以航空干扰为例对无线电干扰查处工作的思考
电磁兼容-高压架空输电线路的无线电干扰分析
高压架空输电线的无线电干扰测试分析 刘文芳 赵军 邵峰 刘涛 河南省计量科学研究院 摘 要：本文针对目前无线电干扰测试中各检测机构出具的数据难以复现、缺乏比对性的现状，从高压交流架空送电线正常运行时产生的无线电干扰理论值、实际测试值、理论值和实际值的差别以及影响测试结果的因素和实际测试中存在的问题等方面加以分析和论述。 关键词：高压架空输电线，无线电干扰，电晕，频谱 0． 引言 高压架空输电线的无线电干扰是高压送变电工程对周围环境影响的重要考核指标之一，包括导线电晕、绝缘子表面局部放电和金具的电晕，当运行电压在100kv 以上（通常导线表面电位梯度>12kv/cm ）时，第一种根源占据主导地位，成为不可消除的，属线路固有的特性。因此，导线电晕通常是高压线路无线电干扰的主要根源。电晕干扰电平主要是造成对附近居民的收音机、电视机等电器的干扰，对电视频段接收产生干扰的主要是火花放电，但电晕现象会在项目投入运行后逐步减弱并趋于稳定，无线电干扰不会对人产生危害。 为保护广播电视等正常通信，国家出台了高压交流架空送电线无线电干扰值标准对高压交流架空送电线在正常运行时的无线电干扰加以限制。 1. 限值要求 国家标准《高压交流架空送电线无线电干扰值》（GB15707-1995）规定：频率为0.5MHz 时高压交流架空线无线电干扰限值如表1所列： 表1 无线电干扰限值（距边导线投影20m 处） 2. 高压交流架空线无线电干扰理论值计算 由式①计算频率为0.5M 时高压交流架空线无线电干扰场强。 D r g E 20lg 3330125.3max +-+= ……………………………………① 式中：E ——无线电干扰场强，dB （μV/m ）； max g ——导线表面最大电位梯度，kV/m r ——导线半径，cm ； D ——被干扰点距导线的距离，m 。 以某输变电工程110kV 高压输电线为例，计算其产生的无线电干扰值。该输电线导线参数如下：导线直径mm r 76.23=，导线分裂数1=n ，导线表面最大电位梯度 max g = 11.27，经计算其产生的无线电干扰理论值如表1所示。
航空无线电干扰分析
航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析
无线电干扰与无线电管理
无线电干扰与无线电管理 发表时间：2018-05-29T16:49:10.920Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：张伟 [导读] 摘要：由于我国无线电领域的更新换代，无线电新科技、新业务的不断推行，无线电发射装置规模不断增多，电磁环境不断更替，无线电干扰情况也不断加剧，这种无线电干扰会在一定程度上对航空设备、交通领域、电信装置、广播电视等领域的运行带来影响，更严重的会对国民生命财产造成影响，给社会生活带来很多阻碍，所以研究无线电干扰问题有积极的现实作用。 罗平县工业经贸和科技信息化局 摘要：由于我国无线电领域的更新换代，无线电新科技、新业务的不断推行，无线电发射装置规模不断增多，电磁环境不断更替，无线电干扰情况也不断加剧，这种无线电干扰会在一定程度上对航空设备、交通领域、电信装置、广播电视等领域的运行带来影响，更严重的会对国民生命财产造成影响，给社会生活带来很多阻碍，所以研究无线电干扰问题有积极的现实作用。 关键词：无线电干扰；现状；无线电管理；措施 前言 在不断更替的信息社会，无线电是一种不可或缺的通信技术，在各领域的系统中应用逐渐增多，然而在此期间，无线电干扰情况也阻碍着这一技术的推广。所以，在了解无线电干扰危害的前提下，研究无线电干扰造成的因素，并分析出应对策略，全面彻底的解决无线电干扰问题。 1.无线电管理现状 1.1 管理人员的法律素养相对较低 在无线电管理期间，管理人员还在有很多综合实力不达标、法律观念欠缺等很多缺陷。在这样的发展形势下，无线电管理者就无法有针对性的对相关技术人员及管理人员展开基础的说服教育。并且，无线电管理执法往往是一种对专业要求严格和技术过硬的管理工作。面对这种情形，就要求无线电管理人员要掌握足够的全局性管理技能，对无线电的法规政策展开初步探究。并且，还需要无线电管理人员要具备足够充分的无线电基础理论，加上足够的无线电监测设施运行技能。然而，从实际看来，我们的无线电管理行政执法者的整体素质还有待加强。也是因为某些无线电管理者的法律积极性不足，法律素养有所缺陷，执法观念的不同，专业理念不熟悉导致的问题，使得在日常执法期间，这些工作人员难以满足无线电管理工作需求，进而引起无线电管理流程混乱、不严谨的情况出现，在“进行无线电管理的取证”、“送达”、“执行”期间发生任意处置的情况，使得无线电管理水平不高。 1.2 公众对无线电管理的了解相对较少 这些年，我国无线电管理部门加大了对无线电管理法规政策的宣传力度，然而，社会各界对无线电管理的概念还不是很清楚，人民群众对无线电管理涉及到的项目内容还是缺乏了解，这就使得人民群众无法了解到无线电管理方的明确工作内容和自身要掌握的管理条款。在日常运行期间，无线电波是虚无缥缈的，一般违法管制单位的违章设台、随意占用频率的不利影响无法和水资源缺乏、交通停滞、大气污染那样对公众造成直接显现的冲击，也一时之间无法获得政府职能机构和公众的关注。在这样的形势下，对那些不清楚无线电法规条款而失职的机构和个人，要确保这些单位切实具体的认识到无线电管理的重要作用，纠正自身的违法情况还是有很多问题。 