铁路配置曲线缩短轨

铁路配置曲线缩短轨

一、曲线名称：

二、配置曲线缩短轨要求

1．质量要求：符合《维规》第5.2.1条之规定，即曲线接头错差不能大于40mm 加缩短量的一半。缩短轨应选用正确。

（1）25m 钢轨的缩短量为：40mm 、80mm 、160mm 。 （2）12.5m 钢轨的缩短量为：40mm 、80mm 、120mm 。

曲线JD 半径R ＝ m ，两端缓和曲线长各为L h = m ，圆曲线长L y = m ，每个轨缝为δ= mm ，曲线起点至第一根钢轨进人曲线的长度为 m ，铺设标准轨长度为L 标＝ m 。其中S1为1500mm （两股钢轨中心线间距）

①选用缩短轨；②计算缩短量；③计算缩短轨根数；④对HY 和YH 两点校核（计算应写明公式）。 三、

根据给定资料R ＝ m 、L h ＝ m 、Ly= m ，代人各公式计算可得：

圆曲线内股缩短量△L y ＝

R

L S y 1=

?= mm

缓和曲线内股缩短量△L h ＝

R L S h 21＝

??＝ mm 总缩短量△Lz=△L y 十2△L h ＝ mm

半径为 m 的曲线，当外股铺设25m 标准轨时，根据《维规》的规定，缩短轨应选24.920m ，缩短量为80mm 。则该曲线需缩短轨根数N=

K L z ?＝

= ，取 根。 2.缩短轨配置及接头相错量计算

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

4明挖基础 4.5基坑回填：旧规范中没有这一项内容，详见P26-27。 5桩基础 5.3钻孔桩和挖孔桩 5.3.17桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0，-3cm，主筋伸入承台长度必须符合要求。凿除时，混凝土达到一定强度：人工凿除，需达到2.5Mpa；风动机凿除时，需达到10 Mpa。 旧规范中只规定桩顶必须清除上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋深入承台长度要符合设计要求。 5.4桩基承台 5.4.10承台预埋墩身钢筋长度应符合设计要求。旧规范中无这一要求。 5.5基坑回填 旧规范中无这一项要求。 6沉井基础 6.2就地制作沉井 6.2.9沉井下沉就位的允许偏差中：规定顶面、底面高程允许偏差为±20mm，检验方法为测量4点。旧规范中无这一条要求。 7墩台 7.1一般规定 7.1.1墩台应在承台完工后尽快施工，缩短墩台和承台混凝土浇筑的

时间间隔。旧规范中无这条规定。 7.1.2墩身模板必须与承台顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。旧规范中无这条规定。 7.1.4墩台处地表排水设施应与天然沟渠和相邻路基、隧道、车站等排水设施衔接，组成完整的排水系统。施工前应核对排水系统的设计是否完备和妥善。旧规范中无这条规定。 7.1.5陡坡地段桥梁墩台的基坑回填和边坡防护应按设计要求进行统筹施工。边坡应按设计要求完整防护。旧规范中无这规定。 7.2墩台 7.2.7关于混凝施工接缝的要求： 1 施工缝的平面应与结构的轴线垂直，边缘应处理平整。旧规范中无这要求。 2 周边应设至今不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均应不小于钢筋直径的15倍（旧规范中为30倍），间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）（旧规范中要求间距不小于钢筋直径的20倍）。使用光圆钢筋时两端设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯。连接钢筋的混凝土保护层应符合有关规定。（这两条旧规范中也没有规定）。 7.3锥体及排水设施 多了护坡及基础（7.3.5-7.3.10）、排水设施（7.3.11-7.3.23）的要求，详见P47-51。旧规范中无这几项的要求。

铁路桥涵工程施工质量验收标准TB-10415-2018与2003对比

1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消

掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。

铁路桥涵工程施工质量验收标准(部分TB10415-2003

铁路桥涵工程施工质量验收标准 4.9.1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2.1条的规定。 4.9.2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 4.9.3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：计量检查。 4.9.4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 4.9.5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根，每根桩在成桩28d后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，且不少于1根。 检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验；监理单位检查试验报告和见证取样检测。 4.9.6 地基承载力必须符合设计要求。

检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。 检验方法：平板载荷试验。 4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表4.9.7的规定。 表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法 检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。 5.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4.1节、第5.1节、第 6.1节和第8.1节的有关规定。 5.1.2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，指定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。

