各式桥梁伸缩缝介绍

伸缩缝

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、

Z型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。

桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间

对于公路桥梁伸缩缝安装时，对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。

首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。

最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装

伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。不

论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝

装置适用于温度为-40 —+60地区

模数式桥梁伸缩缝

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运

用.适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。

模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工

明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。对于GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法

1.公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为

合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。

模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩缝

锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁

（板

）

端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8?10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整

体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

橡胶伸缩缝

桥梁伸缩缝就是为满足桥面变形的需要，在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥

梁的铰接位置上设置伸缩装置，使车辆在桥面的运行更加平衡。橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。）它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。

施工简单的特点

板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的

剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡

舒适。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车

辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、

养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

TST桥梁伸缩缝

TST桥梁伸缩缝又称为：“无缝伸缩缝粘接料”，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，

在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。它的基本作法是将接缝上面

一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

TST桥梁伸缩缝的产品特点

无缝伸缩缝粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好：低温柔性和高

温稳定性都非常好：在-40 C时不会变脆，在80 C时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。

本产品TST桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候区。高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。施工方便、灵活：熟

练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,

浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型

浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型 一、概述 随着交通事业的发展，特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高，就桥梁整体来说，桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害，如广深高速公路刚通车几个月，就开始更换维修所有桥梁伸缩缝，极影响了该路正常使用，市梅林至观澜高速公路通车不到一年，且交通量远远没到设计要求，而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏，面临着全部更换和维修，其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当，施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等，因此，市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视，先后参观考察了全国各大生产厂家产品在地区的运营状况，并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂，介绍其产品性能及其运用情况，本人作为市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会，并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算，现就综合各厂家的产品，综合这几年的设计施工谈一谈。 （一）桥梁伸缩缝的设计计算 桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。 1、温度变化引起的伸缩量 规定应用的温度围（Tmin，Tmax是指使用地区的最低及最高气温），并根据安装时温度（Tset）计算梁的伸长量和收缩量。 △Lt=（Tmax-Tmin）γ·L △L+=（Tmax-Tset）γ·L △L-=（Tset-Tmin）γ·L 式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量 △L+ ——温度升高引起的梁的伸长量 △L- ——温度降低引起的梁的伸缩量 Tmax ——设计最高环境温度

各式桥梁伸缩缝介绍

伸缩缝 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、 Z型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间 对于公路桥梁伸缩缝安装时，对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。 首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。 其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。 再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。 最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装

伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。不 论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。 桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝 装置适用于温度为-40 —+60地区 模数式桥梁伸缩缝 GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运

桥梁伸缩缝安装宽度

桥梁伸缩缝安装宽度 建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。 桥梁伸缩缝安装宽度规定： 桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。 (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。 (2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材

料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 (3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物伸缩缝安装

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 我省高速公路地形复杂，桥梁众多，从已运营的高速公路桥梁伸缩缝施工质量来看，仍存在着不同程度的跳车病害。本文主要通过桥梁伸缩缝的施工，介绍桥梁伸缩缝施工中的一些体会。 1 伸缩缝安装与施工 1．1 产品的选择 首先通过招标选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。 1．2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装 有好的产品，还必须有好的安装队伍。针对个别路段因伸缩缝由"民工"队伍进行安装而造成的质量问题，必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装，保证质量才不是空谈，同时，由厂家进行安装还有一个好处，就是一旦出现质量问题时，避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。 1．3施工工艺控制 （1）在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。 （2）成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。

一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类

一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。 1．2桥梁伸缩缝分为以下五大类： 钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1施工准备 在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。 2.2、切缝 在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4安装 2.4.1 伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2 安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。 2.4.3 固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象，根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内，伸缩缝焊接牢固后，要去掉临时固定卡具、定位角钢等，使其自由伸缩。 2.4.4模板安装，模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。

