长途大客车总布置设计

长途大客车总布置设计 The manuscript was revised on the evening of 2021

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计

学院：汽车学院

专业：车辆工程

姓名：白新龙

学号： 29

指导教师：张平

完成时间：2010年6月15日

二〇一二年六月

摘要

长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。

关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计

ABSTRACT

Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.

KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，，

目录

第一章绪论 (5)

车身总布置的设计原则 (5)

车身总布置的设计内容 (5)

第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)

国外大中型客车行业技术特点 (7)

欧洲客车行业形势 (7)

美洲客车行业形势 (5)

我国客车行业的现状 (11)

现代客车的未来发展趋势 (13)

第三章车身总布置设计 (15)

汽车车身总布置的主要方法 (15)

车身坐标系的确定 (15)

车身总体尺寸及车身结构的设计 (13)

车身总体尺寸 (18)

车身结构设计 (18)

车身内部尺寸的设计 (20)

驾驶区布置及尺寸的确定 (20)

乘客区的布置及确定 (24)

主要总成及附件 (27)

第四章整车性能计算 (28)

整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (28)

整车参数 (30)

第五章动力性的确定 (34)

汽车驱动力 (34)

汽车行驶阻力 (35)

汽车行驶加速度 (35)

汽车爬坡度 (35)

第六章驾驶员视野校核计算 (39)

概述 (39)

眼椭圆的样板制作 (33)

眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (41)

结论 (43)

致谢 (45)

参考文献 (45)

第一章绪论

长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。汽车设计尤其是大型长途客车车身的设计，是根据社会对该车型的使用要求而提出来的整体参数与性能指标进行计算的，显然，只能从宏观入手，即从整车得总体设计开始，然后通过总体设计的分析和计算，将整车参数和性能指标分解为有关组成的参数和功能后，再进行总成和部件设计，进而进行零件甚至某一更细微的局部设计与研究。

车身总布置的设计原则

原则：符合国家公路型汽车相关法规，参照人体结构特点，舒适性、动力性、燃油经济性、环保性等达到相关标准。参照国家标准及指导教师建议。

空间问题是车身总布置设计的一个重要方面。车身内部空间被分割，通常零部件总是在与乘坐者争夺空间。在总布置设计中必须找到一个两全的解决方案。从满足驾驶员操作和乘员乘坐的要求出发，车身设计中必须以人为中心。显然，轿车车身总布置设计的重点应该在确定室内空间大小和人体的活动空间上，又称为车身室内人体工程布置设计，以改善乘坐舒适度和提高产品实用性。具体方法是利用人体工程学知识来确定乘员做必须的室内空间及操纵件，控制件装备等的布置位置，保证驾驶员操纵轻便、准确、视野宽阔和乘坐舒适、安全等。在此基础上进行整车的发动机、传动系等总成、部件，以及备胎、油箱和行李舱等的布置，以确定车身的相关尺寸。总结起来车身总布置设计的原则具体表现为：

（1）市场目标性原则；

（2）从内到外的人体优先性原则；

（3）协调性原则；

（4）“见缝插针”原则

（5）座位优先性原则；

（6）“大多数人”原则；

（7）准舒适度性原则；

（8）方便性原则；

（9）总要设计原则

车身总布置的设计内容

内容：客车行业现状及发展趋势，座椅布置、车辆外形及总成设计、驾驶区布置、乘客区布置、发动机选型、变速器选型、各项性能计算及校核等。

（1）根据整车设计要求确定车身各部分尺寸：包括乘客门、司机门、安全门、

行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；

（2）确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等；

（3）驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；

（4）乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；

（5）空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；

（6）行李舱大小及位置

（7）视野设计校核；

（8）乘客上下车方便性确定；

（9）安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。

第二章国内外客车行业现状及形势分析

国外大中型客车行业技术特点

大型客车按其用途和结构特征的不同，分为城市客车(即公共汽车，又称城市线路客车)与旅游客车2种类型。旅游客车包括市内游览车和中长途旅游车(一般专指后者)。大中城市间供长途旅行的高速线路客车所用的底盘与旅游客车底盘极为接近，也有直接采用旅游客车底盘的，其车身造型也与旅游客车大同小异，仅在车内布置和附属设施方面有一定的差异，故一般长途旅行客车不再单独作为一类。

国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。全球比较着名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般大中型客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中，德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。

欧洲客车行业形势

欧洲作为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界上第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生100多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。从发动机到变速器，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。我国沿用了欧洲的客车排放法规，欧洲IECER66安全标准也正逐渐成为世界的标准。

欧洲大型客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/mi n)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。

1.动力装置

2.几乎全部采用柴油机，王要优点是：

3.(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；

4.(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达5 0万km，最长可达：100万km，而汽油机只有20万-30万km；

