桥梁伸缩缝施工工艺工法
桥梁伸缩缝施工工艺工法
（QB/ZTYJGYGF-QL-1101-2011）
桥梁工程有限公司潘萍刘涛
1 前言
1.1 工艺工法概况
伸缩缝是桥梁的重要组成部分，是满足桥梁因温度变化、荷载作用等引起梁板的涨缩而设置的变形缝，是梁段间及梁与台间连接和伸缩的纽带，其施工质量优劣直接影响到最终桥梁行车的平稳性、舒适性以及桥梁的使用寿命。
桥梁伸缩缝随着我国交通运输事业的发展，伸缩缝的形式也极其繁杂。目前，我国常用的桥梁伸缩缝按传力方式和构造特点不同分为：对接式、钢制式、橡胶式、模数式和无缝式五大类。对接式伸缩缝是我国桥梁工程最早使用的构造简单的伸缩装置形式，目前在桥梁工程中使用较少。本工法主要介绍钢制式、橡胶式、模数式和无缝式中的TST（改性沥青）弹塑体伸缩缝施工工艺方法特点。
1.2 工艺原理
1.2.1 钢制式伸缩缝是由钢材装配制成，面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互咬合的悬臂式或面层板成悬架的支承式构造，能直接承受车轮荷载。
1.2.2 橡胶伸缩缝是以橡胶的拉压变形来吸收梁体变形或利用伸缩体上下凹槽间的剪切变形来适应梁体结构产生的相对位移，橡胶板内安装重钢板具有一定的竖向刚度和跨越间隙的能力和良好的吸震作用。
1.2.3 模数支承式伸缩缝是由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型边梁钢和中梁钢内组成可伸缩的密封体，异型钢梁直接承受车辆荷载，且可根据要求的伸缩量，随意增加中梁钢和橡胶密封条，加工组装成各种伸缩量的系列产品。
1.2.4 无缝式伸缩缝是一种桥面施工前安装的伸缩构造，由高黏弹性材料（橡胶、塑料、改性沥青等为主的多种高分子聚合物）和碎石拌合后，现浇填充于桥梁变形缝的槽口内，以此作为伸缩体吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。
2 工艺工法特点
2.1 钢制式伸缩缝刚度较大，抗冲击力强。
2.2 橡胶式伸缩缝具有一定的竖向刚度，良好的吸震能力。SEG型（改进型）
整体性、防水性好，更换方便，可有效地对桥梁起到较好的保护作用，延长使用寿命。
2.3 模数式伸缩缝位移量大，吸震缓冲性能好，防水性好，强度高，刚性好。
2.4 TST伸缩缝弹性恢复力高，低温柔性和高温稳定性都好，高温粘附性好，施工方便、灵活，可在不阻断交通的情况下半幅施工，开放交通迅速，使用寿命长，舒适性好，成本低廉。
3 适用范围
3.1 钢制式伸缩缝适用于伸缩量不大于160mm的公路桥梁工程。
3.2 橡胶伸缩缝适用于公路等级在二级及二级以下的桥梁工程。其中板式橡胶伸缩缝适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程，组合式伸缩缝适用于伸缩量不大于120mm的公路桥梁工程。
3.3 模数式伸缩缝适用于伸缩量为160～2000mm的公路桥梁工程。
3.4 TST（改性沥青）弹塑体伸缩缝适用于伸缩量为50mm以下的场合，主要用于路面及桥面切缝。
4 主要技术标准
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）
《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT∕T 327）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）
5 施工方法
伸缩缝在施工时一般都是先进行桥面整体铺装，保证伸缩装置周围的平整度，从而不影响伸缩装置的安装质量。然后在安装伸缩装置的位置切缝，并对切缝进行开槽、清理，除TST伸缩缝不考虑锚固筋焊接外，其余类型伸缩缝根据伸缩装置的构造需要进行预埋筋校正。伸缩装置就位后，将伸缩装置焊接固定，伸缩装置固定时必须根据气温条件确定定位空隙值，同时测量控制好伸缩装置的平面位置与标高，最后浇筑安装槽混凝土、养生。TST伸缩缝则在切缝开槽后，用海绵体填塞缝隙，盖上跨缝板后，由经过加热的高黏弹性材料和碎石拌合，现浇填充于桥梁变形缝的槽口内。
6 工艺流程及操作要点
6.1 钢制式伸缩缝工艺流程及操作要点
6.1.1 施工工艺流程
图1 钢制式伸缩装置施工工艺流程图
6.1.2 操作要点
1、桥面整体铺装
根据设计要求对桥面进行整体铺装。铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，以满足施工要求。铺装混凝土时，伸缩缝两边各20cm范围内不能停机，以免影响伸缩装置周围的平整度从而对其安装质量造成影响。混凝土铺装完成后立即在伸缩装置处凿出一条5～10cm宽的缝槽，以保持在伸缩装置安装前能自由伸缩，避免该处的混凝土层被挤坏。
2、切缝
待桥面铺装完成后，放出伸缩装置中线，并由中线向两侧各量取一定距离，画出切割标线，然后用切缝机按标线位置切割混凝土面层。为保证切缝顺直，切缝机必须走专用轨道。进行切缝时宽度必须满足施工需求。
3、缝槽表面清理
切缝完成后对缝槽进行清理，清理时用空压机配合人工将缝槽内废渣及多余的混凝土清除干净，然后再用水车进行彻底清洗。
4、将构件放入槽内
