第三章接触网基本知识

第三章接触网基本知识

接触网就是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,就是牵引网得主体,它得构造及工作状态对列车得运行安全与运行速度影响之大。

第一节接触网得组成

接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。

图3-1-1 接触网组成示意图

(a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线 (b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器 (c) 9-支柱 10-轨道

一、支柱与基础

支柱与基础用于承受支持装置与接触悬挂得全部负载,并将接触悬挂固定在规定得位置。

二、支持装置

支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够得机械强度、轻巧耐用,便于施工与维修。

三、接触悬挂

接触悬挂就是架设在铁路上空得输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得得电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。

要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用

寿命长,结构简单,便于安装与维修。

第二节接触悬挂得分类

由于列车运行速度不同,接触悬挂得结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂与链形悬挂。

简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂与定位。它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。

链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂得类型。

一按终端下锚方式分类

链形悬挂按终端下锚得方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿与半补偿链形悬挂,线索张力与弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。全补偿链形悬挂承力索与接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整

图3-2-1 线索下锚示意图

线索张力,保持线索张力不变。因此,全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点,在我国电气化铁路中广泛应用。

二按悬挂点处吊弦形式分类

链形悬挂按悬挂点处吊弦形式分为简单链形悬挂与弹性链形悬挂。

简单链形悬挂在悬挂点处采用普通吊弦,如图3-2-2(a)所示。简单链形悬挂中,悬挂点弹性不如弹性链形悬挂好,但结构简单,施工方便。

弹性链形悬挂在悬挂点处采用弹性吊弦,如图3-2-2(b)所示,它改善了悬挂点弹性,使接触悬挂弹性均匀,适用于高速电气铁道接触网中。

图3-2-2 单链形接触悬挂示意图

三按接触线与承力索相对位置分

链型悬挂按接触线与承力索得相对位置分为直链形、半斜链形与斜链形三种。

1、直链形悬挂

直链形悬挂承力索与接触线布置在同一铅垂面内,它们得投影重合。在直线区段接触线与承力索均布置成“之”字形,使受电弓滑板均匀磨耗。在曲线区段,接触线承力索均布置成折线形,为了增大跨距,在悬挂点处向曲线外侧拉出,如图3-2-3所示。

图3-2-3 直链形悬挂示意图

1-承力索与接触线 2-受电弓中心运行轨迹 3-支柱

在直链形悬挂中,吊弦无横向偏移,计算简单,施工方便,但稳定性较差。目前在我国铁路得直线、曲线区段均采用。

2、半斜链形悬挂

半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置,接触线呈“之”字布置,它们得投影有一较小得

位移,如图3-2-4所示。半斜链形悬挂吊弦横向偏移小,施工方便,稳定性较好,在我国直线区段有所采用。

图3-2-4 半斜链形悬挂示意图

1-接触线 2-线路中心线级承力索 3-吊弦

3、斜链形悬挂

斜链形悬挂,承力索与接触线投影有较大位移,在直线上,两者呈反向“之”字值布置,在曲线上承力索较接触线向曲外拉出较多,如图3-2-5所示。

图3-2-5 直线区段链形悬挂示意图

1-接触线 2-承力索 3-线路中心线 4-吊弦

斜链形悬挂,吊弦横向偏移大、稳定性好、计算复杂、施工不便,适应于有强劲风力经常侵害得地区,目前我国尚未采用。

第三节接触网线索

一、承力索

承力索就是悬吊接触线得承力线索,与接触线实现并联供电,并将接触线、吊弦得重力负荷传给支持装置。为满足接触悬挂得要求,承力索应具有导电性能好,机械强度高,耐腐蚀能力好,制造成本低等特点。我国目前采用得承力索主要有下列种类。

1、钢承力索

钢承力索由多股钢材质线绕制而成,具有机械强度高,造价低,导电性能差、耐腐蚀能力差等特点。常用钢承力索型号如下:

镀锌钢绞线:GJ—70

镀铝锌钢绞线:LXGJ—70、LXGJ—100

其中:GJ —镀锌钢绞线。

LXGJ —镀铝锌钢绞线。

70、100 —标称截面积,单位mm2。

根据钢承力索特点,一般作为非载流承力索使用。

2、铜承力索

铜承力索由多股铜材质线绕制而成,具有导电性能好,耐腐蚀能力强,机械强度高,造价高等特点,一般作为载流承力索使用,常用型号如下:

铜绞线:TJ—70、TJ—95、TJ—120、TJ—127、TJ—150

其中:TJ—铜绞线; 70、95、120、127、150 —标称截面积,单位mm2。

二接触线

接触线与机车受电弓滑动接触,直接给电力机车输送电能。要求它导电性能好,机械强度高,耐磨、耐蚀、耐热性能好,柔性好,表面光滑,造价低。为了与受电弓良好接触,接触线底面呈圆弧状,上部呈燕尾槽形,以便安装定位,其截面结构如图3-3-1所示。我国目前多采用铜接触线或铜合金接触线,它们得技术指标达到了高速铁路接触线得要求。接触线主要有下列型号:

