伸缩缝 模数式与梳齿式 (比较)

SSFC系列模数式伸缩装置结构特点

一. SSFC系列伸缩缝简介：

SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。

二

1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计

车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。

SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后

再传递至横梁和梁体，这样可有效保护

伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部

件的寿命将大大延长，行车时产生的噪

音也是微乎其微的。

1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓

联接

连接处采用高强螺栓联接而不是焊

接方式，可有效减少焊接应力引起的疲

劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。

1.2、独立的位移控制及载荷传输系统

作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。

1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承

由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面

若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。

2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少

SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。

3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承

名为“Robo?Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。

4、伸缩缝型钢采用表面防滑处理

源于英国皇家海军的航空母舰表面处理

技术，用以实现各种极端环境下高效的摩擦

力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达

μ=0.9，可避免车辆经过伸缩装置时打滑。

防滑层特点

1),摩擦系数高( μ=0.9)

2),高强度, 充分耐磨损

3),高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) ，充

分耐高温(摄氏1800度)

4), 高度灵活(弹性充分)

5),可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用

6),可快速安装的树脂材料(24小时)

7)，可选用不同的色彩

三. 模数式伸缩缝的现代设计元件

现代设计元件为较大模数型伸缩缝的复杂位移提供最大的弹性支持；并能保护邻近桥梁结构，为交通提供最大的安全保证。

1、支撑横梁的球形滑动支座（满足伸缩缝三向转角需要）

模数式伸缩装置球形滑动支座由高科技材料制成。支撑梁绕球形支座并能终身在上面自由滑动，其间摩擦系数极小。适应不同桥梁和桥台的设置，对邻近桥梁结构和伸缩缝本身无任何损坏。

对于有纵坡及横坡的悬索桥及斜拉桥，采用了球形支承的SSFC伸缩装置比

其他类型的伸缩装置能更好的适应桥梁的多向变位要求,并能很好的适应车辆的荷载。

从梁的变形分析来看，当桥梁纵断为平坡时，梳齿板式伸缩装置的适应性能是可以的，但当纵断有坡度时，则齿板就不能适应坡度的变化。在这个问题上，相对来说，模数式伸缩装置的适应性要稍好些。

从下面图显示：当纵断有坡度且梁在伸缩时，齿板式伸缩装置的钢板不可能自动去适应坡度的变化而变成折线。如图示假设伸缩装置两侧主梁变位前，梁端间隙为100cm、纵坡为3%、AB两点高差为3cm的示意图，但当梁端间隙在荷载作用下缩短为50cm时（图式2），其AB两点高差仍为3cm，则坡度就由3%

增大为6%了。但主梁上钢梳齿板的坡度仍为3%，这样，变形后的梁端就会给钢齿板一个很大的上顶力，在此力的作用下，显然钢板就要变形，螺栓就要松动。

另外，当车轮重载反复作用时，在齿板根部下因应力突变也容易变形，

从装置构造本身来分析：它的受力模式是板式的，即由钢板来跨越梁端的缝隙，承重结构为板。而模数式伸缩装置的构造是交叉叠置的横梁和纵梁，结构受

力模式是梁式，对于梁端较大的缝隙而言，梁式结构应该比板式结构的受力和用材要合理得多。

滑移面：

齿板根部变形

梳齿板安装时对梁的接触为面接触，当主梁发生位移或转角时；梳齿板对梁的接触就变为了线接触，受力面的应力发生了巨变，在滑动过程中中对滑动面的滑动材料造成了巨大的损耗，（不锈钢板被搓坏）减少了伸缩装置的使用寿命，MAGEBA伸缩装置的滑移面在型钢下面，有型钢和防水胶带的保护，可以使用更长的时间。

当采用下图所示的新型梳齿板伸缩缝时也存在如下问题：

1，梁端位移量越大，梳齿板支撑点的跨距（双倍于位移量）越大，梳齿板的厚度就应越大，使用材料就越多，工程造价就高。

2，齿板与滑动面之间的摩擦副完全暴露在恶劣的自然环境中，齿板与摩擦面有间隙导致尘土、杂物就堆积得越深、越厚，当尘土被车轮碾压密实后，很难实现理想的除尘和缝间的自由伸缩，人工也很难清除顺桥向多个齿缝中的尘土。并且导致摩擦副材料加剧磨损，减少伸缩缝的使用寿命。

3，由于掉入梁端的垃圾无法从路面直接清除，天长日久，梁端垃圾会越来越多。

2、喇叭形支撑箱

模数式伸缩缝支撑箱特别设计成喇叭形，为支撑梁在特殊位移情况下的侧面、上下位移提供了足够的空间（风力、地震、轮船意外撞击产生的横向位移在伸缩缝极小位移时亦能满足）。SSFC模数式伸缩缝能满足横向转角（±0.06Rad）的需要。

