民航飞机电气系统知识点汇总
民航飞机电气系统（2010年版教材）
一、工作原理
1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）
当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即：
当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）
如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。
如果I 1
如果负载分配不均衡，设I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。
3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41）
当发电机部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''?
??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'?
I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。
若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。
4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
发生持续过电压时，U A 大于U W1，D W1被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经R 4向C 2充电。当充电电压达到DW 2的击穿值U W2时，DW 2被击穿，而输出一故障信号到GCR 故障信号放大器，使GCR 断开，从而断开发电机励磁回路。同时GB 也断开，使被保护的发电机退出电网。过电压越高，对电容器C 2的充电电流就越大，C 2的电压达到击穿DW 2的时间就越短，因而该电路具有反延时特性。
对于瞬时过电压，由于时间很短，C 2上的电压还不足以达到DW 2的击穿值，过电压就已消失，故DW 2不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。C 2上的积累电荷，可通过D 4、R 3释放掉。
在发电机正常供电(即U=U N )时，经变压整流滤波分压后的电压U A 低于鉴压值U Ｗ1(稳压管DW 1的击穿电压)，DW 1不能击穿，电路无信号输出。
二、简要原理、方法
5. 直流发电机的工作原理（P69-70）
电枢线圈切割磁力线，电枢线圈中的感应电动势是一个交流电动势。
换向器和电刷起着整流的作用，因此，俗称“整流子”。
只有一个线圈时，电刷A 、B 之间获得直流电动势较小，而且脉动很大。实际上直流发电机的电枢铁心表面均匀分布了许多线圈，而每个线圈的出线端分别连接两个换向片，这样在电刷A 、B 之间就可获得较大且平稳直流电动势。
该电动势称为电枢电动势，以E a 表示。其大小可由下式表示：
a e E C n Φ=
6. 并励直流发电机自励发电的条件（P148）
（1）电机必须有剩磁。必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。有的发电机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁；
（2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致；
（3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻；
（4）转速不能过低。
7. 三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156，图6-6,6-7）
它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成。其中，主发电机和副励磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋转整流器安装在转子上，随转子转动。
8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率s 与工作状态的对应关系）（P88） 当异步电机与旋转磁场转向相同，转速在0
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速n >n 0时，s<0。这时，电机处于发电状态。 当异步电机与旋转磁场转向相反，转速n <0，s>1。这时，电机处于电磁制动状态。 8A. 三相异步电动机的调速（P89）
根据公式：p
f s n 60)1(-=可知：调速方法有三种：（1）变极调速；（2）变频调速；（3）
变转差率调速。
9. 晶体管控制励磁电流的原理（P173）
T
t t t t on off on on =+=σ是功率管在一个周期里的相对导通时间，叫晶体管的导通比或占空比。
在功率管的控制下，励磁电流的平均值是和功率管的导通比成正比，改变功率管的导通比，即可改变励磁电流，以调节发电机电压。
通过脉冲电压调节励磁电流通常采用两种方法：一种是保持脉冲宽度不变，仅调节脉冲的频率，叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变，仅调节脉冲的宽度，叫做脉冲调宽式。
注意：增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的。保持脉冲频率（周期）不变时，增加脉冲宽度可以增加导通比。
10. 磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理）（P206）
磁电机产生高压电是分两步进行的。第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。
11. 涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（P216）
