高铁连续梁线形控制分析

高铁连续梁线形控制分析

摘要：本文介绍了高铁连续梁施工控制的特点、自适应控制方法、挂篮的变形预测及调整等施工要点，分析线型控制实践结果。

关键词：连续梁桥悬臂施工线形控制

前言

近年来，采用挂篮悬臂法施工的连续梁桥在铁路工程中得到了广泛地运用，在实际施工中,虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。这种偏差随着连续刚构桥悬臂的不断加伸,逐渐累积。如不加以有效的控制和调整,主梁标高最终将显著地偏离设计目标,造成合拢困难,并影响成桥后的内力和线形。

为保证合拢前悬臂端竖向挠度的偏差和主梁轴线的横向位移不超过容许范围、保证合拢后的桥面线形良好，必须对该桥主梁的挠度等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以有效的管理和控制，以确保该桥在施工过程中的安全，并保证成桥后主梁的线形符合设计要求。

1 自适应控制方法

支架法连续梁施工质量控制要点

支架法连续梁施工质量控制要点 摘要：满堂支架施工又称支顶架, 在结构施工中, 经常采用搭设支顶架施工平台实现高空作业, 这种施工在现代施工中应用越来 越广, 因为它施工安全, 搭设简单, 省时省料, 成本也较低, 从 而满堂支架施工在实际施工生产中得到了很大的推广。本文结合大沙河特大桥跨人民路连续梁施工案例，对连续梁施工的重要环节进行了介绍，详细阐述了连续梁施工的质量控制要点。 关键词：满堂支架；连续梁；质量控制；模板；混凝土浇筑abstract: full framing construction is also called a top frame, the structure construction, often by setting a upper frame construction platform to realize aloft work, this kind of construction in the modern construction of used more and more widely, because it construction safety, procedure is simple, saving time and material cost is low, thus full framing construction in actual construction production got a promotion. based on the large span continuous beam construction case of renmin road, an important link of the continuous beam construction are introduced in detail, the continuous beam construction quality control points. keywords: full framing; continuous beam; quality control; template; concrete placing 中图分类号：tq639.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）

连续梁线型监控实施细则。

新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066 连续梁线型监控监理实施细则 编制： 审核： 审批： 日期：年月 北京铁科院兰新铁路甘青段监理站

目录 第一章编制依据 (2) 第一节综合依据 (3) 第二节主要技术规范及设计文件 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章线型监控 (4) 第一节线型监控必要性 (4) 1、施工线形控制 (5) 2、施工控制的内容 (6) 第二节线型监控内容 (8) 1、施工过程中监理控制 (8) 2、施工控制的具体内容 (11) 第三节线型监控监理控制要点 (14) 1、监理控制流程 (15) 2、测量内容 (17) 3、有关数据的修正 (17) 4、立模标高的计算 (18) 5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18) 第一章编制依据

第一节综合依据 1.已编写批准的监理大纲、监理规划； 2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料； 3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定； 4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。 第二节主要技术规范及设计文件 1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图 5、已批准的施工组织设计 第二章工程概况 监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。 正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。其中连续梁结构的桥见下表：

连续梁施工质量控制要点

连续梁施工质量控制要点 一、固结及支架控制要点 1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。 2）临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。 3）临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。 二、支座安装控制要点 1）施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。 2）检查预留孔平面位置、孔位、深度。 3）检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。 4）检查支座上下座板是否水平安装固定。 5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa。 三、0#块施工质量控制要点 墩顶现浇梁段（0#段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为三向预应力，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。

1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。 2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。 3）检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。 4）审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。 5）钢筋制作安装检查控制 ①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。 钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。 ②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。 6）预应力管道安装检查控制 ①预应束波纹管安装 a、检查纵向波纹管布置情况，三向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。 b、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋网片牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变。 c、波纹管的接头长度不小于30cm。

