铁路路桥过渡段施工技术要点

铁路路桥过渡段施工技术要点

选择合理的过渡段地基处理方法

1.对地基进行特别设计

软土地基上修建过渡段，如果地基产生沉降，则会引起轨面不平整现象，因此，要专门设计地基的处理方法。以综合处理方案为宜，选用粉喷桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩逐渐过渡，靠近桥台处的粉喷桩最长，且最好桩端支撑在硬层上，或采用排水固结法加土工合成材料，并辅以超载预压，采用加密区、密疏过渡区和一般区方式，由桥台向路基过渡。在处理软基时采用粉喷桩加土工合成材料，不仅可以有效提高施工的速度，减少其固结时间，使差异沉降有所降低，是处理轨面不平整现象的最好方法。

2.过渡段合理填料的确定

填料的质量对地基质量的好坏有着直接的影响，在同一压实度的作用下，使用不同的填料，对过渡段地基所产生的压密沉降也是不一样的，通常情况下，强度低、刚度小的材料承重能力低，如果承载物体质量过重，极易产生沉降变形。因此，在选择合适填料进行施工时，要选择级配碎石、水泥石灰改良砂石等强度高、变形小的级配粗粒料。此类材料不仅可以使桥台背填料自身的承重能力提高，减少压缩变形，还能有效减少填土对地基变形的影响，同时减少地基处理的费用。

3.加筋土路堤结构技术

在过渡段路基填土中，可以埋设一些拉筋材料，加筋土不仅可以增加路基的强度，减少加筋土的整体变形，还可以大大提高路基的刚度，刚度增加的多少，跟土工材料铺设的层数和间距有很大关系。因此，若能在压缩层有效的厚度中多铺设加筋材料，能有效起到降低沉降的作用，然后再对加筋材料的间距和位置加以调整，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，这样对刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象，以及降低台背处的侧向和垂直应力所

引起的很大的剪应力，以达到路桥过渡段平稳过渡的目的。

4.过渡板法

在路桥过渡段范围内的路堤上搭设钢筋混凝土厚板。并将厚板的一端放在刚性基础桥台上，另一端则支撑在基床底层填土表面。此法可以使轨面弯折角减小来增大轨道的刚度，随着路基下沉，支撑面面板承受局部拉应力，当应力值超过允许弯拉应力时，搭板断裂，严重影响行车安全、速度与舒适性。因此，在对厚板合理进行设计的同时，严格控制填料及压实标准，采取合理的措施以加固路基。

5.路基排水设施的合理设置

要作好地表排水工作，地表不得有积水，如果遇到雨季，则要防止雨水对过渡段的浸泡，最好在填筑过渡段路基之前，就先在原地基上安装上泄水管或盲沟，以减少雨水对地基的侵蚀作用。可按以下步骤进行操作：首先，先对基底进行平整处理，确保其表面光滑，然后填筑夯实粘土土拱，其次，在坡脚位置设置不渗水的边沟，然后用隔水材料将整个台背铺满，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，最后在沟壁外侧填筑优质的砂石材料。

高速铁路路基过渡段施工技术

1.施工准备

（1）对工程图进行严格审核，包括过渡段的主要尺寸、位置、高程、过渡段与结构物的关系。

（2）对地质情况要有充分了解，对试验段的中线、水平进行测量放样，按设计要求放出沉降观测桩的位置。

（3）对所用的填筑材料、机械设备进行检查，确保级配碎石填料的来源。

（4）明确施工工序，并根据施工现场的实际情况，做好高速铁路路基过渡

段的排水系统。

2.原材料选定

在选择材料时，选择级配碎石时应选择要严格按照《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定》来进行，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细骨料的含量及其液限和塑性指标。

3.搅拌及运输

在对不同集料进行级配碎石拌和时，严格控制配合比，控制好各种材料的数量，根据实验中的配合比进行拌和，同时要确保级配碎石拌和设备的准确性，拌和速度要均匀，以免会出现离析现象。随时对配比情况进行检验，如有异常及时对其进行调整。在对级配碎石进行运输时，最好采用大吨位的车辆，选择平坦、宽阔的道路进行行驶，避开小路和泥洼不平的地带，同时要对级配碎石做好防水、防晒工作，以免影响其正常使用。

