沥青混凝土沥青用量选定图

项目名称

合同段

施工单位

取样地点试验规程编号试验日期使用范围试验单位

空隙率—沥青用量图

规范要求空隙率： 3~6 % 流值： 20~40 (1/100cm)

稳定度： >7.5 KN

选定油石比 %

该用量下密度 g/cm3

自检意见监理意见

试验

记

录

计

算

复

核

质检

负责人

技术

主办密度—沥青用量图

稳定度—沥青用量图

油石比%密度

g/cm3

稳定度

KN

饱和

度％

流值

10-2cm

空隙率

%

测试指标

流值—沥青用量图

沥青用量图

饱

和

度

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

热拌沥青混合料配合比设计最佳沥青用量范围估算

第 1 讲
热拌沥青混合料配合比设计 最佳沥青用量问题研究

0 问题的提出
? 最佳沥青用量确定是沥青混合料配合比设计的 核心内容之一 ? 马歇尔试验法需要拟定5个沥青用量进行击实 试验，试验工作量既大，试验周期又长。 ? 如何减少马歇尔试验工作量，而又不影响最佳 如何减少马歇尔试验工作量 而又不影响最佳 油石比的确定应是积极探索的问题。 ? 估算法确定最佳沥青用量范围或最佳沥青用量

一、马氏设计方法简要回顾 马氏设计方法简要回顾
?矿料级配设计
z 对高速公路和一级公路 对高速公路和 级公路，宜在工程设计 宜在工程设计 级配范围内计算1~3组粗细不同的配合比， 绘制设计级配曲线 分别位于工程设计 绘制设计级配曲线，分别位于工程设计 级配范围的上方、中值及下方。 z 根据当地的实践经验选择适宜的沥青用 量，分别制作几组级配的马歇尔试件， 测定VMA ，初选一组满足或接近设计要 初选 组满足或接近设计要 求的级配作为设计级配。

?最佳沥青用量的确定
4

二、估算法确定最佳油石比范围的 技术思路
? 考虑到最佳油石比不过是上述较大沥青 含量范围内的一个点值，所以，在进行 了各种集料的毛体积相对密度 表观相 了各种集料的毛体积相对密度、表观相 对密度的测试与矿料级配设计后，先不 进行马歇尔试验 而是依据空隙率 矿 进行马歇尔试验，而是依据空隙率、矿 料间隙率及沥青饱和度等技术标准的要 求 通过相关公式的推演 计算 来寻 求，通过相关公式的推演、计算，来寻 求最佳油石比的范围，认为同时符合上 述体积指标要求的油石比构成最佳油石 比范围。

5cm中粒式沥青混凝土面层

八、5cm中粒式沥青混凝土 （一）、工程数量 本项目的为厚5cm中粒式沥青混凝土，1７６24m２。 (二）、设备配置 根据招标文件的要求及我单位的施工经验,我单位在本合同段的沥青混凝土路面的施工中,拟投入小型沥青砼拌和站1套，沥青混凝土摊铺机１台，胶轮压路机１台。 （三）、施工方法 为高质量的完成面层摊铺施工,必须做到以下几点： 1、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作,对不符和要求的坚决退回或废除,合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。 2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定,并取得监理工程师的批准。 3、热拌沥青混合料配合比设计 （1）、一般规定 ａ、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。 b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程集料规程》。 c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的

沥青混合料进行浸水马歇尔试验,水稳定性检查及车辙试验能力检验。 d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。 (2)、材料准备 a、按试验规程规定的取样方法，取足够量的具有代表性的沥青及矿料试样,并对各试样做检验。 b、对粗集料、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。 ｃ、测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。 (３)矿料配合比计算： a、按《公路沥青路面施工技术规范》（ＪTJ0３２-９4）附录Ｄ表D.7确定矿料级配范围。 b、根据矿料的筛分曲线,用高斯法确定配合比例,使合成的矿料级配符合规范要求。 c、应使包括０.075㎜、2．3６㎜、4.7５㎜,筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计范围的中值。 d、合成的级配曲线应符合规范要求。 (4)、马歇尔试验 a、按沥青用量3%、3.5％、4%、4.5%、5%、5.5%配置混合料,用小型拌合机拌合,在规范规定的温度和击实次数成型马歇尔试件。测定试件密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标,进行体积组成分析。 b、进行马歇尔试验,测定马歇尔稳定度及１流值等物理学性质。 ｃ、绘制马歇尔试验结果图，并从图中求取相应于密度最大值的沥青用量为a1,相应于稳定度最大值的沥青用量ａ2及相应于规定空隙率范围中值的沥青用