桥梁监控方案参考

桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

目录

XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对

误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算

悬臂现浇连续梁线性监控方案

悬浇连续梁线形控制方案 兰州交通建设工程质量检测站

2011年5月

目录 1、工程概况及技术标准 (1) 工程概况 (1) 施工监控技术依据 (2) 线路技术标准 (3) 2、线形控制必要性和方法 (3) 施工控制的必要性 (3) 施工控制的方法 (4) 3、监控计算 (6) 连续梁施工步骤 (6) 计算模型及分析方法 (7) 确定计算监控基本参数 (8) 长期收缩徐变设置 (8) 计算内容 (8) 立模标高的确定与调整 (8) 4、线形测量 (9) 变形监测 (9) 轴线偏移测量 (10)

墩顶沉降和水平位移测量 (11) 考察大气温度对主桥线形影响 (11) 监控技术方案的保证措施 (11) 5、应力测试 (12) 应力测试断面 (12) 测试仪器及要求 (13) 6、主要注意事项 (13) 7、控制具体流程 (14) 8、监控目标 (17)

1、工程概况及技术标准 工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX号墩为无砟轨道现浇预应力混 凝土连续梁，主梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m。主桥上部采用预应力 砼直腹板连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。梁高为~7.85m （不计桥面垫层），中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段 梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 箱梁采用C50砼，三向预应力结构。箱梁为单箱单室断面，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度~120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 主桥箱梁封端砼采用强度等级为C50干硬性补偿收缩砼，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40砼。 纵向预应力采用1×T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度f pk=1860 MPa，弹性模量E y=×105 MPa。竖向预应力采用φ25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度f pk=830 MPa。普通钢筋为HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。 主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长14.00m，两侧1#~13#梁段长度分别有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；现浇梁段长9.75m；合龙段长2.00m。具体箱梁节段参数见表1-1。主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。单T划分为35个梁段，26个悬浇段。施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。 本桥采用CRTS III型无砟轨道，无碴轨道施工要求在全桥终张拉60天后方 可进行。铺设无砟轨道时，要求梁部施测线形与设计线形的偏差，上拱度不得大 于10mm，下挠度不能大于20mm。

连续梁线形监控方案

1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采用托架现浇法施工，15#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 （3）预应力体系

拱桥施工监控方案

沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月

目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)

1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。

连续梁施工控制要点

珠三角城际轨道交通网 广州至清远轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月

连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点

1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板 图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、内模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。 普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。 （2）施工控制要点 1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。模板标高、轴线要调整到位，

连续梁线形监控方案

新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁 施工监控方案

郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月

.word 格式, 4.2.1技术体系 4.2.2组织体系 4.2.3协调体系 5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施 1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系 . 1 .1 .3 5.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 23. .5. 4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析 .6. 4.3.3施工误差容许度指标 7. 5施工控制的主要工作 7. 5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算 1Q 5.4 几何控制 12 .12. 14

1概述 1.1项目概况 新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0?4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后，先合拢边跨，再合拢中跨。 为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素 及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。 1.2技术标准 (1)铁路等级：联络线； (2)桥上线路：单线，有砟轨道，曲线半径R=400 m，轨顶至梁顶高0.826m ; (3)设计行车速度：不大于80 km/h ; (4)设计活载：ZK活载; (5)牵引类型：电力； (6)环境：一般大气环境，作用等级为T2,冻融环境为D1。 1.3监控方案制定依据 (1) ＜新建时速200?250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号)； (2) 〈铁路桥涵基本设计规范》(TB10002.1-2005)；

挂篮悬浇连续梁桥的施工监控

第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 临时锚固一般何时拆除 A.全桥合拢之后 B.边跨合拢之后 C.中跨合拢之前 D.边跨合拢之前 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 挂篮一般由哪个单位设计？ A.设计单位 B.监控单位 C.施工单位 D.业主委托第三方 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题 立模标高的精度是多少？ A.？5mm B.？10mm C.？2mm D.-2mm，＋5mm