4.混合料摊铺、碾压

YZ20和YZl8两个型号是压实机械中最为普遍的，从现场具体施工情况来看，以YZ20型碾压设备来对过渡段级配碎石进行施工为最佳选择，压实度结果最好，对桥台附近和边角部位，采用HDTO型振动夯对其进行碾压夯实即可。铺设好级配碎石后，要及时进行碾压，如果不进行充分的压实，同样会产生较大的沉降，而不能发挥过渡段的功能。

5.养护

碾压程序完成以后，要对填筑好的级配碎石进行养护，每填筑一层，要保持上一层级配碎石表面湿润。可对其进行洒水养护，至少7d要保持表面湿润，在对其地基进行养护期间，车辆不得通行，以防止对地基造成破坏。

路基与桥涵(隧道)过渡段专项方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号

新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日

路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：

三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示

3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法 摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。 关键词：路桥过渡段；差异沉降； 施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。 1 路桥过渡段的常见问题 1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。从设计上讲有以下常见情况： 1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为：a.大中桥，搭板长度为8m； b.小桥，填土高度小于0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为5m。但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。 2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。 3）桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 1.2 桥头引道软土地基处治不佳 从统计学研究以前案例发现，由于软路基导致的桥头跳车，从设计方面分

试析道桥施工技术要点

试析道桥施工技术要点 经济建设的不断创新与发展，大大推动了我国道路交通事业的繁荣，道路桥梁建设作为国民经济建设的基础，对其发展有着极其重要的影响和作用。文章主要针对现阶段我国道桥施工作业情况所存在问题进行了简要的分析与总结，并就实际情况及施工技术水平提出了合理化的解决措施，以便更好的确保道桥建设的施工质量及使用寿命，仅供其他相关从业者参考。 标签：道桥；施工技术；重要性 1 混凝土的选用 混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展，新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。 2 道桥过渡段施工技术要点 2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析 （1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。（2）台背填料。台背填料作业若是处理不当就会引起不均匀沉降现象，所以在进行填料过程中要尽量选择防水性能比较好的作业材料。但从另外一个角度而言，防水作业好的施工材料大多存在着空隙比较大的缺点，这就无形中增加了施工作业难度，受路基路面恒载及荷载的影响就会出现地基压缩变形等情况。（3）设计。在对道桥施工作业进行设计前，必须依据实际施工作业环境进行很好的调研分析，确保所设计的施工作业图纸与实际施工环境相符，有效的发挥其设计的重要性。依据设计需要恰当的选择施工作业工具，但是往往在实际施工作业中，设计图纸与实际不符，对施工作业路基深度及钻孔不能有效的掌握，从而造成对软土路基处理不当，也会出现沉降。（4）施工。施工作业作为道桥施工中重要的一环，对整个道桥施工

路桥施工技术案例(重庆交通大学)

一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作： 1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度； 3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量； 4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求； 5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题： 1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么? 4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录? 5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？ 答案： 1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。 2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压 3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。

高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、

论高速公路路桥过渡段施工技术应用

论高速公路路桥过渡段施工技术的应用摘要：本文作者结合高速公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因提出路桥过渡段的施工研究，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象增加车辆运行的舒适性。 关键词：路桥，过渡段，沉降，施工 abstract: this paper based on the highway construction and operation, this article analyzes the transition section of road &bridge produce the uneven settlement of transition section of the proposed reason bridge construction research, in order to reduce the bridge between irregularities, and can prevent or avoid the bridge jumped phenomenon increase the comfort of vehicle running. keywords: bridge, the transition section, settlement, construction 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号： 1路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 1.1桥头地基处治不利 在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或

路桥过渡段施工技术交底新

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 DK1053+430-DK1058+800段 路桥过渡段 三级技术交底 (三管段-路基三工班) 编制： 复核： 审核：

中铁十一局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部 二零一六年九月 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

路桥过渡段剖面图 台号 台背底面 高程（h ） 台背顶面 高程(H) 填筑高度（m ） 台背顶宽度 （m ） 台背底 宽度 （m ） 备注 渭水三门峡台 底宽度未考虑路堤挡 渭水荆门台 李家坎子三门峡台 李家坎子荆门台 4个桥台统计表 1、基坑回填：承台施工结束后，清除承台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土和被水泡软的土，台背及两侧采用C20素混凝土进行灌注，台前采用原状土进行回填。 2、渗水墙：桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，底部设直径100mm 的内支撑排水管，将渗水排向路基坡脚外（两侧应比过渡段填筑宽度各超2m ，以便渗水引至路堤排水沟）。施工前先将原地面进行填前压实，然后安放内支撑排水管，排水管四周包裹1m 高、宽中粗砂反滤层，施工中应注意避免损坏排水管。反滤层上部采用