沥青混合料沥青的含量测试方法油石比

沥青混合料沥青的含量测试方法油石比 8．沥青混合料沥青的含量测试方法（油石比） （一）射线法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。 （二）离心分离法：本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测）以评定拌和厂产品质量。此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。 1）准备工作（1）在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，用大烧杯取混合料试样质量1000-1500g左右（m）（粗粒式沥青混合料用高限，细粒式用低限，中粒式用中限），准确至0.1g。（2）如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应用电风扇吹风使其完全干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。 2）试验步骤（1）向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没，记录溶剂角量浸泡30min，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。注：也可直接在离心分离器中浸泡。（2）将混合料及溶液倒人离心分离器，用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离容器中。（3）称取洁净的圆环形滤纸质量，准确至0.01g。注意，滤纸不宜多次反复使用，有破损者不能使用，有石粉粘附时应用毛刷清除干净。（4）将滤纸垫在分离器边缘上，加益紧固。在分离器出口处放上回收瓶，上口应注意密封，防止流出液成雾状散失。（5）开动离心机，转速逐渐增至3000r／min，沥青溶液通过排出口注人回收瓶中，待流出停止后停机。（6）从上盖的孔中加入新溶剂，数量相同。稍停3-5min后，重复上述操作，如此数次直至流出的抽提液成清彻的淡黄色为止。（7）卸下上盖，取下圆环形滤纸，在通风橱或室内空气中蒸发后放人105℃±5℃的烘箱中干燥，称取质量，其增重部分（m2）为矿粉的一部分。③将容器中的集料仔细取出，在通凤橱或室内空气中蒸发后放人：105℃±5℃的烘箱中烘干（一般需4h），然后放人大干燥器中冷却至室温，称取集料质量（m1）。（9）用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重购得出泄漏入滤液中矿粉。如元压力过滤器时，也可用燃烧法测定。（10）用燃烧法测定抽提液中矿粉质量的步骤如下：①将回收瓶中的抽提液倒人量筒中，准确定量至（Va）mL。②充分搅匀抽提液，取出10mL （Vb）放人增蜗中，在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后，置高温炉[（500-600）℃]中烧成残渣，取出坩埚冷却。③向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例，注入 碳酸铵饱和溶液，静置lh后放人105℃±5℃炉箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷却，称取残渣质量（m4）。计算沥青混合料中矿料的总质量。计算沥青混合料中的沥青含量和油石比 3）报告：同一沥青混合料试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果。两次试验结果的差值应小于0.3％，当大于0.3％但小于0.5％时，应补充平行试验一次，以3次试验的平均值作为试验结果；3次试验的最大值与最小值之差不得大于0.5％。 （三）回流式抽提仪法：1、本方法适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量。但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。

怎样选定沥青标号

. . 怎样选定沥青标号 1、石油沥青是原油在石油化工厂经过提取汽油、煤油、柴油及其它重油生的附产品，再经过加工或配制而成一种建筑材料，是铺筑现代公路、城市道路的主要材料，也用以制作房屋、地下结构、水工结构工程等的防水层和填缝材料。 2、道路石油沥青的分级 用于公路、城市道路的石油沥青，称为道路石油沥青。按照中华人民国行业标准《公路沥青路面施工技术规》的规定，依据沥青的针入度共分为160、130、110、90、70、50、30等七个标号，其主要技术要求如表-1：

. . 2、130号、160号沥青一般适用于寒冷地区中、低等级公路的层铺法表面处治沥青面层。通常还用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青、改性沥青的基质沥青。 . . . .

3、道路石油沥青的主要技术指标：一般又俗称三大常规指标： （1）、针入度：它主要表征沥青的稠度，也用以命名沥青的标号。用针入度仪在试验室测定，即用标准试杯盛样，在25℃的水溶，以100g重的标准试针，在5秒自由落下刺入沥青试样的深度，以0.01mm计。 （2）、软化点：它主要表征沥青对温度变化的敏感度。用软化点仪标准环球法在试验室测定。 （3）、延度：它主要表征沥青抵抗变形能力的程度（或表征沥青塑性的程度）。用延度仪在试验室测定，将标准试模及盛于其中的沥青试样，置于一定温度（5℃、10℃、15℃、25℃等）的水溶，逐渐拉伸试模，直至沥青试样断裂时的长度，俞长俞好。 4、沥青标号的选定 （1）、沥青标号的选定原则 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型以及在路面结构中的层位、施工方法等，结合当一的使用经验，经技术论计后慎重确定。 对高速公路、一级公路、夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区或丘陵区坡陡弯急路段、停车场或行车速度慢的路段等宜采用稠度大的沥青，如70号、50号等。 对冬季寒冷的地区或交通量小，载重轻、旅游公路等宜选用稠度小，低温延度大的沥青。 当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先考虑高温性能的要求。 （2）、各个沥青等级的选用围，按《公路沥青路面施工技术规》，应符