5.(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放

6. 此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。

7. 2.发动机布置型式

8.均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：

9.(1)发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身振动和运行噪声小，舒适性好；

10.(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；

(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便；

3.底盘型式

底盘的布置型式呈“柔性化”特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。

4.悬架、制动

豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。

制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

5.车身结构

大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用

现代车身设计广泛采用CAD、CAM等技术手段，多车身框架均要进行有限元计算和分析，以达到最佳的刚度和强度。

6.造型

欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与统一，并通过精湛的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既

突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。

7.内饰

充分体现以人为本的出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进行统一规划

8.安全装置

按欧共体法规要求，在欧洲生产和使用的大型客车必须在制动系统中安装防抱死制动系统(ABS)，在4星级标准大型客车上还要安装防侧滑装置(ASR)及缓速器。同时，在设计中重视主动安全中的制动、转向、视野、灯光和被动安全中的乘员保护、安全防护、防火设施等问题。此外，乘员保护系统、碰撞报警系统、侧向雷达探测系统、驾驶者信息系统等都已成为欧洲大型客车公司研究和应用的对象，它们同ABS等系统一样，在不久的将来也会成为大型客车的标准装备。

美洲客车行业形势

在我们的印象中，美洲的客车工业总是有些模糊。我们可以很容易在身边发现一辆“通用”牌轿车，也可以轻而易举地找到美洲轿车企业在我国的合作伙伴，但是在客车业合资合作的大潮中，我们却一直没有寻找到美洲客车工业的身影。然而，当我们认真研究美洲的汽车工业时会发现，美洲客车工业同样有着其骄人的一面。除了拥有MCI、Newtlyer等大型客车企业之外，还涌现出Marcopolo这样客车年产量突破1万4000辆的客车业巨人。美洲客车企业正在以其自己的方式成长。作为加拿大老牌客车企业，MCI的产品技术代表美洲的最高水平。从1942年制造了加拿大首辆电车之后，MCI-直保持着一辆客车运营时间长达25年的记录。MCI也曾在第二次世界大战时期全部生产军用吉普、登陆艇等军用装备，随后便专注于客车的制造。MCI在1963年进入美国市场，在20世纪70年代开始向澳大利亚、沙特以及我国台湾出口客车。现在MCI客车产品主要为长途客车、VIP客车、娱乐用车和房车。MCI长途客车主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客车和F3500等中型客车，其中E4500和

J4500在UMA2003展览会中获得了普遍好评。

下面介绍MC，系列大型长途客车的主要特点。

1.总成特点

1)车架结构

承载式整体结构。没有底盘车身之分，由每一段格栅片组焊而成。具有足够的刚度和强度，还能有效地降低影响客车寿命的振动和噪声。

2)悬架

前后悬架均采用空气悬架，双节式囊式空气弹簧，4根推力杆。

前悬：4个空气弹簧、1个横向稳定杆、2个油压双向作用筒式重负荷减振器、1 个高度控制阀。

后悬：4个空气弹簧、2个高度控制阀、4个油压双向作用筒式重负荷减振器。

两侧尾随轮：两侧各1个腰鼓形膜式空气弹簧及横向稳定装置，2根尾随轴的摆臂上各有1个筒式减振器。

2.材料选用与工艺特点

1)材料选用

广泛采用不锈钢件。骨架下部分采用不锈钢管，而上部分结构采用高抗拉强度的低合金钢管。前后围蒙皮、地板以下的左右侧围蒙皮及所有行李舱门等，都采用；中压纵向筋条的不锈钢；乘客门处所有踏步板及两围护板、电瓶舱底板、冷却系统膨胀水箱、地板两侧的风道等也采用不锈钢板。地板副侧窗之间的左右侧围蒙皮则用铝板。

2)T艺特点

防锈、防腐处理：除选用不锈钢、铝(合金)及玻璃钢等防锈、防腐材料外，还进行了较为特殊的防锈、防腐处理。钢结构件在组焊(装)前浸泡或喷涂环氧树脂底漆；不同类型的金属接头之间用树脂或聚酯胶带分隔，以免电解腐蚀；在顶盖和侧围蒙皮的搭接处，填充铝粉树脂进行密封和金属保护。车身表面涂层采用经久耐用的聚氨酯彩色发光釉漆。隔热、隔声处理：顶盖和侧围采用中密度玻璃纤维隔热、隔声，在安装护板前冷压成形。在侧围隔热、隔声材料周围有一层防水膜。后置发动机上面的隔板处，也采用高密度玻璃纤维隔热、隔声。前后车桥上面的地板采用双层结构，中间填充隔热、隔声材料。

