各式桥梁伸缩缝介绍
桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸
型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装
时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。桥梁伸缩缝运输与包装 1
伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。体积、重量及储存、户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，
型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F
型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的
优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。NR和CR、采用2的伸缩缝装置适用于温度为(CR)-25－+60地区料适用范围1、采用氯丁橡胶地区的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60天
然橡胶(NR)模数式桥梁伸缩缝
中梁、横梁和连动机构组成的模数式GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、本产品适用于载重车适用于伸缩量桥梁伸缩缝装置,80mm-1200mm的大中跨度桥梁。模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重其中GQF-MZL_ZX辆比较多
的道路桥梁，型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。重型桥梁伸缩缝的运在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为： 2
结构在原第一代产品的基础上有该产品选材、用．适应了我国交通运输业的发展趋势，重大突破和提高。分工二者受力时互不干扰，模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，使所有中梁在一个位移控制箱内均这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，明确，减少了横梁支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，该结构还克服了斜向支承式伸使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。数量，影缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，型桥梁伸缩装置结构各
连接处均采GQF-MZL响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。模数式桥梁伸缩缝的施工方法对于GQF-MZL TRANBBS设计文件和、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS1水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐C50技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。很难修复为施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，2.如果现严禁任何车辆通
过。合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，不合格不可运至仔细。场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、现场。再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入尺寸无误后，要与设计图和现场核对位置、
3.防止浇注保护带混凝土要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，
预留槽。形象胶带时受阻。时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V 3
的端部和背墙内预埋伸缩缝)模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)板锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(给施工增加了难度，板()内的预埋位置都会不一样，端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁在)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板厚的桥面板混凝土时进行设～10cm桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8和背墙混凝土联结成)置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的
养护工作。橡胶伸缩缝
在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥桥梁伸缩缝就是为满足桥面变形的需要,
橡胶伸缩缝是一种利用使车辆在桥面的运行更加平衡。梁的铰接位置上设置伸缩装置，橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。）它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。施工简单的特点由橡胶的板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡 4
舒适。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可
靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。养护、消除污物都
要简易方便。 TST桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝又称为：“无缝伸缩缝粘接料”，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，TST它的基本作法是将接缝上面在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥
梁伸缩装置。这条高弹性特种沥青与一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。而保证表层不会开石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，渗透和粘性这些对立的性能要求，裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、不仅适用于温度单一地区，而且适用于温
差较大的地区。TST桥梁伸缩缝的产品特点能适应不断重复的温度无缝伸缩缝
粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强：它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好：低温柔性和高和荷载位移的特点。
℃时不会流淌及变形。因此，能适和于80温稳定性都非常好：在-40℃时不会变
脆，在冷在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，所有气候区使用。常温下不粘，却后不会粘带。施工时可与现桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候
区。高温粘附性好：本产品TST施工方便、灵活：熟有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
伸缩缝，而且可在不阻断交通的GTF、TST延米人）每天可练的施工队伍（8-1030
无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，情况下半幅施工。开放交通迅速：
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使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。舒适性非常好：无缝伸缩缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。毛勒伸
缩缝
在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬：磨损以同时，还须经受疲劳、附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。对其伸缩缝的在投入施工之前，及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证经久耐用，所有主要部件都进行了疲劳试验。关于毛勒伸缩装置的两大特点：彻底防水、刚性锚固、毛勒伸缩装置的彻底防水，这是毛勒伸缩缝的特征
之一，它是将氯丁橡胶密封1只要用简单的工具便可在桥面上条有效地嵌入边梁
的凹槽内，可确保彻底防水。同时，密封条不遭受车轮的直接碾对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，”型结构能起到自行清除泥沙的作用。
密封条既能抗拉力，又可进行侧向和压，且其“V 垂直的位移。相比之下，漏
水给桥梁结构将造成一定的破坏。、对于伸缩缝的刚性锚固的好坏直接影响产品
使用的寿命。锚固金属板主要起传2边梁与桥梁上部结构递力的作用。经过疲劳
试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，其它在长期承载动态交通负荷情况下，刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。毛勒伸缩缝在这方面进行伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。 6
这就更加有利于两项把承载和防水两项功能分离开来，了领先一步的设计，逐一处理，功能的加强与完善。毛勒伸缩缝的施工安装、进行毛勒伸缩缝施工安装，
要保正施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面1先摊铺路面后装缝为保证
路面为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。的平整度，必须首先清理摊铺路面之前，良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。回填标高以控制沥青不会污再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。预留间隙并嵌填泡沫板，染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。按预留
的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝2、进行切缝、清槽
凿时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，
、毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发3要保证沿缝方向每米范围内必须采取补救措施。现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，根预埋钢筋毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若至少有1还应根据安装时的环境温度调发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，使缝中心线与实际预留整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将公路桥梁伸缩缝缓缓放入槽内，，同时使钢边梁内边保持垂直。毛勒伸缩缝就10mm缝中心线相重合，偏差不得超过，不1位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低～2mm 得超出路面标高。、进行钢筋的焊接，对于焊接部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检4即可拆除毛勒伸缩缝的装配查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，
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、将立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的5在钢边梁水平肢上加在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；正常工作。浇筑混凝
土之前，早强混凝土，快硬、铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土特别注意锚板、其标号不得低于上部结构混凝土标号。密实。对于桥梁在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。
SCB梳齿型伸缩缝
梳齿型伸缩缝就是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如SCB车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥面有膨胀或收缩的纵向变形，桥梁在
