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大副船舶结构与货运

焊接比铆接的缺点是会产生剩余应力。

当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，每一开孔平台的开孔面积应不小于总面积的15%

船体板材的连接，特别是高负荷区域板材一般不宜采用搭接焊缝。

船体主要结构图的用途：1，表明了船体构件的尺度2，是造船时计算强度和选用材料的依据3是修船列换板材和骨架的依据。

耐火分隔必须满足：1，舱壁或甲板必须有不然隔热层2，受火时火焰不能穿过3，限制背火面的温升。

从单吊杆受力计算公式中知，千斤索张力T与滑轮数m无关，L/H有关。

降落双吊杆时首先应解开保险稳索。

船舶的平均吃水通常是指船舶漂心处的吃水。

保证证书在有效期内，展期不超过5个月。

静水力曲线图，船舶的排水量曲线呈略微上凸。

将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物的方法是按货物形态和运输方式。

《载重线海图》中季节区带是指该海区一年内各季风浪情况：变化较大。

船宽适中而干舷较大的船具有一固定的永倾角。

当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐减小。

矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的1.注意审题是横舱壁，不是纵舱壁。

稳性横交曲线的纵坐标是形状稳性力臂。

某轮装载后为中垂状态，且稳性过小，应在首区双层底加压在水。

体积渗透率是指：实际进水体积与破损舱的型体积两者之比。

为清晰显示各层甲板及货仓水密舱室的界限等内容，“船舶破损控制图”专门绘制的船舶每层甲板的俯视图。

通常船舶在第三类破仓进水时，其危险性最大。

船舶装载轻货时，主要考虑船体的扭转强度。

若航行中波长近似等于船长，且波谷在船中时，会加大中垂弯矩。（注意审题）

《船舶载运危险货物应急措施表》EmS

《国际危规》将爆炸品的积载划分为15个积载类。

装运除爆炸品以外的危险货物的客船是指载客不超过25人和船舶总长每3m不超过1人两者取较大者。

放射性危险货物第II和第III类柏庄的上半部分图案颜色是黄色。

疫苗不属于感染性物质。

我国《水路危规》按危险品的危险程度将包装危险品分为2级。

自燃性不属于爆炸品的特征。

包装液体货通常可以配载在视货物性质，包装及数量而定。要求配装处所底面平整、稳固，包装坚固的大桶应配装在中部货仓底部打底。

船舶载运散发水分的货物从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行视舱内空气露点情况而定而通风。

固体散货不能配在二层舱说法是错误的。

袋装大豆和散装氟石配载时应先配装（视货物的数量和卸载港序而定）

裸装钢材类货物配装时可以打底，因港序及数量原因可配于二层舱。

冷藏货物在舱内未装满时，其冷气循环效果较舱内装满时差。看来装满了冷气循环才好。

重大件配装位置不首先考虑吃水差。

重大件系固，为提高绑扎效果，系固角应尽量小于45°。垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，利用经验法评判系固效果时不计入

