长途客车总布置设计说明书
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目录
第一章前言 (1)
1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1)
1.1.1国外长途客车的技术现状 (1)
1.1.2国外长途客车的发展趋势 (3)
1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4)
1.2.1国内长途客车的技术现状 (4)
1.2.2国内长途客车的发展趋势 (5)
第二章汽车的总布置介绍 (8)
2.1总布置设计在汽车设计中的地位 (8)
2.2总体设计应满足的基本要求 (8)
2.3总布置设计的任务 (8)
2.4总布置设计原则和依据 (9)
2.4.1设计原则 (9)
2.4.2设计依据 (9)
2.5总布置设计内容和设计方法 (10)
2.5.1总布置设计内容 (10)
2.5.2整车总体布置设计方法 (11)
2.6同类型长途客车的车身总布置 (12)
2.6.1车厢内平面的布置 (12)
2.6.2横向截面布置 (12)
2.6.3车身外形设计 (13)
第三章长途客车总布置设计 (14)
3.1客车形式的选择 (14)
3.1.1车型的确定 (14)
3.1.2客车形式的选择 (14)
3.2各总成部件的选取 (14)
3.3总体尺寸参数的确定 (17)
3.4车身结构形式的确定 (17)
3.5车身总布置设计 (17)
3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (17)
3.5.2前后围设计 (18)
3.5.3侧围设计 (18)
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3.5.4顶盖设计 (19)
3.6车身内部布置 (20)
3.6.1驾驶区布置 (20)
3.6.2乘客区布置 (23)
第四章整车质量参数 (26)
4.1 整车整备质量 (26)
4.2汽车的载客量 (27)
4.3汽车总质量 (27)
4.4 整车质心位置及轴荷分配 (27)
第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (29)
5.1动力性计算 (29)
5.2燃油经济性计算 (36)
5.3制动性计算 (37)
5.4操纵稳定性计算 (37)
5.5通过性计算 (38)
第六章驾驶区视野校核 (39)
6.1 驾驶员眼椭圆 (39)
6.1.1 眼椭圆样板的制取 (39)
6.1.2 眼椭圆样板在车身图上的定位 (40)
6.2 直前视野校核 (40)
6.2.1前方盲区和辨认交通信号灯校核 (39)
6.2.2 前风窗视野角校核 (41)
6.3 后方视野校核 (41)
总结 (42)
1.本车设计特点 (42)
2.存在的问题 (42)
3.总结 (43)
致谢 (44)
参考文献 (45)
附录 (46)
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第一章前言
汽车已经诞生了将近两百年，在两百年中，从刚刚开始的乘用车，到其类型逐渐呈现出多样化的特点。以至于今日，出现了乘用车与商用车之分。不仅如此，商用车，尤其是客车的出现，为人类经济和文明的发展起到了不可磨灭的作用。客车，体现了人类的集体智慧以及环保的理念。一个城市的发达与否，多数从其运输系统便可以看得出来，而特别是其市际或者省际的公共交通运输，反映着城市的经济流通度，故此，客车在当今人们的日常生活中显得尤为重要，这也是此处客车研究的意义。
1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势
1.1.1国外长途客车的技术现状
国外大中型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等，其中西欧地区的德、法、意、瑞典四国企业在大中型客车的设计、制造、整车性能质量的提高与技术创新和新技术应用方面一直处于世界领先地位。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团)；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，但是依然具有很多技术特点。
从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。无论是从发动机到变速箱，还是从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列，如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司，他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型。在这些车型上往往采用了最先进的制造工艺，集中了最前沿的科学技术。
欧洲长途客车的主要特点为：
1．动力装置：
几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km，最长可达100万km，而汽油机只有20万-30万km；采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。
此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这两方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。
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2.发动机布置型式
均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：(1)发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。
3.底盘型式
底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。欧洲目前大型长途客车底盘的主要型式是无车架底盘和桁架式车身。
4.悬架、制动
豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，在有些车型上应用以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。
5.车身结构
大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型长途客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。
现代车身设计采用CAD、CAM等技术手段，对车身框架进行有限元计算和分析，以达到最佳的刚度和强度。
6.造型
欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与统一，并通过精湛的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。
7.内饰
充分体现以人为本的出发点。大型长途、旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专