桥梁伸缩缝产品介绍

我们经常将桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩装置。桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和KS 伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝。 桥梁伸缩缝的型号 我公司生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。 GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm; NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。 组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。 模数式伸缩缝：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm 时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义 例:GQF-C80(CR)，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡胶型。 例:GQF-F60(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为60mm,天然橡胶型。 例:GQF-MZL500(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为500mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 桥梁伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区 伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。

各式桥梁伸缩缝介绍

桥梁伸缩缝 伸缩缝 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、Z 型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间 对于公路桥梁伸缩缝安装时,对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。 首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。 其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。 再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。 最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。桥梁伸缩缝运输与包装

伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。 桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区 模数式桥梁伸缩缝 GQF-MZL是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我

桥梁新型伸缩缝设计与应用

98 总445期 2017年第31期（11月 上） 0 引言 国民经济高速发展的背后，我国的交通运输总量正在持续上升，车辆存在超载现象，导致伸缩缝损毁严重，给桥梁带来严重的危害。当桥面温度骤变，导致混凝土结构产生收缩现象，同时在荷载的影响下，导致桥面两侧位置发生一定程度的移动，为了保证变形量处于可控的范围内，同时提高车辆行驶的稳定性，往往需要在桥梁的两侧位置上根据工程实际设置一定规格的伸缩缝。同时，在伸缩缝与栏杆、人行道交叉的位置上应该断开，保证其梁体能够自由变形。 1 对桥梁伸缩缝的要求 桥梁伸缩缝常年暴露在外部环境中，并且长时间受车辆载荷影响，如果其存在细小的缺陷和不足，都会降低车辆行驶安全性或者出现跳跃的情况，造成桥面受到较大的冲击力，损害桥梁结构，影响行驶车辆的安全性。对于伸缩缝在设计与施工阶段，需要注意如下几个方面。 （1）根据混凝土的弹性和非弹性变形，以及支架可能存在的变形情况，参考工程实际情况设置合理的预留拱度。 （2）所有的混凝土材料都要在完成初凝之前完成浇筑，如果混凝土结构尺寸较大，那么需要分层进行浇筑施工，同时预留连接缝。 （3）箱梁的浇筑。箱梁浇筑过程中，很难控制其浇筑厚度，实际浇筑厚度一般都比设计方案要厚。首先在箱梁模板制作的过程中，可以将箱底模制作成无底的内箱模，浇筑时需要从底部开始，保证内平面平整，然后进行振捣修正处理，成型之后再进行上部浇筑，避免损坏其底部结构。 （4）预应力锚垫板位置上的钢筋密集度比较高，再加之波纹管容易造成下部发生偏移的情况，浇筑的过程中，需要选择颗粒较小的原材料，然后使用频率较低的振捣棒进行振捣，同时结合使用钢钎插入混凝土中进行捣动处理，保证其工程质量满足要求[1] 。 2 桥面伸缩缝的类型 伴随着我国公路桥梁技术的逐渐提高，桥梁中伸缩缝使用的种类也逐渐增多，在施工过程中，可以根据变形情况选择最佳的伸缩缝类型。目前我国的伸缩缝类型主要有以下几种形式：无缝式伸缩缝、U 形锌铁皮式、钢板式以及组合式等。 2.1 无缝式伸缩缝 无缝式伸缩一般也可以称之为暗缝式伸缩缝，在伸缩缝的位置上需要根据工程需要填入若干弹性材料，然后在该处位置上，铺装弹性较好的材料，从而与其他工程结构部分组成一个整体结构，通过使用弹性材料将整个结构部分变成一个自由伸缩的结构形式，一般在简支梁的工程中使用该种结构形式比较多。 2.2 U 形锌铁皮式伸缩缝 U 形锌铁皮式伸缩缝结构形式比较简单方便，其主要是使用U 型锌铁皮作为主要的跨缝材料，同时将其主体结构分成上下两个部分，上层的弯曲部分需要开凿梅花眼，然后安装过滤装置，并填满沥青，可以通过该结构避免其发生严重变形。下层的锌铁皮主要是为了能够及时排出雨水。人行道部分的伸缩缝结构，一般使用U 形锌铁皮，然后在其上部结构中铺装沥青即可。这种伸缩缝的结构非常简单，施工效率也非常高，工程造价明显低于其他类型，能够充分地保证桥梁连续性，但是其刚性比较差，容易发生质量问题，伸缩效果也比较差，故而使用范围不广[2]。 2.3 钢板式伸缩缝 钢板伸缩缝的使用范围也比较广，其伸缩缝的材料主要是钢材，其承载能力比较强。以前该种伸缩缝的材料一般使用在钢桥结构中，现在也逐渐的在混凝土桥梁中使用。钢板伸缩缝的种类比较多，结构却非常的简单，能够适应大部分的桥梁工程，并且能够适应各种桥梁结构发生的变形。 2.4 橡胶板伸缩缝 橡胶板伸缩缝的形式主要是在各种不同的断面结构形状 收稿日期：2017-07-20 作者简介：张宇（1986—），女，工程师，从事公路桥梁设计研究工作。 桥梁新型伸缩缝设计与应用 张宇1，袁雪凤2 （1.新余市公路勘察设计院，江西 新余 338000；2.吉安市公路局，江西 吉安 343000） 摘要：针对桥梁在长期行车载荷作用下，导致桥面两侧位置发生一定程度的移动。阐述了桥梁伸缩缝的安装要求，列举了桥面伸缩缝的类型，其中有：无缝式、U 形锌铁皮式、钢板式、橡胶板式、组合式等五种，重点介绍了毛勒伸缩缝的设计原理、施工工艺及注意事项，以供参考。 关键词：公路桥梁； 伸缩缝；设计原理；施工工艺中图分类号：U442.5 文献标识码：B

