汽车常见易损件和常用材料

单元二汽车常见易损件和常用材料

学习目标

完成本单元学习后，你应能：

1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。

2.了解车用燃料的种类与质量要求。

3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。

4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。

5.了解汽车制动液的作用与质量要求。

6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。

建议学时：6学时

一、汽车常见易损件

1.发动机易损件

1）汽缸体（图2-1）

汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。

图2-1 汽缸体

2）汽缸套

汽缸套常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等，必备品，耗量较大，应有一定的备量。

3）汽缸盖（图2-2）

除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。常备品，应有一定的备量。

图2-2 汽缸盖

4）汽缸盖衬垫（图2-3）

常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫

5）活塞

活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

6）活塞环（图2-4）

常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

图2-4 活塞环

7）活塞销

常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

8）活塞销衬套

常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

9）连杆（图2-5）

受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

图2-5 连杆

10）曲轴（图2-6）

常见故障有主轴颈和连杆轴颈磨损，曲轴因受力扭曲变形导致同轴度失准以及在突发工况下或材质缺陷、隐藏裂纹等造成个别现象的折断等。主要非易耗件，但仍有一定的销量，为常备供应配件之一。

图2-6 曲轴

11）连杆、曲轴轴承

常见故障有因断油产生的合金层合金烧熔咬轴，因冲击负荷所致合金层部分合金疲劳剥落，因配合间隙过大造成轴承钢衬走外圆及定位唇口变形移位等。易耗件，需成组更新品，应有足够数量的品种。

12）飞轮（图2-7）

常见故障有大端工作平面因离合器钢片损坏或磨损后被铆钉突出磨损形成的沟槽，飞轮齿圈端

因起动机驱动齿轮的撞击崩块或齿面磨损过大，齿圈与飞轮外圆配合松弛等。应有一定的备品。

图2-7 飞轮

13）气门

气门常见故障有自然磨损和胶粘咬死、断裂、腐蚀等。易耗件，应有较多的备品。

14）气门导管

常见故障有自然磨损致配合间隙过大，燃烧废气或润滑油杂质等侵入，形成磨料，使气门杆咬死或内孔拉伤。易耗件，在发动机大修中，常需换用新品，应有一定的备量。

15）气门弹簧（图2-8）

常见故障有变形、折断、弹性衰减等。易耗件，常供品，应有一定的备量。

图2-8 气门弹簧

16）气门座圈

常见故障有机械磨损和热腐蚀，以致造成气门或座圈的密封面破坏。应有一定备量。

17）凸轮轴（图2-9）

常见故障有主轴颈磨损、凸轮磨损。凸轮轴弯曲变形，同轴度变坏和机油泵驱动齿轮损坏也属常见。根据地区供需情况，应有一定备量。

图2-9 凸轮轴

18）气门挺杆

常见故障有杆部自然磨损、调节气门间隙螺钉螺纹损伤、与凸轮轴凸轮接触球形工作面磨损等。易耗件，但与其他品种比较消耗量较少，应有一定备量。

19）气门摇臂

常见故障有轴承孔磨损，圆弧工作面磨损，气门间隙调节螺栓与螺母或螺钉与螺母以及螺孔螺纹的松旷和损坏。耗量较大，应有较大的备量。

20）凸轮轴正时齿轮（图2-10）

常见故障有齿部因受冲击力矩被崩裂、断齿，铁心与胶木或尼龙的压配松动及齿面磨损超过允许值等。易耗件，在维修作业中常被更换，应有较多的备品。

图2-10 凸轮轴正时齿轮

21）正时链条（图2-11）

常见故障有链板疲劳，轴销、滚子磨损后伸长。工程塑料制齿形带的损坏现象为出现疲劳伸长、齿面磨损等。易损件，应有一定备量。

图2-11 正时链条

22）进排气歧管总成

常见故障有热疲劳裂纹，安装凸缘边缘因螺栓拧紧顺序及力矩不当造成的断裂，或受热疲劳引起的安装平面翘曲变形而破坏的漏气等。易耗件，接口垫消耗量较大，应有较多备品。进气歧管如图2-12所示。