要使其增速，可以采取三种措施：①增大起动电源电压，实行电压调速；②减小电动机磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路串联附加电阻而后短接，也可使电动机增速。
12. 运7飞机上WJ5A 发动机的五级起动（P217-218）
第一级——在电枢电路中串联附加电阻的起动
第二级——切除附加电阻起动
第三级——减小电机磁通起动
第四级——升高电源电压起动
第五级——减小电机磁通起动
13. 襟翼收放电路工作原理（P224，图8-4）
（1）在图上画出电流通路；
（2）襟翼收上后“放位微动电门”触点闭合；
（3）“收位微动电门”触点断开。
14. 论述紧急放襟翼的工作原理（P225，图8-5）
接通紧急放下襟翼的保险电门，接通紧急放襟翼操纵电门。正28V 电压由汇流条011，经由保险电门243和操纵电门244的2-l 触点使紧急液压油泵接触器241工作，使紧急液压油泵242电动机工作，同时因接触器24l 的活动触点3和固定触点连通，使紧急油泵工作指示灯燃亮。（建议：说明开关位置，在图上画出电流通路，叙述结果，即：接通紧急放下襟翼的保险电门和紧急放襟翼操纵电门，电流通路如图所示，紧急油泵工作指示灯燃亮。） 紧急放下襟翼操纵电门的4-3触点接通，使28V 直流电经襟翼紧急放下终点电门245的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈1-2接地，接通紧急放下襟翼的液压油路，使襟翼放下。襟翼放下之后压断终点电门245，断开紧急放下襟翼电磁活门电路。为防止电磁活门248断开电路时产生的自感电势使终点电门245产生火花，在电磁活门线圈两端并联有二极管，用以短路电磁活门自感电势。
15. 调整片工作原理（P227，图8-9）
（1）在图上画出电流通路；
（2）“传动杆”向上运动（伸出）；
（3）调整片与舵面取齐时，“中立信号灯”亮。
16. 起落架收放电路（2010年版教材有变化，无下图，特补充）
在图示起落架收放电路中，应急收上起落架的工作原理：
（1）“操纵电门”在“收”位；
（2）“起落架紧急收起电门”在接通位；
（3）在图上画出电流通路。
17. 单端双金属片火警探测电路原理（P241-242，图9-1，图9-2）
单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连，并通过其金属壳体与飞机搭铁接地。当某个传感器探测到高温时，触点接通，从而将火警信号电路接通，系统发出警告。探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通。当封闭回路的一端断开时，火警信号电路可以从另一端接通，从而提高了系统的可靠性。按压接通火警测试按钮可直接将回路接地，接通火警信号电路。
18. 温升率探测器电路原理（P243，图9-4，图9-5）
一般使用多个热电偶传感器安装在监控区的关键部位，其中一个传感器安装在一个隔热罩里面，称之为参考接点。其余则称为测量接点。
当监控区正常时，各接点的温度相同，热电偶之间无热电动势产生，就没有火警信号输出。
如果监控区有火灾发生，就会有一个或多个测量接点的温度迅速升高，而参考接点温度上升得很慢，于是热电偶之间有很大的温差存在，就有热电动势产生。它将会驱动敏感继电器使其触点接通，从而将从动继电器线圈电路接通，从动继电器工作，将火警信号电路接通，输出火警信号。
19. 气体感温线式探测系统原理（P245，图9-10）
Lindberg型气体感温线式探测系统中构成探测环路的不锈钢管中充填有气体和感温装置，不锈钢管一端封闭，另一端与一个压力开关密封相连。不锈钢探测环路安装在监控区周围，当出现火灾或过热情况时，使感温装置局部被加热，从而释放气体，管气体压力增大，使得压力开关闭合。压力开关闭合后，警告信号电路被接通，输出信号。正常情况下，按压测试开关，就有电流流过不锈钢管对其加热，管感温装置就会释放气体，使压力开关接通，触发火警信号。
三、判断、分析
20. 极化继电器则具有两个显著特点：其一是能反映输入信号的极性；其二是具有很高的灵敏度，即其所需动作电流或电压值很小。
21. 极化继电器与普通电磁继电器的主要不同点是其磁路里同时作用着两个磁通，一个是永久磁铁产生的极化磁通，另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通，工作磁通的大小和方向决定于输入信号的大小和方向。
22. 按照接触器本身的结构原理则可分为单绕组、双绕组、机械闭锁式、磁闭锁式接触器等，其中最耗电的是单绕组接触器，最省电的是机械闭锁式接触器和磁闭锁式接触器。23. 铅酸蓄电池的额定容量是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。容量的大小用放电电流与放电时间的乘积来表示，单位为安培小时，简称安时(Ah)。
24. 飞机着陆后若发现电解液高度低，不要马上添加电解液，待4h后如果仍然低，应送充电站处理。
25. 要避免反流的危害，必须适时地接通和断开发电机输出电路。发电机输出电路的接通和断开是由自动控制装置来完成的。
26. 电源系统要求过压保护装置在出现过压时不应立即动作，而是在过压延续一段时间以后再动作。且过压值越高，延迟时间应越短，即具有反延时特性。
27. 安装恒装的飞机一般采用监测滑油压力和滑油温度以防止它出现损毁性故障。
28. 组合传动发电机(IDG)是恒速传动装置与交流发电机组合成一个整体的装置。
29. 在自动并联装置中，电网电压检测电路和自动并联检测电路不可能同时向发电机发出并联信号。
30. 在单独供电的交流电源系统中，当选定任一个电源接通工作时，其他电源自动断开，即具有所谓“使用优先”的关系。
31. 发电机的欠压保护电路采用固定延时。
32. C类火可用二氧化碳或卤化烃灭火器扑灭。水和泡沫灭火器不适用于C类火灭火。
33. 手柄电门有两个位置，手柄推到底为“正常”位，灭火系统断电；手柄被拉出，处于
“灭火”位，灭火系统通电预位。此时还需按压相应发动机的灭火按钮（灭火瓶释放按钮），灭火瓶才会释放（有的飞机是旋转手柄）。
34. EICAS的警告（注：有的资料也称警戒）（A级）信息是不能被取消的。但是可用取消/再现电门将提醒（B级）和咨询（C级）信息从显示器上取消或再现重读。
35. 任何一个电磁干扰的发生必须具备三个基本条件：首先应该具有干扰源，其次有传播干扰能量的途径(或通道)，第三还必须有被干扰对象的响应。在电磁兼容性理论中把被干扰对象统称为敏感设备(或敏感器)。因此干扰源、干扰传播途径(或耦合途径)和敏感设备称为电磁干扰的三要素。