1.3 无线电管理涉及的面太广 无线电管理有着涉及领域面广、环节多，任务重的特点，这就使得无线电管理的内容负责，无线电管理的部门单位无法系统完善的掌握全局。由于无线电新科技的不断发展，无线电新技术设施的规模扩大，无线电设施的制造成本逐渐减少，无线电设施应用也逐渐拓展，不同类型的无线电业务也慢慢的渗透到社会经济生活的方方面面。并且，在利益的引导下社会上很多无线电非法营运逐渐兴起，社会危害性加剧。无线电设施的不断推行，在保证人们生活水平、推动社会经济发展的另一方面，也使得无线电管理机构的管理工作压力颇大。 2.无线电干扰 各种无线电设备的运行都需要无线电波，就类似于有线电话必须要依赖电话线一样。无线电波在无线通信系统中发挥着信息运输的功效，就类似于一根无实物意义的电话线。简单来说，无线电干扰就是指无线通信系统的电波通道被影响了。 无线电频谱也就是各种无线电波频率的整合，它属于一种非耗竭性共享资源。区别于土地、水资源这些有限资源，它能够被重复使用而不浪费。因无线电波的输送不被人为行政区域划分所制约，它相当于全体公有，一定要展开科学监管。并且，无线电频谱资源具备有限性，存在排他性。一般来说，在某一个阶段、某个区域，一个无线电频率仅仅被一个无线通信装置使用，要不然就会导致通信系统的紊乱。并且，无线电频谱极易受到自然噪声影响和人为噪声的影响，所以要进行保护性管理。 无线电干扰会造成什么情况呢？各种无线电设施实施通信都要依靠无线电频率，正因为无线电频率有着有限性和排他性特点，所以当两种无线通信系统电波在某一阶段的某一区域在一瞬间落到同一频率时，就会导致无线电干扰。由于形式差异，无线电干扰分类成同频干扰、邻道干扰、带外干扰和互调干扰等。然而要注意的是，都会导致无线电通信系统紊乱，通信质量受阻，严重的会导致信息损坏。 干扰强度的强弱是运用合适频率的一个关键的影响因素，因实时选频系统能够带来较好的频率，所以免受干扰就是毋庸置疑了，另外可以确保系统在干扰较小、传输性能较好的频道上运行，目前研发出的高频自适应通信系统，具备了“自动信道切换”的作用，哪怕在面临严重干扰的环境下，通信都会被当做切换信道的响应通道。 3.无线电管理 3.1 加强无线电管理行政执法人员团队建设 第一，要重视对无线电管理人员的安排工作。对无线电管理人员的安排配置方面，要积极组织出一支凝聚力强、专业技能过硬和法律知识充足的人员的队伍；第二，要深入开展对无线电管理的培训工作，在无线电管理队伍的创建期间要遵循岗前培训和持证上岗制度，确保各无线电管理人员足够熟悉无线电法规条款并有足够高的法律素养；第三，要重视对无线电管理人员执法监管，要注重案件回访体制等行政执法体制，保证执法纪律，提高无线电管理水平。 3.2 加大对无线电管理的宣传力度 无线电管理机构要整合社会各界的力量，一定要持续的进行宣传工作。无线电管理包括的内容和领域很广泛，进行行政执法有较大的阻碍，只是通过无线电管理机构来进行管理是无法适应形势发展的。面对这样的形势，就要求无线电管理结构统筹兼顾，内外协调合作，深入开展与相关机构和设台单位的交流配合工作，才能确保社会各领域充分了解无线电管理工作，在进行无线电设备维修检查、执法期
交流特高压输电线路对航空无线电导航台站的有源干扰计算_百度文解析
第32卷第2期电网技术 V ol. 32 No. 2 2008年1月 Power System Technology Jan. 2008 文章编号：1000-3673（2008）02-0006-03 中图分类号：TM723；TN972 文献标识码：A 学科代码：470·4051 交流特高压输电线路对航空无线电 导航台站的有源干扰计算 刘兴发，干喆渊，张小武，张广洲，万保权，邬雄 （国网武汉高压研究院，湖北省武汉市 430074） Calculation of Active Interference in Aeronautical Radionavigation Stations Caused by UHVAC Transmission Line LIU Xing-fa，GAN Zhe-yuan，ZHANG Xiao-wu，ZHANG Guang-zhou，WAN Bao-quan，WU Xiong （Wuhan High Voltage Research Institute of SGCC，Wuhan 430074，Hubei Province，China ） ABSTRACT: The production mechanism of radio interference caused by UHVAC transmission lines, its frequency characteristic and transverse attenuation characteristic are analyzed. The operation modes of non-directional beacon are described. Combining the path of bringing airplane in for landing by non-directional beacon with the limit value of radio interference caused by AC transmission line, the active interference caused by UHVAC transmission line in non-directional beacon-radio compass navigation system is calculated. Calculation result shows that from the standpoint of active interference and taking 15dB as protection ratio, UHV AC transmission line can be erected in the region
