四级公路设计总说明

总 说 明

一 、概述

1、地理位置及建设意义

S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区

域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效

益和服务水平具有非常重要的意义。同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫

攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。

2、任务依据

受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。 3、总体设计

全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。在设计时将主体工程与交通工程及沿线设 施

构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。

主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。

交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。

对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。 4、技术标准

全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0

米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见

路基标准横断面图。

主要技术标准表

5、新技术及计算机运用情况

为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。

1）外业测量采用GPS 技术；

2）采用纬地软件进行路线平、纵、横设计；

3）应用辽宁公路桥梁计算机设计数字系统、公路涵洞计算机设计数字系统进行桥梁、涵洞设计。

4）应用科盟交通工程软件对版面尺寸较大的标志进行了验算。

5）计算机成图率100%；

6、采用技术规范

交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014

交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015

交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004

交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007

交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTG/T B02-2013

交通部部颁标准《公路路线设计规范》JTG D20-2017

交通部部颁标准《公路路基设计规范》JTG D30-2015

交通部部颁标准《水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011

交通部部颁标准《水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-2014

交通部部颁标准《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号

内蒙古自治区地方标准《农村牧区道路技术标准》DB15/T 324-2005

二、建设条件

察右中旗属于中温带干旱气候区，年平均气温1.3℃，极端最高气温33.2℃，最低气温-36℃，年降水量348.3毫米。全年无霜期86天。年平均风速4.7米/秒，年平均相对湿度55%，年日照时数2858小时。最大冻深2.7m。三、路线

1、布线原则

全线本着以利用旧路为主的原则进行设计，布线尽量考虑采用单侧加宽，同时可以使路基、涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性。对于局部线形指标过低，视距不良或交通严重堵塞的路段，选择废弃旧路，重新布设新线。根据施工技术规范路基填筑的技术要求，本着方便施工并且降低施工成本的原则，在满足技术标准的要求下因地制宜布线，使行驶的安全性、舒适性、视觉的连续性和公路沿线景观相协调。

2、路线位置及主要控制点

本项目位于察右中旗，路线1线起点位于乌兰苏木胜利村，终点位于小东沟村；路线2线位于小东沟村内。路线全长3580.528米；

3、原有公路使用情况、存在问题

本项目原有公路为乡村土路，宽度约2-5米不等。随着当地的经济发展，交通量的增加已无法满足交通运输能力和运能。通过对原路的改、扩建，平、纵面指标符合四级公路规范要求，对今后行车的安全性大大提高。

4、公路用地、征用基本农田及拆迁情况

共占用旧路18.797亩，耕地5.50亩，草地30.063亩。

5、路线平面设计

在满足工程技术标准的情况下，尽可能降低工程造价为原则，综合考虑各种影响因素，灵活运用撑握各种线形指标的规范要求，顺应地形地物景观的要求，力求平面线型指标间的均衡和平纵面线形的协调。平均每公里交点5.865个，平曲线总长1.795公里，占线路总长50.152%，平曲线最小半径15米/2处，最大直线长度267.067米，路线增长系数1.147。

6、路线纵断面线形设计

纵断面设计在技术指标为指导的前提下主要考虑原路基的强度，穿越村庄的排水问题，桥涵的净空、最小填土高度、交叉位置的控制要求、以及地质进行了纵断面设计。竖曲线总长1.560公里，占线路总长43.575%，竖曲线最小半径凸型1112.925米1处，凹形2240.561米1处，最大纵坡5.149%。

7、施工注意事项

施工单位进场后应先对沿线控制点的平面位置及标高进行仔细复核，无误后方可进行放样与加密控制工作。

四、路基、路面

1、设计原则

路基设计洪水频率采用1/25。

2、路基高度

路基填土高度除应保证路基稳定、桥涵高度、交通要求外，还综合考虑了全线自然因素与地质条件、以及路拱横坡、超高横坡对路基最小压实厚度的要求进行路基设计。

3、路基宽度

路基宽度采用6.0（4.0）米，路基设计标高为路面中心标高。

4、超高与加宽

除穿村段落外，按积雪冰冻地区设置超高。超高缓和段在缓和曲线内完成。超高旋转轴为绕路线中线旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡度。加宽采用一类加宽，见路基、路面加宽表。左超高用虚线表示。

5、路基横坡

路面路拱横坡为路面横坡0%，土路肩2%。

6、路基边坡

路基边坡坡率采用1:1.5，挖方路堑边坡坡度为1：1，碎落台宽度为1米。7、低填方及挖方路基

对于低填方及挖方路基，为保证路床压实度，应先将原地面下挖至上路床底面处进行碾压，路床要求压实度不小于95%。其工程量详见低填浅挖工程数量表。8、路基压实度

路基压实度采用重型击实标准，填方路基：上路床（路面底面以下0-30cm）压实度≥95%，下路床（路面底面以下30-80cm）压实度≥95%；上路堤（路面底面以下80-150cm）压实度≥94%；下路堤（路面底面以下150 cm以下）压实度≥92%。零填及路堑路床（路面底面以下0-30cm）压实度≥95%。路肩压实度≥90%。

9、路基填料

路基填料和填料最大粒径应符合以下标准，填方路基：上路床（路面底面以下0-30cm）CBR≥6%，填料最大粒径＜10cm；下路床（路面底面以下30-80cm）CBR ≥4%，填料最大粒径＜10cm；零填及路堑路床（路面底面以下0-30cm）CBR≥3%，填料最大粒径＜10cm。上路堤（路面底面以下80-150cm）CBR≥3%；下路堤（路面底面以下150 cm以下）CBR≥2%,填料最大粒径＜15cm。

