城市道路施工规范

城市道路施工规范

中华人民共与国行业标准

城市道路设计规范

CJJ 37-90

主编单位：北京市市政设计研究院

批准部门：中华人民共与国建设部

实施日期：1991年8月1日

工程建设标准局部修订公告

第17号

行业标准《城市道路设计规范》ＣＪＪ３７－９０，由北京市市政工程设计研究院会同有关单位进行了局部修订，已经有关部门会审，现批准局部修订得条文，自一九九九年一月十五日起施行，该规范中相

应条文得规定同时废止。现予公告。

中华人民共与国建设部

１９９８年１２月２３日

关于发布行业标准《城市道路设计规范》得通知

建标［１９９１］１２３号

各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：

根据原国家城建总局（８０）城发科字第２０７号文得要求，由北京市市政设计研究院主编得《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ３７—９０，自一九九一年八月一日起施行。本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由

北京市市政设计研究院负责。

本标准由建设部标准定额研究所组织出版。

一九九一年三月四日

主要符号

一、道路通行能力

ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量得比值；

Ｎｂ——一条自行车车道得路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ?ｍ））；

Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面得自行车辆数（ｖｅｈ）；

Ｎｄａ——设计年限得年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；

Ｎｅ——本面进口道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎ'ｅ——折减后本面进口道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｅｌ——设有专用左转车道时，本面进口道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｅｒ——设有专用右转车道时，本面进口道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎ１——专用左转车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｌｅ——本面进口道左转车得设计通过量（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎ’ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力得对面左转车数（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｍ——一条机动车车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｐ——一条机动车车道得路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｐｂ——一条自行车车道得路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ?ｍ））；

Ｎｒ——专用右转车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｓ——一条直行车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｓｌ——一条直左车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｓｌｒ——一条直左右车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｓｒ——一条直右车道得设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

ｎｓ——本面各种直行车道数；

ｔｃ——信号周期（ｓ）；

ｔｆ——连续车流通过观测断面得时间段（ｓ）；

ｔｇ——信号周期内得绿灯时间（ｓ）；

ｔｇｈ——绿灯小时（ｈ）；

ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线得平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线得时间（ｓ）；