怎样选定沥青标

怎样选定沥青标号 1、石油沥青是原油在石油化工厂经过提取汽油、煤油、柴油及其 它重油生的附产品，再经过加工或配制而成一种建筑材料，是铺筑现代公路、城市道路的主要材料，也用以制作房屋、地下结构、水工结构工程等的防水层和填缝材料。 2、道路石油沥青的分级 用于公路、城市道路的石油沥青，称为道路石油沥青。按照中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》的规定，依据沥青的针入度共分为160、130、110、90、70、50、30等七个标号，其主要技术要求如表-1：

表-1 指标针入度软化点15℃延度蜡含量（蒸馏法） 选用的气等 级候分区A B C C AA 25℃、5s、100g 、C B B 沥青标号为大于不小于0.01mm ℃不小于单位cm 38100140-200358016236 37100120-1403980134022-1 41 100-120 60 112-243 42 100 3-2 1-1 451-243 42 100 50 91-380-100 2-242442-3 1-344 461-4 743 60-80 100 40 2-2 43452-3 2-4 540-60304480451-446 20-40 355 50 53 50

20 注3号沥青仅适用于沥青稳定碎石基层，不作面层使用 2、130号、160号沥青一般适用于寒冷地区中、低等级公路的层铺法表面处治沥青面层。通常还用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青、改性沥青的基质沥青。． 3、道路石油沥青的主要技术指标：一般又俗称三大常规指标： （1）、针入度：它主要表征沥青的稠度，也用以命名沥青的标号。用 针入度仪在试验室测定，即用标准试杯盛样，在25℃的水溶内，以 100g重的标准试针，在5秒内自由落下刺入沥青试样内的深度，以 0.01mm计。 （2）、软化点：它主要表征沥青对温度变化的敏感度。用软化点仪标 准环球法在试验室测定。 （3）、延度：它主要表征沥青抵抗变形能力的程度（或表征沥青塑性 的程度）。用延度仪在试验室测定，将标准试模及盛于其中的沥青试 样，置于一定温度（5℃、10℃、15℃、25℃等）的水溶内，逐渐拉 伸试模，直至沥青试样断裂时的长度，俞长俞好。 4、沥青标号的选定 （1）、沥青标号的选定原则 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、 路面类型以及在路面结构中的层位、施工方法等，结合当一的使用经 验，经技术论计后慎重确定。 对高速公路、一级公路、夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、 山区或丘陵区坡陡弯急路段、停车场或行车速度慢的路段等宜采用稠 度大的沥青，如70号、50号等。 对冬季寒冷的地区或交通量小，载重轻、旅游公路等宜选用稠度小，

沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水

【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、降低沥青消耗 [详细]

20XX年度华北油田 QC小组活动成果 【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、 降低沥青消耗 小组名称: 发表人:单位名称: 20XX年6月30日

目录 一、小组概况 (2) 二、课题选择及目标设定 (4) 三、现状调查 (5) 四、原因分析 (11) 五、主要结论和目标 (12) 六、巩固措施和下一步计划 (15)

一、小组概况 小组自20XX年成立,人员主要是工程技术服务处试验检测站和工程一处的员工.工作涵盖了我公司的产品质量的检测和试验.小组 自成立以来,在“优化配合比设计、降低沥青消耗、提高沥青混凝土强度”这个课题方面进行了活动和研究.为了提高工程质量、提升经济效益,我们小组成员通力合作,集思广益,取得了可喜的成绩.20XX 年10月我们的《彩色沥青混凝土路面技术应用》项目,荣获中国石油华北油田公司“精细与创新---第七届青年科技成果报告会”三等奖. 表1:小组简介 制表人:万梅 表2:小组成员状况简介

制表人:

