汽车专业英语2版参考译文 - 第2章 内燃机

第二章内燃机

2.1 工作原理

使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。

汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。

为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。

进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。

一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。

压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。

做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧，产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。

缸内压力从全负荷时的大约60巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压力约为4巴。

排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。

2.2 发动机的分类

今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类：

·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。

·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4、5、6、8、10和12缸发动机。

·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V型。另有一些更加复杂结构型式也已经得到应用，见图2-2。

·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC）式，或为下置凸轮轴顶置气门式（OHV）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这

些发动机以OHC型式为基础，因而被称为双顶置凸轮轴（DOHC）发动机（见图2-3）。因此，DOHC V型发动机具有四根凸轮轴，每侧两根。

图2-1 四冲程循环汽油机

A）进气行程B）压缩行程C）做功行程D）排气行程

·按照混合气点燃方式进行分类。有两种点燃方式：点燃与压燃。汽油机使用点火系统，因而属于点燃式发动机。在点燃式发动机中，空气燃油混合气通过电火花来点燃。柴油机即压燃式发动机没有火花塞。汽车柴油机利用空气被压缩期间所产生的热量，来点燃空气燃油混合气。

·按照冷却方式进行分类。可以将目前使用的发动机分为风冷式和水冷式。几乎今天所有的发动机都采用水冷。

·按照所用的燃料进行分类。汽车发动机目前所用的燃料有多种类型，其中包括汽油、天然气、甲醇、柴油和丙烷。虽然某些新型燃料正在试验中，但汽油仍是最常用的燃料。

图2-2 各种气缸布置型式

图2-3 顶置凸轮轴（OHC）（a图）和顶置气门（OHV）（b图）发动机

2.3 气缸体与气缸盖

2.3.1 气缸体

气缸体是一台发动机上安装所有零部件的刚性金属基础件（见图2-4）。气缸体内由气缸，气缸体还用来支撑曲轴和凸轮轴。附件和离合器壳都用螺栓连接在气缸体上。气缸体或用铸铁制造或用铝制造。

气缸是在气缸体上加工成形的圆孔。气缸对活塞的起导向作用，并用作完成混合气吸入、压缩、点燃和废气排出的场所。气缸可用钢或铸铁制成，到目前为止，铸铁仍是最流行的汽缸材料。当希望在铝质气缸体上有钢质的气缸时，这些气缸就会以气缸套（圆形管状衬套）的形式安装在气缸体上。这些缸套或铸入或压入气缸体上。有些发动机采用可拆卸式缸套。当气缸磨损后，将旧缸套拉出，再压入新缸套。

图2-4 气缸体、气缸盖和凸轮轴

2.3.2 气缸盖

气缸盖固定在气缸体的顶部（见图2-4），其下侧与活塞顶一起构成燃烧室。轻型货车的直列式发动机的所有气缸共用一个气缸盖，大型直列式发动机可以采用两个或更多的气缸盖。与气缸体一样，气缸盖可以用铸铁或铝合金制造。

2.4 活塞、连杆与曲轴

2.4.1 活塞与连杆

为了产生真空，将含油混合气吸入气缸，活塞必须从气缸中向下运动。然后，在向上运动，对吸入的混合气进行压缩。在混合气被点燃之后，气体膨胀的压力作用于活塞顶部，以强大的推力推动活塞在气缸内向下运动，从而将气体膨胀的能量传递给曲轴。然后，活塞再在气缸内向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。

活塞通常用铝制成。铝活塞常常镀锡，以便在发动机投入使用之后，能进行适当的磨合。铝活塞可以用锻造制造，但是更常使用铸造。对于低速发动机活塞，铸铁是一种很好的材料。它具有优异的耐磨特性，并会提供良好的性能。

顾名思义，连杆用于连接活塞和曲轴（见图2-5）。连杆的上端孔，活塞销从此孔中穿过。连杆大端的底部必须移走，这样才能使连杆安装在曲轴轴颈上（见图2-6）。这个被移走的部分叫做连杆盖。连杆通常用合金钢制造。制造时，先经锤锻，再进行机械加工。2.4.2 曲轴

发动机曲轴（见图2-7）提供一个恒定的旋转力给车轮。曲轴上具有连接连杆所用的曲柄，曲轴的作用是将活塞的往复运动转变成驱动车轮的旋转运动。

曲轴借助一系列的主轴承保持在一定的位置上。一根曲轴的主轴颈最大数目比气缸数大1。主轴颈数目还可以小于缸数。多数发动机都使用结构与连杆轴承相同的精密镶嵌轴承作主轴承，但是，它们的尺寸较大。有一个主轴承除了支承曲轴外，还要控制曲轴的前后运动。