航空通信无线电的干扰源分析及有效防护
航空通信无线电的干扰源分析及有效防护 无线电通信是航空的重要组成部分，其技术进步和性能稳定性直接关系到飞行的安全。本文根据目前民航地空通信受干扰情况，总结了民航无线电频率干扰的类型，并提出了几点应对航空无线电干扰的防护措施。 标签：航空通信无线电干扰源有效防护 在现阶段，我国无线电监测的重要組成部分之一就是确保空中通信的安全。起飞后，飞机通常会以2-10千米的高度飞行，因此飞机的无线电信号可以覆盖附近数百公里的区域，并且飞机的极高速飞行可能会导致飞机位置出现一些误差，这使得很难准确确定航空无线电干扰的主要来源区域。确定干扰源的困难主要是干扰的时间很难推算、确定干扰区域困难以及确定干扰性质的困难等。因此，查找航空无线电干扰源困难且成本高昂。但是，做好航空无线电保护具有重要意义，应努力克服各种困难，以取得良好的效果。对航空无线电干扰的主要来源进行科学分析，并在此基础上及时采取针对性的保护措施，对于消除航空无线电干扰、保护飞行安全、保护公民的个人财产具有重要意义。 1、目前民航地空通信受干扰情况 由于对民用航空地面和空中通信的干扰类型越来越多，因此越来越难以确定干扰源。根据中国民航网的数据，2016年，民航空管制系统收到1074例严重干扰射频的投诉，其中99%是高频地空通信干扰。 2、民航无线电频率干扰的类型 2.1调频广播对民航频率的干扰 FM广播的频段为87Mhz至108Mhz，航空导航、航空移动的频段为108Mhz 至137Mhz，这两个频段相邻且具有相同的传输特性。在FM广播的情况下，某些发射机设备和技术规范的质量较差，使其容易受产生杂散和外发辐射，再加上较高的发射功率，由于多级放大器的非线性，很容易产生互调，当互调信号落入空中频段时，可能会造成干扰。FM广播对民航通信造成的干扰在全国范围内屡见不鲜。 2.2“黑广播”对民航频率的干扰。 “黑广播”是指未经广播和电视当局批准并未获得合法广播许可证而私下建立的FM广播电台。所使用的频带通常也为87MHz至108MHz，发射功率通常为千瓦级。近年来，一些出于自己利益的不法分子私下购买城市高层住宅中的“黑广播”装置，从事非法活动。这类设备多数是通过网络渠道购买的，设备质量差，射频技术指标不合格，超出标准的杂散、谐波分量、互调频率，不仅会干扰民航频段，而且还会对各种合法正常的电台引起不同程度上的干扰，扰乱正常的
浅谈无线电干扰对民用航空的危害与解决措施
浅谈无线电干扰对民用航空的危害与解决措施 摘要：民航无线电专用频率是民航系统运营的眼睛，是安全飞行的根本保证，但随着民用无线电的普遍应用，民航专用频段受到越来越多的干扰，甚至危及到民航飞行安全，因而无线电干扰已成为民航部门亟待解决的难题，本文从干扰的种类、分布、产生原因以及对策进行阐述，以期对工作有所建议。 关键词：无线电干扰民用航空危害对策 随着经济高速发展，无线电越来越多的应用于生产、生活、工作中，时常干扰民用航空无线电专用频率，而民航专用频率主要用于飞机调度、导航的通信频率，一旦受到强烈的干扰，将会带来不可遇见的灾难，小则停飞，重则引发事故、甚至造成空难，其后果严重性不言而喻。因此，预防民用无线电系统干扰民用航空已成为亟待解决的问题，必须引起有关部门的高度重视，以防不必要的灾难发生。 1.民用无线电干扰源种类。 从当前社会现状看，干扰民用航空无线电专用频率的种类主要用三类，一是没有任何审批手续，私自违法设置的无线电台站，二是尽管有相关手续，但因其设置不合理而产生互调干扰的无线电台站，三是少量的高档工业医疗设备。从当前情况看，主要干扰源是违法设置使用无线电台，细分一下，又可归为两小类，其一是非经许可的违法使用的大功率无绳电话；还有一种是擅自扩大功率的广播电视发射器。 2.干扰源分布特点。 随着大功率无绳电话的普及，农村乡镇人员已普遍使用，而当前民航的机场和飞行航道普遍在远离城区的农村乡镇，因而对民航的飞行安全危害性也越来越大。而非经许可擅自改装扩大功率的广播或电视发射机则集中分布于城区，但较大发射功率是其致命的问题，是形成互调干扰的主导因素，它的存在，严重制约其他无线电接收设备的正常接受，也是干扰民航专用频率的主要干扰源。 3.干扰源成因 究其产生原因，涉及多个方面，最主要还是历史原因造成，从军管到地方管理，在高速发展的同时，相关的管理制度和法律法规却没有同步，受利益驱使，个人使用大功率无绳电话和广播电视机构擅自扩大发射机输出功率产生干扰事件时有发生，年复一年，在无线电管理一直处于尴尬境地。 3.1大功率无绳电话
空管无线电干扰情况及监测处理措施
