车辆百公里耗油计算公式

车辆百公里耗油计算公式

发布日期：2014-02-04

发布人：朱科技

发布目的：为了更快的计算车辆当月的百公里耗油情况

适用：所有车型计算百公里耗油

计算公式

=(上月剩余升数+本月总加油升数-本月剩余升数)/本月总行驶公里数*100

车辆油耗标准及奖惩暂行管理规定

1、目的 为了实现公司的环境目标，提高公司车辆运行的工作效率，完善营运交付的管理工作，根据近年来的油耗标准，结合现有车辆之运行年限等实际情况，特制定新的车辆油耗标准和油耗控制方案以及奖惩暂管理。 2、内容 一、油耗标准 营运送货组油耗控制方案 油耗控制项目负责人：刘永红 受控制车辆和人员：公司所有营运送货辆及驾驶员 控制方案进度计划 制定标准： 试行时间：2004年1月1日~2005年1月1日 C、正式实行时间：2004年1月1日 此项工作的统计工作步骤： 每月的最后一天由本项目负责人检查每部车辆的加油情况，并由司机递交“加油记录表”并确认。 每日4日前项目负责人据据“加油记表”，统计每部车辆之当月油耗情况。 每月5日前，项目负责人根据车辆加油情况，制作“车辆油耗报表”并分析每部车辆油控制情况，召集相关人员对当月油耗情况进行分析、总结并确认和公布，并将相关情况和报表上报部门负责人审批。 A、每月10日前对车辆油耗控制情况进行考核，并依据文件《车辆油耗标准及 奖惩暂行管理规定》 二、油耗标准控制的奖罚依据及规定 1、耗标准控制的奖罚是以每百公里的油耗标的，每上升或下降0.5升为一个基

点,在此基础上的上升或下降作为奖励或处罚的依据。 2、奖励或处罚： A每下降0.5升按实际节油量的40%，依据时下之购油价折算金额，作为当月奖金。 B每上升0.5升按实际超出油量的50%，依据时下之购油价折算金额，作为罚款在当月奖金中核减。 3、油耗标准执行的对象 根据岗位分工以及全人职责不同，油耗标准执行的对象为每部车辆之司机。 无论奖励或罚款均计入个人当月考核中。 4、油耗标准的控制奖惩申报 各车辆司机依据公司规定之油耗标准严格控制执行，当油耗标准发生下降或上升时须及时以面形式报营运部负责人，由油耗控制项目负责人进行核实后作好记录，当月进行累计统计。 5、对连续三个月油耗控制较好，且获得二次以上油耗控制奖励的，可向公司申 报，给予以嘉奖。 6、对连续三个月油耗超标，且有二次及以上超耗罚款的，除由车队油耗控制负 责人对车辆情况进一步检查并对油耗标准再度调整外，因个人原因致使车辆油耗超标，部门将给予口头警告、书面警告，经警告仍无改正的，则依照公司人事制度有关规定处理，客服部将有建议给予解雇处理的权利。 7、油耗控制措施 A、根据公司夏季（5-9月）和冬季（10月-次年4月）的时间，适时限制使用车 辆空调。 B、依据车辆的车况，严禁超负荷载重和运行，车辆的装载量依据公司规定严格 执行。 C、车辆操作技能和技术必须正确，严禁违反驾驶规定随意性操作的行动。 D、车辆在严重塞车或者在等待时间较久的路段，车辆在等人都必须熄火等待。 四、本规定自2004年1月1日起执行。 批准审核编制

等速百公里油耗计算说明

等速百公里油耗计算说明 汽车的燃油经济性常用一定工况下的汽车等速行驶百公里的燃油消耗量来表示，在此用某档的等速行驶百公里的燃油消耗量来表示，根据《汽车理论》用万有特性法计算汽车等速百公里油耗。 1、第一步：根据发动机转速n e 可求出相应的汽车行驶车速V a ： 0 377.0i i n r V g e r a = ，km/h 其中：i g —变速器传动比 i 0—主减速器传动比 r r —车轮滚动半径（m ） n e —发动机转速（r/min ） V a —汽车行驶车速（km/h ） 2、第二步：求汽车阻力功率P ： )()(761403600113 a D a AV C GfV w f P P P +=+=ηη ，kW 其中：η—传动效率（直接档取0.83，其档取0.814，参见动力计算） P f —汽车滚动阻力功率（kw ） P w —汽车空气阻力功率（kw ） G —整车质量（N ） f —滚动阻力系数，若Va<50Km/h 时，取f=0.015 ； 若Va ≥50Km/h 时，f=0.015×[1+0.01×(Va-50)] C D —空气阻力系数，取C D =0.88 A —汽车迎风面积（m 2，取最大整车 迎风面积，取总宽与总高乘积的0.8） 3、第三步：根据汽车行驶功率平衡，可求出相应的发动机扭矩Me ： 因：9549e e n M e P P = = ,kW 则：e n P e M 9549= ，Nm 其中：P —汽车阻力功率（kW ） P g —发动机功率（kW ） Me —发动机扭矩（Nm ） n e —发动机转速（r/min ） 4、根据以上所算出的发动机扭矩与转速，在万有特性图上查出相应的发动机燃油消耗率g e