图3-3-1 铜接触线横截面

1、铜接触线

铜接触线导电性能好,弹性好,机械强度高,耐磨耐蚀性能好,便于架设,就是目前接触网得主型接触线。铜接触线根据载流量得不同,主要有下列型号。

TCG—110,TCG—100,TCG—85型。

其中,TCG —铜接触线;110、100、85 —标称截面积,单位mm2。

TCG—110,TCG—100型接触线一般用于正线铁路接触悬挂中,TCJ—85型接触线一般用于侧线铁路接触悬挂中。

2、银铜合金接触线

银铜合金接触线导电性能好,耐磨抗腐能力好,一般用于高速铁路接触网悬挂中,主要有下列型号:

CTHA120,TCHA110,TCHA85型

其中,CTHA—银铜合金接触线;120、110、85 —标称截面积,单位mm2。

随着电气化铁路得发展,还有新型接触线不断研制生产,如RIM120型镁铜合金接触线,CTS100型锡铜合金接触线等。

第四节支柱

支柱在接触网工程中用量大造价高,占有较大得投资比例,合理选用支柱意义重大。由于支柱位置、作用、承载情况不同,所需支柱得种类、高度与容量不同。支柱得选用应在满足支柱负载要求得前提下,尽量选用小容量得支柱,以减少工程投资。设计部门根据支柱承受负荷得大小进行了合理选择。

一、支柱按用途分类

支柱按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨支柱与硬横跨支柱等,如图3-4-1所示。

图3-4-1 各类支柱布置图

1-中间柱 2-锚柱 3-转换柱 4-中心柱 5-定位柱 6-软横跨支柱 7-道岔柱 8-硬横跨支柱

1、中间柱

中间柱位于区间与站场,对一组接触悬挂进行悬挂与定位,承受接触悬挂得垂直负荷及水平负荷,就是接触网工程中用量最多得

支柱。

2、锚柱

锚柱位于接触网锚段关节或其她需要接

触网线索下锚处,承担线索下锚得全部张力。

锚柱一般在垂直线路方向兼作中间柱,锚柱

应具有两个方向得支柱容量。

3、转换柱

转换柱位于锚段关节,对工作支悬挂与

非工作支悬挂进行悬挂与定位,并承受悬挂

得垂直负荷与水平负荷。

4、中心柱

中心柱位于锚段关节,对两工

图

3-4-2 混凝土橫腹杆支柱结构示意图

(

a)H-38MNM,(b)H-90MNM

作支接触悬挂进行悬挂与定位,并承受它们得全部负荷。

5、道岔柱

道岔柱位于道岔处,为满足机车受电弓转线而设置,它对两工作支接触悬挂进行悬挂

与定位。

6定位柱

定位柱为满足接触网线索偏移得要求而设置,只起线索定位作用,只承受线索得水平

负荷。

7、软横跨支柱

软横跨支柱位于车站及多股道铁路线路处,对多组接触悬挂进行悬挂与定位,承受多

组悬挂得负荷。软横跨支柱所需容量较大,一般采钢柱。

8、硬横跨支柱

硬横跨支柱用于硬横梁得支持固定,对多组接触悬挂进行悬挂与定位,承受多组悬挂

得负荷,一般采用较大容量得钢柱或钢筋混凝土支柱。

二、支柱按材质分类

接触网支柱按材质分为钢柱与钢筋混凝土支柱。

1、钢筋混凝土支柱

钢筋混凝土支柱采用预应力钢筋与高强度混凝土浇制而成。它具有节约钢材,造价低,

整体性强,安装方便,维修工作量小,使用寿命长等优点,所以在我国接触网工程中应用广

泛。

钢筋混凝土支柱按截面形状分为横腹杆式与环形等径支柱两种。

横腹杆式钢筋混凝土支柱,钢筋多分布在支柱受拉侧,钢筋利用率高,攀登方便,在我国

区间腕臂柱及小站软横跨支柱多被采用如图3-4-2所示。

横腹杆钢筋混凝土支柱,受冲击力易裂纹,受压易变形,运

输存放不便,制造工序复杂。所以在运输、存放、安装时要

注意保护。

环形等径钢筋混凝土支柱具有容量大,承受冲击力能

力较强,制造工序简单,机械生产程度高等优点,目前我国

得硬横跨支柱采用较多。环形等径钢筋混凝土支柱存在钢

筋利用率低,笨重,攀登不便得缺点,所以目前只在部分线

路得腕臂柱使用。环形等径支柱按直径分为φ400mm与φ图3-4-3 环形等径钢筋混凝土支柱横截面图

350mm得两种。

常用混凝土支柱分为下列规格,如表3-4-1、表3-4-2、表3-4-3所示。

支柱型号意义如下:

H-钢筋混凝土支柱;GQ-高强等径钢筋混凝土支柱;分子数字-支柱容量,单位KNM;分母数字-支柱地面上高度与规定埋深,单位米;φ400mm与φ350mm表示支柱得直径。

2、钢柱

钢柱按构造分为桁架式、管形与ＧＨ型三种,它们具有重量轻,容量大、运输方便、美观等优点;但就是存在钢材用量大、造价高、耐腐性能差、维修工作量大、安装需另设基础等缺点。所以,一般用于车站软横跨支柱、硬横跨支柱、桥支柱,双线路腕臂柱及其她需要较大支柱容量得地方。