答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 立模标高中的预拱度数值是如何确定的 A.施工监控单位自己计算确定 B.由设计单位提供的数值确定 C.根据经验确定 D.施工监控单位计算后请设计单位确认后确定 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 挂篮预压的目的是什么？ A.验证设计 B.消除非弹性变形 C.获取荷载-变形曲线 D.检验临时锚固的性能 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题 施工控制的工作内容有哪些？ A.有限元分析计算 B.通过立模指令指导现场施工 C.对施工监测数据进行分析，对现场的安全状况进行分析，及时预警 D.有异常情况时，及时组织各参建方共同商讨解决方案 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 施工监测的内容有哪些？ A.梁体的应力 B.挂篮预压的变形观测 C.温度监测 D.梁体的变形观测 E.主墩的沉降观测 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 关于合拢段施工哪些说法是正确的？ A.边跨合拢段施工时可以不进行配重 B.未来避免混凝土开裂，中跨预应力张拉要快，不宜进行分批张拉 C.合拢段施工的时机宜选择在一天当中温度最低的时段 D.中跨合拢段预应力张拉前主墩墩顶的支座的临时锚固要解除 E.边跨合拢段施工结束后，可以解除主墩的临时锚固 答案:D,E 您的答案：D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 挂篮有哪几个部分组成？

公路大跨度连续梁线型监测和控制技术

公路大跨度连续梁线型监测和控制技术【摘要】随着城市化建设进程的快速发展，我国的公路建设也飞快的发展起来，并取得 了不错的成绩。在公路建设施工中桥梁施工占据着较大的比重，桥梁结构的设计施工中存在各种各样的安全性问题，尤其是复杂的大型桥梁。当前大跨度桥梁建设正处于上升趋势，对于这种桥梁的施工通常会采用预应力混凝土连续梁的方案，来增强桥梁的稳定性和安全性。近年来，公路桥梁的安全逐渐受到了社会各界的广泛关注，为了保障公路桥梁施工过程的安全，提高施工的质量，就需要对桥梁的施工过程进行质量控制和监控，本文主要分析了公路大跨度连续梁的施工技术以及施工过程的控制，希望可以给读者提供相关参考和帮助。 【关键词】公路大跨度连续梁；施工技术；施工过程控制 1、公路大跨度连续桥梁施工技术流程 本技术主要采用计算机建模的方式，对数据进行直接的传输，从而可以准确、及时的绘制出变形图形，从而适用于大跨度的连续梁施工。 在连续施工过程中，系统可以监测每一层施工阶段主梁结构的变形情况，从而可以及时的做出应对措施。系统通过分析施工过程中的各种数据，制定出具体的施工方案，从而确保工程结构的质量安全。经过精确的分析和计算，从而调整下一悬浇梁段的立模高程，以保证成桥后的梁体线形和受力状态跟设计基本吻合，施工控制的对象为主梁挠度和内力，具体的施工技术为参数识别法和灰色预测结合法[1]。 1.1技术流程 大跨度连续梁桥的施工控制是一个循环的过程，这个过程主要包括“施工——测量——识别——修正——预测——施工”，施工过程中首先要保证大桥结构的安全，只有确保了施工过程的安全性，才能控制大桥施工过程的结构，进而确保桥梁设计达到预期的目标。连续桥梁施工过程非常复杂，影响施工的参数也比较多。比如桥梁的重量、施工荷载、混凝土收缩徐变、结构强度以及温度、预应力等[2]。过程中需要对施工过程中的控制参数进行求解，假设这些参数都是理想值。由于设计参数取值不正确而导致施工设计和实际的施工不一致，因此需要系统准确的识别和预测这些参数。遇到重大的设计参数误差，需要找到设计方对理论设计值进行修正，对于常规的参数误差，要进行优化调整。具体的施工控制流程见图1。 1.2设计参数的识别 比较实际施工状态下状态变量的实测值和理论值，这些状态变量主要有弹模、位移、预应力损失和混凝土龄期等，并对设计参数进行分析，以识别出设计参数的误差值。 1.3设计参数预测 系统分析计算出施工梁段设计参数的误差后，根据误差值选择合适的预测方法来计算将来可能会出现的误差。 1.4优化调整 控制线形是桥梁施工控制的主要内容，通过建立控制目标函数和约束条件来进行优化调整[3]。分析参数误差对桥梁变形的影响，以调整该桥梁段和未来梁段的立模标高，从而将桥梁设计成理想的桥梁状态，以保证施工过程的安全。 2、大跨度桥梁施工控制方法 当前大跨度桥梁施工控制主要有三种方法：