铁路轨道作业参考答案

《铁路轨道》作业及参考答案 作业一：缩短轨缩短量的计算及其配置 已知某曲线，其圆曲线半径R=600 m ，圆曲线长c l =119.73 m ，两端缓和曲线各长100 m ，铺设标准长度25 m 的钢轨。试计算缩短量及配置缩短轨。 作业二：轨道结构竖向受力的静力计算公式的工程应用 在其它条件不变的条件下，只是 （1）将50kg/m 钢轨换为60kg/m 钢轨后，m ax y 、m ax M 、max R 有何变化？ （2）将道床清筛后，m ax y 、m ax M 、max R 有何变化？ （3）将木枕换为砼枕后， m ax y 、m ax M 、max R 有何变化？作业三：轨道静力计算。 某60kg/m 钢轨轨道上运行韶山Ⅲ型电力机车。轨枕间距54.5cm 。机车轴重225kN 、轴列式30-30，转向架固定轴距230+200cm ，机车全轴距1580cm 。试计算钢轨位移、钢轨弯矩及枕上压力的最大值。 作业四：轨道强度计算 计算资料如下： 1) 线路及运营条件：新建铁路，曲线半径R=600m ；牵引机车：DF 4内燃机车 2) 轨道结构组成 钢轨：60kg/m ，U71新轨，25m 长标准轨； 轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/km ； 道床：碎石道碴，面碴25cm ，底碴20cm ； 路基：砂粘土； 钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时，取30000N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm 。 σt =51 MPa ；不计钢轨附加应力。 试对轨道各部件强度进行检算。 作业五：缓冲区预留轨缝计算 已知：北京地区铺设60kg/m 钢轨无缝线路，kN R j 400=，mm 180=δ，m /kN p 10=，缓冲轨长度 25=l m 。北京地区最高轨温：m ax T =62.6℃, 北京地区最低轨温：m in T =－22.8℃。轨道强度允许温降 []9.89=?d T ℃，轨道稳定性允许温升[]8.73=?u T ℃。试对该无缝线路缓冲区轨缝进行设计计算。 作业六：单开道岔主要尺寸计算 已知：60㎏/m 钢轨12号提速道岔，曲线尖轨、固定型直线辙叉单开道岔，N =12，R =350 717.5 mm ， n =2 038 mm ，m =3 954 mm ，曲线尖轨长l 0=13 880 mm （与之对应的直线尖轨长0l '=13 880 mm ），基本轨前 端长q =2 916 mm ，S =1 435 mm ，跟端支距y g =311 mm ，δ=8 mm ，导曲线理论起点离尖轨实际尖端886 mm ，导曲线实际起点离尖轨实际尖端298 mm （见下图）。试进行道岔主要尺寸计算。 图 12号固定型辙叉提速道岔平面主要尺寸

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增

3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增 3.38通过返修或加固处理仍不能满足结构安全和使用功能要求的分布工程和单位工程，严禁验收。 4明挖基础 减少了4.2地基处理。 减少了4.32基坑开挖方法及支护形式应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检测方法：观察。

计算配置曲线缩短轨

计算配置曲线缩短轨 一、准备通知单 1．考场准备。 同理论考试。 2．工、量具及材料准备 （1）由鉴定站准备曲线缩短轨配轨计算表（空白）和白纸（根据考核人数确定） （2）考生自备笔、计算器。 二、考核要求 1．质量要求：符合《维规》第5.2.1条之规定，即曲线接头错差不能大于40mm 加缩短量的一半。缩短轨应选用正确。 （1）25m 钢轨的缩短量为：40mm 、80mm 、10mm 。 （2）12.5m 钢轨的缩短量为：40mm 、80mm 、120mm 。 2．考核内容： （1）闭卷笔答。 （2）根据给定资料完成下列各题： 已知某曲线半径R ＝400m ，两端缓和曲线长各为L h =80m ，圆曲线长L y =28．27m ，每个轨缝为δ=10mm ，曲线起点至第一根钢轨进人曲线的长度为7.06m ，铺设标准轨长度为L 标＝12.5m 。 ①选用缩短轨；②计算缩短量；③计算缩短轨根数；④对HY 和YH 两点校核（计算应写明公式）。 3.考核时限：60min 。 三、答案及评分标准 1.缩短量计算（计30分） ⑴圆曲线里股缩短量：△L y =R L S y 1，其中S 1为1500mm （两股钢轨中心线间距）。（5 分） （2）缓和曲线里股缩短量：△L y = R L S y 21。（5分） （3）总缩短量：△L z =△L y +2△L h 。（3分） （4）需缩短轨根数：N= K L z ?，其中K 为选用缩短轨的缩短量。（3分） 根据给定资料R ＝400m 、L h ＝80m 、Ly=28.27m ，代人各公式计算可得： 圆曲线内股缩短量△L y ＝ R L S y 1= 400 27 .281500?=106mm （2分） 缓和曲线内股缩短量△L h ＝ R L S h 21＝400280 1500??＝150mm （2分） 总缩短量△Lz=△L y 十2△L h ＝406mm （2分） 半径为400m 的曲线，当外股铺设12.5m 标准轨时，根据《维规》的规定，缩短轨应选