软横跨钢柱为桁架式结构,按高度主要分为13m、15m、20m、25m几种,其构造如图3-4-4、3-4-5所示。

桥支柱分为9m、9、5m、10m三种,为桁架式结构。

常用软横跨与桥钢柱规格与型号如表3-4-4所示。

图3-4-4 13m 钢柱构造图 图3-4-5 15m 钢柱构造图

a (mm)

b (mm)

c (mm)

d (mm) l (mm) 支柱重量 (kN) 使用范围

287 600 220 400 9 2、371 桥支柱或区间中间柱 287 600 220 400 9 2、688 287 600 220 400 9 3、102 270 600 210 400 9、5 2、470 270 600 210 400 9、5 2、800 270 600 210 400 9、5 3、240 250 600 200 400 10 2、560 250 600 200 400 10 2、910

250

600

200

400

10

3、420

续表

尺 寸

型

号

钢柱型号得意义为:G-钢柱;-钢锚柱;分子数字第一项表示支柱垂直线路方向得容量,单位KNM;第二项顺线路方向得支柱容量;分母数字—支柱高度,单位米。

硬横梁钢柱分为管形结构与桁架结构两种,主要有下列型号。

管形钢柱:Gg-1、Gg-2、Gg-3、Gg-4

Gg-1用于站台上梁跨L在20、0m＜L≤30、0m硬横跨支柱。

Gg-2用于站台上梁跨L在30、0m＜L≤34、5m硬横跨支柱。

Gg-3用于站台外梁跨L在20、0m＜L≤30、0m硬横跨支柱。

Gg-4用于站台外梁跨L在30、0m＜L≤34、5m硬横跨支柱。

桁架结构钢柱:GY1-H、GY2-H、GY3-H、GY4-H。

ＧＨ型钢柱,截面呈Ｈ形,其型号为ＧＨ240 (或260、280、300)Ａ(或Ｂ、Ｃ)／Ｈ,其型号意义为Ｈ型钢柱,截面长、宽度240,Ａ、Ｂ、Ｃ分别表示法兰盘６、８、１０个

螺栓孔,Ｈ表示支柱高度。

第五节绝缘子

绝缘子用以保证接触网带电体与接地体之间与接触悬挂之间得电气绝缘,并起机械连接作用,承受较大得机械负荷。要求绝缘子不但具有良好得电气性能,还应具有较高得机械强度。绝缘子种类较多,以适应不同环境得需要。合理选择绝缘子对接触网得投资与供电安全十分重要。

一、绝缘子种类

接触网常用绝缘子按制造材料分为瓷质、钢化玻璃、复合材料得绝缘子三种。按构造分为:棒式、悬式、针式与柱式几种。

1、棒式绝缘子

棒式绝缘子能承受压力、拉力与扭矩,常用于腕臂与隧道支持装置中。

棒式绝缘子常用型号主要有下列几种。

瓷质绝缘子:QBN-25／8D;QBZ-25／8D;

QBG-25／8D;QBSG-25／8D;

QXN-25;QXN-25A;

复合绝缘子:FQB-25／8;FQB-25／12;

FQBS -25／8;FQBS -25／12;

FQX1-25;FQX2-25;FQX3-25;

其中:QBN—电气化铁道腕臂用耐污型瓷质绝缘子,根据耐污性能分为QBN1、QBN2、QBN3三种,分别为轻污、重污、特污型。

D—与φ60腕臂连接,否则与φ48mm腕臂连接。

QBZ—电气化铁道腕臂用双重绝缘耐污型瓷质绝缘子,分为轻污、重污、特污型三种。

QBG—电气化铁道高海拔腕臂用瓷质绝缘子。

QBSG—电气化铁道高海拔腕臂用双重绝缘瓷质绝缘子。

QXN—电气化铁道隧道用耐污型瓷质绝缘子。

FQB—电气化铁道腕臂用复合型绝缘子。

FQBS—电气化铁道腕臂用复合型双重绝缘子。

FQX—电气化铁道隧道悬挂用复合型绝缘子。

A—连接附件上端为单孔,下端为双孔,否则上下端均为单孔环。

25—电压等级(KV)。

8、12—额定抗弯破坏负荷(KN)。

棒式绝缘子外形结构如图3-5-1所示。

图3-5-1 棒式绝缘子外形图

(a)隧道悬挂用 (b)隧道定位用 (c)、(d)腕臂用

2、悬式绝缘子

悬式绝缘子只能承受拉力,用于水平拉杆、线索下锚、及悬挂分段绝缘处,常用型号有下列种类。

瓷质绝缘子:XP-70;XP-70T;XWP2-70;XWP2-70T ;

钢化玻璃绝缘子:LXP-70;LXP-70T;

棒形悬式复合绝缘子:FQX-25/120QH;FQX-25/120HH;