αｂ——自行车道得道路分类系数；

αｃ——机动车道通行能力得道路分类系数；

β１——左转车占本面进口道车辆得比例；

β’１——直左车道中左转车所占比例；

βｒ——右转车占本面进口道车辆得比例；

δ——主要方向交通量与断面交通量得比值；

ψs——直行车道通行能力折减系数；

ψw——交织长度修正系数。

二、道路横断面设计

ｄｓ——计算积雪厚度（ｍ）；

ｄｓｄ——堆雪高度（ｍ）；

ｅ——顶角抹角宽度（ｍ）；

ｉ——设计横坡度（％）；

ＮＷ——人行道高峰小时行人流量（Ｐ/ｈ）；

ＮＷ１——１ｍ宽人行道得设计行人通行能力（Ｐ/（ｈ?ｍ））；

ωｂ——非机动车车行道宽度（ｍ）；

ωｃ——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶得车行道宽度（ｍ）；

ωｄｂ——两侧分隔带宽度（ｍ）；

ωｄｍ——中间分隔带宽度（ｍ）；

ωｆ——设施带宽度（ｍ）；

ωｇ——绿化带宽度（ｍ）；

ω１——侧向净宽（ｍ）；

ωｍｂ——非机动车道路缘带宽度（ｍ）；

ωｍｃ——机动车道路缘带宽度（ｍ）；

ωｐ——人行道宽度（ｍ）；

ωｐｂ——非机动车道（自行车道）路面宽度（ｍ）；

ωｐｃ——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶得路面宽度（ｍ）；

ωｒ——红线宽度（ｍ）；

ωｓ——路肩宽度（ｍ）；

ωｓｂ——两侧分车带宽度（ｍ）；

ωｓｃ——机动车车行道安全带宽度（ｍ）；

ωｓｄ——分隔带内堆雪宽度（ｍ）；

ωｓｈ——硬路肩宽度（ｍ）；

ωｓｍ——中间分车带宽度（ｍ）；

ωｓｐ——保护性路肩宽度（ｍ）；

ρｓ——自然积雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；

ρｓｄ——堆雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；

ηｓ——梯形雪堆边坡系数；

μｓ——与积雪地区类别有关得系数。

三、平面与纵断面设计

ａ——最大横净距（ｍ）；

ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓与曲线起点得距离（ｍ）；

ｂ——超高旋转轴至路面边缘得宽度（ｍ）；

ｉ——路面横坡度（％）；

ｉｓ——超高横坡度（％）；

ｊ——道路中心线纵坡度（％）；

Ｌ——平曲线长度（ｍ）；

Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；

Ｌｅ———超高缓与段长度（ｍ）；

Ｌｉ——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；

ｌw——交织长度（ｍ）；

Ｒ——机动车车道中线圆曲线半径（ｍ）；

Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ）；

Ｓｃ——道口侧向视距（ｍ）；

Ｓs ——停车视距（ｍ）；

α——道路中心线转角（°）；

β——回旋线角（°）；

△ｉ——超高横坡度与路拱坡度得代数差（％）；

ε——超高渐变率；

θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线得平行线与Ｍ（或Ｎ）至缓与曲线终点间弦线得夹角

（°）；

μ——横向力系数；

ψ——视距线所对得圆心角（°）。

四、路基设计

Ｂｍ——土得平均稠度；

ｄｍａｘ——骨料最大粒径（ｍｍ）；

ｄ１０——土得级配曲线上通过量为１０％得粒径（ｍｍ）；

ｄ３０——土得级配曲线上通过量为３０％得粒径（ｍｍ）；

ｄ６０——土得级配曲线上通过量为６０％得粒径（ｍｍ）；

Ｈ１——土基干燥状态得水位临界高度（ｍ）；

Ｈ２——土基中湿状态得水位临界高度（ｍ）；

Ｈ３——土基潮湿状态得水位临界高度（ｍ）；

ωＬ——土得液限含水量（液塑限仪测定）（％）；

ωｍ——土得平均含水量（％）；

ωｐ——土得塑限含水量（液塑限仪测定）（％）；

γｃ——曲率系数；

γｕ——不均匀系数。

五、柔性路面设计

ｃ——材料得粘结力（ＭＰａ）；

ｃｄ——材料得动载粘结力（ＭＰａ）；

Ｅａ——沥青混凝土面层材料模量值（ＭＰａ）；

Ｅｎ——土基回弹模量（ＭＰａ）；

Ｅ１——三层体系上层材料得回弹模量（ＭＰａ）；

Ｅ２——三层体系中层材料得回弹模量（ＭＰａ）；

Ｆ——设计年限内路面摆式仪使用值：

Ｆｏ——路面摆式仪验收测定值；

ｆａｍ——沥青混凝土面层材料弯拉强度（ＭＰａ）；

ｆｒｍ——半刚性基层材料弯拉强度（ＭＰａ）；

ｆｖ——沥青混合料面层材料得剪切强度（ＭＰａ）；

Ｈ——三层体系柔性路面中层当量层厚度（ｃｍ）或不利季节路槽底最低点距地下水位（或地表积水）

高度（ｍ）；

ｈ——三层体系柔性路面上层当量层厚度（ｃｍ）；

ｈａ——相当沥青混凝土补强层得当量厚度（ｃｍ）；

Ｋａｍ——沥青混凝土弯拉结构强度系数；

Ｋｒｍ——半刚性基层弯拉结构强度系数；

Ｋｖ——沥青混合料面层剪切结构强度系数；

［ｌ］——路表容许回弹弯沉值（ｃｍ）；

ｌａ——在标准承载板得测点用标准轴载汽车测定得弯沉值（ｃｍ）；

ｌi ——旧路面各测点得实测弯沉值（ｃｍ）；

ｌｋ——用标准承载板测定得弯沉值（ｃｍ）；

ｌｍ——路段内旧路面得平均弯沉值（ｃｍ）；

ｌｒ——旧路段路表计算弯沉值得代表值（ｃｍ）；

ｌｓ——路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点Ａ处得弯沉值（ｃｍ）；

Ｎ——设计年限内设计车道上标准轴载累计数；

Ｎｅ——停车站或交叉口设计年限内同一位置停车得标准轴载累计数（ｎ）；

Ｎｅｉ——设计初期，机动车车行道上日交通量换算为日标准轴载得轴数（ｎ/ｄ）；

Ｎｅｔ——设计年限内机动车车行道上各种轴载换算为标准轴载得累计数；