各式桥梁伸缩缝介绍

桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸 型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装 时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。桥梁伸缩缝运输与包装 1 伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。体积、重量及储存、户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品， 型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F 型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的 优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。NR和CR、采用2的伸缩缝装置适用于温度为(CR)-25－+60地区料适用范围1、采用氯丁橡胶地区的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60天

支座与伸缩缝介绍

支座与伸缩缝介绍

公路桥梁伸缩装置 一、概念和定义： 1、伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝初设置的各种装置的总称。 2、伸缩量：桥梁结构在伸缩装置处，由于温度变化引起的梁体伸长量或收缩量，以及由混凝土收缩徐变影响隐私的收缩量等绝对值的合计值。 3、富裕量：因为考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构型式应考虑的必须余量记忆伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留尺寸的总合，称为富裕量。包括伸缩装置拉开与压缩两种状态下的预留量值。 二、常见伸缩装置的主要分类、组成及优缺点： 1、嵌固对接型： 最常见的为GQF型，按照组成伸缩装置所使用的型材的形状不同又分为：GQF－C、GQF－Z、GQF－F等不同型号。 2、模数式伸缩装置： 最常见的有GQF－MZL型、XF斜向型。

3、梳齿板型伸缩装置 4、无缝式伸缩装置 TST弹塑体伸缩装置 三、桥梁伸缩装置伸缩量的计算 伸缩装置伸缩量的计算主要考虑以下几个因素：温度变化引起的伸长量和缩短量； 混凝土收缩引起的缩短量；