核算效果。

盘圆钢丝等捆卷货在舱内堆码时，其滚动方向应视具体情况而定。

横向偏码25.14mm 纵向38mm

稳性力臂曲线在横倾角0°~40°或进水角中较小者所围面积不小于0.1016/cm.rad 集装箱甲板堆积层数，应满足船首盲区不大于2L 和500米中较小者。

全集装箱船在装运集装箱，应特别注意船舶的稳性。

装有海洋污染物的集装箱应若允许舱面或舱内积载，尽可能舱内积载，若允许舱面或舱

内积载，可在防护甲板上积载，若仅限舱面积载，可在防护甲板或遮蔽甲板上积载。谷物假定移动引起船舶横倾角积载因数小者较大。

按照IMO 《谷物装运规则》在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括各货舱谷

物移动横向和垂向倾侧力矩。

散装谷物的下沉性和散落性特征对船舶稳性产生不利影响。

对于部分装载舱，谷面高度减小时谷物倾侧力矩变化趋势不定。

IMSBC 中C 组散货的货物为种籽饼。

硫酸铵化肥属于既不易流态化又无化学危险的货物。

矿石不具有吸附性特征。

机舱后部各舱底由于轴隧的加强作用，最大堆货高度Hmax=1..21S.FdS

在装油过程中开始装油时取一次，后每隔2~3h 取一次。

液舱测深孔在货仓宽度中间位置，测探时船舶右倾，则所测得的液面深度等于舱内液面

的平均深度，左右侧倾不影响数据。

液化石油气冷冻式液化气船冷却温度-55℃，液化天然气-165℃，注意审题是液化石油

气。

我国石油标准体积20℃，日本15℃，美国英国60F 。

油船装油开始慢速主要是防止泄漏，中间控制速度时防止静电积聚；后来装慢是防止货

油溢出。

船型尺度包括( )。Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。

吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示（）曲线。

Ⅰ．船首吃水；Ⅱ．船尾吃水；Ⅲ．船舶吃水差

吃水差比尺是用来查取在船舶（任意位置加载100t 载荷时），首尾吃水改变量的图或表。少量加载吃水差图表是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意纵向位置加载100t 后，船舶首、尾吃水改变量的图表。

加载重量p 及加载纵向位置P x 有关，现取p 为100t ，则F d ?、A d ?仅与?（或M d ）和P x 有

关，这样可计算出各?（或

M d ）时沿船长不同P x 处加载100t 对应的F d ?、A d ?值少量加载吃水差图表表示在船上某一（纵向位置）加载100t 后，船舶首、尾吃水改变量的图表

船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和）。

大副考证班船舶货运计算大全

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船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。 A ．% B ．% C ．% D ．% 解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量 _______。 A ．增大 B ．减少 C ．增大 D ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并

船舶结构与货运最新考题(2014)

试题题目【单选题】装有危险货物的集装箱应在______粘贴表明其危险性的标牌。①左右两侧；②前后两端；③箱顶 -------------------------------------------------------------------------------- A.②③ B.①②③ C.①③ D.①② 【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 -------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱 B.压载水不应过分集中 C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 -------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱 B.压载水不应过分集中 C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 -------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱

C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。-------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱 B.压载水不应过分集中 C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。-------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱 B.压载水不应过分集中 C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。-------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱 B.压载水不应过分集中 C.货物在舱内应均匀分布 D.重货装载时应限制其落底速度【单选题】下列______不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。-------------------------------------------------------------------------------- A.散装货物合理平舱

船舶结构与货运三

船舶结构与货运试卷一 1．对一般杂货船来说，______局部强度较大。 A.上甲板 B.底舱底板 C.中间甲板 D.舱口盖 2.许多类钢材货物摩擦系数小，易于发生移位。最危险的是个别钢材重件如果产生移动，会______。 A.击穿水线下的船侧外板而造成船舱进水 B.使钢材货物变形 C.引起卷钢卷边，开卷等 D.引起货物倒塌 3.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应： A.开航时必须满足 B.航行途中必须满足 C.到港时必须满足 D.整个航程必须满足 4.船舶初稳性高度值的大小与______无关。 A.船舶总吨 B.船舶重心高度 C.船舶排水量 D.横稳心距基线高度 5.符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按： A.应按危险货物一览表中的说明 B.包装危险货物隔离表 C.无隔离要求处理 D.在货物明细表中查阅 6.IMO《2008IS 规则》和我国《法定规则》对普通货船完整稳性要求是______。 A.前者是最高衡准要求，后者是最低衡准要求 B.均是最低衡准要求 C.均是最高衡准要求 D.前者是最低衡准要求，后者是最高衡准要求 7.最大高度是指： A.从船底平板龙骨下缘至船体最高桅顶之间的垂直距离 B.从船底平板龙骨下缘至桅顶间的垂直距离 C.从船底平板龙骨上缘至桅顶之间的垂直距离 D.从空载水线面至船体最高点之间的垂直距离 8.在滚装船上运输的公路车辆，其每侧最少的系固点数量______。 A.为6个 B.为4个 C.随车辆总质量的增加而增加 D.为2个 9.一般首舷弧是尾舷弧的： A.1倍 B.2.5倍 C.2倍 D.1.5倍 10.我国水尺计量工作一般由______负责并出具证明，而是否利用水尺计量作为货物交接的标准则由______确定。 A.船方；港务局 B.商检，船方 C.港方；货方 D.商检；货方 11．船舶由半淡水驶入淡水时： A.排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 B.排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 C.排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾 D.排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 12.属于《国际危规》中“未列明（N.O.S）”条目的危险货物： A.不包括在《国际危规》中，无法运输 B.须按限量内危险货物要求运输 C.要求加贴特定种类危险货物的标志 D.无须按危险货物要求运输 13.干舷大小是衡量船舶_____的重要标志。 A.稳性大小 B.储备浮力大小 C.强度大小 D.纵倾大小