图2-5 活塞、连杆与曲轴

图2-6 连杆

图2-7 曲轴

2.5 配气机构

凸轮轴必须以曲轴一半转速旋转。凸轮轴与曲轴相连有三种方式：带传动、链传动和齿轮传动。配气机构的主要组成有：

凸轮轴。凸轮轴用于打开和关闭气门。在大多数发动机上一般只有一根凸轮轴。新型的发动机上越来越多地装有两根甚至更多的凸轮轴（见图2-8）。

气门。通常，发动机的每个气缸有两个气门。然而，现代发动机经常使用每缸四气门结构（每缸两个进气门和两个排气门）。为了防止气门烧坏，气门必须将所吸收的热量传给气门座和传给气门导管。气门必须与气门座保持良好接触，并且必须在气门导管内保持最小的间隙。

气门挺杆。机械式气门挺杆曾用于老式发动机上。大多数带有机械挺杆的配气机构都有某种调节气门间隙的装置。液力式气门挺杆的作用与机械式气门挺杆相同。然而，液力挺杆具有间隙自行调节功能，工作中无挺杆-摇臂间隙，并且利用具有压力的发动机油来工作。液力挺杆工作噪声小。

图2-8 由同步齿形带驱动的双顶置凸轮轴（DOHC）

2.6 汽油机电子控制燃油喷射系统

2.6.1 间歇式燃油喷射系统的类型

在电子控制燃油喷射系统中，喷油器靠电信号来开启和关闭。这种系统就是间歇式燃油喷射系统。

间歇式燃油喷射系统通常采用电子控制。尽管在各种间歇式燃油喷射系统之间存在许多设计差异，但它们的工作原理极为相似。

节气门体喷射系统（见图2-9左图）使用了装有一只或两只喷油器的一个燃油喷射总成。该总成安装在进气歧管的入口处，并将燃油喷射在节气门的前面。这些系统也叫做单点喷射（SPI）系统或叫做中央喷射系统。多点喷射（MPI）系统（见图2-9右图）在发动机进气道处靠近进气门的位置为发动机输送燃油。

图2-9 单点喷射（左图）和多点喷射（右图）系统

2.6.2 间歇式燃油喷射系统零件

典型的间歇式燃油喷射系统（见图2-10）可分为三个子系统：

空气供给系统。该系统由空气滤清器、节气门体和进气歧管组成（见图2-10）。节气门体部分内含节气门，驾驶员通过打开和关闭节气门来控制进入到进入进气歧管的空气量。

燃油供给系统。该系统（见图2-10）的作用是提供与空气混合所需要的燃油。该系统的主要组成部件见图2-11和图2-12。系统的压力由电动燃油泵提供。

图2-10 一种典型的间歇式燃油喷射系统

图2-11 燃油供给系统

（a）

(b)

图2-12 一辆汽车的燃油供给系统

电子控制系统。只要发动机运转，计算机便会接收来自多个传感器的信号（见图2-13）。根据这些输入信息，计算机计算发动机的燃油需求量，并对喷油器的喷油脉宽进行相应调节。除了控制喷油器外，现代计算机还控制着许多其他的发动机系统（见图2-10）。

图2-13 发动机电子控制系统

传感器用于监测发动机的各种功能，并将这些信息提供给计算机。传感器的数目和型式因系统而异。

氧传感器监测发动机排气中的氧含量。计算机利用来自氧传感器的信号来控制空燃比。氧传感器一般安装在排气歧管上。

发动机转速传感器监测发动机转速。许多转速传感器安装在分电器内。在另外一些系统中，发动机转速传感器的安装位置能使该传感器监测到曲轴或者凸轮轴的转动。这些转速传感器还能指示曲轴和凸轮轴的位置，这样在进气门开启之前，计算机就能打开喷油器。

节气门位置信息通过节气门位置传感器传送给计算机。节气门位置传感器安装在节气

门体上。

通过进气歧管绝对压力传感器可将发动机负荷信号传送给计算机。该传感器能将进气歧管真空转变成一个微弱的电信号。当发动机在大负荷，需要加浓混合气时，这个输入信号能使计算机增加喷油量；当发动机在小负荷时，能减小喷油量。

每个燃油喷射系统都装有一只温度传感器，来测量发动机冷却液温度。许多燃油喷射系统还装有另一只传感器，来测量进气温度。

一些新型的燃油喷射系统利用一只空气流量计（见图2-10）来监测进入发动机的空气量。计算机接收这个输入信号，并将其与发动机转速信号和进气歧管真空度信号进行比较，从而确定喷油量。空气流量计有三种：热线式、叶片式和卡曼涡旋式。