表面清理干净后用人工配合吊车将伸缩装置构件放入槽内，然后用自制钢支撑架加倒链吊住伸缩缝，也可用多个千斤顶将其顶起。
5、用定位角钢固定构件位置及高程
安装时要将构件固定在定位角钢上，以确保安装精度，确保构件位置及埋置深度。同时防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形，要严格控制好梳齿的间距。
6、布设焊接锚固筋
采用焊接接长梳形钢板时，应按设计的锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位，并用夹板固定后进行焊接。由于钢板较厚，焊后会产生一定的变形，因此焊后应进行矫正。按设计高程将锚栓预埋入预留孔内，然后焊接锚板，并调整封头板使之垫板齐平。
7、在混凝土接缝表面涂底料
浇筑树脂混凝土：浇筑混凝土时要振捣密实，尤其是角隅周围的混凝土要求不得有空洞，施工时严格按照振捣器的工作范围进行操作，确保混凝土的强度。另外，可在钢梳齿根部钻适量直径为20mm的小孔，以便混凝土中的空气能顺利排出。
8、及时拆除定位角钢
混凝土浇筑完成后，及时将定位角钢拆除，以保证伸缩装置在温度变化时能自由伸缩。
9、养生
混凝土浇筑完成后及时对混凝土进行养护.
10、填缝
11、施工注意事项
1）施工前必须认真做好伸缩装置部位的清理工作。
2）两齿板宜用同一块钢板切割而成，安装时配对就位，锯齿的表面要有一定的光洁度，防止误差造成齿、槽相顶。
3）施工中应加强锚固系统的锚固，防止锚固螺栓松动，螺帽脱落。
4）梳形钢板伸缩装置所用钢材的力学性能应符合有关规定。
5）应设置橡胶封缝条防水。
6）梳形钢板伸缩装置在安装时的间隙，应按安装时的梁体温度决定，一般可按下式计算：
L=L
1-L
2
+L
3
式中：L—安装时的梳形间隙（m）
L
1
—梁的总体伸长量（m）
L
2
—施工时梁的伸长量，应考虑混凝土干燥收缩引起的收缩量，预应力混凝土梁还应考虑混凝土收缩徐变引起的收缩量。
L
3
—富俗量（m）。
6.2 橡胶式伸缩缝工艺流程及操作要点
6.2.1 施工工艺流程
图2 橡胶式伸缩装置施工工艺流程图
6.2.2 操作要点
1、桥面处理
预埋扁钢，凿除伸缩装置附近桥面混凝土表面不平处，清除松动的混凝土及废渣，用水冲洗面层，用砂浆抹平。
2、焊接角钢
焊前先把橡胶体装上角钢，用螺栓稍加固定后用电焊连接，取下橡胶体后再焊实。或在角钢拼缝处放钢垫板，贴角焊接，使之连成通长平直的角钢，沿横坡方向有一定的坡度。在待安装的伸缩装置两边桥面上定出伸缩装置位置线，测出该处桥面铺装层高程作为竖向高度安装标准，水平定位根据桥面预埋钢筋位置确定。先在角钢侧面焊锚筋，并在桥面画出记号，然后取下角钢，在角钢底面焊上锚筋。
3、角钢安装
两通长角钢用木块进行连接以减少橡胶体安装时的偏差，角钢下抹厚度不小于10mm的水泥浆。放上角钢将锚固筋与预埋筋焊接，焊接顺序从断面中央向两边，边焊边调节角钢高程，先点焊，直至符合规定要求后焊实。
4、橡胶体安装
在橡胶体中放入套管、垫圈及弹簧垫片，用铁卡压缩橡胶体，对准孔眼，把其嵌入铁件，嵌入的同时固定，并在橡胶体侧面涂上密封胶，拧紧螺栓后在螺栓凹孔中注入少许密封胶，把橡胶塞嵌入，并对其进行敲击以保证其与橡胶体表面齐平。
5、浇筑混凝土
定位完毕后在伸缩装置两侧分别浇筑混凝土，浇筑时避免出现空洞而导致伸缩装置两边混凝土发生早期破坏。混凝土浇筑完成后拆除模板并对混凝土进行养护。
6、施工注意事项
1）橡胶体在安装前必须试装，待支承板定位后，螺栓孔均与橡胶条对位之后方能焊接，以防错位。
2）在施工时必须将角钢立模定位，严格控制高程，使桥面铺装层与伸缩缝装置保持平整，以使施工的平整度达到要求。由于伸缩装置必须与梁及桥面连成为一体，故应设置预埋件，该部位的混凝土的强度也是刚性桥面与柔性橡胶条的过渡段，经常承受荷载，极易破坏，为此，易增大该段混凝土的强度。混凝土中的钢筋应与梁中预埋钢筋成一体，角钢底部混凝土要振捣密实，避免产生空洞或蜂
窝。
3）伸缩装置两边的组件及桥面应平顺，无扭曲。
4）安装伸缩装置时，定位值均应通过验算决定。
5）安装时选择适当的温度，气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置的施工。
6）采用橡胶伸缩装置时，材料的规格、性能应符合设计要求。对于板式橡胶伸缩装置，应有成品解剖检验证明。采用后嵌式橡胶伸缩体时，应在桥面混凝土干燥收缩完成且徐变也大部分完成后再进行安装。
6.3 模数式伸缩缝工艺流程及操作要点
6.3.1 施工工艺流程
图3 模数式伸缩装置施工工艺流程图
6.3.2 操作要点
1、伸缩装置加工
伸缩装置应根据设计型号、桥梁的梁长、现场施工温度，并考虑梁体混凝土
的徐变及干燥收缩等因素，由专门制造厂制作、预先装配，并用专用夹具进行固定。
2、施工放样
施工前，要根据设计，放出伸缩装置安装槽位置与伸缩装置的中心线，并保证伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合。
3、伸缩装置安装槽清理
预留槽的宽度、深度，预埋钢筋位置、型号，两侧混凝土强度符合安装要求后，用空压机高压气流清理槽口预留，必须将所有尘土、污物以及其他不需要的东西全部予以清除。特别要避免混凝土块等杂物卡在梁端。