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业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进行统一规划。
1.1.2国外长途客车的发展趋势
纵观国外长途大客车的发展，总结其各方面的特点，我们可以归纳出未来长途大客车的发展趋势。
1.车身造型
在一年一度的德国法兰克福举行的世界客车展览会上，汇集了世界客车企业的顶尖新产品，如德国的奔驰、尼奥普兰以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃以及斯堪尼亚等。它们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。
大中型长途旅游客车在车身造型方面有如下新特点：前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼，采用各种形状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化；前后保险杠逐渐消失，粘接式侧窗的采用使整车外表更加平整。
2.综合性能
对于各种大中型长途客车，要求在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、环保，充分体现以人为本的要求。用户对于高档客车的具体要求除了低污染、低消耗、价格适中以及高比功率、高安全可靠性、高舒适性、外观优美、合适的座位数等以外，还有采用新技术、新材料、新工艺方面的新要求，这正是未来客车在综合性能方面的发展趋势。
在技术层面上，目前国际上大型长途客车的发展趋势是：1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向全空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装ABS制动系统，有些安装了ABS／ASR防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶，对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些达到250千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度快，客车时速可达110公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。3. 车身造型流行大曲面流线型。空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展。
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我们关注欧洲大客车的动向，目的在于理解和学习它们，从中吸取其技术精髓，思考我们如何适应我国客运市场的需求，研发中国特色的大客车产品。中国客车要真正成为国际客车市场的主角，必须着力提升产品品质，以“世界眼光”来经营中国客车。
1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势
1.2.1国内长途客车的技术现状
随着我国高等级公路通车里程的不断增加及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资或者引进技术，提升自己的产品开发水平，设备工艺能力及设计研发水平都有较大的提高，已开发出多种型号的豪华客车，如宇通ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，厦门金旅XML6118、XML6120，厦门金龙XMQ6122、XMQ6128、XMQ6129Y，西沃XW6120，黄海DD6115H、DD6123等。这些客车车长均为1lm以上，底盘均采用空气悬架，车内冷暖空调及服务设施俱全。而且产品外形速度变化加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计已经达到或者接近国外同类产品的水平。
1.底盘技术应用现状
客车制造的核心技术在于底盘技术。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼，法国的雷诺，意大利的依维柯，瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。我国的长途大客车生产企业也通过自主开发，研制出一批客车专用底盘，较好地满足了市场需求。随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来越多地采用大功率、大扭矩发动机。
2.长途客车内饰技术现状
我国客车的内饰从手工钣金件，发展到今天的注塑发泡件；从简单装饰，发展到今天的豪华装饰，中国客车的内饰水平得到了很大的提高。客车内饰一直是客车档次划分的重要因素。精美的内饰给人以温馨舒适的感觉，尤其是在长途旅行中，会降低旅客的疲劳感。随着国民经济的快速发展、高等级公路的不断建设和人民生活水平的不断提高，人们对客车的乘坐舒适性、安全性和可靠性要求也越来越高。车厢居住化，实现人、车、环境的协调与统一，给现代客车的内部装饰提出了更高的要求。我国现代长途大客车上配备了电视、音响、卫生间、车后监视器、饮水机等设施。中高档客车的顶部安装空调管道、回风口、换气扇、车内行李架、顶灯及扬声器等，这些装置在车顶整齐布置，并顺理成线、成面，线面流畅、简洁，给乘客以舒适的视觉感受。高档长途大客车上的顶棚材料多选用植绒织物。目前，新型的软包复合材料，如ABS
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工程塑料、复合仿真皮人造革材料在部分企业生产的客车上也已得到广泛应用，它可以满足内饰设计人员对色彩及图案选择的需求，而且具有防振、隔声、隔热、轻便和柔软等优点，从而能大大提高了乘坐舒适性。高档客车侧壁的窗内框采用软包或新型材料进行装饰，其色调与顶棚的色调接近，侧壁的下部，其色彩的选择可与地板的色彩相近或与座椅的色彩协调，以提高乘坐舒适性和整体的美感。大中型高档客车内顶均装有空调管道及小行李架，现在的设计趋势是把行李架与冷风道融合融为一体，其断面形状为丰满、协调的双曲线型，给人以美的感受。同时将冷风口、阅读灯面板、音响、扬声器盖板整齐地排列于冷风道的下面，位于座椅上方，便于乘客使用，并且美观大方。现代客车仪表台的造型除与整车造型风格一致外，还体现了现代造型的曲线美，符合人机工程学的要求。客车座椅作为客车内饰的重要组成部分，其档次、外形、色彩和材料与整车相协调，使其在造型上具有曲线流畅、大气的风格，在功能上更好地满足乘坐舒适性的要求。客车的地板满足防潮、隔热、隔声、清洁、材质轻以及刚性好的要求，目前国内外都在努力开发并采用减振复合板。窗帘在大客车上除遮阳之外，还起着重要的装饰作用，大客车卷缩式窗帘、铝合金百叶窗帘正逐渐取代过去传统的窗帘结构形式，给高档客车营造出高雅、舒适的旅途环境。
3.长途客车外部造型现状