大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理

《船舶货运》计算题小结一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题（1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志：上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志：第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶结构与货运大副题目带参考答案

【单选】IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质； ④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①～⑥ B.①③④⑤⑥ C.①～⑤ D.②～⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应： -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为

0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定，对于国际航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变，平行下沉 C.首吃水减少，尾吃水增加 D.首吃水增加，尾吃水减少试题题目

船舶货运(简答题)

亏舱率：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比积载因数：每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积自然损耗率：货物自然减量占该货物装载前重量的百分比船舶常数：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后的空船排水量的差值爆炸极限：可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围舱容系数：船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积船舶净吨位：根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积燃点：可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度闪点：可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度自燃点：可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度造成货物亏舱的原因有哪些？答：1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应 2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍 3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容 4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容 5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙叙述对船舶积载的基本要求? 充分利用船舶的载货能力；保证船舶具有适度的稳性；保证满足船舶的强度要求，保证船舶具有适当的吃水差；保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求；便于装卸，缩短船舶在港停泊的时间简述货物积载因数SF的主要用途? 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失船舶常数变化原因：（1）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（2）船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等（3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（4）船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物（5）船体外附着物如海藻、贝壳等影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有：航线水深受限区最浅处的海图水深、可利用的潮高、船舶过浅时要求的额富余水深、过浅时的吃水差，以及船舶从始发港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。危险货物隔离的等级 1远离：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 2隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。 3用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离简述重大件货物的装运特点? 由于重大件货物单件重或尺寸大，装运时要制定积载计划，正确选择舱位和货位，校核装货部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对GM的影响和船舶最大横倾角，制定大件货物的系固方案

大副考证班船舶货运计算汇总

船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=-；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ 2=1.003g/cm 3 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。 A ．1.5% B ．3.0% C ．4.5% D ．6.0% 解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2,所以d 2=0.985d 1,吃水改变量为（d 2-d 1）/d 1=0.015所以应选A 。二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ(cm) 式中2 ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35m ，当船舶从ρ =1.010t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。 A ．增大0.25m B ．减少0.21m C ．增大0.21m D ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ=1.003t/m 3，FWA=0.34m ，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。

货运计算公式

货运计算公式一、重量计算 1、C G NDW DW L L +∑++?=+?=? 二、吃水 1、纵倾：12 ()()f m F A F A x d d d d d L -=++ 2、拱垂变形：)6(81A Z F m d d d d ++=（其中d z 为船中吃水） 3、水密度变化： 21 11()100S d δρρρ?=- 三、稳性 1、f GM KM KG GM δ=-- ， i x f GM i δρ?∑=? 1）矩形、等腰三角形、等腰梯形：))((222121481b b b b a x i ++= 2）直角三角形：3361ab x i = 3）直角梯形：))((222121361b b b b a x i ++= 2、P Y GM tg θ?=??? （本公式适用于横移，如果是加减少量载荷调整横倾，则先用公式4，得到新的排水量△+P 和GM 值，再代入本公式） 3、P Z GM δ?=? （垂向移动） 4、()P KG Z GM P δ-=?+ （加减少量载荷，小于10%排水量） 5、横摇周期：02 2458.0GM KG B f T +=θ 四、吃水差 1、()100100g i i b b X X PX X MTC MTC t ?-∑-?==（吃水差的基本计算公式） 2、2L f m F X d d t L -=+? ， 2L f m A X d d t L +=-?