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。 关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施 abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus on

路基过渡段技术总结

过渡段技术总结 摘要：过渡段是保证刚性路基过渡到柔性路基的重要纽带。本文针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。 1、过渡段填料要求 (1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。 (2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。 (3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。 2、施工工艺和技术要求 2.1 机械设备配臵 主要机械设备配臵为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。 2.2 一般规定 (1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 (2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于

桥梁工程施工技术要点说明

附件： 桥梁工程施工技术要点 一、场站方面 1、预制场地须硬化，达到平整、坚实、稳定、不扬尘、不积水标准，并绘制场地规划布置图，经总监办验收；小型混凝土拌和站材料场地也须硬化。 2、梁、板底座应由总监办验收合格方可使用； 3、水泥混凝土拌和站一律采用强制式拌和机。各级料均应电子计量，电子称应由技术监督局检验合格，拌和机应具备打印功能，拌和能力必须满足施工要求。 4、各规格砂石材料之间须加设永久性隔墙；各料斗之间须加设挡板，防止混料。 5、钢筋、水泥应搭设临时存放的库房，水泥库房应设置在高处，有防雨防潮设施。并且储存在地面以上0.5m的平台、垫木或其他支撑上，且水泥的堆垛高度以不超过10袋为准，堆垛应至少离开四周墙壁200mm，各垛之间应留置宽度不小于700mm的通道。钢筋制作场地必须用水泥混凝土硬化且排水良好，钢筋焊接场地要有遮雨棚，存放半成品钢筋场地要硬化。加工制作完的钢筋应尽快使用，防止锈蚀，如短期不能用完，存放条件与进场钢筋相同。 6、预制场地生活区应与生产区分开。 二、单质材料 1、钢筋必须使用正规厂家生产的未锈蚀的钢筋，并提供出场合格证原件，存放场地必须干燥洁净、不受水害，不允许漏天存放。 2、钢筋焊接 （1）焊条必须经过高温加热，并且与所焊接的钢筋相匹配，现场应备有焊条烘干桶。 （2）焊缝的搭接长度符合规要求，焊后药皮应马上敲掉。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。 （4）焊接钢筋宜在室进行,在室外时,最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。 盘圆钢筋调直必须使用专用机具。

路桥施工技术方案总word参考模板

施工技术方案 为了优质高效地完成本项工程任务，更好地为经济建设服务，根据施工技术规范结合本标段实际情况，特制定如下施工技术方案。 一、路槽开挖： 1．施工测量与放样 （1）中线的复测：根据施工图提供的技术资料，恢复中桩，对所有 的交点、曲线的起点、终点和重要的转点设置固定保护桩，直线路段 每100米设置一个固定桩，将固定桩引到不受施工影响的范围之外加 以保护，固定点的设置要便于施工时恢复中线使用，并作好记录。 （2）水准点的复测和增设：复核标段内各水准点的高程，并计 算闭合差是否符合要求，超出允许范围的要查明原因，及时向业主 或设计部门报告，加以解决。个别受施工影响的水准点要移到施工 范围之外稳固的地方，为便于施工测量，施工前要加密水准点，增 设和移位的水准点应设在便于观测的永久性建筑物处，其标高要与 邻近的水准点闭合。 （3）中平测量：根据恢复的中桩和水准点资料，逐桩测量中桩 和边桩标高，并分别计算出中桩和边桩的路槽开挖深度，将数据记 录在边桩上，同时还要在记录本上作好记录，便于查询，敷设中桩 时，直线段每20m为一桩，曲线每10m一桩。 （4）放样：按测设的中、边桩，用石灰放出开挖线，要求线型 流畅，曲线顺适。

