船舶主机与齿轮箱(离合器)安装工艺
主机与齿轮箱（离合器）安装工艺总的要求是使主机曲轴的轴心线，齿轮箱的轴心线平行于轴系的中心线或轴系中心线的延长线上。由于轴系安装方法不同就出现了两种安装顺序即“艉轴——中间轴——主机”和“艉轴——主机——中间轴”两种情况。第一中情况只要顺次连接主机的位置就确定了，而第二种情况，中间轴长度要现配，否则连接不上。各法兰处的偏移与曲折应符合轴系安装技术要求表中的规定值，需测量曲轴拐挡差的，其允许值应在活塞行程的0.01%以内或符合柴油机说明书要求。
考虑主机运转后干沉，安装时对蒸汽机曲轴比推力轴高0.05~0.08mm，带飞轮的内燃机曲轴比推力轴高0.08~0.10 mm。
§1. 对船体基座的要求
1.安装主机及齿轮箱的船体机座应按图施工,有条件的应进行整体机械
加工,加工面光洁度应达到
2.船体机座面板不允许内倾,外倾斜度应在1:200以内.
3.船体机座纵向平面的不平行度,长度2m以内的<2mm,长度>2m的
<4mm.
§2.主机的校中(定位)
主机的校中(定位)就是按轴系中心线调整好主机在机舱中的位置,使安装好的主机轴心线与轴系中心线同轴或平行(轴系通过减速器与柴油机连接),这是主机安装中最主要的工作.
主机(减速器)的校中方法与轴系安装工作有密切关系,主要有两种方法:在先安装主机(减速器)后安装轴系时,则以轴系理论中心线校中;在先安
装轴系后安装主机(减速器)时,则以连接法兰的偏移和曲折值校中.
对于轴系通过减速器传动的主柴油机,从校中减速器开始,然后以减速器为基准校中柴油机.
主机或减速器坐落在木垫以前,按第一中间法兰或所划的中心线和螺栓轴心线将其大致位置摆对,然后用调位工具调整主机或减速器作前后左右移动,使其左右高度一致,相差在2mm以内算合适.当船体没有横倾或在横倾允许的范围内,可用连通管水平仪将主机机座左右高度调的一致.
在一般情况下或船的横倾超过规定时,是以机座上平面为基准,用钢直尺测量主机机座左右高度并调到一致,调整好后拆除木垫块,用斜铁临时垫好,经初校后即可进行主机的校中工作.主机用的调位螺钉,如图(a)所示,对于大中型因重量较大,一般采用楔一螺纹千斤顶,如图(b)所示,有时也可采用液压千斤顶。
按轴系理论中心线校中
按轴系理论中心线校中主柴油机(或减速器)的工作是从调节其轴向位置开始的,据轴系的设计长度,按图纸规定的主柴油机(或减速器)输出端法兰端面至某号肋位将主柴油机(或机座)输向位置调准，方法有两种,即光学仪器法和拉线法.
§2.1用光学仪器法校中主机或减速器
在中间轴安装的情况下可用光学仪器校中主机.
2.1.1用两个投射仪校中主机,如图2所示
校中时,先将投射仪用夹具分别装在柴油机前后法兰上,如图3所
示,校中前,首先调节仪器在法兰上的位置,使投射到规定截面上的
十字线中心在曲轴轴心线的延长线上,这样两个仪器投射到规定截面上的十字中心线就代表曲轴轴心线的位置.两个规定截面一般指机舱前后隔舱壁或根据船体放样图可校中用的柴油机前.后处所设置的光靶调节仪器位置的方法如下:在规定的两截面上各贴一张白纸,将投射仪投射在白纸上的十字线1及其中心A划下来,如图4所示,然后将曲轴转180·,如仪器十字线中心不处在曲轴轴心线的延长线上,这时所投射的十字线2与转动前的十字线1不重合,记下十字线2的中心B,连接A.B,并平分得C点,用夹具上的调节螺钉5和6调节仪器的位置,使所投射的十字线中心与C 重合,再将曲轴转180·,如这时的仪器投射的十字线离开了C点,用上述方法再进行调节,直至曲轴转180·前后仪器投射的十字线中心重合在一点上,该点必在曲轴的延长线上,用夹具上的螺栓7将仪器的位置固定下来,然后再转动曲轴,检查仪器位置有无转动,检查无误后,即可根据划在机舱壁上的十字中心线(或供主机定位前后光靶中心)进行主柴油机的校中，利用调位工具调整柴油机机座的位置,使两个投射仪的十字线中心与两规定截面上轴系理论中心线的基准点十字线中心相重合，即光靶十字线中心重合,或不重合数值在规定范围内.
2.1.2 用一个投射仪进行减速器校中(或主机校中)
当减速器定位系从尾轴向首端进行时,则校中以第一跟中间轴法兰作为安装基准,以大齿轮功率输出端法兰与第一跟中间轴法兰用指针找正,也可以采用工艺假轴代替大齿轮来找正.找正必须达
到外圆位移δ值不超过0.05mm,曲折Φ值不超过0.08mm/m.