混凝土徐变引起的缩短量； 使用板式橡胶支座是，支座剪切变形梁缝的变化量 1.由温度变化引起的伸缩量，按下列公式计算： 温度上升引起的梁体伸长量△l t+ △l t+=a c l（T max- T set,l） 温度下降引起的梁体缩短量△l t- △l t-=a c l（T set,u—T min） 式中T max、T min——当地最高、最低有效气温值，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）取值； T set，u、T set，l——预设的安装温度范围的上限值和下限值； l——计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，视桥梁长度分段及支座布置情况而定； a c——梁体混凝土材料线膨胀系数，采用a c=0.000 01。 2. 由混凝土收缩引起的梁体缩短量△l s-，按下列公式计算： △l s-=εcs（t u，t0）l 式中εcs（t u，t0）——伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至收缩终了时混凝土龄期t u之间的混凝土收缩应变，可按JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》表6.2.7采用或按其进行附录计算。 3. 由混凝土徐变引起的梁体缩短量△l c-按下列公式计算： Δl c-=σpc E cΦ(t u, t0)l 式中σpc——由预应力（扣除相应阶段预应力损失）引起的截面重心处的法向压应力，当计算的梁为简支梁时，可取跨中截面1/4跨径截面的平均值；当梁体为连续梁或连续刚构时，可取若干有代表性截面的平均值； E c——梁体混凝土弹性模量，按JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》表3.15采用； φ(t u,t0)——伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期t u之间的混凝土徐变系数，可按JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》表6.2.7采用。 4.由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量Δl b-或Δl b+，其值可按Δl b-或Δl b+=F k t e/G e A g计算，其中F k为分配给支座的汽车制动力标准值，t e为支座橡胶层总厚度，G e为支座橡胶剪变模量（按本规范第8.4.1条采用），A g为支座平面毛面积。

桥梁伸缩缝

2.3桥梁伸缩缝 为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按 静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设 置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以 满足梁体的自由变形。 桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足， 就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的 生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。在设计与施工过程中，应给予足够的 重视。 2．3．1 对伸缩缝的要求 桥梁伸缩缝应满足下列要求： (1) 能够满足桥梁自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量。 (2) 伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用； (3) 桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪音； (4) 具有能够安全防水和排水的构造，有效防止雨水渗入； (5) 能有效防止垃圾渗入阻塞。对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污 物； (6) 构造简单，施工、安装方便，且养护、修理与更换方便； (7) 经济价廉。 伸缩缝类型的选择，主要依据伸缩缝所需要的变形量l ?的大小。计算变形量时，主要 考虑以安装伸缩缝时的温度为基准，将温度变化引起的伸长量和缩短量，以及混凝 土徐变和干燥收缩引起的收缩量+?t l ? ?t l s e l l ?+?作为基本的伸缩量。对于其他因素，如制造与安 装误差等，一般作为安全富裕量考虑，E l ?E l ?通常可按计算变形量的30%估算。因而总的 变形量为 E s e t t l l l l l l ?+?+?+?+?=??+ 对于大跨度桥梁，尚应计入因荷载作用和梁体上、下温差等所引起的梁端转角产生的变 形量。 2．3．2 伸缩缝的类型 目前我国公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类很多，以下介绍几种常用的类型。 1．U 形锌铁皮式伸缩缝 图2.7 U 形锌铁皮式伸缩缝（尺寸单位：mm） U 形锌铁皮式伸缩缝是一种简易的伸 缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁，所 能适应的变形量在20～40mm 以内。 这种伸缩缝以U 形锌铁皮作为跨缝材 料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部 分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳， 然后用沥青胶填塞（图2.7）。这样，当桥 面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁 皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采 用相应的措施，该种伸缩缝还可以很好地

桥梁伸缩缝简介

桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。[1] 目录 1类型 对接式 模数支承 剪切式 钢制支承 弹性体 2型号 模数式 跨越式 弹塑体 GQF-C型 3安装 采购存放 安装方式 4端部防水 5破损原因 6价格影响因素 1 类型

当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm 以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。 模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承 板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 2型号

伸缩缝介绍

伸缩缝 1．设置伸缩缝的目的 伸缩缝的设臵，是为了防止温度变化和混凝土收缩而引起结构过大的附加内应力，从而避免当受拉的内应力超过混凝土的抗拉强度时引起结构产生裂缝。 温度变化包括大气温度发生变化和太阳辐射使结构各部位的温度变化不同，从而导致温差内应力。对超静定结构来说，即使结构各部位间的温差很小，但温度变化引起构件伸缩也会引起内应力。温度变化越大，结构或构件越长，产生的变形和引起的内应力也越大。一般来说，温度应力主要集中在结构的顶部和底部，顶部主要由屋盖和建筑物内部的温差引起，底部则因地基和建筑物温度的不同引起。 混凝土收缩是指在混凝土硬化过程中因体积减小而引起收缩，从而使超静定结构构件的变形被约束而引起收缩拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。2．钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距 设计中为了控制结构物的裂缝，其中一个重要的措施就是用温度伸缩缝将过长的建筑物分成几个部分，使每一个部分的长度不超过规范规定的伸缩缝最大间距要求。《混凝土规范》给出了钢筋混凝土结构伸缩缝的最大间距注：①装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用；