Ｎｉ——被换算各级轴载得轴数（ｎ/ｄ）；

Ｎｌｉ——设计初期，设计车道上日标准轴载得轴数（ｎ/ｄ）；

ｎ——旧路面结构作为一层与加铺路面层数之与；

ｎ１——每个路段弯沉值测点数；

ｐｉ——被换算各级轴载得轮胎压强（ＭＰａ）；

ｐｋｉ——用标准承载板测定得第ｉ级压强（ＭＰａ）；

ｐｔ——标准轴载得轮胎压强（ＭＰａ或Ｐａ）；

ｒ——标准轴载得单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）；

ｒｉ——被换算各级轴载得单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）；

Ｔｍ——沥青路面面层平均温度（℃）；

Ｔ５——测定时路面表面温度与前五个小时平均气温之与（℃）；

ｔ——设计年限（ａ）；

σ——材料得实际弯拉应力（ＭＰａ）；

［σ］——材料得容许弯拉应力（ＭＰａ）；

σａ——沥青混凝土面层底面弯拉应力（ＭＰａ）；

［σａ］——沥青混凝土面层材料容许弯拉应力（ＭＰａ）；

σｅｐ——计算点最大主压应力（ＭＰａ）；

σｒ——半刚性基层底面弯拉应力（ＭＰａ）；

［σｒ］——半刚性基层材料容许弯拉应力（ＭＰａ）；

σａ——破裂面上得有效法向应力（ＭＰａ）；

［τ］——沥青混合料面层材料得容许剪应力（ＭＰａ）；

τｍａｘ——计算点最大剪应力（ＭＰａ）；

τα——面层破裂面上得实际剪应力（ＭＰａ）；

αｒ——道路分类系数；

αｓ——路面类型系数；

γ——设计年限内交通量得年平均增长率（％）；

γａ——轮组数系数；

ηｎ——轴数分配系数；

λ——计算点最大主压应力系数；

λａ——旧路当量回弹模量增大系数；

λｓ——季节影响系数；

λτ——计算点最大剪应力系数；

μ１——将ｌａ值换算为ｌk 值得系数；

φ——材料得内摩阻角（°）；

φ１——路表回弹弯沉综合修正系数；

ψＴ——沥青路面温度修正系数。

六、水泥混凝土路面设计

Ａｔ——每块混凝土板纵缝处拉杆钢筋面积（ｃｍ２）；

Ａｔｌ——每延米混凝土板所需钢筋面积（ｃｍ２）；

ｂｃ——混凝土板宽度（ｍ）；

ｄ——混凝土路面传力杆钢筋直径（ｃｍ）；

ｄｃ——计算纵向钢筋时，为横缝间距；计算横向钢筋时，为不设拉杆得纵缝间距（ｍ）；

ｄｔ——混凝土路面拉杆钢筋直径（ｃｍ）；

Ｅｃ——水泥混凝土弯拉弹性模量（ＭＰａ）；

Ｅs ——水泥混凝土路面基层顶面得当量回弹模量或旧路路表得当量回弹模量（ＭＰａ）；

Ｅcs ——水泥混凝土路基层预面得计算回弹模量或旧路加铺，其路表得计算回弹模量（ＭＰａ）；

Ｆｔ——每块混凝土板纵缝拉杆钢筋所受得拉力（Ｎ）；

ｆｃｍ——水泥混凝土弯拉强度（ＭＰａ）；

ｈｃ——混凝土板厚度（ｃｍ）；

ｈｅ——混凝土板加厚板边得厚度（ｃｍ）；

ｌｃ——混凝土板长度（ｍ）；

ｌｄ——传力杆长度（ｃｍ）；

ｌｔ——拉杆长度（ｍ）；

ｎｄ——混凝土板横缝或纵缝１．８ｒｃ范围内传力杆或拉杆根数；

ｎｔ——混凝土板纵缝处拉杆根数；

Ｐｃ——水泥混凝土在承压状态下单根传力杆得传荷能力（Ｎ）；

Ｐｄ——横缝或纵缝处单根传力杆得传荷能力（Ｎ）；

Ｐｉ——被换算各级轴载（ＫＮ）；

Ｐｍ——单根传力杆在弯曲状态下得传荷能力（Ｎ）；

Ｐｋ——标准轴载（ＫＮ或Ｎ）；

Ｑ——接缝处一组传力杆传递得荷载（Ｎ）；

Ｑｃ——不设传力杆时混凝土板在接缝处承担得荷载（Ｎ）；

γｃ——混凝土板得相对刚度半径（ｃｍ）；

γＴ——计算温度翘曲应力时混凝土板得相对刚度半径（ｃｍ）；

ｓｄ——横缝或纵缝处传力杆或拉杆间距（ｃｍ）；

ｓｔ——混凝土板纵缝处拉杆间距（ｃｍ）；

Ｔｈ——混凝土板得温度梯度（℃/ｍ）；

ωｊ——混凝土路面接缝宽度（ｃｍ）；

ρｃ——水泥混凝土得质量密度（ｋｇ/ｍ3）；

σｃ——混凝土路面得综合应力（ＭＰａ）；

［σｃ］——水泥混凝土得容许承压应力（ＭＰａ）；

σｃ——标准轴载作用下得计算荷载应力（ＭＰａ）；

σｃ１——一次最大行车荷载作用下得计算荷载应力（ＭＰａ）；

σｆ——水泥混凝土得弯拉疲劳强度（ＭＰａ）；

σｍａｘ——标准轴载作用下得最大应力（ＭＰａ）；

σＴ——混凝土板得温度翘曲应力（ＭＰａ）；

σＴ１——混凝土板纵边中点ｘ方向温度翘曲应力（ＭＰａ）；σＴｘ——混凝土板中点ｘ方向（板长）温度翘曲应力（ＭＰａ）；σＴｙ——混凝土板中点ｙ方向（板宽）温度翘曲应力（ＭＰａ）；

［σｔ］——钢筋得容许应力（ＭＰａ）；

σ１——一次最大行车荷载作用下得最大应力（ＭＰａ）；［τｔ］——拉杆钢筋与水泥混凝土间得容许粘结力（ＭＰａ）；

α１——水泥混凝土得线膨胀系数（℃-１）；

αｎ——与汽车后轴轴数及其她因素有关得后轴数系数；

βｃ——混凝土路面综合系数；

βｄ——混凝土路面动荷系数；

γｘ——混凝土路面ｘ方向（板长）温度应力系数；

γｙ——混凝土路面ｙ方向（板宽）温度应力系数；

η——计算荷位系数；

λｄ——计算λＥ时按照就是否设置传力杆而采用得系数；

λＥ——混凝土路面基层当量回弹模量得增大系数；

μｃ——混凝土板底面与基层间得摩擦系数；

ν——水泥混凝土得泊松比；

νｃ——混凝土路面基层与土基得泊松比综合值。

本规范采用得代号

Ｂ——漂石；

Ｃｂ——卵石；

Ｇ——砾；

Ｓ——砂；

Ｆ——细粒土；

Ｍ——粉质土；

Ｃ——粘质土；

Ｏ——有机质土；

Ｐｔ——泥炭；

Ｓｌ——除巨粗组以外得各粒组；

Ｖ——很高液限土；

Ｈ——高液限土；

Ｉ——中液限土；

Ｌ——低液限土；

Ｐｕ——均匀级配；

Ｐｇ——间断级配；

Ｐ——不良级配；

Ｗ——良好级配；

ＰＳＶ——石料磨光值。

第一章总则

第１．０．１条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。第１．０．２条本规范适用于大、中、小城市以及大城市得卫星城等规划区内得道路、广场、停车场设