二、课题选择及目标设定 1、沥青含量与路用性能: 沥青含量的大小,是控制沥青混凝土的重要指标,如果沥青含油量大,沥青路面容易产生车辙、拥包、搓板、泛油等现象.例如:20XX 年我们修的北站路红绿灯停车交叉路口,就是因为沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多,造成路面的车辙、拥包等现象.如果沥青含量小,沥青路面容易出现松散、坑槽等现象.例如:20XX年采油三厂光明路也出现了松散、坑槽. 确定沥青混合料的沥青含量从本质上讲是设计一个合理的沥青膜厚度.通常认为,混合料中有效沥青的膜太薄固然不行,但太厚了将使游离的自由沥青太多,成为集料产生相对位移的润滑剂.沥青混合料中沥青的用量,对沥青混合料的路用性能影响非常大,当沥青用量很少时,沥青不足以形成结构沥青的薄膜来黏结矿料颗粒,随着沥青用量的增加,结构沥青逐渐形成,使沥青与矿料之间的黏附力随着沥青用量的增加而增加；当沥青用量足以形成薄膜并充分黏附在矿粉颗粒表面时,沥青胶浆具有最高的黏附力,随后,如果沥青用量过多,逐渐将矿粉颗粒推开,在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”,则沥青胶浆的黏结力随着自由沥青的增加而降低.当沥青用量增加到某一用量时,沥青混合料的黏结力主要取决于自由沥青,随着沥青用量的增加,沥青不仅起着黏结剂的作用,而且起着润滑剂的作用,从而降低了粗集料的相互密排作用,也就减少了沥青混合料的内摩擦角.

沥青混合料最佳沥青用量计算新论

沥青混合料最佳沥青用量计算新论 随着交通部“公路沥青路面施工技术规范”和“公路工程沥青混合料试验规范”新规范的颁布，沥青混合料目标配合比的设计逐步走向规范化，但在具体设计过程中，发现沥青用量的范围普遍偏窄，并且偏低，影响了最佳沥青用量的确定。在这里，结合沪宁高速公路无锡段沥青面层的最佳沥青用量的计算和各位同行、专家作一个探讨。 1 规范的规定 确定最佳沥青用量(OAC)的实际密度(ρs)、空隙率(VV)、饱和度(VFA)、稳定度(MS)、流值(FL)五个指标中，对OAC影响最大的是VV和VFA两个指标。按新规范的规定：(1)试件的理论密度采用矿料的表观相对密度计算，只有当粗集料的吸水率＞ 1.5%时，才采用表观相对密度与表干相对密度的平均值；(2)试件的密度测定，当吸水率＞2%时，采用蜡封法；吸水率＜2%，采用水中法和表干法；(3)沥青的体积百分率(VA)采用下式计算： 式中：ρa——油石比，%； ρs——试件的视密度，g/cm3； γb——沥青的相对密度，25/25℃； ρw——常温水的密度。 (4)试件的矿料间隙率(VMA)由沥青体积百分率(VA)和空隙率(VV)相加而成。 2 发现的问题 在沪宁高速公路无锡段沥青面层试验段施工中，发现按此法得出的沥青用量范围(OACmin～OACmax)的很窄，很难正确地设定最佳沥青用量，勉强确定的最佳沥青用量路用性能也不够理想。为此，我们进行了反复地研究和试验论证，发现造成这种情况的主要因素在于：试件的实际密度的测试方法；理论密度的计算；空隙率的计算。 3 解决的步骤 为了精确地计算最佳沥青用量OAC，我们采取以下做法： (1)马歇尔试件密度的测试以浸水有无气泡为准，一旦出现气泡，就采用蜡封法，不以吸水率2%为界。 (2)矿料的间隙率(VMA)采用下式计算： 式中：Ｇ ——矿料的单位重，g/cm3； 料 ρs——试件实测密度，g/cm3；

2012年计划内沥青混合料用量(2012年生产配合比)

沈环线： 乳化沥青624.7T（374.8） AC-16C 39141.8T 1-2碎石：10603.5米 0.5-1碎石：5178.5米 石屑：6904.6米 河砂：1972.7米 沥青：2152.8T AC-13F（SBS）29356T 1-1.5碎石：4993.5米 0.5-1碎石：5178.4米 石屑：6473.0米 河砂：1849.4米 4.5% 改性沥青：1614.6T(72.7) 新阜线： 乳化沥青518.5T（311.1） AC-16C 32497T 1-2碎石：8803.4米 0.5-1碎石：4299.4米 石屑：5732.5米 河砂：1637.9米 沥青：1787.3T AC-13F（SBS）24373 1-1.5碎石：4145.9米 0.5-1碎石：4299.4米 石屑：5374.3米 河砂：1535.5米 4.5%改性沥青：1340.5T(60.3) 兴得线： 乳化沥青257.7（154.6） AC-13F 16147.3T 1-1.5碎石：2746.7米 0.5-1碎石：2848.4米 石屑：3560.5米 河砂：1017.3米 沥青：888.1T 金梁线： 乳化沥青136.4（81.8） AC-13F 8547.4T 1-1.5碎石：1453.9米 0.5-1碎石：1507.8米 石屑：1884.7米 河砂：538.5米1313.1 沥青：470.1T 姜张线： 乳化沥青126.3（75.8） AC-13F 7913.9T 1-1.5碎石：1346.1米 0.5-1碎石：1396.0米 石屑：1745.0米 河砂：498.6米