铁路桥涵验收标准TB10415-2003(1)

一、基本规定 3.1.3桥涵工程施工质量应按下列要求进行验收： 1 工程施工质量应符合本标准和铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003)的有关规定； 2 工程施工质量应符合工程勘察，设计文件的要求； 3 参加工程施工质量验收的建设单位确认、备案； 4 工程施工质量验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行； 5 隐蔽工程在隐蔽前应有施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件；桥梁和重要文件涵洞地基验收时，勘察设计单位应派人参加； 6 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测； 7 检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收； 8 对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测；其中，桥梁墩台、梁部应采用同条件养护试件检测结构实体混凝土强度，且每墩台、每孔（片）梁按不同混凝土强度等级至少检测一次； 9 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质； 10单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。 3.3.5单位工程质量验收合格应符合下列规定： 1 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格； 2 质量控制资料应完整； 3 单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料应完整; 4 主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定; 5观感质量验收应符合要求。 3.3.7通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求分部工程、单位工程、严禁验收。4地基处理 4.1.1地基处理应在正式施工前进行夯实、试桩，以确定施工参数及严重地基处理效果，并应有勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。 4.1.3从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。 4.1.4当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。 4.2换填地基 4.2.1换填地基所用材料必须符合下列规定： 1换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3石灰等级不得小于Ⅲ级。 4.4.4强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。 检验方法：施工单位进行标准贯入度试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。 4.5.6桩的夯实密度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检测桩数的2%，并不少于5根；监理单位见证检测不少于1根。 检验方法：施工单位进行深层取样或标准贯入度检测；监理单位检查试验报告和见证检测。 4.5.7地基承载力必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。

铁路工程施工质量验收标准应用指南说明

《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 编修说明 一、应用指南的历史作用 这里所指的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》，是指由薛吉岗主编，出版于2004年1月的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》一书（以下简称“应用指南”）。 该“应用指南”自2004年1月出版发行后，至《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）发布之前，在这段时期，对于我国新建、改建或扩建运行时速在200Km/h以下的普速铁路工程施工建设中，采用（关于发布《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等11个铁路工程建设标准的通知）铁建设[2003]127号文中所颁布的11个铁路工程建设标准，在施工质量的过程控制、尤其是在施工过程中要求同步形成的竣工资料及其质量控制资料的规范性编制过程中，作为范本，有着不可或缺、不可替代的历史作用。 该“应用指南”在贯彻“调整地位，验评分离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责”的编制指导思想，至今仍是铁路施工建设过程中，必须遵循的基本原则。 二、编修应用指南的必要性 然而，为了适应科技的创新、生产水平的不断发展、不同时代提出的新要求，

任何技术标准及其理论着述都必须持续改进，不断修订。 (一)颁布了新的《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 铁道部于二○一○年十二月八日，颁发了《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》铁建设[2010]240号文，其中明令废止了铁道部原发《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），取而代之的是《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）。 这样一来，就出现了一很大的问题，因为《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），是铁道部二○○三年十二月十六日原发11个标准中，尤其是如路基、桥涵、隧道、站场、轨道、给水排水等土建工程专业施工质量验收标准的支撑，换句话说凡涉及混凝土工程的施工质量验收标准，都离不开该标准，所以凡涉及混凝土的工程尤其是土建工程施工质量验收标准，均需重新编修，否则无混凝土验标的支撑。 (二)颁布了新的《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005） 再有，《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）已于2005年4月25日发布实施。 根据新建铁路新疆红柳河至淖毛湖及矿区铁路施工图第四篇《路基》一书第8页：“基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm，其压实标准应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表、、及表的规定。”

