变速器测试标准

变速器测试标准

变速器测试标准通常包括以下内容：

1. 高速性能测试：测试变速器在高速状态下的换挡时间、顺畅度和稳定性等指标。

2. 低速性能测试：测试变速器在低速状态下的换挡时间和顺畅度等指标。

3. 加速性能测试：测试变速器在加速过程中的换挡时间和顺畅度等指标。

4. 减速性能测试：测试变速器在减速过程中的换挡时间和顺畅度等指标。

5. 燃油经济性测试：测试变速器在各档位行驶时的燃油经济性。

6. 噪音测试：测试变速器在工作时的噪音水平。

7. 振动测试：测试变速器在工作时的振动水平。

8. 耐久性测试：测试变速器的使用寿命和可靠性。

9. 故障模式测试：测试变速器在不同故障模式下的工作状况。

以上是一般变速器测试标准的一部分，具体的测试标准可能还会根据不同的变速器类型和应用场景而有所不同。

差速器部件试验条件

本规范规定了汽车变速器差速器总成及其部件的相关试验规范。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。凡是注日期的引用标准其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本规标准，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡不注日期的引用标准，其最新版本适用本规范。 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 568.1 汽车机械式变速器总成台架试验方法第1 部分：轻微型 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划3变速器主减速齿疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 3.1试验设备 变速器主减速齿疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 3.2 试验步骤

3.2.1 按规定加注润滑油。 3.2.2 试验油温为80℃±10℃。 3.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。 3.2.4 寿命：主减速齿运转次数应不少于200000 次。 3.3 试验结果处理 没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高。判定被试变速器主减速齿疲劳寿命试验合格。 4.1 试验设备 变速器差速器总成疲劳寿命试验应包含以下试验设备： f) 驱动装置； g) 加载装置，其中两输出端的扭矩和转速可分别控制； h) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； i) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； j) 安全装置。 4.2 试验步骤 4.2.1 按规定加注润滑油。 4.2.2 试验油温为80℃±10℃。

实验二 自动变速器测试指导书

实验二自动变速器测试指导书 一、设备简介（01M变速器-大众） 自动变速器测试机是一种检测自动变速器总成包括变扭器、齿轮传动系统（含离合器、制动器、单向离合器）液压控制系统（含控制电磁阀）工作状态的专门设备。本机采用变频电机做为动力，驱动所测变速器运转，在变速器输出部分加装电涡流机模拟车辆的行驶阻力。本机配备电磁阀驱动装置，模拟汽车控制电脑，操纵变速器电磁阀工作从而实现自动变速器的升降档及变扭器锁止、油压调节功能。 本变速器为四速前驱动桥式，变速杆位置为P、R、N、D、3、2、1。有七个控制电磁阀，其中EV1、EV2、EV3为换档阀，EV5和EV7为换档控制阀，EV6为压力控制阀，EV4为锁止控制阀， 依照设备使用方法1变速器安装方法所示，将自动变速器安装在主机上加油后检察液位并预热变速器ATF后便可进行测试。01M油位检测没有油尺，只需在变速器预热后，在变扭器运转状态下打开油底螺丝，在添加ATF时有少许油量流出即可。后需拧上油底螺丝。 1、打开主机弹出初始界面，选择自动变速器型号为01M，设置自动加载量为80。 2、打开抽屉内ZDC200012V电源开关，启动转换盒上的开关按键，ZDC2000主机显示屏灯点亮，选择02为01M电磁阀驱动模式，档位锁定在1档。 二、实验设备与项目 1、实验设备 WATC-8型自动变速器测试仪、01M变速器（大众） 2、实验项目 （1）油压测试 针对变速器工作状态下，各油压测试口，在变档杆相关档位的油压进行测试，根据不同变速器油压调节的类型做出范围调整检测。 （2）速比测试 在变速器运转中记录各档位及时速比。 三、常规运转测试步骤