气温变化时，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，向位移。梳齿型伸缩缝是为了适应现代化公路运输是向SCB装置。这种装置称为桥梁伸缩缝。高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性，开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸缩缝产品。SCB 钢齿型伸缩缝安装步骤如何进行宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不要在桥梁上放样切割沥青混凝土。按A值。固定螺栓定位。用螺栓孔组合H对称切割。开挖清理杂物。开挖深度至少应达到。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋1mm模板放样定位，螺杆位置误差≤±钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要等。绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40）。绑扎过渡段内分-1mm0严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为～（mm 8
钢纤维混凝土。安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形C40布钢筋。浇筑过度段区载螺纹上必须涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量为防止螺杆与螺帽松动，板，用螺帽旋紧。混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿8.点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。SCB养护。一定要防止钢齿型伸缩缝内灌防水油膏。SCB 梳齿型伸缩缝的的性能特点有哪几个方面钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互1.SCB 。可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要这种伸缩缝的建筑高度低。2.SCB适用范围广。新、老桥梁上都能采梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。本产品.优点是模数式大位移伸缩缝尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，用，汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。.是无法替代的。
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公路桥梁伸缩缝损坏形式分析
公路桥梁伸缩缝损坏形式分析 摘要：本研究针对我国高速公路桥梁伸缩缝进行文献调查，并就国内机关访查取得相关资料两部份，分析各类型伸缩缝的损坏形式及其设计和材料方面影响因素，希望能提供桥梁伸缩缝施工及维护参考。 关键词：公路桥梁；伸缩缝；伸缩缝损坏 本研究根据文献调查与机关访查分析资料，汇整归纳伸缩缝损坏形式及其设计和材料方面影响因素分析。在此将本研究路段桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式，依其不同材料结构型式及其设计影响因素分述如下。 1.桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式 1.1橡胶伸缩装置 橡胶伸缩缝破坏形式有[1]：1）两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞，进而引起橡胶板脱落。2）固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断，橡胶板撕裂脱离。3）锚固构件松动，橡胶连接部位破裂，橡胶被拉断脱落。4）橡胶板被拉断，填充料被拉离。5）橡胶板破裂剥离、预埋钢钣外露。6）板式橡胶伸缩缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、损伤破坏。 1.2钢制型伸缩装置 钢制型伸缩装置，包括角钢、齿型和竖齿型，出现破坏的形式有[2]：1）锚碇混凝土破裂，角钢伸缩缝角钢断裂，锚碇钢筋断裂脱落。2）竖齿型伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。3）齿型指钣伸缩缝锚碇螺栓剪断，指钣脱落。4）齿型伸缩缝进桥版锚碇端下陷，造成齿钣转动翘起。5）齿型伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落，钢钣在焊接处断裂。6）齿型伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住，影响伸缩及排水功能。 1.3模组型伸缩缝 模组型伸缩缝损坏形式有[3]：1）支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大反复荷重疲劳而断裂。2）控制系统钢梁焊接处开裂致使伸缩缝钢梁下陷。3）钢支承箱底部混凝土浇置不实，造成支承箱松动，将因振动过大而使伸缩缝破坏。4）钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上，钢支承箱悬空，荷载后箱体开裂，滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。5）等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开，造成边梁缝距异常，橡胶脱落。6）模组型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。7）锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通车，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。8）锚碇混凝土破裂，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土破裂却持续延伸扩大。9）锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。10）填缝橡胶破裂脱落。11）等距伸缩弹簧老化损坏。12）支承垫块磨损。 2.设计方面的影响因素 伸缩缝损坏基本原因在设计阶段即已发生，如对桥梁面版端劲度考虑不周、伸缩缝装置本身劲度不够、锚固件强度不足，过大的伸缩缝间距或伸缩量计算错误等都会导致伸缩
浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型
浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型 一、概述 随着交通事业的发展，特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高，就桥梁整体来说，桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害，如广深高速公路刚通车几个月，就开始更换维修所有桥梁伸缩缝，极影响了该路正常使用，市梅林至观澜高速公路通车不到一年，且交通量远远没到设计要求，而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏，面临着全部更换和维修，其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当，施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等，因此，市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视，先后参观考察了全国各大生产厂家产品在地区的运营状况，并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂，介绍其产品性能及其运用情况，本人作为市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会，并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算，现就综合各厂家的产品，综合这几年的设计施工谈一谈。 （一）桥梁伸缩缝的设计计算 桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。 1、温度变化引起的伸缩量 规定应用的温度围（Tmin，Tmax是指使用地区的最低及最高气温），并根据安装时温度（Tset）计算梁的伸长量和收缩量。 △Lt=（Tmax-Tmin）γ·L △L+=（Tmax-Tset）γ·L △L-=（Tset-Tmin）γ·L 式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量 △L+ ——温度升高引起的梁的伸长量 △L- ——温度降低引起的梁的伸缩量 Tmax ——设计最高环境温度
各式桥梁伸缩缝介绍
伸缩缝 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、 Z型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间 对于公路桥梁伸缩缝安装时，对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。 首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。 其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。 再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。 最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装
伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。不 论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。 桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝 装置适用于温度为-40 —+60地区 模数式桥梁伸缩缝 GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运
伸缩缝的类型
伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注： 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12. 5米。 例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、K S(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、K S(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“T CS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:
公路桥梁伸缩缝
公路桥梁伸缩缝 一、伸缩缝结构、性能及安装安装公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝设计制造1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材. 伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 关于桥梁伸缩缝的施工安装方法 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇
桥梁伸缩缝作用类型主要特点
桥梁伸缩缝 编辑 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。[1] 目录 1类型 1 1.1 对接式 1 1. 2 模数支承 1 1.3 剪切式 1 1.4 钢制支承 1 1.5 弹性体 2型号 1 2.1 模数式 1 2. 2 跨越式 1 2.3 弹塑体 1 2.4 GQF-C型 3安装 类型 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承 板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 2型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究
《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究 摘要：《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）与《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）有相同之处也有不同之处，在实践中运用也有不太具体的地方，笔者将其研究分析指出，供大家参考。 关键词：桥梁伸缩装置；相同点；不同点；分析 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中最核心的部分是对模数式伸缩装置的定义、整体性能要求、材料要求、组装要求均作了较为详细的阐述。且明确规定《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）代替《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）。现将我们在大桥的伸缩装置中使用最多的伸缩量最大为160mm型伸缩装置为例进行分析，我们在接到由桥梁设计单位提供的伸缩缝图纸中关于GQF-MZL160型伸缩缝，其在结构图中所出具的大样往往是与《公路桥梁伸缩装置》（李扬海等著。人民交通出版1997年版）中关于GQF-MZL型伸缩装置的大样一致。由于两者在结构设计原理及原材料的使用中存在一定的相同点和区别点，故设计及桥梁从业人员仍未能真正的解读和运用《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中的GQF-MZL型伸缩装置。 1相同点的分析（主要针对承重部分） 1.1中梁的设计 GQF-MZL型伸缩装置，中梁间最大缝隙宽度选择80mm为模数，则中梁间距最大为160mm，支承横梁间距最大控制在1 800mm范围内，设计荷载除中梁本身自重q外，以汽车-超20级荷载进行设计计算，其主后轴载为140kN，并考虑汽车荷载的冲击作用，冲击系数按桥规取为1.3，这样作用在中梁上的车轮荷载P=91kN，偏安全可按简支梁考虑，根据采用16Mn（Q345）整体成型异型钢（王字钢）尺寸决定的几何特性，经上述计算验算，均能满足设计强度和变形的使用要求，只要支承横梁的间距控制在1 800mm以下，此类中梁具有足够的安全度。 1.2支承横梁的设计 支承横梁按在位移控制箱内的支座上的简支梁计算，设计荷载除考虑垂直荷载q和p的作用外，还应考虑汽车荷载刹车时产生的制动力影响，制动力根据桥涵规范定，按照不小于一辆重车的30%计算，其产生的最大水平力T=21kN，并按垂直力P和水平力T共同作用最不利荷载组合确定横梁截面尺寸。 2不同点的分析（主要针对位移和承重部分） 2.1位移控制材料的比较
