及到机械工程、力学等领域，同时也和声学有关，是一个涉及多个学科的复合性问题。 2. 汽车传动系统的振动与噪声的来源和分类 汽车传动系统中振动和噪声的产生是由多种因素综合作用而引起。其中，引起振动的因素可以分为自然因素和非自然因素。自 然因素主要包括轮胎的动平衡、阻尼系统的完整性等；非自然因 素则主要来自发动机的运转过程。另一方面，引起噪声的因素则 主要来自于发动机的排放系统、轮胎的道路噪声和车身的空气噪 声等。

就振动和噪声的分类而言，汽车传动系统的振动主要可以分为 自由振动和受迫振动两种类型。其中，自由振动是指在没有外力 作用的条件下，传动系统因自身结构固有特性而产生的振动，其 频率和振幅由系统的自身参数决定。受迫振动则是指在有外力作 用下，传动系统产生的振动，其频率与外力频率一致或是其倍频，振幅与外力振幅大小相关。而噪声则可以分为气动噪声、机械噪 声和燃烧噪声等类型。其中，气动噪声主要来自汽车在运动过程 中荧光可视模测造成的空气流动噪声；机械噪声主要来自于发动 机运转和传动系统摩擦等因素所引起；燃烧噪声主要来自于发动 机燃烧过程中的热量和气体的振动引起。 3. 汽车传动系统的振动与噪声的影响因素 汽车传动系统的振动与噪声的影响因素涉及到多个因素引起的 复杂作用。其中，汽车设计参数的合理性是影响传动系统振动和 噪声的重要因素之一。低功率发动机和轻量化汽车结构对降低汽 车振动和噪声起到了重要作用。此外，确保汽车传动系统的完整性，保养车辆并避免过度使用也是减少汽车振动和噪声的重要措施。另一方面，传动系统所处的环境也是影响传动系统振动和噪 声的重要因素之一。环境温度、道路状况和行驶速度等因素也会 对振动和噪声产生一定的影响。 4. 汽车传动系统振动与噪声的解决方案

汽车变速器故障振动诊断与检测研究

汽车变速器故障振动诊断与检测研究 汽车结构和电子系统的完善同时也带来了一些负面的影响，比如，如果电子系统发生故障，能否准确快速的对其进行故障检测，得出故障类型，最后提出维修方案，对于专门的工程技术人员是一个很大的考验。为了解决上述问题，这就需要提高工程维修人员的业务素质和业务水平，需要引进更加先进的故障诊断理论知识与技术。这样，现代汽车故障诊断技术就被提出来。本文在此基础上主要分析了汽车变速器轴承故障振动诊断与检测。 标签：汽车变速器；故障振动；诊断；检测 1 汽车变速器分析 市面上的汽车自动变速器的形状以及内部结构包括厂牌型号并不是完全相同的，有些甚至存在着较大的差距，但值得注意的是这些不同品牌、不同形状的变速器在组成上是基本相同的，都是通过两部分即由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，加之常见的组成部分，包括液力变矩器、行星齒轮机构等。依据汽车自动变速器组成部分的功能，也可以将变速器分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分，这五个部分并不是孤立存在的，他们是有机地联系在一起的，在汽车变速器中发挥着各自的作用。汽车变速器通过改变发送机的转矩与转速等，来适应汽车在起步、加速与行驶等时候克服各种道路障碍情况下的出现的不同行驶条件下，对于驱动车轮牵引力与车速含有的基本需求。另外，变速器还可以在发动机转速方向不变的情况下对于汽车在倒挡行驶与启动发动机以及汽车滑行或者是停车的时候使得发动机与传动系统保持较好的分离结构，在必要的时候还存在动力输出的功能。汽车变速器的结构对于汽车的动力性、燃料的经济性能、换挡操作的便捷性、传统模块的平稳与效率等都具有较大的影响。 2 变速器振动特性研究现状 变速器通常由数对齿轮组成的传动系统，包含有齿轮、齿轮轴、同步器、轴承等零部件组成，由于设计、制造，以及装配过程中存在的误差和负荷的影响，引起向外辐射噪声。从NVH观点来看，变速器总成是一个多自由度弹性振动系统，作用于该系统的各种激振力使变速器产生复杂振动。变速器在运行过程中，测得的振动信号中包含齿轮的啮合频率和不同轴的转动频率，发生故障时其振动信号在时域和频域通常伴有如下特征：（1）周期性冲击。变速器齿轮和轴承等零部件出现缺陷等故障时，其运行过程中将对系统产生周期性冲击，这种冲击不断地重复激发系统的固有振动，在信号中呈现接近单边振荡衰减的响应波形。（2）幅值调制和频率调制。存在故障的齿轮在其啮合频率及谐波频率上会有较大的振动幅值。同时在啮合频率及其谐波附近存在调制作用的边频带，边频间距即调制频率可以是以下几种：各个旋转轴的转频（包括输入轴、输出轴、中间轴）；外部转速或负荷的波动频率；追逐齿频率；当变速器中同时存在两种及以上故障时，调制频率也可以是各种故障频率之和或之差，也称为中间频率。