2.7 汽油直喷

虽然MPI在响应性和燃烧质量方面取得了巨大的改善，但是由于燃油和空气混合发生在进入气缸之前，所以这种改善仍然存在局限性。

为了进一步提高响应性和燃烧效率，同时降低燃油消耗和提高输出，系统可以采用直接喷射。汽油直喷发动机被设计成将汽油直接喷射进气缸内（见图2-14），其喷射方式与直喷式柴油机相似。

直接喷射可设计成获取更好的燃油经济性。这一点是通过在许多工况下能够让超稀薄混合气进行燃烧来实现的。直接喷射的设计还允许采用更高的压缩比，因而提高了动力性，并降低了燃油消耗。目前，直喷汽油机在全世界范围正在在乘用车上得到推广应用。

随着喷油定时的变化，就能形成各种各样的空气-燃油混合气。GDI发动机既降低了燃油消耗，又提高了输出。这种优点是通过采用两种燃烧模式来实现的。这两种工作模式如图2-15所示。

（1）超稀薄燃烧模式

在大多数正常行驶条件（车速最高达120km/h）下，三菱GDI发动机运行在超稀薄燃烧模式，从而降低了燃油消耗。在这种模式时，燃油喷射发生在压缩行程的后期，点火发生在空燃比30～40的超稀薄混合气中。这种工作模式叫做分层充气模式。

（2）高输出模式

当GDI发动机在高负荷或高转速工作时，在进气行程中进行喷油。这样，确保混合气更加均匀且温度激降低（减小爆燃的倾向），使燃烧得到了优化。这种模式被称为均质充气模式。

大众公司的燃油分层喷射（FSI）发动机使用了更多的工作模式，其中的两种主要的工作模式及其FSI的节油潜力如图2-16所示。一种典型的采用直喷的间歇式燃油喷射系统如图2-17所示。

图2-15 三菱GDI的两种燃烧模式

图2-16 大众FSI直喷的两种主要工作模式及节油潜力

图2-17 汽油直喷系统

2.8 柴油机燃油喷射系统

2.8.1 传统式柴油机燃油喷射系统

典型的柴油机燃油喷射系统的组成包括：燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器以及必要的油管（见图2-18）。图2-19所示的系统是一种使用计算机控制喷油泵的新型柴油机燃油喷射系统。

图2-18 一种传统式柴油机燃油喷射系统

图2-19 一种采用轴向柱塞分配式喷油泵的计算机控制的柴油机燃油喷射系统

燃油滤清器。柴油燃料必须保持清洁，以免喷油器出现故障。即使非常小的杂质颗粒也足以堵住喷油器的喷嘴。为了将尘土和其他沉积物过滤出来，柴油机燃油供给系统一般使用一只或几只滤清器。

喷油泵。由于柴油机使用高的压缩比（大约为22:1），所以，喷油泵必须能够产生高压力。喷油泵有多种不同结构型式。最常用的轿车和轻型货车喷油泵是直列式或转子式喷油泵。

直列式喷油泵（见图2-18）对应每个气缸都有一个独立的柱塞套-柱塞-凸轮机构（分泵）（见图2-20）。这些分泵排成一行，安装在一个共用的泵壳内。

图2-20 喷油柱塞结构。当控制齿杆运动时，柱塞就会在带有扇形齿轮的套筒的带动下转动。

分配式喷油泵如图2-21所示。你会注意到，仅有一个双柱塞泵为所有的喷油器出油口供油。唯一的一个出油阀位于转子内。图2-22给出了一种采用电子控制的分配式喷油泵。

喷油器。喷油器有多种不同的结构，但是，它们都属于两种基本类型：内张式和外张式。柴油喷注的形状将会因发动机的结构不同而异。

预热塞和进气加热器。为了在冷起动期间，帮助点燃压缩的空气燃油混合气，柴油机使

用了预热塞和进气加热器。预热塞是一种伸入预燃室内的电加热装置。在新型发动机上，预热塞可以自动接通和切断。进气预热器可以对进入进气歧管的空气进行加热。加热器的加热元件是一个电加热的金属丝网。在起动前，计算机给加热元件通电。

图2-21 分配式喷油泵剖切图

图2-22 一种电控分配式喷油泵。燃油切断电磁阀受动力控制模块的控制。通电时，该电磁

阀能完全阻止燃油流入喷油泵

2.9 共轨喷油系统

新型柴油机装有共轨喷油系统（见图2-23至图2-26）。共轨喷油系统是一些直喷（DI）系统。喷油器的喷嘴置于燃烧室内。活塞顶上有一个凹坑，初始燃烧就发生在这里。喷油器必须能够经受缸内高温和高压的作用，并且必须能够将燃油喷注输送到这样的环境中。这些系统有一根与各个喷油器相连的高压油轨。