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/c610222334.html, 空管无线电干扰情况及监测处理措施 作者：张杰丽 来源：《学习与科普》2019年第27期 摘要：空中交通管制和提高飞行安全与秩序的工作造成重大影响，稳定了无线电干扰将 直接影响到空中交通管制的仪器和设备，谁的空中交通管制和空中交通的安全、有序的指挥非常不利的影响，甚至引发安全事故的航空安全。通过对空中交通管制活动中无线电干扰的主要组成部分和分类的分析，探讨了空中交通管制活动中应执行的监测和处理任务。 关键词：空中交通管制;无限电干扰;内容类型;监测处理 随着时代的进步和社会经济水平的提高，航空业正在蓬勃发展。空中交通管制作为最重要的任务之一，直接影响着飞机的安全和飞行稳定性。在实践中，空中交通的无线电干扰相对较大，使其工作更加困难，也威胁到飞机的安全。 一、空管无线电干扰的内容与类型 1.互调干扰。互调干扰是指无线电信号接收设备接收和阅读接受过程中由于各种因素至少两个或两个以上的无线电信号通道，导致很多不同的频率信号混淆彼此在同一个广播频道和正常的内容为彼此和信号完整性造成一定影响，最后用检测器检测的过程中，阅读和惠斯勒。互调干扰通常是由于无线电接收机前端电路的选择性问题而产生的。 2.交调干扰。交调干扰的原因和产生互调干扰，同样的原因是因为无线电接收机前端电路的选择性出现一些问题，导致了两种不同的内容也适用于音频调频无线电信号在同一时间进入无线电接收设备最终的选择水平作用下的高频输入变频器的非线性特征，将调制后的信号转换成有用的干扰信号，同时在中频电路中得不到的干扰滤波器称为交调干扰。在交调干扰的过程中应该明确的是生产和相关无线电信号的干扰频率通道的过程中没有任何关系，事实上，不管有用信号和干扰信号的频率具体有多少差异，为无线电接收设备选择常见的前端的时刻，只要维持两者信号强度的能力足够大，就有可能产生对无线电信号的干扰，因此交调干扰情况的出现对于无线电信号的接收工作来说是一种较为严重并且危害较大的信号干扰。交调干扰与互调干扰的区别之处在于当干扰信号的电压强度超过有用信号的电压强度时，无线电信号接收设备可以通过检波器同时接收质量差但内容仍然是相对清晰的声音有用信号和干扰信号，那么这种干扰就称之为交调干扰，而如果通过检波器收听到的是杂乱的干扰声音或者呼啸声并且没有清晰的信号内容，那么这种干扰就称之为互调干扰。 3.副波道干扰。副波道干扰是指在无线电信号的正常接收和输出过程中，如果由外部干扰情况的存在并且这个干扰信号能够通过变频器的某一个寄生通道变换为中频信号，那么这个干扰信号就称之为副波道干扰或者寄生波道干扰。
民用航空导航信号的干扰分析
一、信号的干扰 近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。 无线电干扰情况比较复杂，种类也比较繁多，必须具体情况具体分析。常见的产生干扰的原因有以下几种。 中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时，且前端电路的选择性不够好时，可能会使干扰信号加到混频器的输入端，进入中频并逐级放大，使输出失真，出现噪音，形成中频干扰。 交调干扰：若接收机的前置电路性能不好，使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端，且这两种信号都受音频调制，就会出现交叉调制，即交调干扰。交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系，只要干扰信号足够强，并且进入接收机的前端电路，就可能产生交调干扰。 互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。两个或多个信号同时馈入接收机，具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量，落入接收机通频带内造成互调干扰。存在两个发射信号时，由于发射系统的非线性，当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。 二、非航空系统干扰源 从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。 非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。下面具体进行分析说明。 １．广播电视业务 广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，比如：７４．６ＭＨｚ～７５．４ＭＨｚ属民航导航（指点标）频段，７６ＭＨｚ～８４ＭＨｚ为广播电视业务，８７ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ为调频广播业务，１０８～１１７．９７５ＭＨｚ属民航导航（ＩＬＳ、ＶＯＲ）频段，而１１７．９７５～１３７ＭＨｚ为民航ＶＨＦ通信频段。 由于广播电视及民航行业发展速度很快，但频率资源有限，造成广播频率日益向上扩展，民航频率向下扩展，使得频段内过于拥挤，因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰。 广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：一方面其残波辐射信号落入民航频段；另一方面两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频率落在民航频段内。 广播电视业务对航空导航信号产生干扰主要有如下几个原因。 设备质量差，广播电视部门从一些企业中选购的设备不符合无线电管理部门的无线电发射设备型号核准制度，造成了一些广播电台无发射设备型号核准证。 