如果安装系从机舱向尾部进行,则应按轴系理论中心线校中,图5所示,用一投影仪校中减速器的示意图,将投射仪用夹具装在减速器输出轴首端.如图b所示,在校中前,先调整仪器位置,使仪器主光轴穿过减速器空心轴并与减速器输出轴轴心线重合,调节方法如下:在供校中用的两个规定截面轴系理论中心线基准点位置上分别装设两块薄铝板制的对光靶.如图7所示,其中一块铝直径为20mm的孔,一般将带孔的对光靶安放在机舱后隔舱壁处，另一块对光靶安放在船尾人字架后面“o”肋位处或尾隔舱壁上，亦可放在人字架轴壳孔前端面上，将仪器的十字线投射到两块光靶上（仪器的光轴穿过第一块光靶孔则可投射到第二块光靶上），先后调节两光靶的十字线中心的位置，使之与仪器投射来的十字线中心重合（调节后一个光靶时，将前面的一个光靶的靶心取下，下同，然后将减速器输出轴转180·），由于此时仪器的主光轴一般不与减速器输出轴的中心线重合。故当转动180·后，仪器投射出来的十字中心与两个光靶的十字中心线是不会重合的，分别记下光靶十字线中心与仪器十字线中心在水平方向和垂直方向上的偏差值，调整仪器的位置，使仪器十字线中心落在第一块光靶（距仪器近的那个光靶）上偏差值一半的位置上，再调节仪器的位置，使仪器十字线中心线落于第二块光靶上偏差值一半的位置上，接着按这时仪器的主光轴，分别调整两个光靶，使两个光靶的十字中心再与仪器十字线中心重合，然后将减速器输出轴再
转180·。若两个光靶的十字线中心与仪器十字线中心仍重合或偏差不超过表1的数值，则认为仪器位置已调好，仪器的主光轴可以代表减速器输出轴的中心线。若偏差过大，按上述方法继续调节仪器的位置，直至符合规定为止，仪器调好后，即可进行校中工作，将两个光靶的十字线中心调到已确定的轴系理论中心线上，然后调节减速器的位置，投射仪的十字线中心与两光靶的十字线中心都重合（或在偏差范围内）校中即告完毕。
表一
用一个投射校中主柴油机，将投射仪用夹具装在柴油机后法兰上见图b，具体同减速器的调整校中。
2.1.3 用拉线法校中主机见图8
对于某些重型低速柴油机，当只能将其拆散重新上船吊装时，先将机座吊入机舱，利用机座上的螺栓孔，用四跟导滑杆引导，两侧用油压千斤顶调整机座高低和左右位置，方法如下：在机座前后竖放两个拉线架，并在确定轴系理论中线时在该两拉线架上划出十字线及检验圆线（应考虑钢丝下垂的影响）然后拉出一钢丝短线，拉线时按检验圆线调整钢丝位置，使钢丝与此两检验圆同轴，则短钢丝既代表曲轴轴心线又代表轴系理论中心线，以它作为机座调整的依据，求出钢丝在首，尾轴承座孔处的下垂量f1,f2，在机座首尾轴承座孔处沿垂直和水平方向测量轴承座孔与钢丝
间的距离，如图所示，调整机座位置，使
a1=b1,a2=b2,c1+f1=a1,c2+f2=a2，即可对于减速器亦可通过减速
器中的空心输出轴拉出一钢丝短线进行校中方法同前
2.1.4 按连接法兰上的偏移和曲折校中它是以安装好轴系推力轴
或第一跟中间轴的前法兰为基准，用直尺和塞尺或两对指针根据
它与主柴油机输出轴相连接法兰上的偏移和曲折来校中的，具体
见轴系校中。
§3. 主机（齿轮箱离合器）垫片及其配制
主机齿轮箱离合器校中好后就可将它通过垫片紧固在基座（或加强板）固定垫板上，配制垫片的目的是为了调整主机齿轮箱离合器的位置。因此，它是紧固主机齿轮箱离合器时最重要的工作。配制好的垫片要求其上下平面能与机座和基座（或加强板）固定垫板紧密配合，检验时，各配合面之间用0.05mm塞尺应插不进，垫片配制好后，即可钻，绞（或镗）螺栓孔，配制螺栓等，将主机（齿轮离合器）机座固定。
3.1 在主机（齿轮箱离合器）垫片及其配制
在主机（齿轮箱离合器）安装特别是大型主机安装中用的最多的仍是矩形垫片，有的在中小型主柴油机安装中还可使用其它垫片，为可靠起见，在所用垫片总数中有20%仍用在矩形垫片，也有的在安装主柴油机时采用可调节球面垫片，或双联圆柱形斜面垫片个占一半联合使用，近年来环氧树脂垫片也被采用。
3.1.1 矩形垫片的配制
矩形垫片由于使用可靠，故它是常用的一种垫片。
3.1.1.1 矩形垫片厚度尺寸的测定