计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与公路以城市规划区得边线分界。城市与卫星城等规划区以外得进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第１．０．３条应按照城市总体规划确定得道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、

地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。应按交通量大小、交通特性、主要构筑物得技术要求进行道

路设计，并应符合环境保护得要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体得关系，重视经济效益、社会效益与环境

效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施得矛盾，贯彻先地下后地上得原则、避免造成反复开挖修

复得浪费。

在道路设计中应综合考虑道路得建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中得低限值。道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、

路、环境之间得关系。

道路得平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。在道路设计中应考虑残疾

人得使用要求。

第１．０．４条道路设计涉及其她工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。

第二章一般规定

第一节道路分类与分级

第２．１．１条按照道路在道路网中得地位、交通功能以及对沿线建筑物得服务功能等，城市道路分为

四类：

一、快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑物得进出口。两侧一般建

筑物得进出口应加以控制。

二、主干路

主干路应为连接城市各主要分区得干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动

车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑物得进出口。

三、次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通得作用，兼有服务功能。

四、支路

支路应为次干路与街坊路得连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

第２．１．２条除快速路外，每类道路按照所占城市得规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中得Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

第二章一般规定

第一节道路分类与分级

第２．１．１条按照道路在道路网中得地位、交通功能以及对沿线建筑物得服务功能等，城市道路分为

四类：

一、快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑物得进出口。两侧一般建

筑物得进出口应加以控制。

二、主干路

主干路应为连接城市各主要分区得干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动

车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑物得进出口。

三、次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通得作用，兼有服务功能。

四、支路

支路应为次干路与街坊路得连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

第２．１．２条除快速路外，每类道路按照所占城市得规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中得Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

第二节计算行车速度

第２．２．１条计算行车速度得规定见表２．２．１。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。

第三节设计车辆

第２．３．１条机动车设计车辆外廓尺寸见表２．３．１及图２．３．１。

第２．３．２条非机动车设计车辆得外廓参考尺寸见表２．３．２。

第四节道路建筑限界

第２．４．１条城市道路建筑限界见图２．４．１。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表２．４．１。建筑限界内不得有任何物体侵入。

第四节道路建筑限界

第２．４．１条城市道路建筑限界见图２．４．１。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表２．４．１。建筑限界内不得有任何物体侵入。

第四节道路建筑限界

第２．４．１条城市道路建筑限界见图２．４．１。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表２．４．１。建筑限界内不得有任何物体侵入。

第三章道路通行能力

第一节设计小时交通量

第３．１．１条机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面得小客车数计；中、小城市小型汽车很少

时，可按普通汽车计。

计算路段得通行能力时，车种换算系数见表３．１．１-１。计算平面交叉口得通行能力时，车种换算系

数见表３．１．１-２。

第３．１．２条确定车道数得设计小时交通量，按下式计算。

Ｎｈ＝Ｎｄａ?ｋ?δ（３．１．２）

式中Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｄａ——设计年限得年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；

ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量得比值。当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性得

平均日交通量代替；

δ——主要方向交通量与断面交通量得比值。

第３．１．３条年平均日交通量或平均日交通量与ｋ、δ值均应由各城市观测取得。未进行观测得城市可参照性质相近得邻近城市得数值选用。新辟道路可参照性质相近得同类型道路得数值选用。不能取

得时，ｋ值可采用１１％，δ值可采用０．６。

第３．１．４条确定设计年限得年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交

通量、发展交通量等。

第三章道路通行能力

第一节设计小时交通量

第３．１．１条机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面得小客车数计；中、小城市小型汽车很少

时，可按普通汽车计。

计算路段得通行能力时，车种换算系数见表３．１．１-１。计算平面交叉口得通行能力时，车种换算系

数见表３．１．１-２。

第３．１．２条确定车道数得设计小时交通量，按下式计算。

Ｎｈ＝Ｎｄａ?ｋ?δ（３．１．２）

式中Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｄａ——设计年限得年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；

ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量得比值。当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性得

平均日交通量代替；

δ——主要方向交通量与断面交通量得比值。

第３．１．３条年平均日交通量或平均日交通量与ｋ、δ值均应由各城市观测取得。未进行观测得城

市可参照性质相近得邻近城市得数值选用。新辟道路可参照性质相近得同类型道路得数值选用。不能取

得时，ｋ值可采用１１％，δ值可采用０．６。

第３．１．４条确定设计年限得年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交

通量、发展交通量等。

第二节道路通行能力

第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通得条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道得可能通行能力按

下式计算：

Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）

式中Ｎｐ——一条机动车车道得路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ得观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１得数值。