图2-12 进气歧管

23）机油泵（图2-13）

常见故障有除制造质量外，运动件自然磨损、限压阀弹簧弹力疲劳衰减、密封衬垫损坏等有会造成供油压力不足甚至失效。维修易损件，属常供备品。

图2-13 机油泵

24）机油集滤器

常见故障有滤网经多次阻塞清洁后变形或损坏、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中变形等。维修易损件，属常供常备品，应有较大的备品。

25）机油滤清器（图2-14）

常见故障有滤芯被机油杂质污染阻塞，密封衬垫变形损坏，限压阀因弹簧压力衰减，开启压力失准。易损件，需要量较多，应有较多备量。

图2-14 机油滤清器

26）油底壳

油底壳是易损件，应有一定备品。

27）汽油泵

常见故障有膜片疲劳损伤裂缝，进、出油单向阀工作面磨损致其密封性破坏，摇臂工作面磨损量过大，膜片行程减小等。应有较多的备量。

28）汽油滤清器

常见故障有漏气（不密封）或滤芯为及时维护而形成阻塞。消耗件，应多备。

29）空气滤清器（图2-150

常见故障有滤芯被尘土阻塞。消耗件，应多备。

图2-15 空气滤清器

30）散热器

常见故障除磕碰损伤外，还有因机械损伤而导致的漏水，水垢阻塞，温度过高水气膨胀压力增大导致水管裂纹漏水，冬季未放尽冷却水而被冻裂等。消耗件，消耗量较大，应有足量的备品。

31）节温器(图2-16)