②框架—剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布臵情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值； ③当屋面无保温或隔热措施时，框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用； ④现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m。 ⑤对下列情况，表11-32中的伸缩缝最大间距宜适当减小： a柱高(从基础顶面算起)低于8m的排架结构； b屋面无保温或隔热措施的排架结构； c位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构； d采用滑模类施工工艺的剪力墙结构； e材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等。 ⑥对下列情况，如有充分依据和可靠措施，表11-32中的伸缩缝最大间距可适当增大： a混凝土浇筑采用后浇带分段施工； b采用专门的预加应力措施； c采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。 当增大伸缩缝间距时，尚应考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响。

伸缩缝图纸简介

D60型桥梁伸缩缝图纸 目前我国正处于交通基础建设的快速发展时期，各地兴建了大量的混凝土桥梁，施工方案和机械化施工水平明显提升，完成了一座座举世瞩目的大桥。由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁直接倒塌的案例也不少见，因此作为工程技术人员必须对裂缝引起足够的重视 桥梁伸缩缝 1）桥梁伸缩缝产生的原因 从客观因素来讲气温条件例如：现场施工气温高，达40℃以上，风速大湿度低，加上高标号混凝土产生的大量水化热以及烈日暴晒，致使梁体的内外温差远远超过25℃；从主观方面来讲：施工工艺差异及混凝土材性：例如混凝土的初凝时间仅为3小时，远小于浇筑时间，上层混凝土在浇筑的过程中，下层混凝土已经初凝，在荷载的作用下就会出现裂缝。 2）桥梁伸缩缝裂缝产生如何处理 ①：放线过程中找出梁端间隙的中心线，按照设计的位置及尺寸准确画线，保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上 ②清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物，特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净，从而保证伸缩缝能自由伸缩 ③缝宽调节：若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符，应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化，CQF型伸缩缝为整体安装，出厂时钢梁用U型卡焊接固定 ④可采用双面焊接，焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊，以免型钢变形影响平整度，焊绕长度要满足规范要求 3）在这里衡水冠桥工程橡胶有限公司小编建议大家：采用合理的设计措施，正确选择

原材料，采用科学的施工措施，严格施工管理，就可以提高混凝土本身抗拉性能，减少大体积混凝土裂缝的产生，保证工程质量，避免因出现裂缝而影响工程的质量甚至导致结构垮塌的事故的发生。让我们引以为借鉴，在以后的实践工程中避免这些误区，使国家有限的建设资金发挥大的经济效益 桥梁伸缩缝调整采购 桥梁伸缩缝在采购中需要注意问题 ①桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，为避免消除温度、荷载对桥梁构件的损伤；每座公路桥梁都要选用不同的伸缩量的伸缩缝产品，所以广大客户在订购桥梁伸缩缝产品时，一定要根据设计图纸来选择产品长度、型号和宽度；这样才能发挥作用； ②目前桥梁伸缩缝市场，部分小厂家为谋取一己私利，采用恶劣的型钢以假充真，以次充好，使得桥梁伸缩缝质量大打折扣，因此小编在这里奉劝大家，无论是进行桥梁伸缩缝更换，还是选购桥梁伸缩缝产品，都要选实力雄厚，口碑好，信誉高的大厂家进行合作，这样桥梁伸缩缝质量才能有所保障

公路桥梁伸缩缝结构

公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装： 公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。 桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 对于伸缩缝的伸缩量的确定好坏，直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF -MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义 例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60 mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业