窄轨道岔型号及技术参数

窄轨道岔型号及技术参数

窄轨道岔是一种经过优化设计和改进的铁路设备，用于连接窄轨道列

车之间的转向。它是铁路线路中最重要、最复杂的部分之一，也是最

容易出现故障的铁路设备。

窄轨道岔的型号和技术参数是通过多年的实践和技术改进逐步确定的。目前，市面上比较常见的窄轨道岔型号有：JB/T 9092-2011、TB/T 3109-2006、JT/T 529-2016、GB/T 33322-2016等。这些型号的设计和技术指标基本相同，都有以下几个通用参数：

1. 道岔控制器的工作电压应在110V ~ 130V之间，工频电压应在

50Hz ~ 60Hz之间。道岔的机构期望寿命不低于20年。

2. 岔尖宽度和高度应根据列车轮廓尺寸和速度设计。同时，还要考虑

道岔的最大分支角度和机构转向角度。岔尖宽度和高度一般在

250mm ~ 290mm之间。

3. 道岔的侧向力和推力都要符合设计要求。侧向力是指列车在运行中

作用在道岔上的侧向力，它必须小于道岔的耐受力。推力是指列车在

通过道岔时作用在岔尖上的纵向力，它也必须在可承受的范围内。

4. 岔尖的磨耗和疲劳应控制在合理范围内，以保证道岔的安全性和可靠性。

根据以上的技术参数，窄轨道岔可以承载各种类型和尺寸的列车。同时，这些参数也为窄轨道岔的优化和改进提供了基础。

除了以上通用参数之外，不同型号的窄轨道岔还有一些特殊的技术指标，例如JT/T 529-2016型号的岔尖的倾斜角度要小于20度，GB/T 33322-2016型号的引置机构必须能够承受静载荷和动载荷。

总之，窄轨道岔的技术参数是非常复杂的，必须经过严格的测试和验证才能够投入使用。只有在科学合理的设计和制造过程中，才能保证道岔的安全、可靠、经济和环保。

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔、

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。 百科名片 煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备，量大面广、种类繁多，对实现窄轨铁路标准化、现代化、自动化和安全生产有着重要意义。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。 类型 煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。 系列 窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。 窄轨铁路道岔型号组成说明 （1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号； （2）型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。 （3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30，38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。 基本知识 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

道岔型号 道岔尺寸 道岔说明

道岔型号道岔尺寸道岔说明: 道岔型号道岔尺寸道岔 道岔道岔型号道岔尺寸单开道岔双开道岔道岔报价岔尖左开道岔铁路道岔矿用道岔煤矿道岔道岔知识 主营道岔产品有重,轻轨道岔,单楷道岔,菱形道岔,双开道岔,复式交分道岔等,产品远销全国各地,支援国家重点铁路工程的建设,是各铁路局,矿务局,钢铁厂 的专业供应商。 道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列 道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种 类型 轨距 600、762、900、1435 四种轨距 轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型 辙叉号 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径 线路间距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十 种线路间距

1、轨道的辅设标准 1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以 上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但 轨型不得低于22kg/m。 1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须 使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变 轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹 板不得有断裂或少眼等现象。 1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得 大于2mm。 1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运 输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业 子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不 超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径 50m 以下不超过3mm。 1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接 头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。主要运输线 路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司 在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过 50mm）。 1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为 240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm （30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。 1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设 计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计 值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为 ±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。1.9 井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许 偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲 线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差 +5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。 1.10 同一线路必须使用同一型号钢轨。所用道岔的钢轨型 号，不得低于线路的钢轨型号，无杂拌道（同一线路或区段内两

常用道岔技术参数及检查方法

常用道岔技术参数及检查方法 附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔

28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 木枕单开道岔 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 10 专线4257 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 13.080 13.080 16.292 16.292 11 铁联线051 60-9号固定型 混凝土枕单开道 岔 29.740 14.015 15.725 13.456 13.465 16.432 16.442 12 SC390

常用道岔技术参数及检查方法

附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500

号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 木枕单开道岔 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 10 专线4257 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 13.080 13.080 16.292 16.292 11 铁联线051 60-9号固定型 混凝土枕单开道 岔 29.740 14.015 15.725 13.456 13.465 16.432 16.442 12 SC390 （CZ577）60-9号固定型 混凝土枕单开道 岔 29.569 13.839 15.730 12.400 12.400 15.042 15.042 13 专线4190 60-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 14 专线4128 60-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 15 专线4249 (专线4228) 60-12号固定型 混凝土枕单开道 37.800 16.592 21.208 12.400 12.400 16.792 16.792