常见故障有蜡式感温体热疲劳感温性能变坏，机械损伤等。常备易耗件，应有足量备品。

图2-16 节温器

32）水泵

常见故障有壳体裂纹，轴承损坏，水封及木垫片失效，壳体安装螺栓孔损裂等造成冷却水泄漏。用户大多更换总成，故水泵总成应有较多备量。

33）风扇皮带

常见故障有疲劳伸长后传动失效，或因包布脱层而导致的破损和断裂。易损件，需求量较大，并为行车中备件之一。

2.底盘易损件

1）离合器总成

常见故障有从动盘摩擦面片磨损、钢片裂纹、面片铆钉突出或面片被油脂污染，分离轴承套筒、分离叉、分离杠杆等零件摩擦工作面的磨损等，摩擦片烧蚀、松脱如图2-17所示。

原图4-1

图2-17摩擦片烧蚀、松脱

2）离合器从动盘总成（图2-18）

常见故障有波形弹簧钢片损裂、减振弹簧折断或弹性衰减，从动盘毂裂纹，而摩擦片磨损减薄破裂和烧损更为多见。

图2-18 离合器从动盘总成

3）离合器机械式操纵机构

常见故障是自然磨损，分离轴承的球头螺钉磨损如图2-19所示。

原图4-2

图2-19 分离轴承的球头螺钉磨损

4）离合器液压式传动机构

常见故障有活塞、活塞的皮碗、皮圈磨损及橡胶老化，双向阀损坏，缸筒磨损等。

5）变速器（图2-20）

常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、疲劳点蚀、齿厚磨损减薄、齿轮内磨损、间隙增大等。

图2-20 变速器

6）传动轴（图2-21）

常见故障有万向节叉十字轴座孔磨损扩大及配合松动，滑动叉及花键轴的键槽或键齿磨损松动，轴管变形弯曲，凸缘叉裂缝等。

图2-21 传动轴

7）万向节

常见故障有十字轴轴径磨损形成滚针沟槽，轴承钢碗磨损使配合间隙超过规定值。

8）半轴

常见故障有过载或因冲击导致杆部断裂、扭曲，花键磨损，安装螺栓孔因螺栓松旷造成的磨损扩大或裂纹等。

9）前轴

常见故障有受冲击负荷发生弯曲变形，主销承孔因磨损扩大。

10）转向节

常见故障有主销孔、指轴及轴承径磨损，紧固螺纹损坏，指轴受冲击负荷弯曲变形、产生疲劳裂纹等。

11）轮毂

因未及时维护或锁紧螺母松动或缺少润滑脂，使轴承早期损坏，车轮晃动导致轴承孔座损伤松旷，影响汽车正常汽车运行。

12）轮毂螺栓螺母

常见故障有螺纹破坏缺损，甚至受冲击负荷而折断。

13）钢板弹簧

常见故障有弹性衰减（硬度过高或隐藏裂缝）或折断。

14）螺旋弹簧

常见故障有断裂、弹性衰减和变形。

15）钢板弹簧衬套

常见故障有自然磨损、破裂、压溃。

16）减振器和减振器胶套、缓冲胶

常见故障有阻尼减振性能衰减、变坏或失效,如图2-22所示。

原图4-3

图2-22 损坏的减振器

17）转向盘

常见故障有外包塑料老化产生裂缝，转向盘变形，中央轮毂内孔键槽或花键因工作疲劳或维修拆装损伤，喇叭安装结构的损伤等。

18）转向器

常见故障有转向柱管变形偏离中心、齿轮调整失准或磨损、支承轴承损坏、齿轮磨损、间隙增大等，转向器受外力冲击装夹脚断裂如图2-23所示，。

原图4-4

图2-23转向器受外力冲击装夹脚断裂

19）动力转向装置

常见故障有动力泵油压不足、转向轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵零件磨损等。

20）纵拉杆与横拉杆

易损件为球销、球销碗、弹簧座、弹簧、防尘罩等。

21）空气压缩机

常见故障有活塞组零件磨损，排气阀阀片磨损，连杆轴承磨损等。

22）液压制动主缸和轮缸（图2-24）

除正常使用磨损、渗漏油液之外，往往因皮碗质量不好或配合尺寸选用不当，以及活塞与缸孔磨损后间隙过大，以至皮碗刃口反向等造成制动失效。

图2-24 制动轮缸

23）液压制动软管

常见故障有接头疲劳脱落、损伤、橡胶老化，内孔孔径膨胀缩小或阻塞。这是易耗品。

24）气压制动软管

常见故障有偶然发生脱头及起鼓分层等现象，与轮胎胎面摩擦而磨损（前轮）及橡胶老化膨胀则常见，内径阻塞或油污阻塞等。

25）前、后制动片

常见故障有磨损、烧蚀、破裂等。属使用频繁、工作条件恶劣的易损件，消耗量很大。

26）盘式制动器（图2-25）

常见故障有受粉尘侵袭，磨损较大。

图2-25盘式制动器

27）油封

油封是易损件，而且消耗量很大。

28）滚动轴承

滚动轴承是受力很大的滚动摩擦零件。这是易损件且通用性很广。

29）汽车轮胎

汽车轮胎

与地面滚动摩擦产生高热，其胎面磨耗快，也易外物割伤或扎伤，使用不当则会爆胎。这是消耗量大的易损件应多备。内胎的损耗量也较大，也应有足够的备品，衬带的消耗量较少，可少备。

3.电气设备易损件

1）发电机（图2-26）

常见故障有绕组断路、短路、电枢轴承磨损、机壳及盖损伤等。硅整流发电机的硅管手高峰电压的冲击而击穿损坏也属多见。

图2-26 发电机

2）起动机

常见故障有起动开关触电烧蚀，电磁开关绕组及电枢、磁极励磁绕组的断路、短路、整流子磨损，轴承损坏，移动叉行动调节距离失准，驱动齿轮损伤（图2-27）等。

原图4-5

图2-27 驱动齿轮损伤

3）蓄电池

常见故障有壳体碰击裂纹、漏液，极板活性物质脱落沉淀于壳底，隔板微孔为活性物质阻塞使内阻增加，单电池连接铅条脱焊松动，电池室因电液不足使极板硫酸铅化的死片等。易损件，冬季旺销，应有较多备量，极桩断裂如图2-28所示。

原图4-6

图2-28 极桩断裂

4）点火线圈

常见故障有绝缘胶木上盖磕碰破损，高压电流击穿，绝缘破坏，绕组断路或过热烧坏，接线柱接线脱焊，潮气侵入罐内等所致的变压功能失效。

5）有触电分电器

常见故障有传动轴磨损，配合间隙增大，传动轴旋转晃动，分电胶木盖或分火头绝缘破坏击穿，高压电窜接，断电器（白金副）触电烧蚀，电阻增大，凸轮角磨损，离心块弹簧失效，电容器击穿漏电等。