4、复测伸缩装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求。否则，必须在制作厂工程师的指导下，用千斤顶进行调整，伸缩装置各梁之间间隙满足设计要求，并重新用专用夹具进行固定。
5、伸缩装置就位
复测安装槽的中心线并标记，按伸缩装置上标记的吊装伸缩装置入槽，使伸缩装置中心位置与安装槽的中心线重合。调整伸缩装置高程，使其余设计高程吻合，按桥面横坡临时定位。
6、伸缩装置固定
正确就位后，可将伸缩装置一侧的锚固钢筋与安装槽的预留钢筋焊接，然后，将另一侧的锚固钢筋与安装槽的预留钢筋焊接。当伸缩装置固定后，取下夹具，将其余的锚固钢筋与安装槽的预留钢筋完全焊接，使伸缩装置可靠锚固。
7、模板安装
梁端安装模板时，要保证混凝土不会漏到伸缩装置下面的相邻梁端缝隙或梁端与桥台之间缝隙。
8、安装槽混凝土浇筑
检查模板，将安装槽清洗干净后，浇筑混凝土，并振捣密实。混凝土槽底高程以与边梁底板齐平为宜，顶高程与伸缩装置顶平。混凝土强度不得低于该处结构混凝土。浇筑混凝土应防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱或溅填密实封橡胶带缝中，并保证伸缩装置顶面清洁。
9、养护
待伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。
6.4 TST(改性沥青)弹塑体伸缩缝工艺流程及操作要点
6.4.1 施工工艺流程
图4无缝式伸缩装置施工工艺流程图
6.4.2 操作要点
1、桥面整体铺装
铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、整洁，以满足施工要求。铺装混凝土时，伸缩装置两边各20m范围内不能停机，以免影响伸缩装置周围的平整度从而对安装质量造成影响。混凝土铺装完成后，立即在伸缩装置安装处凿出一条5～10m宽的缝槽，以保持在伸缩装置安装前自由伸缩，避免该处混凝土被挤坏。
2、切缝
待桥面铺装完成后，放出伸缩装置中线，并由中线向两侧各量取一定距离，
画出切割标线，然后切缝机按标线位置切割混凝土面层。为保证切缝顺直，切缝机必须专用轨道。进行切缝时宽度必须满足施工需求。
3、切缝处理
切缝完成后对缝槽进行清理，清理时用空压机配合人工将缝槽内废渣及多余的混凝土清除干净，然后再用水车进行彻底清洗。
4、灌筑
1）将清洗好后的槽口烘干，并对槽口加热，然后再梁端变形缝填入海绵体，不留一点空隙。
2）用活性黏合剂涂刷槽底及槽边，注意涂刷要饱满，均匀无堆积，同时晾干10～15min左右即可。
3）浇入融化的弹塑体材料，并用刮板均匀抹在槽口的底面与侧面，约1～2mm 厚。
4）放置专用的跨缝板盖住变形缝。放置跨缝板时，注意其位置一定要对中，并压紧，每隔300mm距离钉入一个定位钉。
5）从槽口的一侧开始铺入加热的石子2～4cm厚，摊平。
6）浇入弹塑体材料，要淹没石子，注意槽口两边的材料必须饱满。为加速弹塑体材料的渗透和排气，可用钢钎不断振捣。
7）铺第二层石子2～4cm厚，摊平捣实。
8）根据槽口深度不同，可二次或三次铺浇。最后一次铺石子要略高于设计要求，振捣后刮平石子，再振捣一次，然后浇上弹塑体材料，淹没石子。
5、施工注意事项
1）弹塑性材料加热熔化温度应按要求严格控制。其加热温度控制在100～150℃，槽口温度为40℃左右。
2）主层石料压碎值不大于30﹪，扁平及细长石料含量少于15%～20%，石料使用前应清洗干净。
3）混凝土槽口的预留宽度最好比实际窄50～100mm，待施工时再将槽口切至要求宽度，以便新鲜接头粘结更牢固。
4）为防止摊铺材料冷却，在施工中可按1m为段落逐次由一端向另一端进行。
5）伸缩装置施工完毕后，清除桥面散落的石子和其他坚硬物，以免行车时石子等硬物压坏伸缩装置。风力大于三级，气温低于10℃及有雨不宜施工。
7 劳动力组织
伸缩缝施工技术要求高，专业性较强，具有施工特殊性，现场配备专业施工班组进行作业，实际施工时，可酌情增减。
表1 劳动力配置表
8 主要机具设备
伸缩缝施工主要配备以下施工机具设备，实际施工时，可酌情增减。
表2 主要设备配置表
桥梁随气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。同时梁端与填料连接处因难以压实易出现裂缝。
9.2 保证措施
9.2.1 在伸缩缝的钢材材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结
构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
9.2.2 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。
9.2.3 考虑选择模数式伸缩缝或大位移模数式伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如TST伸缩缝、无缝伸缩缝等陆续出现在市场上,当在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新型的伸缩缝，提高桥梁工程的施工质量。
10 安全措施