36. 对于交变电场的屏蔽，屏蔽体必须选用导电性能好的材料，而且必须良好地接地，只有这样才能有效地减少干扰。电屏蔽的实质是在保证良好接地的条件下，将干扰源发生的电力线终止于由良导体制成的屏蔽体，从而切断了干扰源与受感器之间的电力线交连。
37. 低频(100kHz以下)磁场屏蔽常用的屏蔽材料是高导磁材料(如铁、硅钢片、坡莫合金等)，其屏蔽原理是利用铁磁材料的高导磁率对干扰磁场进行分路。
38. 高频磁场屏蔽采用的是低电阻率的良导体材料，如铜、铝等。其屏蔽原理是利用电磁感应现象在屏蔽壳体表面所产生的涡流的反磁场来达到屏蔽的目的。
39. 采用良导电材料，就能同时具有对电场和磁场(高频)屏蔽的作用。
四、概念、功用
40. 反流：两台或两台以上发电机并联供电，或发电机与蓄电池并联时，电流会从电压高的汇流条流入电压低的发电机，这种流入发电机的电流叫做反流。
41. 负载均衡：两台或多台发电机并联运行时，如果每台发电机输出电流（输出功率）相等，则称之为负载均衡。
42. 电枢反应：当直流电机负载时，电枢绕组中流过电枢电流产生磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的影响，称作电枢反应。
43. 接触电阻及其组成：当两个金属导体互相接触时，在接触区域存在一个附加电阻，这个附加电阻称为接触电阻。接触电阻由收缩电阻和表面膜电阻两部分组成。
44. 电弧及其生成条件：在大气中开断电路时，在触点间隙中发生一团温度极高，发出强光和能够导电的近似于圆柱形的气体，这就是电弧。触点断开时直接生成电弧的条件是达到触点的极限燃弧电流和极限燃弧电压。
45. 火花放电：触点断开时，由于电路中电感的存在，自感电势将会使触点间出现高电压，当触点间的电压达到间隙的击穿电压时，便产生火花放电。
46. GCR及其功用：GCR是指发电机励磁控制继电器(GCR, Generator Control Relay)，其功用是控制发电机励磁电路的接通与断开，即决定发电机是否能够励磁发电。
47. GB及其功用：GB是指发电机断路器(GB, Generator Breaker)，其功用是控制发电机能否投入电网并向各自的发电机汇流条供电，即决定发电机是否输出。
48. EPC及其功用：EPC是指外电源接触器(EPC, External Power Contactor)，其功用是决定外电源是否向机上电网供电。
49. BTB及其功用：BTB是指汇流条连接断路器(BTB, Bus Tie Breaker)，其功用是可将各发电机汇流条与同步汇流条或连接汇流条接通与断开，即决定发电机是否并联供电或发电机汇流条之间是否交互供电。
50. 恒装的零差动工作方式：恒装的输入转速等于制动点转速时的工作方式称为零差动工作方式。
51. 恒装的正差动工作方式：恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作方式称为正差动工
作方式。
52. 恒装的负差动工作方式：恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作方式称为负差动工作方式。
五、小知识点
53. 接触电阻的两个组成部分是：膜电阻和收缩电阻。
54. 为了熄灭控制直流电感负载电路的触点间隙中的火花放电应该：在电感负载两端反向并接一只整流二极管。
55. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是：相互接触导体的实际接触面积减小了。
56. 控制直流电路的触点间隙会形成火花放电的根本原因是：储存在线路电感中的能量的释放。
57. 极化继电器的磁路里同时作用着两个磁通，一个是永久磁铁产生的极化磁通，另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通。
58. 用于远距离频繁地接通和断开交直流主电路或大容量控制电路的电磁控制装置是：接触器。
59. 触点切换的负载电流一般限制在25A以的电路控制装置是：电磁继电器。
60. 允许短时过载运行的电路中常采用惯性保险丝。
61. 在过载能力比较小的用电设备电路中，常采用易熔保险丝。
62. 在飞机电源系统的短路保护中常采用难熔保险丝。
63. 具有长时间过载保护作用的保险装置是惯性保险丝。
64. 航空直流电机中换向极的作用是：改善电机的换向。
65. 直流电机的电枢反应是指：带负载时电枢磁场对主磁场的影响。
66. 三相异步电动机中的旋转磁场是由三相交流电通入定子对应的三相励磁绕组而产生的。
67. 单体铅蓄电池的平均工作电压为：2.0V。
68. 铅蓄电池正极板上的活性物质是：二氧化铅。
69. 铅蓄电池放电时，电解液的密度：减小。
70. 镉镍蓄电池的电解质是：氢氧化钾。
71. 民航飞机上常用的碱性蓄电池是：镉镍蓄电池。
72. 单体镉镍蓄电池的平均工作电压为：1.2V。
73. 镉镍蓄电池负极板上的活性物质是：镉。
74. 过压保护装置通常应具备：反延时特性。
75. 在飞机上使用较多的单相逆变器有矩形波逆变器、正弦脉宽调制逆变器、阶梯波合成逆变器。
76. 在不接中线的三相三线制交流电源系统中，波形失真较小，且用电设备只能获得一种电压，即线电压。
77. 在以机体为中线的三相四线制交流电源系统中，用电设备可获得两种电压，即相电压与线电压。
78. 在交流电源系统中，现代飞机普遍采用的供电形式是：以机体为中线的三相四线制。
79. 恒速恒频交流电源系统的交流发电机是通过恒速传动装置由飞机发动机驱动的。
80. 民航飞机上交流电网的额定相电压为：115V。
81. 民航飞机上交流电网的额定线电压为：200V。
82. 民航飞机上恒频交流电源的额定频率为：400Hz。
83. 恒装工作在零差动工作状态时，其输入轴转速与制动点转速的关系为：等于制动点转速。
84. 恒装工作在正差动工作状态时，其输入轴转速与制动点转速的关系为：低于制动点转速。
85. 恒装工作在负差动工作状态时，其输入轴转速与制动点转速的关系为：高于制动点转速。
86. 在交流电源并联系统中，要使并联电源系统的有功负载均匀分配，则需调节：发电机转速。
87. 在交流电源并联系统中，要使并联电源系统的无功负载均匀分配，则需调节：发电机励磁电流。
88. 决定发电机是否能够励磁发电的控制装置是：GCR。