2．路槽开挖： （1）为保证道路畅通和施工安全，原路基加宽路段要采取半幅施工，不准在同一作业段两侧同时作业，因现场情况确需两侧施工时，其相邻的作业段间隔要大于50m。 （2）施工时，采用挖掘机一次开挖成型，将腐植土和根系土放在路基边缘留作培路肩用，两侧堆放不完的部分，用自卸车或拖拉机转至路肩少土处备用，将土质较好的转到拌和场作筛拌石灰土用。 挖出的土不准堆放在老路上。 （3）开挖时深度控制：路槽开挖深度为水泥灰土下基层底面以下75cm。双侧加宽的路段，路槽深度按边桩标注数字控制，单侧加宽路段和新改建路基路段按中桩和边桩控制，按设计深度应预留3－5cm的压实下沉高度。 （4）路槽两壁要与路面垂直，两侧槽壁用人工挂线整修，保持线型顺畅。清除槽壁上残留的树根，在加宽部分与原路面的接合部位不准留台阶。 （5）为防止雨天积水，要根据实际情况每隔30－50米挖一横向排水沟，防止雨水浸软路基，回填时用砂或乱石填塞引至路基外，作盲沟利用。 （6）无论是单侧加宽或双侧加宽与原路面接头处，开挖宽度满足不了2.5米的，为便于碾压，均按2.5米宽开挖。 （7）路槽开挖后，先用推土机粗略整平，待初压完成后，用人工精细整平，槽底保持向路基边缘3％的,横向坡度，便于排水。

铁路路桥过渡段的施工处理

我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。它要求铁路系统具有高品质和高可靠性。铁路的稳定与平顺是不可或缺的。一般我们在路基与桥梁连接处，由于刚度差别大，会增加列车与线路的振动，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低振动，浅谈铁路路桥过渡段的施工处理 云凤华 (中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁 辽阳 111000 ) 摘 要：铁路线路的稳定和安全是铁路建设的头等大事，在路基和桥梁之间设置过渡段，可以使轨道刚度变化，降低线路振动，本文将分析路桥过渡段线路结构变形不一致的原因，通过实例阐述路桥过渡段的施工处理方法和措施。 关键词：过渡段；碾压器械；沉降 中图分类号: U213 文献标识码:A 减缓线路结构的变形的效果，保证列 车安全、平稳运行。 1 路桥过渡段结构变形原因分析 路桥过渡段受到高速运行车辆动 荷载的作用时，在桥头处往往会出现 振动较大的跳车现象，这种现象在铁 路或高速公路的路桥过渡区段都有可 能出现。产生这种现象的主要原因有 以下几个方面： 1.1地基条件原因 在软土地基上，路桥过渡段的路 和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。2 路桥过渡段的施工处理措施2.1桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，以5～6m 最多，个别情况可达15m。2.2过渡段施工设备、配料配置将级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。2.3施工过程控制首先根据摊铺面积计算过渡料、包边土及桥台锥坡填料的填筑用量，并用白石灰分格。过渡料与桥台锥坡填料在级配料站拌和，采用自卸汽车运输到施工现场；包边土采用自卸汽车从已检验合格的取土场运输至施工现场。序号设备名称规格型号单位数量备注 1级配料拌和站400m3/h 座1过渡料拌和 2液压反铲日立ZX360H 台1B组料开挖 3压路机TB26t 台1碾压 4平地机YP-180台1平整 5自卸汽车15t 台6过渡料及B组料运输 6冲击夯RWCH11台2边角夯实表1 过渡段施工设备配置表 检测部位检测项目设计要求实测值实验意见 原地面 K30（Mpa/m）≥6083.2合格 Ev2（Mpa）≥4552.7合格 回填级配碎石 K30（Mpa/m）≥150162.0合格 Evd（Mpa）≥5062.67合格 Ev2（Mpa）≥8097.65合格 n（％）＜2826合格表2回填级配碎石压实指标检测数据表 土类名称天然容重(g／cm3)比重液限 (％)塑限 (％)最大干容重(g／cm3)最佳含水量 (％) 红砂岩风化土 1.78 2.7136.322.0 1.88313.5 砂卵石黄土 2.10 2.7432.119.7 2.177.8-9.7表3 桥背路基填土的基本物理性质

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究 摘要：最近这些年，国家大力支持交通行业发展，各项路桥工程建设数量越来越多。但是在部分路桥过渡段往往会出现跳车现象，严重影响车辆的行驶安全。为此，探讨路桥过渡段施工工艺及要求非常必要。 关键词：路桥工程；路面与桥梁；过渡段施工工艺 引言 路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路面与桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。 1路桥过渡段常用施工方案 1.1土基 过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。 1.2垫层 如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。 1.3基层与底基层 基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。 1.4搭板 在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到 2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。 1.5面层 一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。 2路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺 2.1施工前准备 路桥过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充