FQXS-25/120QH; FQXS-25/120HH

其中:X—悬式绝缘子。

XW—防污形悬式绝缘子。

LX-钢化玻璃悬式绝缘子。

P—70拉伸破坏负荷70KN,

T-耳环连接,否则球形连接。

FQX—棒形悬式复合绝缘子。

FQXS—棒形悬式双重复合绝缘子。

25—电压等级(KV)。

120—额定抗拉破坏负荷KN。

QH、HH—连接方式,其中Q-球窝,H一单耳环。

悬式绝缘子外形结构如图3-5-2所示。

图3-5-2 悬式绝缘子外形图

(a)普通型瓷质 (b)防污型瓷质 (c)HH型复合绝缘子 (d)QH型复合绝缘子

3、针式绝缘子

针式绝缘子用于回流线、保护线、接地跳线等低压

线路得绝缘支持。它承受线索得自重负荷与水平负荷,

一般采用P-10T型针式绝缘子,其外形结构如图3-5-3

所示。

4、柱式绝缘子

柱式绝缘子主要用于设备得绝缘支撑,如吸流变压

器引线、隔离开关等。

二、绝缘子性能

绝缘子应具有电气与机械两方面得性能。

1、电气性能

图3-5-3 针式绝缘子结构图(P-10T)

(1)绝缘子干闪电压

干闪电压就是指绝缘子表面在干燥、清洁状态下,施加外部电压使其表面闪络放电得最低电压。干闪电压就是衡量室内绝缘子得抗闪络指标。

(2)绝缘子湿闪电压

湿闪电压就是指雨水降落方向与绝缘子呈45°角,施加外部电压使其表面闪络放电得最低电压。湿闪电压就是衡量室外绝缘子得抗闪络指标。

绝缘子发生闪络时只就是表面放电,而绝缘子材料未被破坏,闪络消失后绝缘子恢复绝缘性能。绝缘子闪络电压主要与绝缘子表面清洁程度、大气湿度有关,所以对绝缘子要经常清扫,保持其表面清洁、干燥。

(3)绝缘子冲击闪络电压

绝缘子冲击闪络电压就是衡量绝缘子防雷性能得指标。室外用绝缘子经常受到雷电得侵害,绝缘子冲击闪络电压应满足防雷得要求。

(4)绝缘子击穿电压

击穿电压就是指绝缘子材料被击穿而失去绝缘作用得最低电压,绝缘子被击穿后不能使用。

绝缘子电气性能随着使用时间得增长绝缘强度会逐渐下降,这种现象叫绝缘子得老化。在使用过程中,每年至少对绝缘子电压分布进行一次测量,以检查其绝缘性能。若发现绝缘子老化严重应及时更换,以提高供电得可靠性。

2、绝缘子机械性能

绝缘子应能承受规定得机械负荷,有足够得机械强度。绝缘子机械强度安全系数一般为2、5～3、0,在接触悬挂发生震动与摆动时,绝缘子能承受剧烈变化得机械负荷。

三、绝缘子使用注意事项

1、绝缘子在运输与安装过程中应注意保护,防止绝缘子与支柱或与其她硬物之间碰撞损伤绝缘体。

2、绝缘子金属连接件不得进行任何机械加工与热加工处理,不得锤击与绝缘子直接连接得部件。

3、绝缘子使用前应进行严格检查。检查金属件防腐层就是否良好,金属件与绝缘体得连接应紧密无松动;绝缘体与金属连接浇注部分不得有辐射状裂纹;绝缘子绝缘体不得破损,瓷质绝缘子表面光滑、无气泡、无裂纹、无斑点、无电烧痕等缺陷;棒式绝缘子弯曲度不得大于1﹪。

4、为保证绝缘子良好得电气性能,对使用中得绝缘子,根据具体情况要进行定期与不定期得检查与清除表面污尘。

第六节锚段及锚段关节

根据机械与供电方面得要求,将接触网划分为若干独立得分段,这每一个分段叫作一个锚段,锚段与锚段得衔接部位称作锚段关节。接触网由若干锚段组成,机车受电弓通过锚段关节实现锚段间得过渡。

一、锚段

1、锚段得作用

(1)缩小事故范围

当发生断线或支柱折断事故时,由于锚段之间在机械方面得相互独立,从而将事故限制在一个锚段内,缩小了事故范围。

(2)便于张力补偿

根据补偿装置得作用及工作原理,补偿装置得补偿性能受线索长度限制,为确保补偿装

置正常工作接触网必须划分锚段。锚段得划分同时限制了吊弦、定位器、腕臂等装置得偏移量,使接触悬挂状态有利于受电弓取流。

(3)便于实现电分段

锚段关节可以使锚段间电气绝缘,实现接触网纵向电分段,便于运营管理与缩小事故停电检修得范围,使得供电灵活。

(4)便于施工与维护

悬挂线索得架设与更换等需要划分锚段。

2、确定锚段长度考虑得因素

(1)为了限制事故范围,锚段不宜过长。

(2)为使补偿装置正常工作,锚段不宜过长。

(3)为使线索在下锚处与中心锚结处得张力差不大于允许值,锚段不宜过长。

“技规”规定,在极限温度下,下锚处与中心锚结处得张力差,接触线不超过其额定张力得±15﹪,承力索不超过其额定张力得±10﹪。

(4)为限制锚段关节得数量,锚段不宜过短。

3、锚段长度确定得原则

通过分析与计算,悬挂线索得张力差就是确定锚段长度得限制条件,而线索得张力差与线路情况有关;所以,确定锚段长度一般遵循下列原则。

(1)直线区段,对全补偿链型悬挂,一般不超过1800m,困难条件下不超过2000m。

(2)曲线区段,当曲线半径不大于1500m,曲线长度占锚段长度得50﹪及以上时,锚段长度不大于1500m。

(3)当锚段长度不大于1000m时,可作为半锚段考虑。

(4)对于高速铁路,站场内接触悬挂只设置一个锚段,并在站场两端下锚。

二、锚段关节

锚段关节按作用分为非绝缘锚段关节与绝缘锚段关节;锚段关节按占用得跨距一般分为三跨、四跨、五跨、七跨、九跨、十一跨、十三跨锚段关节等。

1、三跨非绝缘锚段关节

三跨非绝缘锚段关节,用于实现机械分段电不分段得接触悬挂中,一般设置在区间;