6)火花塞

为消耗量很大的易损零件，因电极在燃烧的混合气中长期工作，易受高温及化学腐蚀，容易被燃烧废气污染，使点火间隙增大或绝缘体裙部损伤，造成短路等而失效。

7)电热塞

为柴油发动机易损件。在柴油汽车较多的地区应多置备品。

8)低、高压线

均为易损件，故障与损坏现象为绝缘层老化破裂，或受硬物划伤漏电或短路。

9)汽车灯具

前照灯、制动灯（图2-29）、转向灯、尾灯等的灯泡都是易损件，有一定的使用寿命，还常由于受行车振动或受到高峰电压冲击产生灯丝断路、烧毁等而照明失效；而灯具则因外露受到泥水浸渍、锈蚀，使外观和照度变坏，必须更换。

图2-29 制动灯

10)灯光继电器、喇叭继电器、电动机继电器、空调继电器、组合继电器等都是易损件

11)温度开关、倒车灯开关、转向组合开关等因使用频繁，是易耗配件

12)刮水器

是易耗件，特别是刮水臂及刮片的损耗量更多。

13)风扇传动带

在高速运转下受到极大的拉伸力、扭曲力、摩擦力，因而损耗较大。

14)喇叭

常见故障有喇叭不响，多是触点烧结，不能分开所致；+喇叭长鸣，常由于按钮卡死、继电器触点烧结、喇叭至继电器按钮之间导致绝缘层破损和搭铁等引起；喇叭变声，是由于膜片破裂、膜片锁紧螺母松动、铁心间隙失调、触点烧蚀和各紧固螺钉松动等引起。出现上述故障应修复，修复不了的应更换。

15)电流表、温度表、机油压力表、燃油表及其传感器

如图2-30所示。消耗量较多，都是常见的易损件。

图2-30温度表、机油压力表、燃油表

4.车身易损件

（1）纵梁：弯曲变形和裂缝。

（2）蒸发器及壳体：发生碰撞严重弯曲或破裂。

（3）驾驶室：板金蒙皮锈蚀、碰撞变形、车门（图2-31）碰撞变形、玻璃破碎、玻璃升降器损坏、门锁损坏等。

图2-31 车门

（4）翼子板、托架、前后轮挡泥板：碰撞损坏、振动裂缝、泥水锈蚀。

（5）保险杠、牌照板、车外后视镜：常因碰撞而损坏。

（6）装饰条、车门槛嵌条、立柱饰板；均属易损件

二、汽车燃油

目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

1.油号的基本概念

1）基本概念

（1）压缩比。

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

（2）爆震与抗爆性。

一般认为，活塞在行程的上止点后100左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的200，就是说提前100点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的600了，就需要提前500点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的

汽车配件管理2013 二 汽车常见易损件和常用材料

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。 图2-1 汽缸体 2）汽缸套 汽缸套常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发

情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等，必备品，耗量较大，应有一定的备量。 3）汽缸盖（图2-2） 除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。常备品，应有一定的备量。 图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

汽车常见易损件和常见材料

一、发动机配件与易损件 一）发动机是汽车的动力装置，以往复活塞式发动机为例，其主要配件如下： 1、曲柄连杆机构 2、配气机构 3、润滑系 4、冷却系 5、燃料系 6、离合装置 7、排气装置 8、其它 二）常耗易损件 气缸体、汽缸套、汽缸盖、气缸盖罩、汽缸盖衬垫、活塞、活塞环、活塞销、活塞销衬套、连杆、曲轴、连杆轴承与曲轴轴承、飞轮总成、气门、气门导管、气门弹簧、气门座圈、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆、气门摇臂、凸轮轴正时齿、轮、正时链条（齿形皮带）、进排气歧管总成、机油泵、机油集滤器、油底壳、汽油泵、化油器、汽油滤清器、空气滤清器、散热器、节温器、水泵、风扇皮带。 二、底盘配件与易损件 一）汽车底盘主要配件 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成，其主要配件如下： 1、传动系 2、行驶系 3、转向系 4、制动系 二）汽车底盘常耗易损件 离合器总成、离合器从动盘总成、离合器传动操纵机构、离合器液压主缸和轮缸、变速器、传动轴及万向节、主、从动锥齿轮、半轴、转向节、轮毂、轮毂螺栓及螺母、钢板弹簧、螺旋弹簧、钢板弹簧衬套、减震器、转向盘、转向器、动力转向装置、纵拉杆与横拉杆、空压机、液压制动主缸和轮缸、液压制动软管，气压制动软管、前、后制动片、离合器拉锁、滚动轴承、汽车轮胎。 三、车身配件与易损件 一）车身主要配件 1、车身外配件 2、驾驶室内配件 3、车身其它配件 二）车身常见易损件 纵梁、蒸发器、蒸发器壳体、驾驶室、翼子板和挡泥板、保险杠、牌照板、车外后视镜、装饰条、车门槛嵌条、杂物盒、烟灰缸、杂物箱、立柱饰护板 四、汽车常用工作液 一）汽油牌号及使用原则 汽油的牌号是指汽油的辛烷值指标，其直接反映汽油的抗爆性能。 常见的汽油主要有90#、93#和97#这几种，其选用应根据发动机的压缩比匹配，一般应遵循以下原则：