89. 决定发电机是否输出的控制装置是：GB。
90. 决定外电源是否向机上电网供电的控制装置是：EPC。
91. 用于将115/200V 400Hz的交流电转变为28V直流电的设备是：变压整流器。
92. APU的起动方法是：电力起动。
93. 汽油或滑油着火规定为：B类火
94. 采用化学冷却作用进行灭火的灭火剂是：卤代烃
95. 用于扑灭带电电器失火最令人满意的灭火剂是：二氧化碳。
96. 在夜间或能见度较差的白天飞行时，用于标示飞机位置以防止飞机相撞的是：防撞灯。
97. 为飞机在夜间或能见度不良的条件下起飞或着陆时提供照明，以便飞行员观察跑道和目测高度的灯光是：着陆灯。
98. 按照国际协定，飞机上航行灯的安装要：左红、右绿、尾白。
99. 用来向飞行人员发出不安全情况的紧急信号，需立即采取纠正措施，其灯光颜色是：红色。
100.用来指示系统工作不正常而需引起注意，但不一定是危险的情况，其灯光颜色是：琥珀色。
101.指示灯的灯光颜色是：白色、蓝色或绿色
102.随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损：加重。
103.适当增大电源电压，可以减轻电源设备和电网的重量。
104.改变三相异步电动机转子转向的方法是：将定子绕组接到电源上的三根导线中的任意两根对调。
105.飞机货舱的火警探测采用：光电式火警探测器。
106.玻璃管式保险丝的熄弧原理是：利用电弧产生的金属蒸气来增大玻璃管的气压而阻止气体的游离。
107.起动点火线圈断电器触点两端并联电容的作用是：减小触点火花，提高次级感应电势。108.磁电机中电容器的作用是：减弱电火花，提高次级感应电势。
《电气设备》题库【附答案】
文档介绍：本份题库涵盖《电气设备》所有知识点，包含判断题100个、单项选择题100个、多项选择题50个、简答题30个、计算题10个、绘图题10个。 《电气设备》题库（附答案） 一、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",共100题) 1.交流铁芯绕组的主磁通由电压U、频率f及匝数N所决定的。( )答案:√ 2.变压器铁芯中的主磁通随负载的变化而变化。( )答案:× 3.互感系数的大小决定于通入线圈的电流大小。( )答案:× 4.电容器储存的电量与电压的平方成正比。( )答案:× 5.运行中的电力电抗器周围有很强的磁场。( )答案:√ 6.变压器铜损等于铁损时最经济。( )答案:√ 7.断路器跳闸后应检查喷油情况、油色、油位变化。( )答案:√ 8.变压器的变比与匝数比成反比。( )答案:× 9.变压器的温度指示器指示的是变压器绕组的温度。( )答案:× 10.双绕组变压器的分接开关装在高压侧。( )答案:√ 11.变压器装设磁吹避雷器可以保护变压器绕组不因过电压而损坏。( )答案:√ 12.变压器铁芯损耗是无功损耗。( )答案:× 13.变压器额定负荷时强油风冷装置全部停止运行，此时其上层油温不超过75℃就可以长时间运行。( )答案:× 14.变压器过负荷运行时也可以调节有载调压装置的分接开关。( )答案:× 15.变压器每隔1～3年做一次预防性试验。( )答案:√ 16.变压器空载时，一次绕组中仅流过励磁电流。( )答案:√ 17.变压器温升指的是变压器周围的环境温度。( )答案:× 18.变压器铭牌上的阻抗电压就是短路电压。( )答案:√ 19.避雷器与被保护的设备距离越近越好。( )答案:√ 20.当系统运行电压降低时，应增加系统中的无功出力。( )答案:√ 21.当系统频率降低时，应增加系统中的有功出力。( )答案:√ 22.在直流系统中，无论哪一极的对地绝缘被破坏，则另一极电压就升高。( )答案:× 23.断路器操作把手在预备合闸位置时绿灯闪光，在预备跳闸位置时红灯闪光。( )答案:√ 24.变压器差动保护反映该保护范围内的变压器内部及外部故障。( )答案:√ 25.运行中的电流互感器一次最大负荷不得超过1.2倍额定电流。( )答案:√ 26.电流互感器二次开路会引起铁芯发热。( )答案:√ 27.电流互感器二次作业时，工作中必须有专人监护。( )答案:√
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
汽车电气设备与维修试题库
汽车电气设备与维修试题库 汽车电气设备与维修题库 项目一汽车电器元件的认知题库 （理论部分） 一、填空题 1．汽车电器设备的基本组成有 等几个系统 2．汽车电气的特点是 等 3．汽车上的保险装置主要有 等 4．继电器的作用是 5．汽车电器系统的导线有和两种 6．试灯有两种和 二、选择题 1．下列哪个不是电源系统的元件（） A 发电机 B 蓄电池 C 起动机 2．汽车上的用电设备大多数 A 串联 B 并联C都有 6．熔断丝烧段后，可以选择大一号的保险（） A 正确 B 错误C都行是（）打铁
A 正极 B 负极 C 不知道 3．用小电流控制大电流的是（） A 继电器 B 熔断器C保险丝 4 汽车上用的电是（）电 A 直流 B 交流C都有 5．汽车上的用电设备都是（）联 6.。导线的截面一般根据用电设备的（）来定 A 电流 B 电压 C 都可以8．能用试灯检测计算机控制的电路吗（） A 能 B 不能 C 不好说 二、简达题 1．简述更换熔断器需要注意的问题 2．简述线束安装与检修的注意事项 3．简述万用表的使用规范 4．简述KT600示波器使用的注意事项 1 （技能部分） 实训题目一整车电器设备认知考核作业表 2 3 项目二电源系统 （理论部分）
一、填空题： 1．汽车常用的蓄电池有两类。 2．铅蓄电池主要由、电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。 3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的。 4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量。 5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加。 6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并给蓄 电池进行一次补充充电。 7．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为接线柱，有N记号的接线柱为接线柱。 8．过充电时，正极板表面会逸出气，负极板表面会逸出气， 使电解液呈“沸腾”状态。 9. 交流发电机的功用是___________________________。 10. 交流发电机主要由__________、___________、___________、端盖及电刷组件等组 成。 11. 交流发电机的转子的作用是________________。 12. 交流发电机定子的作用是_____________。