力帆百公里油耗估算

力帆520 7130DX （标准型）百公里油耗估算 说明： 本数据采用“六工况燃料测试循环”（货车用）实验方法进行估算，再折合成算数 平均百公里耗油量测定值。 计算中重力加速度取9.81m/s 2；汽油密度ρg 取7.05N/L ； 一、 实验过程 工况 行程(m) 时间(s) 累计行程(m) 车速 (km/h) 加速度(m/s 2) I 125 11.3 125 40 - II 175 14.0 300 40～50 0.2 III 250 18.0 550 50 - IV 250 16.3 800 50～60 0.17 V 250 15.0 1050 60 - VI 300 21.6 1350 60～40 -0.26 二、 车辆参数及发动机万有特性曲线 查得力帆520 7130DX （标准型）数据如下：（取整个实验过程车辆以最高挡行驶，即：总传动比取第五挡与减速器传动比之积） 整车质量(kg) 车轮半径(m) 车身风阻系数C D 1135 0.2761 0.31 车身宽(m) 车身高(m) 最小离地间隙(m) 1.7 1.473 0.143 第五挡传动比i g 减速器传动比i 0 0.838 4.111 查得所用发动机的万有特性曲线图如下： 三、实验燃油消耗计算 1．等速行驶工况燃油消耗量计算 测试中的等速工况为I 、III 、V 工况，计算方法相同，归为一类计算。 等速行驶时单位时间内燃油消耗量为：g Pb Q t ρ1.367=(mL)；其中

(w f T P P P +=η1 )(kW)； 而3600a a f f Gfu u F P =?=，又对于轿车：??????? ?+=19400120a u f f ，取实验路面为良好沥青（水泥）路面，则，则014.00=f ??? ?????+=194001360020a a f u f Gu P (kW)，其中u a 为(km/h)； 另外76140 3a D a w w Au C u F P =?=，其中取()h H B A ?=（B 为车宽、H 为车高、h 为车辆最小离地间隙）； 根据所得车型数据及对应车速，取91.0=T η，列表计算相应功率如下： 工况 车速(km/h) 滚阻系数f 行驶阻力(N) 行驶风阻(N) 输出功率 (kW) I 40 0.01515464 168.7370567 53.02392435 2.707704 III 50 0.01580412 175.9686448 82.8498818 3.950222 V 60 0.01659794 184.8072526 119.3038298 5.569800 对应于不同车速u a (km/h)，发动机的转速为r i i u n g a 377.00 =(r/min)，结合上述功率，对发 动机万有特性曲线图进行插值估算，得车辆等速行驶时的相应燃油消耗率b 列表如下： 工况 车速(km/h) 发动机转速(r/min) 输出功率(kW) 燃油消耗率(g/kW ·h) I 40 1323.865 2.707704 420.00 III 50 1654.831 3.950222 413.78 V 60 1985.798 5.569800 388.00 则，三个等速工况的单位时间燃油消耗量Q t (mL/s)及燃油消耗量t Q Q t ?=(mL)列表如下： 工况 时间 (s) 燃油消耗率(g/kW ·h) 单位时间燃料消耗量(mL/s) 燃油消耗量(mL) I 11.30 420.00 0.439417169 4.942096893 III 18.00 413.78 0.631564144 11.36505869 V 15.00 388.00 0.835021828 12.52191638 2．等加速行驶工况燃油消耗量的计算 测试中的II 、IV 工况同属这一工况，归为一类计算。 将整个等加速过程分隔成10个区间，以速度每增加1km/h 为一区间，则每个区间长度（即车辆行驶速度每增加1km/h 所需时间）为da t 6.31=Δ；对于II 、IV 工况，分

车辆油耗考核办法

车辆油耗考核办法 为进一步加强成本控制,促进驾驶员改善驾驶技术,鼓励驾驶员节约燃料，特制订本办法。 一、考核原则 不同的收运线路,不同车型,采用不同的考核标准。 二、考核对象 每辆车的百公里油耗指标。 三、奖惩对象 每辆车的两名主班司机。 四、考核标准 同一线路同一车型的车辆，车辆的每月百公里油耗采用实际的平均百公里油耗和一定的浮动比例相结合的考核标准。 1平线车辆（型号: ）百公里油耗的浮动范围 本月的实际平均百公里油耗× 本月的实际平均百公里油耗×2平线车辆：（型号: 百公里油耗的浮动范围 本月的实际平均百公里油耗× 本月的实际平均百公里油耗×例如：平南专线车辆：（型号 7月平均百公里油耗为 L/100KM 平南专线车辆：型号： 7月份平均百公里油耗浮动范围为 平专线车辆：（型号： 7月份平均百公里油耗为 L/100KM 平南专线车辆：（型号： 7月份平均百公里油耗