技术指标不合格，一些广播电台设备安装架设后，相关单位没有对其设备进行技术指标检测，由于发射机设备都是在大功率发射状态下工作，长年不进行维护保养，致使设备性能出问题或发生故障，干扰了民航通信导航。 台站设置不合理，一些单位在架设广播电视台时为架设方便或降低成本，没有考虑到台站的合理布局问题。 发射功率大，一些单位为达到既少设站，又提高信号覆盖范围而降低投入成本的目的，普遍采用在制高点（高山、高楼、高塔）用大功率发射的方法。不同广播电视台（有时甚至是同一个广播电台）在同一制高点甚至同一铁塔上设置频率相近发射台，满足了信号幅度足够大、间距足够小、一定频率关系这三个产生互调干扰的条件。 ２．工业、科学和医疗设备 工业、科学和医疗设备（ＩＳＭ）干扰主要由其谐波和杂散辐射产生。工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很大的瞬时频偏，因此其干扰信号类似于宽频偏、低调制频率的调频信号，工业、科学和医疗设备造成的干扰主要表现为噪声干扰。 ３．电力传输系统 电力传输系统的电晕效应和间隙放电引起的无线电噪声，对民航无线电台站的电磁环境造成影响。有的高压线传输的载波控制信号，采用民航频段专用频率，也易对民航业务造成干扰。另外高压输电线路作为金属物体，对无线电导航信号会产生反射和再辐射，会改变导航信号的空中场型，容易形成无源干扰。 ４．有线电视电缆传输系统 有线电视节目是用载波通过电缆系统传输，有的载波已占用了民航频段，如电视增补１、２、３频道，其图像载频分别为１１２．２５ＭＨｚ、１２０．２５ＭＨｚ、１３６．２５ＭＨｚ，伴音载频分别为１１８．７５ＭＨｚ、１２６．７５ＭＨｚ、１４２．７５ＭＨｚ，与民航ＶＨＦ通信频率重合，因此可能发生由于射频能量泄漏造成对导航信号干扰，表现亦如广播电视业务，会有广播话音出现。 ５．移动通信业务 社会上大量存在的无绳电话，有些厂家或用户会出于某种目的，将其额定功率提高，若其在机场附近或某些特殊区域（如高山）使用，极易对地面台或飞机造成电话话音干扰。 ６．家用电子设备等 比如一些割草机等也会对航空导航信号产生干扰。 三、民航系统内部干扰源 现代民用机场特别是大型国际机场，由于航班密度高、飞行流量大，空管部门为了实施有效的空中管制，机场及通信导航台站内部各种无线电设备及非无线电设备之间产生的相互干扰，这类干扰同样影响到民航通信导航台站的正常工作，危及飞行安全。随着机场及通信导航台站各种电子设备的不断增加，此类干扰有不断上升的趋势。对民航无线电专用频率造成干扰的干扰源，绝大部分属于非航空干扰源。 现代民用机场配备的无线电通信导航设备和电子设备主要有如下几类： 无线电通信设备：比如短波电台主要用于远距离无线电通信；ＶＨＦ超短波电台主要用于机场地空及地面通信调度和传递飞行数据；微波通信设备主要用于机场与通信导航台站的数据传输业务等。 各类雷达：主要用于监视飞机在空中的飞行状况。 各类导航设备：用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行。 计算机管理系统：用于多通道数字同步记录仪及雷达数据和飞行数据处理。 闭路电视系统：播放航班信息和电视节日。 以上这些设备，很多都放置在同一机房，使得整个机房成为一个庞大而又复杂的电磁辐射系统，如果系统间电磁兼容问题处理不好，势必造成系统间的相互干扰。严重时有可能危及飞行安全。 机场及通信导航台站的大量电子设备，都会产生电磁辐射，要完全消除机房内电磁辐射是不可能的。但如果其电磁兼容问题处理不好，对设备使用管理不当，都容易对通信导航系统造成有害干扰。因此认真研究和处理机房内部电磁兼容问题是十分必要的。应该从机房建设、设备布局、台站管理及其它技术层面统筹考虑，积极采取各种有力措施，处理好台站内部电磁兼容问题，消除内部干扰隐患，以保障飞行安全。 下面对通信导航台站产生的内部电磁干扰常见情况进行具体分析。常见情况有： 民航数据传输设备对通信导航频率造成的干扰。干扰源为通信导 民用航空导航信号的干扰分析 杭州萧山国际机场有限公司信息导航管理部任轶 ［摘要］通信技术的飞速发展，使得电磁环境越来越复杂，各种无线电信号严重干扰了民航通信导航。本文给出了电磁干扰的分类 及其电磁干扰的具体情况。对民航内部干扰和非航空源干扰两类主要干扰源进行了具体的分析，并给出了消除两类干扰应当采取 的技术措施和行政措施来减少干扰，保障民用航空飞行的安全。 ［关键词］导航干扰电磁环境 ３４３ ——
民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法
浅谈民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法
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<> 论文关键词：民航通信系统无线电干扰预防检测重要性方法 论文摘要：航空业的发展速度越来越快，国内机场和航线以及航班的次数逐年上升，无线电台的数量也在日益攀升，而在民航通信系统中，无线电干扰给飞机造成严重的飞行影响，也会给国民经济的发展带来巨大的损失。加强民航通信系统的无线电干扰的预防和查找能力是一项需要长期完善的工作。主要论述民航通信系统无线电干扰的类型和预防、查找无线电干扰的方法，以期能够为相关实践提供些许理论参考。 长期阻碍民航通信系统和导航系统高效运作的主要因素就是无线电的干扰。以某机场的航空通信系统为例，笔者分析了互调干扰和串扰这两种无线电干扰的类型，并相应提出了预防的解决办法，最后提出了可以借鉴国外的监测与查找办法来不断提高我国的无线电干扰的查找与监测能力。 1、民航通信系统无线电干扰的类型 根据某航空公司的具体设置情况和无线电干扰情况，总结出两种常见的干扰类型。 其一，互调干扰。它的涵义是如果收信机和发信机同时被输入两个以上(包含两个)的频率信号时，电路产生非线性特征，倘若另外还有一个信号正好与有用的信号频率相似或相等，这个信号也能通过收信机和发信机，进而就会对有用的信号产生干扰。带来的结果就是会降低通话的质量，甚至使接受到的信号失真，发生这种情况的时候，空中的飞行人员很难取得与地面控制中心的联系，这就容易造成民航地空指挥通信系统不能正常工作，飞机的飞行安全得不到应有的保障。这种互调干扰的影响还会波及到航空设备的正常运作。例如发射机在进行