目前长途客车外部造型的主要特点是：（1）采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵；（2）侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200mm，约为整个侧位高度的2/5；（3）前后保险杠逐渐失去“保险”作用，其外形和整个前后围成为连续光滑曲线，使整车显得“干净利索”；（4）侧窗一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；（5）外形各异的灯具对整车外形有画龙点睛的作用；（6）重视细部造型，如轮罩一改过去呆板的圆形形状，其设计更注重与整车协调统一，同时也富于变化；（7）一些新的外饰件的采用对整车的造型起到了不同程度的装饰作用，如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风窗玻璃及侧窗，也有的采用推拉式的侧窗；（8）其他外饰件如标志灯、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。
1.2.2国内长途客车的发展趋势
1．造型发展趋势
长途客车外部造型主要有以下的发展趋势：（1）随着全承载式大行李舱车身结构的不断推广，长途客车高度有增加的趋势，逐步接近3.5～3.7m；（2）整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；（3）随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途客车的前后风窗玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近侧围
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高度的一半（国外侧窗高度已达到侧围高度的3/5，前风窗玻璃高度则可能达到1.55m;(4)玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。
由此，我们可以看出，长途客车的造型设计越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足需要的前提下，既不画蛇添足，又能和整体造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。相信通过我国客车界的努力，未来中国客车的造型水平必将领先于世界。
2.车内设计发展趋势
客车内饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清净、轻松、舒适的空间，有利于消除旅途中的疲劳。随着人们生活水平和欣赏能力的提高，它必将成为国内客车行业未来关注的焦点问题之一。内饰居室化，实现“人—车—环境”的和谐统一必将成为未来大中型客车内饰发展的总体趋势。
客车车内设计归纳起来其发展趋势主要有以下方面：
（1）在装备空调设备的基础上，采用全封闭式侧窗是现代高级旅游大客车与长途大客车的标准模式：采用双层玻璃，以有利于车内保温、降低车内噪声、减轻空气污染、防止冬季车窗结霜，保证任何气候条件下乘客具有良好的视野；提高空调性能，采用全自动空调，电脑控制车内温度和湿度，使空调温度的波动与设定温度相比保持在±1℃范围内；利用空气动力性试验确定车室进、排气口位置；采用外摆式或内移式车门，提高车身密封性；采用空气净化装置，提高空气洁净度。
（2）努力降低车内噪声：采用粗呢面料（织物面料）作为内饰贴面；铺地毯；加强导线、导管出入口及车门、踏步处的密封；内外蒙皮间喷塑处理—喷阻尼涂料；提高外蒙皮的刚性，减轻行驶中的振响；采用多层复合地板，减少底盘噪声传入。
（3）提高座椅的功能性：利用人机工程学的研究成果，设计驾驶员和乘客座椅—包括坐垫、靠背和头枕的形状，各部分的刚度；开发式样新颖、功能性强的新型座椅：刚度、靠背角、头枕高度、前后左右位置和高度可调的驾驶员座椅；带扶手、扣手、拉手，具有靠背角、宽度可调的带脚蹬的乘客座椅；坐卧两用乘客座椅；带有液晶电视和多声道音响设备的座椅。
（4）追求更加豪华和多功能的车内设施：注意装饰效果的新颖和艺术风格的个性化，在有的豪华客车车内设有高级别墅的房间、咖啡厅；灯具、壁灯琳琅满目；地毯、壁毯雍容华贵；有的车内古朴典雅，具有发人幽思的艺术效果；配套设备、装饰件专业化生产，品种繁多，为车内设计的豪华和多样性提供了极大的方便；车内全部采用镶嵌设计；乘员能触及的部位全部软化处理。
客车更加强调其功能性的车内设计，为了能更有效地和其他交通工具，如飞机、
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火车、轮船等竞争，结果使得国内外客车制造厂都将车内设计的豪华、舒适化作为竞争的主要手段之一。
中国长途客车客车已经取得了很大进步，特别是在外观造型、工艺水平等方面，与欧洲主流产品越追越近。中国客车工业已经形成了大中轻微齐全、高中低档兼备的产品格局，但大型客车的客车车身和底盘制造技术与国际水平相比仍有较大的差距，在动力传动、环保排放、安全防护、人文关怀等方面仍然有很大的进步空间，高速公路使用的客车发动机和底盘的可靠性与国际先进水平尚有差距。
目前长途公路客运主要以省际、城际、市县与县际之间的道路客运为主，随着制度改革、城乡交通一体化进程的加快，城市范围的不断扩大，以及农村客运基础设施条件的不断改善，农村经济的发展带动农民流动率及农村旅游客运量迅速增加，使得城乡交通一体化发展成为公路客运发展的“蓝海”。我国国民经济的快速增长和人民生活水平的不断提高, 高等级公路的快速发展和“假日经济”的扩张带动了长途客运和旅游业的兴旺发达，长途客车的需求量逐年递增，并有着良好的发展空间。因此发挥长途客运优势，开辟新市场，是非常有前景的。
大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗，是今后长途大客车的主要特点及发展方向。目前，100万元左右的高档豪华大客车在长途客运市场需求量较大、前景看好。而11-12米大型长途客车有走向高端化的发展趋势。12米长途大客车因其载客量大、效率高、经济性好，出行方便等优势，是快速旅行的最佳选择，市场潜力巨大。因此，开发出适合我国客运环境的12米新型长途大客车，具有重要的战略意义。
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第二章汽车的总布置介绍
2.1总布置设计在汽车设计中的地位
一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求，它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求(如有关安全、油耗，操声和排污等法规)；它还应该是造价低廉、用材合理，制造和维修简便，使用经济性好且可靠耐用的；它的车身造型既要满足空气动力学的要求，还要符合工艺美术的原则。把这样众多的、彼此有时是相互制约的要求集中于一件产品上，必然给设计工作带来一定难度。需要在设计中对这些要求进行协调和按不同层次进行处理，故很有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们和谐地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。
汽车总体设计对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体设计。因此，总体设计在整个设计工作中是十分重要的。本课题长途客车总布置设计是在满足以上基本要求的前提下，在原始资料的基础上进行车身、车内总布置设计，并进行相应的计算与校核。
2.2总体设计应满足的基本要求
进行总体设计工作应满足如下基本要求：