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

汽车常见易损件和常用材料(doc 30页)

单元二汽车常见易损件和常用材料 学习目标 完成本单元学习后，你应能： 1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。 2.了解车用燃料的种类与质量要求。 3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。 4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。 5.了解汽车制动液的作用与质量要求。 6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。 建议学时：6学时 一、汽车常见易损件 1.发动机易损件 1）汽缸体（图2-1） 汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。

图2-2 汽缸盖 4）汽缸盖衬垫（图2-3） 常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

图2-3 汽缸盖衬垫 5）活塞 活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 6）活塞环（图2-4） 常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

图2-4 活塞环 7）活塞销 常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 8）活塞销衬套 常见故障有自然磨损，因缺油高热烧损及压配合间隙过大引起衬套走外圆等。主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。 9）连杆（图2-5） 受力矩杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏等。虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

汽车设计中常用塑料材料

汽车设计中常用塑料材料 以下我们列举出塑料最突出的几个优点，以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。 (1)低密度，塑料的密度一般在0.9～1.4g/cm3，其重量可以比铝材和钢材分别轻20％和50％ 以上； (2)透明、耐冲击，许多塑料具有非常好的透明性，透明性好的有机玻璃，透光率可达92％， 而且冲击强度是无机玻璃的250倍。 (3)成型加工性优良，具体表现在：成型方法多；从原料到成品一次完成，形状复杂的部件 也可从原料到成品一次成型，而金属部件，加工出一个形状复杂的部件，可能要经过数十道工序；较大的设计灵活性； (4)材料的可设计行强，可以用于塑料的合成树脂有300多种，经常使用的也有40余种； (5)理想的手感、触感和视觉效果； 1、聚乙烯（PE）它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。 低密度聚乙烯（LDPE），用高压法生产，结晶度较低为45％－65％，其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯（HDPE），用低压法生产，结晶度高为85％－95％，具有较高的机械强度和使用温度，适宜中空吹塑，注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。 设计注意： 不耐高浓度氧化性酸和其他强氧化剂，60°以上可溶于某些有机溶剂。 PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。 动植物油、矿物油能使PE溶胀，能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂，这就是聚乙烯的环境应力开裂性。 由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。 收缩性较大，且方向性明显，注塑制品易翘曲变形。 2、聚丙烯（PP）它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能 与PE相近，其成型收缩率大，熔体流动性好，有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好，具有高的刚性和表面硬度，特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性，能经受几十万次的折叠弯曲而不破坏，很适合用于铰链，长期使用温度可达120°C，不受外力时最高可达150°C，低吸水性，突出的耐化学药品性，能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低 T为-20°C左右，在此温度早已脆化。PP制造的壳体温重击强度低，它的玻璃化转变温度 g 等结构件，如经受过0°C以下的冷冻，就要考虑可能会出现的破裂现象。因此需经复合或共混改性方法加以改善。