无线电干扰处理工作规范201006
江苏省无线电监测站 无线电干扰处理办法 1、总则 1．1为使无线电干扰处理工作规范化，搞好相关部门间的协调和衔接，提高工作效率，促进科学管理，根据有关规定，结合我省实际制定本办法。 1．2本办法包括无线电的申诉受理、干扰监测调查和干扰处理。 1．3无线电干扰监测程序见图一 省、市无线电监测站处理出现的无线电干扰，按照以下工作流程进行： 1、用户干扰申诉和受理 2．1用户受到干扰提出申诉或监测业务中发现干扰须进行处理时，均应填写“无线电干扰申诉受理单”。（见表1） 2．2 监测科负责接待受理 2．3接待用户干扰申诉时应注意了解干扰特征，干扰信号类型，干扰出现的时间规律，了解受扰台使用频点，工作方式，本通信网内各台受扰程度差别，受扰台邻近有何无线电台等情况，以判断干扰原因，为进一步进行调查测试提供线索。 2．4收到干扰申诉受理单后监测科应在干扰登记表上（见表2）进行登记，并安排有关人员做好初步调查。 2．5 初步调查内容： 2．5．1 核查受扰台手续是否齐全，频率管理费是否拖欠，有否擅自改变设台参数及其他违章情况，作好记载，对可能引起干扰的问题应先予纠正。 2．5．2 检查核对实际干扰情况，检查设备工作是否正常，抗扰性指标是否合格，属受扰台自身原因引起的干扰，可在表1“受理人意见”栏签署意见，由受扰单位自己解决。 用户使用无线电台(站)时发现台站受到干扰，以书面材料向无线电监测站
提出干扰申诉，紧急情况下可先电话申诉，再补书面申诉材料。 无线电监测站收到用户干扰申诉后，向申诉方了解与干扰有关的详细信息，包括：干扰频率、现象、时间、地点等，请其填写《无线电干扰申诉受理单》(见附件)，根据干扰严重程度及时向主管领导汇报。 2、监测中主动发现干扰 监测人员进行重点频率保护性监测时，如发现用户使用的频率上出现异常信号，经分析确定为非用户台站正常发射的信号，且可能对用户台站产生干扰，则需与用户联系，了解台站当前使用情况，如出现干扰则需填写用户干扰申诉受理单；如用户反映没有出现干扰，则监测人员填写监测值班日志，并将监测情况报主管领导。 3、确定干扰处理等级，安排干扰查找任务 主管领导根据干扰情况，确定干扰等级，并安排监测人员分析干扰原因、查找干扰源。对于I、II级干扰，需立即报？领导，对干扰源地址可能不在本区域内的，需向上级业务部门汇报，组成联合干扰查找小组。 （1）干扰处理等级 依据突发事件无线电干扰的类型、严重程度，应对突发无线电干扰所需应急监测资源等因素，无线电干扰由高到低划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级。 ①．Ⅰ级无线电干扰 设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对奥运会举办、奥运会开闭幕式等重大活动的指挥调度及非奥运会生命安全服务（主要包括奥运会安保、消防、医疗、交通、民航等）无线电通信业务产生重大影响或危及国家安全和人民生命财产安全；恶意造成较大政治影响的无线电插播干扰。使用的无线电频率受到干扰造成如下重大影响： 举办奥运会重大活动或奥运会开闭幕式受到严重影响； 奥运会比赛活动被严重影响； 核心应用（安保、消防、医疗、交通、民航等指挥调度和无线电通信；竞赛部门直接应用的无线电通信）受到严重影响，核心服务受干扰全部阻断，完全瘫痪，没有临时解决方案； 重要媒体转播服务受到严重影响；
民航无线电干扰分析及其排查
民航无线电干扰分析及其排查 [摘要] 无线电通信是空管系统对航空器实施有效管制的必需手段，包括雷达、地空通信、导航系统等皆使用了无线电资源。随着经济增长，各地无线台站、违法无线设备的使用，导致电磁环境日趋复杂。民航无线电通信受到干扰日益严重，已经成为危害航空安全的重要原因。本文将对民航无线电通信常见的干扰进行分析并提出相应的排查办法。 [关键词] 无线电干扰排查民航 1.前言 无线电干扰发生在无线电频谱内。什么是无线电干扰？由于一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，引起有用信号接收质量的恶化，出现信息差错或丢失，甚至会阻断通信，这就是通常所说的无线电干扰。[1] 无线电干扰从原理来分，可以分为同频干扰、邻道干扰、互调干扰、杂散辐射干扰等。从干扰源来分，可以分为广播电视干扰，民航内部干扰，工、科、医射频设备干扰，大功率无绳电话干扰等。 2.无线电干扰的形成及分析 2.1同频干扰（同信道干扰） 同频道干扰是指凡载波频率与有用信号的载波频率相同，并以相同的方式进入收信机中频通带的非有用信号所造成的干扰，都称为同频干扰。这种干扰，在收信机中干扰信号与有用信号等同地被放大、检波和输出。这就降低了收信机的信噪比。当干扰信号足够大时，可造成收信机的阻塞干扰。 同频干扰大多不是机器设备出现问题导致的，而是人为造成的。例如非法大功率无绳电话直接使用航空通信导航专用频率，对航空通信导航产生最有害的直接干扰；有线电视信号在传输过程中由于电缆连接不好或屏蔽层破损引起信号外泄，泄漏达到了一定强度，就会对航空通信导航航频率产生有害干扰；无线视频监控系统对航管二次雷达造成干扰等等。以近几年情况来看，前两种情况发生概率较低，后一种情况有递增的趋势，航管设备保障人员应多加注意。 2.2邻道干扰 邻道干扰是来自相邻频道信号。它是由于收信机选择性差，或者是邻道发信机频带过宽造成的。对于前者，可以靠提高收信机的选择性来消除；而后者只能以限制相邻频道发信机带宽的方法加以解决。