最新公路隧道施工技术规范总体要求

公路隧道施工技术规范总体要求 1.0.1为给公路山岭隧道工程的施工和施工管理提供 技术依据和行为准则，特制订本规范。 1.0.2 本规范适用于各级公路山岭隧道。 1.0.3隧道施工应在公路修建总体施工规划下，制订相 应的施工组织设计。编制施工组织设计时，应考虑隧道长度 和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等，确定合理 的施工方法和施工进度。 1.0.4必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做 好材料试验工作。施工中应做好技术交底工作，进行技术、 质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。 1.0.5应制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作。并预防塌方事故，保护 施工人员身体健康和安全。 1.0.6施工中应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重 地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使隧道施工符合 技术先进、经济合理、质量可靠、安全实用的要求。 1.0.7应合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利 用率。施工中应加强技术管理，并合理安排工序进度和关键 工序的作业循环，组织均衡生产，提高劳动生产效率。 1.0.8隧道施工中必须密切注意围岩及地下水等的变

化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经技术负责人批准后及时采用合适的施工方法或支护结构。 1.0.9附属设施安装应按电气、机械、化工等专业有关规定要求办理。 1.0.10施工中应采取环境保护措施，并符合环境保护的有关规定。 1.0.11在施工过程中应随时积累资料、数据，做好各道工序的原始记录。 1.0.12隧道施工应编写全面和单项施工技术总结，隧道竣工后应及时提交竣工文件。 1.0.13公路隧道施工除应按规范执行外，尚应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

公路路面基层施工技术规范

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27 阅读：11654次 F02 JTJ 034-2000 路面基层施工技术规范 1 总则 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97和本规范。 凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 底基层sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 细粒土fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如塑性指数不同的各种粘性土、粉性 土、砂生土、砂和石屑等）。 中粒土medium grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 粗粒土coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配 碎石等）。 水泥稳定土cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒 土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗

隧道施工规范

隧道施工规范 有公路隧道铁路隧道国家颁布的规范 1、洞口开挖中应随时检查 (边坡和仰坡) ，如有滑动、开裂等现象，应 (适当放缓坡度) ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 2、开挖进洞时，宜用(钢支撑)紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 3、洞门衬砌拱墙应与 (洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 (加强连接措施) ，确保与(已成的拱墙) 连接良好。 4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 (不得大于0.3m) ,其两侧回填的土面高差 (不得大于0.5m) 。回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。 5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到 (设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m 后) 方可进行。 6、岩石隧道的爆破应采用 (光面爆破或预裂爆破) 技术，施工中应提高(钻眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。 7、全断面法适用于(Ⅵ～Ⅳ ) 类围岩。该法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。 8、台阶法适用于(Ⅳ～Ⅱ ) 类较软或 (节理发育) 的围岩；台阶分部开挖法适用于(Ⅲ～Ⅱ) 类围岩或 (一般土质围岩地段 ) 。一般环形开挖进尺不应过长，以 (0.5～1.0m ) 为宜；导坑法适用于(Ⅲ～Ⅱ ) 类夏围岩。 9、Ⅰ类围岩必须按 (辅助施工方法的要求进行处理后) 后方可开挖。 10、应严格控制欠挖。当 (岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度) 时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大于5cm ) 。拱、墙脚以上( 1m ) 严禁欠挖。 11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应(适当加大开挖断面) ，(预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度) 。预留支撑沉落量应根据 (根据围岩性质和围岩压力 ) ，并在施工过程中根据量测结果进行调整。 12、爆破开挖一次进尺应根据 (围岩条件 ) 确定。开挖软弱围岩时，应控制在 (1～2m之内) ；开挖坚硬完整的围岩时，应根据(周边炮眼的外插角及允许超挖量) 确定。 13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取(3～ 3.5mkg/m3) ；采用半断面或台阶法开挖，眼深1.0~3.0m 的浅眼爆破时,单位耗药量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。 14、水泥砂浆锚杆孔径应 (大于杆体直径15mm)；其它型式锚杆孔径符合设计要求。

市政道路施工规范-铺砌

11铺砌式面层 11.1料石面层 11.1.1开工前，应选用符合设计要求的料石。当设计无要求时，宜优先选择花岗岩等坚硬、耐磨、耐酸石材，石材应表面平整、粗糙，且应符合下列规定：1料石的物理性能和外观质量应符合表11.1.1-1的规定。

角整齐，不得有凹、凸不平现象。 2料石加工尺寸允许偏差应符合表11.1.1-2的规定。 表11.1.1-2料石加工尺寸允许偏差 11.1.2砌筑砂浆中采用的水泥、砂、水应符合下列规定： 1宜采用现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175或《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB 1344中规定的水泥。 2宜用质地坚硬、干净的粗砂或中砂，含泥量应小于5％。 3搅拌用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6～8。 11.1.3铺砌应采用干硬性水泥砂浆，虚铺系数应经试验确定。 11.1.4铺砌控制基线的设置距离，直线段宜为5～10m，曲线段应视情况 适度加密。 11.1.5当采用水泥混凝土做基层时，铺砌面层胀缝应与基层胀缝对齐。 11.1.6铺砌中砂浆应饱满，且表面平整、稳定、缝隙均匀。与检查井等构 筑物相接时，应平整、美观，不得反坡。不得用在料石下填塞砂浆或支垫方法找平。 11.1.7 伸缩缝材料应安放平直，并应与料石粘贴牢固。 11.1.8在铺装完成并检查合格后，应及时灌缝。