《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999局部修订及条文

建设部关于国家标准 《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告 第187号 现批准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999局部修订的条文，自2003年12月1日起实施。经此次修改的原条文同时废止。 中华人民共和国建设部 2003年10月24日 《地下铁道工程施工及验收规范》 “隧道盾构掘进法施工”局部修订 【第8.1.1条正文】 “8.1.1本章适用于采用盾构掘进，钢筋混凝土管片拼装的隧道结构的施工与验收。” 【条文说明】 8.1.1采用钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片建造隧道结构的施工与验收，可参照本章相关内容。 【第8.2.3条正文】 “8.2.3盾构工作竖井内应设集水坑和抽水设备，井口周围应设防淹墙和安全护栏。” 【条文说明】（无修改） 【第8.6.5条正文】

“8.6.5管片拼装后，应按本规范附录C表C-9进行记录，并进行检验，其质量应满足设计要求，当设计未做具体要求时，应符合下列规定： 1.管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。 2.在地铁隧道建成后，中线允许偏差为：高程和平面±100mm，且衬砌结构不得侵入建筑限界；每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻环管片允许高差15mm；衬砌环直径椭圆度小于5‰D； 3.环向及纵向螺栓应全部安装，螺栓应拧紧。 【条文说明】 8.6.5隧道最终偏差包括：施工误差、测量误差、结构变形、隧道沉浮、水平位移等。 【第8.9.2条正文】 “8.9.2盾构掘进施工，应根据工程及水文地质条件、地面环境条件以及隧道埋深等按表8.9.2量测项目对地层和结构进行动态监控量测。” 表 8.9.2 盾构掘进施工监控量测项目 【条文说明】

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无

泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)

铁路桥涵工程施工质量验收标准

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定 注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。 1地基处理 1.1一般规定 1.1.1地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。 1.1.2从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。 1.1.3当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。 1.2 换填地基 主控项目 1.2.1换填地基所用材料必须符合下列规定： 1换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3石灰等级不得小于III级。 检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t 也按一批计。施工单位、监理单位每批均检查。 检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。

1.2.2压实密度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。 1.3 重锤夯实 主控项目 1.3.1 重锤夯实地基密度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。 1.4 强夯 主控项目 1.4.1强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。 2 明挖基础 2.1 一般规定 2.1.1基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.1.2基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 2.1.3基底处理应符合下列规定： 1岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；

铁路工程施工质量验收标准应用的指南

铁路工程 施工质量验收标准 应用指南 铁道部科学技术档案管理处总编 西安铁路局科学技术档案馆汇编 2004年1月

前言 铁路作为国家的重要基础设施，是大众化的交通工具，是现代化系统体系中的骨干。随着国民经济的持续、快速发展，当前铁路工程建设的技术标准日益提高，建设速度不断加快，质量要求更加严格。铁路工程建设质量是百年大计，直接关系到全面建设小康社会的质量，关系到人民生命财产的安全，关系到铁路跨越式发展的实现。进一步提高铁路工程建设和铁路运输服务的质量水平，确保铁路工程的安全可靠和铁路运输的优质高效，已是全社会的呼声和要求。同时，为了贯彻《建设工程质量管理条例》，明确工程施工过程中各方的质量责任和义务，规范质量行为，加强质量监督和管理，全面提高铁路工程建设水平，铁道部对铁路工程各专业的质量检验评定标准进行了全面修订，并以铁建设［2003］8号文批准发布了《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）等11本铁路工程施工质量验收标准，并于2004年1月1日起施行。 新验标是在全面分析铁路工程施工质量现状，总结我国铁路工程建设经验和教训的基础上，按照“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的指导思想进行编制的。与以前的标准相比较，修改的内容很多，对施工质量的管理和技术要求都有很大的变化。新验标针对铁路工程投资大、规模大、建设周期长、技术复杂程度高、专业协调性强、影响质量形成的因素多等特点，突出了提高新建铁路技术标准和提高开通速度的要求；规定了施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；明确了建设各方在施工质量控制中的职责；体现了标准的科学性和可操作性；是建设、设计、施工、监理各方在铁路工程施工过程中必须遵守的强制性标准。 为了切实做好新验标的宣贯工作，便于铁路工程技术人员全面理解和掌握新验标的内容，使强制性标准的权威性、严肃性和可操作性落到实处，保证新验标的顺利实施，编者结合新验标编制情况和亲身体验，以11本铁路工程施工质量验收标准和相关配套标准为依据，编写了这本《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。本指南全面介绍了新验标的修订背景、编制原则、重点内容以及新旧验标的不同之处和实施应用中需要注意的具体问题，旨在规范施工质量验收工作的现场操作，统一新验标的应用表格和内涵资料的整理等，避免对标准条文产生理解上的片面性和操作上的随意性，使参与建设的各方尽快地、更准确地应用好新验标。另外，在施工质量验收过程中，按统一的表格填写检验项目、质量数据并经有关责任人签认，便于日后的质量责任追查，促进质量终身制的有效落实。 本指南具有通俗实用、信息量大、操作性强的特点，对新验标的实施将起到积极的推动作用，是广大铁路工程技术人员必备的一本工具书。 本指南系首次编制，疏漏之处在所难免，请各单位在使用过程中，结合工程实践，认真总结经验，积