(2006)交流同塔双回特高压输电线路无线电干扰研究
交流同塔双回特高压输电线路无线电干扰研究 万保权,邬 雄,路 遥,张小武 (国网武汉高压研究院,武汉430074) 摘 要:电磁环境问题是建设特高压输电的关键技术问题,导线电晕产生的无线电干扰将直接影响着线路导线的选取和排列方式及导线对地高度和塔型的确定,为此计算分析了交流同塔双回特高压输电线路无线电干扰,得出如下结论:1000kV同塔双回线路采用2种塔型时,8×L G J2630及以上截面导线线路的无线电干扰完全满足好天气55dB的要求;若要满足58dB的限值,导线逆相序排列时需大范围提高导线对地高度;导线同相序排列对控制无线电干扰有利,但会大大提高地面电场强度;从控制无线电干扰角度出发,塔型1优于塔型2。 关键词:交流;特高压;同塔双回;输电线路;无线电干扰 中图分类号:TM867文献标识码:A文章编号:100326520(2006)1220059203 Study on R adio Interference of AC UHV Double Circuit T ransmission Lines on the Same Tow er WAN Baoquan,WU Xiong,L U Yao,ZHAN G Xiaowu (Wuhan High Voltage Research Instit ute of SGCC,Wuhan430074,China) Abstract:AC U HV power transmission has become the strategy and program of building strong electric power grids in our country for it can transmit high voltage and long way and realize electric resource optimizing collocation in a wide https://www.sodocs.net/doc/c610222334.html,pared with single2line,same tower double2line has the advantage of reducing the line corridor and saving the land resource,optimizes the arrange way of conductor at the same time,and reduces electric and magnetic field on the ground,so it could become a important way of developing AC U HV power transmission in our country. The problem of electro2magnetic environment is the key technique problem in building U HV power transmission. Radio interference as the characteristic of conductor corona will directly influence the choice and arrange way of the line conductor and the settlement of the height the conductor to the earth and the tower type.This study carried out the calculation and analysis on the radio interference of AC same tower double U HV power transmission and pro2 posed the line parameter satisfied with the request of radio interference.We can draw the conclusion as follows:1) 1000kV double circuit on one tower,the two kind of tower,the cross2section is larger than8×L G J2630,mentioned above.The value of radio interference below55dB(μV/m).To satisfy the limit of58dBμV/m,the height of con2 