3、 SSFC 伸缩缝的减震系统

SSFC 伸缩缝采用弹性元件柔性支承系统，对车辆经过时的冲击，有减震的功能，完全能承受车辆动荷载

4、伸缩缝系统严密防水和自动除渣功能

SSFC 伸缩装置的橡胶带经过特殊设计，采用止口防水措施，保证100％不会渗水到梁体上, 还可以起到自我清洁的作用，降低杂物的积聚。

两齿间无间隙无法完成横向位移

伸缩缝发生横向位移时，喇叭形支撑箱为横梁提供足够空间

MSA/V1.40

SSFC 模数式伸缩缝的减震系统

4.2严密的防水性能和牢固的锚固性能

齿间垃圾无法及时清

除，损坏摩擦面，

SSFC伸缩装置中的橡胶条采用止口防水措施，其结构特点使得橡胶条在横向拉伸时接触面能与钢梁型腔结合得更牢固，同时，橡胶条拉断延伸率超过350％，因此，在横向伸长20％，纵向扯动40mm的情况下，橡胶条接触面也能有效地贴紧钢梁型腔，可靠防止雨水泄漏；在橡胶条伸长到150mm时，橡胶条与钢梁型腔结合的更牢固性也能保证橡胶条不出现脱落。

梳齿板与不锈钢板之间的

间隙为垃圾提供了场所

4.3良好的安装拆卸性能

SSFC伸缩装置中的橡胶条独特的防松动止口设计使得橡胶条能方便地嵌入钢梁型腔，安装时只需要型钢间具有最小25mm的间隙，保证撬棍端部能伸入型钢工作面以下20mm，以撬动橡胶条嵌入钢梁型腔。拆卸时，在25mm间隙条件下，通过2根撬棍的配合，也能方便地将橡胶条从钢梁型腔中卸出。

4.4限制单元缝隙张开

SSFC密封条包含高强度织物，可以根据伸缩缝设计要求限制间隙张开。同时，横梁底部还设置有限位尼龙带，确保伸缩装置每道间隙最大拉伸量不超过80mm，保证乘车舒适和安全。

4.5降噪功能

橡胶带的非对称驼峰设计，还可大大降低噪声的反射，从而使橡胶带具有显著的降噪功能。

5、伸缩缝系统采用特殊中梁

SSFC伸缩装置采用90mm*130mm型钢，抗弯能力提高34%。

2012年9月

附件一：

模数式伸缩装置与梳齿板式伸缩装置比较

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝 一、伸缩缝结构、性能及安装安装公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝设计制造1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材. 伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 关于桥梁伸缩缝的施工安装方法 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇

160型梳齿板式伸缩缝安装施工组织设计_图文

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置产品说明书及安装工艺标准 宁波路宝科技实业集团有限公司 二O一五年五月

一、产品简介 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩 装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向 变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实 践的基础上，成功研制的具有国际领先水平的新一代桥梁伸缩装置。装 置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。伸 缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。 1.1 骑缝式桥梁伸缩装置 骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特 殊模块组成，每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳 齿板、导水装置等组成，活动梳齿板直接跨越伸缩缝（图 1），产品代号 QF ，一般适用于960mm ～3000mm 的伸缩量范围。1.2 跨缝式伸缩装置 跨缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特 殊模块组成，每组模块由多向变位铰、跨缝活动梳齿板、固定梳齿板、 工程应用照片 类型1-骑缝式

导水装置等组成，伸缩梳齿完全在伸缩缝一侧而用轴转跨缝板直接跨越 伸缩缝（图2），产品代号KF，一般适用于80 mm～880 mm的伸缩量范围。 类型2-跨缝式工程应用照片 二、产品主要参数 2.1 伸缩装置的伸缩量分为：80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。 2.2 伸缩装置的竖向转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。 2.3 伸缩装置的平面转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。 三、产品名称代号 产品代号表示方法如下： / / 平面转角，单位为弧度（rad）

桥梁伸缩缝施工要求

桥梁伸缩缝施工要求 1、材料及加工要求 （1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。 （2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 （1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。 （4）严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。 （5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。 （6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。 （7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。 （8）安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。 2.2、施工工艺和方法 （1）安装前现场准备工作 A 熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 B 机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。 C 配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。 D 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。 （2）开槽 A 桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收 合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。 锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。 B 用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。 开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。 C 梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。 D 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。 E 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习