桥梁伸缩缝安装宽度
桥梁伸缩缝安装宽度 建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。 桥梁伸缩缝安装宽度规定： 桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。 (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。 (2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材
料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 (3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。
公路桥梁伸缩缝施工技术控制要点
公路桥梁伸缩缝施工技术控制要点 发表时间：2017-11-20T15:31:08.203Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：徐晗 [导读] 摘要：伸缩缝作为公路桥梁建设的重要组成元素，其施工质量，不但直接影响行车的速度、舒适性和安全，而且影响桥梁的使用寿命、甚至可能危及桥梁安全。 齐河恒晟公路工程有限责任公司山东德州 251100 摘要：伸缩缝作为公路桥梁建设的重要组成元素，其施工质量，不但直接影响行车的速度、舒适性和安全，而且影响桥梁的使用寿命、甚至可能危及桥梁安全。因此，做好伸缩缝的安装有其重要意义。本文阐述了伸缩缝的重要作用，首先对公路桥梁伸缩缝施工深入进行介绍，介绍内容包括伸缩缝的类型以及伸缩缝施工技术的影响因素，最后对质量控制措施做出深入探讨。 关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工要点；技术控制 1伸缩缝的作用 公路桥梁伸缩缝的施工质量对桥梁的使用年限，行车的舒适度以及行车的安全性都有很大的影响。只有保证桥梁伸缩缝施工的质量才能保证桥梁的整体质量。当桥体结构在温度的作用下会出现不同程度的位移和变形，而伸缩缝可以在位移的情况下保证车辆通行的稳定性，保证交通安全。公路桥梁的大多数部位是暴露在外的，会经受各种自然因素和外力因素的作用，各种日晒雨淋和温差会造成桥体结构发生很大的变化。因此桥梁要具有应对这些外力作用的能力才能保证桥梁的安全，而伸缩缝可以为桥梁的安全提供保障，可以在桥梁位移结构间起到很好的联接作用。 2伸缩缝施工技术的影响因素 在进行公路桥梁施工时使用伸缩缝技术时，有许多因素会对其施工效果产生影响。 （1）斜弯桥公路桥梁在使用的过程中会出现径向和切向的移位，导致伸缩缝的平面受到破坏，对公路桥梁的整体质量造成影响。（2）荷载的影响如果桥面的荷载过大会导致桥梁的整体结构遭受破坏，随着荷载的增加，这种破坏程度会不断的加剧，以至于出现塌方、裂缝等安全隐患。比较大跨度的桥梁会因此出现比较大幅度的位移。 （3）温度和施工材料在进行公路桥梁的伸缩缝施工时对混凝土的要求比较高，要求其具有较高的凝固度，因此在进行混凝土调配时要设计好混凝土的混合比例，要选用优质的水泥，仔细的将砂石进行过滤，可以增强混凝土的凝固作用。桥梁主要是利用伸缩缝中混凝土的凝固作用和金属构件的联结作用，但是伸缩缝很容易受到自然温度以及外部环境的影响。当温度变化较大时，伸缩缝会出现热胀冷缩的现象，影响整体结构的稳定性。当环境中的水分较多，湿度较大时会腐蚀金属构件，造成其脱落，从而缩减了桥梁的使用寿命。 3公路桥梁的伸缩缝施工技术 3.1伸缩缝施工的前期准备工作 在公路桥梁的伸缩缝施工安装前，要先进行设计图纸的设计，然后严格按照设计图纸的要求来选择长短合适、宽度合适的伸缩装置，然后在进行施工前，先提前将伸缩缝装置组装好，施工人员再根据安装时的平均温度来确定安装的大小，然后将确定好的伸缩缝的尺寸大小进行固定，同时在未安装前要确保装置不被外力作用破坏，要保证其的完好性，避免影响施工的质量。 3.2公路桥梁工程施工中伸缩缝施工的工艺 3.2.1进行开槽 首先使用沥青混凝土铺设好路面，在将公路桥梁的表面碾压平整后，按照公路桥梁伸缩缝的设计图纸的要求来放样，依照测绘出的伸缩缝的边线来画切割线，画的时候一定要注意准确性，然后沿着切割线的位置进行切割，在切割的时候不能损坏沥青混凝土铺筑层，要确保切线的平直。完成切缝操作后用风镐来进行开槽，在开槽时一定要将其中的杂乱物清理掉，开槽完成后要禁止一切车辆和人员通行。 3.2.2安装伸缩缝装置 在完成开槽后，要进行伸缩缝安装，在进行安装之前，要对伸缩缝装置进行仔细的检察，确保伸缩缝没有被损坏和没有任何弯曲现象。在检察无误后用吊车将伸缩装置安装到槽内，将伸缩缝槽口处的预埋钢筋进行调整，保证伸缩缝装置能顺利的安装到槽里面。 3.2.3进行焊接 在将伸缩缝装置放置进槽内后并固定好后进行标高测量，在确定好合适的位置后进行焊接。在焊接的时候要依照正规的操作方法进行焊接，并且焊接的长度不能短于10cm。在焊接好后去除固定装置，确保伸缩缝能自由的伸缩。 3.2.4模板安装 在伸缩缝焊接完毕后，开始着手模板的安装，选用的模板要保证很好的密封性和坚固性，使其在进行混凝土振捣时安装的模板不会发生位移。 3.2.5进行混凝土浇注 模板安装好后要进行混凝土浇注，在进行浇注前，要在槽的两边盖上土工布，在进行浇注。公路桥梁的伸缩缝浇注混凝土要按照合适的比例配比搅拌均匀后，再进行浇注并振捣压紧。 3.2.6进行混凝土养护 在伸缩缝焊接浇筑完成后要注意对其养护。在混凝土浇注好后，当表面开始有凝结状态时再次进行表面压浆，使其表面保持平整光滑。然后在表面浇水进行养护，在养护的期间要禁止通行，并设置醒目的提醒标志。 4 公路桥梁伸缩缝的施工质量控制措施 4.1 材料的质量控制 材料的好坏直接影响工程的质量。一般桥梁所需的材料是塑料薄膜、跳板、机器设备等等。施工之前要对设计图纸进行仔细的研究，按照工程质量的要求来购买符合要求的材料，并且在材料未投入使用前要很好的保存，避免暴晒雨淋。对于钢材类的材料在运输的时候要小心，避免损坏和变形影响使用。 4.2 浇筑质量的控制 进行伸缩缝施工，浇筑环节对施工的质量影响很大。现在工程施工一般采用插入式的振捣装置对伸缩缝浇注进行振捣压平。在振捣施
公路桥梁伸缩装置设计指南介绍
目录 前言 (2) 1 伸缩装置的寿命 (3) 2 设计采用的荷载 (4) 2.1 静力荷载 (4) 2.1.1 竖向力静力荷载 (4) 2.1.2 双向力静力荷载 (4) 2.2 疲劳荷载 (4) 2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4) 2.2.2 双向力疲劳荷载 (4) 2.3 荷载布置 (4) 3 设计容许应力 (6) 4 设计容许挠度 (7) 5 设计方法 (8) 6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9) 7 材料 (10) 8 设计要点 (13) 8.1 伸缩量和转角计算 (13) 8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13) 8.3 密封要求 (14) 8.4 承重机构 (14) 8.5 位移传动机构 (14) 8.6 检查通道和平台 (14) 8.7 易损件的更换 (15) 8.8 中、边梁异型钢接长 (15) 8.9 焊缝 (15) 8.10 螺栓连接 (15) 8.11 表面处理 (15) 8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16) 9 构造要求 (17)