在基座固定垫板的四个角上，量出机座支撑脚下平面间的四个尺寸即为矩形垫片四个角的厚度尺寸，测量用内卡钳或内千分尺（此时测量高度须大于25mm）将量得的尺寸加0.10~0.20mm的刮磨余量作为垫片的精加工尺寸，由于垫片数量多，且垫片四个角的厚度尺寸一般是不相等的，应将它们的编号，准确记录相应的数据，以免弄错。
3.1.1.2 垫片刮配
垫片在测量厚度尺寸以后，通常先在车间进行加工，留有余量，再到船上现场刮配，刮配垫片主要是刮磨它的上平面，使其与机座支撑下平面紧密配合垫片的下平面已经过精加工，固定垫板之上平面进以小平板为准刮磨合格。故这两个平面一般无需再刮磨，由于垫片有刮磨余量，可以将其推入机座与固定垫板之间（薄的一面朝里）时，头几次试肯定不能到位的，经刮磨到位后，用色油检查时每25×25mm2应有2~3个色斑，并且接触面四周用0.05 mm塞尺插不进，局部（少于两处）允许插进，但插进深度不得超过30mm，宽度不得超过30~50mm，刮磨才算合格。
3.1.2 双联圆形斜面垫片的配置
它油上下两块组成如图9所示，其结合面为斜面，斜度一般做成1 ：20，垫片直径一般为80~150mm上快直径比下块小10~20mm安装时相对转动上块与下块。可调整垫片下平面斜度，以适应机座支撑下平面对基座上平面的倾斜。将上下块轴心线作适当相对移动（以上下块的边缘相垂为限），可少量调整垫片的总厚度垫片是预先做好的，仅上块的上平面留加工余量。待测出螺孔处机座支撑脚下平面与基座上平面的距离H后，准确的加工上快厚度，即
可进行安装。尺寸在螺孔圆周上对称的两点（一般取机座纵向的两点）上测量，如图10所示，其平均值（h1+h2）/2就等于H。
安装垫片时凭摇动上块时手的感觉以决定上块与机座支撑脚下平面空隙位置，或用塞尺测上快与机座支撑脚的空隙位置决定上下相对转动的方向，最后要求达到垫片上下平面与支撑脚和机座面贴合，用0.05mm塞尺沿圆周接合面插不进，局部允许插进30mm，插进范围不能超过30mm。
垫片安装前上下快平面应用平锉将毛刺锉去，安装，检验合格后，用点焊将上下块固定在基座上，以防移动。
振动大的柴油机建议不采用这种垫片，因为强烈的振动可将焊点撕裂，而使垫片移动失效。
3.1.3 螺纹可调节球面垫片
如图11所示，由上块1，下块2和座圈3组成，上下块的结合面是球面，安装时利用球面调节上块平面的斜度，下快与座圈用螺纹连接，可在较大范围内（6~8mm）调节垫片的厚度，座圈上有止动螺钉4，将调好了的垫片高度定下来。
安装后用0.05mm塞尺在上块平面和座圈下平面四周进行效验，要求插不进宽度不得超过30mm，这种垫片是预先制造的，安装只需要按高度范围选用，由于球面及螺纹配合要求高，制作麻烦，故应用不广。
3.1.4 橡皮减震器垫
一些高速主柴油机的船舶为了减少船体的振动和吸收主机发出的噪音，往往将主机安装在橡皮减震器垫上，如图12所示，减震器的下板3利用螺栓7与减震器的上板1相连接，主机在减震器上安装过程大致如下：
（1）在主机按轴系中心线校中以后，将减震器固定在基座上，减震器下板上的螺栓孔在基座上划出螺栓孔线，然后将主机吊开
（此时从机座下取下减震器）
（2）在基座上钻螺栓孔，并将减震器固定在基座上，减震器下板与基座支撑面应紧密贴合，要求其间0.1mm塞尺插不进，在局部
地方允许有0.2mm的间隙，但其总长度不应超过减震器周长的
35%。
（3）在减震器上板放置木垫板，再将主机安置在此木垫板上，用主机调位工具支撑主机，然后拿开木垫板，进行主机的校中工作。
（4）量取机座支撑下平面与减震器上板的间距，根据测量的尺寸配制矩形垫片，（考虑减震器弹性变形的数值）在安装垫片时，
为了便于安装，利用顶压螺栓见主机从减震器上略为升高一
点，将垫片安放在规定的地方，其后将主机下降到垫片上并用
螺栓将其紧固在减震器上，检查机座支撑脚下平面与垫片以及
垫片与减震器上板的贴合程度其要求同上。
3.1.4 环氧树脂垫片
用环氧树脂垫片，比金属垫片可省去费时费力的机械加工和刮磨外，还具有减震和吸收噪音的作用，它是在现场作模子（三面为海面橡胶，一面为钢条所围成）灌注而成，如图13所示。
3.2 主机（减速器齿轮箱）的固定
3.2.1 在机座与基座之间配合好全部垫片后，即可按机座上的螺栓孔直接在垫