铁路曲线轨道课程设计

课程设计题目：曲线轨道设计 专业:铁道工程 班级：08级6班 姓名：唐勇祥 学号：20087186

一、原始资料 新建线路，K100+234公里处一曲线，标准轨长度为25m ，钢轨类型为60轨。曲线半径R=600m 车轮在外股什高速度μ=40mm/s 。设计最高行车速度为120km/h ，圆曲线长度 m l c 120=，直线进入曲线的长度m l s 5)16(5.05.2=-?+=。轨缝值取为mm 10=δ。 二、设计内容 1、外轨超高计算 外轨超高的设置原因及方法：原因：当列车通过曲线轨道的时候，由于有离心力（ R mv 2 ） 作用，会造成内外两股钢轨受力不均，垂直磨耗不均，使旅客因为离心急速度而感到不适。当适当抬高外轨时，能借助重力来平衡由于离心惯性力，从而保证列车的稳定型和旅客的舒适度。方法：把曲线外轨适当抬高：①仅提高外侧钢轨，保持内侧钢轨高度不变②中心高度不变，抬高外侧钢轨，降低内侧钢轨。 外轨超高的具体计算如下： 求此曲线上的列车平均速度0v h km NP NPv v /51.692800 251200408502050 28002580 120040100 850202 2 2 2 0=?+?+???+??+??= = ∑ ∑ 所以外轨超高h mm mm R v h 15095600 51.698.118 .112 2<=? == 2、缓和曲线的长度计算 缓和曲线设置的原因及方法： 原因：（1）当车辆由直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线内逐渐的增加或减少，以保证列车平稳而不在缓和曲线的始、终点产生振动冲击。（2）曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心分量与离心力相适应。（3）对于半径较小的曲线，曲线上的规距加宽也应在缓和曲线内完成。 方法：在直线轨道和曲线轨道之间插入曲率逐渐变化的（ρ：∞→1/R ）连接曲线的缓和曲线。 缓和曲线长度的计算如下： （1）按安全条件确定缓和曲线的曲线长度 m i h l 5.47% 2.09500== ≥ （2）按舒适条件确定缓和曲线的曲线长度 因为μ=40mm/s,所以max 007v h l ≥，其中，max v 为通过曲线的最高行车速度 h km R v /04.10760037.437.4max =? ==

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

曲线缩短轨配置及成段更换钢轨

第一节曲线缩短轨配置及成段更换钢轨 曲线缩短轨配置 线路上两股钢轨的接头应当对齐，而在曲线，由于外股轨线要比里股轨线长一些，所以要铺设同样长度的钢轨，里股钢轨接头必然比外股钢轨接头错前。为了满足理股钢轨接头对接要求，在曲线里股应铺设缩短轨。其曲线里股缩短量与曲线半径和圆曲线、缓和曲线长度有关。由图4—1可知，曲线外股轨线与内股轨线长度之差，及曲线里股的缩短量。其计算共识如下： 圆曲线里股缩短量（毫米） =圆曲线长/半径*（半径+750）-圆曲线半径长/半径*（半径-750）=(1500*圆曲线长)/半径…………………………………( 4-1 ) 同理， 一端缓和曲线里股总缩短量（毫米） =1500*一端缓和曲线全长)/(2*半径)……………………( 4-2 ) 缓和曲线里股任一点缩短量（毫米） =(1500*缓和曲线起点至计算点长度的平方)/(2*半径*一端缓和曲线全长) ………………………………………………………………………..( 4-3 ) 整个曲线里股轨线的缩短量(包括圆曲线和两端的缓和曲线的缩短量)为: 曲线总缩短量(毫米) =［1500*(圆曲线长+一端缓和曲线长)］/半径 ………………………………………………………………(4-4) 公式中,750为线路中心至钢轨中心线距离,1500为两股钢轨中