梳齿型和模数式伸缩 缝对比

1梳齿形伸缩缝性能特点 梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。 1-1梳齿式伸缩缝 1.1梳齿形伸缩缝的功能优点 1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。 2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型

钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。 3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。 4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。 1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足 大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。另外设计上仅满足一般强度，施工质量得不到保障，影响整体强度，失去了梳齿形伸缩缝优点性能，为了解决这些问题，设计更新中有用弹簧螺栓，使齿板和垫板更好的贴合。有在钢板上硫化一层橡胶，使行车冲击荷载得以缓解，改善了连接部位的受力，也有提高钢材型号和性能充分发挥钢材特性减少用钢量。 2模数式伸缩缝性能特点 模数式伸缩装置有单组式和多组式两种形式。单组式就是一个单元组成的伸缩缝，一个单元的最大伸缩量为80mm。多组式伸缩缝可以根据位移量的大

论梳齿型伸缩缝施工病害及措施

浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治 ——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工 张纬国 1 引言 梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。 2 工程概况 我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里，桥梁由1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成，均为砼现浇梁。共有伸缩缝64道，其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的SF160型伸缩缝，6座宽度为7.5m的匝道桥台SF80伸缩缝。在选择施工方案上，为能连续性施工，缩短施工时间，节约了人工的大量投入，选择了在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，并在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板的方案。 摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分。本文首先介绍了

桥梁伸缩缝常见病害及产生原因，并结合合肥市包河大道高架二标段桥梁伸缩缝施工，总结了SF160和SF80伸缩缝安装施工工艺，以及在施工中采取的防治病害的相关措施。 关键词：伸缩缝；病害成因；防治 3 伸缩缝常见病害及成因分析和可能产生的后果 3.1 伸缩缝处漏水 引起这种现象主要原因有:（1）桥梁伸缩缝处梁端砼线形弯曲过大形成曲面，致部分不锈钢滑板悬挑端与对面梁端间距过小或接触，桥梁在伸缩时切割破坏橡胶止水带（2）的砼面过低或振捣时漏振、砼浇筑时坍落度过小或安装止水带钢板不及时导致砼初凝致使止水带与砼间有空缺、间隙（3）安装过程中橡胶破损，但未更换掉；（4）止水带在护栏边外露未浇筑入砼中，止水带被外力破坏或老化后破坏（4）伸缩缝两端橡胶止水带伸入护栏盖板部分过短或橡胶止水带与护栏粘贴不严密，导致从伸缩缝两段不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而不是沿伸缩缝沟槽流出；（5）桥梁中央护栏两端隔板砼浇筑不严密，导致中央护栏内的水从中央护栏隔板处沿伸缩缝流至桥墩上。 伸缩缝漏水是一直较难以克服的难题，处置不好会产生一些较严重的后果和影响，如：冬季漏水处易凝结产生冰锥，伤及车辆与行人；产生的漏水依附梁体会使梁体砼产生冻融损坏、钢筋以及预应力的腐

伸缩缝的类型

伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注： 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12. 5米。 例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、K S(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、K S(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“T CS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:

梳齿板伸缩缝施工方案

梳齿板伸缩缝更换方案 1、桥梁伸缩装置安装工艺流程 进场前检查——进场后准备——安装槽区打挖成形——焊接安装伸缩装置——砼浇筑与养护——现场清理——竣工验收 2、进场前检查 2.1检查施工区断面图与该安装产品的型号是否相符，伸缩装置长度与桥面宽度是否一致。 2.2检查伸缩装置运输中有无损坏。 2.3检查施工设备和机具的完好性。 2.4各种主要材料必须按要求送检合格后方能使用。 2.5检查施工用材料是否配足：油料、砂石料、水泥、钢筋、钢纤维、外掺剂、电焊条、聚苯乙烯泡沫板等。 2.6与业主监理工程师联系进场及施工的有关事项，提交开工申请单、进场人员、材料机具、设备清单。 3进场后准备 3.1 落实电源：自备发电机组。 3.2施工人员应着具有反光性能的工作服，场地按规定放置施工设备、禁止通行等安全标志。 3.3施工准备：工具、器具堆放在不阻碍施工的路面上，在容易污染路面的机具设备下铺设铁皮、木板或塑料布防污。 4 桥梁伸缩装置安装步骤及工艺 4.1伸缩装置安装槽区切割 ⑴打挖清理出原有的旧桥梁伸缩缝，打挖过程中不得损坏桥梁主体及原有预埋钢筋。 ⑵根据多向变位桥梁伸缩装置的安装要求进行切割缝区，切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。 ⑶切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，偏差要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。 ⑷为防止切割浆液污染路面，应用高压水枪进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布加土工布吸收浆液。 4.2伸缩装置安装槽区打挖成型 ⑴根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设置封路标牌。 ⑵根据切割的缝宽，打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物。 ⑶将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与