片及机座上钻孔（若垫片上已有了中孔者，仅在基座上钻孔）并用螺栓
将柴油机（减速器齿轮箱）紧固在机座上，为了使紧固好的主柴油机在运转时不至变动位置，要求机座全部紧固螺栓中到25%以上，采用定位（紧配）螺栓（当采用涂粘剂垫片时，不用紧配螺栓）为此，装定位螺栓孔应进行绞镗孔（应注意在其他螺栓孔中用螺栓固定才可绞机）
3.2.2 对垫片的要求
机械与底座的金属垫片为整块或斜面可调拂垫片，由2~3块组成，其总厚度在20~75mm之间。单块钢垫片厚度不小于16mm。在25×25mm2接触面内点接触不得少于3个，松开时用0.05mm的塞尺插不进。当用环氧树脂粘合时，接触点25×25mm2为1点。
3.2.3 对连接螺栓的要求
主机应有25%的底脚螺栓采用铰制紧配螺栓。每台不得少于4只。齿轮箱及推力轴承应有5%的铰制紧配螺栓，但不得少于2只。
3.2.4 铰制螺栓孔的加工装配要求
1.螺栓表面光洁度应达1.6 椭圆度<0.01 不柱度< 0.02；
2.螺孔的表面光洁度应达1.6 椭圆度<0.01 不柱度< 0.02；
3.螺孔与螺栓的配合精度为H7/K6，装配时用铜锤轻轻敲入。接触面积
不小于6%，并分布均匀。
4.螺栓紧固后，用0.05mm的塞尺检查，螺栓头部和螺母接触平面应插
不进。
3.2.5 所有螺栓拧紧后要复校曲轴轴心线的校中，曲轴臂距差的数值及机座上
平面的平直度不许超差。
舵系拆装工艺
工程号： 标记数量修改单号签字日期版号总面积m2旧底图登记号编制打字 校对 底图登记号审核共页第页标检 审定日期
1.适用范围 本工艺适用“xxxxxxx”轮舵系的拆装程序和修理技术要求。 2.规范性引用文件 CB/T 3680—95 船用转叶式液压舵机修理技术要求 CB/T 3424—92 船舶舵系舵承修理安装技术要求 CB/T 3425—92 船舶舵系舵杆修理安装技术要求 CB/T 3426—92 船舶舵系舵叶修理安装技术要求 3.工艺内容 3.1 初步了解的该轮舵系工程情况： 该轮舵系是转叶式液压舵机，舵机上有两道径向轴承和一道止推轴承，下舵承是一道带有内、外轴承的多重径向轴承。根据船方反映，舵系工作时偶尔有卡滞现象，有噪音。 3.2 该轮进厂后，应在码头做舵效试验和船舶进坞后进行零负荷转舵试验。记录各工况需要的时间（见附表1），通过听声音、观察摇摆方向及实际完成工况情况查找原因，定出修理部位与方案。 3.3拆卸步骤： 3.3.1拆卸前的准备工作 3.3.1.1由于该轮涉及到的舵系资料船方没有找到，所以无论是拆卸、修理还是回装都要做好数据记录。 3.3.1.2 准备好专用工具和需要更换的备件。做好场地的清洁工作。 3.3.1.3用舵杆专用吊鼻旋紧到舵杆顶部，上方用钢丝绳固定、保护舵杆。 3.3.1.4用专用风动葫芦或专用钢丝绳封舵叶，保护舵叶在拆卸过程中不掉落。 3.3.2 拆卸步骤 3.3.2.1拆卸舵叶底部丝堵，将舵叶舵筒内的存油放入盛油器内，禁止随便放泄在坞内。 3.3.2.2打开舵封板，拆除舵杆下部固定螺栓的止动板。松动螺母。用液压泵，采用液压胀毂的方法，使舵杆与舵叶分离。 3.3.2.3用葫芦、钢丝绳及专用吊具吊住舵叶，并逐渐承受舵叶全部重量。拆下舵叶。 3.3.2.4拆除转叶舵机的附属部件。 3.3.2.5 旋松液压螺母，连接液压泵，采用液压胀毂的方法，使液压舵机与舵杆分离，拆下转叶液压舵机部分。 3.3.2.6把舵杆放至坞底或抽至舵机间（无说明书，现不知向下或向上）。 3.3.3 转叶式液压舵机的修理 3.3.3.1液压舵机在现场或进车间解体、清洁、测量、检查。根据CB/T3680—1995规定超出极限或不满足使用要求的零部件，应予以修复或换新。 3.3.3.2 更换轴承。密封件出现划痕、其它机械损坏或老化微裂等现象的，应换新。 3.3.3.3 根据工作有噪声的问题，着重检查以下几个方面： 3.3.3.3.1 检查转舵机构零件是否发生不应有的摩擦，导致机械噪音； 3.3.3.3.2 检查油泵机组是否传动失中，导致机械噪音； 3.3.3.3.3 检查液压回路原件、接头、法兰、仪表、排气设施等是否密封不严，使系统吸气、存气，导致空气压缩，产生水击声响；
第三章：船舶主机安装工艺..