3()100i i f P X X t MTC δ∑-=，210100L f i F F X P d d t L TPC δ-∑=++?， 210100L f i A A X P d d t L TPC δ+∑=+-?（加减少量载荷） 4、吃水差调整（1）100t P X N MTC ?=?? （纵向移动，精确计算）（2）()100t f P X X N MTC -=?? （加减少量载荷，近似计算，因为没有考虑MT C 随着排水量变化） 5、舷外水密度变化引起的吃水差的变化 ρδδd x x t MTC TPC f b )(-= 五、重大件装卸 1、吊卸()b b P Y P Y tg P Z GM θ?+?=??-? 排水量不变。 2、吊装()()[]b b b P Y P Y tg P KG K P GM P θ?+?=-?++?+ 排水量产生变化。

如何做一名合格的大副

如何做一名合格的大副 Prepared on 22 November 2020

左一名合格的大副可能很多人都能办到，然而要坐一名出色的大副，我认为不仅要做好航行值班和良好的货运知识，还应具备管理方面的技巧和性格锻炼，着就不是容易做到了，下面我对此做一点探讨，谈谈我的一点体会一，大副应具有良好的管理能力和协调能力，以人为本，做好甲板部的功力工作：大副作为部门长，应关爱部门内每一位同志，这样会增加集体的凝聚力，，会使这个大家庭的气氛和谐融洽，有些同志，难免表现出情绪波动的异常现象，要多做了解，及时开到和帮助其调整思想情绪。在平时要建立团结融洽的气氛，开展情趣多样的文娱体育活动，时常关注和调节甲板部船员的业余生活。首先应通过各种途径和机会，了解甲板部船员的整体素质知道他们的优缺点，掌握他们的按职责要求完成规定操作或管理业务能力，对不利于安全生产和甲板部船员团结的隐患进行教育纠正。这些工作，光靠大副个人是很难全部做到做好的。但是船上有一个完整的管理组织，二三副，水手长木匠包括水手，他们都是大副实施技术管理和维修保养的得力帮手，应该充分发挥组织的力量。来达到安全管理的目的。作为一名管理人员，应该充分认识到，每个人都有被别人认可的要求这既是人性的优点也是人性的弱点，亦是管理者可以把握的管理工具。知人而善任，知识管理者必须具备的一种素质。在甲板部，大副是部门长，但是这部应该成为大副和其他管理人员之间的障碍，在日常生活中应该努力地将他们当做自己的朋友和兄弟，而不仅仅是自己的同事和下属，既要由足够的能力赢得他们的尊敬又要用自己的爱心赢得他们的爱戴和友谊，既要使他们在工作中能够不折不扣的用心去完成你的每项指令，又要使他们在当你的指令出现误差时，拥有向你提出意见的勇气，刚愎自用和过分拘泥于中

船舶货运总结汇总

船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。（2）：仓容系数： μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T 用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船：μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》 1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV （b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条，则取等于号。作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。（c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料：船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。（1）：型排水体积曲线Vm： V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等） V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取

大副考证班船舶货运计算汇编

式中是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd，则船舶就没2 超载，否则就超载。例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35 m，当船舶从ρ=1.010 t/m3的水域驶往ρ=1.025 t/m3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。 A．增大0.25m B．减少0.21m C．增大0.21m D．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 t/m3，FWA=0.34m，则该轮______。 A．已经超载 B．船舶不适航 C．没有超载 D．不能确定解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm，所以该船没有超载。例3：已知某船FWA=0.36m，8月底在装货，已知该轮夏季满载吃水d S=9.39m, 热带满载吃水d T=9.59m,该轮装货泊位最大吃水为9.63m，实测泊位舷外水密度ρ=1.008 t/m3，则该轮装载后最大吃水为______。 A．9.39m B．9.63m C．9.59m D．以上都不对

国际货运部分案例与计算题

部分案例与计算题案例1 有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱？为什么？案例分析前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。于就是,承运人与卖方之间发生了争执。试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么？承运人就是否有责任？应由谁承担赔偿损失？案例分析可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。计算题1 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本

《货运》计算题小结大副专用

. 《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。１．计算公式（１）δdρ=?/100TPC?（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。（２）δd 式中：P加载时取正，卸载时取负。２．计算题型（１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式（１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch （２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般 .