10、填前碾压

路堤基底为土质松散时，应在填筑前清除地表腐植土进行碾压，压实度（重型）根据路基的层位而定。

11、特殊路基处理

旧路基加宽时，应挖成宽度不小于2米的台阶，台阶作2％向内倾斜的倒坡。加宽采用机械碾压的方法，在宽度不足机械工作的宽度采用人工夯实的施工方法。

12、新旧路基衔接设计

将旧路土路肩开挖至新建结构路床底后，再开挖台阶至原地面线上30厘米，且台阶宽度不小于2.0m路基分层填筑碾压至下路床顶后进行碾压。

13、取、弃土方案

路基取土采用集中取土方式，路基弃土也采用集中弃土方式。每公里土石方数量表中，挖方、弃方为天然密实方；借土填方、本桩利用、远运利用为压实方，压实系数为1.16。

14、路基防护

路基防护工程设计原则：路基防护是保证路基稳定、改善环境景观河生态平衡的重要设施。本段公路根据不同情况采用不同结构形式，以利于边坡稳定及防止路面水冲刷边坡。同时根据水流性质、河道地貌、地质等因素结合路基位置选用了适宜的防护工程。

路基防护根据现场勘察针对性在1线K2+125-K2+140段左侧两侧设置护岸；在1线K1+780-K1+800段右侧、2线K0+000-K0+140段右侧设置隔水墙；详见路基防护工程数量表。

15、路基排水

路基排水填方采用漫流散排的方式进行排水。

路基排水根据现场调查针对性在1线K2+931-K3+125段左侧设置排水沟；在1线K2+300-K2+400段左侧、1线K2+800-K2+931段左侧设置边沟；详见路基、路面排水工程数量表。边沟排水沟沟底纵坡应与地面相协调，并保证沟底纵坡不小于3‰，如有疑问请及时与设计单位联系。

16、结构方案

（1）设计安全等级三级，设计基准期10年。（2）根据路面的材料性能和结构尺寸参数变异水平等级高级。

（3）水泥砼的设计强度应采用28d龄期的弯拉强度，其标准值4.0MPa。

（5）路基干湿类型设计中湿路基，路基土类别按易冻胀土或很易冻胀土设计，当地最大冰冻深度2.7米。

（6）路基回弹模量取值根据路基土组砂类土组，代表值70MPa。根据当地水文调查、路床顶距地下水位的距离2.5米，选用湿度调整系数0.73，最终选定土基回弹模量51 MPa。土基顶面设计弯沉值为：182.7（1/100mm）。垫层交工验收弯沉值为：175.2（1/100mm），垫层压实度≥97%。

（7）路面设计方案：1线路面宽4.0米，采用20厘米水泥砼面层+20厘米天然砂砾垫层；2线路面宽3.0米，采用16厘米水泥砼面层+15厘米天然砂砾垫层。详见路面结构图。

（8）切缝深度按采用粒料类基层设计，槽口深度为5厘米、缝宽8毫米。面层表层构造深0.5-0.9mm，表面构造采用压槽方式，采用上宽6mm的半圆形槽。在临近桥梁或其他固定构造物处，应设置横向胀缝。

（9）填缝材料采用热沥青加热施工。

（10）机械设备使用强制搅拌楼。

（11）交工验收时表面构造深度0.5mm。

（12）碎石最大公称粒径不大于26.5mm。天然砂采用中砂。

（13）路面加宽段应与本体同时浇筑施工以免产生不均匀沉降，影响行车安全。施工时应严格控制混凝土配合比及水泥用量，保证面层强度，避免混凝土面层后期起皮等病害。

（14）在表面压光后24小时开始湿养护，湿养护的时间一般不少于7天，夏天可以适当提前开始湿养护。在水泥地面进入初凝时应覆盖草席或塑料膜养

护，避免阳光直射和刮风。冬季施工时，当室外日平均气温连续5天稳定低于5度时，应采取保温防冻措施，避免混凝土面层因为受冻造成地面起皮起砂。（15）水泥型号采用普通硅酸盐P.O.42.5。

（16）压实度

垫层压实度≥97%，路肩压实度≥90%。

五、桥梁、涵洞

设计原则：桥位及涵洞位置服从路线总体走向，所有桥涵的布设均满足排洪、灌溉需求，桥涵跨径考虑所处地形、地貌、水文、地质情况。跨径的选择、设置规模以尽可能不压缩河道为原则。

本项目共设置1-1.0米圆管涵4道，涵长36米；设置2-1.0米圆管涵1道，涵长8.5米；设置1-0.5米圆管涵1道，涵长8.0米；钢筋混凝土圆管涵基底承载力不得小于150KPa。桥涵基础埋深2.0米，圆管涵顶部路面范围内设置4米长钢筋网片，涵洞进水口两侧设置护坡。本项目共有过水路面4处，总长100米。

六、路线交叉

本项目为四级公路，全线不封闭，与一般道路相交时，做平交处理。在对被交路的等级、路况详细调查的基础上，尽量减少平交口，减少对主线交通的干扰。路线交叉方式均采用加铺转角方式。与公路相交采用主线结构。

七、交通标志及沿线设施

1.1设计依据

交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014

交通部部颁标准《公路路线设计规范》JTG D20-2017

交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017

交通部部颁标准《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006

交通部部颁标准《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009

交通部部颁标准《公路安全生命防护工程实施技术指南》（试行）2015

交通部部颁标准《路面标线涂料》JT/T280-2004

国家标准《道路交通标志标线》GB 5678-2009

国家标准《公路临时性交通标志》GB/T28651-2012

国家标准《公路交通反光膜》GB/T 18833-2012

国家标准《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226-2015）

国家标准《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）

国家标准《公路波形梁钢护栏》（GB/T 31439-2015）

国家标准《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880-2006）

国家标准《铝及铝合金轧制板材》GB/T3880-1997

国家标准《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009

1.2、设计原则

本段公路交通标志平面布设严格按照《道路交通标志和标线》及有关规范执行，力求做到各类标志齐全、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来，使司机顺利、快捷的抵达目的地。在标志布设中，主要遵循以下几条原则：