窄轨道岔型号及技术参数

窄轨道岔型号及技术参数 窄轨道岔是一种经过优化设计和改进的铁路设备，用于连接窄轨道列 车之间的转向。它是铁路线路中最重要、最复杂的部分之一，也是最 容易出现故障的铁路设备。 窄轨道岔的型号和技术参数是通过多年的实践和技术改进逐步确定的。目前，市面上比较常见的窄轨道岔型号有：JB/T 9092-2011、TB/T 3109-2006、JT/T 529-2016、GB/T 33322-2016等。这些型号的设计和技术指标基本相同，都有以下几个通用参数： 1. 道岔控制器的工作电压应在110V ~ 130V之间，工频电压应在 50Hz ~ 60Hz之间。道岔的机构期望寿命不低于20年。 2. 岔尖宽度和高度应根据列车轮廓尺寸和速度设计。同时，还要考虑 道岔的最大分支角度和机构转向角度。岔尖宽度和高度一般在 250mm ~ 290mm之间。 3. 道岔的侧向力和推力都要符合设计要求。侧向力是指列车在运行中 作用在道岔上的侧向力，它必须小于道岔的耐受力。推力是指列车在 通过道岔时作用在岔尖上的纵向力，它也必须在可承受的范围内。

4. 岔尖的磨耗和疲劳应控制在合理范围内，以保证道岔的安全性和可靠性。 根据以上的技术参数，窄轨道岔可以承载各种类型和尺寸的列车。同时，这些参数也为窄轨道岔的优化和改进提供了基础。 除了以上通用参数之外，不同型号的窄轨道岔还有一些特殊的技术指标，例如JT/T 529-2016型号的岔尖的倾斜角度要小于20度，GB/T 33322-2016型号的引置机构必须能够承受静载荷和动载荷。 总之，窄轨道岔的技术参数是非常复杂的，必须经过严格的测试和验证才能够投入使用。只有在科学合理的设计和制造过程中，才能保证道岔的安全、可靠、经济和环保。

道岔(培训资料)

道岔(培训资料)

［ ］ 矿山窄轨道岔 道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组 成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面 上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一 条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较 多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑 的薄弱环节。 第一节道岔类型和系列 一、 煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是 标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型： 原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以 下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为 三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。 说 明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱 形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）。按轨距划 分：有 600mm 轨距、762mm 轨距和 900mm 轨距三 种。道岔简易图见图 1—1。 其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右 向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、 15、20、25、30m 八种；道岔的辙岔号有 2#、3#、 4#、5#、6#五种；渡线间距有 1.2、1.3、1.6、

全长车辆 辙叉角 321828826100 1.5至 线4 DK——表示单开道岔； 6——表示轨距（600）mm； 15——表示钢轨型号15kg/m； 2——表示道岔号又称辙叉号 （2#）； 4——表示曲轨的曲线半径（4）米。 附表1-1 序号 我矿使用的615、622、(624)道岔技术特征 辙曲线主要尺寸（mmm） 总量行驶驶车辆 道岔型号、名称叉半径 （kg）速度 号(m）前长后长 （α）（mm）（mm）（mm） 允许允许行 类别（m/s） 28度4 1DK615-2-4（单开24295分20 秒164918513500 1T矿 车 小于1.5 18度2DK615-3-6（单开3658955分 30秒1.5T 矿车3.5 3DK615-4-12（单开412606 14度 15分 18度4DC615-3-9（对称3949755分 30秒 18度5DC615-3-12（对称31250455分 30秒 8T及334035006840以下 机车188028804760 1.5T 矿车 8T及200028804880以下 机车 1.5至 3.5 1.5至 3.5 1.5至 3.5 6DX615-4-1213(渡 121119 14度 15分 8T及 3340350011799以下 机车 1.5至 3.5 18度 7DK622-3-6（单开361036340028006200 26分3T矿 车 1.5至 3.5