计算机对喷油器进行控制，努力使喷油器的工作与发动机工况相适应。喷油器有两种类型：电磁式和压电式（见图2-27和图2-28）。新型柴油机的喷油器依靠层叠压电晶片而不是电磁线圈来工作。当加电流时，压电晶片会快速膨胀。这些晶片会使喷油器对发动机的需求做出极快的响应。使用这种新型喷油器，柴油机噪声会更小，效率会更高，排放更洁净，动力更强劲。

图2-23 共轨喷油（CR）系统

图2-24 采用压电式串接喷油器的博世第三代共轨喷油系统

图2-25 卢卡斯柴油机共轨喷油系统

图2-26 V8发动机采用的共轨喷油系统

图2-27 电磁式喷油器

图2-28 博世第三代共轨喷油系统的喷油器执行元件是压电晶片

2.10 冷却系

发动机的冷却系统的功用是消除来自发动机的多余热量,使发动机以最具效率的温度运行,并使发动机启动后尽快达到合适的温度。理论上,冷却系统会使发动机不论在何种状况下都会以最有效的温度运行。

发动机中燃料燃烧产生大量的热，当混合气燃烧时，气温可高达4000华氏度。不过,正常操作温度约为2000华氏度。

排气系统排除大部分的热,但发动机的一些部件,如汽缸壁、活塞、汽缸盖，吸收了很大一部分热量. 如果发动机某一部分过热,润滑油膜就不能保护它了。以至于缺少润滑而毁坏发动机。

另一方面,如果发动机运行的温度太低,效率也不会高,机油越来越脏(增加磨损、减小马力),形成沉积物、增加油耗--更不用说废气排放! 由于这些原因,冷却系统此时停止运行直到发动机回暖。

有两种类型的冷却系统; 水冷系和风冷系。大多数汽车发动机用的是水冷系; 飞机、摩托车及割草机主要使用风冷系。

水冷式发动机的冷却系统由发动机的水套、恒温器（节温器）、水泵、散热器、散热器盖、风扇(电动或者皮带驱动)、散热器管以及溢流箱（膨胀水箱）组成(图2-23).

图.2-23 水冷式发动机冷却系

2.11 润滑系

通过减少摩擦来降低磨损和动力损失是润滑系统的主要功能。在发动机零件上的残油也为发动机的起动提供润滑。

发动机机油在活塞、活塞环和气缸之间形成一个密封层。它也用于冷却发动机部件。如果没有润滑系的清洁作用，累积的碳和清漆将会过多。发动机机油也减少震动并降低运动部件引起的噪音。

润滑系能否成功地完成这些功能取决于很多因素和条件。要有充足的优质润滑油在足够的压力下送到发动机各运行部分,来提供液体润滑油给旋转部分和使表面受油附着而产生滑动摩擦。图2-24为发动机润滑油循环图解。

图.2-24发动机润滑油循环图解

图2-25 润滑系各部件

2.12 排放控制系统

排放控制系统的功能是控制车辆的排放和尾气。这个系统的作用就是将汽车排放出来的有害气体转化成为对环境无污染的和人体无害的气体。有害气体主要包括：

1) 未燃烧的碳氢化合物

2) 一氧化碳

3) 氮氧化合物

有五种常用的系统用于减少排放物：曲轴箱通风系统，蒸发排放控制系统，废气再循环系统，空气喷射系统和催化转换系统。除了这些排放控制系统，现代汽车还加入一个电子控制燃油喷射系统，进一步减少排放。（注意:并不是所有的车辆都配备这些排放控制系统。）曲轴箱通风系统的作用是把曲轴箱和活塞之间产生的蒸汽直接送到正在燃烧的燃料进气系统进行重新利用。

废气再循环系统在燃烧过程中减少了大量的氮氧化物。

燃油蒸发控制系统的功能是从油箱和化油器中分离和储存蒸发的排放物。一个活性碳罐用来分离燃料蒸气。燃料蒸气附着在活性炭上，直到引擎开始启动，引擎真空可以将蒸气吸入发动机，这样蒸气就能随着空气燃料混合物燃烧。

催化转换器看起来像一个消声器。它位于排气系统中消声器的前面。当废气中的碳氢化合物和一氧化碳经过催化剂，它们就会被用化学方法氧化或转化为二氧化碳和水。

图.2-26 排气系统

图.2-27曲轴箱强制通风系统

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第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15