1、电脑主机选择综合显示界面。 2、拔动PN开关至N位，启动电机正向旋转（注：只有少部分本田车为反向旋转）并调节转速为750至800转。 3、打开ZDC2000 F1键，此时油压调节阀的占空比为50%，油压测试口1显示为怠速油压。 4、拔动PN开关至R位，半轴输出为反转自动变速器接通倒档，并观察R 位怠速油压，加速电机至1500转，关闭ZDC2000 F1键，此时油压表测试口1显示为最高油压，同时观察倒档速比后将输入转速返回怠速运转。打开F1键，返回怠速运转油压。 5、D位升档锁止试验： 拔动PN开关经N位置于D位，用鼠标点动随车速控制加载窗口，并打开两电涡流加载开关。此时变速器接通1档，油压显示为D位怠速值，并观察速比，操纵调速旋扭加速至车速15公里，变换档位为2档，观察2档速比，关闭F1键，此时油压测试口1显示D位最高油压，后打开F1键返回怠速油压。操纵调速旋扭加速至30公里，变换档位为3档，增加输入转速，并观察速比。打开F2键，此时变扭器锁止速比变小，说明变扭器锁止系统工作正常，后闭F2键，解除锁止。自动变速器加速至50公里，变换档位为4档，增加输入转速，观察速比。打开F2键，锁止变扭器，速比应随之减小，后关闭F2键，解除锁止。继续加速自动变速器车速随之增高，变速器始终保持4档运转。 6、D位降档试验： 降低车速为40公里左右，操纵ZDC2000降速为3档，继续减速降为2档后返回1档，同时观察速比。 7、以与上述同样方法测试PN开关3、2、1位的升降档过程，不同的是3位只做1、2、3档升降试验，2位只做1、2档升降试验，1位只有1档。 试验结束PN开关转回N位。 四、油压测试界面操作步骤 1、电脑显示器返回初始界面，点击进入油压测试界面。 2、ZDC2000操作选择1档位置，打开F1键。 3、PN开关置于P档，起动电机调速至1000转，此时显示P档位为最低油压，鼠标点击测试窗口记录。关闭F1键，此时显示P档位最高油压，鼠标点击

汽车变速器试验规程

力帆汽车发动机企业标准 Q/LF××××××-2006 汽车机械式变速器台架试验方法 汽车变速器试验规程 1.范围 本标准规定了LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器的试验方法，检验规则。 本标准适用于LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器（以下简称产品） 本标准用于LF479Q1、LF481Q1、TRITEC汽车变速器的试验方法，检验规则。 2.规范性引用文件 QC/T568-1999 汽车机械式变速器台架试验方法 QC/T29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件 GB 443-1989 机械油（L-AN 全损耗系统用油） QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表 3 技术要求 3.1产品应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图库及技术文件制造 3.2 主要零件的质量要求 3.2.1圆柱齿轮和输入轴，输出轴的材料为20CrMoH。 3.2.2锥齿轮材料为20CrMnTi。 3.2.3齿轮和输入轴和输出轴的表面硬度为660HV以上。 3.3 产品噪音 3.3.1产品噪音测量按第5.1条的噪音测量方法进行，变速器总成在n1=0.8n N时的最大允许应符合表2规定。 其中： n1--变速器输入轴转速r/min。 nN---变速器所匹配发动机最大功率时的转速r/min。 表2 3.4产品静扭强度试验按QC/T 568-1999进行，其后备系数不小于2.5。 3.5产品传动效率试验按QC/T 568-1999进行，其平均传动效率不小于96.5%。 传动效率按下式计算：=（M1+M2）/MI K I0 - --传动效率 M—被测试变速器输入扭矩N.m I K----变速器速比

综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验

汽车变速器传动效率测试 实验指导书 华南理工大学机械与汽车工程学院 汽车传动试验室

目录 一、实验目的 二、实验原理 传动实验台构成 转矩转速传感器测量原理和方法 三、试验对象 四、实验内容及实验步骤 实验前准备工作 实验步骤 五、试验分析和报告要求 六、实验注意事项

一、实验目的 掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。 掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。 了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。 了解不同工况下功率损失的原因。 二、实验原理 1.汽车传动实验台构成 汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。 图1 汽车传动实验台安装方式

图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统 2. 转矩转速传感器测量原理和方法 JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。 JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3 。 图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理 在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号 输入端信号 输出端信号