. 设各种货物的亏舱率均相等） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s) ２．计算题型（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。（２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t （S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。三、局部强度校核计算１．计算公式（１）上甲板允许载荷： Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中：γc＝0.72t/m3 则可推出：P d＝7.06H d （２）实际载荷： .

货运计算

一：散量计算 1、某散粮船某航次装载S.F=1.25m 3/t 的谷物，装载排水量△=32503t ，计划除3舱外其余各舱均装满，各舱配载重量如下：No.1舱4739t ，No.2舱4033t ，No.3舱1058t ，No.4舱4041t ，No.5舱4041t ，No.6舱4739t 。已知该装载状态KM=9.92m ，全船垂向重量力矩∑P i Z i =266636×9.81KN.m （谷物重心取在体积中心）,自由液面修正力矩为2310×9.81KN.m,θf =41.5°,假定重心高度KG A =8.0m 。试校核本航次船舶稳性是否满足IMO 谷物规则对稳性的要求。形状稳性力臂 V 表解： 2、某散装谷物船, ?=28350t, 谷物S.F=1.35 m 3 /t 的谷物, 其总的垂向力矩为232960t*m, 自由液面倾侧力矩为2433 t*m ，满载舱的倾侧体积矩为798 m 4 （重心取在舱容中心）, 部分装载舱的倾侧体积矩为6809 m 4 ，该轮的许用倾侧力矩表如下：试按74?SOLAS ?校4040402666362310 (1)9.929.928.200.07 1.650.3032503 (5913953471) 1.067086.9 1.12 (2)8255.3.1.25 8255.3 (3)tan 8.81232503 1.65 (4)40(5)1240(6) 1.0u GM m m M t m GZ GZ θθλ+=- =--=>+?+?+?'∑===?=?经核算，该航次船舶稳性满足要求。

《货运》计算题小结大副专用要点

《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。１．计算公式（１）δdρ=?/100TPC?（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。（２）δd 式中：P加载时取正，卸载时取负。２．计算题型（１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式（１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch （２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般设各种货物的亏舱率均相等） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s) 1

（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。（２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，Δ L ＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t （S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F 2 =2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F 1=0.8m/t），棉布500t（S.F 2 =4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。三、局部强度校核计算１．计算公式（１）上甲板允许载荷： Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中：γc＝0.72t/m3 则可推出：P d＝7.06H d （２）实际载荷： Pd'＝9.81?P/S 或：Pd'＝9.81?h i/S.F i （３）最小底面积： A min=P/P d ２．计算题型（１）确定A min（一般计算上甲板装载重大件货物）（２）校核P’d≤P d（一般校核二层甲板或底舱舱底板） 2

附录3：海船船员适任考试科目与项目

附录3：海船船员适任考试科目与项目表一船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试理论考试科目申考职务申考形式考试科目船长大副三副值班水手高级值班水手职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升职务晋升航区扩大航海学☆☆☆☆☆☆ 船舶操纵与避碰☆☆☆☆☆☆ 船舶管理☆☆☆☆☆☆ 船舶结构与货运 ☆☆☆☆☆ 航海英语☆☆☆☆☆☆ 水手业务☆☆ 2.沿海航区的船长、驾驶员和高级值班水手免除英语理论的考试。 3.持有非运输船大副适任证书者，申请职务晋升时应加考大副职务的《船舶结构与货运》。 4.持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制者应加考《船舶结构与货运》。表二船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目申考职务申考形式评估项目船长大副三副值班水手高级值班水手职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大吨位提高职务晋升航区扩大 1