连续梁挂篮施工技术及质量控制分析 漆媛媛

连续梁挂篮施工技术及质量控制分析漆媛媛 发表时间：2019-01-25T15:09:49.987Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：漆媛媛 [导读] 摘要：连续梁作为桥梁施工中的核心组成部分，越来越受到施工单位的重视。 四川铁科建设监理有限公司四川成都 611700 摘要：连续梁作为桥梁施工中的核心组成部分，越来越受到施工单位的重视。而连续梁挂篮施工是桥梁施工中常见的施工技术，具备承载能力强、变形小、桥底空间大等优点，但挂篮悬臂浇筑施工工艺相对复杂，对混凝土的浇筑时间、质量要求很高，因此，为了提高桥梁工程的施工质量和施工的安全系数，施工人员应该根据现场的实际情况，对作业区域的地质情况做好勘察，对周围的环境和气候条件进行仔细调查，编制好施工组织设计方案，采取质量控制措施来确保施工的质量。 关键词：连续梁；挂篮施工技术；质量控制 1 连续梁挂篮施工技术 我们所说的桥梁连续梁挂篮施工指的是，在桥梁建设过程中运用混凝土连续梁悬臂对某一地段进行分段浇筑施工的一种就地分段悬臂施工方式。这种施工方式具有拼接便捷、制造简单、结构重量小及没有压重等特点。在这种施工技术中，挂篮相当于一个沿着轨道行走的活动脚手架，因此，在悬臂浇筑的过程中，对梁段模板进行安装、对钢筋进行绑扎、对管道进行安装以及浇筑混凝土等工序都可以在挂篮上实现。而当该段梁段的施工结束后，还可以将挂篮的锚具进行解除并向下一段梁段移动，依次往复进行施工。因此，使用连续梁挂篮施工技术进行梁体施工，具有较强的载重能力、较高的安全性以及节约成本的特点，另外，该工程技术还具有挠度不易变形、增大桥底空间、具有较高的舒适度的特点。因此在桥梁施工中得到了广泛运用。 2 连续梁挂篮的要求 在挂篮设计时，必须要对以下几点问题予以充分的关注：①要控制好挂篮的自重，尽可能减轻挂篮的自重③连续梁顶面施工作业空间在具体的施工中要保证最大限度的区域，以使施工人员的行走更加便利2）挂篮长度要求：挂篮长度需要根据桥梁工程施工的实际情况确定，并按照最大程度悬臂灌注分段的长度进行进一步的确定，而挂篮横断面的布置最终表现在桥梁具体的宽度和箱梁截面的具体形式等方面。3）挂篮荷载要求：在对挂篮荷载进行设计时，不同的施工部位和施工阶段，使用的结合方式也不相同。4）挂篮试验要求：在试验过程中，首先要选择一些着力点，然后将试验荷载通过滑轮在不同的着力点上进行分配，并要保证最大加载量为最大节段重量的1.2倍。 3 连续梁挂篮施工技术及质量控制要点 3.1 挂篮型号选择、结构设计 确定挂篮型号是连续梁挂篮施工的首个控制要点，施工人员应明确挂篮作用，选择恰当的型号，当前挂篮分为三角形、菱形等，进行连续梁施工时，挂篮主要作用在于转移工程荷载时充当梁体承重物或者支撑物，因此，确定挂篮型号之前需计算好桥梁荷载，保证挂篮选择的科学性。正式施工时，合理分析工程周围不稳定因素，明确挂篮类型和位置。如施工人员在选择挂篮类型时，可依据连续梁施工需求，转变为自锚三角形平衡式挂篮，提升结构的稳定性，完善其功能，同时，此种挂篮的节点偏少，可有效简化施工程序，适用于桥梁施工过程。