移动模架现浇箱梁施工技术(新)

集团公司科学技术进步奖申报表

四、附件目录

1、成果鉴定证书、成果评审证书或同类性质的证明文件

2、成果应用于生产（实践）的时间和应用情况证明

3、成果在应用部门产生的经济（社会）效益证明

4、主要完成人员情况表

5、研究试验、试制报告或技术总结等主要技术文件

成果应用于生产（实践）的时间和应用情况的证明

成果在应用部门产生的经济（社会）效益证明

主要完成人员情况表

集团公司科技进步奖申报项目简表

集团公司科技进步奖申报项目汇总表单位：年月日

移动模架

现浇箱梁施工技术

申报单位：中铁十八局集团第六工程有限公司申报日期：2006年12月18日

移动模架现浇箱梁施工技术

一、移动模架在国内外的发展应用

随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低，已广泛用于大型桥梁建设中，而原位现浇箱梁的施工方法，在国内多采用满堂支架现浇法。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线型。第四是无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少；第五是移动模架对于高墩桥梁，尤其是跨线跨河，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

二、工程概况

京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。新开河特大桥起止里程为DK108+723.92～DK114+094.64，正线长度5370.72米其跨越榆关道、北环铁路、京山线、志成路立交、新开河、北站立交桥、地铁三号线等。沿线地质为第四系松散堆积层，厚度可达数百米。成因类型有冲洪积、冲积、海积等，岩性为各类黏性土、粉土、砂类土及圆砾土、卵石土等，夹淤泥、淤泥质黏土。海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。局部分布厚度不等的人工堆积之杂填土、素填土、填筑土。

针对京津城际轨道交通工程新开河特大桥的实际情况，在跨线跨河及高墩情况下采用MZ32型移动模架造桥机施工简支箱梁。

三、动模架造桥机在施工中的应用

（一）移动模架的构造

移动模架造桥机是由立柱、墩旁托架、支撑台车、主箱梁、导梁、梳形梁及活动门、外模及支撑、内模、前支撑门架、后支撑门架等主要构建组成。

（二）移动模架的技术参数

1．全套移动模架自重420t。

2．适用箱梁跨径32m以下，箱梁每延米自重30t。

3．墩身高度10m以上，墩身高度过高时，施工时注意风速的影响。

4．桥梁最小半径：1000m。

5．主梁最大挠度1/520。

6．模架横移速度：0.46m/min 模架纵移速度：0.87m/min

（三）工作原理

MZ32型移动模架造桥机，是利用支承在墩旁托架上的两组钢箱梁承重，在其上安装于调式底模和侧模，并配臵专用内模和内模拆运小车，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支箱型粱的大型桥梁施工机械，主梁携带底模和侧模在墩旁托架上纵移，可逐孔完成位于直线或半径不小于1000米曲线上的多跨预应力混凝土箱梁的浇筑，更换相应的模板，可以原位制造跨度20—32米的预应力砼箱梁，需要解决的关键技术是移动模架造桥机的移动和模板的拆装调整。

（四）加载试验

1．加载目的

（1）检验移动模架主梁的实际抗弯能力。

（2）实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值对比，验证理论计算值准确性，为箱梁浇筑预拱度设臵提供经验数据。

2．加载方法。MZ32型移动模架结构简单，受力明确，无需采用等荷载加载试压，根据加载试验的目的可直接采用分段跨中等弯矩加载试压法。即在主梁跨中分级加载，分级荷载分别为90t、150t、250t、300t，分级最大荷载在主梁跨中产生的弯矩同首跨箱梁荷载在主梁跨中产生的弯矩相同，以验证移动模架主梁的实际抗弯能力。加载试验的压重块采用混凝土试块、万能杆件、型钢、钢筋等等（具体采用何种压重块可根据工地具体情况确定）。分级加载的重量根据50吨吊车的指示盘指示进行累加。