沥青：435.3T 四法线：3.9Km*10m*1.5Kg=58.5T(90#) 郭三线：10Km*7m*4.5Kg=315T(140#) 总计：1-2碎石：19406.9M 1-1.5碎石：14686.1M 0.5-1碎石：24707.9M 石屑：31674.6M 河砂：9049.9M 拌合用90#沥青：5792.1T 拌合用改性沥青：2955.1T 乳化沥青：1663.6T 贯入用140#沥青：315T AC-16：71638.8T 1-2碎石33%：15071.8米 0.5-1碎石21%：9591.15米 石屑36%：16441.9米 河砂8%：3653.7米 沥青：3130.6T 矿粉3%：2055.2T AAC-13：86337.6T 1-1.5碎石30%：16435.2米 0.5-1碎石26%：14243.9米 石屑33%：18078.7米 河砂8%：4382.7米 沥青：4161.5T 矿粉3%：2465.3T 总计： 1-2碎石：15071.8 1-1.5碎石：16435.2米 0.5-1碎石：36367米 石屑：47789.8米 河砂：10493.7米 沥青：9433.2T 矿粉：5626.3T

最佳沥青含量计算

沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究 曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2 （1 江西省公路管理局南昌 330006） （2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076） 摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。 关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法 0 前言 沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。 为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。五种最佳沥青用量确定方法如下： ①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC； ②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)； ③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC（统一暂称为OAC1）； ④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）； ⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］； 本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。 1 试验数据及统计分析 选取近年来7条新建或改建的高等级公路（河南商丘—开封高速公路、京珠段耒阳—宜章高速公路等沥青面层混合料室内马歇尔试验数据。对每次配合比分别采用OAC1、OAC2、OAC、OACsup四种方法确定沥青用量（各指标要求见表1），并计算各种方法所得沥青用量对应的混合料空隙率、沥青饱和度值，结果见表2。 指标要求 现行规范要求空隙率3%～6%，实际上若设计空隙率为6%的话，假设现场压实度达到97%，那么现场空隙率将达到9%（有研究证明，空隙率小于8%路面不渗水，而大于8%的话路面将会出现大量渗水），再考虑施工中出现的沥青混合料摊铺的不均匀性，局部地方空隙率会更大，空隙率过大，极易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化、疲劳破坏等等，所以规范空隙率要求值应降低，空隙率在3%~5%范围内是合适的。

沥青混合料的最佳沥青用量的研究

沥青混合料的最佳沥青用量的研究 [摘要]对比AC-16与添加外加剂的AC-16两种沥青混合料，采用马歇尔试验的方法，确定两种混合料的最佳沥青用量，对指导沥青路面的设计和施工具有指导意义。 [关键词] 沥青混合料；沥青用量；马歇尔试验 1.研究方案 以沥青混合料AC-16作为基本参考对象，与添加了外加剂（抗车辙剂和纤维）的沥青混合料相比较。沥青混合料通过抗车辙剂和纤维的加入从高温抗车辙能力和低温抗裂能力上改善沥青混合料的路用性能，是提高沥青混合料路用性能的一个新的发展方向。这两种混合料分别代表了传统型和改性型混合料，在材料组成和应用特点上具有明显的差别，研究结果所确定的最佳沥青用量能够有效指导沥青路面的设计和施工，保证沥青混合料整体质量。 论文研究采用的方法主要是马歇尔试验确定最佳沥青用量，研究结果易于在实际工作中得到借鉴和参考。 2.油石比的确定 为使试验结果相对易于控制和各结果之间具有可比性，本研究所采用的两种种矿料级配AC-16按中值考虑，集料以石灰岩为代表，沥青采用壳牌70#沥青。 （1）AC-16基质沥青混合料最佳油石比的确定 AC-16基质沥青混合料的油石比分别为3.5%，4%，4.5%，5%，5.5%情况下的马歇尔试验结果如下表，并且根据试验数据绘制出油石比与毛体积密度，空斜率，饱和度，稳定度，流值的关系图。 通过以上五个图，求取密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按下式取平均值作为OAC1：OAC1= (a1+a2+a3+a4)/4=4.4% 求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax，其中值为OAC2： OAC2=4.3% 根据OAC1、OAC2综合确定出AC16混合料沥青最佳用量OAC OAC=(AC1+OAC2)/2=4.3% （2）AC-16添加抗车辙剂及纤维沥青混合料的最佳油石比的确定 由于沥青混合料中添加了两种外加剂，特别是纤维的加入，将改变沥青混合料的组成比例，所以继续采用马歇尔方法确定该双掺混合料的沥青用量。 通过以上五个图，求取密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按下式取平均值作为OAC1 OAC1= (a1+a2+a3+a4)/4=5.23% 求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax，其中值为OAC2 OAC2=5% 根据OAC1、OAC2综合确定双掺沥青混合料沥青最佳用量OAC为： OAC=(AC1+OAC2)/2=5.1% 可见，由于加入了能够吸油的纤维材料，所以同样是AC-16型沥青混合料，其最佳沥青用量有了明显的提高。