（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到预期的指标。
（2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定。
（3）尽量最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
（5）拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。在进行本次长途客车总布置设计工作时，严格遵守国家和行业标准。
2.3总布置设计的任务
汽车进行总体设计时，应完成以下的各项任务：
（1）从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提车整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；
（2）对各部件进行合理布置，并进行必要的校核。
（3）对汽车的性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
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（4）协调好整车和总成之间的匹配关系，配合总成完成总布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
2.4总布置设计原则和依据
2.4.1设计原则
汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行；选型应对同类产品进行深入的市场调研、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术分析的基础上进行；应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型；设计应遵循有关标准、规范、法律、法规；力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
汽车设计既要达到相关性能要求，并且要以人为本，充分满足乘客对舒适性的要求，并且造型美观，给人较好的视觉享受。运用新技术、新材料、新工艺，使该车型达到安全、可靠、舒适、豪华、操纵方便等要求，主要技术性能达到国内同类产品水平。车型力求美观、大方、简洁。整车质量轻，技术参数和性能要求应符合客车标准，并贯彻三化原则。
2.4.2设计依据
客车总布置的主要设计依据：
（1）底盘总布置的有关参数和发动机的布置；
（2）整车的使用条件和预期要求；
（3）人机工程学的要求；
（4）现有的制造、工艺条件；
（5）国家、行业有关标准、法规；
根据现行国家、汽车行业客车设计标准及其推荐参数，合理选取设计参数。主要标准如下：
JT/T325-2010 《营运客车类型划分及等级评定》
GB/T12428-2005 《客车装载质量计算方法》
GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》
GB7258-2004 《机动车运行安全条件》
GB13094-2007 《客车结构安全要求》
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GB/T12428-2005 《客车装载质量计算办法》
GB/T 13053-2008 《客车车身术语》
GB/T 13053-2008 《客车车内尺寸》
QC/T 633-2009 《客车座椅》
GB/T 13053-2008 《客车乘客扶手的固定件基本型式与规格尺寸》QC/T 487-1999 《汽车保险杠的位置尺寸》
GB 9656-2003 《汽车安全玻璃》
GB/T 17340-1998 《汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观》
QC/T 656-2000 《汽车空调制冷装置性能要求》
GB/T23334-2009 《开启式客车安全顶窗》
GB 15084-2006 《机动车辆后视镜的性能和安装要求》
QC/T 531-2001 《汽车后视镜》
GB/T 3487-2005 《汽车轮辋规格系列》
QC/T 488-2000 《汽车燃油箱盖、加油口》
GB 15741-1995 《汽车和挂车号牌板（架）及其位置》
GB/T490-2000 《汽车车身制图》
除上述标准外，本次设计还参考了大量的国内外的同类车型的设计，主要车型有：宇通客车ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，ZK6117HA;金龙客车XMQ6120、XMQ6121、XMQ6110C；金旅客车XML6127E1；黄海客车DD6129K70；斯堪尼亚的Top Class 400；曼的Lion’s Coach,Lion’s Star等。
2.5总布置设计内容和设计方法
2.5.1总布置设计内容
汽车整车开发过程是一个包含造型设计、总布置设计、车身设计、底盘设计、内饰和附件设计以及试制和试验等内容的复杂工作，这些设计过程尽管在时间上存在先后顺序，但是也重叠进行，并行工作。从汽车造型效果图设计开始，总布置就必须针对客户提出的需求，收集竞争车型，提供汽车造型的总体设计参数，如总长、总宽、总高、轴距、轮距、车轮大小、接近角、离去角。在汽车开发项目的设计任务书确定之后，总布置设计的工作就正式开始了。汽车总布置设计是通过对整车设计的总体规划来确立车身、底盘、动力总成等系统的重量和配置关系以及整车的性能指标。
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整车总布置设计将各运动机构和非运动部件的关系有机的协调，避免零部件之间的运动学干涉。例如, 轮胎跳动与轮罩包络图，悬架跳动和转向系统的运动学干涉校核，转向梯形校核等等。
在整车设计中，人机工程学和舒适性设计是总布置设计必须要校核满足的条件。例如，人体模型设计，驾驶员视野校核，上车舒适性校核，驾驶员可操作性校核，眼椭圆和头廓包络线校核等。
整车的总布置设计实现整车性能计算和分析，进行整车性能匹配和系统优化。例如，动力性能计算，燃油经济性能分析，操纵稳定性计算，平顺性能计算等。
总布置设计通过确定关键零部件设计参数，指导设计选型。在设计选型上，确定转向系统设计和选型，悬架设计与选型，发动机和变速箱的选型，电喷和排放系统的匹配，安全带与安全气囊选型和仿真等。
目前，国内的整车总布置设计，与底盘及动力系统的状况相似，设计和匹配试验的能力和发达的国家比较，还有一定的差距。建立在成熟底盘基础上进行的车身造型设计和改型设计，是目前绝大多数汽车公司普遍所采用的开发方式。这种开发的模式，使汽车设计的安全和稳定性得到保证，同时大大缩短了开发周期，降低了开发的成本和风险。
2.5.2整车总体布置设计方法
首先，总布置工作开始时要确定整车设计思想，即明确设计任务书。在总体设计过程中，需要先确定整车主要尺寸参数、主要性能参数、质量参数以及各系统总成基本型式，选择发动机和轮胎型号等等。这些属于初步的布置与方案设计阶段。随着设计工作进行到车身零部件逐步选定或设计逐步完成阶段就进入精细设计阶段，初步确定这些参数是进行整车总布置设计的首要工作。这些尺寸和参数的确定不可能靠精确的公式计算出，一般根据新产品开发计划和性能要求, 在大量的市场车型调查和统计分析工作的基础上，参考国内外同类车型，选择相应的样车作为初步确定参数的依据。同时还应注意所确定的参数要符合各种法规和标准的要求。