伸缩缝 模数式与梳齿式 比较

SSFC系列模数式伸缩装置结构特点 一. SSFC系列伸缩缝简介： SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。 二 1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计 车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。 SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后 再传递至横梁和梁体，这样可有效保护 伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部 件的寿命将大大延长，行车时产生的噪 音也是微乎其微的。 1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓 联接 连接处采用高强螺栓联接而不是焊 接方式，可有效减少焊接应力引起的疲

劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。 1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。 1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承 由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。 1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面 若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。 2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少 SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。 3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承

ui梳齿板-伸缩缝资料

新产品资料 公司简介： 衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。 本公司技术力量雄厚，设备齐全、精良，是以公路、铁路桥梁支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品的研发、设计、制造、安装为一体的集团化企业。主要产品是与中交公路规划设计院、铁道部科学研究院等多家科研院校联合开发生产的，并在引进、消化、吸收欧美先进技术的基础上自行研制成功了多种桥梁配件产品，所有产品已通过省部级检测、鉴定，并获得27项国家专利，多项产品获得国家级新产品荣誉称号。 本公司已通过ISO9001质量体系认证、各类铁路支座产品的CRCC认证；质检机构为中国石油和化学工业协会认证的A级质检机构；公司先后被省委省政府授予“省级产品质量信得过企业”、“省优质产品生产企业”、“高新技术企业”、“河北省科技型企业”、“河北省文明单位”、“省重合同守信用企业”、“河北省先进企业”等荣誉称号；被衡水市委、市政府誉为“衡水工业战线一面光辉的旗帜”。 本公司产品已成功用于中国较早高速公路沈阳—大连段，并相继在京石、京沈、京哈、京福、京珠等高速公路，夷陵长江大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲长江大桥、汕头海湾大桥和中国第一条客运专线—秦沈客专、京沪高铁、海南东环铁路、广珠城际、武广客专、北京轻轨、大连轻轨、南京地铁、合武铁路、迁曹铁路、太中银铁路、长吉铁路、京津城际轨道等大量公路、铁路、市政桥梁工程中应用。并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。 本公司始终坚持以提高产品质量为重点，加强管理为核心，讲究信誉求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保证体系，秉承“诚信为本，创一流服务；质量为先，造一流产品；科学管理，做行业楷模”之宗旨，为祖国的交通事业再立新功！ 真诚希望与各界朋友携手合作，共创伟业！

桥梁伸缩缝设置位置和作用

桥梁伸缩缝设置位置和作用 桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。 模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承

板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST 碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少

桥梁伸缩缝作用类型主要特点

桥梁伸缩缝 编辑 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。[1] 目录 1类型 1 1.1 对接式 1 1. 2 模数支承 1 1.3 剪切式 1 1.4 钢制支承 1 1.5 弹性体 2型号 1 2.1 模数式 1 2. 2 跨越式 1 2.3 弹塑体 1 2.4 GQF-C型 3安装 类型 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承 板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 2型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

模数式伸缩缝的安装工艺

模数式伸缩缝的安装工艺 摘要：模数式伸缩缝是桥梁伸缩缝的一种新结构，施工工艺较复杂， 技术要求高。本文对龙潭路滂河桥在安装模数式伸缩缝实践中，对伸缩缝 槽口尺寸的控制，伸缩缝装置的吊装、安装、调整、钢筋焊接等工艺及伸 缩缝伸缩量的计算和安装、解锁温度等作了介绍。提出了安装中应注意的 问题，可供施工技术人员参考 施工技术概述龙潭路是2003年泰安重点工程之一，共设大桥一座，中桥两座，全部采用模数式伸缩缝，由厂家制作生产。模数式伸缩缝性能优良，耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振动小，无噪声，使用寿命长，维修简单。伸缩缝的所有弹性部件均设计良好，在行车道部分关闭的情况下，可轻易进行更换或从事硫化修补 施工工艺2.1安装原则 2.1.1伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效 2.1.2确保伸缩缝装置与桥面的平顺性，一致性 2.1.3伸缩缝无阻塞，渗透，变形，开裂现象 2.2准备工作 2.2.1在预制空心板、桥台背墙施工时，应按设计要求预留槽口，为了施工方便，对于模数式伸缩缝则采取就大不就小的原则，统一尺寸。伸缩缝槽口尺寸详见下表模数式伸缩缝槽口尺寸深度×宽度) 部 位设计要求尺寸(mm) 预留尺寸(mm) 台 背190×400 190×450 空心板190×400 190×450