汽车振动与噪声测试实验报告

汽车振动与噪声实验报告 实验目的 1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。 2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定 3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作 4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图

1.标定声传感器 将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道， 并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要标定的系数，采集 图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理 想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新 测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。 2.标定奇士乐加速度传感器 将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。采集前要进行数据初始化， 选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要 标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值 和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414 则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414 左右即标定完成。 3.标定BK437加速度传感器 将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数 据采集。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位 进行设置。采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和 最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则 将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得 值在±1.414左右即标定完成。 4.测量汽车内噪声和发动机振动 分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速 情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行 频域分析。

车载测试中的噪音与振动测试技术

车载测试中的噪音与振动测试技术在汽车工业中，车载测试是非常重要的一项工作。而在车载测试中，噪音与振动测试技术则是不可或缺的一环。本文将就车载测试中的噪 音与振动测试技术进行探讨，并介绍一些相关的测试方法和设备。 一、噪音测试技术 1. 噪音的类型 在车载测试中，噪音主要可以分为两种类型：内部噪音和外部噪音。内部噪音指的是车辆内部产生的噪音，包括引擎噪音、空调噪音、悬 挂系统噪音等。而外部噪音则是指来自车辆周围环境的噪音，如车辆 行驶时的风噪、路面噪音等。 2. 测试方法 在噪音测试中，采用的主要方法有声学测试和人员主观评价两种。 （1）声学测试：通过使用专业的测试设备，测量车辆在不同工况 下的噪音水平。常用的测试设备包括噪音分析仪、声压级计等。这些 设备可以准确地测量出车辆产生的噪音水平，并对其进行分析和评估。 （2）人员主观评价：由专业测试人员进行听觉评价，主观地评估 车辆在不同工况下的噪音水平。这种方法侧重于测量人员对噪音的感 知和感受，能够提供更加全面的评价结果。 3. 测试设备 在噪音测试中，需要使用到一些专业的测试设备。

（1）噪音分析仪：主要用于测量噪音的频谱变化和声压级等参数。通过噪音分析仪可以对车辆产生的噪音进行详细的分析和评估。 （2）声压级计：用于测量声音的强度和频率。声压级计可以准确 地测量车辆产生的噪音水平，并提供相应的数字显示。 二、振动测试技术 1. 振动的类型 在车载测试中，振动主要可以分为两种类型：结构振动和运动振动。 （1）结构振动：指的是车辆结构本身产生的振动，如发动机振动、车身振动等。 （2）运动振动：指的是车辆行驶过程中产生的振动，如车辆行驶 时的震动、悬挂系统的振动等。 2. 测试方法 在振动测试中，常用的方法是加速度测试和频率响应测试。 （1）加速度测试：通过使用加速度传感器，测量车辆在不同工况 下的振动水平。加速度传感器可以将振动信号转换为电信号，并输出 相应的加速度数值。 （2）频率响应测试：通过施加不同频率的激励信号，来测试车辆 对不同频率振动的响应情况。这种方法可以用来评估车辆结构对振动 的阻尼和刚度特性。 3. 测试设备

车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动

车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动 随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要 求也日益提高。其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注 的焦点。为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试 技术成为了重要的手段之一。本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的 噪音与震动的方法和应用。 一、引言 车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的 感知。因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车 制造商和研发机构的关键需求。 二、车载测试方法 1. 传感器选择与布置 车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。常用的 传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。这些传感 器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。 2. 数据采集与处理 车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输

到计算机中进行进一步的处理。数据的处理包括滤波、时频分析和特 征提取等。 3. 车辆路试 车辆路试是车载测试的核心环节。通过在不同道路条件下对车辆进 行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。这些数据可以反映不 同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。 三、车载测试应用 1. 噪音与震动源分析 车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。通过对车辆进行全面 的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。 这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。 2. 舒适性评估 车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。通过对驾驶员及乘客 的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对 舒适性的影响。这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。 3. 安全性评估 噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。车辆行驶中过高的噪 音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。通过车载测试，可以评估驾驶员在不同噪音与震动条件下的安全性能，为安全驾驶提 供科学依据。