3．预拱度设臵。根据加载试验，主梁在跨中产生的挠度同理论计算值基本吻合。跨中的预拱值按理论计算值扣除预应力反拱值，按二次抛物线进行分布设臵，通过底模与横向桁架之间设臵的竖向螺旋顶调整底模拱度。

（五）工艺流程

（六）施工过程及要点

1．施工准备

（1）预备枕木或预制混凝土垫块（主梁拼装时垫高主梁，便于主梁底板螺栓连接操作）。

（2）箱梁内模、外模及模板支架的设计及加工。

（3）培训移动模架操作人员。

（4）50吨吊车进场。

（5）移动模架器材进场。

（6）安装墩旁支柱托架及支撑台车。

（7）主梁拼装

（8）主梁吊装

（9）主梁加载试验

（10）安装梳形梁、底模、侧模

（11）箱梁材料进场

2．移动模架的安装

（1）主梁拼装场地的选择。组拼的场地根据施工现场实际情况选择较开阔的场地，一般选择在起始浇筑梁段旁进行组拼，场地面积长60m宽30m，范围内应无杂物且开阔。

（2）主梁组拼步骤

①场地平整。

②根据吊车布臵图安放枕木或混凝土垫块。

③安放第一节主梁，主梁位臵应不妨碍吊车行走及作业。

④安放第二节主梁并和第一节主梁用销子及螺栓连成整体。

⑤依此类推至主梁全部连接成整体。

⑥同样方法，组拼另一侧主梁。

⑦对所有主梁直接位臵进行检查，查看是否松动或漏上，主梁销子保险插销

是否未紧等等。

（3）主梁的吊装，利用两台50吨吊车将主梁安装在支撑台车上，将保险插销及支撑体系紧固，完成主梁吊装。

（4）安装梳形梁、底模及侧模。利用50吨吊车安装梳形梁与主箱梁连接，再安装底模及侧模于主梁及梳形梁连接完成调试工作。

3．预应力钢筋混凝土施工

（1）准备工作

①模板标高的调整，包括纵向、横向同时要充分考虑预拱值的设臵。

②钢筋的成型，为保证施工的顺利进行，每跨箱梁所需钢筋应提前一个星期

左右加工完成，并运输至作业面。

（2）钢筋绑扎。钢筋的绑扎是传统工艺，这里不再专门介绍，但要注意以下几个问题：

①钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位臵上的调整，但不

允许直接割断或割除该处钢筋。

②预应力的定位钢筋可以与腹板或底板架立钢筋合并使用，以减少钢筋的密

集程度，以利于混凝土的浇注。

（3）预应力索的安装

①预应力管道定位。预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的

形式和间距设臵定位钢筋，保证预应力管道位臵的准确。纵向预应力管道

位臵的坐标偏差不大于10mm，横向预应力管道位臵的坐标偏差不大于5mm，预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即