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About car engine Of all automobile components,an automobile engie is the most complicated assembly with dominant effects on the function of an autombile.So, the engine is generally called the"heat"of an automobile. 在汽车的所有部件中，汽车发动机是最复杂的组件，其对整车性能有着决定性的作用。因而发动机往往被称作发动机的“心脏”。 There are actually various types of engines such as electric motors,stream engines,andinternal combustion engines.The internal combustion engines seem to have almost complete dominance of the automotive field.The internal combustion engine,as its name indicates,burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle. 事实上，按动力来源分发动机有很多种，如电动机、蒸汽机、外燃机等。然而内燃机似乎在发动机领域有着绝对的统治地位。就像其字面意思一样，内燃机的染料在气缸内燃烧，通过将燃烧产生气体的膨胀力转换成转动力来驱动发动机前进。 Engine is the power source of the automobile.Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder.However,this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars or trucks.The puston attached to the top of a connecting rod by a pin,called a piston pin or wrist pin.The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft.The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft,which changes it into rotary motion.The connecting rod is mounted on the crankshaft with large bearings called rod bearing.Similar bearings, called main bearings,are used to mount the crankshaft in the block. 发动机是整部车的动力来源。能量来自于活塞在气缸内的（往复）直线运动。然而这种（往复）直线运动必须要转换成旋转运动才能驱动车轮。活塞与连杆通过一个销来连接，这个销称为活塞销。连杆的下部连接于曲拐。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲拐，从而将往复直线运动转变成旋转运动。连杆和曲拐的连接使用大的轴承，称之为连杆轴承，类似的轴承也用于将曲轴连接到机体，称之为主轴承。 They are generally two different types of cooling system:water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is more common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and neccessary hoses. 主要有两种类型的冷却系统：水冷和风冷。水冷系统更为普遍。系统所用冷却介质或是冷却液常委水或其他低凝固点液体，称为抗凝剂。一个完整的水冷系统包括机体水套，节温器，水泵，散热器，散热器罩，风扇，风扇驱动皮带和必需的水管。 A water-cooling system means that water is used as a cooling agent to circulate through the engine to absorb the heat and carry it to the radiator for disposal.The ebgine is cooled mainly through heat transfer and heat dissipation.The heat generated by the mixture burned in the engine must be transferred from the iron or aluminum cylinder to the waterin the water jacket.The outside of the water jacket dissipates some of the heat to the air surrounding it, but most of the heat is carried by the cooling water to the radiator for dissipation.When the coolant temperature in the system reaches 90°,the termostat valve open fully, its slanted edge shutting off

交通工程专业英语教学大纲

附件1 佳木斯大学 课程教学大纲

机械工程学院交通运输教研室制订（修订） 附件2 专业英语课程教学大纲 课程名称：专业英语Special English 课程编码：09416215 总学时数：60 学分：3 开课单位：机械工程学院交通运输教研室 适用专业：交通运输 适用对象：大学本科 一、课程的性质、类型、目的和任务 本课程为高等学校交通运输专业课。 为了能够及时地通过各种信息源，了解交通管理的新动态及发展现状，促进与世界的交流，作为交通类专业的本科学生具有一定的阅读与翻译汽车专业英语文献的能力。专业外语是与专业基础课密切相关的课程，通过学习，加强学生对专业知识的掌握，同时提高本科生的外语水平，阅读能力，及对专业词汇的掌握。 二、本课程与其它课程的联系与分工 本课程宜从三年级第一学期开始，以确保学生学习本课程具有所需要的交通专业的基础。 三、教学内容及教学基本要求 [1]表示“了解”；[2]表示“理解”或“熟悉”；[3]表示“掌握”；△表示自学内容；○表示略讲内容； 本课程分七章，包括第一章：交通工程介绍（Introduction to Traffic Engineering），第二章：交通系统的特性和组成（Characteristics and Components of Traffic System），第三章：交通流特性（Traffic Stream Characteristics），第四章：交通调查（Traffic Studies）,第五章：交通管理与控制（Traffic Management and Control），第六章：交通规划（Traffic Planning），第七章：智能运输系统（Intelligent Transportation System）。 其中交通工程介绍（Introduction to Traffic Engineering）讲述交通工程的定义，研究范围，功能；交通工程的研究目标；交通工程的构成要素，交通工程面临有待解决的问题等。第二章：交通系统的特性和组成（Characteristics and Components of Traffic System）讲述交通四要素中的道路使用者、车辆、道路以及环境的特性。第三章：交通流特性（Traffic Stream Characteristics）讲述交通流的微观参数、宏观参数、不同参数之间的相互关系以及交通流的类型。第四章：交通调查（Traffic Studies）分别讲述常用的交通调查，如交通量调查、车速调查、交叉口延误调查、停车调查和事故调查等的调查方法和要求。第五章：交通管理与控制（Traffic Management and Control）讲述交通控制设备、交叉口控制以及交通系统管理等内容。第六章：交通规划（Traffic Planning）讲述交通规划和土地利用的影响关系，交通需求分析，交通规划四步骤规划方法以及常用的交通规划模型介绍。第七章：智能运输系统（Intelligent Transportation System）讲述智能运输系统的概念、各个子系统的构成，主要支持技术等。 Chapter 1 Introduction to Traffic Engineering 1