汽车材料

一、选择题 1.汽车活塞在工作过程中受到的载荷是（） A.静载荷 B.交变载荷 C.冲击载荷 D.剪切载荷 2.布氏硬度试验中，淬火钢球压头适于测定布氏硬度值在何种范围的材料（） A.<450 B.350~650 C.>450 D.>650 3.为使洛氏硬度试验测定的数据准确，规定每个试样上的实验点不少于（） A.4点 B.2点 C.3点 D.1点 4.下面几种金属材料中属黑色金属的是（） A.铜合金 B.钢 C.铝合金D锌 5.45钢其平均碳的质量分数为（） A.0.45% B.45% C.0.045% D.4.5% 6.低碳钢、中碳钢、高碳钢是按以下哪种方法分类的（） A.按化学成分分类 B.按用途分类 C.按质量分类 7.钢所含有害杂质元素主要是（） A硅、硫 B.锰、硅 C.硅、磷 D.硫、磷 8.调质处理就是（） A.淬火+低温回火 B.淬火+中温回火 C.淬火+高温回火 D.淬火+正火 9.为使渗碳后的零件表面达到高硬度且耐磨，一般需经以下哪种处理（） A.淬火+低温回火 B.退火 C.正火 D.调质 10.退火与正火的基本区别是正火的冷却速度比退火（） A.慢 B.快 C.一样 11.玻璃主要是由（）和其它金属氧化物组成 A.SiO2 B.MgO C.Al2O3 D.CaO 12.安全性能最好的汽车玻璃为（） A.钢化玻璃 B.区域钢化玻璃 C.夹层玻璃 D.普通玻璃 13.塑料的使用状态为（） A.晶态 B.玻璃态 C.高弹态 D.粘流态 14.被成为“塑料王”是（） A.聚氛乙烯 B.聚苯乙烯 C.聚四氛乙烯 D.ABS塑料 15.与金属材料相比较，塑料的（）要好 A.刚度 B.强度 C.韧性 D.比强度 16.橡胶的使用状态为（） A.晶态 B.玻璃态 C.高弹态 D.粘流态 17.被称为“万能橡胶”是（） A.丁苯橡胶 B.三元乙丙橡胶 C.氟橡胶 D.氯丁橡胶 18.玻璃钢是玻璃纤维和（）组成的复合材料 A.钢丝 B.陶瓷 C.树脂 D.石棉 19.碳纤维增强塑料的代号为（） A.CFRP B.MMC C.FRM D.FRC 20.石油中的主要元素是碳和（） Ａ.氧Ｂ.氢Ｃ.氮Ｄ.硫 21.下列（）物质是燃料的不良组分 A.烷烃 B.烯烃 C.芳香烃 D.环烷烃

汽车易损件、易耗品的最佳更换时机

汽车易损件、易耗品的最佳更换时机 汽车是由成千上万个零件组装而成的，其中包含各种金属零部件、橡胶零部件、塑料零部件等；在汽车运行中，还要用到多种液态损耗品，如润滑油、制动液、转向液、冷却液等。随着汽车行驶里程的增加，运转的零部件必然会发生磨损以至损坏，一些橡胶件、塑料件等则会出现老化、失效，各种液态易耗品也会发生变质或消耗。 对于这些易损件和易耗品，必须定期进行更换，否则将会影响汽车的正常运行。但是，若更换过早会带来浪费，更换过迟又会引发事故。因此，选择最佳的时机更换这些易损件和易耗品是非常关键的。本文将介绍各种易耗品及易损件的最佳更换时机，同时介绍一些重要部位的检查调整时机，希望 对大家有所帮助。 一、各种易耗品的最佳更换时机 1．汽油机润滑油 发动机润滑油的作用是润滑、清洗、密封、冷却、防腐和防震。由于润滑油的工作环境相当恶劣，随着行驶里程的增加，润滑油会老化、结胶而变质，最终导致发动机发生“烧瓦”、“抱轴”等重大事故。应根据汽车的行驶距离或时间定期进行更换，而不能通过目视简单地判断其好坏。一般每行驶10000km 或1年(以先到者为准)，应更换一次发动机润滑油。 发动机润滑油可以通过下列方法进行测试：用手捻搓，看有