A.标志布设应注重平衡、均匀性，避免过多信息分散司机注意力。

B.标志结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，力求庄重、大方和美观。

根据以上设计原则，本段公路各类标志的布设及设计方法如下：

（1）警告、禁令标志

警告标志，旨在警告驾驶员即将出现不利的道路线形（如急弯、陡坡、构造物等）、沿线村镇、平面交叉，提醒司机谨慎驾驶。设置时，可根据具体的不利条件，

采用不同的警告内容设置在适当的位置处。

禁令标志设在需要减速、禁行的路段之前适当位置。

（2）指路标志

设置在与本公路相临近的被交道路上，使司机能正确确认高速行驶时的车距。

1.3、材料要求

（1）反光膜

交通标志板均应采用符合现行《公路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）要求反光膜或其他逆反射材料制作，本段公路所有标志板反光膜上的文字、符号、底衬等均采用Ⅱ类反光膜。

（2）标志板材料

标志板采用3003铝合金板，其抗拉强度不小于95MPa。大型结构的底板结构，采用挤压成型的2024铝合金板材拼装而成。标志底板技术指标应符合《道路交通标志和标线》有关规定，板厚分别为3mm。滑动铝槽采用与标志板相应牌号铝制作。

（3）支撑结构

A交通标志立柱可采用钢管及钢筋混凝土等材料制作，钢管顶端应设置柱帽。钢构件应进行防腐处理。

B交通标志应设置钢筋混凝土基础，位于桥梁段的单柱式交通标志可采用钢结构附着在桥梁上。

1.4、支撑方式

（1）交通标志的支撑方式可分为柱式、悬臂式、门架式、附着式四种。

（2）标志支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小及路侧条件等因素综合确定。

（3）警告、禁令、指示标志和小尺寸指路标志宜采用单柱式支撑方式，大、中型指路标志可采用双柱或多柱式支撑方式。

1.5、标志结构设计

（1）设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10米高，重现期为50年10min平均最大风速值，并不得小于22m/s，本项目设计风速值为37.7m/s。

（2）交通标志结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。

（3）交通标志的结构重要性系数可分为两个等级：A位于高速公路、一级公路上的悬臂式、门架式交通标志，结构重要性系数γ0=1.0；B位于高速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通标志，结构重要性系数γ0=0.9。

（4）交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计方法、地基基础的设计应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG O24）、《钢结构设计规范》（GB 50017）和《道路交通标志标线》（GB 5678）等规定要求。

1.6、施工要求

A 标志板与滑动槽钢采用铝合金柳钉或铝焊连接，版面上的柳钉头应打磨平滑。

B 标志板与标志立柱采用抱箍连接。

C 立柱钢管外径≤152mm的立柱，采用普通碳素钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）要求；立柱钢管外径＞152mm的立柱，采用Q273无缝钢管制作，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）的规定。

D 标志结构中所有钢构件均应进行热侵镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600 g/m2。

E 路测单柱标志，其版面底边与土路肩外缘高差应不小于2米，版面内边缘距土路肩不小于250mm。

F 在设计中，标志立柱高度的边坡部分是以1:1.5路基边坡计算的。在施工放样时，对于在路基边坡上或挖方段的标志，应根据标志所在位置处的实际情况调整立柱的长度。

G 标志处于挖方段时，应设在边沟外侧，立柱长度可做适度调整。

H 标志板反光膜，必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行贴膜。

I 圆形标志采用15mm的卷边进行加固，其余标志均采用角铝加固。

J 标志板安装时，应将矩形标志的顶边调成水平，标志板面应调成平整。

K 标志板的制作、安装应符合GB5768-2009和JT/T279-2004的要求。

1.7、交通标志防盗措施

（1）对公路沿线的周边村庄加强宣传，强调破坏公路设施的危害性，尽可能提高居民的法律意识和公民素质。

（2）加大公路巡查力度，依法协同当地公安机关严厉打击偷盗违法犯罪分子。

（3）加强公路安全设施的监管及管理：由公路养护单位和路政部门对交工的安全设施进行核对、登记，明确各管养路段责任人，加强重点路段的巡查，养护及路政部门均进行定期巡查和不定期抽查，一旦发现丢失现象立即上报路政上级部门，对其立案侦查。

2、里程碑

2.1、布设原则

里程碑布设在整公里处，里程碑设置于路线右侧，主要作用是确定所在位置，以便紧急救援或者道路养护。

2.2、技术要求及施工注意事项

里程碑应保证竖直。

3、道口标柱

道口标柱设置于干线交叉口两侧，警示车辆安全通行。道口标注外露高80厘米，采用40厘米×40厘米×40厘米基座固定，上部涂红白相隔的反光涂料。

4、示警桩

示警桩设置于高填方段及急弯外侧。护栏柱外露高60厘米，柱间距为3米，上部涂黄黑相隔的反光涂料。

5、临时安全设施

本工程在施工期间，需要占用一定宽度的车道，使车辆、行人的通行能力降低。密切联系交管部门，配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合。我们将针对本工程边通车边施工的特点，对临时安全工程进行设计。

本次设计施工安全标志标牌2块，具有夜间反光功能，蓝底白字；警示灯2套，设置在本工程的两端。锥形交通路标100个，施工时用以阻挡或分隔交通流。

八、环境保护

1、选定有利于环境保护的路线线位，尽量使公里平、纵、横设计与当地自然环境相符。在布线时全面考虑了沿线地区的自然环境和社会环境，尽量减少对大面积林地、耕地的切割。在路线平、纵、横设计方面，尽可能顺应地形，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响。