3.产品功能多样化

MCI公司的部分车型，通过增减车内设施，改变整车布置，选用不同类型的零部件，实现气动折叠式乘客门的安装，降低车身高度，设置伸缩式踏步板装置；通过加装线路牌电子显示器，将普通座椅改为豪华旋转扶椅等措施，最大限度地满足不同用户的要求。

总之，MCI除了注重大型客车的安全性、可靠性、舒适性和动力性外，还相当重视实用性及使用寿命。

国外大型客车发展的总体趋势是向有利于节约能源，保护环境和提高客车的主被动安全性3方面发展，就客车本身来说，则是提高其动力性、燃油经济性、制动性能、平顺性和操纵稳定性、舒适性等，同时使车身结构与车内设施更理想、更实用。

我国客车行业的现状

我国的客车工业起步于20 世纪70 年代，经过30 多年的发展和国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已具备一定的技术基础。随着国民经济的快速增长，我国客车市场得到较大规模的发展，大中型客车已经形成高、中、低档兼备的产品格局。近10 年来，通过合资、合作和技术引进，我国已具备了先进的客车车

身和底盘制造

技术；但是，整体上与国际水平相比仍有差距，主要表现在首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平，缺少适合高速公路使用的客车发动机，特别是缺少适用于高速公路的高档客车底盘等。底盘的品种少、质量低，也制约了客车行业的发展。目前客车市场生产量和需求量已经达到一个较高的平台，而客车行业要想得到进一步的发展，打破现有的平衡局面，必须从内部进行新一轮调整，如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等，才能适应新的市场发展变化。从客车行业技术水平来看，要适应国际市场竞争的发展要求，必须进行新一轮调整。近年来，我国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场。其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。到目前为止，在我国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术，但我国客车企业走向国际市场后，却发现其产品品质、技术含量与发达国家的客车企业的产品仍存在很大差距，迫切需要进行新一轮的调整升级。从当前客车行业的现状来看，迫切需要进行新一轮调整。客车行业的市场集中度，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。全国有近40 家公交客车生产企业，最大的企业年销量只有3000 多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势；产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业盈利能力下降，这也迫切需要进行新一轮调整。随着环保概念的普及，人们的消费观念日益更新，特别是在全球石油紧缺、汽车等交通工具普及带来对燃油需求增多的情况下，燃油替代产业成为各国政府重点扶持发展的对象，发展节能、环保型客车产品自然成为未来市场开拓的重点。欧洲已经通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲5 号和欧洲6 号标准，其中欧5 标准将于2009年9 月1 日开始实施。这意味着从2009 年开始，中国客车出口欧洲市场的门槛将被提高，迫切需要客车行业进行新一轮调整。中国客车发展史：

一、起步阶段（1956 年-1978 年）

1974 年12 月，第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文，由常州客车制造厂研制大客车底盘。在独立自主、自力更生的思想意识下，中国的客车业也从次开始了漫长的大客车产品的自主研发之路。

1975 年9 月，北京牌大型铰接公共汽车在北京公路上投入使用。虽然这一时期，中国的大客技术水平很落后。1978 年以前，中国汽车工业的年产量仅为40 多万辆。客车产品的年产量占汽车工业年产量的比例很小。中国对客车产品的重视程度也不高，再加上中国总体技术水平的落后，大型客车的发展也就处于刚刚起步的阶段。

二、成长阶段（1978 年-2001 年）

改革开放后的20 年间，中国的客车产品结构得到了很好的丰富和填充。1978 年之前，中国的大客产品结构很单一，即只有9-11 米的公交系列客车，产品在全国的覆盖率也很小，只有北京、上海、广州等大城市有。在此期间，中型客车产品技术不断发展，产品结构不断丰富，并逐渐趋于成熟。通过这一时期的发展，中型客车产品结构已经相当完善，产品系列也由7 米逐渐过度到10 米。中客的市场面逐渐拓宽，主要用于二三级城市的公路客运和中短途客运系列。中客产品技术的发展让中客慢慢面向旅游客车市场。轻客发展的这20 多年里，企业不断增多，产品种类也逐渐丰富。主要的轻客产品来自国内主流的轻客产品，即金杯海狮、南京依维柯、东南轻客、沈阳中顺和东风客车等。随着市场的发展，

轻客市场在扩大的同时趋于稳定，主要就是短途客运、城市物流等。虽然市场面不宽，但是这一产品在国内客车市场上也是不可取代的。通过引进技术，我国客车工业技术在这一时期有飞速进步。

1986 年，北方车辆制造厂与尼奥普兰公司(德)合作，使用尼奥普兰技术、工艺许可证生产北方牌高档豪华旅游客车。

1988 年，厦门金龙联合汽车工业有限公司，引进德国曼豪华大客车技术，生产金龙－曼豪华大客车。

1992 年，常州客车厂与福莱西宝公司(美)合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产高档大客车和高档城市公共汽车。

1993 年，安微淝河汽车厂与赛特拉客车公司(德)，引进凯斯鲍尔大客车技术生产安凯豪华大客车.