11.1.9铺砌面层完成后，必须封闭交通，并应湿润养护，当水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。 11.2预制混凝土砌块面层 11.2.1预制砌块表面应平整、粗糙，技术性能应符合下列规定： 1砌块的弯拉或抗压强度应符合设计规定。当砌块边长与厚度比小于5时应以抗压强度控制。 2砌块的耐磨性试验磨坑长度不得大于35mm，吸水率应小于8％， 其抗冻性应符合设计规定。 3砌块加工尺寸与外观质量允许偏差应符合表11.2.1的规定。 注：①同一砌块的厚度差。 11.2.2混凝土预制砌块应具有出厂合格证、生产日期和混凝土原材料、配 合比、弯拉、抗压强度试验结果资料。铺装前应进行外观检查与强度试验抽样检验。 11.2.3砌筑砂浆所用水泥、砂、水的质量应符合本规范第11.1.2条的有关规定。 11.2.4混凝土砌块铺砌与养护应符合本规范第11.1节的有关规定。 11.3检验标准 11.3.1料石面层质量检验应符合下列规定：

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

公路路面基层施工技术规范试题

公路路面基层施工技术规范 一、选择题 1、沥青路面基层要有足够的强度和刚度，不允许产生的变形或破坏不包括。 A.残余变形 B.抗压破坏 C.剪切破坏 D.弯拉破坏 2、以下不能作为公路路面基层粒料的是：。 A.水泥稳定土 B.级配砾石 C.填隙碎石 D.级配碎石 3、石灰工业废渣稳定土应用 12t 以上压路机碾压，用 12-15t 三轮压路机 碾压，每层的压实厚度不应超过 15 厘米，用 18-20t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过厘米。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、石灰稳定土应在秋末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在50C 以上，并应在第一次冰冻到之前到两个月完成。 A .一个月 B .一个半月C.两个半月D .三个月 5、石灰稳定土基层应严格控制其厚度和高程，其路拱横坡应与一致。 A.边坡 B.路床 C.面层 D.2%--4% 6、级配碎石的不适用层次为。 A.各级公路的基层和底基层 B.高速公路的基层和底基层 C.较薄的沥青面层与半刚性基层之间的中间层 D.以上都不对 7、级配碎石层施工时，应遵守下列规定和要求。 A.允许少量离析现象 B.塑性指数应符合规定 C.级配必须准确 D.颗粒组成顺滑曲线 8、级配碎石用料的要求中，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过

A ．5% B． 10% C．20% D．30% 9、级配碎石路拌法施工，拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含 水量大左右。 A ．2% B．3% C． 4% D．1% 10、级配碎石路拌法施工必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，应将相邻的 前幅边部的厘米搭接拌和，整形后一起碾压密室。 A．20 B．30 C．50 D． 100 11、级配砾石的适用层次的说法，不对的是有。 A.高速公路底基层 B.轻交通的二级和二级以下公路 C.各级公路的底基层 D.不宜作底基层 12、级配砾石的级配中天然砂砾符合规定的要求，而且塑性指数或 9 以上 时，可以直接用作基层。 A．6 B．7 C．8 D．9 13、填隙碎石适用层次。 A. 一级公路以上的基层 B.高速公路基层 C. 二级公路以下面层 D.各级公路的底基层 14、填隙碎石基层施工分为和湿法两种方法。 A.干法 B.撒布法 C.分层法 D.湿法 15、填隙碎石基层施工，碾压完成后，基层的固体体积率应不小于，底基 层的固体体积率应不小于 83%。 A．90% B．85% C．80% D．83% 16、沥青稳定碎石基层的碎石力学强度指标中的压碎值应小于30%，或 磨耗率小于。

公路路面基层施工规范

公路路面基层施工规范 《公路路面基层施工技术规范》是2000年人民交通出版社出版的图书，作者是交通部公路科学研究所，沙庆林起草。 最新公路路面基层施工技术规范基本情况： 2000年，交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。《规范》施行15年来，对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月，《公路路面基层施工技术细则》(JTJ034-2000 )取代了《规范》，作为行业标准正式实施。 近年来，我国的公路建设经历了快速发展期。绝大多数公路的基层施工标准都是按照2000版的《规范》来执行的。随着技术的进步，修订后的《细则》有很多变化，但重申了沥青路面”强基、薄面、稳土基”的设计理念。从我国的公路建设和国外标准来看，18厘米以上的面层已经不能被称为”薄面”了。《细则》针对目前我国的各种路面状况进行修订，因此有必要认真地执行。 此外，未来沥青路面的发展趋势是长寿命沥青路面，其基层使用的目标是，4 0 年到5 0 年不产生结构性病害。《细则》对基层的要求，是瞄准长寿命沥青路面的要求来修订的，因此很多技术要求都比较高，但更有利于我国公路建设的健康发展。 《细则》修订的核心是提高基层施工质量的均匀性，可从原材料、配合比设计、施工工艺等方面开展。