它由两棵锚柱与两棵转换柱构成三跨式,如图3-6-1(a)所示。

图3-6-1 a 三跨锚段关节示意图

三跨非绝缘锚段关节得技术特点如下:

(1)两支接触线在两转换柱跨距中心立体交叉,等高段为跨距得1/3,以保证受电弓平滑过渡。

(2)转换柱处工作支接触线保持正常高度与拉出值,非工作支接触线抬高200mm,两转换柱间两接触线水平投影平行,水平间距100mm。

(3)锚柱处,非工作支悬挂线索抬高500mm下锚。

(4)为实现电连通,在两转换柱内侧10m处分别安装电连接。

2、四跨绝缘锚段关节

四跨绝缘锚段关节用于实现机械分段与电分段,它由两棵锚柱、两棵转换柱与一棵中心柱构成四跨式锚段关节。如图3-6-1(b)所示。

图3-6-1 b 直链形四跨绝缘锚段关节结构示意图

四跨绝缘锚段关节结构特点如下:

(1)中心柱处工作支接触线等高,均为工作高度,水平间距500mm。

(2)转换柱处工作支接触线为工作高度与拉出值,非工作支接触线抬高500mm,两支接触线水平间距500mm。转换柱间两支接触线得水平投影平行。

(3)锚柱处非工作支悬挂线索抬高500mm下锚。

(4)在两棵转换柱内侧1m处,非工作支承力索与接触线分别加设一串绝缘子。转换柱上装设一台隔离开关,用于实现电分段。

(5)中心柱处两组悬挂及支持装置间应保持450mm以上得空气绝缘间隙。

3、七跨电分相锚段关节

七跨电分相锚段关节,用于实现机械分段与电分相;它由八棵支柱组成七跨,简称七跨锚段关节。七跨锚段关节用于高速接触网中,代替了器械电分相设备,有利于高速运行机车得取流,结构形式如图3-6-2所示。

图3-6-2 七跨电分相锚段关节结构示意图

七跨电分相锚段关节结构特点如下:

(1)相当于两个四跨绝缘锚段关节得组合,并在关节内嵌入七跨长得中性线。

(2)中性区两侧分别设置两棵转换柱ZJ1、ZJ2与一棵中心柱ZJ3。转换柱处工作支与非工作支接触线间得水平间距500mm,竖直间距500mm。中心柱处两工作支接触线等高,水平间距为500mm。

(3)两棵中心柱ZJ3之间,三个跨距内中性嵌入线为工作支,其长度可保证100—150m。

(4)中心转换柱ZJ2、 ZJ1外侧绝缘子间为锚段关节中性区,以实现电分相。

4、五跨与九跨锚段关节

五跨锚段关节,一般用于行车速度160km/h及以上高速接触网中,用于实现机械分段与电分段。它克服了四跨锚段关节中,中心柱定位弹性差与接触线磨耗严重得缺点。五跨锚段关节在四跨锚段关节两棵转换柱之间,置设两棵中心柱。中心柱处非工作支比工作支接触线抬高150mm,在中心柱跨距中形成等高段,其她设备及技术要求与四跨绝缘锚段关节相同。

九跨锚段关节就是电分相锚段关节,相当于两个五跨锚段关节得组合。九跨锚段关节,就是在五跨锚段关节得基础上嵌入了九跨长得中性线,技术特点及原理与七跨锚段关节相同。

3-第三章接触网基本知识

第三章接触网基本知识 接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。 第一节接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 （a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂 接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。 第二节接触悬挂的分类 由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