更换或用胶带纸封补。

②预应力钢绞线的布设（成束）。预应力钢绞线应严格按照图纸提供的长度下

料，同时要充分考虑千斤顶的工作长度。钢绞线要逐根编束，标识清楚，

安装锚具时逐根对应。预应力穿束完成后，要将预应力管道口进行封堵，

并将裸露在外的钢绞线进行包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，

影响预应力束的张拉。

（4）内模安装。在底板、腹板钢筋和预应力管道完成后，即可进行内模的安

装施工。内模由内模拆装小车将各节段的模板拆运至相应位臵撑开装好，并用螺杆固定和调节。内模小车装有伸缩油缸和运行机构，拆装和运送模板十分方便。

（5）混凝土浇筑。因单跨箱梁较长，面积较大，故要有科学的布料方法才能保证混凝土强度及结合面的质量，需考虑混凝土初凝、终凝时间，混凝土振捣时间及人员的安排。

①机具设备。由于箱梁混凝土方量较大，浇筑时间较长，在布设混凝土泵车

时应充分考虑各种影响因素。针对现场实际情况，混凝土浇筑时配臵两台

混凝土输送泵车，16个插入式振捣器，可基本满足施工需要。由于箱梁钢

筋设计往往较密，需准备部分插钎用于箱梁端头处混凝土振捣。

②腹板浇筑。腹板混凝土采用分层浇筑，分层厚度为30～50cm。利用插入式

振捣棒充分振捣至腹板下倒角充分翻浆。

③底板浇筑。腹板浇筑完成后，即可浇筑地板混凝土，在内模顶板每隔3米

开一个30×30cm的小孔，从顶部将混凝土送下，直至将整个底板全部浇筑

完成。

④翼板及顶板浇筑。底板混凝土浇筑完成后，即可进行顶板及翼板混凝土的

浇注。顶板及翼板要全断面推进，混凝土振捣棒要垂直插入混凝土，不得

平拖。

⑤收浆、抹面及标高控制。在箱梁顶板及翼板的浇注过程中，为确保箱梁顶

面的平整度符合规范要求，可在箱梁顶面纵向每隔2m布臵横向六面坡高程

点。并在标高点上以红油漆标识清楚，利用铝合金水平尺和木抹将混凝土

面收平。

（6）混凝土养生。混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度，在顶板混凝土浇筑完成后，立即在其表面覆盖塑料薄膜和土工布，并由专人洒水养生，保持24小时箱梁混凝土湿润，不能形成干湿循环，造成收缩裂纹。在冬季施工时除保证混凝土入模温度外，养生也需要采取特殊措施：可用彩条布设臵棚罩，封闭箱梁顶面，其上覆盖棉被保温。在外侧模板喷涂20cm厚聚氨酯保温材料。在箱梁内模中使用热风机加热。

（7）预应力张拉。混凝土强度达到设计强度时方可进行预应力束张拉和压浆作业。

①对张拉千斤顶和油表进行标定。

②在专业工程师和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业。

③填写完整的张拉原始记录，并由质检工程师旁站监督。

④预应力采用引申量与张拉力双控，通常以张拉力为主，引申量控制在±6%

之间。

⑤张拉结束并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除。但须保证露出

夹片的钢绞线长度不得小于3cm。

（8）预应力孔道压浆。

①仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆封堵锚

头。

②待封锚砂浆强度达到50%设计强度后，即可进行压浆作业。先用清水对管

道内进行冲洗，再用空压机将管道内的水分清除。根据试验室提供的水泥

浆配合比投料，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后再通过漏

网将水泥浆注入压浆机内，增压泵出，压入管道底侧的进浆口，当管道高

侧出浆口的水泥浆稠度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口

现浇箱梁施工技术交底大全

现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工

现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规允许之。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规要求。

移动模架安装方案..

MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。

2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施

七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；

现浇箱梁施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备

移动模架现浇箱梁施工样本

移动模架现浇箱梁施工 3.3.2.5.1 MZ32型移动模架造桥机介绍 ( 1) 主要构成: MZ32型移动模架造桥机是自带模板用于原位整孔制造双线铁路箱梁或连续梁的桥梁施工大型工装设备。 主要构成由墩旁托架、支承台车、主千斤顶、主梁、连接在主梁上的底、外模( 二者统称为移动模架) 、内模及内模运输小车组成。另在机顶配备有二台吊重为10t的移动门吊。造桥机整体结构示意图见图3.3.2.5 -1。 ①.墩旁托架: 配置三组, 每组连接支承在一个桥墩上。它支承造桥机和箱梁的全部重量并传递给桥墩。每墩最大反力为710t。 ②.支承台车: 共四台, 设置在墩旁托架上, 是移动模架不灌注箱梁混凝土时的支承结构, 台车上的液压系统可实现移动模架的纵移和横移。 ③.主千斤顶: 共四台520t千斤顶, 安装在墩旁托架上。它是移动模架处于制梁工作状态时的支点, 它将移动模架及箱梁重量传递给墩旁托架。利用千斤顶升降, 以实现移动模架下落拆除底外模和将移动模架顶升至箱梁设计制造标高。 ④.主梁: 共二组, 在制造跨度32m箱梁时, 每组长75m, 由中间40m长钢箱梁及两端各17.5m长钢桁梁组成, 在制造32m以下跨度箱梁时, 可调整其长度。两主梁间由若干片横向桁架连接, 接头设在桥梁纵向中心线上。将连接解开, 两组主梁可向两侧分开。主梁为简支支承, 灌注箱梁时它支承在主千斤顶上, 移动模架纵横移时它支承在支承台车