汽车专业英语课文翻译4

Fuel Supply System of Gasoline Engine(UNIT SEVEN) All the gasoline engines have substantially identical fuel systems and run on a mixture consisting of fuel vapor and air. The fuel system comprises the units designed to store, clear and deliver fuel, the units intended to clean air and a unit for preparing a mixture from fuel vapor and air. In a fuel system different components are used to supply fuel from the fuel tank into the engine cylinder. Some of the important components are fuel tank, fuel pump, fuel filter, carburetor, intake manifold and fuellines or tubes connecting the tank, pump and the carburetor. The fuel tank is a fuel container used for storing fuel. It is made of sheet metal. It is attached to the vehicle frame with metal traps and is located at the rear of the vehicle. They are mounted in a boot or boot-floor pan in case of front-engined cars and small commercial vehicles. In order to strengthen the tank as well as to prevent surging of fuel when the vehicle rounds a curve of suddenly stops, baffle plates are attached to the inside of the tank. A cap is used to close the filler opening of the tank. The fuel line is attached at or near the bottom of the tank with a filtering element placed at the connection. The other components of the fuel tank are the fuel gauge sending unit, a vent pipe, receiving unit. To prevent the dirt and water from entering the luggage compartment, a sealing strip is fitted between the fuel tank and boot floor pan. Moreover to limit the transmission of frame distortion to the tank giving rise to squeaking as the metal parts get rubbed together, rubber or felt pads are often fitted between the mountings and the tank. Provision is also made against drumming of the tank by these mountings. The tank may be placed at the side of the chassis frame for convenience in case of large commercial vehicles. The length of the connecting lines or tubes from the tank to the carburetor is also restricted by this at the same time. A porous filter is attached to the outlet lines. By drawing fuel from the tank through the filter, any water in the bottom of the tank as well as any dirt into the fuel gathers on the surface of the filter. To keep the fuel always under atmospheric pressure, the filter pipe or tank is vented. In order to prevent dirt in the fuel from entering the fuel pump or carburetor, fuel filters and screens are used in the fuel system. If the dirt is not removed from the fuel, the normal operation of these units will be prevented. The engine performance will also be reduced.

汽车专业英语_单词表

unit1 body 车身chassis 底盘enclosure外壳、套hood车棚、车顶sway 摇摆frame车架steering转向、操作brake 制动weld焊接rivet铆钉bolt螺钉washer垫圈vibration 振动stabilizer稳定器ride乘坐舒适性handling操作稳定性linkages转向传动机构plier钳子distributor分电器alternator交流发电机regulator调节器carburetor化油器radiator散热器、水箱defroster除冰装置sludge金属碎屑transmission变速器differential 差速器power train 传动系unitized body 承载式车身suspension system 悬架系统steering system 转向系braking system 制动系shock absorbers减震器control arms控制臂steering wheel 转向盘steering column转向管柱steering gears 转向器tie rod 横拉杆idler arm随动臂brake shoe制动蹄disc brake 盘式制动器drum brakes 鼓式制动器ignition system 点火系统exhaust system 排气系统lubrication system 润滑系oil filters 机油滤清器drive（or propeller）shaft传动轴universal joints 万向节dynamo发电机horn喇叭swived 旋转steering box转向器timing gear 正时齿轮bevel gear 锥齿轮mesh with与啮合leaf spring 钢板弹簧stub axle 转向节 unit2 longitudinal纵向的transverse横向的reciprocate往复spin旋转piston活塞ignite点火rub摩擦quart夸脱reservoir油箱mechanical机械的enclosed被附上的gallon加仑stroke冲程camshaft凸轮轴combustion燃烧disengaged脱离啮合的flywheel飞轮internal-combustion engine内燃机diesel-fuel柴油LPG=Liquefied Petroleum Gas液化石油气体CNG=Compressed natural gas压缩天然气spark ignition火花点火compression ignition压缩点火spark plug火花塞gas-turbine engine蒸汽机Stirling engine斯特灵发动机lubricating system润滑系统oil pan油底壳oil pump机油泵exhaust system排气系统emission-control system排放控制系统energy conversion能量转换air/fuel ratio空燃比connecting rod连杆TDC=Top Dead Center上止点BDC=Bottom Dead Center 下止点intake stroke进气冲程compression stroke压缩冲程power stroke作功冲程exhaust stroke排气冲程compression ratio压缩比lifter挺柱rocker摇臂retainer弹簧座seal密封件tappet 推杆lobe凸起gasket垫圈valve train配气机构cam follower气门挺柱rocker arm摇臂combustion chamber燃烧室intake valve进气阀exhaust valve排气阀valve stem气门杆valve cover气门室盖valve port阀口valve guide气门导管 unit3