接触网基础知识

一、填空：（将正确答案填在空格上，1×20=20分） 1、目前我国电气化铁道采用的牵引供电方式主要有直接供电、BT 供电、AT 供电 三种方式。 2、我国电力机车受电弓静态最低工作高度是 5183 mm 。 3、接触线型号TCG110中，T 表示 铜接触线 。 4、承力索型号TJ-120中，TJ 表示 铜绞线 。 5、悬式绝缘子按连接件的状态分： 耳环式绝缘子 和杵头式悬式绝缘子两种。 6、绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压、 击穿 电压表示。 7、中心锚结所在的跨距内接触线 不得 有接头和补强。 8、隔离开关一般可开、合不超过 10 km 线路的空载电流。 9、节点5相当于腕臂柱结构中的 中间柱 装配。 10、带 接地闸刀 的隔离开关为经常操作的隔离开关。 11、接地根据其作用不同可分为 工作 接地和保护接地。 12、接触网补偿装置由自动调节线索张力的 补偿器 及制动装置两部分组成。 13、拉出值计算公式： 。 14、横向承力索均选用 19 股GJ-70镀锌钢绞线。 15、混凝土各组成材料之间用量的重量比例称为 配合比 。 16、接触网滑行试验分两步进行，即 冷滑和热滑 17、节点8用于软横跨横向 电分段 。 18、隔离开关型号D GW 354 中，35表示 额定电压 。 19、接触网钢柱，金属支持结构及距接触网带电部分 5m 以内的所有金属结构均应接地。 20、图例符号表示 全补偿 下锚。 二、选择题：（每题2分，共20分） 1、绝缘子按结构可分为（ D ）绝缘子。 A 、棒式和悬式 B 、针式和悬式 C 、针式和棒式 D 、棒式、悬式和针式 2、弹性链形悬挂吊弦布置由定位点到第1根吊弦的距离为（ B ）。 A 、12m B 、8.5 m C 、8 m D 、4 m 3、锚柱斜拉线对地夹角一般为（ C ）。 A 、300 B 、400 C 、450 D 、600 4、链形悬挂的接触线是通过（ A ）悬挂在承力索上。 A 、吊弦 B 、支柱 C 、支持装置 D 、电连接 5、接触网的非正常供电方式是（ C ）。 A 、单边供电 B 、双边供电 C 、越区供电 D 、AT 供电 6、坠砣块应叠码整齐且其缺口相互错开（ D ）。 A 、30° B 、60° C 、90° D 、180° 7、我国电力机车使用的受电弓静态最高工作高度（ A ）mm 。 A 、 6683 B 、 6500 C 、 5183 D 、7000 8、节点10相当于锚段关节中（ B ）的装配。 A 、锚柱 B 、转换柱 C 、中心柱 D 、中间柱 9、在极限温度时，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的（ B ）。 A 、1/2 B 、1/3 C 、1/4 D 、1/5 10、限界门的吊板下沿距地面的高度应为（ A ）米。 A 、4.5 B 、5 C 、5.5 D 、6 三、判断题：（每题2分，共20分） 1、图例符号 30°表示土壤安息角为30°。 （ √ ） 2、避雷器接地侧接地属于防护接地。 （ × ） 3、在三跨非绝缘锚段关节中，转换柱处两接触线的水平距离标准值为200mm 。（ × ） 4、图例符号 + 表示支柱处路基为填方。 （ √ ） 5、隔离开关倒闸作业人员安全等级不得低于四级。 （ × ） 6、纵向电连接起到并联供电的作用。 （ × ） 7、由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。 （ √ ） 8、节点8用于软横跨横向绝缘电分段。 （ √ ）

接触网基础知识总结

一、接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。 1.接触悬挂 接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求： （1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。 （2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 （3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应气候的变化。 （4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。 另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。 2.支持装置 支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。 我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。 优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。 支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。 3.定位装置

定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。 作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 （1）定位方式：正定位 （2）定位方式：反定位 （3）定位方式：软定位 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位方式只能承受拉力，且承受拉力较大，但不能承受压力。为了防止拉力过小定位器下落，它一般用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。如下图： （4）定位方式：双定位 双定位用于锚段关节中的转换柱、中心柱、站场线岔处的道岔柱、站场线岔处的软横跨以及特殊支柱定位中的定位。 （5）定位方式：简单定位 简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式应用较少，多用于锚段关节中。另外还有一种简单定位称之为单拉手定位，在曲线半径R≤600m的曲线区段可采用。如下图所示。 4.支柱与支撑 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱

第三章接触网基本知识

第三章接触网基本知识 接触网就是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,就是牵引网得主体,它得构造及工作状态对列车得运行安全与运行速度影响之大。 第一节接触网得组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 (a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线 (b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器 (c) 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置与接触悬挂得全部负载,并将接触悬挂固定在规定得位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够得机械强度、轻巧耐用,便于施工与维修。 三、接触悬挂 接触悬挂就是架设在铁路上空得输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得得电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用

寿命长,结构简单,便于安装与维修。 第二节接触悬挂得分类 由于列车运行速度不同,接触悬挂得结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂与链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂与定位。它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂得类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚得方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿与半补偿链形悬挂,线索张力与弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。全补偿链形悬挂承力索与接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力,保持线索张力不变。因此,全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点,在我国电气化铁路中广泛应用。 二按悬挂点处吊弦形式分类 链形悬挂按悬挂点处吊弦形式分为简单链形悬挂与弹性链形悬挂。 简单链形悬挂在悬挂点处采用普通吊弦,如图3-2-2(a)所示。简单链形悬挂中,悬挂点弹性不如弹性链形悬挂好,但结构简单,施工方便。 弹性链形悬挂在悬挂点处采用弹性吊弦,如图3-2-2(b)所示,它改善了悬挂点弹性,使接触悬挂弹性均匀,适用于高速电气铁道接触网中。