设计挂篮结构时应特别注意以下几个要点：首先，规划挂篮系统，其通常分为多个部分，即模板、吊带、承重桁架、行走系统；其次，分析挂篮系统中承重桁架结构，以实际需求为基础，设计针对性挂篮。挂篮的通用性较强，可用于不同工程施工中，技术人员设计时应仔细计算、判断承重结构，设计承重框架的模块结构，以最大承载力参数为原则设计承载力，可使用纵横相交施工模式，按照横纵方向用5片贝雷架防护，用4个钢桁架、钢梁结合形成挂篮承重系统；然后，设计后锚系统时，施工人员应使用锚杆将其穿过预留孔，检查预留孔、挂篮锚点连接情况，控制好预留孔直径大小；最后，设计底篮、吊带系统时，可使用工字形焊接横梁，连接使用36号工字钢，根据施工项目预留直径大小来确定吊孔，确保两者之间能够无缝结合，使用精轧螺纹钢固定。 3.2 挂篮制作 制作挂篮时，施工人员应严格根据设计图纸要求，确保结构部件的质量，高度重视部件材质、制作精度、几何尺寸。如果需要改动结构部件，应先提前向有关管理、设计部门进行申请，部门指派专人深入研究更改位置，按照相应程序确定更改的科学性。完成挂篮制作后，应进行预安装操作，全面仔细检查挂篮质量，开展构件质量试验，保证挂篮构件与设计要求相符合，再将挂篮送到施工现场拼接，安装主构件时，施工人员应控制好吊装过程，采取分片的方式，放在安装支座前后位置，为防止歪斜现象，可使用脚手架支撑住支座，再安装主构架间的连接，用长螺杆、扁担梁固定好主构架的后端位置，于梁段支座位置处使用下弦杆固定好，安装后吊带，放置在梁底板预留孔位置，放好垫块、千斤顶，把吊带穿入底板位置，连接吊带、底模架，安装好外侧模板，完成挂篮的制作、安装过程。 3.3 混凝土浇筑 混凝土浇筑质量直接影响着桥梁工程挂篮施工的顺利进行，在实际施工中应控制好混凝土质量。首先，选择合适的材料，计算好混凝土混合比例，控制混凝土的水分；其次，搅拌混凝土时，应观察混凝土是否存在分层问题，根据施工位置，使用针对性分块、分层浇筑施工方式，提升浇筑整体质量；最后，混凝土成型的过程中，施工人员应仔细检测混凝土的成型质量，确保其质量过关后再使用。在本工程中，连续梁箱体底、腹板及翼板采用一次浇筑成型施工的方式，混凝土采用2台HZS180型搅拌站集中拌和，8辆混凝土罐车进行运输，现场采用2辆48m混凝土汽车泵浇筑，φ50插入式振捣器振捣。最大一次混凝土浇筑量为354m3，浇筑速度为60m3/h，共需要6h，可满足设计对浇筑的要求。 4 连续梁挂篮施工过程中的注意事项 4.1 挂篮移动过程的注意事项 准确设置移篮限位装置，确保滑道正常可用，检查箱梁、挂篮连接点位置的贴合度，严格按照主桁后锚施工工序，动态监测施工情况，如果遇到大风天气（超过6级）或者异常情况应停止施工。 4.2 高程的注意事项 高程控制网是连续梁挂篮施工中的重要组成部分，施工时设置高程控制网与高程控制点，并结合实际需求设置便利控制点，以便于施工。 5 组装挂篮系统后的质量控制要点 （1）仔细监测挂篮系统安装质量，挂篮安装后，应指派专业的技术人员进行检查，确保挂篮的施工质量；（2）采取针对性安全措