10.1 主要安全风险分析
伸缩缝施工涉及机械设备使用、吊装、施工用电、钢筋焊接及混凝土浇筑等内容，在各项作业中，存在相应的安全风险。
10.2 保证措施
10.2.1 施工现场设专职安全人员，做好随时检查督促，发现隐患及时排除，禁止违章作业，采取措施严防桥上坠落、触电等事故发生。
10.2.2 施工现场设置安全标志，周围配备、架立安全标志牌，确保安全生产。
10.2.3 施工前制订吊装、电焊、破除、混凝土浇筑等各项安全操作细则，进行安全技术交底，施工中严格按照安全技术交底进行施工。
10.2.4 施工现场的焊工、电工，必须持有合格证才能上岗操作。
10.2.5各种大型施工机械使用前，要认真检查、确认良好，并经试运转正常后，方可使用。使用过程中，经常检查维修，保持完好状态。
10.2.6 六级以上大风停止作业，高温施工，应做好防暑降温措施，夜间施工有良好的照明设备，雨季施工有防雨、防洪措施。
11 环保措施
11.1 施工现场应经常洒水保持不扬尘，确保环境不污染。控制施工现场噪声。
11.2 组织好材料场外运输，防止带来交通公害。
11.3 施工场地的废弃物集中堆放，及时清运，严禁由桥上向桥下乱抛弃，使施工现场井然有序。
11.4 电焊工焊接时必须戴防护眼罩，电工必须穿绝缘胶鞋，钢筋工、混凝土工应戴手套。
12 实例图片
图5 伸缩缝开槽
图6 装伸缩缝
图7 对位、定位
桥梁伸缩缝施工方法大全
桥梁伸缩缝施工方法大全 在桥梁工程中，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝都有哪些施工方法？又有哪些病害防治措施呢？ 一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。 1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类： 钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1 施工准备 在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2.2 切缝 在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4 安装 2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。 2.4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形。
桥梁伸缩缝施工汇报材料
桥梁伸缩缝施工汇报材料
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成贵铁路CGZQSG-4标段 桥梁底座板伸缩缝施工经验 总结 中交第二航务工程局有限公司成贵铁路第一项目分部 2017年9月22日
目录 一、工程概况 (1) 二、伸缩缝规格选用 (2) 三、施工工艺流程 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2施工方法 (4) 四、安装施工控制要点 (6) 五、总结及建议 (6)
一、工程概况 成贵铁路4标正线设计行车速度250Km/h，线间距4.6m，桥梁类型为无砟梁。桥梁防护墙内侧净宽9m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。桥梁上部为双线无砟轨道结构，全线桥梁简支梁伸缩缝均采用TSSF-60（耐候钢、直曲线）型伸缩缝；桥面结构方面伸缩缝分为无声屏障、单侧声屏障、双侧声屏障三种。快速更换橡胶带伸缩缝由异形型材、防水橡胶带及其橡胶锁紧条、锚固钢筋，连接螺栓等组成。 表1 桥梁位于直线段按声屏障类型选用如下： 序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号 1 24m/32m 无TSSF-60（11.70m） 2 单侧声屏障TSSF-60（11.55m） 3 双侧声屏障TSSF-60（11.40m） 异性型材按设计要求选用铝合金材料；防水橡胶带按设计要求选用W 型防水橡胶带。根据现场实测梁缝宽度对照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》图号：通桥（2016）8370的相关要求匹配对应的橡胶条安装，其他情况下采用直线上的防水橡胶条。 图1 梁端伸缩缝安装示意图
桥梁移动模架施工实用工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求
桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求： 在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后，桥梁伸缩缝施工均采用后嵌法施工。其施工要点如下： 1.桥梁伸缩缝安装前应检查桥梁伸缩缝是否有出厂合格证、使用说明书等，并约请监理、设计及有关人员对伸缩缝外观、几何精度进行检查验收，合格后方可使用。 2.划线、切割：根据设计位置放出桥梁伸缩缝中线，并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保护带边线，用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土。为保证切边不受损坏，可分两次切割。第一次切缝距离保护带边线预留5cm，待浇筑混凝土前，再沿准确边线进行第二次切割。切缝要求顺直、准确，切割时注意不要破坏桥面防水层，将防水层卷起予以保护。 3.清理、填塞间隙：人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土，并凿除松散混凝土，同时将缝内的杂物清理干净。缝宽一定要满足设计宽度要求，清理后用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋，预留钢筋数量要与设计图纸相符，若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板，可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。 4.桥梁伸缩缝就位：安装前用吊车吊运时，应检查好吊车的吊钩，防止脱钩，吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装，并按照设计图纸绑轧钢筋。在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度，用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩
缝两侧来控制高程。工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置，并与缝两侧路面压紧，用木楔将伸缩缝型钢垫平，然后用3m直尺配合自制小门架逐段精确调平，调平过程中应采用钢楔。伸缩缝就位后，应调整伸缩缝的中线及标高，标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。 桥梁伸缩缝施工要求 材料及加工要求 （1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 （1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
6、重力式桥台施工工艺工法
重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）
桥梁伸缩缝安装施工工法
桥梁伸缩缝安装施工工法 QYGF18-2009 技术与试验中心 一、前言 桥梁伸缩缝是桥梁构造的一部分，设置在桥梁梁端或梁端与桥台（墩台）之间的伸缩装置，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要的项目，其施工的质量好坏，养护是否科学、及时，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。 二、工法特点 主要介绍毛勒伸缩装置和TST 碎石弹性伸缩缝。 三、适用范围 本工法适用于桥梁伸缩缝的安装和调整。 四、工艺原理 无 五、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.2 伸缩缝分类
5.2.1 金属板U形伸缩缝 1）金属板U形伸缩缝是一种简易的伸缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁，所能适应的变形量在20mm以内。 2）主要结构 （1）一般采用紫铜板或锌板制成U形，固定在伸缩空隙两端的梁上，U形板中可以填塞压缩填料，如沥青玛蹄脂、塑料胶泥或沥青砂。 （2）桥面一般采用沥青混凝土铺装，为了防止伸缩缝处铺装层的损坏，可以用型钢、钢板做护缘板。 5.2.2 钢板伸缩缝 1）适用范围 （1）板式伸缩缝，伸缩量在20—40mm，适用于温差大的梁式桥和钢桥。 （2）梳齿形伸缩缝，适用于较长的连续梁或连续桥面结构，伸缩量可达400mm。 （3）滑板伸缩缝。结构复杂，适用于大伸缩量的伸缩缝，伸缩量可达800mm。 2）钢制伸缩缝施工 （1）钢制伸缩缝焊接工艺流程：钢件除锈—钢件就位—调平调直—点焊—调整偏差—加固焊—塞孔焊 （2）施工要求 a 伸缩缝施工主要是将伸缩缝装置于主体梁、桥面板牢固地连接成整体，并且要求伸缩缝装置与桥面铺装衔接，伸缩装置本身均应符合桥面平整度标准，开口尺寸满足温度变化的要求。 b 对于材料为钢质的伸缩缝、其它伸缩缝的钢配件与主体结构预埋钢件的链接和钢质伸缩缝各种组件的连接均需要采用焊接工艺。 c 伸缩缝焊接工艺条件:焊接表面无锈迹；点焊间距不大于50cm；施焊气温为5—30℃；
桥梁伸缩缝安装施工方案