1996 年7 月2 日，东风汽车与日本的日产合资的东风日产柴汽车有限公司在杭州成立。主要生产的产品为RB 系列大型客车底盘。

1996 年7 月8 日，我国首台YW6120 型豪华电动公共大客车通过国家级鉴定。该车由国防科工委组织，国防科技大学、北京理工大学、北京电车公司、河北胜利客车厂和美国老少普葛鲁门公司等联合研制成功。

1999 年10 月河北长安胜利汽车有限公司继1996 年研制成功YW6120 型电动大客车之后，研制成功2 辆SL6700 型电动轻型客车，该车系河北长安胜利公司与香港联谊公司联合开发。此外，还与美国SK公司协议共同研制续驶400 公里以上的混合动力电动大客车。

1999 年11 月2 日广州汽车集团有限公司与日本五十铃公司、日本五十铃(中国)投资有限公司在东京签署"广州客车项目合作基础协议"。年生产设计能力800 台整车，400 台底盘，依市场需要滚动发展。广州五十铃引进了日本五十铃最新款的高档客车和全套生产线、生产工艺。生产长度区间为9 米到12米。五十铃拥有世界上最先进的柴油机技术，旗下的6SD1、6HE1 等系列柴油机都深受客户好评，动力强劲，节油环保；此外，五十铃汇集多年的客车制造技术，特别是全承载车身技术和全车电控系统也是久负盛名的。通过合资企业向中国引进客车生产技术和中国客车企业的自主研发，中国大客产品在发动机技术，

尤其是柴油机的动力性能和节能环保方面都有了很大进步。同时，大客的全称在车身技术、客车全身电控系统和客车底盘等技术都有很大的进步。

三、成熟阶段（2001 年至今）

经过了长期的发展，中国的大型客车产品结构逐渐与世界接轨，产品种类和产品的水平与国际水平逐渐接近。整车性能的普遍提高，市场需求的层次化，成为了我国大型客车发展的第三阶段的显着特点。各种品牌、各种配置、甚至各种派系的大型客车技术，带动了国产大型客车的发展。这一时期的产品结构已经非常完善，产品种类有中档车、高档车和豪华车之分。按用途又有公交系列、客运系列、旅游系列、团体车等多种。可以说，这一阶段已进入了百花齐放、百家争鸣的时代。

现代客车的未来发展趋势

1.鼓励自主创新

根据国家汽车产业十一五规划，国家要求客车制造企业落实科学发展观，全面提高自主创新能力，逐步实现由大到强的转变。依托现有基础加快产业自主发展。充分发挥汽车产业现有中资企业、中外合资企业已形成的产业基础，充分利用已有产能。通过提高自主研发和技术创新能力，发展自主品牌，增强企业核心竞争力。

2.鼓励新能源汽车的生产和消费

根据国家汽车产业十一五规划，国家要求客车制造企业依靠技术进步实现产业可持续发展。将节约资源、保护环境、提高车辆安全性作为汽车产品技术发展重点，将开发、推广新能源汽车作为缓解能源供应矛盾的重要战略措施，将提高材料

回收再利用率作为发展循环经济的方向，实现汽车产业的可持续发展。同时，国家相关部委将在2008 年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。中央还将鼓励地方政府出台地方政令支持新能源车型的市场开拓，促进新能源汽车的消费。

3.促进产业结构优化

根据国家汽车产业十一五规划，国家要求客车制造企业利用市场机制促进产业结构优化升级。充分发挥市场配置资源的基础作用，加快企业集团化发展步伐；推动国有企业体制、机制创新和资本多元化改造，促进民营企业发展，推进中外合资企业建立长期互利共赢的合作机制，形成国有、民营及中外合资企业协调发展的产业格局。引导市场消费，优化产品结构。企业应重视研究多元化市场需求的特点，发展满足城市与农村市场需求的各类产品。引导企业理性面对市场，充分利用已有产能，防止盲目扩张。限制汽车排放近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。国Ⅲ排放标准的实施进一步对汽车排放进行强制性的限制。2007 年7 月1 日起，国Ⅲ标准逐步在全国范围内实施，国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值比第Ⅱ阶段标准降低了30%，国Ⅲ标准还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标。随着2008 年奥运会的逼近，欧Ⅳ标准也将在不久后提出来。而尾气排放上的改变，对汽车生产厂家主要是成本上的影响，生产成本都有不同的提高。