汽车专业英语翻译

INTERNAL COMBUSTION ENGINE 引擎燃烧室 1. principle of operation 原理 Engine and power : Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine. Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power. 译: 引擎和能量: 引擎为汽车提供能量，燃料的化学能通过燃烧，转化为热能，这个过程叫燃烧。假如燃烧在燃烧室，这样的发动机叫内燃机。假如燃烧在气缸外，这样的发动机叫外燃机。 用在汽车上的一般是内燃机，热能在燃烧室释放，燃烧室气体温度升高。气体温度的升高使气体的压力曾加，燃烧室内的高压气体作用在活塞头部产生可以利用的化学能，化学能转化为机械能。 Engine T erms : Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft. BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft. Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm. Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC. Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.

汽车专业英语2版参考译文-20180227-2

第二章内燃机 ** 工作原理 使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。 汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。 为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。 进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。 一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。 压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。 做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧，产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。 缸内压力从全负荷时的大约60巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压力约为4巴。 排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。 ** 发动机的分类 今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类： ·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。 ·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4、5、6、8、10和12缸发动机。 ·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V型。另有一些更加复杂结构型式也已经得到应用，见图2-2。 ·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC）式，或为下置凸轮轴顶置气门式（OHV）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这

汽车专业英语课文翻译1

Types of Automobiles(UNITTWO) 汽车的类型 The automobile industry is a fast developing industry. Form the later 18th century when the first automobile was put on road, this industry has developed tremendously. Now there are thousands of factories all over the world manufacturing numerous types of automobiles. This industry employs crores of men and women directly and indirectly in allied industries. The automobile engines are also being used in engine powered machines for agriculture, construction and manufacturing processes. Various types of small engines are also being used in lawn movers, power saws, snow removers and similar equipment. The automobile industry is a developing and demanding industry which does not find its end or saturation point. There is a great demand for varied types of automotive products, vehicles and engines. There is also a great demand for trained and experienced persons in this industry for diagnosing motor vehicle troubles, repairing and replacing engines components, transmissions, propeller shafts, differentials, axles, steering system components, brake system components, suspension components, air conditioners, heaters, body and glass work. 汽车产业是一个迅速发展的行业。形成后18世纪当第一汽车被放在路,这个行业的发展极大。现在有成千上万的工厂世界各地制造许多类型的汽车。这个行业雇佣了卢比的男性和女性直接和间接地在盟军的产业。汽车引擎也被用于发动机动力机器为农业、建筑业和制造业的过程。各种类型的小引擎也被用于草坪搬家公司,电锯,雪消毒剂和类似的设备。汽车行业是一个发展中国家和要求行业没有找到它的结尾或饱和点。有大量需要不同类型的汽车产品,汽车和发动机。还有一个巨大的需求训练和经验丰富的人在这个行业对诊断机动车麻烦、维修和更换引擎组件、变速箱、螺旋桨轴、差异、轴、转向系统组件,制动系统组件,悬挂组件、空调、热水器、身体和玻璃的工作。 There are numerous types of automobiles used in the world. There are in general three main classifications of the various types of vehicles. 有许多类型的汽车在世界上使用。一般有三种主要分类的各种类型的车辆。 The single-unit vehicles or load carriers. 车辆的单件或负载运营商。 Articulated vehicles. 铰接车辆。 The heavy tractor vehicles. 沉重的拖拉机车辆。 Single-unit vehicles are of conventional four-wheel type. The great majority of vehicles are of two axle design, In these vehicles the front axle is a steering non-driving axle and the rear axle is the driving axle. With the passage of time, a great many changes have taken place in the number of axles and the driving arrangements. 单一制车辆四轮类型的传统。绝大多数的车辆被两个轴的设计,在这些车辆前轴是转向非驱动轴和后轴驱动轴。随着时间的流逝,许多变化已经发生轴的数量和驾驶的安排。 In this classification, digital terms like 4×2, 4×4, 6×4etc,are commonly used. The first figure denotes the total number of wheels and the second figure the number of driving wheels. 在这个分类、数字术语像4×2、4×4、6×4等,被普遍使用。第一个图表示轮子的总数和第二