原材料方面，要求基层的粗集料要具备沥青混合料中下面层粗集料的同等力量；提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。最关键的一点在于，要求高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级，基层的4.75毫米以上粗集料应采用单一粒径的规格料。此外，对集料分档做出了新的要求。2000版的《规范》对高速公路的集料分档要求是分为3档到4档。但近年来，很多高速公路工程对集料分档没有给予足够的重视，导致质量下降。《细则》对高速公路集料分档做出要求，最少是4档，极重、特重交通必须有5档以上，从源头上控制原材料的均匀性，从而控制混合料质量的均匀性，以提高施工质量。 配合比设计方面，《细则》中的级配是推荐级配，工程上下限的确定需要专门设计，要严格控制各档级配。关于无机结合料稳定材料目标配合比设计技术要求，在设计中，应选择不少于5个结合料剂量，分别确定各剂量条件下混合料的最佳含水率和最大干密度；应根据试验确定的最佳含水率、最大干密度及压实度要求成型标准试件，验证不同结合料剂量条件下混合料的技术性能，确定满足设计要求的最佳剂量。关于强度标准，《细则》认为，与其控制强度的上限，不如控制强度的变异性，从而提高施工的均匀性（见表1）。 施工工艺革新方面，《细则》在二次拌和、电子秤剂量、料仓间隔、碾压、养生、层间处理等方面，都进行了修订。其中，养生可以通过洒水、薄膜覆盖、土工布覆盖、草帘覆盖等方法进行，王旭东建议

市政道路施工与质量验收规范doc

市政道路工程施工与质量验收规范 1 总则 1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准， 提高工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维 修工程的施工和质量检验、验收。 1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者， 应按国家现行的有关标准执行。 1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号及代号 2.1 术语 2.0.1 工程施工质量 constructional quality of engineering 反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2 工程验收 constructional acceptance 城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3 水泥混凝土面层 cement concrete surface course 用水泥混凝土铺筑的道路面层。 2.0.4 沥青面层 bituminous surface course 用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。 2.0.5 沥青混合料面层 bituminos mixed surface course 用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。 2.0.6 主控项目 dominant item 城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.7 一般项目 general item 除主控项目以外的检验项目。 2.0.8 抽样检验 sampling inspection 按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。 2.2 符号及代号 本规范各种符号代号以及意义相见表2.2。 表2.2 符号及代号 符号或代号意义 A 道路石油沥青 PC 喷洒型阳离子乳化沥青 BC 拌和型阳离子乳化沥青 PA 喷洒型阴离子乳化沥青 BA 拌和型阳离子乳化沥青

隧道照明施工规范

陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围

为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规范

1 总则 1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2 术语 2.0.1基层 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 2.0.3细粒土 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 2.0.4中粒土 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。

隧道施工规范

三、隧道部分 目录1 总则 目的及适用范围 编制说明 章节划分 2 施工准备 施工场地规划 四通一平建设 驻地建设 拌和站 弃渣场、自办料场 技术资料准备 3 隧道总体施工工序 分离式隧道 连拱隧道 小净距隧道 4 洞口开挖 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 施工质量 安全文明 5 隧道洞身开挖 施工前提条件 工序 5.2.1 一般要求 5.2.2 分离式隧道 5.2.3 连拱隧道 5.2.4 小净距隧道 施工技术 5.3.1 开挖轮廓线的确定 5.3.2 钻爆设计一般要求 施工工艺 施工质量

5.5.1 光面爆破 2 开挖 安全文明 6 初期（超前）支护 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 6.4.1 初期支护 6.4.2 超前支护 施工质量 6.5.1 初期支护 6.5.2 超前支护 安全文明 7.仰拱与铺底 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 施工质量 安全文明 8.隧道防排水 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 8.4.1 防水板 8.4.2 橡胶止水带 8.4.3 衬砌背后排水设施 施工质量 安全文明 9 隧道二衬施工 施工前提条件 工序 施工技术 9.3.1 二衬施作时机的确定 9.3.2 衬砌台车制造 9.3.3 二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点 施工工艺 施工质量

10 路面 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 施工质量 安全文明 11.明洞与洞门施工标准化 施工前提条件 工序 施工技术 施工工艺 11.4.1 明洞 11.4.2 洞门 施工质量 安全文明 12 监控量测 监控量测前提条件 工序 监控量测技术 12.3.1 量测项目规划 12.3.2 主要量测项目测试标准 12.3.3 量测数据的处理和应用 监控量测工艺 监控量测质量 安全文明 13 附属工程 水沟、电缆槽 蓄水池 1 .总则 1．1 目的及适用范围 1.1.1 目的 为进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道施工质量再上一个先新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。 1.1.2 适用范围 本指南适用于所有新建、在建高速公路工程项目（含连接线）隧道工程建设。 编制依据

高速公路路面级配碎石垫层底基层基层施工标准化指南

高速公路路面级配碎石垫层底基层基层施工标准化指南 1.1一般规定 1.1.1配料必须准确，拌和必须均匀。 1.1.2应严格掌握垫层、底基层、基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。 1.1.3应在混合料处于最佳含水量时进行碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度。垫层、底基层要求≥ 96%，基层要求≥ 98%。 1.1.4级配碎石垫层、底基层、基层的压实厚度不应超过 20cm。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。严禁用薄层贴补法进行找平。分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并应达到规定要求。 1.1.5级配碎石垫层、底基层、基层均应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺。 1.2材料要求 1.2.1集料 1、级配碎石所用石料的压碎值应不大于26%。 2、用于垫层、底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm，用于基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 31.5mm。碎石应预先筛分成3 个不同粒级，建议垫层、底基层分