航次计划☆★☆ 气象传真图分析☆☆ 电子海图显示与信息系统/电子海图系统☆☆☆☆ 航线设计☆★☆ 雷达操作与应用☆★ 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理☆★☆☆★☆☆★☆ 货物积载与系固☆★☆☆☆☆ 航海仪器的使用☆★ 航海英语听力与会话☆☆☆☆☆☆ 水手值班☆★☆ 水手工艺☆★☆☆ 水手英语听力与会话☆☆☆☆ 2.表中标注“☆”的为申请500总吨及以上船员对应职务和申考形式对应的评估项目。 3.表中标注“★”的为申请未满500总吨船员对应职务和申考形式对应的评估项目。 4.沿海航区的值班水手和高级值班水手免除水手英语听力与会话评估。 5.沿海未满500总吨船舶船长和驾驶员吨位提高需通过英语听力与会话、电子海图显示与信息系统/电子海图系统、雷达操作与应用和航海仪器的使用评估，沿海未满500总吨船舶船长吨位提高还需通过气象传真图分析评估。 6.持有非运输船大副适任证书者，申请职务晋升时应加考大副职务的《货物积载与系固》。 7.持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制时应加考《货物积载与系固》。表三轮机长、轮机员、值班机工、高级值班机工适任考试理论考试科目申考职务轮机长大管轮三管轮值班机工高级值班机工 2

货运基础知识

基础知识 1.民航总局下辖七大管理局：分别是华北，华东，西北，西南，中南，东北，乌鲁木齐管理局，河南属于中南管理局。 2.北京首都机场，广州白云机场和上海虹桥/浦东机场是我国主要的国际门户机场。 3.航班号的编排规定： A：国内航班号的编排规定我国直属航空公司的国内航班编排办法，一般是由执行航班任务的航空公司二字代码和四位阿拉伯数字组成，第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码，第二个数字表示该航班的终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码，第三，四个数字表示该航班的具体编号。第四个数字为单数表示去程航班，双数为回程航班。例如：CZ3101航班表示，中国南方航空股份有限公司（CZ）执行的由广州（南方航空3）飞往北京（所属华北管理局/国际航空1）的去程航班（01）。地方航空公司的航班号为航空公司二字代码和阿拉伯数字组成，尾数单数表示去程航班，双数为回程航班。例如：HU7802航班表示由海南省航空公司执行的由广州至北京的航班（回程）。B：国际航班号的编排规定国际航班编号是由执行该航班任务的航空公司二字代码和三为阿拉伯数字组成。第一个数字表示执行航班任务的航空公司数字代码，第三个数字为单数表示去成航班，双数为回程航班。 4.《航班时刻表》有关知识： DAYS DEP ARR FLIGHT A/C VIA/CONNECT 班期离站到达航班号机型经停/衔接站时刻表的内容： ①班期（DAYS）：代表航班在一周中某一天运营。 ②离站（DEP）和到达（ARR）：离站和到达时间均采用24小时制表示。如上午9：00表示为0900，下午9：00表示为2100。 ③航班号（FLIGHT）：航班号是由航空公司两字代码和四位阿拉伯数字组成。如：CZ----中国南方航空公司3101---3102航班 ④机型（A/C）：代表机型号 ⑤经停（VIA）：表示此航班在飞机途中经停站专业知识 5. 货物的尺寸限制：最小体积：除新闻稿件类外，一般的体积长，宽，高合计不得少于40厘米，最小的一边不得少于5厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140（厘米）；非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100（厘米）。在收运一件货物之前，应确定货物的尺寸是否适合运输路线所设计的机型和装卸，仓储的设施设备。例如：确定一件货物（尺寸：245cm×62cm×74cm）能否被装上B737-300飞机。首先，查找B737-300系列的装载表：从装载表的左边第一列高度（Height）中查找74cm，因为这里未公布74cm，所以选择较大的76cm为基本高度，再查出获取基本高度为63cm，其交叉点是238cm小于要求的245cm，