国家排放标准实施进程及计划：

2004 年开始实施相当于欧II 标准的第二阶段排放标准(简称“国II 标准”)。

2006 年北京在全国范围内率先实施“国Ⅲ”排放标准。

2006 年1 月1 日北京在全国范围内率先实施“国Ⅲ”排放标准。

2006 年7 月31 日上海市环保局宣布，上海公交、出租车行业先行实施“国Ⅲ”

排放标准。

2006 年9 月1 日国务院正式批准广州实行“国Ⅲ”标准。

2008 年1 月1 日在全国范围内对重型车的新车上牌执行“国Ⅲ”排放标准。

2008 年7 月1 日将在全国范围内对轻型车的新车上牌执行“国Ⅲ”排放标准。

2008 年国IV 排放标准实施。

2009 年计划实施欧V 标准，其中，柴油SUV 执行欧V 标准的时间将推迟至2012 年9 月。

4.限制汽车能耗

国家标准委发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，《标准》制定过程中统计和分析了19 家单位提交的252 个车型（载货汽车217 个，客车35

个）的燃料消耗量，结合轻型商用车的特点确定了轻型商用车的燃料经济性评价体系。该《标准》实施的对象主要是总质量在吨以下，通常为9-12 座的轻型商用车，主要包括轻卡、轻客。目前它们的年均销量在100 万辆左右，因此降低轻型商用车的能耗对整个汽车行业的节能减排具有重要意义。此外，新汽车消费税将消费税对小汽车的分类与国家新的汽车分类标准统一起来，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目；调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。对乘用车(包括越野车)按排量大小分别适用六档税率，对中轻型商用客车统一适用5%税率，拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担，限制了高能耗汽车的生产及消费。

第三章车身总布置设计

汽车车身总布置的主要方法

从内到外法：从内到外设计方法简单地说，即是人的位置定义到车身定义。

SAE 有关标准推荐的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了以H 点为核心的从内到外的布置方法。

1）由SAE推荐的适意线或区域法来确定不同百分位人体模型的H点位置；

2）确定座椅参考点的位置座椅靠背角和座椅调节行程；

3）调用头廓包络线结合内部空间控制尺寸确定顶盖的位置以及完成对车身内部宽度的确定；

4）调用眼椭圆手伸及界面等设计布置工具设计仪表盘的断面形状及其操纵件的布置；

5）而后进行方向盘操纵机构踏板等的布置；

6）进行驾驶员的视野设计；

7）前后风窗玻璃的设计和后围的布置等

对于上述的步骤并不是严格的固定不变的过程，在真正的布置中它们往往是反复交叉进行。

车身坐标系的确定

关于坐标系，《汽车车身制图》（QC/T490-2000）有如下的规定：

（1）坐标系的确定：用右手定则确定坐标系，X为汽车的长度方向，Y为汽车的宽度方向，Z为汽车的高度方向。

（2）零平面的确定：（按汽车满载时确定）零平面平行于图样的边框线。

①高度方向的零平面：一般取沿车架纵梁上缘上表面平直且较长的一段

所在的平面，无车架的车辆可沿车身地板下表面平直且较长的一段所在的平面作为高度方向的零平面。记作0Z，0Z上方为正，下方为负。

②宽度方向的零平面：取汽车的纵向对称中心平面。记作0Y，0Y的右

侧为负，左侧为正。（顺着汽车行驶的方向）

③长度方向的零平面：取过前轮理论中线心并垂直于高度零平面的平

面。记作0X，0X的后方为正，前方为负。

（3）坐标平面：平行于零平面的平面，它是用来确定车身各部分相对位置关系。（4）坐标线：坐标平面在投影平面上积聚而成的直线，用细实线表示，间隔为100mm或其整数倍。

（5）坐标线的标记：每一根坐标线的一端（在0#图纸幅面以下的图样中）或两端（在0#图纸幅面及其以上的图样中）都应注有表示该坐标线距离零平面距离百分之一的数值标记和表示该坐标线方向的字母标记。数值和字母标记的字号为7号字且一律水平书写。例如“-4X”表示该坐标线为位于长度零平面之前，距离0X为

400mm的长度方向坐标线。

（6）图面布置：主视图按汽车自右向左行驶方向布置图面

图坐标系示意图

图1、车身坐标示意图

图坐标系轴线位置图

车身总体尺寸及车身结构的设计

车身设计主要参照国家标准及市场行业规范。

车身总体尺寸

项目尺寸(mm )

总长/总宽/总高 11495/2490/3485

车内高 1925

轴距 6210

前悬/后悬 2135/3150

轮距(前/后) 1960/1808

座间距 800

过道宽 400

最小离地间隙 200

最小转弯半径(m)