公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南 由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。
前 言 为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。 本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物伸缩缝安装
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 我省高速公路地形复杂，桥梁众多，从已运营的高速公路桥梁伸缩缝施工质量来看，仍存在着不同程度的跳车病害。本文主要通过桥梁伸缩缝的施工，介绍桥梁伸缩缝施工中的一些体会。 1 伸缩缝安装与施工 1．1 产品的选择 首先通过招标选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。 1．2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装 有好的产品，还必须有好的安装队伍。针对个别路段因伸缩缝由"民工"队伍进行安装而造成的质量问题，必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装，保证质量才不是空谈，同时，由厂家进行安装还有一个好处，就是一旦出现质量问题时，避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。 1．3施工工艺控制 （1）在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。 （2）成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。
桥梁伸缩缝A
桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 目录 伸缩缝的类型 伸缩缝型号 伸缩缝装置的安装 桥梁伸缩缝的采购与安装 伸缩缝装置端部防水处理 影响桥梁伸缩缝破损的主要原因 桥梁伸缩装置技术要求: 伸缩缝的类型 伸缩缝型号 伸缩缝装置的安装 桥梁伸缩缝的采购与安装 伸缩缝装置端部防水处理 影响桥梁伸缩缝破损的主要原因 桥梁伸缩装置技术要求: 伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
桥梁伸缩缝小知识
桥梁伸缩缝小知识 一、公路桥梁伸缩缝的分类及产品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL 型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，一定要注意。 公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少？对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 三、公路桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，四：对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。 2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类
一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。 1．2桥梁伸缩缝分为以下五大类： 钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1施工准备 在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。 2.2、切缝 在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4安装 2.4.1 伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2 安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。 2.4.3 固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象，根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内，伸缩缝焊接牢固后，要去掉临时固定卡具、定位角钢等，使其自由伸缩。 2.4.4模板安装，模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。
公路桥梁伸缩缝施工技术
浅议公路桥梁伸缩缝施工技术 摘要：桥梁伸缩装置是桥梁构造的重要组成部分之一，如果施工不当会使桥梁伸缩缝处损毁，导致路面开裂，严重影响行车安全，造成公路的运营混乱。本文作者主要围绕着公路桥梁伸缩缝施工技术进行了介绍 关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工技术 abstract: the bridge retractile device is an important part of the bridge structure, one of the improper if the construction will make bridge retractile joints damage, leading to the road surface cracking, the serious influence driving safety, causing the highway operation chaos. the author around the highway bridge is adjustable seam construction technology are introduced in this paper keywords: highway bridge; expansion joints; construction technology 中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号： 引言 桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置仲缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠。车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