桥梁支座施工技术要求

---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------桥梁支座安装施工技术要求 一、编制依据 1.《郑州至民权高速公路开封至民权段两阶段施工图设计》； 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 4.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）； 5.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）； 6.《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）； 7.《河南省高速公路施工标准化技术指南》； 二、支座垫石的施工技术要求 1、支座垫石施工之前，应做好支座垫石位置处混凝土的凿毛工作。 2、按照施工图纸计算复核支座垫石的设计标高。一片梁的各个支座的支承垫石顶面标高应处于同一平面内，避免发生支座偏压、初始剪切与不均匀受力现象。严格控制支座垫石顶面标高，保证其在规范允许的误差范围之内。 3、用于盆式支座的支座垫石，应按图纸要求预留盆式支座底板地脚螺栓孔，预留螺栓孔直径和深度必需满足设计图纸

要求。 4、在施工过程中，应严格控制支座垫石位置处预埋钢筋网片的数量与预埋质量。 5、支座垫石用细石混凝土必须严格执行总监办批复的配合比，确 保混凝土的强度满足设计要求。 6、支座垫石混凝土浇筑前，应采用水充分湿润支座垫石位置处，施工中应采取可靠措施保证混凝土振捣密实，同时应做好垫石混凝土表面的收浆抹面工作，保证表面平整。 7、支座垫石在收浆抹面结束后采用潮湿土工布覆盖，滴灌养生时间应不少于7d。 8、在梁板安装前各驻地办应按照图纸及规范要求对垫石进行专项验收（验收实测项目详见附表1）。支座垫石不应出现露筋、空洞、蜂窝及裂缝，预埋钢板不应出现悬空现象。对有裂缝、高程或几何尺寸偏差超过允许值，以及混凝土强度不满足要求的支座垫石，现场应一律返工处理，不得进行修补或加固。 三、支座安装的技术要求 1、板式支座安装的技术要求 （1）支座安装前，应对支座垫石进行复测，放出支座纵横

关于路桥施工技术总结

关于路桥施工技术总结 路桥施工技术总结 XX 年即将过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一 份收获，在这一年的工作虽然存在一些失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提高了自身的工作能力 和业务素质。 在 XX 年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。 做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内， 对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的 挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝； 征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。 在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利 完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情 况下，勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。

在日常工作中自己多动手做事，多想几个为什么，勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。 总结这一年来的工作自认为较为认真负责，但每个人工作能力有限，自我评价今年的工作不太理想 没达到自己要求的效果，有些业内的工作让领导费心了这是不应该的，今后在工作中一定改正，我愿以 路桥为家，为路桥公司的发展贡献青春，尽自己最大的努力争做一个诚信、优秀的路桥人。 关于路桥施工技术总结 路桥施工技术总结 XX 年即将过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一 份收获，在这一年的工作虽然存在一些失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提高了自身的工作能力 和业务素质。 在 XX 年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。 做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内， 对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的 挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝；

过渡段施工方案

DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表

试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表

3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控

道桥施工技术要点分析

道桥施工技术要点分析 摘要：道桥施工技术在我国交通行业的发展中是极为关键的，关系着道路桥梁 的施工质量，与人们的安全性也有着紧密的关系，一定要引起我们的注意。根据 现在道桥施工的实际情况，对道桥施工技术的要点进行详细的分析，为道桥施工 技术的运用提供具体的方向，使道桥施工技术被不断的完善。 关键词：道桥；施工技术；要点分析 1 道桥工程的施工特点 1.1 工程产品的多样性 在道桥施工的过程中，工程产品有着多重性和多样性，根据不同的特点进行 划分，在道桥工程管理的过程中是极为重要的，由于工程变得更加的复杂的，就 导致了工程的管理也面临着复杂化，在不同的地理环境和生态环境下，道桥工程 的施工也要逐渐的发生着变化，在交通行业不断发展的今天，对道桥工程的功能 有了新的要求，在这样的情况下，就会出现质量上的显著差异，因此必须要针对 工程产品的多样性，对具体的工程施工进行具体的分析，在施工方法和方式上就 存在着极大的差异。 1.2 工程的流动性 在道桥施工的时候，施工人员会涉及到地区作业和跨区域作业，因此道桥施 工还有着一定的流动性，在这样的情况下，就会给生活带来很大的难题，由于道 桥大多是在比较偏僻的地区或者是乡村地区作业，作为施工人员就会面临着生活 单调而且乏味单位问题，就会降低了工作人员的积极性，而道桥施工对工程的要 求也比较多，因此，这样就不利于道桥工程的施工，在施工质量上也会出现极大 的问题。 1.3 质量管理的难度比较大 随着我国的道桥工程项目的增多，质量问题也是层出不穷，越来越多的道桥 工程受到大众的广泛关注。我国的道桥工程施工中，一直以来质量问题都是工程 中控制难度最大的一项，我国的大多数道桥工程的施工人员的专业素质不足，对 工程的施工责任感也不强，导致我国的很多道桥工程因为施工人员的素质问题出 现质量损失。另外，对道路工程质量影响重大的另一个因素就是工程的施工进度 问题，很多道桥工程在施工时施工进度都是非常紧张的，导致道桥工程在施工时 过度的对施工工期加以控制，而忽略了施工的质量，给工程质量造成了威胁。因此，对道桥工程施工中出现的问题要及时的解决，保障道桥工程的质量得以保障。 1.4 我国道桥工程施工收益较低 道桥工程和其他的施工工程不同，道桥工程的施工任务紧急而繁重，并且道 桥工程施工时的交通影响因素也很多，很多的桥梁都没办法在施工时做到断交， 无形中给工程施工造成了很大的麻烦。我国的道桥工程的施工人员大都是超负荷 工作，很多施工人员没有足够的时间休息，长此以往，很可能造成施工人员的积 极性下降和注意力不集中，出现安全隐患的可能性就会增大，施工人员的流动性 也随之增加，对道桥工程的施工企业而言，人员流动大和安全问题都是对工程经 济效益影响最大的因素。 2 道桥施工的技术要点 2.1 混凝土项目的技术要点 从混凝土技术的使用上来看，必须要保证混凝土的质量，这样在道桥施工的 过程中，才能够将工程的质量控制好，而且混凝土也是极为重要的结构性材料，