37.519mm、19 9.5mm、9.5 0mm，基层分31.5 19mm、 19 9.5mm、9.5 0mm。各种粒级的超尺寸数量不得超过 10%， 欠尺寸数量不得超过15%。合成的颗粒组成应符合表1.2.1 的要求，碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。 级配碎石的颗粒组成范围表1.2.1 注：集料中以下细集料有塑性指数时，小于 0.075mm 的颗粒含量不应超过5% ，且塑性指数应小于6；0.5mm 以下细集料无塑性指数时，小于0.075mm 的颗粒含量可接近高限。

3 、当细集料数量不足时，允许掺配一定比例的砂。砂应洁净、坚硬、干燥，无风化、无杂质，符合级配要求。 1.2.2水 水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验。 1.3混合料组成设计 1.3.1各种材料必须在使用前56 天选定。承包人应将具有代表性的样品在监理工程师确认的试验室进行材料的标准试验及混合料组成设计。 1.3.2承包人应在级配碎石混合料组成设计开始前，首先选取有代表性的样品进行下列原材料试验： 1、颗粒组成分析 2、液限和塑性指数 3、相对密度 4、含水量 5、击实试验 6、压碎值 7、针片状颗粒的含量 1.3.3混合料的组成设计步骤 1、确定各种规格料的掺配比例，使组成级配符合4.2.1 条的规定，并使形成的级配曲线是一根顺滑的曲线。其中

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竭诚为您提供优质文档/双击可除公路基层施工技术规范下载 篇一：公路路面基层施工技术规范 路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：20xx-6-1413:44:27阅读：11654次 F02jtj034-2000路面基层施工技术规范 1总则 1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路

面施工及验收规范》（gb50092）。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（gbj97）和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 2.0.1基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层subbase 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。

市政道路工程用规范及规程

设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）98版 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2011） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 路基： 《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）/土工试验方法标准（GB/T05123-1999）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路填砂路基施工技术规范》（DB36T 655-2012） 路面： 《混凝土路面砖》（JC/T 446-2000） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 原材： 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499、2--2007 《热轧光圆钢筋》GB1499、1-2008 《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-2007） 《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2011) 《金属拉伸试验方法》（GB/T228、1-2010） 《公路工程岩石试验规程》（国标）JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 排水：

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规 范 This manuscript was revised on November 28, 2020

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27阅读： 11654 次 F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范 1 总则 2 术语 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。 cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。 用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等。 composite stabilized soil 同时用水泥和石灰稳定某种土得到的强度符合要求的混合料，简称为综合稳定土。 cement improved soil coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值，称做土的均匀系数。 aggregate 由碎石（或砾石）、砂粒和粉粒（有时还可能有粘料）组成的，并以碎石（或砾石）和砂粒为主的矿料混合料，统称其为集料。 粒径大于2.36mm的集料，称粗集料；粒径小于2.36mm的集料，称细集料。 lime stabilized soil 在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

市政道路施工与质量验收规范标准

市政道路工程施工与质量验收规 1 总则 1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本规。 1.0.2 本规适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验、验收。 1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。 1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号及代号 2.1 术语 2.0.1 工程施工质量constructional quality of engineering 反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2 工程验收constructional acceptance 城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3 水泥混凝土面层cement concrete surface course

用水泥混凝土铺筑的道路面层。 2.0.4 沥青面层bituminous surface course 用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。 2.0.5 沥青混合料面层bituminos mixed surface course 用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。 2.0.6 主控项目dominant item 城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.7 一般项目general item 除主控项目以外的检验项目。 2.0.8 抽样检验sampling inspection 按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。 2.2 符号及代号 本规各种符号代号以及意义相见表2.2。 表2.2 符号及代号

隧道施工标准化(图文详解)

隧道施工标准化 内容介绍： 一、“工欲善其事，必先利其器” 二、“知者行之始，行者知之成” 三、“术有专攻，道无止境” 正文： 一、“工欲善其事，必先利其器”——明确优质工程质量目标 隧道优质工程质量目标：初支钢架数量不少于设计要求，间距合格率≥90%；喷射混凝土强度合格率100%，厚度符合标准要求，平整度合格率≥90%，混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求，主筋间距合格率≥90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%，且强度控制在1 ～1.5 倍设计强度范围内； 衬砌厚度、墙面平整度合格率≥98%；二衬无渗漏水，背面不出现长度大于1m、累计长度超过隧道长度0.5%、单个面积大于0.5m2 的空洞。 二、“知者行之始，行者知之成”——图文解读标准化施工过程 内容包括： 洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟 2-1 洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，

同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面爆破外观

三臂式凿岩台车施工作业 采用隧道三臂式凿岩台车“双机单洞”模式进行隧道洞身开挖，有效地提高了凿岩速度、安全系数及环保效果，改善了隧道施工环境。 2-2 中空锚杆注浆快速接头 注浆快速连接头具有以下优点： (1) 安装简便快捷； (2) 与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保证注浆压力和注浆饱满；

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程

设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面 5.3 横断面组成及宽度 5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定： 图5.3.4 路侧带 1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。 表