浮动范围为 3奖惩范围和奖励金额 高于百公里油耗浮动范围上限的，给予处罚，处罚金额为油费的50% 低于百公里油耗浮动范围下限的，给予奖励，奖励金额为油费的50 % 五、考核工作分工 1、车队定期(,每月5日)统计每辆车,(上月)的加油量，交统计员。 2、综合部定期(每月6日)统计每辆车(上月)每个驾驶员的行车单数、行驶里程数、百公里油耗 3、统计员定期:(每月7日)将上月每辆车的百公里油耗送办公室审核 4、办公室每月8日公布经总经理审批的每辆车油耗考核结果。 六、例外情况 1、因机动司机个人因素(违规操作、不当操作、未及时反映问题等)而影响油耗,主班司机可向该线路线长反映,一经查实,非正常油耗由机动司机承担。 2、因车辆技术或质量问题影响车辆油耗,当班司机务必及时向该线路线长、车间主任反映情况,并跟踪落实解决车辆技术和质量问题,但所影响的油耗数量仍计入考核油耗。 3、车辆用来包车或其他用途等特殊情况增加的油耗,由借用车辆的部门负责 人核实,可以增加相应的营运公里。 七、因政策、路况等客观因素影响,造成车辆油耗波动的,考核标准将

自卸汽车油耗分析

后八轮自卸汽车的成本利润分析 后八轮自卸车是用途最为广泛的重型自卸车，以下以合力公司产陕汽德龙后八轮自卸车为例对车辆的运营成本和利润进行核算。以工作二年内的后八自卸车，300马力，5.6米的车厢，自重13.5吨为例，柴油7.00元/升 由于天气状况，工地因素，维修车辆等原因，每个月按20个工作日计算，一年的工作日是：240天，等于8个月。以下计算方式不按一年的实际天数计算，只按实际工作日来计算： 一、油耗 空载百公里油耗是50升 重载百公里油耗是92升 重载空载一趟来回的平均油耗是71升 百公里71.0升*7元=497元 每公里油耗约为：5.00元 举鼎燃油费：约用燃油0.5升/次*7.00元/升=3.5元 每次举顶费用约3.5元/次 二、人工支出（各地可能会有一些差异，司机以包月计算） 司机1人*3000元/月=3000元 吃饭住宿：1500元/月 总共；4500元*12月=54000元/年 平均：4500元/月 平均： 148元/天（一年以365个工作日计算） 三、维修费用

轮胎费用：一年 30个* 2500元/个 =75000元 维修费用：一年 2000元/月*12月=24000元（车到2-3年维修费高） 一年总费用：75000元+24000元=99000元 平均：8250/月 平均： 271元/天 四、保险（各车购买的保险会不一样） 全年16800元 平均：1400元/月 64元/天 五、营运证季度检（办证件：车牌，道路运输证等1500元） 1000元/年 83.3元/月 2.7元/天 六、车辆折损 一辆新车按30万净车价，加上购置税（10% -1.7%）8.3%=25000元，办证件1500元，总共326500元车新车在三年后价值160000元，折损166500元（车辆现值每月按梯形递减，如果新车在一年后出售，则折损价值更大。） 每月磨损费用： 4625元/月 每天磨损费用： 152元/天 平均每个工作日的人工、维修、保险、营运证、折损等一天加起来的总费用： 人工148元/天+维修271元/天+保险64元/天+营运证2.7元/天+折损152元 = 637.7元/天（如不请司机537.7每天，吃饭住宿照常开支） 640元/天（一年中所有的费用全部平摊到一年中的每个工作日上的结果） 示例：我做过的短距离土方内倒 运距：0.5-1.0公里（不超过1公里） 运价：50元/车 车载计方：20方

重卡油耗分析

影响油耗的因素非常多，因此，节油是一件“聚沙成塔”的事情。。。可以参照下文然后点滴积累。1.发动机经济转速对油耗的影响 我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图： 因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几十毫升的柴油。 2.档位对油耗的影响 这个就不用多说了，高速行驶的情况下当然是越高档位越省油啦，我想只有新人刚学完车才不敢挂高档高速开车吧？具体看下图：

这个是小车的档位——油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是： 1)每个档位都有一个最低油耗的速度区间 2）无论速度如何变化，采用高档位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，换句话说，不管你怎么开，高档位的油耗总是比低档位低的 3）看清楚前提哦，车速必须是上60KM每小时以上才符合这个油耗曲线 3.车速对油耗的影响 第一，前一阵在油耗门事件内对70KM每小时这个数据的争论非常激烈。可见懂车的前辈都深谙车速对油耗的巨大影响。以65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由

于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。。。具体参照齐哥的重卡车辆动力性分析表格： 国产车，就算是我们进口车要是车速超过100，油耗也得超过四十达到42-45，若是车速超过110，油耗必定超过50。。。因此驾驶者如非必要，还是将车速控制在65-80为最佳。 第二，努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会达到零点五到两个点。。。因此要尽可能做到匀速行驶。。。 4.轮胎对于油耗的影响 1）轮胎气压 根据美国NHTSA研究表明，将轮胎气压由166.6KPA提高到215.6KPA，滚动阻力减少30%，油耗降低3%，但是夏天行车也不可将胎压打得太高，后果不说了，大家都知道。。。