车身结构设计

1.轴数及驱动形式

按照我国公路行车的相关规定，采用的是两轴式，前桥是转向桥，后桥采用双轮驱动的形式。

2.发动机布置及选择

大客车发动机的布置形式有三种，发动机后置后驱形式，发动机前置后驱形式和发动机中置后驱。三种形式优缺点如下表所示：

结合三种布置的优缺点发现，客车发动机后置的布置形式具有车内空间利用率高、车厢内的振动噪声小、轴荷分配较合理、发动机修理方便等优点。随着技术的进步，后置的缺点已经得到解决，现在主流公路客车普遍采用后置后驱的形式，另

12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)

毕业设计（论文） 本科毕业设计(论文) 题目： 12m纯电动旅游客车总布置设计

毕业设计（论文）任务书 专业车辆工程班级车辆1001 学生姓名吴祺靖 一．设计（论文）题目：12m纯电动旅游客车总布置设计 二．设计原始参数：（1）客车总长:12m; （2）续驶里程：≥120km; （3）最高车速：≥90km/h; (4)附件：电空调（28000kcal/h）、辅助转向助力 三．设计（论文）要求：（1）完成总布置设计 （2）完成若干局部布置设计 四．毕业设计（论文）内容： 1设计（论文）说明书（根据大纲要求）设计计算说明书1份 2设计（论文）图纸（1）总布置图1张以上（2）局部布置图3张以上 3其它（1）文献综述1篇，4000字以上（2）外文文献翻译1～2篇，外文印刷字符不低于2万个（3）开题报告1篇，4000字以上 五．毕业设计（论文）工作期限： 任务书发给日期2013 年11 月22 日 设计（论文）工作自2013 年11 月22 日至2014 年 6 月11 日 设计（论文）指导教师谢伟东 周鸿波 学科（方向）负责人宁晓斌 12m纯电动旅游客车总布置设计

姓名：吴祺靖指导老师：谢伟东/周鸿波 浙江工业大学机械工程学院 摘要 人类的科技在工业化时代以来得到了巨大的发展，自汽车发明以来，汽车就受到了人们的热烈欢迎。但是随之而来的是空气污染和资源短缺的问题，因此新能源客车应运而生，而纯电动客车作为其中主要的组成部分，已经被各国和各大汽车公司投以巨资研发。 本次设计的主要内容是12m纯电动旅游客车的动力选型和总体布置。动力选型包括驱动电机与动力电池的选型，以及传动系统参数的确定，总布置包括动力系统的布置，驾驶区和乘客区的布置以及其它系统布置。对主要参数进行合理的计算，并且借助CAXA和CAD等软件绘制出总布置图及相关的局部安装图。 关键词：纯电动旅游客车，新能源，动力选型，总布置 General Arrangement Design of 12 m Pure Electric Tourist Bus

中顺轻型客车底盘总布置设计

摘要 本文对中顺轻型客车进行了底盘总体布置的设计，并对其进行了转向系的运动校核。 文中对中顺轻型客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成了总体布置设计，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到乘车的舒性以及对商务车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对中顺轻型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。 本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右转向时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。 关键词：轻型客车；底盘；总布置；运动校核；

Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the ZhongShun light bus , and then check the locomotion of the steering system of this bus. This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of ZhongShun light bus , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the comfort of the bus and the basic capability need of the commercial vehicle , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the ZhongShun light bus`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout. On the course of the design of the chassis , in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness. Key words：light bus; chassis；layout；check the locomotion

大客车驾驶员岗位责任制实用版

YF-ED-J7176 可按资料类型定义编号 大客车驾驶员岗位责任制 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

大客车驾驶员岗位责任制实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 第1条在办公室主任和车队长的领导下，牢固树立安全第一的宗旨，严格遵守交通法律法规和矿对驾驶员的各项管理规定，确保行车安全。 第2条每天上班前要检查车况，时刻保持车况良好，做到车况不良不上路。 第3条及时开具加油领料单到仓库加油，不能等到有出车任务时再加油，不得延误出车。 第4条凭办公室派车单出车并做好记录，

不得使用过期派车单。 第5条在行驶中要高度集中精力，保证行车安全，在安全时速内行驶，不得超速行驶。 第6条爱护自己驾驶的车辆，按规定和需要及时对车辆进行维修保养，保持车辆清洁卫生。 第7条完成出车任务后，把车辆停放在指定地点，不耽误其他车辆通行。 第8条在上班和值班期间严禁饮酒，严禁酒后驾车。 第9条严格遵守劳动纪律，不迟到、不旷工，不空岗、脱岗串岗，有事提前请假，服从领导，不得以任何理由推诿延误出车。 第10条无特殊情况下不得在外用公款洗车，在公司内指定地点

中型客车的总布置设计(论文+DWG图纸)