《飞机电气系统》(ME基础)题库
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程
《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。
飞机电气系统题库
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
汽车电器设备与维修试题与答案
汽车电器设备及维修试题及答案 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为传统点火系、晶体管电子点火系、磁电 机点火系。 2、分电器角点火间隙一般为0.35-0.45MM。 3、晶体管点火系是利用二极管或三极管作为。 4、小灯又叫示宽灯，它装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点闭合时间越长，而断开时间越短，脉冲电流平均值越大， 双金属片变形越大，使指针偏转也越大，指示水温值越低。 6、晶体管电动汽油泵的控制电路是一个自励间歇振荡电路，工作时使通过主线圈的电流改变时通 时断，产生的磁场作规律变化，从而控制机械油泵部份工作。 7、电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成,刮水电动机有永磁式和电磁式两类。汽车目前 使用较多的是永磁式电动刮水器。 8、汽车空调系统主要是由冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、压缩机、膨胀阀控制电路及保护装置等 组成。 9、汽车电系的连接导线有高压线和低压线它均采用铜质多芯 软线并外包绝缘层。 10、国产高压线分为铜芯线和阻尼线两种 11. 型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是90A?n 。 12. 无分电器电子点火控制系统可分为同时点火配电方式、单独点火配电方式和二极管配电方式 三种类型。 13. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的F 接线柱和VT1接线柱之间。 14．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 15．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路连接部位的检测。 16．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。 17．电动后视镜一般由调整开关、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。 18．前照灯发光强度越高，光度计指示的值就越大。 19．机油压力表的指针偏转量很小表示机油压力越小。 20．点火提前角修正有提前角修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正。 21．替代R12并广泛使用的汽车空调制冷剂是R134a 。 22．电器位置图表示汽车电器零件的装置位置。 二、选择题 1、电容器击穿（短路）会造成（B） A、火弱； B、无火； C、触点烧蚀 2、断电器触点间隙过大会使用使点火时间（A） A、提前 B、不变 C、推迟 3、制动灯灯光的颜色应为（A） A、红色 B、黄色 C、白色 4、电流表指示蓄电池放电电流时，表针应指向（B） A、“十”侧 B、“一”侧 C、“0”位不动 5、汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在：（C） A、点动档 B、间歇档 C、快速档
航空电子系统技术发展趋势研究
航空电子系统技术发展趋势研究 随着航空电子系统技术的复杂化和精细化，航空电子系统和设备的整体性能不断提高和完善，航空电子系统技术成为飞机技术发展中最为迅速的领域。本文分析了航空电子系统结构的发展历程，对航空电子系统技术的发展趋势进行了主要的探讨。 标签：航空电子系统技术；系统结构；发展历程；发展趋势 1 航空电子系统结构的发展历程 航空电子系统走过了漫长的发展道路，至今已经历了四代，每一代系统结构的不断演变，都进一步推动航空电子技术的发展，成为划时代的主要依据。 第一代航空电子系统以分立式结构为主，每个系统均由独立的子系统组成，雷达、通信、导航各自配有专用的传感器、处理器和显示器，并以点对点的连线方式进行连接。 第二代航空电子系统以联合式结构为主，它通过总线将大多数航空电子分系统交联起来，以实现信息的统一调度。同时在信息链路的控制显示环节通常会借助几个数据处理器来实现低带宽的数据传输交换功能的转换。 第三代航空电子系统以综合式结构为主，其系统共用的综合处理机以外场可更换模块的形式安装在两个或两个以上的综合机架上，各模块在结构和功能上是相对独立的单元，通过PI总线和TM总线进行互联，网关和光纤高速总线进行交联。综合式航空电子系统的CIP将各种计算、调度、管理等任务综合起来，并动态地分配给外场可更换模块，当某个模块出现故障时，可通过调用备用模块的方式，或通过对现存完好无损的模块进行重新组合的方式来替代故障模块，以实现系统的重构和容错，降低系统的维修成本，提高系统的性能。 第四代航空电子系统以高度先进的综合航空电子结构为主，其最大特点是在综合航空电子系统结构的基础上采用了统一的航空电子网络，并出现了传感器系统的综合。该航空电子系统统一网络以光开关阵列模块作为传输枢纽，通过光母板和机架间光纤交联到同一综合机架的各模块中，这样既能使任务管理区、传感器管理区、飞机管理区得以连接起来，又能使不同物理位置的模块间的信息传输时间达到一致。传感器系统的综合以实现天线孔径的综合为目标，射频经开关阵列网络连接到变频器上，再通过变频器将其转换为统一的中频，接着通过中频交换网络由接收器、预处理器模块进行处理，最后通过统一的航空电子网络连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中使用标准的共用模块进行信号和数据的处理，这样既能保证信息传输的安全性，又能提高系统的容错和重构能力，增强系统的整体性能。 2 航空电子系统技术的发展趋势