心线间距离,单位为毫米,圆曲线长、缓和曲线长和半径均以米为单位。在使用这些公式时，若两端缓和曲线长度不等时，可取平均值做为一端缓和曲线长；对于复心曲线，根据不同半径，分别计算。附表9列出不同缓和曲线场和不同半径的里股轨线缩短量。供参考。 由于曲线里股轨线在任意点都比外股轨线短，所以要使里外股钢轨所有接头完全对齐，就必须使里股每根钢轨都缩短并且缩短量都不一样，这样就给施工和养护造成极大麻烦。为此，《铁路公务规则》允许正线直线段节投向错不超过40毫米，曲线地段不超过40毫米加里股钢轨缩短量的一半，相应地也规定了标准短轨的缩短量。对于12.5米标准轨,有缩短量为40、80、120毫米等三种标准缩短轨；对于25米标准轨，有缩短量为40、80、160毫米等三种标准缩短轨。一个曲线根据其半径大小只能用一种缩短轨，见表4-1。 每个曲线需要缩短轨的数量，是根据该曲线的缩短量和采用标准缩短轨类型确定的： 缩短轨根数=总缩短量/一根标准缩短轨缩短量

客运专线铁路桥涵工程项目施工质量验收标准

中华人民共和国行业标准 铁建设［2005］160号 客运专线铁路 桥涵工程施工质量验收暂行标准

2005－09－17 公布 2005－09－01 实施 中华人民共和国铁道部公布

中华人民共和国行业标准 客运专线铁路 桥涵工程施工质量验收暂行标准 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2005年9月1日

2005年·北京

前言 本标准是依照铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制打算的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。 本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。本标准具有以下特点：1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及要紧功能核查要求； 2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3．明确了建设各方在工程施工质量操纵过程中的具体质量职责，可操作性强；

4．规定了工程施工应采纳先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5．规定了质量检测应采纳先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6．统一了工程施工质量验收记录等资料治理与保存的要求； 7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。 本标准应与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等客运专线技术标准配合使用。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本标准有差异时，应以标准高者为依据。 本标准共分17章，内容包括：总则，术语，差不多规定，地基处理，明挖基础，桩基础，沉井基础，墩台，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁，预应力混凝土连续梁（刚构），结合梁，钢筋混凝土刚构连续梁，支座，桥面附属设施，涵洞，桥涵

铁路验收标准指南——第9章站场工程(共13章)

第九章站场工程 站场工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定： （1）一般情况下一个站场分站场路基、站场道路和站场构筑物三个单位工程。 （2）对越行站、会让站和一些规模较小的中间站等小型车站，整个车站可合并为一个单位工程。 （3）对编组站或其他大型站场，可按车场或站段将路基工程分为数个单位工程。 分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。 站场工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。 站场路基分部工程、分项工程和检验批划分及编号 （站场路基单位工程编号0601）

续表 站场道路分部工程、分项工程和检验批划分及编号 （站场道路单位工程编号0602）

站场构筑物分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场构筑物单位工程编号0603）

排水盲沟检验批质量验收记录表

说明 主控项目 1．排水盲沟填料及反滤层所用的砂、卵（碎）石应洁净，含泥量不大于2%，粒径应符合设计要求。 检验数量：每条沟检查1次。 检验方法：施工单位做含泥量测定、筛分试验，铺填后全面观察。监理单位观察检查并见证试验。2．排水盲沟沟底应夯实或铺砌平整，无反坡现象。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 一般项目 1．排水盲沟的位置和断面尺寸的允许偏差、施工单位检验数量和检验方法应符合下表的规定。 排水盲沟位置和断面尺寸允许偏差

铁路轨道复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释： 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误： 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。 （ ） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。 （ ） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。 （ ） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。 （ ） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。 （ ） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。 （ ） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。 （ ） 8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。 （ ） 9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。 （ ） 10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间 隔 D 2 只容许有负误差。 （ ） 11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。 （ ） 12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。 （ ） 13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。 （ ） 14.与线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。 （ ） 15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。 （ ） 16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。 （ ） 17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。 （ ） 18.轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。 （ ） 19.由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确 定的。 （ ） 20.提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。 （ ） 21.轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。 （ ） 22.我国直线轨道的轨底坡标准值是 1：20。 （ ） 23.我国正线铁路轨道采用的道床边坡为 1：1.5。 （ ） 24.计算轨枕动压力的公式是()f R R j d ?++?=βα1。 （ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25.我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26.道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。 （ ） 27.常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。 （ ） 28.我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。 （ ） 29.对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。 （ ） 30.桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。 （ ） 31.凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩 短轨。 （ ） 32.翻浆冒泥是指道床的病害。 （ ） 33.轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。 （ ）