第一章设计依据与设计原则 1.1设计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 1.2设计原则 1.按GB/T12427-90<<客车产品系列型谱>>分类,本车属于车长 7m-10m的基本系列,根据需要可按型谱变形. 2. 按照GB/T13053-91《客车驾驶区尺寸》和GB/T13055-91《客车乘客区尺寸要求》，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3．符合GB7258-97<<机动车运行安全技术>>、GB13094-1997《客车结构安全要求》的要求,同时符合人体工程学的要求,使其乘坐舒适性提高. 4.驾驶员座椅和乘客座椅按照GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》和GB/T13059-91《客车乘客座椅尺寸规格》布置。 5.客车结构强度的规定按GB/T17578-1998设计. 6．GB15083-2006汽车座椅，座椅固定装置及头枕强度 7.贯彻“三化”原则。 8.尽量采用新技术、新材料、新工艺。 9．整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 10.优化设计，减轻自重。 第二章国内外客车行业现状及形势分析

汽车总体设计说明书

中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日

中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日

课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份

汽车总布置设计说明书

目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)

A1大客车驾照理论考试试题100

A1大客车驾照理论考试试题100 1.驾驶机动车碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的，可以即行撤离现场。正确答案：错 2.图中标志的含义是确定主标志规定的区域。 正确答案：对 3.夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应减速行驶，以防两车灯光的交汇处有行人通过时发生事故。 正确答案：对 4.有听力障碍的机动车驾驶人驾驶机动车时，应当佩戴助听设备。正确答案：对 5.在高速公路上除遇障碍、发生故障等必须停车外，不准停车上下人员或者装卸货物。正确答案：对 6.车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。 正确答案：对 7.在隧道内超车应注意安全。正确答案：错 8.不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。正确答案：对 9.客车在起步前，应检查行李包是否装捆牢固，长、宽、高及重量是否符合规定，可将行李放置在门道或者过道上。 1 正确答案：错 10.如图所示白色实线是车道边缘线，用来指示机动车道的边缘。

正确答案：对 11.货车车厢内载客必须设有座椅。正确答案：错 12.车辆行至泥泞或翻浆路段时，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段通过。正确答案：对 13.图中是停车让行标志。 正确答案：错 14.感到车辆不可避免地要倾翻时，应尽力稳住身体，迅速跳车。 正确答案：错 15.伤员大腿、小腿和脊椎骨折时，一般应就地固定，不要随便移动伤者。正确答案：对 16.车辆驶出高速公路隧道口时，经常会遇到横风的袭击，此时应迅速向逆风方向转向，并迅速减速。 正确答案：错 2 17.机动车不得在隧道中倒车。正确答案：对 18.夜间尾随前车行驶时，后车可以使用远光灯。 正确答案：错 19.变更车道时，应开启转向灯，迅速驶入侧方车道。 正确答案：错 20.倒车过程中要缓慢行驶，注意观察车辆两侧和后方的情况，随时做好停车准备。正确答案：对 21.图中是立交直行和右转弯行驶标志。正确答案：对

市内公交车车身总布置设计

摘要 伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。 设计此款公交车的目的是初步定位市区主干道的客运市场上。以其优势竞争市区主干道客运市场，并占领一定的市场份额。 关键词：车身总布置设计；人机工程学;城市公交车

Abstract Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers, Facilities accords with man-machine engineering , ensures that the pilot and the passenger have safe , comfortable riding in within making the pilot and the passenger seat wait for a bus environment. The downtown area turnpike road passenger transport marketplace designing that this money public transit vehicle purpose is that the first step fixes position is upper. And the marketplace competing for downtown area turnpike road passenger transport with whose advantage, captures certain market share. Key words：Auto-body general arrangement；Ergonomics ;City bus

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计及汽车的使用性能、艺术造型及制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务： （1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。 （2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。 （3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。 （4）协调各总成及整车的关系以及各总成之间的关系。 （5）拟订整车技术文件。如：整车装调技术条件、产品标准 （6）进行各种有关整车的技术综合工作。如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求： 作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件： （1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握； （2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用； （3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解； （4）对汽车生产工艺的基本了解； （5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解； （6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解； （7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风； （8）要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则： 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在： （1）用户第一原则： 汽车是工业品，也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择： a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层； b）驾乘是否舒适，操纵是否方便； c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足； d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构及尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。 e）售价（或性能价格比）是否合理； f）使用、维修成本是否低廉。 （2）贯彻“三化”原则： 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的