关于路桥过渡段施工技术的

关于路桥过渡段施工技术的探讨 摘要：随着我国公路建设行业的不断发展，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要。路桥过渡段设计与施工存在的薄弱环节，桥头跳车被列为公路工程质量通病。路桥结合部的路面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。 关键字：路桥,过渡段, 施工技术,探究 abstract: along with the development of highway construction industry, the comfort of high grade highway safety, reliability, and become more and more important. design and construction of bridge of transition section of the existence of the weak link, the bridge jumped is listed as the highway engineering quality problems. taking the road surface roughness bridge is bad, the early damage of the abutment and roadbed subsidence are common in a long time has not got the fundamental solution. key word: bridge, the transition section, construction technology, explored 中图分类号：u448.14 文献标识码：a 文章编号： 引言 随着高速公路的发展，由于线型要求，桥梁在公路工程中所占

路桥工程施工技术要点

路桥工程施工技术要点 路桥工程按规范的单位工程划分为：路基工程、桥梁工程、路面工程、互通立交工程、隧道工程、机电工程、房屋建筑工程。按构造可分为：路基、桥梁、路面、隧道、排水、防护、交通等工程。 路基工程 1、路基施工 施工队在施工区域组织多个施工班组，分成多个作业面，按工序分别实施平行顺序流水作业。施工采用以大型土石方工程机械为主，小型机械和人工配合，按工期计划，均衡有序地组织施工作业。 2、路基土石方开挖施工 (1)施工准备。路基施工前全面恢复测量中线，固定并加密路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，与设计不符的断面及时上报，准确放出开挖边线，并牢固设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围进行认真的清场后才能正常进行施工。 (2)土方开挖。施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖3种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。

3、填石路基 填石路堤的填料，符合强度与粒径要求；路床上部要填土，软石检验承载力。填石路堤分层厚度和摊铺：填石分层应水平，厚度适宜压得稳；机械摊铺人辅助，人工摊铺要砌稳。填石路堤压实：填石路堤压得稳，重型机械起作用；轻型机械减薄层，检验压实测下沉。 4、路基回填施工 为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基回填采用水平分层全断面填筑方法施工，以机械化施工为主，人工配合。 基层、底基层施工 （1）稳定土混合料检测：试验检测应及时，发现问题应及时更改。稳定土混合料试件养护：试件养护应熟悉方法严格操作。 （2）稳定土施工：稳定土认真施工，严格要求遵循规定；配料拌和均匀，适量水压实稳定。稳定土层施工的测量：测量放样不可少；复测验证，保证精度不出错。 （3）稳定土下承层检测：外形要符合标准；内在质量检测全部合格再施工。 （4）稳定土集中拌和：集中拌和要均匀，骨料要求应严格。稳定土运输时道路平坦，保障运输通顺。 （5）稳定土采用平地机摊铺混合料，摊铺骨料需均匀。碾