新型轻轨窄轨铁路道岔

YB(T)23 —86新型轻轨窄轨铁路道 岔 (MT2 —86) 15、22、30 kg/m 600 轨距系列 L 宣威煤机厂

一九八九年十月 关于窄轨铁路道岔 MT2 －86 投入生产的通知 冶金部于1986年7月20日颁布实施的YB(T)23 －86《低合金钢轻轨》，该轻轨具有断面设计合理 (轨面较宽、比压较小、轨底和腰较厚，高度较小、稳定性好)，承载能力大，耐磨等优点，从各方面均高于现行YB222 —63及YB220 —78标准。该标准轨型断面提高了某些技术和产品质量条件，对我国的窄轨运输，延长轻轨的使用寿命具有一定推动意义。 执行YB(T)23 —86标准后，各钢厂自87年开始均按YB(T)23 —86 标准生产钢轨，原按YB222—63 标准生产的老轨正逐步淘汰，为发展生产，满足煤炭、冶金窄轨铁路运输标准化、现代化的需要，填补窄轨铁路运输新轨型新轨道岔的空白，我厂与北京煤炭设计研究院签订了新轨型轻轨道岔设计成果技术转让协议，成为北京煤炭设计研究院主要协作厂之一。 至今我厂已将从冶金部( 86)冶标字第477 号文规定的YB(T)23 —86 新型轻轨标准，轻轨为15、22、30 kg/m 的《窄轨铁路道岔》标准 (MT2 —86)科研和编制的《窄轨铁路道岔编制设计》，轨距为600mm 道岔施工图和有关技术资料准备完毕，正式投入生产。 我厂有二十余年道岔生产历史，生产经验丰富，检测手段完备，设计制造和检验严格执行MT2 —86标准，保证产品质量，交货迅速，收费合理，欢迎各道岔使用单位来人、来函向我厂定购。

附600轨距15、22、30 kg /m单开、对称、渡线新型轻轨窄轨铁路道岔型号及主要尺寸表，供选型参考 1、窄轨铁路标准道岔分为下列四种类型 (1)单开道岔。如图1。 ------ ------ # X 图1单开道岔 (2)对称道岔。如图2。 图2对称道岔

矿井常用道岔参数及线路中心距表

矿井常用道岔参数及线路中心距表

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常用窄轨道岔参数表 道岔轨距：60076２9０0 轨型：15 22３0384３ 类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。 （七类） 曲线半径：4m 6 ｍ9 ｍ1２m 15ｍ２０m２5 m 30 m 40 m 50 m７０m 线路间距：１3０0ｍm1４００mm 15０0mｍ１600 mm 1700mm １800 mm190０ｍm22０0 mm 2５０0 mｍ 窄轨系列: 6１５715 ９15 622 722 9２２6３０730 9３093８６43 （11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDＫ615/2/4 , α=26°33′5４″，ａ=1６７8，b=1922，Ｌ=3600,≤１t矿车, 1.5/S 2、ＺDK615/3/6 , α=１8°26′06″,ａ=3１49，ｂ=2751, L=590０，≤1.5t矿车, 1．5/ Ｓ 3、ＺDＫ６1５/4/12 ，α=1４°02′1０″，a=3２６１，ｂ=3539，L=680０,≤7t机 车, ３.５/S 4、ZDK６１5/５/１5 ，α=1１°18′３6″，ａ=35６8,ｂ＝41３2，L=7700，≤7t机 车，３.５／S 1１、ZDK６２2/３/6 ，α＝1８°２6′06″,a=３400,b=28０0,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=１4°０２′10″，ａ=３４62，ｂ=35８8,L=705０,≤10t机车,3.5/ Ｓ

常用道岔主要参数手册

常用道岔主要参数手册 （最新版） 目录 1.道岔的定义和作用 2.道岔的主要参数 3.道岔的分类 4.道岔的选择和维护 正文 道岔是铁路交叉口中一种常见的设备，它的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。道岔的质量和性能直接影响到铁路运输的安全和效率。因此，了解道岔的主要参数对于选择合适的道岔以及保障铁路运输的安全至关重要。 一、道岔的定义和作用 道岔，又称交叉渡线，是铁路交叉口中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的切换。道岔的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。 二、道岔的主要参数 道岔的主要参数包括：轨距、护轨、辙叉、尖轨、心轨、翼轨等。这些参数直接影响到道岔的质量、性能和使用寿命。 1.轨距：铁路线路上两条钢轨的内侧距离。我国标准轨距为 1435 毫米。 2.护轨：在道岔的尖轨和心轨之间设置的用于防止列车脱轨的钢轨。 3.辙叉：道岔中尖轨与心轨相交的部分，也是列车通过道岔的关键部分。

4.尖轨：道岔中可动部分，用于实现列车的切换。 5.心轨：道岔中的固定部分，与尖轨相交，用于支撑列车行驶。 6.翼轨：道岔中与尖轨、心轨相连的侧向部分，用于引导列车行驶方向。 三、道岔的分类 道岔根据其结构和用途的不同，可分为多种类型，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线等。各种类型的道岔在铁路线路中的应用也有所不同。 四、道岔的选择和维护 在选择道岔时，需要根据铁路线路的设计要求、列车的运行速度、运输量等因素综合考虑。在维护道岔时，要定期检查道岔的各项参数，确保其符合标准，对于磨损严重的道岔要及时更换，以保障铁路运输的安全和效率。 总之，了解道岔的定义、作用以及主要参数，有助于我们更好地选择和使用道岔，保障铁路运输的安全和效率。