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业
《船舶电气设备及系统》课后习题答案第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片
5年制飞机机电设备、通用航空器维修人才培养方案(郑州交通)
飞机机电设备维修与通用航空器维修 校企合作人才培养方案（5年） 北京十二年航空咨询服务有限公司
“飞机机电设备维修”专业人才培养方案 【专业代码】600409 【专业名称】飞机机电设备维修 【招生对象】初中毕业生 【办学层次】高等职业教育 【学历】大专 【资质证书】民航总局《飞机维修基础执照AV》、国家职业技能鉴定中心《飞机机电设备初级维护员》【学制】3+2 一、培养目标 本专业培养适应具有中国特色社会主义现代化建设，满足我国民用航空产业发展需求，服务于民用航空维修一线，掌握飞机机电设备维修专业必备的基础理论，以及飞机电气控制系统与原理、仪表设备与原理等专业理论；掌握飞机机电设备与仪表维修技术；具有从事飞机机电设备与仪表维修岗位任职的基本能力与技能，德、智、体、美全面发展的高级技术技能型专门人才。 二、基本要求 （一）任职岗位 民航通用航空企业飞机机电设备与仪表维修；航空维修企业飞机机电设备与仪表维修；飞机制造企业飞机机电设备与仪表维修。 （二）素质要求 1.具有正确的世界观、人生观和价值观； 2.具有唯物主义思维品质和方法论； 3.具有较强的心理调控能力、坦诚宽广的胸怀和良好的人际关系； 4.具有良好的思想品质、道德情操和法制观念； 5.具有从事航空维修的职业素养和团队合作精神。 （三）知识结构 按照高等职业技术人才任职与发展需求，基础和专业知识以满足任职需求为基准，强化知识的任职实用性和岗位针对性；相关知识以满足职业发展为基调，强化知识推进职业发展的实用性和针对性：
1.具有扎实的自然、人文社会科学知识； 2. 掌握职业必备的电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理等知识； 3. 掌握机载计算机系统知识； 4.掌握飞机机电设备原理与构造、仪表设备原理与构造等专业知识； 5.掌握维修基础知识； 6.了解本专业相关知识； 7.了解航空法规知识。 （四）能力结构 按照高等职业技术人才任职与发展需求，要求具有“一个核心、两个基本”的能力结构，即：核心任职能力、基本认知能力和基本实践能力。任职能力突出岗位指向性，认知和实践能力突出对岗位任职能力的支撑性： 1.具有较强的思维能力、学习能力、交流能力和自我发展能力； 2.具有一定的计算机和外语综合应用能力； 3.具有基本的检测、计算和实验能力； 4.具有娴熟的飞机机电设备与仪表维修保养技能； 5.具有较强的飞机机电设备与仪表故障诊断能力； 6.具有较强的不同飞机机电设备与仪表维修的适应和改装能力； 7.具有初步的维修计划、组织和质量管理能力。 三、主干课程 电工技术、电子技术、自动控制原理、机载计算机应用、航空电机学、飞机机电设备、飞机仪表设备。 四、主要实践性教学环节和主要专业实验 飞行器维修基础执照（AV）训练，初级维护员训练、顶岗实习训练，毕业设计等。 五、教学计划 表一：各类课程学时、学分分配表
船舶电气设备及系统练习题及答案
《船舶电气设备及系统》试题及答案 (总共800题 第一章、磁路 1 - 1、磁势的单位是: A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时,若增加铁磁材料的励磁电流,其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。
A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中,铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比,截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正
1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为:。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为:。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。 A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系。 A、μ<<μ0 B、μ=μ0 C、μ>>μ0
D、μ<μ0 1 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时,软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中,在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成,其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小,交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞
【精品】航空电子系统