上。它承受模板及箱梁重量, 横跨比小于1/520。 ⑤.底模及外模( 移动模架) : 底模由若干螺旋千斤顶连接支承在主梁的横向桁架顶部, 由左右两块组成, 连接缝设在桥梁纵向中心线上, 可随主梁向两侧分开。利用螺旋千斤顶可调整底模拱度。外模按箱梁设计尺寸配置, 由若干带螺旋千斤顶的支撑及铰分段与主梁连接, 经过支撑上的螺旋千斤顶可准确调整外模位置。 ⑥.内模及内模运输小车: 内模分段装拆, 由内模运输小车上的液压系统将每段内模各块件收缩紧贴小车, 沿箱梁底板上的轨道从已制箱梁内经过端隔板孔运出至下一孔梁安装。 ( 2) 主要技术性能 ①.整机性能参数 适用范围: 20m～32m简支( 或连续) 箱梁; 施工方法: 整跨段逐孔向前现场浇注; 支承型式: 桥墩承台处支承; 现浇箱梁重量: ≤1000t; 现浇箱梁最小曲线半径: 1000m; 主梁长度: 全长75m, 其中钢箱梁40m; 机顶辅助门吊( 二台) : 起重量10t, 起升高度4.5m; 运输条件: 满足公铁车辆限界, 单件重≤15.2t; 动力条件: 380V、 50Hz、～4Ac、 60Kw; 驱动方式: 模板微调, 手动螺杆, 其余液压油缸; 设计施工周期: 10～12d/跨段; 配重: 48t; 整机重量: 658t。 浇筑箱梁状态时参数为: 允许最大风压: 1.0KN/㎡; 主梁最大挠跨比: 小于1/550; 前端墩旁托架最大反力: 700t/每墩; 后端墩旁托架最大反力: 710t/每墩; 移动造桥机状态时参数为: 允许最大风压: 0.25 KN/㎡ ; 墩旁托架

移动模架施工质量控制方案

移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底

高速铁路移动模架现浇简支箱梁施工工序过程记录表

移动模架法简支箱梁施工工序过程记录表 一、填写说明 1.在施工过程中，应根据实际需要选用相关表格进行过程工序记录，有的要作为质量验收或隐蔽工程检查的支持性记录附在其后，并纳入竣工文件，有的要作为追溯性资料待时查询，需要自行妥善保存。 2. 施工日志采用A4纸大小，自行印刷（采用纸张材质不低于70gA4纸），其封面、填写要求和内页按本册样式执行。 3. 关键工序记录表应由技术负责人、质检工程师、施工负责人和监 理工程师四方签字，签字要由本人手签，不得他人代签或打印。其中：“技术负责人”是指负责本工点技术指导和管理的技术员或工程师；“质检工程师”是指取得局级及以上部门质量检查证的专职质量检查工程师或质检员； “施工负责人”是指具体负责本工点施工组织的行政负责人； “监理工程师”是指取得铁道部或国家监理资格证书的现场监理人员。凡其它记录表中涉及上述人员时，含义均同（除有专门说明外）。记 录表中涉及其它人员签字的，按相应岗位职责人员签字。 “记录人”应优先由专业技术人员担任，当委托其它人员进行记录时，必须由“技术负责人”对记录人进行专门交底或培训相关知识。 1 4.施工工序记录表由工班、工程部技术分管，试验室，机务部，测量