武汉理工大学汽车专业英语复习题及答案

汽车专业英语复习题 名词翻译： 1、活塞环 piston ring 2、电控系统electronic control system 3、里程表speedometer 4、发动机排量engine capacity 5、自动变速器automatic transmission 6、机油表oil gauge 7、方向盘steering wheel 8、做功冲程power stroke 9、exhaust gas废气 10. electric current电流 11. high gear高速档 12. automobile dealing汽车贸易 13. sports car 跑车 14. instrument panel仪表板 15. accelerator pedal加速踏板 16. physical property 物理性能 17、电子燃油计量系统electronic fuel metering system 18、减速slow down 19、刹车蹄brake shoe 20、General Motor 通用 21、wheel drum 车轮毂 22、TDC 上止点 23、BDC 下止点 翻译（中译英）： 上海汽车工业总公司已与德国大众和美国通用两大汽车公司建立了合资公司。 The Shanghai Auto Industry Corportion has established joint ventures with German V olkswagen and American General Motors. 四冲程发动机—曲柄旋转两圈做功一次。 Four stroke —a power stroke every other revolution of the crank. 液体冷却系由水泵、水套、发动机风扇、散热器等组成。 The liquid cooling system consists of water pumps，water jackets，engine fan ，radiator and so on. 在仪表板上，我们能看见几个显示发动机运转情况的仪表。

汽车专业英语2版参考译文 - 第12章 汽车设计

第12章汽车设计 12.1 Automotive Design Process 汽车设计过程 什么是汽车设计？简单地说，它是客户可见到的汽车每个元素的美学修养。由于历史的原因，汽车设计的外号是“造型”。 全世界的汽车制造者的汽车设计过程大致相同。一般说来，汽车设计过程的各个阶段如下，这里对它们进行详细描述。 第1阶段：早期技术规格的确定 很少有汽车设计仅仅从设计室开始。实际上，汽车的开发始于一系列的战略会议，参会者是一个来自包括设计、销售和工程部门的多学科专家团队。这些专家全部来确定设计开发过程进程的参数（实际的和概念的）和时间表。在这期间，会形成一个设计概要，从而使设计过程正式开始。汽车类型、动力系统、材料、用户群、生产条件和最后的汽车定价全部予以考虑。 第2步：产生早期的概念草图 通常，一位设计老板将会激励他的某些或全部设计人员，通过蕴含生活方式与汽车产品领域规范的主题情绪板来激发创新思维，产生概念设计。 这些主题情绪板通常在早期的规划会议上产生。主题情绪板重点可以涉及这样的一些元素：汽车设计应该唤起的情感；该车的生活方式背景；暗示车型演变的主题。它们还可以参考一个或几个现有的车型或有历史影响的车型，用基准问题测试对手的车型以便采取对策，甚至还可以要审视整个未来背景。 一旦主题获得同意之后，早期绘制草图的紧张阶段就会开始。草图绘制是实现大量概念可视化的一种快速而有效的方式。虽然这个阶段竞争激烈，但是设计人员一般都要对相互的设计加以鼓励和强化，以获得更大的效益。常常发生这样的情况，进入初步候选名单的设计方案会由许多设计师合作完成。 第3阶段：产生初步设计候选名单 一旦设计团队定出受人欢迎的设计草图，然后便会根据这些可能的初步候选设计创造出更多的草图。设计没有被选中的设计师们将会被重新安排在这些初步候选设计上，并帮助绘制更多的草图，来展示汽车的不同的外部视角有时还包含内部视角或细节。 在这一点上，管理层常常还要进行一次进一步的复审，当然，这将取决于在这个最早的候选方案列表中有多少设计正在进行中。也许是管理层将决定进一步列出候选名单，也许是管理层决定使用像Alias Autodesk这样的软件来产生计算机辅助设计（CAD）模型。第4阶段：确定最后候选名单和制作油泥模型和数字模型 一旦选定最后几个设计，制作三维虚拟模型或油泥模型的过程便可开始。使用CAD 的数字造型提供了利用不同的虚拟环境来对设计进行评价的能力和探索快速变动的可能性，以及在不同环境（尽管是虚拟的）中的可视化的可能性。 另一方面，在评价现实世界的实际尺寸和外形方面，比较传统的油泥模型具有不能再好的实体形状。在模型比例为1:1的情况下，可以在实际尺寸下对模型进行观察和理解。油泥模型常常可以搬到室外阳光下，以便于对表面、线条和折缝在自然光线下进行更好的了解。油泥模型还具有这样的优点：能让设计师绕模型走走来观察它们，以便更好地从不同的角度进行鉴赏和理解。 设计经理可以更喜欢两种方法之一，或者两种方法结合使用（尽管这不是唯一的情况，但是却是经常的情况）。在这里，全尺寸油泥模型不用CAD数据来产生是极为平常的。 第5步：内饰设计