电子系统习题 一、航空仪表系统 1、航空仪表的用途？ （1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 2、仪表系统分类： （1）按功用分：仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。（2）按原理分：测量仪表、计算仪表、调节仪表。 3、飞机仪表系统基本组成环节： 飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。 4、高度的分类和定义： ?绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； ?相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； ?标准气压高度：以标准海平面（760毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基 准面的高度； ?真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 5、气压高度表： 气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。 6、气压高度表的结构： 气压高度表是一个真空膜盒结构（膜盒简单的来说就是一个密封的薄膜盒子，真空膜盒，就是将膜盒内部抽成真空）。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变是可以量化
的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。7、飞机速度的测量： 飞机速度的测量类似于飞机高度的测量，也是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，不同的是高度测量只使用了皮托管探得的静压，而空速测量需要使用到全压和静压。 8、名词解释： （1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。 （3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。 （4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。 （5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。 9、各种空速定义： （1）指示空速（IAS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速。 （3）真空速（TAS）：补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 10、马赫数表： 马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 11、M数表、空速表区别是什么？ 马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值 空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定 12、T不变，H增高时，M如何变化？ 高度增加，音速下降，马赫数增加Ma=Vt/音速 13、大气数据计算机接收信号：
发电厂电气部分模拟考试试题和答案
发电厂电气部分模拟考试试题与答案（全） 一、填空题（每题2分，共40分） 1. 火力发电厂的能量转换过程是化学能――热能――机械能――电能 2. 电流互感器正常运行时二次侧不允许开路。 3. 导体热量的耗散有对流辐射导热、三种形式。 4. 按输出能源分,火电厂分为热电厂和凝汽式电厂。 5. 在进行矩形硬导体的动稳定校验时，当每相为单条矩形时，工程计算目的是已知材料 允许应力确定绝缘子最大允许跨距；当每相为多条矩形时，工程计算目的是已知材料应力和绝缘子跨距确定最大允许衬垫跨距。 6. 根据运行状态，自启动可分为失压自启动空载自启动 .带负荷自启动三类。 7. 发电厂的厂用电备用方式，采用暗备用方式与明备用方式相比，厂用工作变压器的容量增大。 （填增大或减小） 8．加装旁路母线的唯一目的是不停电检修出线断路器。 9．厂用供电电源包括工作电源启动和备用电源事故保安电源。 二、单项选择题（每题2分，共20分）1. 电源支路将电能送至母线，引出线从母线得到电能。因此,母线起到 汇集和分配电能的作用。 2. 目前世界上使用最多的是核电厂是__轻水堆___核电厂，即__压水堆__核电厂和__沸水堆__核电厂。 3. 通常把__生产___、_输送__、_分配__、__转化____和_使用电能__的设备，称为一次设备。 4. 隔离开关的作用是隔离电压、倒闸操作和分合小电流。 5. “F－C回路”是高压熔断器与高压接触器（真空或SF6接触器）的配合，被广泛用于200～600MW大型火电机组的厂用6kV高压系统。 6. 根据布置的型式，屋内配电装置通常可以分为单层式、、 二层式和三层式三种型式。 7. 当额定电压为110kV及以上时，电压互感器一次绕组与隔离开关之间不安装高压熔断器。这时，如果电压互感器高压侧发生短路故障，则由母线的继电保护装置动作切断高压系统的电源。 8. 有汇流母线的接线形式可概括地分为__单母线__和_双母线__两大类；无汇流母线的接线形式主要有__单元接线__、_桥型接线_和_角型接线_。 9. 防电气误操作事故的“五防”是指__防止误拉合隔离开关__、_带接地线合闸_、
船舶电器设备及系统练习题之三
第三章、异步电动机（60题） 3 - 1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。 A、Δ B、Ｙ C、Ｖ D、Δ或Ｙ 3 - 2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。 A、Δ B、Ｙ C、Ｖ D、Δ或Ｙ 3 - 3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N 为： A、8.77A B、12.90A C、15.19A D、22.34A 3 - 4、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。 A、多于 B、少于 C、等于 D、自动适应 3 - 5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。 A、多于 B、少于 C、等于 D、自动适应 3 - 6、异步电动机的额定容量是指功率。 A、输入的视在 B、输入的有功 C、输入的无功 D、轴上输出的机械 3 - 7、异步电动机的转差率s= 。 A、（n0-n）/n B、（n-n0）/n C、（n0-n）/n0 D、（n-n0）/n0 3 - 8、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。 