Ac沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 （1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) （3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0％、4.5％、5.0％、5.5％、4.85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2： 表3-2：沥青混合料试验结果汇总表 根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。 三、室内配合比结论 根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：

矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉= 23 ： 25 ： 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安孔路黑埠子-石埠子段 沥青砼路面维修工程 Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告 编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日

AC25沥青配合比设计

沥青混合料综合设计试验报告 专业：材料科学与工程 班级：1班 学号：631301030109 姓名：邱麟栋 指导老师：黄维蓉、赵可 完成时间：2016 年 5 月—2016 年7月

目录 1. 设计试验目的与内容 (1) 1.1 试验目的： (1) 1.2 试验内容： (2) 2. 验原材料的选择与检测 (2) 2.1 沥青 (2) 2.2 粗、细集料 (3) 2.3 填料 (3) 3. 矿质混合料配合比设计 (4) 3.1 矿料筛分与级配曲线 (4) 3.2 最佳油石比的确定 (6) 4. 配合比设计试验 (14) 4.1 浸水马歇尔试验 (14) 4.2 冻融劈裂试验 (14) 4.3 车辙试验 (14) 4.4 沥青混合料低温抗裂性检验 (17) 4.5 渗水试验 (17) 5. 配合比设计结论 ............... 错误!未定义书签。 6. 沥青混合料综合设计试验体会 (19)

AC-25型沥青混合料目标配比设计报告 1.设计试验目的与内容 1.1试验目的： 随着国内外交通事业的不断发展，沥青路面在道路工程中所占比例日益增加，对于路面而言，随着沥青与沥青混合料的使用品质不断提高，路面形式不断翻新和发展，如从砂石路面，块石路面逐渐演变为沥青贯入式、沥青碎石路面、碾压混凝土路面直至高速公路沥青路面及各类新型沥青路面。但随着交通量逐年递增，重载、超载车辆的比例日益增加，使得交通对沥青路面的要求也愈来愈高，面对这一现状，传统的沥青路面已经不能适应现代化公路的需求。 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料等。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。 了解熟悉材料的组成结构、基本技术性质（包括力学性质、物理性质、化学性质、工艺性质等）掌握热拌沥青混合料的设计方法，利用所学理论知识，参照规范推荐的设计方法，选择合适的原材料，通过试验设计满足工程要求的下面层AC-25类型的沥青混合料。在原材料（沥青、矿料）选择好的基础上，掌握矿质混合料的组成设计，明确目标级配范围。在此基础上熟悉沥青混合料的拌合、马歇尔试件成型、沥青混合料的技术性质（包括路用性能试验方法、试验参数、试验结果计算与分析等）；同时了解各地区的气候分区、降雨量和各季节的气温等，在进行综合设计试验时各等级公路的交通量、设计车速等也必须考虑。 通过理论知识和参考文献的学习，得知重庆处于为夏热冬温地区，气候分区为1-4-1，本地年平均温在18℃左右，冬季平均气温在6-8℃，7月最高气温均在35℃以上，常年降雨量在1000-1450mm，满足气候分区为1-4-1的特征。所以将本溪综合设计试验背景设定在重庆地区的一级公路上，该公路沥青路面层采用