2、沿线的取土场、弃土堆设计，做了多方面的考虑。不仅考虑路基填料、运距和施工条件，而且考虑取土对自然地貌的影响，尽可能不占耕地多用荒坡，弃土设置考虑弃在冲沟头或沟边。施工时禁止随意开山乱倔和随意弃土，对取土场和弃土堆施工结束后及时予以平整和恢复植被，在有条件时要还田造林。

3、对项目将来实施时所设置的预制厂，拌合场的设置要远离村镇施工结束后对其进行清除整理，避免造成污染。

九、筑路材料

1、石料

共调查片碎石料场各1处，石质为灰青色麻岩，石质坚硬，构造节理发育，块造构造，次坚石，可满足工程使用。

2、砂、砂砾

共调查砂料场1个，为中砂，砂的主要成分为石英，砾石的主要成分为石灰岩、砂岩及少量的花岗岩，砂砾料场2个，为河流冲洪积形成，砂砾洁净，含泥量少，其它技术指标偏低在挖运时加强选用管理。

3、水

本项目沿线水资源丰富，可满足施工用水。生活用水可考虑拉运或打井。

4、其他材料供应地及运输条件

水泥由乌兰水泥厂供应；钢材、汽油、柴油可由乌兰察布市供应。

5、其他

对全线的工程临时用地、施工便道、拌合场、预制场的位置进行了详细调查。路线至拌合场及预制场均考虑设置了一定长度运输便道。

6、临时便道运输

筑路材料的运输除纵向施工便道外，还须利用当地省道及县乡道路。对施工中因保通或运输材料损坏、占用的原有道路，在工程结束后应对原有旧路进行恢复。

十、施工组织计划

1、全线设置1处面层拌合场生产能力按25m3/H进行组织计划，设置1处预制场。面层采用集中厂拌，自卸汽车运输机械摊铺施工工艺。

2、施工中保通设计

本项目为旧路改扩建工程，在施工期间，仍有车辆要求通行。因此，本项目对区间交通流在利用桥涵便道、区间交叉道路等条件使施工期间交通能正常运行，并对该路进行交通管制，设立警告标志。过境车辆绕行，区间内车辆通行。

3、公路交工前养护费用已计入预算费用中，养护期为3个月。

4、保障施工工作人员安全和预防生产安全事故的措施建议

4.1安全组织措施：

4．1.1安全生产目标

1）杜绝特大、重大责任事故；

2）无重大机械设备、驻地火灾、管线、车辆交通等事故发生；

3）无人员重伤和死亡；

5、安全管理规范，资料齐全，安全考核达到业主要求。

4．2安全保证体系

1）建立安全生产保证体系。

2）健全安全组织，强化安全检查机构。

3）实施标准化管理，建立安全管理手册。

4.3安全生产措施

1）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家有关安全生产方面的法规、条例、规范、标准和有关的安全管理制度。

2）建立各级各类人员的安全生产责任制，建立健全各项安全管理制度，并经常对职工进行安全教育。

3）严格执行安全操作规程，按照作业要求发放劳保用品，进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系安全带，严禁违章指挥、冒险违章作业。

4）加强施工现场的安全防护设施，保持良好、安全、文明的施工条件。

5）单项工程的施工组织设计或施工方案附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程单独编制安全技术措施。

6）严格实行逐级安全技术交底制度，各级书交底有交接人签字，并存档备查。7）施工过程中所使用的安全用品、工具和设施以及电气、机械设备等做到定期检查，并建立严格的检查制度。临时电气工程做到符合国家用电规定，设置漏电保护装置；

8）对特种作业人员加强培训考核，实行持证上岗制。

9）加强日常安全生产检查，发现安全隐患立即下达隐患通知书，限期改正；10）制定专门的确保老路行车安全措施。

11）加强与气象部门的联系，及时掌握气温变化及汛情等预报，做好防范工作。

4.4设备和物资保证

项目经理部和各项目分部配备适当的抢救设施和药品，施工工地配备足够的施工工人的保护用品，驻地配备消防和卫生设备，消除各环节的安全隐患。

4.5施工现场安全措施

4.5.1土方工程的安全措施：

1）施工前认真检查施工机械设备的完好性，施工时严格按照操作规程实施，夜间作业照明设施必须完好。

2）爆破作业单独编制详细的施工组织方案和安全保证措施，报有关部门批准后严格执行。

3）爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

4.5.2模板工程的安全措施

1）支模板

立模板与支模操作时，按工序安装和铺设，支撑要牢固。模板和拉杆没有固定前，不准进行下道工序施工，禁止人员利用拉杆攀登上下。支模过程中，如需中途停歇，应将支撑搭头柱头板钉牢。模板上有预留洞者，应在安装完后盖好。

2）拆模

拆除模板应待混凝土强度已达到拆模强度时，方可拆除，并应按结构程序分段实行控制拆模作业。拆除模板时，拆模人员应站在合适位置，防止模板掉下伤人。高处拆模时，操作人员应系安全带，拆下的模板应集中吊运，并加以捆绑，不准随意乱抛。拆下的板应随时清理运走，如不能运走时，要集中堆放，防止碰撞伤人。

4.5.3钢筋工程的安全措施

1）钢筋焊接的安全措施

严格执行焊工作业的安全技术操作规程。用于焊接钢筋的焊机必须有接地保护，焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品。焊接过程中，如焊机发生不正常响声、导线破裂、漏电等，应立即停止作业并进行检修。

2）钢筋切断、弯曲、成型的安全措施。

2.1）切断机切钢筋，一次切断的根数必须符合机械的性能，严禁超量进行切割。钢筋的弯曲：钢筋必须放在插头的中下部；机械运行过程中，严禁加油和检修机器，必须待停机后再进行。