桥梁伸缩缝安装施工方案 根据设计图纸，本工程桥梁伸缩缝主要为80型模数式伸缩缝和160型模数式伸缩缝，其中主线桥每个伸缩缝处分割为2条伸缩缝。车行道伸缩缝在端部各伸入防撞护栏10cm，并向上弯起45度；伸缩缝预留槽内用混凝土浇筑，混凝土中添加钢纤维，钢纤维混凝土中钢纤维用量为60kg/m3。 （1）基本要求 1）施工安装前应按照设计图纸提供的尺寸，检查修整梁端及桥台处安装伸缩装置的预留槽的间隙，缝宽应符合设计要求，上下必须贯通，不得堵塞。伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确。伸缩装置安装前应将预留槽日清理干净。 2）伸缩装置的规格、性能必须符合设计要求，并符合现行行业标准《公路桥涵伸缩装置》（JT/T327）的规定。伸缩装置的型钢外观光洁、平整，表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、气泡和夹杂、不得有机械损伤。上下表面应平行，端面应平整，长度大于0.5mm的毛刺应清除。 3）伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件；吊装位置应采用明显颜色标明；在运输、储存中应避免阳光直接暴晒，雨淋雪浸，并应保持清洁，防止变形，且不能与其他物质相接触，注意防火。伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少300mm，并不得露天存放，确保其不受损害。 （2）伸缩缝安装 1）基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物，清理干净后进行检查验收。铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋，铺设宽度为20cm的竹胶板，并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm；上面铺设一层宽度为100cm的彩条布，并在防撞墙侧上翻10cm；在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。浇筑混凝土彩条布铺设完成后，进行浇筑C10混凝土；混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土 待沥青面层铺装完毕后，伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后，采取反开槽的方式进行安装。把伸缩缝的沥青面层进行切割，清理混凝土等杂物，并具备安装伸缩缝的条件，进行验收。 2）伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。吊装时应按
铁路轨道施工工艺
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
桥梁伸缩缝小知识
桥梁伸缩缝小知识 GQF-C型、GQF-Z 型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL 型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，一定要注意。 公桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少？对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,
以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶三、公桥梁伸缩装置所用胶料适用范:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀.对于公桥
桥梁伸缩缝施工要求
桥梁伸缩缝施工要求 1、材料及加工要求 （1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。 （2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 （1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。 （4）严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。 （5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。 （6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。 （7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。 （8）安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。 2.2、施工工艺和方法 （1）安装前现场准备工作 A 熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 B 机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。 C 配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。 D 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。 （2）开槽 A 桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收 合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。 锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。 B 用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。 开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。 C 梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。 D 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。 E 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。
桥梁伸缩缝更换施工组织方案
桥梁伸缩缝更换施工组织方案 一、施工依据 1、依据《安装工程及验收规范》JT-327-2004中的规定。 2、依据《高速公路规划与设计规范》的规定。 3、依据交通规划勘察设计的伸缩缝更换要求。 4、其他有关施工、验收规范的标准。 二、施工准备 1、技术准备：熟悉图纸和安装操作规程，对工人进行详细的安全技 术交底。 2、机械准备：各种机械及小型机具配备齐全。 设备：大型发电机2台，小型发电机1台，水车1辆，吊车1辆，垃圾清运车1辆，气割设备1套，电焊设备4套，冲击钻1套，冲击锤1套，震动棒2套，切缝机1套，夜用警示灯2套，风镐4套，指示牌1套。 工具： 大小榔头把，铁镐4把，凿子4把，平头铁锨4把，扫帚2把，手套50副，大块铁板1块。 3、人员配备：施工人员12人以上，队长1名，技术员2名，熟练技术工人10名，保通工作人员4名。 三、材料准备：型钢、钢筋、泡沫板若干、环氧砂浆适量、燃油按需要就近足量购买；并配备防止污染路面的帆布等材料以及养生
用的塑料薄膜等。 四、封闭交通 半幅封闭交通、保证剩余半幅交通顺畅。 五、施工程序安排 切断旧伸缩缝及砼、破除砼、清理及切断锚固钢筋、新伸缩缝安装验收、吊出旧伸缩缝、清理浇筑砂浆、开放交通、下半幅施工。 六、施工安装工艺及注意事项 1、测出施工范围，放线并画线标示。 2、用切缝机从中间切断伸缩缝和桥梁的混凝土连接。 3、用风镐打碎旧混凝土，清理旧混凝土。 4、用气割设备割断旧伸缩缝与锚固钢筋及横穿钢筋的连接。 5、用吊车吊出旧伸缩缝，清理施工槽垃圾，尤其是梁端间的砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。 6、理顺、调整伸缩缝原来的预埋锚固钢筋，对漏埋或折断的预埋筋位置进行补植钢筋。 七、缝体安装： ⑴、伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出场时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。⑵、伸缩缝的标高控制与固定 采用10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度
【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至
高速公路桥梁伸缩缝施工工法资料精
桥梁伸缩缝施工工法 1 前言： 在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为1联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。其结构示意图见图1 该施工工艺经过山西、山东及内蒙古等地不同公路等级的大中型桥梁结构的工程实践，已经逐步完善和规范，并取得了较好的社会经济效益。 2 特点： 2.1伸缩自如，伸缩性能优良； 2.2耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好； 2.3振动小，无噪声； 2.4使用寿命长，养护方便； 2.5施工安装维修简便。
3 适用范围 本工法适用于高速公路及一、二级公路的大、中型桥梁。 4 工艺原理 伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内的带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使司乘人员感觉平稳、舒适。其荷载传递形式见图2、图3。 5 施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程 桥梁伸缩缝施工工艺框图 5.2操作要点 5.2.1施工准备 (1)在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢
桥梁伸缩缝施工方案