关于汽车变速箱振动故障分析与诊断

关于汽车变速箱振动故障分析与诊断 摘要：经济的发展，人们生活水平的提高，对汽车的需求量也在逐年增多。汽车变速箱对汽车正常运行的影响很大，它一旦出现故障，就会涉及到对汽车的型号和不同的变速箱及其前进挡和倒挡做相应的检查，同时还需要考虑升速变化和稳态运行的相关参数测试，从而找出问题根源，保证汽车良好的性能。本文就关于汽车变速箱振动故障分析与诊断展开探讨。 关键词：变速箱；振动；故障 引言 其实随着人们生活水平的逐渐的提升，人们对于生活质量的要求也在逐渐提升，因此人们对于汽车的需求也在逐渐增加。汽车需求量在逐渐增加并逐渐的带动汽车市场的发展，因此在市场的带动之下人们对于汽车的了解程度也在逐渐的变深，对于汽车设备的一些小型故障进行改造和升级是非常重要的。 1汽车变速箱的含义、功能还有进行故障诊断的重要性 1.1变速箱的功能与应用 变速箱的应用领域比较广泛，并不只是局限于汽车行业，另外它在汽车行业之中被称之为变速箱，在工业领域之中被称之为变速机，但是在应用原理上其实是一样的。变速机指的就是采用液压设置或者是机械动力的转换来完成具体的动作。而且变速箱在某种程度上来说也是汽车传动系统的重要内容，另外对于汽车行业的整体动能也有很大的影响。汽车使用过程中出现的速度变化往往也是需要汽车的驱动能力来发生作用，在爬坡的过程中或者是怠速停车的过程中都需要车速在一定的范围之内发生变化。为了保证发动机的正常使用就要在相应的系统之内增加一个变速器。 1.2对变速器的具体功能探讨 汽车变速器的具体功能也是影响汽车正常高效运行的一大要素。为了解变速器的具体功能，那了解影响汽车传动比的因素变得必不可少。一般而言，驱动轮转转速的扩大是改变汽车传动比的主要影响因素，当然，在汽车倒退过程中也会对其造成影响。发动机的正常工作也可以确保汽车变速器正常工作，防止汽车运行产生的高温对汽车变速器造成损伤。 1.3汽车变速箱故障诊断的重要性 另外汽车变速箱是存在于汽车内部的一个重要设备，而且从它的性质来看的话是属于振动系统的一类，同时它还具备多自由度的弹性功能。变速箱的工作原理实际上就是依靠激振力来产生作用从而形成一种在形式上比较复杂的振动，然而在长时间的运转之下就可能会导致变速器发生故障而无法正常工作。而且在汽车的使用中经常会出现因变速器的使用而导致在振动方面出现较大的故障，对汽车生产公司来说也会造成较大的经济损失。为了避免汽车的变速器在运转时候出现故障就要首先诊断故障出现的原因，如果振动的方向不同的话在水平方向上能量的振动就会比之前的高出很多，而且变速箱的速度在达到一定程度的时候它的振幅最大往往会在转速稳定之后才可以出现。 2汽车变速器的故障诊断发展趋势 其实早在二十世纪七十年代，汽车的使用和发展其实已经出具规模了，由于许多专家在研究过程中把研究目光逐渐的转变向变速箱故障研究之上，对于变速器的特点还有变速器发生故障原理进行重点分析，主要的研究内容也就是对于变速器的振动、噪声、能量损耗等都进行分析，并且在逐渐研究过程中针对出现许

汽车振动噪声测量实验报告

汽车振动噪声测量实验报告 一、实验目的 汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。 二、实验原理 1.振动： 在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。 2.噪声： 汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。 3.测量方法： 为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤 1.准备工作： 确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。 2.振动测量： 使用加速度计对车辆进行振动测量。将加速度计固定在底盘上，并进 行数据采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。 3.噪声测量： 使用麦克风对车辆进行噪声测量。将麦克风放置在车内，并进行数据 采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。 4.信号分析： 将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。通过频谱图可 以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。 5.改进措施： 根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动 机噪声等。 四、实验结果与分析 经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频 率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。针对