2.2）钢筋绑扎与安装的安全措施。

2.3）在高处绑扎钢筋时不许站在模板上操作，应搭设脚手架。

2.4）尽量避免在高处修整模板和钢筋，在必须操作时要系好安全带。

2.5）安装绑扎钢筋时，不许碰电线，夜间施工需要有足够的照明。

4.5.4混凝土浇捣工程的安全措施

1)浇捣前检查插头振、电线、开关等是否有效插入振使用者，在操作时必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋，停机‘后，要切断电源锁好开关箱。

2)雨天进行作业时，必须将振捣器加以遮盖，避免雨水浸入电机，导电伤人。

3)搬移振捣器时，应切断电源后进行。电源必须固定在平板上，电器开关应装在便于操作的地方。

4)各种振捣器在做好保护接零的基础上，还应安设漏电保护器。

4.5.5施工现场用电安全措施

1)施工现场用电必须严格遵守有关规定，施工临时用电的布置按规定架空设置。

2)施工用电管理，由取得上岗证书的电工操作。必须严格按操作规程操作，无特殊情况不准电作业。施工用电，做好接地保护。

3)配电箱一律选用标准箱，配电箱应作统一编号，并有检查保养记录卡。移动电箱的距离不大于30m，做到一机一闸一保护。下杆箱进线，应设塑料管子作滴水弯，引出线应分清。

4)移动电器和灯具一律采用绝缘良好橡皮软线，无接头、无损坏、无碾压现象；

5)各箱内应明显分开“动力”、“照明”、“单相电器”、“电焊”等使用插座熔断器。做好用电防雷工作。

4.6.6现场施工机械的安全措施

严格执行有关机械操作规程的各项规定，机械操作人员持证上岗。各机械实行例保制度，损坏后的修理工作由专职机械修理师负责。

4.7.7防火措施

在施工现场，注意材料堆放，易燃易爆破物品专人保管，并在现场合适地点及车辆里配备适当数量的灭火器。

4.8.8防洪措施

在雨季和台风季节，及时与气象部门联系，加强监听气象信息，提前做好防汛、防洪准备。同时，合理安排施工，将洪水影响降低到最小的程度。

4.9.9确保现有交通安全措施

施工现场设专职安全员负责现场的交通安全。在爆破施工现场的各路口要有人负责封闭交通。

4.6高度认识安全生产的重要性

施工企业是工程建设活动的主体，也是安全生产的主体，在施工安全生产中处于核心地位。国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》用一章共十九条规定了施工企业在建设工程活动中应承担的安全生产责任。消除事故隐患，防范事故发生，确保工安全，施工企业是关键。无论是企业领导还是施工一线的管理人员时刻都要警钟长鸣，坚决杜绝安全事故的发生。在日常生产的参加人员中定期学习“安全生产管理条侧”，强化安全意识；同时，要建立安全生产例会制度，并作为今后安全生产检查的重要内容。施工企业要结合工程实际情况，定期召开防范重、特大安全事故工作例会，每1个月或半个月召开专门的安全生产工作例会，研究安全生产动向，分析事故原因和存在问题，提出工作对策，跟踪整落实进程。安全生产要做到年年讲、月月讲、天天讲，同时还要责任到人。

十一、预算

1．各部委有关文件

(1)交通部颁交公路发(2007)第33号《公路工程基本建设项目概算预算编

制办法》（JTG B06-2007）。

(2)交通部颁交公路发(2007)第33号《公路工程概算定额》（JTG/T

B06-01-2007）及《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）。

(3)交通部颁交公路发(2007)第33号《公路工程机械台班费用定额》

（JTG/T B06-03-2007）。

(4)交通运输部办公厅关于印发《公路工程营业税改增值税计价依据调整

方案》的通知（交办公路【2016】66号）。

(5)依据《财政部税务总局关于调整增值税税率的通知》（财税【2018】

32号）的要求将增值税税率调整为10%。

2．地方性文件

(1)内蒙古自治区政府文件：内政发[2006]83号《内蒙古自治区政府关于

加快公路交通发展的意见》。

(2)内蒙古自治区物价局、交通厅：内交发(1992)第336号关于发布《内

蒙古自治区汽车运价管理实施细则》的通知。

(3)内蒙古自治区交通厅公路工程定额站文件：内交定(2002)6号文《关

于发布公路主要建筑材料汽车货物装卸费用的通知》。

(4)内蒙古自治区物价局交通局文件：内交财发(1993)第49号《关于随燃

料价格上涨确定汽车运价上浮的通知》。

(5)本项目工可研文件、建设单位有关文件、函件。

3．主要费用及费率标准

1.人工费：人工工资为51.53元/工日。

2.材料费⑴供应价格：采用《内蒙古自治区公路工程主要建筑材料二○一八年八月市场综合价格》提供的主要材料参考价表。

⑵运杂费：依据内交财发(1992)第336号文规定办理。

⑶机械使用费：按《公路工程机械台班费用定额》计算。

施工用电按外接电源考虑。

机械养路费和车船使用税依据（财综[2008]84号）规定不计养路费。

3.其他直接费及现场经费

⑴冬季、雨季、夜间施工增加费按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》计列。

⑵主副食运费补贴的综合里程按调查计算的综合里程计列。

⑶职工探亲、职工取暖、临时设施费、劳动保险基金按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》计列；