22007 预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制

优秀论文、施工技术总结申报表

大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥 的线形控制 宋艳德 摘要：文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。 关键词：道岔连续梁；标高；线形控制 1、工程概述 韩江双线特大桥出岔连续梁为(48+2*80+88+48) m五跨预应力连续箱梁，梁长345.5m，为三向预应力体系。梁体变宽点设在DK200+202，左右正线及岔线关于桥梁纵向中心线对称布置，桥梁结构左右对称。桥梁计算跨径为（48+2x80+88+48）m ，中支点处梁高7.50m，跨中10m直线段及边跨13m直线段梁高为4.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体变高段按二次抛物线Y=4.5+X2/341.333m变化。 出岔连续梁采用单箱双室变截面变高度结构。在线路出岔位置前箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚30至70cm线性变化，出岔后箱梁顶宽由12.20 m变至26.76m，箱梁底宽由6.7m变至21.66m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚40至120cm线性变化；顶板悬臂板全桥厚度不变。 2、线形控制 2.1 线形控制的必要性 对高次超静定桥跨结构——多跨连续梁，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的线形。

沙井大道双线特大桥(48+88+48)m连续梁施工线形控制方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2线形监控单位 (3) 3施工控制的工作内容 (3) 3.1施工控制的必要性 (3) 3.2施工控制体系的建立 (4) 3.3设计计算与施工控制计算的校核 (6) 3.4施工控制中的现场测试 (8) 4结构计算 (10) 4.1计算模型 (10) 4.2荷载 (10) 4.3影响梁体线形的主要因素 (10) 5梁体线形控制实施 (13) 5.1线形控制的目标 (13) 5.2线形控制的内容 (13) 5.3相关要求 (14) 6主要注意事项 (18) 6.1施工步骤安排计划 (18)

6.2实际的挂篮构造 (19) 6.3测试项目 (19) 6.4对施工现场的要求 (20) 7控制要点 (20) 7.1桥墩及0号块施工阶段控制要点 (20) 7.2循环悬臂浇筑阶段控制要点 (21) 7.3合拢及合拢后阶段控制要点 (22) 8监控目标 (23) 9附表 (23) 1编制依据 ⑴《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)； ⑵《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)； ⑶《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)； ⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； ⑸《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99)； ⑹《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）； ⑺《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 1

⑻《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）； ⑼《48+88+48m连续梁梁部线形监控实施原则》。 2工程概况 2.1设计概况 沙井大道双线特大桥跨沙井大道（起讫里程D1K8+698.25～D1K8+883.70）连续梁位于D1K8+791处跨越沙井大道，混凝土路面，路宽约为52.5m，线路与其交角约为82°。连续梁结构形式为（48+88+48）m，此处墩位为39#墩、40#墩（主墩）、41#墩（主墩）、42#墩。 本桥所在地区，气候温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，7月～8月气温较高，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。沿线受季风作用明显。每年1月～2月气温较低，冬季平均气温0℃以上，极端最高气温38.8℃～43.0℃，年平均降水量1000mm以上，7～9月为台风活动期，尤以8、9月份为甚。根据本桥地质勘探情况在地下线存在4m左右膨胀土，其下为泥岩，泥质粉砂岩互层，夹褐煤层。 本桥(48+88+48) m连续梁采用悬臂灌注法施工。梁体采用C55高性能混凝土，梁体按全预应力设计，纵向、横向、竖向均设预应力。 （1）梁体为为单箱单室直腹板变截面箱梁，挡渣墙内侧净宽9.06m，桥面板宽9.56m；梁体全长185.5m，边支座中心线至梁端0.75m，中支座横桥向支座中心距为5.4m，边支座横桥向支座中心距为5.1m；中跨中部10m梁段和边跨端部9.75m梁段为等高梁段，梁高4.0m；中支座处梁高为7.0m。 （2）箱梁顶板宽9.56m，底板宽6.4m；顶板厚45cm，边跨端块处2