新能源汽车动力系统的噪声与振动控制技术研究

新能源汽车动力系统的噪声与振动控制技术 研究 随着社会对环境保护意识的增强和能源危机的威胁，新能源汽车正 成为推动汽车产业发展的重要方向之一。然而，新能源汽车动力系统 在使用过程中产生的噪声和振动问题也日益受到关注。本文将探讨新 能源汽车动力系统的噪声与振动问题，并介绍相关的控制技术。 1. 噪声与振动问题的影响 新能源汽车动力系统的噪声与振动问题对驾驶者和乘客的舒适性造 成直接影响，也可能对车辆的性能和可靠性产生负面影响。噪声和振 动不仅会引起驾驶疲劳和各种健康问题，还会干扰车内的声音和通信 系统的正常运行，甚至降低乘客对车辆的满意度。因此，解决新能源 汽车动力系统的噪声与振动问题具有重要的意义。 2. 噪声与振动产生的原因 噪声与振动的产生主要源于新能源汽车动力系统中的各种机械运动。例如，电机转子的不平衡、变速器的齿轮传动、电池组的振动等都可 能导致噪音和振动。此外，电子控制系统和辅助系统的工作也有可能 产生噪声和振动。因此，研究噪声和振动的控制技术对于提高新能源 汽车动力系统的性能至关重要。 3. 噪声与振动控制技术 为了减少新能源汽车动力系统的噪声与振动，可以采取以下控制技术。

3.1 被动隔离和减震 被动隔离和减震技术是最常见的噪声与振动控制方法之一。它基于利用隔离装置和减震器来减少机械振动的传递，从而降低噪声和震动水平。例如，可以使用橡胶隔离垫、减振器和减震弹簧等装置来隔离和吸收振动。 3.2 主动噪声控制 主动噪声控制技术是一种通过发射与噪声相反的声波来消除噪声的方法。它可以在汽车内部或周围环境中安装噪声传感器和扬声器，并通过控制系统实时测量和分析噪声，然后发出反相声波以抵消噪声。这种技术可以有效地减少噪音对车内乘客的干扰。 3.3 优化设计和材料选择 优化设计和材料选择是减少噪声与振动的关键措施之一。通过优化动力系统的结构设计、提高零部件的加工精度和使用高阻尼材料等方法，可以减少机械振动的产生和传播，从而降低噪音水平。 4. 研究展望 随着新能源汽车技术的不断发展，噪声与振动控制技术也会得到进一步的研究和改进。未来的研究方向可以包括更精确的噪声预测和控制方法、发展新型的隔离装置和减震器、改善动力系统的设计和制造工艺等。此外，还可以探索智能化的噪声控制系统，以满足不同驾驶条件和乘客需求的个性化控制。

汽车变速器异响、振动的诊断方法研究-机械工程论文-工程论文

汽车变速器异响、振动的诊断方法研究-机械工程论文-工程论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 汽车作为一种我们日常使用的交通工具，其运行条件以及运行环境的特殊性都是众所周知的。处于行驶中的汽车，由于路况以及其他原因，其换挡操作十分的频繁，这就使得变速箱中的齿轮、轴承以及轴本身出现故障的几率增加。 在针对汽车故障原因的调查中，相关数据表示，在汽车的变速器故障中，由于齿轮失效而导致的问题占所有故障原因的3/5左右。变速器的齿轮失效的主要表现：点蚀剥落情况严重、齿面磨损过度以及由于过度弯曲引起的断齿等。当工作条件较为正常时，一般不会发生由于过度弯曲引发的断齿现象，但是这种现象一旦发生是较为容易判断的。汽车行业近几年来在中国的发展十分迅速，为了满足汽车技术发展的需要，对于变速器的故障诊断的研究是十分必要的。

1 由齿轮啮合不良引发的异响 由齿轮啮合不良引发的异响，是指变速器的成对的齿轮在工作中，进行动力传递时发出不正常的噪声。正常工作时的齿轮传动发出的声音应该是：清脆或尖锐的金属撞击声，或者挤压声。变速器的齿轮工作环境比较恶劣，承受的载荷很大，并且转速较高。 在正常工作情况下，由于齿面周期性的相互作用，齿面就会发生磨损，但是当齿轮的工作条件恶化时，例如油质变质或者缺油时，齿轮之间的磨损就会加剧，当情况严重时，齿轮就会被损坏，使得齿轮之间的配合出现问题，发出嗡、嗡的异响。这种情况下，可以通过挂档来确定是那个齿轮出现了较为严重的磨损。异响的声音越大，证明该齿轮烧蚀齿面或剥落面越大越多。

当异响为以下情况：变速器在空档和有档时均有异响，异响声音为呜、呜,踩合离合器后可以使得异响消失，当发动机处于油耗最小怠速状态时，不存在较为明显的异响情况，但是在加减油门时，异响严重，这种情况下，我们可对此情况产生原因基本判定为常啮合齿轮啮合不良。 2 磨损残余物分析诊断方法 磨损失效是汽车变速箱齿轮的最常见也是最主要的失效形式。当汽车变速箱齿轮出现这种情况时，这些磨损残余物会在润滑油中找到。为了快速获取机器失效的相关信息，要对磨损残余物进行分析诊断，由于这些残留物最终会在润滑油中找到，可以对其中残余物的含量进行测定。对润滑油中残余物的检测方法主要有以下三种： 1）直接检查