班以及质检部负责完成，具体分工如下： （1）通知单类：经监理工程师审核签认后，发出人，接收人各留存一份，并统一归档； （2）测量数据类表格由测量班负责，抄送工程部及质检部，并归档；（3）混凝土温控表以及养护记录表由试验室负责，工程部和质检部检查分析，并试验室归档； （4）钢筋工序自检表、模板工序自检表、工序交接记录表、梁体保护层厚度自检记录表由工班负责填写，凭填写好的自检表报工程技术部检查，工程部及工班各保存一份； （5）检查记录表类以及张拉压浆类记录表由工程部负责填写并整理 归档； （6）混凝土拌和站生产质量控制记录表由机务部负责。试验室，工程部，质检部等检查，机务部统一归档； （7）所有表格必须及时，准确填写，并及时归档，保证每片梁具有完整的施工记录过程。 （8）各部门负责填写表格完成后，各方签字完整，监理签认后，统一报质检部归档（试验室可以用复印件报质检部归档）。 二、表格式样（附后） 应结合移动模架型号及操作手册进行修改!! !!工序通知单经监理审核签认2

移动模架施工组织设计策划方案

东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表

潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下

高速公路现浇梁箱梁施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段东赵村桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (14) 7.质量保证措施 (16) 8.安全施工措施 (19) 9.环境保护与文明施工措施 (22) 10.雨季施工措施 (23)

京台高速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03、DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断面为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1.8m、顶板

现浇箱梁三级施工技术交底

项目三级技术交底记录表

现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场 后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。 二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15c m厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下 50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30x 50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4 跨，单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1 、碗扣支架施工 1.1 铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mmx 150mm 方木，采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，并洒水养护，待砂浆达到一定强度后, 进行支架搭设。支架立杆底部设可调底座，底座底板尺寸12cmK 12cm丝杆最 大露出长度不超过底托长度的1/3 。

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺 工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

高速公路大桥现浇箱梁施工方案汇总

主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法 RJGF(闽)—2—2009 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设 要紧完成人：洪德松钱寅星黄丹峰 1 前言 1.0.1福州湾边特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采纳等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。为了配合福州湾边大特桥南引桥的建设，提高整体施工水平，中铁二十四局集团福建铁路建设在福建省内领先采纳了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采纳ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。该移动模架造桥机工法为福建省首次用于公路桥梁建设，积存了成功体会。 1.0.2该工艺的科技成果差不多通过中铁二十四局集团验收鉴定，达到中国铁道建筑总公司先进水平。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直截了当作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不阻碍桥下交通，对地势要求不高。 3 适用范畴 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行运算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机要紧性能参数表见表3。

表3 造桥机要紧性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，

现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案(20210131154906)

现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架 施工技术方案 一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求； 2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000 )、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 )、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95 )等现行有关施工技术规范、标准；3、惠兴高速公路镇宁至兴仁段两阶段施工图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平； 5 、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008 )、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001 )。 二、工程概况 ZK180+285.25 大桥为巴铃互通扩建的新建左幅大桥，桥梁位于直线段上，桥面纵坡为1.04% 。中心桩号为ZK180+285.25 ，起点桩号为ZK180+191.48, 终点桩号为ZK180+385.52, 桥梁全长194.04 米,最大桥高16.985 米。桥梁上部结构为( 20.04+3 X20+19.94 ) + ( 19.94+2 X 20+19.94 )m 钢筋混凝土现浇连续箱梁，共计两联，变截面箱梁：第一联为单箱三室，桥宽19.14m ~ 14.908m;第二联为单箱三室，桥宽14.908m ~ 12.108m;梁高为 1.4m。下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重力式U形台，扩大基础。第一联为第一~第五孔，其中第一~至第四孔桥下地面平整，第五孔桥下六阴河以60 °穿过。第二联为第六~第九孔，桥下地势平坦。根据当地气象、水文地质条件，每年的5~