大型客车驾驶安全教育

客运车辆的管理 一、车辆的证、照、牌必须随车保管并按要求悬挂，车身按公司规定喷涂门牌及统一标示，不得张贴广告。车厢内做到窗明几净，并配发随车垃圾桶。 二、定期维护保养车辆。检查车辆制动、转向及动力是否完好，检查车辆所有灯光照明系统是否齐备。做到让车辆每时每刻都顺畅运转，减少车辆因保养不及时的因素留下隐患。三、车辆出现故障应及时送有资质的指定修理厂修理，修缮后由修理厂安全负责人检查及确定修理完善后提车回队。坚持不让带病车辆上路。 四、车辆燃料补给赢前往公司制定的燃料补给站进行补给燃料，驾驶员不得私自在没有资质的加油站加气站补给燃料。 客车驾驶员安全驾驶 一、严禁驾驶员过度疲劳驾驶车辆。单程在４００公里以上（高速公路６００公里以上）的客运汽车，必须配备两名以上驾驶员。从事公路客运的驾驶员一次连续驾驶车辆不得超过３小时，２４小时内实际驾驶时间累计不得超过８小时。 二、严禁驾驶员酒后、醉酒驾驶车辆。为保障行车安全，我公司驾驶员驾驶车辆出车前48小时内不准许饮酒，72小时内不准许发生醉酒。 三、严禁驾驶员超员驾驶车辆。我公司车辆载客数量为额定载客数量，无私自改装。公司规定驾驶员严格按照额定载客数量进行载客运输，违者按照5000元/次进行罚款处罚，并记录通报批评处分，两次通报批评处分予以开除。 四、严禁驾驶员超速、违章驾驶车辆。驾驶员应严格按照《道路交通安全法》和《道路运输管理条例》驾驶车辆。凡出现超速及其他违章行为，驾驶员自行处理违章处罚的基础上，公司按照500元/次进行罚款处罚，并记警告处分，一年内达到3次警告处分着予以开除。五、定期组织驾驶员安全学习及技术培训。公司定期组织驾驶员安全学习，进行自身的意识培养，改善驾驶陋习，规避行车中风险。定期组织技术培训，熟悉车辆个方面运作原理及状态，以达到有效及时的发现车辆运转问题，并及时处理，减少车辆事故风险。

汽车总体设计

汽车总体设计 4.发动机选型 发动机选型的依据因素很多，如汽车的类型、用途、使用条件、总布置型式、总质量及动力性指标、经济性要求、材料和燃料资源、排气污染和噪声方面的法规限制、已有的发动机系列及其技术指标水平、技术发展趋势、生产条件与制造成本、市场预测情况以及将来的配件供应及维修条件等，通常要经过多种方案的比较甚至通过先行的试验研究才能选定一个好的方案。 4.1 发动机基本形式的选择 至今世界上绝大多数的汽车都是采用往复活塞式内燃机，其中绝大多数的轿车采用汽油机，而几乎全部的重型货车、绝大多数的中型货车和相当一部分轻型货车则采用柴油机。近二三十年来在极少数汽车上采用了转子发动机、燃气轮机、高能蓄电池和电动机等动力装置。为消除污染以蓄电池为能源的电动汽车受到各国的重视，列为发展方向并在加紧研制中。但从目前的情况来看，在相当长的时期内，往复式内燃机仍将是汽车发动机的主要型式。因此，这里仅就汽车内燃机的选型问题进行讨论。 在汽车发动机基本型式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机，其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。 就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少，甚至欧洲已将小型高速柴油机用到某些轿车上。与汽油机相比，柴油机具有油耗低、燃料经济性好、无点火系统，故障少、工作更可靠，耐久性好、寿命长，排气污染较低和防火安全性好等优点。但一般柴油机的振动及噪声较大，轮廓尺寸及质量较大，造价较高，起动较困难并易冒黑烟。近年来，由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善，其上述缺点已得到较好的克服。较大马力、高转速、低噪声、小型化且运转平稳的柴油机的研制开发成功，使装柴油机的轻型汽车日益增多，在轿车上的装用也取得成功。但预计在今后相当长的一段时期内，考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高、升功率高、转矩适应性较好、轮廓尺寸及质量较小、

汽车总布置设计步骤

汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。

汽车驾驶技巧大全

油门、离合器、脚刹的踩法 直线、普通转弯的转向 向右连续转向 向左连续转向 起步要领 桩考（场地倒库）线路与顺序 倒库（左右库） 抢档要领 加、减档后油门的配合 离合器使用的细节要领（补充） 单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析：

1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这 时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交、会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。 单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行道路连续转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3. 当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：

长途大客车总布置设计

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月

摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计

ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定： 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定： 2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）

3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置： 1、R点至顶棚的距离：≥910 2、R点至地板的距离：370±130 3、R点至仪表板的水平距离：≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100） 5、背角：5~28° 6、足角：87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80） 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40

汽车总布置设计毕业设计(含外文翻译)

摘要 随着汽车行业的蓬勃发展，以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用，车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合，是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下，进行车室内部布置，是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间：开阔的视野，舒适的座椅布置，布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件，能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型，眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量，以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词：车身总布置设计；人机工程学；人体模型；眼椭圆。

Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.