然后，根据总布置设计的基本尺寸和设计要点，设计出各种汽车外部造型效果图，进而确定汽车的车内设施设计。选定最佳方案后，再进行整车总体布置设计，确定整车总体参数后，再进行整车总体详细布置设计。
整车总体设计尺寸参数主要包括：总长、总宽、总高；轴距、前悬、后悬、轮距（前轮、后轮）；离去角、接近角、最小离地间隙等。一般来说，随着总体设计参数的确定，其车身上的主要尺寸参数也可初步确定。随着整车总体设计参数和车身主要尺寸参数的确定，其它尺寸参数应在布置设计中逐步具体化，并使其满足主要尺寸的
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要求；反之，初步确定的整车及车身主要尺寸参数在布置设计的不断深化中又能得到反复修正，最终被确定出来。
整车总布置确立了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等的控制尺寸，轴荷分配范围以及水箱、动力总成、前后桥、传动轴和车轮等的轮廓尺寸和位置等后，再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定前悬和后悬的长度、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度和操纵机构及踏板的相互位置等。
总之，总布置设计是对发动机、驱动装置、悬架机构等总成，电器设备，油箱、备胎等部件、车身内饰总成和部件等的所在位置，以及车身室内空间大小、行李箱尺寸和车身主要技术参数，在满足车身造型要求下进行设计确定的过程。其最终目的就是要在有限的车身外形尺寸内布置所有的总成和部件，并获得最大的室内空间，提高产品的市场竞争力。
2.6同类型长途客车的车身总布置
在设计的初始阶段，我们可以搜集大量的同类车型的相关资料，学习吸收其设计的优点，分析比较不同产品的设计特点，得出较佳的设计方案，创新性地运用于自己所设计的作品中。
2.6.1车厢内平面的布置
长途客车的特点是乘客乘坐时间长，站距远，客流量较稳定，因此对乘坐舒适性的要求较高，且能够妥善安置行李。乘客座椅的布置对于乘坐舒适性有直接的影响，总结国内外长途客车座椅的常见布置形式有以下几种：（1）2+2布置，此为最常见的布置形式；（2）2+1+2布置，此种布置方式为增加载客量而增加了活动座椅，提高了客车运营的经济效益，增加活动座椅后，应保证活动座收起后的最小通道宽度；(3)1+1+1布置，有两条通道，上下、进出比较方便，单人单座，互不影响，乘坐比较舒适。
2.6.2横向截面布置
长途客车要求舒适性、观光性好，因此侧窗大、采光好，车内平坦，人均占有空间大，车厢内高高，行李舱较大，安全性好。采用抬高地板，消除轮包，这样有利于座椅的布置，并且在地板下形成较大的行李舱；采用“凹”地板，地板高度差小；加大侧窗，增加采光、通透感和观光性，侧窗的布置又分为等距和不等距两种布置形式，
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以保证每位乘客具有良好的视野为原则和宗旨；冷风管道、车内小行李架布置应不影响乘员进出座位。
2.6.3车身外形设计
汽车造型应该给人美的享受，与环境协调，客车造型基本上分为两大流派，一种是意大利的直线方基调型，增大了车内空间，视野好，蒙皮和骨架形成简单，整车的艺术造型显得简练；另一种是德国的大曲面流线型，其特点是组成车身的五个面由大曲面和大圆角组成，流线型好，动感强，整体感好，前后风窗玻璃和侧窗都采用曲面玻璃窗，视野开阔，车内明亮爽快，空气动力性好。而将方基调和大曲面流线型结合的车身外形，更具有时代感和动感。侧窗采用大弧面玻璃，前风窗玻璃倾角较大，更加注重车身的细部设计，整车外形平整、圆滑、饱满。
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第三章长途客车总布置设计
3.1客车形式的选择
3.1.1车型的确定
根据JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》，本次设计的长途客车属于大型客车，根据营运客车等级评定性能指标进行评定，符合高一级大型客车的等级标准。所以，在进行个各个部件的设计时应严格遵守大型高一级客车的标准规范。
3.1.2客车形式的选择
（1）轴数和驱动形式
在搜集资料阶段，参考同类车型及选定的底盘，综合汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等各个方面，确定此次设计的长途大客车轴数为两轴，采用432的驱动形式。
（2）布置形式
采用发动机后置后桥驱动布置方案，其主要优点是：能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；检修发动机方便；轴核分配合理；同时由于后桥簧上质量和簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；车厢面积利用较好，布置座椅受发动机影响较小；作为城市间客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；传动轴长度短。
后置发动机的布置形式，主要缺点是发动机散热较差，需要冷却效果较强的散热器；动力总成的操纵机构复杂。虽然这种布置形式存在上述缺点，但是在本次设计中配置了强冷却效果的散热器，并在发动机舱门、侧舱门和车身的合理部位开设散热孔，完全可以克服发动机散热差的缺点；且随着结构的改进，机电液一体化技术的发展，与那距离操纵机构复杂的问题已逐步解决。由此，可以确定发动机后置的布置形式是适合本次设计的长途大客车的。
3.2各总成部件的选取
该长途客车属于大型高一级客车，各部件的选型均按照国家、行业标准对于大型高一级客车的规定进行，具体如下：
（1）底盘
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根据设计原始资料提供的底盘，确定了客车的主要技术参数：总长3总宽：1200032500mm；轴距：5700mm；前/后轮距：2020/1860mm；前/后悬：2700/3600mm。（2）发动机
该长途大客车，初定核载人数为49人（包括驾驶员在内），按每人所占汽车整备质量的统计平均值估算其整备质量0m,人均整备质量值取为0.12t/人，则
m=0.12×49=5.88t。
大客车的总质量
a
m由整车整备质量0m、乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量
三部分组成。其中，乘员和驾驶员每人质量按65kg计，行李系数取为15，则
a
m=0m+65349+15349=9.8t。
初步设定此大客车的最高车速
max
v=120km/h。
由最高车速估算出发动机的最大功率：
?
?
?
?
?
+
=3
max
max
max76140
3600
1
a
D
a
r
a
T
e
v
A
C
v
gf
m
P
η
其中，
T
η为传动系效率，取为90%；g为重力加速度，取为9.8m/2s;
r
f为滚动阻
力系数，取0.02；
D
C为空气阻力系数，取0.60；A为汽车正面投影面积，经大体估算，取9.02
m。将各项数据代入上式计算得出：
max
e
p=207.3kw。
JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》规定高一级大型客车人均制冷量不小于1900KJ/h，则估算空调功率kw
P
k
86
.
25
3600
/
1900
49=
?