常用道岔主要参数手册

常用道岔主要参数手册 摘要： 一、道岔的基本概念 1.道岔的定义与作用 2.道岔的分类 二、常用道岔的参数 1.道岔的构造与组成部分 2.道岔的主要参数及其作用 3.常用道岔型号及参数对比 三、道岔参数的选择与应用 1.参数选择的影响因素 2.道岔参数与铁路运行安全的关系 3.参数选择在实际工程中的应用案例 四、道岔参数手册的作用与使用 1.手册的内容与结构 2.手册的使用方法与注意事项 3.道岔参数手册在铁路工程中的重要性 正文： 道岔是铁路线路中的一种重要设备，用于实现列车的转向或换轨。通过对道岔的构造、参数及应用进行了解，可以更好地选择和使用道岔，确保铁路运行的安全与稳定。

一、道岔的基本概念 道岔是一个由轨道组成的设备，通过改变轨道的连接方式，使列车从一条轨道转向另一条轨道或实现列车的换轨。道岔在铁路线路中起到十分重要的作用，不仅可以实现列车的转向，还能提高铁路线路的运行效率。根据道岔的构造和作用，道岔可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔等多种类型。 二、常用道岔的参数 1.道岔的构造与组成部分 道岔主要由心轨、翼轨、转辙器、辙叉等部分组成。心轨是道岔的核心部件，连接列车行驶的两条轨道；翼轨是心轨的延伸，与心轨形成夹角，控制列车的行进方向；转辙器是实现道岔转向的部件，通过转辙器上的锁闭装置与动作装置，使列车从一条轨道转向另一条轨道；辙叉是道岔与轨道的连接部件，承受列车的冲击力。 2.道岔的主要参数及其作用 道岔的主要参数包括：转辙角、辙叉角、轨距、轨高、辙叉翼宽等。转辙角和辙叉角是控制列车行进方向的重要参数，直接影响道岔的转向性能；轨距和轨高是保证列车稳定行驶的基本参数，对列车的运行平稳性产生重要影响；辙叉翼宽是承受列车冲击力的关键参数，直接关系到道岔的使用寿命和安全性。 3.常用道岔型号及参数对比 我国常用的道岔型号有60、75、90、120 等多种，各种型号的道岔参数有所不同，需要根据实际工程需求进行选择。以60 型和90 型道岔为例，60 型道岔的转辙角较小，适用于较小的曲线半径，而90 型道岔的转辙角较大，

新桥煤矿交叉渡线道岔技术规格书

新桥煤矿交叉渡线道岔技术规格书 一、项目简介及使用地点 新桥煤矿计划购置一批交叉渡线道岔，用于井下轨道线路铺设。拟签年度代储代销协议。 二、货物名称及供货范围 ZJD630-5-1516型号含义：煤矿窄轨交叉渡线道岔，轨距600mm，钢轨型号30kg/m，5号辙叉角11º25′16″，曲率半径15m，两条线路的中心距1600mm。 三、主要技术要求 根据MT/T2-1995标准和《煤矿安全规程》要求，就道岔材料选择、制造工艺、加工检验要求如下： 1、制造用的钢轨应符合GB11264-89、GB2585-2007、GB185–63标准规定，或引进同规格钢轨。 2、制造窄轨铁路道岔的钢轨如有扭曲、裂纹等缺陷时，不得使用；钢轨表面有麻点、班鳞、薄层锈蚀和局部机械擦伤的，须清除缺陷后方可使用。 3、制造用的钢轨须校正后使用，校正平直度不得超过1/1000，且校直部位不得有锤击痕迹。 4、道岔用滑床板、各种垫板及拼制辙叉底板的厚度按轨型分别为12–18mm，材质不低于Q235A。 5、辙尖根部间隔铁、轨撑、轨距拉杆铁卡及拼制辙叉受冲击载荷的间隔铁、螺栓垫铁等应采用球墨铸铁QT450 -15 或可锻铸铁KTH-10制造，机械性能应符合GB1348–88或GB9440–88 规定，其它铸铁件可采用不低于HT200的灰铸铁，其机械性能应符合GB9439-88 规定。 四、主要技术参数 1、窄轨铁路道岔制造应符合中华人民共和国煤炭工业部标准设计《窄轨铁路道岔图册》（北京煤炭设计研究院，1996年5月出版）的各项规定，并符合窄轨铁路道岔标准设计施工图的全部要求。 2、道岔用钢轨下料须采用锯切，严禁气割。