ductor should be increase in a large range when it is arranged in inverse array of phase.2)The same array of phase can reduce the value of radio interference,but will increase the electric intensity on the ground.As a result,when we choose the array of the conductor,we should consider the two factors.3)The tower1is recommended as a re2 sult of considering of reducing the radio interference. K ey w ords:AC;U HV;same tower double circuit;power transmission line;radio interference 0 引 言 交流特高压输电已是我国建设坚强电网的战略规划,由于输送电压高,距离长,能实现电力资源在较大范围的优化配置。同塔双回线路相对单回线路具有减小线路走廊,节约土地资源的优势,同时优化导线的排列方式,还可减小地面电、磁场,因此可能将会成为我国今后发展交流特高压输电的重要方式。电磁环境问题是建设特高压输电的关键技术问题,作为导线电晕特性的无线电干扰直接影响着线路导线的选取和排列方式,以及导线对地高度和塔型的确定,本文计算分析了交流同塔双回特高压输电线路无线电干扰,提出了满足无线电干扰要求的线路参数。1 交流线路无线电干扰特性及限值 输电线路的无线电干扰主要是由导线、绝缘子或线路金具等的电晕放电产生,电晕形成的电流脉冲注入导线,并沿导线向注入点两边流动,从而在导线周围产生磁场即无线电干扰场。由于高压架空送电线的导线上沿线“均匀地”出现电晕放电和电流注入点,考虑其合成效应,导线中形成了一种脉冲重复率很高的“稳态”电流,所以架空送电线周围就形成了的脉冲重复率很高的“稳态”无线电干扰场。 电晕放电产生无线电干扰是高压架空送电线的固有特性,其频率基本>30M Hz[1]。同时,由于电晕放电强弱会因天气的变化而变化,雨天放电明显变强,所以送电线路的无线电干扰水平会随天气变化显 ? 9 5 ? 第32卷第12期2006年 12月 高 电 压 技 术 High Voltage Engineering Vol.32No.12 Dec. 2006
无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析
无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析 近年来，我国航空业发展迅猛，新建机场以及新开辟航线也如雨后春笋般不断涌现，使得人们的出行更加便利，很多人的生活方式也随之改变。目前，随着航空业规模的不断扩大，航空器及地面导航设备的数量也在不断增多。然而在实际工作中，航空器及地面导航设备受无线电干扰的情况也在近来频繁出现，严重时，甚至导致通讯及通信系统均无法完全处于安全运行的状态。因此，文章从无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响进行分析，找出航空器及地面导航设备受到无线电干扰的原因，并提出几点针对性的解决方案。 标签：无线电干扰；航空器；导航设备；飞行；影响 目前，随着通信领域的飞速发展，各类无线电技术也呈现出日新月异的发展态势。这本是一件科技引领社会进步的好事，但在这样的背景下，许多未经批准的电台投入使用、无线电爱好者私下自行组装设备等状况频频发生，导致无线电干扰日益突出，航空业的安全运行环境面临严重威胁。无线电干扰不仅影响航空器及地面导航设备的正常运行，给航空安全问题造成负面影响，同时也给国民经济带来巨大损失。在航空领域，通信与通讯安全至关重要，这不仅关系到我国社会经济的进步，同时也与社会文明息息相关。在航空器运行过程中，一旦受到无线电干扰，其后果是非常严重的。所以，文章从以下几个方面对航空器及地面导航设备的无线电干扰问题进行探讨。 1 无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响 1.1 互调干扰 互调干扰指的是发信机与收信机同时被输进两个或两个以上的频率信号时，电路就会呈现非线性特征。如果此时有另一个信号与当前信号的频率相同，那么也有可能通过发信机以及收信机，从而使有用信号受到干扰。互调干扰不仅能够降低通话质量，更严重者，甚至导致飞行员在飞行过程中无法与地面管制员取得联系，使得飞机安全无法得到全面的保障。不仅如此，互调干扰还可能导致机载电路失灵，从而影响设备正常运行甚至造成发射机的烧毁烧坏，给飞行安全带来严重隐患。 1.2 带外干扰 帶外干扰指的是接收机的杂散响应与发射机的杂散辐射产生的干扰。其中，杂散响应指的是接收机不仅可以收到有用的信号，还可以收到其他同相或同频率的信号。通常，杂散响应与接收机自身振动的频率有极大的关联。而杂散辐射干扰在UHF与VHF低频段出现[1]，通常发射机通过晶体振荡器来获得高频率稳定度。要得到发射频率，主振频率要经多次倍频。倍频放大器与倍频器之间的非线性作用产生大量谐波，谐波的频率是主振频率的整数倍。如果倍频异常，谐波就会对接收机造成干扰。当机载或地面导航设备发生故障时，其工作频率会发生