=。
由此可得发动机的功率应不小于233.16kw。
因整车整备质量和总质量估算有较大的误差，因此在选择发动机时，应选取功率稍大的发动机，参考同类车型，选取玉柴YC6L330-30(L4700)柴油机，其最大功率为243KW，对应转速为2200rpm，排量为8.424L，最大转矩为1280N.m，对应转速为1400rpm，净重≤850kg，发动机形式为立式直列六缸水冷四冲程直喷式，外形尺寸为1158378131058（mm）（长3宽3高）。
（3）离合器
选用萨克斯430拉式弹簧离合器,操纵形式为液压操纵气助力式。
（4）变速器
选用法士特6DS180T变速器，1档至6档的传动比为7.04、4.10、2.48、1.56、1.00、0.74，倒档传动比为6.26，允许最大输入扭矩：1800N2M,能够输出最大扭矩：12672N2M。
（5）传动轴
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采用开式、单节十字轴式万向节传动。
（6）空调
大型高一级客车的人均制冷量要求为1900KJ/h，采用顶置整体式空调。由大客车热负荷的经验估算法中的乘员估算法估算出所需空调系统的制冷量，查表得到48～55人每人制冷量为515W，则制冷量Q=515349=25.235KW。由此，选定科林BFFD-06顶置式空调，压缩机动力由车辆自身发动机提供，控制系统电力由单独的发电机提供。其技术参数:
两器净重273KG
尺寸4429 x1919x190
消耗功率<85A
最大制冷量34000kcal/h
名义制冷量32000kcal/h
（7）暖风机
大型高一级客车要求配备暖风装置，并且人均供热量不小于1880KJ/h。采用经验估计法中的乘员估算法，总的供热量为：Q=4931880 KJ/h=92120 KJ/h=25.59KW。
因此选用吉飞牌/500-2型暖风装置。
其技术参数：
规格：500×220×250;
散热量：18600kcal/h—19600kcal/h;
功率：30W
（8）前/后轴
选用德国曼盘式前后桥
前轴为锻造刚性前轴，允许最大负荷7500kg，驱动轴允许最大负荷13000kg。
(9)悬架
前后悬架均为空气悬架，气囊前2后4，装有双向作用减振器；前后均有横向稳定杆，电控高度阀。
（10）转向系统
转向器型号久隆D07-3411010。
方向盘直径为为490，带转向管柱及护罩，装饰美观大方。
（11）制动系统
采用双回路制动系统，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，并配备ABS 系统。贮气罐总容积为180L。
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（12）轮胎
选用轮胎295/80R22.5。
3.3总体尺寸参数的确定
依据GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，结合3.2中所选的各部件，以及设计任务书中设计原始资料中的技术指标的要求，确定长途大客车的主要参数如下表3-1所示：
非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。现代客车都采用半承载式或承载式车身结构，由于此车选用的是三段式底盘，因此采用半承载式车身。
3.5车身总布置设计
3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序
车身总布置设计应完成的基本内容如下：（1）根据整车设计要求确定车身各部分尺寸（乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等）；（2）确定整车的外形—前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸、前后风窗位置与角度等；（3）驾驶区布置——方向盘位置及角度、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；（4）乘客区布置—座椅布置、通道宽度、内高等；（5）空调系统的位置—制冷、采暖、除霜、通风换气装置等的位置；（6）行李舱大小及位置；（7）视野设计校核；（8）安全性设计—被动安全性（安全带、扶手、软化处理等）。
进行车身总布置设计的设计程序一般如下：（1）车身主要尺寸的确定；（2）车厢内平面布置；（3）座椅布置及操纵机构布置；（4）驾驶区布置;(5)横向截面布置；（6）备胎、油箱和蓄电池的布置；（7）必要的校核。经过以上各阶段，即可画出1:10车身总布置图，上述各个阶段往往反复交叉进行，很多尺寸和位置需要反复协调修改才能
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确定。这就需要设计时，能站在统筹全局的高度上，细心布置，反复地进行方案的论证和比较，最后找出一种比较合理的设计方案。
3.5.2前后围设计
汽车的前后围造型如3-1所示。
前围供仪表板、前灯具、保险杠、雨刮器、前风窗等的安装。此次设计中，采用了方圆并重的设计理念，整体造型以简约、流畅的线条勾勒，将沉稳中富有时代感的欧洲造型风格和含蓄、富有中国人文底蕴的文化相结合。大曲面流线型车身每一处都洋溢着弧线感和立体感。前围外形曲线在追求美观大方的同时，充分考虑空气动力学性能，有效地降低了风阻。浑厚的前围与环境相合益彰，使整车有大气、华美的气质。
后围综合后部造型、发动机散热、安全性等方面进行设计。后围的布置主要是后风窗、后保险杠、后灯的布置。后风窗玻璃为钢化玻璃；在发动机舱门上部开设散热格栅，能够有效地保证发动机良好地散热；后灯位于后围两侧，采用内嵌设计，使后部造型显得端庄典雅。
图3-1 前后围造型
3.5.3侧围设计
客车侧围部分占的面积较大，因此其外观设计的美观与否对整车的造型影响很大。侧围部分是车门、侧窗、行李舱门、车身图案以及标志灯等的载体，前后围和顶盖均要与其过渡连接，进行侧围各部分的设计时，不仅要实现局部造型的功能与艺术的完
道路边坡设计总说明
1、设计依据及参考文献 1.1、设计依据 现行国家及地方有关规范、标准集规程，主要有： 国家规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）； 国家规范《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002； 国家规范《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）； 国家规范《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）； 国家规范《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 行业规范《水利水电工程边坡设计规范》 SL 386-2007； 国家规范《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）； 《工程测量规范》（GB50026－2007）； 《公路加筋土工程设计规范》（JTJ 015-91） 《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ 035-91） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 1.2、勘察报告及参考文献 （1）《文卫路市政工程勘察报告》 （2）《边坡工程—理论与实践最新发展》，崔政权、李宁编著，中国水利水电出版社，1999年12月（第一版）。 （3）《岩土工程治理手册》。 （4）我司设计、施工的其它高边坡支护方案。 2、工程概况 文卫路路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。因此道路边坡支护需结合现场开挖地形、周边建筑物基础标高以及基础填土换填厚度等因素综合考虑边坡支护方案。 此次支护范围为文卫路桩号K0+000~K0+241.504，坡高约0~8m，大部分为填土边坡。 3、场地地质条件 3.1、地形地貌 拟建道路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。 3.2、地层结构与岩性 人工填土层（Q ml）、第四系上更新统冲积（Q3al）含卵石细砂，第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质粘土及早白垩世细粒花岗岩层（K1）。现将各岩土层工程地质特征分述如下： 3.3.1 人工填土层(Q ml) 人工填土：褐黄、褐红色，主要由粘性土组成, 不均匀混有碎石、块石、砼块、砖块等硬杂质及少量生活垃圾，硬杂质含量约20～40%，最大粒径10cm,松散状态。层厚0.50～5.50m。 3.3.2第四系上更新统冲积层(Q3al) 含卵石细砂：褐黄、褐灰色，砂成分为石英质，卵石含约20～40%，呈亚圆形～次棱角形，质坚硬，一般粒径3～6cm，大者超过10cm，含约10%～20%粘性土，稍密～中密状态。层厚0.80～3.60m，层顶埋深1.50～4.00m，层顶标高11.41～22.50m。 3.3.3第四系上更新统冲积层(Q3al+pl) 粉质粘土：褐黄、褐红、灰白色，成分相对较纯，局部含少量石英颗粒，稍湿，可塑～硬塑状态。层厚0.30～4.90m，层顶埋深0.00～5.50m，层顶标高40.38～69.61m。 3.3.4早白垩世细粒花岗岩（K1） 根据钻孔揭露，拟建场地下伏基岩为早白垩世（K1）细粒花岗岩，青灰色，风化后呈红褐、黄褐、肉红、灰白等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，含少量其它暗色矿物及蚀变矿物。似斑状结构，致密块状构造。本次钻探仅揭露其强风化带：强风化细粒花岗岩（）：褐黄、褐红、灰褐色，岩石因风化强烈而解体，原岩结构大