无杂质颗粒；用鼻子闻，看有无汽油昧；用眼睛看，有无进水乳化：用试纸测，看有无变质(不准确，又较麻烦，—般不 采用)。 2．发动机冷却液 轿车上使用的冷却液多为长效防冻液，其作用是冷却发动机、防止冷却液结冰、防止冷却系统部件生锈、防止冷却液过早沸腾(沸点高于100°C)等。一般情况下，难以通过目测来判断冷却液质量的好坏，应根据行驶里程或使用时间来进行更换。汽车每行驶40000km或2年，应更换发动机冷却液。 3．玻璃喷洗液 根据使用的频率及时检查、添加，同时要注意其冰点应符合 要求。 4．制动液 每天出车前均应检查制动性能，包括制动液量等，以保证行驶安全。汽车每行驶10000km或6个月，应检查制动液质量； 每行驶40000km或2年，应更换制动液。 5．动力转向液 每天出车前均应检查转向性能，包括转向液量等，以保证行驶安全。动力转向液直接影响车辆高速转向时的灵敏t生，事关汽车行驶的安全性。汽车每行驶10000km或6个月，应检查动力转向液并视情进行更换。 6．自动变速器液

汽车常用金属材料

汽车常用金属材料 课后练习 一、填空题 1.力学性能指标主要包括强度、塑性、硬度、韧度和疲劳强度等。 2.按载荷的不同强度分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭、抗弯曲。 3.普通黄铜仅由铜和锌两种元素组成。 4.大多数工件在淬火时都希望表面和心部都能得到高硬度，要避免零件出现“未淬透”现象，因此淬透性是衡量材料淬火处理性能好坏的指标。 5.淬火冷却剂常用水、油、盐溶液等，它们的冷却能力为水> 盐溶液> 油。 6.合金工具钢牌号中碳的质量分数的表示与合金结构钢不同，牌号中碳含量的数字表示平均碳的质量分数的千分数。 7.碳素钢按钢的质量等级可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。 8.钢的常用回火方法有低温回火、中温回火和高温回火。 9.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金。 10.衡量材料塑性好坏的指标是伸长率和断面收缩率。 二、选择题 1、调质处理是指（ A ）的热处理。 A、淬火＋高温回火 B、淬火＋中温回火 C、淬火＋低温回火 2、球化退火是将珠光体中的渗碳体由片状转化为球状，主要用于（ C ） A、亚共析钢 B、低碳钢 C、过共析钢 3、用拉伸试验可以测定材料的（ A ）性能指标。 A、强度 B、硬度 C、韧性 D、疲劳强度 4、组成合金的最基本的物质称为（ B ） A、相 B、组元 C、组织 D、体系

5、α－Fe是具有（ A ）晶格的铁。 A、体心立方 B、面心立方 C、密排立方 6、渗碳体的含碳量为（ C ）％。 A、0．77 B、2.11 C、6.69 D、4.3 7、铸铁可以分为三大类，其中使用最广泛的是（ C ）。 A、白口铸铁 B、麻口铸铁 C、灰口铸铁 8、钢在一定条件下淬火后，获得马氏体组织深度的能力称为（ B ）。 A、淬硬性 B、淬透性 C、红硬性 D、耐磨性 9、以下几种物质中，硬度最高的是（ C ）。 A、铁素体 B、奥氏体 C、渗碳体 10、下列碳钢中，硬度最高的是（ C ）。 A、低碳钢 B、中碳钢 C、高碳钢 11、量具的最终热处理一般为（C ） A、淬火＋高温回火 B、淬火＋中温回火 C、淬火＋低温回火 12、纯铁在加热到（ B ），发生同素异构转变，由体心立方晶格转变为面心立方晶格。 A、1538℃ B、912 ℃ C、727 ℃ 13、在铁碳合金中，共析钢的含碳量为（ B ）。 A、0.0218% B、0.77% C、2.11% D、6.69% 14、低温回火的主要目的是（ A ）。 A、保持高的硬度和耐磨性 B、获得较高的弹性 C、获得良好的综合机械性能 三、判断题 1、（×）退火经常安排在机械粗加工之后，用来提高零件的硬度。 2、（×）45钢表示含碳量为4.5%的优质碳素结构钢 3、（×）珠光体的硬度比马氏体高。 4、( × ) 一般情况下，金属的晶粒越细，则强度越高，塑性越低。 5、（×）含碳量为0.15％和0.35％的钢都属于亚共析钢，在室温下的组