燃烧法测沥青含量

1 目的与适用范围 1.1 本方法适用于采用燃烧炉法测定沥青混合料量中含量，也适用于对对燃烧后的沥青混合料进行筛分分析。 2仪器与材料技术要求 2.1 燃烧炉 2.2 试样篮：可以使试样均匀地摊薄放置在篮里。能够使空气在试样内部或周围流通。2个及2个以上的试样篮可套放在一起。试样篮由网孔做成，一般采用打孔的不锈钢或者其他合适的材料做成，通常情况下网孔的尺寸最大为2.36mm，最小为0.6mm。 2.3 托盘：放置于试样篮下方，以接受从试样篮中滴落的沥青和集料。 2.4 烘箱：温度应控制在设定值±5℃。 2.5 天平：满足称量试样篮以及试样的质量，感量不大于0.1g。 2.6 防护装置：防护眼镜，隔热面罩，隔热手套，可以耐高温650℃的隔热罩，试验结束后试样篮应该放在隔热罩内冷却。 2.7 大平底盘（比试样篮稍大），刮刀，盆，钢丝刷等。

3准备试样 3.1按本规格T0701沥青混合料取样方法，在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，宜趁热放在金属盘中适当拌合，待温度下降到100℃以下时，称取混合料试样，准确至0.1g。 3.2当用钻孔法或切割法从路面上取得的试样时，应用电风扇吹风使其完全干燥，但不得用锤击以防集料破碎；然后置烘箱125℃±5℃加热成松散状态，并至恒重；适当拌合后称取试样质量，准确至0.1g。 3.3当混合料已经结团时，不得用刮刀或铲刀处理，应该将试样置于托盘中放在烘箱125℃±5℃加热成松散状态取样。 4试验方法和步骤 4.1将燃烧炉预热到设定温度（设定温度与标定温度相同）。将沥青用量的修正系数C f输入到控制程序中，将打印机连接好。 4.2将试样放在105℃±5℃的烘箱中烘至恒重。 4.3称量试验篮和托盘质量m1,准确至0.1g。 4.4试验篮放在托盘中，将加热的试样均匀地摊平在试样篮中。称量试样，试样篮和托盘总质量m2，准确至0.1g。计算初始试样总质量m3（即m2－m1），将m3作为初始的试样质量输入燃烧炉控制程序中。

沥青混合料最佳沥青用量选定方法

沥青混合料配合比制作方法 中心试验室： 现我处沥青材料已到位，沥青砼配合比试验工作已开展，但按《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ058-2000）执行仍存在一些微小的操作不明之处，为此，特写此制作方法，请中心试验室给予技术指导，并在配合比平行试验的时候与我处方法一致。 1． 将烘干分级的粗细集料，按每个试件设计级配要求逐个筛孔称其质量，在一金属盘中混合均匀，矿粉单独加热，置烘箱中预热至沥青拌和温度以上约15O C （石油沥青通常为163 O C）。按一组试件6个进行逐个备料，逐个搅拌，用沾有少许黄油的棉纱布擦净试模，套筒及击实底座并置于100O C左右的烘箱中加热一小时备用。将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以上10O C左右备用。待拌和机达到拌和温度后将每个试件预热的粗细集料置于拌和机中，用小铲子适当混合，再加入需要数量的已加热至拌和温度的沥青，开动拌和机一边搅拌一边将拌和叶片插入混合料中拌和1min～1.5min，然后暂停拌和，加入单独加热的矿粉，继续拌和至均匀为止，并使沥青混合料保持在要求的拌和温度范围内，标准的总拌和时间为3min。 将拌好的沥青混合料均匀的称取一个试件所需的用量，以假定质量1200g做两至三个试件，测其高度，然后按高度重新调整每个试件的正确重量。在试件制作过程中，为防止混合料温度下降，连盘放入烘箱中保温。从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄油的棉纱擦拭套筒、底座及击实锤底面，垫一张圆形吸油性小的纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成凸圆弧面。在装好的沥青混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，将试模装在击实台上，装上击料锤,开启电动机进行击实，对下、中两个面层两面分别锤击75次，上面层（抗滑表层）锤击50次，试件击实结束后立即用镊子取掉上下面的纸块，并卸去套筒和底座，将装有试件的试模横向放置冷并却至室温（不少于12h），置脱模机上脱出试件。将每个试件量出高度，称出空中质量，对下、中两个面层用表干法测定其试件密度。对抗滑表层上面层用蜡封法测定其试件密度，计算、填写马歇尔试验记录表