12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)
毕业设计（论文） 本科毕业设计(论文) 题目： 12m纯电动旅游客车总布置设计
毕业设计（论文）任务书 专业车辆工程班级车辆1001 学生姓名吴祺靖 一．设计（论文）题目：12m纯电动旅游客车总布置设计 二．设计原始参数：（1）客车总长:12m; （2）续驶里程：≥120km; （3）最高车速：≥90km/h; (4)附件：电空调（28000kcal/h）、辅助转向助力 三．设计（论文）要求：（1）完成总布置设计 （2）完成若干局部布置设计 四．毕业设计（论文）内容： 1设计（论文）说明书（根据大纲要求）设计计算说明书1份 2设计（论文）图纸（1）总布置图1张以上（2）局部布置图3张以上 3其它（1）文献综述1篇，4000字以上（2）外文文献翻译1～2篇，外文印刷字符不低于2万个（3）开题报告1篇，4000字以上 五．毕业设计（论文）工作期限： 任务书发给日期2013 年11 月22 日 设计（论文）工作自2013 年11 月22 日至2014 年 6 月11 日 设计（论文）指导教师谢伟东 周鸿波 学科（方向）负责人宁晓斌 12m纯电动旅游客车总布置设计
姓名：吴祺靖指导老师：谢伟东/周鸿波 浙江工业大学机械工程学院 摘要 人类的科技在工业化时代以来得到了巨大的发展，自汽车发明以来，汽车就受到了人们的热烈欢迎。但是随之而来的是空气污染和资源短缺的问题，因此新能源客车应运而生，而纯电动客车作为其中主要的组成部分，已经被各国和各大汽车公司投以巨资研发。 本次设计的主要内容是12m纯电动旅游客车的动力选型和总体布置。动力选型包括驱动电机与动力电池的选型，以及传动系统参数的确定，总布置包括动力系统的布置，驾驶区和乘客区的布置以及其它系统布置。对主要参数进行合理的计算，并且借助CAXA和CAD等软件绘制出总布置图及相关的局部安装图。 关键词：纯电动旅游客车，新能源，动力选型，总布置 General Arrangement Design of 12 m Pure Electric Tourist Bus
道路工程设计说明
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
道路设计说明书模板
说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图
道路设计说明
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
中型客车的总布置设计(论文+DWG图纸)
第一章设计依据与设计原则 1.1设计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 1.2设计原则 1.按GB/T12427-90<<客车产品系列型谱>>分类,本车属于车长 7m-10m的基本系列,根据需要可按型谱变形. 2. 按照GB/T13053-91《客车驾驶区尺寸》和GB/T13055-91《客车乘客区尺寸要求》，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3．符合GB7258-97<<机动车运行安全技术>>、GB13094-1997《客车结构安全要求》的要求,同时符合人体工程学的要求,使其乘坐舒适性提高. 4.驾驶员座椅和乘客座椅按照GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》和GB/T13059-91《客车乘客座椅尺寸规格》布置。 5.客车结构强度的规定按GB/T17578-1998设计. 6．GB15083-2006汽车座椅，座椅固定装置及头枕强度 7.贯彻“三化”原则。 8.尽量采用新技术、新材料、新工艺。 9．整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 10.优化设计，减轻自重。 第二章国内外客车行业现状及形势分析
汽车总布置设计说明书
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
市内公交车车身总布置设计
摘要 伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。 设计此款公交车的目的是初步定位市区主干道的客运市场上。以其优势竞争市区主干道客运市场，并占领一定的市场份额。 关键词：车身总布置设计；人机工程学;城市公交车
Abstract Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers, Facilities accords with man-machine engineering , ensures that the pilot and the passenger have safe , comfortable riding in within making the pilot and the passenger seat wait for a bus environment. The downtown area turnpike road passenger transport marketplace designing that this money public transit vehicle purpose is that the first step fixes position is upper. And the marketplace competing for downtown area turnpike road passenger transport with whose advantage, captures certain market share. Key words：Auto-body general arrangement；Ergonomics ;City bus
道路改造设计说明
道路施工图设计说明 1 设计过程 本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审,并依据意见进行修改。 2采用的规范、规程和验收标准 2.1采用的设计规范、规程 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 9）《公路排水设计规范》（JTG D60-2004） 10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTG D63-2007） 11）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 12）《公路沥青混凝土里面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 13）《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006 14）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004 2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3 设计概要 3.1 工程概况 宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。 三江口片区位于南岸东区北部,戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。 本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m，路面结构均为沥青混凝土路面。 3.2. 