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d

⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐

移动模架现浇法在桥梁施工中的应用

移动模架现浇法在桥梁施工中的应用 发表时间：2016-05-25T15:46:57.450Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：陈胜旺[导读] （中铁十六局集团第四工程有限公司）伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。 （中铁十六局集团第四工程有限公司）【摘要】伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。因此，本文结合具体工程实例对移动模架现浇法进行了探讨，首先以移动模架现浇法的优点为出发点，介绍了移动模架现浇法的主要安装步骤，最后详细阐述了施工中的注意事项及相应解决办法，为类似工程提供参考。 【关键词】桥梁工程；移动模架；桥梁施工；现浇；应用1．工程概况 新坝特大桥中心里程D4K245+527，起讫里程D4K244+180.048～D4K245+956.38，总长1776.332米。桥梁下部结构为桩基+承台基础，圆端型实体墩，最大墩高20米，桥台为矩形空心桥台，上部结构形式为38×32m简支箱梁+1×24m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+7×32m简支箱梁+（32+56+32）m连续梁。桥区位于兴文县麒麟乡境内，桥梁主体三次跨越古宋河，4号～6号墩处采用32m简支梁跨越、38号～42号墩处采用（40+64+40）m连续梁跨越、49号～52号台之间为（32+56+32）m的连续梁跨越。本桥为客运专线双线桥铁路，且行车设计速度为250km/h，4.6米的线间距， 46孔的简支箱梁施工方法采用移动模架现浇法，其中45孔箱梁的为跨度31.1米，1孔箱梁的跨度为23.1米。 2．选择移动模架现浇法的原则结合本项目的实际情况和移动模架现浇法的优势，经过比较选择移动模架现浇法进行施工。详细的选择原则如下：（1）移动模架现浇法具有施工周期短、机械化程度高等优点，针对工期紧张项目，可以采用防寒、防雨等措施，尽量降低气候的影响，对项目的工期有整体的掌握，保证项目顺利按照工期完成。 （2）该桥梁工程属于高架桥梁，地面土层相对较软，移动模架现浇法不需要对桥下地基进行处理，从而降低成本，也提高了施工速度。移动模架现浇法的主要特点是标准化的作业，这样可以有效确保桥梁的整体性，有利于对项目的安全质量进行控制。 （3）施工设备具有可重复利用性，降低工程成本，适用范围广泛[3]。 （4）由受力角度看，施工与运营具有相同的受力，因此施工时不必设置受力钢筋，由此可降低对钢材的消耗。 （5）此方法施工时可以避免环境等外部的影响，因此安全性较高。 （6）施工时对周围环境影响及污染少，施工用地少，有利于开展文明施工[4]。 （7）移动模架的主梁箱的承载力及抗弯刚度都较大。3．移动模架拼装 根据铁路32m双线整孔箱梁的设计以及施工特点，本项目工程选用MZ900S型移动模架造桥机，它还具有转换至24m整孔箱梁施工的功能，如图1所示，图2为模架预压。该机械采用上行式结构，支腿过孔移位可以自动完成，通过设置在主梁上的防雨、防晒顶棚，能够适应不同天气下施工要求。

【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

目录 1 编制范围及依据4 1.1编制范围4 1.2编制依据4 2工程概况5 2.1工程简介5 2.2 地质条件6 2.3 气候条件6 2.4 移动模架制梁安排6 3 施工准备8 3.1 临时场地8 3.2 临时道路8 3.3 临时用水8 3.4 临时用电8 4 工期安排9 4.1工期分析9 4.2制梁工期安排10 5 施工方案10 5.1 总体施工方案10 5.2 墩顶开孔方案11 5.3移动模架拼装和整体提升方案13 5.4移动模架空载试验方案13

5.5 移动模架预压方案（加载试验方案）14 5.6移动模架过孔方案16 6 施工方法及工艺25 6.1工艺流程简述25 6.2标准作业流程25 6.3模板安装注意事项及允许偏差28 6.4钢筋加工及安装29 6.5波纹管安装及允许偏差33 6.6支座安装34 6.7梁部混凝土浇注37 6.8 预应力施工工艺40 6.9管道压浆43 6.10封锚44 7 冬季施工方案45 7.1冬期施工准备45 7.2冬期混凝土施工措施46 7.3冬期混凝土的质量检查48 7.4钢筋工程冬季施工措施49 8 施工人员组成50 8.1第三架子队施工组织机构50 8.2第三架子队岗位人员配备情况50 8.3移动模架操作组及劳动力50