第三章：船舶主机安装工艺 船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 §3-1主机安装工艺概述 一、船舶主机安装方法 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。 一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。一般适用于小型及成批建造船舶。 二、主机安装前提条件和工艺内容 主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。因而必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等工作基本完成后，即形成一个稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。主机在安装前必须完成下列工作： （1）轴系主机工作区域内船体结构的装配、主机座的装配及焊接等项工作应全部结束并经火工矫正。 （2）机舱及临近部位的双层底、尾尖舱、油舱、水舱等密性试验全部结束，并经稳定24h后方可施工。 （3）轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完毕。 （4）船体垫墩、侧支撑合理并牢固可靠，船体基线符合规定的技术要求，并提供船体基线的测量数据，而且还要在工作中定期检查基线变化。 三、柴油机的装配工艺流程 一）装配前的准备工作 1、熟悉柴油机产品的装配图 2、确定柴油机装配方法及顺序，工属具的准备。这需根据各类主机不同的结构特点，确定不同的装配方法和配置相应的工属具； 3、专用工具的使用方法 4、对相应零件的尺寸形状进行测量和分档，清洗。各零部件在装配前应进行清理、清洗，对相互配合的零部件间的表面粗糙度及配合精度进行测量和配制； 5、对某些零件进行研磨、刮削、动静平衡试验。
船舶电气设备安装工艺
目录Contents 第一章概述 Chapter 1 General 1.主要内容Main contents 2.适用范围Application 3.引用标准Refer standards 第二章技术内容 Chapter 2 technology 1. 设备的配套Check item before installation 2. 设备安装的基本工艺要求General requirement for equipment installation 3.各类电气设备安装的具体规定Detail requirement for followed units 3.1电机Electric motor 3.2主配电板和应急配电板MSB & ESB 3.3控制设备及分配电设备Control panel & distribution box 3.4蓄电池Battery 3.5舱室照明灯具Cabinet lighting fixtures 3.6照明附具Lighting appurtenance 3.7日用电器Fan & heater 3.8船内通讯,信号设备Internal communication equipment 4. 设备安装前的准备工作Preparation before installation 5. 设备安装的基本形式Basic form 6. 设备及电缆的接地Earthing of equipment & cable 7. 设备的进线Cable entrance 8.设备的接线Wire connection 第三章闭杯闪点小于60 ℃的油船电气设备安装工艺 Cheaper 3 Additional technology for equipment installation on oil tanker which the flash point less than 60℃ 1. 一般要求general 2. 危险区域或处所的化分及其电气设备的安装Dangerous area division & equipment installation 3. 扩大危险区域或处所的划分及其电气设备的安装Widen dangerous area division & equipment installation 4. 其它处所电气设备及附加要求Additional requirement for other space 5.防爆电气设备的基本要求Basic requirement for ex-proof equipment 6. 防爆电气设备的安装Installation requirement of ex-proof equipment
舵系镗孔工艺规范1
35000DWT散货船舵系拉线镗孔工艺规范 本船编号：YH0709 本工艺以CSQS中国造船质量标准（1998）为依据，并参考沿海船厂之相关工艺文件，结合CCS规范与本船的实际情况编制而成。 1 范围 本工艺规定了船舶舵系拉线镗孔工艺的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。 本工艺适用于万吨级以上钢质船舶的舵系镗孔。其他钢质船舶亦可参照使用。 2 工艺规范性引用文件 CSQS中国造船质量标准（1998） 3 工艺准备 3.1必须认真阅读并熟悉该船的艉轴系总图，推进轴系统布置图，中间轴座架 图，舵系布置图，主机安装图等及相关工艺技术文件，施工时需带到现场。 3.2拉线镗孔工具准备 a)镗孔专用设备； f ) 拉线架2付半（5只）； b)校中用划针盘及弹性接头；g ) 木角尺一把； c)月牙扳手；h ) 线锤2只，桩头16只； d)刀具；I ) 万用表1只，内经分厘卡； e)钢丝线100米（○0﹒5MM）；j ) 木制洋棒2根等工具。 3.3检查镗孔工装设备完好性。 3.4 依照上舵承座和上下舵销座，制作镗孔架。 3.5 确认上舵承座、工艺法兰及上下舵销座上下端面镗孔所需的校圆线，镗削 圆线及提高校中精度的工艺基准螺丝钉。 4 人员 4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核 取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本船工艺规范要求,并严格遵守工艺纪律。 5 工艺要求