集安至双辽（通化至梅河口段）高速公路建设项目 第06合同段 桥梁伸缩缝安装 （K49+950～K59+600） 开工报告 吉林交建 施工单位：吉林省交通建设集团有限公司 监理单位：吉林省公路工程监理有限责任公司 编制日期：二〇一五年八月十二日
桥梁伸缩缝施工方案 一、编制依据 （一）通化至梅河口高速公路工程施工招标文件 （二）《吉林省高速公路施工标准化管理指南》 （三）吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法 （四）公路工程质量检验评定标准 （五）公路桥涵施工技术规范 （六）《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004） （七）通化至梅河口04设计段两阶段施工图设计 （八）其它相关文件 二、工程概况 本标段为通梅高速公路06标段，起讫里程为K49+950～K59+600，其间有2处断链，全长为9.65km，包括郑家堡互通。主线采用四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。 1、工程数量 本合同段全线设置大桥5座，中桥5座和隧道1座，需安装伸缩缝装置38道，共计615.96米，计划施工时间为2015年9月1日～2015年9月20日，工期为20天。我部按照伸缩缝型号划分原则，将伸缩缝施工划分为二个标段，分配给2个专业队伍进行安装施工，以确保施工质量与施工进度。 （1）C40型伸缩缝工程量为159.62米，XFⅡ-160A2F型伸缩缝工程量为30.54米，施工班组为河北衡水中盛工程橡胶有限公司，负责K49+778通道桥C40型伸缩缝、K50+906通道桥C40型伸缩缝、K55+120通道桥C40型伸缩缝、K51+580郑家堡互通1#桥XFⅡ-160A2F型伸缩缝安装施工。
桥梁墙式防撞护栏施工工法 (最终版)
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日
目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法 中铁十局集团有限公司 汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋 1. 前言 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。 本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。 本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。见图1.1-1。 图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意
2. 工法特点 2.1适用于宽幅面结合梁桥梁 混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。 2.2 汽车吊作业方便灵活 汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。 2.3降低施工费用 桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。 3. 适用范围 本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。 4. 工艺原理 此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。 5. 施工工艺流程及操作要点
桥梁伸缩缝安装方法
物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接。本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述。 桥梁伸缩缝施工现场
一、前言 在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。
二、施工特点 1、伸缩自如，伸缩性能优良。 2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。 3、振动小，无噪声。 4、使用寿命长，养护方便。 5、施工安装维修简便。 三、工艺原理 伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适。 四、施工操作要点 1、施工准备工作 （1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口。 （2）梁板安装时，应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小，以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度。 （3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm，以保护钢筋不被压坏。 （4）伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。