连续梁施工质量保证措施

为确保连续梁工程质量达到优良工程，争创优质工程的目标，我们将采取以下质量保证措施： 1、建立“横向到边纵向到底、控制有效”的质量自检体系项目部组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。质量保证体系图见图1。各道施工工序严格执行质量一票否决制度。 2、配备充足的质检人员配备充足的质检人员。加强各道工序的质量检查，严格进行过程控制。 3、建立良好的技术制度和质量控制机制 1）建立以项目总工程师为首的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。 2）严格实行以试验室为主的质量检测系统，做到每道工序均有专门试验检测人员监督，确保工程质量。 4、落实质量责任制 1）项目经理部制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。同时把质量做为评比业绩时一项重要的考核指标。

思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 物资设备保证 缺陷纠正 测量监测 作业指导书 技术交底 工艺审定方法培训 熟悉图纸掌握规范 质量保证体系图 管 量 质整合施工队伍 强化技术力量 检查创优成果 制定创优措施 明 确 创 优 配备强有力的班子

2）明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目经理部管理人员的主观能动性。 5、建立完整的质量检查制度 1）在施工中严格实行“三检”制度，即自检、互检、交接检，严格隐蔽工程检查。 2）坚持施工员、质检员、试验员旁站监督，这不仅是质量保证体系得到具体落实的真正保证，同时在施工中，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。 3）项目经理部每月组织大检查一次，并不定期随时抽检，发现问题， 及时采取有效措施，及时整改；同时建立整改反馈制度，由质检员、施工员对整改情况进行确认，隐蔽工程必须按规定鉴认，留取必要的声像资料。 6、加强职工质量教育及技术培训 1）项目部将紧紧围绕质量目标，强化多种形式的质量意识教育，牢固树立职工的质量意识，树立“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”的良好形象。 2）加强对各级施工管理人员、技术人员作业人员的培训学习工作， 认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监理规程，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高管理水平，把好质量关。 7、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故 发生质量事故，按照“三不放过”原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按有关奖罚办法进行处罚，决不姑息迁就。 8、混凝土施工质量及外观保证措施 1）拌和机计量系统应得到计量部门鉴定并维持在良好状态中，并且每周自校一次，以保证计量准确。 2）加强对混凝土原材料质量控制，不合格的原材料坚决清场不得使 3）高温季节施工，砂石料作降温处理，用冷却水搅拌混凝土以降低入

连续梁线性监测

向莆铁路连续梁施工中实时监测的具体实施 摘要： 近年来我国铁路建设得到了迅猛的发展，而在施工中的实时监测就显得尤为重要。本文对向莆铁路FJ-5B标大樟溪台口特大桥（48+2×80+48）m连续梁施工中实时监测的实施进行了简单的介绍。 关键词: 向莆铁路；连续梁；实时监测 一、工程概况 向莆铁路FJ-5B标大樟溪台口特大桥位于永泰县洪山大桥下游1.5Km，起讫里程为FDK499+881.850~FDK500+614.655，全长732.805m。线路等级为I级，双线，线间距为4.6m，设计速度为200Km/h客货共线。其中，主跨孔跨布置为48+2×80+48m预应力混凝土连续梁。 该连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，顶板厚34cm，腹板厚50-75-100cm，底板厚50~100cm。在端支点、中支点和中跨跨中共设7个横隔板，隔板设有孔洞。连续梁共分12段，0#~10#段长为3×3m+4×3.5m+3×4m，高6.4~3.8m，合拢段（11#段）长2m，高3.8m，边跨现浇段（12#段）长7.65m，高2.8m。悬臂段最重的达150.8t。0#段、1#段和边跨现浇段采用支架法施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。 二、监测目的 第一，从施工现场获取第一手参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算，既可以根据分析验算结果制定后续工序的施工控制参数，又可以通过分析验算校核设计和施工的可靠性，为以后的桥梁设计、施工及研究积累资料。 第二，在控制断面埋设应变或应力测试元件，实施监测结构应力变化情况，形成施工安全预警机制，做到心中有底，避免发生意外，并能够有效保证结构的受力和变形始终处于安全的范围内，从而使得成桥后的结构内力和线性符合设计要求。 三、监测内容 1、物理监测 物理监测包括对时间、温度等的实时监测。 连续梁施工中各工序的完成时间直接影响到对混凝土收缩徐变的计算。在设