5.1 镗孔的圆度、圆柱度公差符合CSQS中国造船质量标准（1998），见表1。 表1 镗孔圆度、圆柱度公差值 单位为毫米 孔径 D 公差标准范围 ≤120 ≤0.015 ＞120～180 ≤0.020 ＞180～260 ≤0.025 ＞260～360 ≤0.030 ＞360～500 ≤0.035 ＞500～700 ≤0.040 ＞700～900 ≤0.050 ＞900～1100 ≤0.060 ＞1100～1300 ≤0.070 ＞1300～1500 ≤0.080 5.2 5.3 5.4 5.5 6 工艺过程 6.1镗杆安装时，应按上舵承座及工艺法兰、上舵销座上端面与下舵销座下端 面上的校圆线和工艺基准螺钉为校中依据，用内径千分尺调整镗杆与工艺基准间的距离，使镗杆与舵系中心重合,误差不大于0.02mm。镗杆与舵系中心重合见图1
船舶电气设备安装工艺
电气设备安装工艺
电气设备安装工艺 1．设备安装基本要求 1．1 上船安装的设备，应有制造厂出具的产品合格证。按船检要求需经船检检验认可的重要设备，应具有DNV船检检验合格证或船用产品型式认可证。其出厂年限应在设备的保用年限之内。 1．2 上船安装的设备，必须配套完好。其保护元件的型号、规格和整定值等应符合图纸要求。设备应备有铭牌和原理图。 1．3 设备的安装，应保证安全并便于操作和维护，安装处所应有足够的照明并通风良好。 1．4 设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能和强度。在水密舱壁、甲板和甲板室的外围壁上，不应钻孔以螺钉紧固电气设备。 1．5 设备不应安装在船舶外板上。 1．6 设备不应贴近油舱，油柜或双层底储油舱等外壁表面安装。若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离。但是象调节电阻、启动电阻、充电电阻、电热器具以及其它在工作时能产生高温的设备严禁在上述油舱、油柜外壁表面安装。 1．7 在易燃，易爆舱室如蓄电池室、油漆间、灯间等有爆炸危险的处所中，只能安装合格的防爆电气设备。 在有爆炸危险的处所中，不准安装插座。 1．8 在蒸汽易于积聚的地方，除该处必须的防水式设备外，不应安装其它设备。1．9 工作时能产生高温的设备如：电热器具、各种电阻器等。安装时应尽量远离易燃物体及其它设备安装。当设备外壳温度超过80℃时，应加防护网或在布置上予以安排。 1．10 安装场所如有剧烈振动并足以影响设备正常、可靠工作时，设备的安装应加设减震器。 1．11 设备的安装均应是可拆卸的。其紧固和连接应牢固。设备安装后其外观应平直、整齐无歪斜现象、不变形。设备安装后应不破坏原设备的防护形式。2．设备安装 2．1 电机 2．1．1 发电机组的安装，其旋转轴应与船舶首尾线平行。其它卧式电机的转轴也应尽量平行船舶首尾线。立式电机的旋转轴，应与船舶水线平面垂直。2．1．2 电机的安装部位应留有足够的空间，以便拆卸、检查和维修。2．1．3 两台或两台以上电机相邻安装布置时，应与控制设备布置序号标准一致。按左一右二设计序号排列。 2．1．4 电机和拖动机械应拥有一共同底座。 2．1．5 电机的联轴器及皮带轮或链动传动部分，必须装有可拆的护罩。2．1．6 机组附件如电磁铁，电磁阀等无接线端子的电气元件，应加装过渡用接线盒。 2．1．7电机接线盒应安装在花钢板以上。 2．2 主配电板和应急配电板
舵系拉线及安装工艺
目录 1.舵设备的基本参数------------------------------------------------------＜3＞ 2.舵柄内孔锥体与舵杆锥体的匹配检验------------------------------＜4＞ 3. 舵系的拉线---------------------------------------------------------------＜5＞ 4. 舵系镗孔------------------------------------------------------------------＜5＞ 5. 舵杆的吊装及舵机的吊装---------------------------------------------＜6＞ 6. 舵柄与舵杆的无键联接------------------------------------------------＜7＞ 7. 舵机的定位---------------------------------------------------------------＜9＞ 8. 舵叶与舵杆的无键联接及舵叶与舵销的无键联接--------------＜10＞ 9. 舵机的安装--------------------------------------------------------------＜12＞ 10. 下水前舵叶的临时固定-----------------------------------------------＜12＞
1.25000吨化学品/成品油船舵设备的基本技术参数 (摘自HATLAPA舵机制造厂及CSDC的技术资料) 船级社：DNV 舵杆重：约5643Kg 舵销重：约1475Kg 舵叶重：约26153 Kg 舵面积：30.54㎡ 最大舵角：2x35.0° 船速：15.5节（设计吃水时的最大航速） 舵受力（前进方向）：最小1318.52KN 舵扭矩（前进方向）：最小532.5KNm 舵机的技术参数： 舵机型号：R4LG420-35SM 舵机工作扭矩：640 KNm 舵机最大扭矩：800 KNm 舵柄液压联接推入量： 6.5-8.1㎜ 舵柄液压联接推入力：约3740-4630KN （81.28MPa—100.62MPa） 舵叶的无鍵联接技术数据：根据CSDC舵系计算书DC071101,230,001JS 舵叶与舵杆的锥形联接（液压装配）：推入量： 5.04<δ<6.65㎜ 推入力：3510KN≤F≤4646KN （64.99MPa——86.02MPa）舵叶与舵销的锥形联接（干装配）：推入量：》0.5mm 推入力：F≥918.92KN （17.01MPa）
船舶主机滑油串油方法详解
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD
（Contents） 内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤 （Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质 （To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗 （All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉 （External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量 （To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机 （To prevent Main Engine from particle inflow.）
47500舵系拉线、镗孔安装工艺
舵系加工与安装工艺 1、概述 船舶舵系加工与安装质量的好坏直接影响船舶的操纵性能,在加工和安装时一定要认真熟悉图纸，并严格参照本工艺及舵系布置图等施工。 舵装置组成部分简介： 1）舵机型号：电－液舵机武汉船用FE21-102改型拨叉式 2）主要参数：工作扭矩 1000KNm 最大工作压力175 bar 安全阀压力218 bar 舵最大限位角 +/-37° 正常舵转动角 +/-35° 转舵速度65o/25s 3）电气指令控制部分及系统留待电气选用。 4）舵机及推舵机构参见舵机舱布置图（JH4106-232-01）。 5）舵柄由制造厂随舵机供货，留有拂配余量，见舵柄内径详图（DLK-E249）. 6）舵系布置图见JH4106-230-02。 7）本工艺所述内容是针对该船舵系加工和安装的常规要求。由于该船舵系中很大一部分工作是委外制作和安装的，所以涉及到外协部分，以外协单位自身的工艺为准，本工艺中的描述仅做参考。但外协单位加工过程中相关尺寸控制需由船厂提供或确认。 2、上舵承座定位及面板加工、下舵承内孔、舵销毂孔加工 2.1其工艺过程大致如下： 1）定线。用0.5mm琴钢丝拉出舵系中心线，并按实际进行调整。按图1测量相关尺寸，定位焊接上舵承座。 2）划线。画出加工圆线和检验圆线并做好标记。 3）镗削。加工上舵承座面板、下舵承内孔、舵销毂孔。测量相关数据，作为舵杆长度、舵杆衬套外圆、舵销衬套外圆加工的依据。 2.2定线前的船体应具备如下条件： 2.2.1尾部分段结构焊接和火工校正已结束。 2.2.2船体基线应符合设计要求。 2.2.3初步定出轴系中心线。 2.2.4定线时船体应停止强振性工作。 2.2.5进行定线和划线时，船体应避免过多的阳光照射，一般以清晨和傍晚为宜。 2.3定线
船舶导航设备安装工艺规范.
船舶导航设备安装工艺规范 本规范是企业标准Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》的修订本 本规范与Q/SWS46-004-2002相比主要变化如下： ——增加了“施工前准备”“人员”及“检验”三个章节的内容。 ——对标准结构进行了调整 本规范代替Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》。 本规范发布时，Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》同时作废。本规范由上海外高桥造船有限公司提出。 本规范由设计部归口。 本规范起草部门：总装部 本规范主要起草（编制）：高越华 标检：朱莉萍 审核：贾金华 本规范由总工程师南大庆批准。 本规范于2003年 4 月首次修订 1 范围 本规范规定了罗经、计程仪、测深仪、雷达等导航设备及其附件等的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于各类船舶导航设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。 2 规范性引用文件 Q/SWS46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范 Q/SWS46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范 Q/SWS46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范 3 施工前准备 3.1 技术资料 施工前，首先仔细阅读电气设备导电系统图，驾驶室设备布置图、接线图和导航设备托盘表。
3.2 物资材料 施工前，了解导航系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。 3.3 施工工具施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。 4 人员 施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工 作经验的船舶电工才能上岗操作。 5 5 工艺要求 5.1 导航设备安装完毕，外观应完好无损。 5.2 导航设备安装位置应符合布置图要求。 5.3导航设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2003《船舶电缆敷设工艺规范》 的规定。 5.4导航设备的安装应符合Q/SWS46-002-2003《船舶电气设备安装工艺规范》的规定。水声设备安装后应达到水密要求。 5.5导航设备的接地应符合Q/SWS46-003-2003《船舶电气设备和电缆接地工艺规范》的规定。 6 6 工艺过程 6.1 操作程序 6.1.1 核对库领设备的清单。 6.1.2 取出随设备进库的配件。 6.1.3 按照设备的体积和重量，根据布置图，决定设备的安装位置和安装形式。 6.1.4 为防止烧焊时底座变形，把设备安装在底座上，然后在合理的位置烧焊底座和接地块。 6.1.5 安装设备。 6.1.7 配合木工施工时，电缆敷设、接线工作。 6.2 工艺方法 6.2.1 磁罗经