4.间接费、计划利润、税金

⑴间接费按《编制办法》计列。

⑵利润按直接费与间接费之和扣除规费的7%计列。

⑶税金按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》计列。

5.设备、工具、器具及家具购置费

办公及生活家具购置费按《公路工程基本建设项目概算预算》规定计列。

6.工程建设其他费用

⑴征地拆迁和安置补助费执行“当地政府规定”的有关标准。

⑵建设单位管理费按《公路工程基本建设项目概算预算编织法》计列。

⑶勘察设计费按国家发展计划委员会、建设部：工程勘察设计计费标准计算优惠后计列。

⑷供电贴费按《国家计委、国家经贸委关于调整供电贴费标准等问题的通知》

（计价格[2000]744号文）不计。

⑸预备费用：工程造价增涨预留费按《国家计委文件》不计列。预备费按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定以第一、二、三部分费用之和为基数，按3%计列。

(6)砂、砂砾土地资源费按4.5元/m3计列；片石土地资源费按6元/m3计列。

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲

道路勘测设计重点

道路勘测设计 名词解释 1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要 素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。（P12） 2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。（P72） 3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的 安全速度。 5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成 外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化 的曲线。 8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个 重要指标。 10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。 12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。 13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。 14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。 15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。 16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。 简答题（选择题） 1、公路按功能和行政管理属性的分类？ 答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。（2）行政：国道、省道、县道、乡道。 2、公路分级？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路网的结构形式有哪些？ 答：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 4、道路建筑限界的组成？ 答：净高和净宽。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，我国一般采用不小于4.5米的净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

道路设计说明书模板

说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图

四级公路设计规范

四级公路设计规范 Prepared on 24 November 2020

主要： 平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。（上一个设计中，最大纵坡为12） 直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。 圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。 缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。 平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m 最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。 凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。 四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。

道路勘测设计

第一章绪论 公路分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路和一级公路的主要差别在于是否需要控制出入。 划分等级目的：按需求建设公路依据：功能和适应的交通量（远景设计） 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为三类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：4.0m；2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； 3.总长：16m。 设计速度是当气候条件良好、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。计算行车速度的最大值：120km/h。计算行车速度的最低值：20km/h。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。分为：日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）；小时交通量；年累计交通量。 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 第二章汽车行驶理论 车速V与发电机转速关系：V=0.377nr/γ。 汽车的行驶阻力：1．空气阻力；2．滚动阻力；3.坡度阻力；4．惯性阻力。 汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。Rf＝Gfcosα。f——滚动阻力系数，它与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，一般应由试验确定，在一定类型的轮胎和一定车速范围内，可视为只和路面状况有关的常数。汽车在坡道上行驶时，汽车重力在平行路面方向上的分力，称为坡度阻力。与坡角大小有关。汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 汽车行驶的必要条件和充分条件是什么？ 答：必要条件是：具备足够大的驱动力来克服各种行驶阻力。 充分条件是：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。 临界速度：对某一排挡的动力特性图，最大动力因数D所对应的速度称为临界速度Vk。当汽车采用不同的速度行驶时，汽车的行驶状态有以下三种情况：当：V> Vk时稳定行驶；当V=Vk时临街速度；当V

四级公路总说明

说明书 一、概述 根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。 本项目包含18条路，测设总里程。 本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。 二、任务依据及测设经过 任务依据 《项目中标通知书》； 测设经过 我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。 三、技术标准 主要标准及规范 （1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； （2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）； （5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)； （7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ ）； （9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）； （11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； （12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； （14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； （15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； （17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）； （18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； （21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； （22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）； （23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）； （25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）； （26）交通部《》； （27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；

农村公路设计说明

精品整理 设计说明

1.0 概述 为了加速地方公共交通发展步伐，振兴地方经济建设，洪泽县交通运输局决定在2016年对高良涧镇(共5.34km)、共和镇(共9.64km)、仁和镇(共21.13km)、万集镇(共3.44km)、岔河镇(共25.27km)、黄集镇(共0.50km) 及老子山镇(共0.46km)镇村公交道 路进行提升改造，主要改造道路20余条，总里程约75.78km。 洪泽县2019年农村公路建设计划明细表（岔河镇） 序号乡镇路线名称 路线长 度（km） 现状情况 改造后路面 宽（m） 改造后路基宽 （m） 1 共和镇余刘线 6.580 水泥砼 5.5 6.5 2 共和镇共新线 6.580 水泥砼 5.5 6.5 3 万集镇贝郭线 1.82 水泥砼 5.5 6.5 4 万集镇草沿线 2.59 水泥砼 5. 5 6.5 5 万集镇和仁线 1.87 水泥砼 5.5 6.5 6 万集镇朱共线0.43 水泥砼 5.5 6.5 7 万集镇草长线 3.74 水泥砼 5.5 6.5 8 万集镇董山线 3.79 水泥砼 5.5 6.5 9 万集镇丰收线 1.29 水泥砼 5.5 6.5 10 仁和镇黄仁线 6.34 水泥砼 6.0 7.0 11 仁和镇临堆线0.52 水泥砼 5.5 6.5 合计35.55 1.1 任务依据 1、洪泽县交通运输局提供的《2016年度江苏省农村公路建设计划表（洪泽县）》。 1.2 遵循、参照的规范、规定 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）。 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 6、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）。 7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGT F30-2014）。 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 9、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D60-04-2007）。 10、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2006）。 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）。 13、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）。 14、江苏省《农村公路提档升级工程施工指导手册》。 15、《江苏省农村公路提档升级工程建设管理办法》（苏交公【2013】14号）。 16、《江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见》（苏交公【2013】15号）。 17、《江苏省农村公路交通安全保障工程实施技术指南》（2010）。 1.3 设计标准 1、设计标准：四级公路，设计速度20km/h； 2、地震动峰值加速度为0.15g； 3、路基设计宽度：6.5m/7.5m； 4、设计洪水频率1/25。 1.4 工程概况及主要改造原则 本次设计为洪泽县仁和镇及共和镇提档升级的农村道路，共计3条，分别为黄仁线（6.34Km）、余刘线（6.58Km）、共新线（6.58Km）。黄仁线采用双侧拓宽，拓宽后路面为6m宽，路基宽度为7m，道路改造后均为水泥混凝土路面。余刘线K0+000~ K4+070.138段为挖除新建，K4+070.138~ K6+580段为拓宽改造；共新线K0+000~ K4+213段为挖除新建，K4+213~ K6+580段为拓宽改造，余刘线及共新线改造后路面宽为5.5m，路基宽6.5m，路面为水泥混泥土路面。 1.5 测设经过 2015年11月上旬，我院进行洪泽县2016年农村公路改造工程施工图设计编制工作，接受任务后，我院立即成立了洪泽县2016年农村公路改造工程设计项目组，并制定详细的工作大纲，组织有关人员展开工作。项目组在google地图上对所涉及的路线