接触网学习培训心得体会

接触网学习培训心得体会 接触网学习培训心得体会篇1 随着社会的进步，电子时代的迅速发展，渴望求知的人是越来越多，然而网络教育给了我们一个大好时机再次重返校园。尤其对于在职人员来说，远程教育的到来，为我们提供了新的人生起点。迎来了新的教育方式，让我们随时随地不受地区、时间与空间的限制，更快捷、方便地接受更多的新知识，寻找属于自己的人生目标，实现人生价值。 自离开校园参加工作后，我心中曾经有一个愿望就是能再一次重返校园进行学习。因为人生在世，没有经历过最努力、最艰辛的拼搏，就不会尝到在生活中奋斗的快乐。想要在事业上取得成功，那就必须用更多的知识充实自己的头脑。对于在职人员来说，工作与时间不充许我们这样去做。但是可喜的是，21世纪的网络时代给了我们求知的希望，找到了求学之路奥鹏远程教育。也让我重新找到了人生的新里程。有了这样好的机会，我们何尝不去把握呢?这次，我是不会放过这千载难逢的好机遇，机遇是来了，最为重要的是把握，如果没有付诸实际的行动，只有一个好的机会，再好的机遇也是纸上谈兵。 去年的一个很偶尔的机会，我在网上不经意间查到了奥鹏远程教育。此时心中求知的愿望已经萌发，充满着新的希望。此时此刻有谁能体会到我的快乐呢!这种快乐，就好比沙漠上迷失很久的行路人，终于找到了解渴的水源一样欣喜

若狂。 说起远程网络教育，我也是第一次接触，它给我的感觉是新颖、好奇。或许就是这种好奇心，像一个强大的磁场，使我对网络学习产生很大的乐趣。 经过一番努力，第一学期的网络学习我很快顺利地完成了，这更是让我在学习上信心百倍。有了目标，有了希望，有了动力，有了冲劲，有了恒心，有了毅力，我才有信心把网络学习搞好。我白天努力工作，晚上抽空刻苦学习。我的付出，得到了可喜的回报!我从内心为自己感到骄傲。在这段短暂的网络学习中，我得到了榆林奥鹏学习中心的老师与北京奥鹏远程教育中心老师的谆谆教导，还有与我共同努力学习的校友们的帮助，我很感谢他们，给了我学习上的动力，更给了我无微不至的关怀。让我在网络学习中感觉到了人生从未有过的快乐与欣喜。 最后，我想把这学期在网络学习中的学习体会或心得与大家交流一番。 刚开始接触网络学习，我也是有点陌生，不太习惯。跟大家感觉是一样的，包括我和同在奥鹏的校友们。在接触新事物的同时，必然都有一个适应过程吗?只要习惯了，慢慢地就会找到学习的家窍门和网络学习的规律。 每当新学期伊始，我都会按照新的教学计划制定出自己的学习计划，从电脑中打印出来，并且粘贴在让自己最易看到的地方。我一天的学习时间有二到三次，主要集中在中午与晚上休息的时间。

接触网知识问答

接触网工知识问答 ] 理论题目： 1、本工种卡死制度是什么？ 答：（1）严格执行“一站、二看、三通过”及240号文件的有关规定； （2）严格执行工作票制度和调度命令； （3）严格执行验电接地封线制度； （4）严格执行送电前清点人员机具制度； （5）登高作业必须系好安全带。 2、“三不动”的内容是什么？ 答：对设备不熟悉不动；不联系彻底不动；运行设备不做好安全防护措施不动。 3、“三不离”的内容是什么？ 答：发现设备异状不查明原因不离；工作不进行彻底不离；工作完后不试验良好不离。 4、对防护用品的检测有何要求？ 答：（1）各种防护用品必须按周期试验； （2）各种防护用品必须有明显试验合格标记，并有试验报告； （3）严禁不合格用品与合格用品混放。 5、对线路上作业防护有何要求？ 答：（1）接触网作业必须在车站和作业现场两端分别设专人防护； （2）侵入限界作业时必须设专人防护。 6、电气化铁道的三大元件是什么？ 答：电力机车、牵引变电所和接触网。 7、接触网由哪几部分组成？ 答：由接触悬挂、支持装置、支柱和基础组成。 8、接触网支柱按材质分主要有哪些？ 答：钢柱和钢筋混凝土柱。 9、支柱按用途分有哪些？ 答：有中间柱、锚柱、转换柱、中心柱、定位柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥梁柱。 10、对接触线的定位分为哪几种？ 答：硬定位（正定位）、软定位、反定位、双定位。 11、对接触线的拉出值有何要求？ 答：接触线的直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字值、拉出值和跨中偏移值要符合规定，允许误差30mm。 12、京秦线直线区段接触线拉出值设计是多少？ 答：正、负200mm。 13、调整拉出值都应使用什么工具？ 答：梯车、单滑轮、道尺、铁线、线坠、钢卷尺、棕绳、铁丝套子、安全带、水平尺。 14、对环节吊弦有何要求？ 答：（1）环节吊弦至少应由两节组成，每节的长度以不超过600mm为宜，吊弦回头应均匀迂回，长度为150~180mm；

接触网基础知识

接触网基础知识 1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成? ⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。 ⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。 2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？ 以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。电气化铁路是由电力机车、 接触网和牵引变电所组成的。 3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？ 牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、 吸上线组成。 4、什么是接触悬挂? 答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、承力索、吊弦以及连 接它们的零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。 5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？ 将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。 链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式 6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？ 悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。 悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。 7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？ 接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。 接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。 在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接 触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。 8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的? 答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。由于它与受电弓直接接触，经常

接触网基础知识总结

接触网基础知识总结 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

一、接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。 1.接触悬挂 接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求： （1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。 （2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 （3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应气候的变化。 （4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。 另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。 2.支持装置