A、8 B、9 C、10 D、11 3 - 9、异步电动机转子电流产生的旋转磁场与定子旋转磁场。 A、相对静止 B、转向相反 C、同向但转速较慢 D、同向但转速较快 3 - 10、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。 A、定子绕组阻抗 B、转子绕组阻抗 C、铁心磁通 D、负载转矩 3 - 11、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。 A、减小，增大 B、减小，不变 C、不变，增大 D、不变，不变 3 - 12、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。 A、减小，增大 B、减小，减小 C、不变，增大 D、不变，减小 3 - 13、转子电阻略有增大，异步电动机起动转矩；电源电压略有降低，起动转矩。 A、增大，增大 B、增大，减小 C、减小，增大 D、减小，减小 3 - 14、异步电动机降压起动的目的是。 A、减小线路压降 B、提高工作效率 C、加快起动速度 D、延长电机寿命 3 - 15、高转差率鼠笼异步电动机利用“集肤效应”原理来。 A、增大转子电阻 B、增大转子电抗 C、减小转子电阻 D、减小转子电抗 3 - 16、单相异步电动机，常采用分相和分相来产生旋转磁场。 A、电压，电流 B、电流，磁通 C、磁通，电势 D、电势，转矩 3 - 17、电容分相式单相异步电动机改变转向；罩极式单相异步电动机通常改变转向。 A、可以，不可 B、可以，可以 C、不可，不可 D、不可，可以 3 - 18、异步电动机T L和f不变，U1降低后能稳定运行，则I1，电磁转矩T ，转速降低。 A、增大；减小 B、增大；不变 C、不变；减小 D、不变；不变 3 - 19、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。 A、1500 B、1380 C、60 D、0 3 - 20、三相异步电动机起动时间较长，加载后转速明显下降，电流明显增加，可能原因是。
《电气设备及系统》复习题
《发电厂变电站电气设备》复习题 一、填空题 1、电力系统是由生产，输送，分配和使用电能的设备组成的整体。 2、由各级电压的_______ 变电站 _____和____输配电线路______组成的部分 称为电力网。 3、发电厂是将天然的一次能源转换为电能的工厂，变电站是变换电压 和分配电能的场所。 4、火力发电厂按其作用来分有凝气式发电厂和热电厂两种类型。 5、直接生产、输送、分配和使用电能的设备，称为一次设备。 6、二次设备是对一次设备和系统的运行状况进行测量、监测、控制和保护的设备。 7、用电设备的额定电压和所在电力网的额定电压相等，发电机的额 定电压是所在电网额定电压的 1.05倍。 8、若发电机电压母线额定电压为6kv，则发电机额定电压为___6.3_____kv, 与发电机直接相连的升压变压器一次侧额定电压为__6_、3____kv 。 9、电力系统的中性点运行方式有直接接地、不接地、 经消弧线圈三种。 10、中性点不接地系统中发生单相接地故障时，接地相电压变为 0 ，非接地两相电压变为线电压，线电压故障前后相等。 11、消弧线圈的补偿方式有全补偿、过补偿、欠补偿三 种。 12、小接地电流系统的相对地绝缘水平按线电压设计；大接地电流系统的相对地绝缘水平按相电压设计。 13、除正常情况外,一切_____相与相 ___的短接称为短路,在中性点直接接地系统或三相四线制系统中,还包括_____相与地____或相与中线的短接。 14、短路的类型有三相短路,_____ 两相短路 ___,_____ 单相接地短路 ___和两相接地短路。 15、由热电子发射和强电场产生初始电子，由碰撞游离
2012年注册电气工程师考试真题试题及答案
2012年注册电气工程师考试真题试题及答案 （多项选择题） 1.电气接地按其接地的作用，可分为( )。 A.电气功能性接地 B.电气直接性接地 C.电气保护性接地 D.电气防静电接地 2.用电设备的接地及安全设计，应根据( )等因素合理确定方案。 A.工程的发展规划 B.工程的地质特点 C.工程的规模 D.工程的电气设备 3.当防直击雷的人工接地体距建筑物出入口或人行通道小于3m时，为减少跨步电压，应采取的措施有( )。 A.水平接地体局部埋深不应小于0.8m B.水平接地体局部应包绝缘物，可采用50～80mm的沥青层，其宽度应超过接地装置2m C.采用沥青碎石地面或在接地体上面敷设50～80mm的沥青层，其宽度应超过接地装置2m D.水平接地体局部埋深不应小于0.5m 4.对辅助等电位连接线的截面要求有( )。 A.当用于连接两个电气设备外露导电部分时，其截面不应小于其中较小的保护线截面 B.当用于连接电气设备与装置外可导电部分时，不应小于相应保护线截面的1/2 C.在任何情况下，其最小截面不应小于5m㎡(无机械保护时)
D.在任何情况下，其最小截面不应小于5.5m㎡(有机械保护时) 5.根据使用场所的要求，洁净手术部主要选用( )系统接地形式。 A.TN-S B.TN-C C.IT 6.下列表述正确的是( )。 A.在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中，必须采用TN-C接零保护系统 B.绝缘子的底座、套管的法兰、保护网(罩)及母线支架等可接近裸露导体应接地(PE)或接零(PEN)可靠。不应作为接地(PR)或接零(PEN)的接续导体 C.当保护导体采用一般铜导线时，有机械保护时，其截面不应小于2.5m㎡;无机械保护时不应小于5m㎡ D.金属电缆支架、电缆导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠 7.电气功能性接地，主要包括( )等。 A.防静电接地 B.直流接地 C.交流接地 D.信号接地 8.当变电所的高压系统与低压系统采用共用接地装置时，在向低压系统供电的变电所的高压侧，一旦发生高压系统接地故障的情况，只要满足( )时，则认为变电所和设备是安全的。 A.暖气管作接地线或保护线 B.薄壁钢管或外皮作接地线或保护线 C.变电所的外露可导电部分的接地电阻不超过1n D.变电所的有金属护套的高、低压电缆的埋地的总长度超过1km 9.局部等电位连接应包括( )。