线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。把这两组交流电信号用专用电缆线送入JW型微机扭矩仪，即可得到转矩、转速及功率的精确值。 三、试验对象 图4 sg135-2三轴五档变速器的结构图

14.变速器标准

十四、变速器标准 GB/T 5727—1985 汽车液力变速器术语及定义 GB/T 7680—2005 液力变矩器性能试验方法 QC/T 291—1999(2015) 汽车机械式分动器性能要求ZB T21 001—1988* QC/T 292—1999(2015) 汽车机械式分动器台架试验方法ZB T21 002—1988* QC/T 463—1999(2015) 汽车用液力变矩器技术条件GB/T 13049—1991* QC/T 465—1999(2015) 汽车机械式变速器分类的术语及定义GB 5925—1986* QC/T 470—1999(2015) 汽车自动变速器操纵装置的要求GB 11560—1989* QC/T 557—1999(2015) 汽车用液力变扭器台架试验方法JB 4232—1986* QC/T 568—1999 QC/T 568.1—2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法第1部 分：微型 QC/T 580—1999(2015) 汽车变速器安装尺寸JB 4161—1985* QC/T 982—2014 汽车变速器齿轮激光焊接和电子束焊接技术规 范 QC/T 983—2014 汽车机械式变速器总成清洁度检测方法 QC/T 1025—2016 自动变速器油泵性能要求及台架试验方法 QC/T 1050—2016 乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法 QC/T 1056—2017 汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验 方法 QC/T 29033—1991(2015) 汽车液力变速器台架性能试验方法 QC/T 29063.1—2011 汽车机械式变速器总成技术条件第1部分：微 QC/T 29063—1992 型

ES标准明细

E S标准明细表 序号文件代号F I L E N A M E（E N G L I S H）文件名称（中文）1E S00050-00W A T E R T E S T淋雨试验2E S00051-00D U S T T E S T尘土试验3E S01000-00S Y M B O L M A R K I N G S T A N D A R D 4 ES02100-01 SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION（S.A.T）自动变速器 5 ES02101-00 GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮位置传感器执行规范 6 ES02102-00 MX SAT GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX 自动变速器齿轮位置传感器执行规范 7 ES02103-00 GEAR SPEED SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮速度传感器执行规范 8 ES02104-00 MX SAT GEARBOX INPUT SPEED SENSOR FUNCTIONAL S P E C I F I C A T I O N M X自动变速器齿轮箱输入速度传感器执行规范 9 ES02105-00 PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 推拉式传感器执行规范10 ES02106-00 MX SAT PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器推拉式传感器执行规范11 ES02107-00 ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL S P E C I F I C A T I O N执行器，动力模式和液压功能的规范12 ES02108-00 MX ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL S P E C I F I C A T I O N 13 ES02109-00 SAT ECU AND POWER CONTROL UNIT TESTS SPECIFICATION 自动变速器E C U和动力控制单元测试规范14 ES02110-00 MX SAT SYSTEM AFTER SERVICE SPECIFICATION MX自动变速器售后服务规范15 ES02111-00 MX SAT CONNECTOR SPECIFICATION MX自动变速器连接器规范16E S02112-00M X S A T S Y S T E M D I A G N O S I S F A I L S A F E F U N C T I O N S P E C I F I C A T I O N M X自动变速器失效诊断规范 17 ES02113-00 MX SAT SPECIFICATION OF DIAGNOSTIC COMMUNICATION FOR THE A S S Y L I N E T E S T F O R S A T S Y S T E M装配线检测用M X自动变速器诊断规范 18 ES03201-02 COMPLETION QUALITY, DRIVING AND MANAGEMENT OF THE DIESEL E N G I N E柴油车驾驶、检验规范 19 ES03201-04 COMPLETION QUALITY, DRIVING AND MANAGEMENT OF THE DIESEL E N G I N E柴油车驾驶、检验规范 20 ES03201-21 QUALITY SPECIFICATIONS FOR ADVANCED ε-ENGINE 汽油车驾驶、检验规范