沥青混合料中沥青的含量测试方法

沥青混合料中沥青的含量测试方法 （一）射线法 1．目的和适用范围 （1）沥青混合料的沥青含量是沥青质量在沥青混合料总质量中的比例，当采用油石比时，它表示沥青质量与沥青混合料中的矿料总质量的比例，均以质量百分率表示。 （2）本方法规定用射线法测定用粘稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料中沥青的含量（或油石比），它不适用于其他沥青拌制的混合料。 （3）本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。 （4）本方法规定仪器标定和测定步骤的细节允许按所用仪器说明书规定有所变动。 2．仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： ①射线法沥青含量测定仪：符合放射性安全规定。 ②试样容器：射线法沥青含量测定仪的规定附件。 ③沥青混合料拌和机。 ④磅秤或天平：称量10kg，精度不大于5g ⑤木板：长50cm，宽10cm。 ③其他：铁铲，大号金属盘，烘箱，温度计等。 3．方法与步骤 （1）准备工作 ①沥青含量测定仪参数标定。 a.用检测对象的实际材料按施工要求的矿料配合比配合矿料8kg，在烘箱中加热到165℃，4h。 b．准备施工实际使用的沥青试样，按设计沥青用量（或油石比）的士0.5%称取2档或3档沥青用量，加热到要求的拌和温度。 c.从小的沥青用量开始分别用沥青混合料拌和机拌和3min。 d．按仪器说明书要求称取沥青混合料（一般不少于6kg装人试样容器中压实，用木板压平放进射线法沥青含量测定仪中，经16min测定时间测定标定参数。 注：仪器应放在木制仪器箱上方，并远离水源。 e.重复c、d的步骤，每次增加所需沥青用量，将每一档沥青用量的混合料进行测定，得出标定参数，储存入试验仪器中。 ②沥青混合料试样取样法，在拌和厂从运料卡车上采取欲检测的沥青混合料试样。 （2）试验步骤 ①按仪器操作说明书要求立即将热沥青混合料分别装人两个试样容器，称取质量，使之符合规定取样量，并量测沥青混合料温度。 ②用木板压紧沥青混合料，达到规定的体积。 ③依次将试样容器放人含量测定仪中，开动仪器，输入试样号。沥青混合料温度、标定的沥青混合料编号或标定参数，进行测定，测定的时间一般为8min（急需时也可采用4min）。到达时间后，测定仪自动显示沥青含量（或油石比），记录在测定报告中。 注：沥青含量测定仪测定时的旋转条件应与标定时相同，挪动测定地点时，应重新标定后方可测定，测定时的沥青混合料数量应与标定时相同。混合料温度应接近标定温度，显示的数据是沥青含量还是油石比应与标定用的相同。 4.报告 同一沥青混合料试样至少平行试验两次，其差值不大于0.2％时，取平均值作为试验结

加纤维沥青混凝土沥青用量的确定

加纤维沥青混凝土沥青用量的确定 河北省青(岛)银（川）高速公路筹建管理处（石家庄市 050021） 【内容摘要】：加纤维沥青混凝土是近年来沥青路面研究的一个新方向，加入纤维后，使得沥青混凝土的高、低温和水稳定性得到明显提高和改善。同时，由于纤维的加入，原沥青混凝土的沥青用量会有所增加，本文从比表面积的角度进行分析，定量的计算出矿料和纤维的总表面积，从而计算出纤维面积对矿料总表面积的影响，为确定加纤维沥青混凝土的沥青用量提供依据。 关键词：沥青混凝土纤维比表面积沥青用量 1.0概述 现代交通对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，经过国外几十年和国内十几年的高等级公路建设实践，沥青路面普遍存在突出的工程问题是路面的使用寿命不足和路面的早期损坏。目前，在改善和提高沥青混合料的路用性能方面主要有两个大的研究方向和技术应用：一方面是改善矿质混合料的级配来提高沥青混合料的高温抗变形能力，如沥青玛蹄脂碎石（SMA）结构、多碎石（SAC）结构、大粒径沥青混凝土（LSAM）等；另一方面是通过改善沥青性能品质来提高沥青混合料的粘聚力，增强抵抗变形能力，如SBS 改性沥青、SBR改性沥青、PE改性沥青等。近年来，在沥青混合料中加入纤维加筋材料以改善其整体的物理力学性能，也逐渐成为重要的研究应用方向。本文就近年来应用较为广泛的博尼维（BoniFibers）纤维对沥青用量的影响进行研究探讨。 2.0博尼维（BoniFibers）纤维的物理化学性能 博尼维是1970年由美国DuPont(杜邦)公司的化学工程师Boni Martinez研制开发的，这种纤维就以他的名字命名并由KAPEJO公司拥有该项专利。BoniFibers于1998年引进中国，首次在新疆高速公路、河北省石黄高速公路应用，辽宁、吉林、黑龙江、山东等省份的省道、国道项目也进行了应用。其主要物理化学性能指标如下： 直径：0.02mm±0.0025mm 长度：6.35mm±1.58mm 比重：1.36±0.04