汽车常用材料

第8章 齿轮传动作业习题 题8-1 对齿轮传动的基本要求有哪些？ 题8-2 如何才能保证一对齿轮的瞬时传动比恒定不变？ 题8-3 渐开线有哪些特性？为什么渐开线齿廓符合齿廓啮合定律？ 题8-4 渐开线齿轮正确啮合与连续传动的条件是什么？ 题8-5 分度圆与节圆、压力角与啮合角各有什么区别？ 题8-6 什么叫标准齿轮？什么叫标准安装？ 题8-7 斜齿圆柱齿轮的端面参数和法面参数有何关系？哪一个参数为标准值？ 题8-8 何谓斜齿轮的当量齿数？有何用处？ 题8-9 渐开线齿轮为什么有最少齿数的限制？压力角为20°的标准直齿圆柱齿轮的最少齿数是多少？ 题8-10 常见的齿轮失效形式有哪几种？原因是什么？ 有哪些防止失效的措施？ 题8-11 开式和闭式齿轮传动的失效形式有什么不同？设计准则各是什么？ 题8-12 一对软齿面圆柱齿轮传动，为什么一般应使小齿轮的齿面硬度高于大齿轮的硬度？ 题8-13 在圆柱齿轮传动中，大、小齿轮的齿宽是否相等？为什么？ 题8-14 为什么把F Y 叫做齿形系数？有哪些参数影响它的值？为什么？ 题8-15 在齿轮传动中，两齿轮的齿面接触应力和齿根弯曲应力是否相等？为什么？ 题8-16 影响齿面接触承载能力的主要几何参数是什么？影响轮齿弯曲承载能力的主要几何参数是什么？为什么？ 题8-17 与直齿圆柱齿轮传动强度计算相比，斜齿轮传动的强度计算有何不同之处？ 题8-18 按什么原则进行直齿圆锥齿轮传动的强度计算？直齿圆锥齿轮与直齿圆柱齿轮的强度计算有何异同？ 题8-19 根据齿轮的工作特点，对轮齿材料的力学性能有何基本要求？什么材料最适合做齿轮？为什么？ 题8-20 什么情况下小齿轮应与轴做成一个整体？ 题8-21 齿轮润滑的意义何在？常用的齿轮传动润滑方式有哪几种？并说明它们的使用场合。 题8-22 已知一对外啮合正常齿制的标准直齿圆柱齿轮，其模数3mm m =、齿数191=z ，412=z 。试求这对齿轮的分度圆直径、齿顶高、径向间隙、中心矩、齿顶圆直径、齿根圆直径、基圆直径、齿距、齿厚和齿槽宽的数值。

汽车易损件更换周期大全

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汽车易损件更换周期大全 1轮胎更换周期：5万至8万公里（一般成对更换） 一般来讲正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。市面上一般车辆都是前置前驱，所以，前轮的轮胎一般比较容易磨损，要时刻检查前轮磨损情况，及时更换。 2雨刮片更换周期：1年 雨刮一般有无骨雨刷、有骨雨刷，价钱从几十块钱到一百来块不等，由于雨刮在车外日晒雨淋，难免变性老化，对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，选购玻璃水的时候最好是选购有雨刮润滑功能的。 3刹车片更换周期：6万公里左右 一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每6万公里更换一次刹车片。如果刹车的时候出现异响，就要去检查刹车片了。 4蓄电池更换周期：6万公里或者2-3年 一般市面上免维护的蓄电池建议大家2、3年左右更换一次，不过大家可以从电池的鹰眼看到电池的容量，电量充足的话可以继续使用，避免做成浪费。下车时候检查汽车灯时候关闭等等良好的习惯可以延长电池寿命。 5发动机正时皮带更换周期：6万公里或者4年 市面上不少的车型都是使用橡胶的发动机正时皮带，这种皮带最好在4年或者6万公里时进行检查或者更换，老化的皮带表面会出现龟裂的纹路。当然，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“4年或者6万公里”的约束进行更换了。 6机油、机油滤清器更换周期： 普通矿物油的使用周期：5000公里或半年 半合成机油的使用周期：7500公里或半年全合成机油的使用周期：10000公里或九个月至一年 换机油，一定要换机油滤清器，这是一个规矩。根据机油的更换周期，一般在5000到一万公里，3个月到半年，具体要看机油的品质，是矿物油还是合成油。 7空气滤清器更换周期：1-2万公里 空气滤清器是空气进入气缸前的一道重要防线，防止灰尘吸入气缸。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一