ES标准明细

ES 标准明细表 序号文件代号FILE NAME（ENGLISH）文件名称（中文） 1 ES00050-00 WATER TEST 淋雨试验 2 ES00051-00 DUST TEST 尘土试验 3 ES01000-00 SYMBOL MARKING STANDARD 4 ES02100-01 SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION（S.A.T）自动变速器 5 ES02101-00 GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮位置传感器执行规范 6 ES02102-00 MX SAT GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器齿轮位置传感器执行规范 7 ES02103-00 GEAR SPEED SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮速度传感器执行规范 8 ES02104-00 MX SAT GEARBOX INPUT SPEED SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器齿轮箱输入速度传感器执行规范 9 ES02105-00 PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 推拉式传感器执行规范 10 ES02106-00 MX SAT PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器推拉式传感器执行规范 11 ES02107-00 ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL SPECIFICATION 执行器，动力模式和液压功能的规范 12 ES02108-00 MX ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL SPECIFICATION 13 ES02109-00 SAT ECU AND POWER CONTROL UNIT TESTS SPECIFICATION 自动变速器ECU和动力控制单元测试规范 14 ES02110-00 MX SAT SYSTEM AFTER SERVICE SPECIFICATION MX自动变速器售后服务规范 15 ES02111-00 MX SAT CONNECTOR SPECIFICATION MX自动变速器连接器规范

汽车自动变速器的性能试验

汽车自动变速器的性能试验 [摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。 【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验 汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。 自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。 1、道路试验 道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。道路试验方法如下： 1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。 1.2检查升挡时的发动机转速。一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。 1.3检查变速器的换挡质量。主要检查换挡时有无换挡冲击。如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。 2、失速试验 2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。 2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。 2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。

自动变速器 行星齿轮 台架试验标准

自动变速器行星齿轮台架试验标准 自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，它的作用是根据发动机转速和驾驶员的需求，实现车辆的换挡功能，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。而其中一个关键的元件就是行星齿轮。行星齿轮是一种特殊的传动机构，由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。它们之间通过齿轮的啮合和转动来实现不同的传动比，从而实现车辆的变速功能。 在汽车行业，为了确保自动变速器的质量和可靠性，台架试验标准是必不可少的。台架试验是以模拟实际使用条件的方式对自动变速器进行全面评估的过程。它通过模拟各种驾驶条件和路况，检测变速器在不同负荷下的性能和可靠性。台架试验可以帮助工程师评估变速器的换挡速度、平顺性、耐久性和燃油经济性等关键指标，从而对产品进行改进和优化。 而要进行台架试验，就需要符合一系列的标准和规范。这些标准可以确保试验结果的准确性和可比性，同时也可以确保产品的质量和性能符合要求。其中，对于自动变速器和行星齿轮的台架试验标准，主要包括以下几方面的内容： 1. 性能测试：包括换挡速度、变速平顺性、换挡冲击和换向性等方面的测试。这些测试可以帮助评估变速器的换挡性能和操作感受，对于

提高驾驶舒适性和操控性有着重要的意义。 2. 耐久性测试：包括齿轮磨损、传动系统寿命和高温耐久性等方面的 测试。这些测试可以模拟长时间和高负荷的使用条件，评估变速器在 实际使用中的可靠性和耐久性。 3. 效率测试：包括换挡时的能量损失、传动效率和燃油经济性等方面 的测试。这些测试可以帮助评估变速器的能量转换效率和燃油经济性，从而为汽车制造商提供改进和优化的指导。 自动变速器和行星齿轮的台架试验标准对于汽车行业的发展具有重要 意义。通过这些试验，可以不断改进和优化自动变速器的性能和可靠性，提高汽车的动力性能和燃油经济性。台架试验也可以为汽车制造 商提供产品合格和安全性的认证，从而增加消费者对汽车品牌的信任度。 在我个人的理解中，自动变速器和行星齿轮的台架试验标准的制定和 执行是现代汽车工业取得巨大发展的重要原因之一。它通过系统、全 面和科学的评估方式，确保了汽车产品的质量和可靠性，提升了行业 的竞争力和技术水平。台架试验也是推动汽车技术创新和进步的重要 手段，为未来自动驾驶和电动汽车等新兴技术的发展提供了坚实的基础。