序号指标名称 路名 1 道路名称酒都路 2 道路等级城市次干路 3 计算行车速度30km/h 4 横断面宽度30m 6 道路交通等级中等交通 8 地震动峰值加速度 系数 0.10 9 路面结构沥青混凝土 10 路面标准轴载BZZ—100 11 路面设计基准期15年 12 防洪标准1/50 3.3 3.3.1平面设计 本次设计为道路改造,维持原道路技术标准,平面拟合原有线形进行设计 ,对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口,道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。 3.3.2 纵断面设计 本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道路设计标高。 3.4横断面设计 道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%。 本次设计道路横断面在现状道路横断面基础上，机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中，若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层进行调平，横断面布置形式如下： 酒都路：30m=4.0m(人行道)+9.5m（车行道）+3m（绿化带）+9.5m（车行道）+4.0m(人行道)； 3.5路基 本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下： (1)路基填筑及压实度 路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
[实用参考]道路设计说明书
道路设计说明书 一、工程概况 文成路（原西二号路）位于嘉峪关市嘉东工业园区，该道路设计为南北走向，北接创新大道（原北一号路），南接兰新璐，道路沿线与新阳路（原北二号路）、新瑞路（原北三号路）、新鹏路（原北四号路）和创新大道（原北五号路）等道路相交，道路总长度4588.29M，道路红线42M。目前已修筑完成的路基1298.69M，位于创新大道与新瑞路之间。20GG年在原路基的基础向南对新瑞路与创业大道之间1269.92M的路段进行施工图设计，道路标准横断面与原路基断面一致。该区地势呈西高东低、南高北低的特点，工程沿线地势较平坦，坦然级配沙砾层较好。 二、设计根据 （1）嘉峪关市工业园区道路工程建设项目委托书。 （2）嘉峪关市东区城市空间发展规划研究。 （3）嘉东工业园区规划总平面图。 （4）现有20GG嘉峪关城市坐标1:1000的地图。 三、设计规范 （1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90） （2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-20GG） （3）《公路沥青路年施工技术规范》（JTGF40-20GG） （4）《公路路基设计规范》（JTGD30-20GG） （5）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-20GG） （6）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JTJ50-20GG） （7）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91） （8）《城市道路绿化规范与设计规范》（CJJ75-97） （9）《道路交通标志与标线》（GB5768-1999） （10）《室外排水设计规范》（GB50014-20GG） 四、设计标准 1、道路等级：城市二级主干道 2、设计行车速度：40km/h 3、路面类型：沥青混凝土路面 4、路面结构设计使用年限：15a 5、抗震设计烈度7度 6、设计标准轴载：100KN 五、工程设计 5.1平面设计 道路平面设计根据规划总平面设计线路，但考虑到周边的具体情况对道路中心线进行了调整。 5.2纵断面设计 道路纵断面设计原则上一规划为依据，并充分考虑沿线道路两侧场地的标高、排水等问题。纵坡主要技术参数见表1 纵坡设计参数表 5.3横断面设计 5.3.1路基横断面布置 文成路道路标准横断面 道路红线宽度为42米，一板块结构，机动车到宽度为10.5米，不单设非机动车道，将10.5
道路设计总说明
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月
摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计
ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design
道路设计说明书
江西赣北42公里分段二级公路设计说明书 目录 第 1 章绪论 (2) 1.1 设计任务与内容 (2) 1.2 自然情况 (2) 1.3 设计成果 (2) 第 2 章路线平面设计 (3) 2.1 路线平面线形说明 (3) 2.2 缓和曲线参数及长度确定 (4) 2.3 平曲线计算方法 (4) 2.4 平面图绘制方法 (5) 第 3 章路线纵断面设计 (5) 3.1 全线纵断面设计指标的采用 (5) 3.2 纵坡设计与竖曲线设计 (5) 3.3 平纵配合方案说明 (5) 3.4 计算逐桩设计高程 (5) 第 4 章线路横断面设计 (7) 4.1 路幅断面尺寸拟定 (7) 4.2 路基边坡与断面形状设计 (7) 4.3 超高与加宽设计 (8) 4.4 横断面绘制方法 (8) 4.5 横断面面积计算及土石方数量计算与调配 (8) 第 5 章结束语 (9)
第 1 章绪论 在了解、熟悉和掌握道路及其构造物详细设计程序的基础上进行公路设计。使学生应用所学专业理论，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练学生的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。 设计任务 根据下达的毕业设计任务书及设计原始资料，完成江西某二级公路的路线平面设计、纵断面设计及横断面设计任务，并提交规定的设计图表及设计说明书。 应完成的设计表：1、路基设计表2、土石方计算表3、曲线要素表 应完成的设计图：1、路线平面图 2、道路纵断面图（包括超高方式图）（横：1/2000；竖：1/200；） 3、一般横断面图（1/200）4、标准横断面图5、标志标线设计图6、路面结构大样图7、圆管涵一般构造图钢筋混凝土盖板涵一般构造图 设计内容 为巩固课堂所学知识，培养学生进行道路设计的构思、运算、绘图等基本技能，根据提供的地形图，在始终控制点A、B之间，选择一条最佳路线，在适当位置跨越中间控制点。起点终点控制点标高为原地面高程。从线型最优的角度来论证，设计最佳路线方案，并对最佳路线方案进下述各项设计： （1）平面设计 1）进行平面设计 选定平曲线半径，计算平曲线、缓和曲线、超高和加宽等要素，并填写《直线、曲线及转角表》； 2）绘制路线平面图 绘出地形、地物、示出路线（标出里程桩、平曲线要素及主要桩位）大中小桥的位置，比例为1：2000； （2）纵断面设计 1）进行纵断面设计 根据确定的平面图，直接读取各桩地面高程，绘制地面线，并进行纵断面设计，确定竖曲线等要素； 2）绘制路线纵断面图 示出高程、地面线、设计线、竖曲线极其要素，注出桥梁的位置、孔数及跨径。水平比例尺1：2000 ，垂直 比例尺1：200； （3）横断面设计 1）根据平、纵设计填写《路基设计表》； 2）绘制标准横断面图（要求绘填方、挖方、半填半挖三种形式）。路基高度不标出，但各部分名称、能固定的尺寸应注明。和一般横断面设计图（隔20m一个）3）填写《路基土石方数量计算表》 1.2 自然情况 所要设计的AB段道路位于江西某地，属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。4-9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月-次年3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。地处多田少山地带，地势较为平坦，不易排水。所在地区的地质资料：0---1米为普通土 1---2米为硬土，2.2米以下为次坚石。 1.3 设计成果
大中型客车空气悬架设计规范讲解
大中型客车空气悬架设计规范
大中型客车空气悬架设计规范 1 范围 本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。 本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀 QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 4.1.1 安全技术条件应符合GB 7258－2004中有关要求。 4.1.2 操纵稳定性符合QC/T 480-1999中有关要求。