预留槽口的同时，做好钢筋的预埋工作。位于空心板梁及桥台背墙部分，则预埋￠冂形光圆钢筋，所有预埋钢筋必须按设计要求布置，并且具备可焊性空心板安装时，应满足安装伸缩缝所需要的宽度为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内，预埋钢筋之间，充填石块或混凝土预制块，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1～2cm，以保护钢筋不被压坏，其上再填泥结碎石或二灰碎石，并适当压实 2.2.2伸缩装置运输模数式伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对，用L=9～10m的扁担梁，采用4点吊装法进行装卸，将单根伸缩装置尽可能放在伸缩缝槽口附近，并存放在临时支撑的道木组上，不要与地面接触，也不得受到碰撞，并不能影响正常施工。 2.3毛勒缝安装 2.3.1切缝及清理槽口 桥面沥青混凝土铺筑完毕，按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝要尺寸准确，顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺，无缺损，将槽口内填料清除干净，并将槽口表面混凝土凿毛，清净杂物，用高压水枪将剩余残渣冲洗干净由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正，除锈并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装要求即每<1m范围内每侧有四处与预埋筋焊接牢固（间距25cm）。我们安装中保证在1m范围内至少每侧有五处与预埋筋相焊接（变为间距20cm,不足处加焊锚固筋吊装伸缩装置整体长度较长，L=9.9m)单根吊装就位，易发生变形，用25#槽钢两根，焊成口字形的扁担梁，采用4点吊装。吊装时，吊环下各挂净长100cm的小钢丝绳，用索卡与伸缩装置相连。为防止伸缩装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长

梳齿型伸缩缝的特点

1.SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。 2.这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。 3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。 4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。 5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。 6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。 SCB钢齿型伸缩缝安装步骤 1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。 2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。 3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。 4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0～-1mm（mm）。 5.绑扎过渡段内分布钢筋。 6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。 7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。 8.混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。 9.齿形缝内灌防水油膏。一般来说：桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤： 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题： 1.由于桥梁上的交通量不断的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。 2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。 3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。 4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。 SSFB梳齿型伸缩缝的特点 1.SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。 2.这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。 3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。 4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。 5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。 6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。

模数式伸缩缝

模数式伸缩缝 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm 2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，

使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 3、GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法 1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。 2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。 3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。 模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此

模数式伸缩装置施工工艺和方法

模数式伸缩装置施工工艺和方法 （1）安装前现场准备工作 A 熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 B 机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。 C 配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。 D 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。 （2）开槽 A 桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收 合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。 锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。 B 用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。 开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。 C 梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填

塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。 D 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。 E 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。（3）缝体安装 A 伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。 B 安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。 C 伸缩缝的标高控制与固定 采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一

伸缩缝知识

:桥梁伸缩缝宽度是怎么计算的 对于各种公路桥梁伸缩缝宽度计算方法是怎样的?一般来说对于四季的温变变化是影响桥梁伸缩缝伸缩量的主要原因之一. 比如:对于60、80、160型桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。 如果是GQF型60、80型桥梁伸缩缝，是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。我们知道：桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏的部分，所以对伸缩缝的施工工艺要严格控制。 对于FM-80桥梁伸缩缝、FD-80桥梁伸缩缝、CD-60型桥梁伸缩缝由交通部公路规划设计院研制，以上三种伸缩装置是由热轧F型钢、C型钢、橡胶密封带和锚固系统组成。有关详细资料请向我厂进行家索取。它吸收消化了所引进的欧洲先进技术桥梁伸缩缝生产技术，适用于我国现行行业标准所规定重载高密度交通的各类桥梁。 CD-60型桥梁伸缩缝产品特点有哪些： 此种伸缩装置具有标准位移量：水平为0-60（mm）,垂直为±10mm，伸缩灵活。其它特点同FD-80型。伸缩缝的标准位移量：水平为0-80（mm）,垂直为±15mm，伸缩灵活。本产品采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过240mm。（FM-80 FD-80型厚度为200mm）。由于F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。使用寿命长，在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。造价低，安装方便的特点。近年来，我们发现一些桥梁伸缩缝装置破坏的原因多数与锚固系统有关，锚固系统薄弱，本身就容易破坏，在车辆的反复冲击下，会导致伸缩装置的过早破坏，因此伸缩装置的锚固系统相当重要。1. 通常我们在进行60、80型伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面部分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。 2 伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具