变速箱维修技术标准

VOLVO变速箱维修技术标准 变速箱大修检验 1起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速提升很慢。 2行驶时踩下油门踏板时，发动机转速升高但车速没有明显变化。 3平路行驶基本正常，但上坡无力且发动机转速很高。 4油液变质发黑有烧焦的气味。且启动车辆后高温报警。 5挂档有延迟现象。 自动变速箱维修常用的工艺技术有： 1分解 首先清除变速箱壳体油污、灰尘等杂物，各连接管路用棉纱包扎防止灰尘进入 1外观附件拆除：变速箱观附件、管线、电源线、温度、压力、转速、挡位。（各附件分类定点存放、保持清洁卫生）电磁阀正确的电阻值：23±10Ω换挡阀紧固扭矩：25牛顿米 2拆除变矩器清除表面油污，检查表面有无裂痕，检查各平衡块有无缺失。变矩器涡轮轴力矩40Nm。 3依次拆除各档位进油管、回油管、机油分配器、润滑油泵分类清洁存放。 4分解壳体，依次吊出各档位离合器放在工作台上，壳体清洁检查封盖严实。变速箱固定螺栓220Nm

5分解各档位离合器，做好标记防止各档位混合，离合器的钢片和摩擦片必须保证有良好的外形，没有出现任何园角和偏心现象。离合器钢片和摩擦片上绝不能有烧蚀，抛光或严重的坑凹。如果摩擦片的摩擦材料出现粉末化的迹象，或摩擦材料变得能够很轻易的划下来，这个摩擦片就必须更换了。此外还需用千分尺检外还需用千分尺检摩擦片和钢片的厚度及水平度。分解各离合器活塞检查是否偏磨，密封是否老化。各滚轴轴承、滚珠轴承、离合器轴、压盘、飞轮箱体被清洗后，所有衬套、液体通道、螺纹、钢片、摩擦片，及阀孔都应被检查。用压缩空气检查每一通道看是否有堵塞或泄漏。如果压缩空气从另一头吹出，则没有堵塞。检查泄漏时，堵住一头并用压缩空气从另一头吹入，如果通道里有压力则没有泄漏。 2.零件检测 零件清洗以后就需要对零件进行检测，判断零件的磨损是否已经超标，此步骤的原则是既不能漏掉一个零件，也不能放过一个超标的部件。橡胶密封类零件需要彻底废弃，摩擦材料需要彻底更换，油品需要彻底废弃，调整类零件需要彻底更换，过滤网需要彻底更换，电磁阀等电子元件需要彻底检测，轴承超过使用寿命的需要彻底更换，其他零件分别按照零件标准进行逐个的检测。 3.小组装和检测 小组装的是总装的前一道工序，通过对小组装的过程检测来实现最终总成的质量保证，自动变速箱的小组装包括 (1)油泵组装的检测

变速器总成零部件清洁度标准(试行)2017版

变速器总成零部件清洁度标准 （2017版） 一目的 规范零部件清洁度检测，使变速器零部件清洁度受控。 二适用范围 本标准适用于公司所有变速器零部件清洁度检测。 三标准主体 1零部件类型分类 1.1从零件装配位置分类：零部件分为变速器箱体内部零件和箱体外部零部件两类，下简称“内部零件”和“外部零件”。 1.2 从零部件清洁度对变速器清洁度影响程度分类：零部件分为重要、一般两类。 2 零部件清洁度抽样规则 2.1 目测检验方式对抽取的零件全数检验； 2.2 擦拭检验方式对抽取零部件中的5件零部件进行检验； 2.3 清洁度试验零件数量为清洁度指标中规定的数量。 3 检验方法分类 3.1 目测：检验人员用眼睛观察零件工作面是否有飞边、毛刺，表面是否有灰尘、铁屑、铝屑、钢丸、氧化皮、异常斑痕等缺陷及零部件盛具是否清洁的零部件的清洁度检验过程。 3.2 擦拭：检验人员使用白色纸巾擦拭5件零部件表面，观察白色纸巾沾染杂质（零件表面清洁的防锈油不作为污染考核，防锈油中的杂质计入清洁度考核）使白色纸巾颜色发生变化情况的零部件的清洁度检验过程。 3.3 清洁度试验：检测室按《变速器清洁度检测标准》对零部件进行清洁度试验，并出据检测报告。 4 零部件清洁度判定标准 4.1 外部零部件的清洁度判定标准 检验人员通过目测→擦拭的方式对抽样零部件进行检验，目测→擦拭任何一个环