(整理)矿井道岔线路连接

第二章铁路道岔线路连接 第一节窄轨铁路 一、轨道与轨型 轨道运输是矿井运输的主要方式。矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结件等组成。 钢轨的型号称为轨型，以每米长度的质量（kg/m）表示。矿用钢轨有15、22、30、38和43kg/m等5种型号。窄轨铁路的中心距有600mm、762mm和900mm等3种轨距。使用时应根据生产能力、运输设备、使用地点参照表2—1选用。 表2—1 钢轨型号选择 二、道岔 道岔是使车辆由一条路上转到另一条路上的装置，道岔结构如图2—1所示。它由尖轨、辙叉、转换器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨组成。 1——尖轨；2——辙叉；3——转换器；4——道岔曲轨；5——护轮轨；6——基本轨 图2—1 道岔结构

1.类型 煤矿常用的道岔有单开、对称、渡线3类型的道岔，见图2—2。单开和渡线道岔又有右和左向之分（在平面图上分线路沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。各种道岔按不同类型又分别有2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、和10号8种辙叉号数。不同的辙叉号数配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径。渡线道岔、交叉渡线道岔的线路间距，按不同轨距和道岔类型，配有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm 和2500mm等9种。 2.窄轨铁路道岔型号组成说明 在平面线路中，道岔通常用单线表示，如图2—2所示。道岔的主线与岔线的线路用粗线绘出。单线表示虽不能表明道岔的结构及布置的实际图形，但能表明与线路设计有关的道岔参数，如道岔的外形尺寸（a,b）及辙叉角( )等，从而简化了设计工作。 （a）(b) (c) (a)单开道岔(b)对称道岔(c)过渡道岔 图2—2 道岔的类别及单线表示图 3.道岔的表示法 矿井常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔三种（新的标准：MT/T2—95）共有7个系列。600轨距有615、622、630、643；900轨距的有915、930、938。道岔曲轨的曲率半径单位为m，曲率系列值为6、9、12、15、20、25、40、40。道岔符号含义如图2—3所示。

道岔设计

第1章绪论 1.1 国内外窄轨铁路的发展 世界铁路的标准轨距为1435mm，小于1435mm的称为窄轨距[1]。 日本由于国土是一狭长地带且地势陡峭,修建窄轨铁路可节省大量投资,故自1872年始建第一条铁路直至20世纪中叶均按窄轨(1067mm)标准修建铁路。20世纪50年代初期,日本经济进入战后复兴时期，1964年10月东海道新干线(东京—新大阪)正式开业。1970年由“日本国有铁道法”决定的重点工程山阳新干线(新大阪—博多),设计最高速度为250km/h,最小曲线半径4000m,于1975年全线开通运营。继东海道新干线和山阳新干线又陆续修建了东北(东京—盛冈)、上越(大宫—新泻)、长野(高崎—长野)等新干线。目前标准轨距的新干线总长约2000km[2]。 澳大利亚1980年有窄轨2683km。南非铁路是由英国留下来的窄轨系统，但是由于重视重载运输，重视以当代重载技术改造运量大的铁路，所以创造了窄轨铁路承运重载列车的世界水平[3]。 在我国窄轨距主要用于工矿企业铁路，目前除在云南省境内有1000mm轨距，只用于货运及短途客运外，河南周口郸城现有一条窄轨线路，每天有两趟客运列车往来郸城和许昌之间。另外开封电厂经新郑至登封间也有一条窄轨线路，不作客运，以运煤为主。窄轨铁路轨距规定为600、762、900mm三种[4,5]，广泛应用于工矿企业和长大地下工程施工中[6]。 1.2 道岔的现状及其发展中存在的问题 1.2.1 道岔的现状 道岔是轨道的连接设备，其功能同样是承受、传递由机车车辆运行引起的各种荷载及引导车轮在轨道上行驶。与普通轨道不同的是在道岔范围内由一股轨道分支成两股或多股，必须通过转辙器(或可动辙叉)可动部件的转换为机车车辆提供转线的可能。在轨线平面交叉点，设置构造较为复杂的辙叉以满足两向轮缘通过的要求。 道岔除构造本身的特殊性外，由此引起的轨线刚度急剧变化，具有量值远非区间轨道所能比拟的平剖面几何不平顺，轨下基础的非等弹性等，导致其与