一般四级公路设计流程

设计步骤 先创建一个工程文件夹，以后的步骤产生的文件将全部保存在此文件夹。 ●打开91卫图助手，矢量、坐标定位、拉框选择、影像设置文件选 择国家2000坐标系高斯投影下载、高程下载选择南方CASS(.dat)格式文件、国家2000坐标系高斯投影保存下载（保存至创建好的文件夹内）。 （91卫图操作完毕） ●打开南方CASS 命令：appload找到插件加载，命令：insg找到 高程影像。建立DTM绘制等高线（2m）、删除三角网。点击数据——坐标数据格式转换——南方RTK格式——选择现场测量数据（Data文件下的工程名称.dat文件）——点击CASS坐标数据文件自命名文件。 ●点击绘图处理——展野外测点点号——DATA打开CASS坐标数据文 件的新建文件夹——展高程点。 ●参照实地测量点号绘制地形图。 绘制完成后将地形图保存至项目开始创建的文件夹内 （南方软件操作完毕） ●海地道路新建项目：（注意文件路径）

●打开地形图 ●平面二维交点线选线 ●交点线设计：Ls1（不设缓曲时为Lc1）为缓和曲线(四级公路缓和 曲线一般值20，三级公路缓和曲线一般值25-40)；R为半径（R 低于150设缓曲）；Ly平曲线；Lz直线长（同曲大于120米，反曲大于40米）；Ls：Ly：Ls应接近为1:1:1； ●路线超高加宽计算：行车道小于6米（不等于6米）时，应点选 单车道加宽值取半，及点选四级路自动进行超高加宽缓和段计算。 ●电子地形图数字化、构造DTM、输出DTM、由DTM切纵断面值。 ●纵断面设计控制资料、取消画网格、纵断面设计：命令：jhlp、坡 度不超过9°（拉线最好为7/3、7/3）、竖曲线半径设计（纵断面切线长为21-22）、半径取整、纵断面参数、输出文件、纵断面检查。 ●纵坡挖填高应设置在挖0.35-0.5m范围内。（可依据设计标高修改 原始地面高） ●横断面设计基本资料：左右加宽1M； ●帽子定制：扣路槽定制，设置H2:0.53 ; H3:0.53或LW2:-0.3 ; RW3:-0.3 ; H2:0.5 ; H3:0.5 边坡定制：填方坡高8，坡度1.5递增0.25，宽度默认1；

道路勘测设计知识梳理

《道路勘测设计》课程——知识梳理 第一章绪论 1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。 [铁路、公路、水运、航空、管道] 公路：机动灵活、点对点 2.道路功能与分级 （1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。 按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。 （2）道路分级 公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量) 高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路 设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路) 3.道路设计控制 （1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。 地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。 （2）交通特性 设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车] 设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 技术标准最重要的指标——设计车速 运行速度与设计速度的大小关系：不一定 交通量：定义 设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。 通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关] （3）道路网与红线规划 公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性 公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形； f）树杈性；g）条形 城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。 道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置；

设计工程施工图设计说明(四级公路版本)

舒城经济开发区韩家山公墓道路工程 施工图设计说明 第一章工程概况 1.1 工程规模及建设范围 舒城经济开发区韩家山公墓地处舒城县春秋塘，220KV变电所东北侧，规划用地面积约100亩。 本次设计的是公墓区主要道路，东起始于村道，道路全长486.31m，为公路四级，混凝土路面宽度5m，两侧人行道为0-3米，设计车速为20km/h。 1.2 设计内容 本次施工图设计包含道路、管道排水、路边沟及路灯基础工程，共一册。 第二章设计依据 2.1 设计依据 ⊙《舒城经济开发区韩家山公墓详细规划》 ⊙该道路区域1：1000地形图 2.2 设计采用的规范 ⊙《城市道路设计规范》（CJJ37-90） ⊙《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） ⊙《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）⊙《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） ⊙《室外排水设计规范》（GB50014-2006） ⊙《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2004.01 ⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） ⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） ⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 第三章工程建设条件 3.1 建设区域自然条件 （1）拟建区属西热带湿润气候区。气候温和，四季分明，雨水充沛，季风显著。年平均温度在12.915.6度，无霜期224天年平均降水量在1033.51596mm之间。灾害性天气较多，旱涝均有。拟建处原有路基和冲田。 （2）工程东侧为村村通水泥路，便于接入，利于道路建设。 3.2 地形地貌 拟建道路原地面高程30~32m。总体地势起伏不大。 第四章道路工程 4.1 设计标准

道路勘测设计 复习资料

《道路勘测课程》练习套题一 一、填空题(每空1分，共20分) 1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。 2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。 3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。 4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位臵的作业过程。 5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。 7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。 8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。 9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。 1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。 3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。 4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。 5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。 6.垭口的选择包括：垭口位臵的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。 1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。 3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。 4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。 5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。 6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。 7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。 1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设臵中间带，必须设臵禁入栅栏，必须设臵立体交叉。 2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍； 5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。 3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设臵超高时)答案：R=V2 127( +i h ) 4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m 5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型 7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线 ５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ６.平面交叉的布臵类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉

道路勘测设计 期末试题及答案_

《道路勘测设计》期末考试答卷及详解 一．填空题：21分 1. 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 2. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 3. 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为 小客车 、载重车 、鞍式车 三类。 4. 道路平面线形是由 直线 、圆曲线 和 缓和曲线 组成，称之为“平面线形三要素”。 5. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。 6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成。 二、名词解释：16分 1．S 型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和 5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分 1. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ × ） 2. 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 3. 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ） 4. 对于半径大于250m 的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ √ ） 7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ √ ） 8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ） 9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ） 10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ √ ） 11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（ √ ） 12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ √ ） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、 公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定： 公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定 纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下： ①对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式 双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线沿溪线布线的关键问题是什么 沿着河(溪)岸布置的路线。 主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5．道路设置加宽的作用是什么怎样设置制订加宽值标准的原理是什么 由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。 《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m 时，应在平曲线内侧加宽。 加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。 五．计算题：36分 1．（9‘）山岭区某四级公路上有一平曲线，R=15m 。路拱横坡3 %。⑴如要求保证横向力系数≯，试求超高横坡度i 超应为多少⑵如最大超高取i 超=，试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少 ⑶该弯道处的超高缓和长度应为多少 1） 06.015.015 127201272 2=-?=-=u R V i 2） 9.20)08.015.0(15127)(127=+??=+= i u R V 3） P B L i c ??= 2．（10‘）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m ，i 1= ％，桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043，要求竖曲线不上桥．并保证有15m 的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高. 解：由题意得：T = 93-15=78 w= 竖曲线为凸曲线 则L=156 反算得 R=156/=4457m 取R=4000 m 则T=Rw/2=70 m E =T 2 /2R =0.6125m 则K4+930的设计高程为：H=× – 502/8000 = = 119.77 m 3．（6‘）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为α=47°24′,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径（假设不考虑设置缓和曲线） 解：10312447sec 175.12/5.85.161sec '0≈----=-=αE R

道路勘测设计

1.设计速度与运行速度的区别：设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用；而运行速度则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。两者区别：设计速度是一个固定值，是控制极限指标，而运行速度是根据设计速度所得线形通过测算模型计算所得，用于控制非极限指标 2.交通量、通行能力及服务水平三者的关系： 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。 服务水平时车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 方格网式：每隔一定间距设置接近平行的干道，在干道之间再布设次要道路，形成方格棋盘状道路网。特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；简单交叉，多为十字形，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.2~1.41。适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 环形放射式：是由放射式道路和环状道路组成的道路网。特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系方便；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心地区交通压力大，交通灵活性不如方格网式好，小范围使用会出现不规则街坊。适用于大城市或特大城市的干道系统。 自由式：道路弯曲自然、无一定规则几何形状的道路网。特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 混合式：是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。 4.道路红线及其规划内容：道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。规划内容：（1）确定道路红线宽度；（2）确定道路红线位置；（3）确定交叉口形式；（4）确定控制点坐标和高程。 5.道路设计阶段及各阶段的主要内容：三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。 初步设计：主要内容包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 技术设计：主要内容包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。施工图设计：主要内容包括对审定的修建原则、设计方案具体设计，确定各项工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算，满足施工需求。 6.汽车行驶轨迹特征：（1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹的曲率变化率是连续的。 道路平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线，称之为平面线形三要素。 7.公路的最小圆曲线半径，分别在何种情况下使用：（1）极限最小半径：在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。（2）一般最小半径：在通常情况下推荐采用的最小半径。（3）不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力课保证汽车有足够的稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。

道路设计说明书

说明书 第一篇总体设计 一、任务依据及测设经过 （一）概述 xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用，在促进镇区经济发展方面具有重要意义。 （二）任务依据 本项目勘察设计的主要依据有： 1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程； 2、项目委托书及相关技术要求； 3、双方签订的勘察设计合同。 （三）测设经过 受业主委托，由我公司承担本项目的勘察设计任务，按一阶段施工图进行勘察设计，作业中严格遵照相关规范进行操作，进行实地放线和资料收集工作，其主要测设经过如下： 1、控制测量 为满足本项目设计、施工的要求，沿线布设控制导线3.146公里。导线点采用RTK进行施测，导线点高程采用假设独立高程。坐标系统采西安80坐标系，测量成果经外业验收后进行了平差计算，各项精度指标均符合规范要求，可作为本测区的基本平面、高程控制。 2、中线测量 中线全部采用全站仪实地放线，全线为20m一桩(特征点加桩)，路线纵断面采用全站仪施测。 3、专业调查 外业测设期间，各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。 二、设计标准 根据xx政府的委托，本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设，主要技术指标如下： 1、路基、路面宽度： 路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧土路肩各0.5米（横断面布置见路基标准横断面图）； 2、设计荷载：公路－II级； 3、设计洪水频率：路基：1/25； 4、路面类型：水泥砼路面； 5、一般最小圆曲线半径：30米；极限最小圆曲线半径：15米； 6、回头曲线最小半径：15米； 7、最大纵坡：9%，受限路段12%； 8、最小坡长：60米。 三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系 1、地形、地貌 该段路线位于福建省南部沿海地区，沿线主要地质特征为：山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥，局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。全线间断可见外露的细砂岩和强风化、弱风化和微风化花岗闪长岩。 2、水文地质情况 拟建项目区域属于南亚热带性海洋性气候，气候温暖，雨量充沛，四季分明，日照充足。区内地表水系发育，水资源比较丰富。