节不满足清洁度要求，视为产品清洁度不合格。 4.1.1 目测检验过程零部件不允许有3.1章节中所列的缺陷； 4.1.2 擦拭检验过程白色纸巾颜色不得发生明显变化。 4.2 内部零部件的清洁度判定标准 4.2.1重要度为“重要”零部件清洁度判定 检验人员通过目测→擦拭→送理化室做清洁度实验中任何一个环节不满足清洁度要求，视为产品清洁度不合格。 4.2.2重要度为“一般”零部件清洁度判定方法与外部零件清洁度判定方法相同。 5 零部件清洁度试验送样工作标准 检验人员按《零部件清洁度检查计划》，从待检成品中随机抽取规定数量的样本零部件，使用清洁度检查专用袋盛装零件，送理化室进行清洁度试验。 6 清洁度试验零部件清洁度指标如下表 7 零部件清洁度计算Array 零部件清洁度＝样本零部件总杂质含量/零部件数量；

试论汽车自动变速器检测技术

试论汽车自动变速器检测技术 摘要：随着人们对汽车简单方便的操纵性能需求不断提升，自动变速器在汽车 中的应用越来越频繁，并将逐渐成为一种趋势。在这种发展形势下，对汽车自动 变速器的检测技术工作就显得尤为重要。本文主要分析汽车自动变速器的工作原 理及在使用过程中出现的常见故障进行逐一分析，并探讨其有效的检测技术。 关键词：汽车；自动变速器；检测技术 由于自动变速器的诞生，车辆驾驶由复杂的操作变得简单化，而其内部却比 传统的手动变速器更为复杂，因此，相对于传统的手动变速器，自动变速器更难 于检测。由于自动变速器已经成为车辆业的发展趋势，所以，深入探讨自动变速 器的检测技术具有较高的现实意义。 1、汽车自动变速器的概述 随着人们对汽车简单方便的操纵性能需求不断提升，自动变速器在汽车领域 的应用成为了一种趋势。在汽车行驶当中，变速器可以在车轮和发动机之间产生 不同的变速比，通过换挡，就可以使发动机在其最佳动力性能状态下工作。随着 汽车自动化趋势越来越明显，自动变速器将成为汽车装置的必不可少的组成部分。 2、汽车自动变速器的工作原理 2.1自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位 置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动 换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合 和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位 的变换。 2.2传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动 变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制 油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行 元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离 合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而 实现自动变速。 2.3电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形 成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令， 并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过 电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的 油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 2.4液力变矩器利用液体的流动，把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿 轮机构，同时，液压控制装置根据行驶需要（节气门开度、车速）来操纵行星齿 轮系统，使其获得相应的传动比和旋转方向，实现升挡、降挡、前进或倒退。以 上过程中，扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮 机构传动比和旋转方向的改变，都是在变速器内部自动进行的，不需要驾驶员操作，即进行自动换挡（变速）。 3、汽车自动变速器常见故障及检测技术 随着自动变速器在汽车中的应用越来越频繁，对汽车自动变速器的检测工作 就显得尤为重要。在实际行驶过程中，自动变速器常会出现的故障主要有汽车不 能行驶、自动变速器打滑、自动变速器换档冲击大、自动变速器不能升档、自动 变速器无法进入超速档、自动变速器发出异响、自动变速器频繁跳档等。对于这

自动变速器定期检修的流程与操作规范

对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。 一、自动变速器的基本检查 自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。 1、油面检查 在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。 变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。 把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。 自动变速器油面检查的具体方法是： （1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。 （2）让发动机怠速运转一分钟以上。 （3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。 （4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。 液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。 若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。 继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。 在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。 2、油质检查 变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。 油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、

自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除

自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到2500-3000r ／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。