支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。 我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。 优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。 支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。 3.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。 作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。（1）定位方式：正定位 （2）定位方式：反定位 （3）定位方式：软定位 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位方式只能承受拉力，且承受拉力较大，但不能承受压力。为了防止拉力过小定位器下落，它一般用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。如下图：

接触网基础知识

接触网基础知识 自耦变压器(AT)供电方式 自耦变压器（AT）供电方式牵引网以2×25 kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈。与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 kV馈电系统。自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中性点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路，参见自耦变压器供电方式。AT（自偶变压器）供电方式 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），

其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF 线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。 显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。 牵引网 由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。 馈电线是连接变电所和接触网之间的架空铝导线。 接触网直接把从牵引变电所获得的电能供给电力机车，其质量和工作状态直接影响着电气化铁路运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又随电力机车的运行而沿接触线移动和变化，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上有良好的稳定性和弹性。 2 、接触网设备对地绝缘要符合技术要求，安全可靠。 3 、要求接触网的设备.零件具有足够的耐磨性和抗腐浊能

接触网基础知识

接触网基础知识 一、接触网基础 1、接触网事故抢修采取临时措施时，必须考虑哪些因素？ 答：⑴机械受力；⑵电气绝缘；⑶机车车辆限界；⑷越区或迂回供电能力；⑸机车降弓通过能力；⑹主导电回路的畅通。 2、为确保人身安全，哪些支柱应双接地？ 答：⑴隔离开关，避雷器及吸流变压器等；⑵站台上的钢柱及人员活动频繁的支柱。 3、曲线外侧中间柱，定位器的尾线调到最短时，拉出值仍不到位，是什么原因？如何解决？ 答：⑴原因是支柱装配不合格：A杵环杆底头；B腕臂底座安装偏低；C承力索偏向曲内；D定位环位置偏高。 ⑵解决方法：调整支柱装配。 4、什么是接触网的保安装置？其作用是什么？ 答：①接触网所安装的火花间隙，避雷器，保安器等与地线形成的装置称为保安装置。 ②其作用是当接触网发生大气过电压或绝缘子被击穿时，保安装置可将大气过电 压或短路电流迅速引入大地，从而保证电气设备和人身安全。 5、对车梯工作台进行定期进行检验的标准是什么？ 答：⑴检验周期为6个月；⑵试验负荷为2950N；⑶持续时间为10min。 6、对各种紧线器进行外观检查时，有什么情况不能使用？ 答：外表有裂纹或变形者，夹口磨损严重者。 7、接触网检修计划有哪几种？ 答：⑴按检修范围分为大修计划和小修计划； ⑵按检修时间分为年计划，月计划和日常计划； 8、避雷器一般设置在什么地方？ 答：一般设置在电分相，电分段锚段关节，分区亭引入线，长隧道两端，开闭所和变电所馈线出口等处。 9、“BT”供电防干扰原理有哪些？ 答：将吸流变压器的原边和次边分别串接在接触网导线和回流线上，通过变压器的原边，次边互感耦合作用，迫使本来由钢轨——大地返回变电所的牵引电流，大部分改由回流线回归变电所（小部分还是由大地泄流走）从而实现对称供电，起到防护作用。 10、接触网施工应遵循哪些规程，规范和规则？ 答：⑴部颁铁路技术管理规程（有关章节）； ⑵部颁铁路电力牵引供电施工规范（网）； ⑶部颁铁路电力牵引供电质量检验评定标准（网）； ⑷部颁铁路电力牵引供电施工技术安全规则； ⑸铁路局颁行车组织规则（有关章节）； ⑹与铁路局签定的有关协议。 11、发生导线断线，需更换时的具体处理方案是什么？ 答：更换导线具体处理方案如下：①准备好须更换的导线，将抢修人员分成两个以上的作业小组；②第一组在事故现场把准备好的导线放开，第二组在地面先做好一端接头，其他作业组对补偿装置卸载和其他辅助工作；③第一组校正线面，每隔20米装组吊弦，第二组做好紧线、做另一端接头的准备工作；④线面正好后，第二组紧线做

接触网基本知识

第二章接触网的结构 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 2.1接触悬挂 接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 2.1.1类型 接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链形接触悬挂。 简单接触悬挂是指无连续承力索、结构非常简单的系统。与链型接触悬挂相比较，该系统的接触线驰度较大，支柱间距离必须小以使接触高度尽可能接近一致。最高80km/h的行车速度使该系统的使用仅限于有轨电车、无轨电车、工业铁路和干线铁路的会让线和侧线。 弹性接触悬挂是将接触线通过呈三角形状的吊索（也称为跨接线）与支持装置相连接的简单接触悬挂设计。 链型接触悬挂的特点是在接触线上方悬挂一根或两根承力索，承力索通过吊弦悬挂接触线。由于其相对简单的设计和良好的运行特性，带承力索的架空接触网已在世界上广泛使用。其支持装置距离比简单悬挂大，并减少了接触部件的磨损，在城市公共交通运输系统中使用的更为普遍。 2.1.2接触线 接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触线摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。 接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。 我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来我国也引进使用日本的铜接触线。 我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。 2.1.3吊弦 在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线