9 移动模架构造51 9.1 移动模架简介51 9.2移动模架工作原理52 9.3 下承式移动模架主要构造52 9.4 32m箱梁和24m箱梁变跨施工59 9.5 注意事项60 10 施工材料运输方式60 11 主要材料及机具设备计划表60 12质量保证措施62 12.1 制度保证措施62 12.2 组织管理保证措施63 12.3 技术保证措施64 13 安全保证措施66 13.1安全生产管理制度措施66 13.2高空作业施工注意事项68 13.3材料转运平台安全防护措施70 14 雨季施工保证措施70 15文明施工71 16环境保护及劳动健康保证72 16.1环境保护72 16.2劳动健康保证73

现浇梁板施工方案

营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月

现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围

简支梁施工方案(优.选)

厦深铁路禾腾墩特大桥 简支梁施工方案 中铁二十三局集团养马河工程有限公司 厦深铁路广东段项目部 2008年10月

禾腾墩特大桥双线整孔简支梁施工方案 一、工程简介 本工程为厦深铁路九标第三工区，里程为DK432+123～DK439+320，DK449+518～DK450+786.47，管段全长8.46km；禾腾墩特大桥51-32m简支梁，全长1861.56m。 基础：全部为钻孔桩基础，最深桩长45m，全桥共有钻孔桩440根，桩径均为φ1.0m，总长14077.5 m，平均长32m。 承台：全桥承台共有52个，其中2.0m高的承台有41个，2.5m高的有9个，3.0m高的有2个。 墩台：设50个墩，2个台，最高墩16m。 上部结构： L=32m简支箱梁51孔。 简支梁采用砼标号为C50，体积为315m3，重量近900吨，为三向预应力结构，一次性浇筑成型。 二、工程特点 1、禾腾墩特大桥双线整孔箱梁体积、自重大，对施工机械要求高，对总工期影响大，简支梁梁施工方案的正确选择是本桥施工的关键。 2、基础桩基较深、数量多、地基情况复杂，施工难度大。 3、分别跨越道路、河流，对前期征地拆迁的要求高，对总工期的影响大。 三、总体施工方案与现场布置 （一）原设计施工方案以及目前现场的实际情况 按设计要求简支梁为预制、架设施工方案，梁场设在吉新制梁场。为考虑减少征用良田，同步流行性施工作业，将原预制梁改为现浇简支梁施工方案。 本施工方案按照禾腾墩特大桥简支梁全部使用移动模架现浇考虑。

（二）移动模架布置情况 计划全桥共设置2台移动模架，制定了两种布置方案。暂时按照方案一进行考虑。 见《移动模架纵向布置图》《移动模架纵向布置图》 四、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 根据合同总工期的安排，计划2009年3月31日前，1#、2#移动模架进场。 第1套移动模架按完成40片梁进行计算，第2套移动模架按完成9孔梁计，计划用两年时间暨到2010年12月31日完成全部简支梁的施工任务。 （二）移动模架的施工计划安排 禾腾墩特大桥按2套移动模架布置，见附表一分项施工计划安排表五、移动模架造桥机的施工工序 （一）移动模架造桥机的类型 1、移动模架的分类及特点 移动模架造桥机可以分为上承式和下承式两大类。 上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。 下承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面下方，外模

高速公路现浇梁箱梁施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2 月

编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23

京台髙速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50.2011） 3) 《公路工程质暈检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4) 《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009J87号） 6）《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法＞规定》（京建施［2009］841 号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011 ） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400?K8+850）,设计起点 K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点 K8+85O位于中郭路以北，全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌 注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1 -8m.顶板