汽车自动变速器油压测试方法

汽车自动变速器油压测试方法 变速器油压测试方法如下： 1.待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。 2.在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准： ①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；2挡发动机怠速运转；4挡发动机约2500r/min运转；3挡发动机约2500r/min运转；2挡发动机约1000r/min运转；1挡发动机约2500r/min运转；倒挡发动机1000r/min运转；其压力值均应为360-490kPa。 ②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于2挡，使发动机怠速运转，其油压值应为100-200kPa；将OD 开关接通，手柄挂入4挡，发动机约2500r/min运转；将OD开关关闭，手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min 运转；将手柄挂入2挡，发动机约在1000r/min下运转，其值均应为830-900kPa。 ③前段离合器油压测试：将OD开关关闭，变速手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转，其油值应为830-900kPa；将变速手柄置入倒挡，发动机约在

2500r/min时，其压力值为1640-2240kPa，发动机在1000r/min下运转时，其值应为1500kPa。 ④终端离合器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机转速约在2500r/min下运转，其油压值应为830-900kPa；将OD开关关闭，手柄置于3挡，发动机约在2500r/min时，其油压值应为830-900kPa。 ⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入1挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为300-420kPa；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为1640-2240kPa，将手柄挂入倒挡，发动机约在1000r/min下运转，其油压值应为1500kPa。 ⑥扭力转换器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机约在2500r/min下运转；将变速器OD开关关闭，变速手柄推入3挡，发动机在2500r/min 下运转；将手柄推入2，发动机约在1000r/min运转；将手柄推入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值均应为350-450kPa。

自动变速箱的检测与维修

自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障缘故 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严峻泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。如有严峻漏油处，应修复后从头加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。

（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。 （5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应改换油泵。 （7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

(整理)QCT568-1999汽车机械式变速器台架试验方法.

中华人民共和国机械工业部部标准 QC/T 568—1999 汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85 本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。 1 总则 1．1 试验项目 本标准包括如下试验项目： a．变速器传动效率试验； b．变速器噪声测量； c．变速器动态刚性试验； d．变速器静扭强度试验， e．变速器疲劳寿命试验； f．换档齿轮齿端冲击磨损试验； g．变速器同步器性能和寿命试验。 1．2 试验项目选择 1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d. e. g项。 1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。 1．3 试验样品 1．3．1 试验样品应随机抽取。 1．3．2 样品数量

性能试验：样品1～2件。 可靠性和寿命试验：样品不少于3件。 1．3．3 样品准备 试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。1．4 磨合规范 在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下： c．各档齿轮磨合时间为t＝2h; d．润滑油及油量按设计要求确定; e．磨合时油温为80±10℃; f．磨合后应进行清洗更换润滑油。 1．5 试验报告 试验完成后按下列内容编写试验报告： a．试验名称; b．试验根据; c．试验目的； d．试验项目; e．试验方法; f．试验结果处理及分析。 2 变速器传动效率试验 2．1 试验设备及装置

ES标准明细

ES标准明细 ES 标准明细表 序号文件代号FILE NAME（ENGLISH）文件名称（中文） 1 ES00050-00 WATER TEST 淋雨试验 2 ES00051-00 DUST TEST 尘土试验 3 ES01000-00 SYMBOL MARKING STANDARD 4 ES02100-01 SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION（S.A.T）自动变速器 5 ES02101-00 GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮位置传感器执行规范 6 ES02102-00 MX SAT GEAR POSITION SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器齿轮位置传感器执行规范 7 ES02103-00 GEAR SPEED SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 齿轮速度传感器执行规范 8 ES02104-00 MX SAT GEARBOX INPUT SPEED SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器齿轮箱输入速度传感器执行规范 9 ES02105-00 PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION 推拉式传感器执行规范 10 ES02106-00 MX SAT PUSH-PULL SENSOR FUNCTIONAL SPECIFICATION MX自动变速器推拉式传感器执行规范 11 ES02107-00 ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL SPECIFICATION 执行器，动力模式和液压功能的规范 12 ES02108-00 MX ACTUATOR，POWER MODULE AND HYDRAULIC FUNCTIONAL SPECIFICATION 13 ES02109-00 SAT ECU AND POWER CONTROL UNIT TESTS SPECIFICATION 自动变速器ECU和动力控制单元测试规范