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点 ――摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。是船舶的主要操纵设备。二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。三．舵叶的制造工艺简介如下： 1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。 2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。 3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。并打磨光滑后进行焊接。焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。 4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。 5. 安装铸钢件 6. 安装放水塞 7. 内部结构交专检确认后进行焊接。其顺序如下 a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。 b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。并记录预热温度和焊接工艺参数。 c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。 d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。 e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。 f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。 8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。 9. 内部拉毛涂装。 10. 舵叶另一侧外板预装，并划出余量线，然后外板平铺地面预开坡口后在板缝的背面贴装圆钢及垫板，注意圆钢处于焊缝中心。勘划放水塞安装位置。并按图纸画出外板上的塞焊孔的孔线用仿形割进行塞焊孔的开孔，并打磨光滑并对外板的内表面进行拉毛油漆。（注：塞孔焊的附业禁止油漆） 11. 贴装外板α角及焊缝位置适当加强，从中间向两头焊接塞焊及α角垫板的焊缝。 12. 脱胎翻身垫高，进行外板的批，补，磨等工作，并测量α角。中截面的水平及舵叶的主尺度，其舵叶的高度≤±4mm，高度≤±4mm，上下封板中截面的水平度的误差≤±2mm，必须进行适当的火工矫正。13. 舵叶护罩按与本体预测预装，并开设坡口，打磨光滑且与舵承铸钢件焊接的垫板装焊结束，进行内部拉毛油漆。 14. 舵杆护罩板专板确认后进行内部拉毛油漆。 15. 按照图纸进行气密试验及完整性试验。四．舵叶制造质量检验标准如下表：舵叶质量标准：单位mm项目标准范围极限范围舵叶旁板与胎架模板间隙0 2 构件安
船舶主机的安装工艺及方法
船舶动力装置安装工艺学题目：船舶主机的安装工艺及方法 学号：2008034128 姓名：封富顺 专业：轮机工程 日期：2011.9.10
船舶主机的安装工艺及方法 船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。 中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。 对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。 主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装 主机在船上安装工艺过程 完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船
舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。但是船体变形将影响原有的主机校中位置。随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。 无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。 一、主机安装技术要求 主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。 1、主机（或减速器）输出轴线的位置 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 2、主机（或减速器）轴向位置 因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。 3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。 安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴
舵系安装通用工艺
舵系安装通用工艺 G21-LR1
舵系安装通用工艺目录 序: 舵系安装通用工艺说明 一: 舵系中心线找中应具备的条件 二: 舵系中心线的找中 三: 舵系镗孔 四: 舵系衬套的加工及安装 五: 舵杆玻璃钢包覆工艺 六: 舵系的安装 七: 舵“零”位及舵叶灵活性检查 八：悬式平衡舵的安装说明 九：下水前的工作
舵系安装通用工艺说明： 本工艺通用于我厂目前建造的各类内河、沿海使用的中、小型船舶。 舵系结构为：设有舵销承座的普通平衡舵、设有导流管的普通平衡舵及悬式平衡舵。 舵系数量为：单舵或多叶舵；操舵装臵为：手操、液压推舵等型式。 由于各建造船舶产品的舵系结构和特点不同，有本工艺顾及不到的特殊之处，车间工艺股应根据施工船舶产品特点的个性，制订补充工艺（其中包括工艺布臵图、舵系拉线图、舵系镗孔图等）以完善建造船舶的舵系安装工艺，但舵系安装的主要顺序，方法及技术要 １．舵系船台焊接工作结束。上舵承本体（舵杆套筒）或舵托应全部装配完工，船体密性泵水报验合格。 ２．舵系中心位臵及尺寸已确定，应符合图纸要求，并经报验合格。 ３．上舵承座面板平行于基线。距基线的理论尺寸应符合要求，且上舵承座面板应留有镗削余量≥5mm。 ４．下舵承本体，舵销承座内孔，均应留有镗削余量。 ５．轴系中心线已测定。 ６．舵系找中及安装期间，应停止一切振动性作业。
二：舵系中心线的找中： 1.上基准点：可在舵机舱顶部，亦可在舵机平台甲板舵中心线上方，设臵可调拉线支架 一具。 2.基准点：在舵销承座下方约800～1000mm处，焊装钢性支架，并在其上设臵可调节拖 板。 悬式平衡舵系可在船台地面设臵刚性支架，亦可不设下基准点，利用钢丝挂重划线。 或者将已加工内孔的下舵承本体直接装焊于船体上。 3.通过上基准点和下调节拖板拉线，采用φ0.8mm的琴钢丝，挂重60kg，钢丝应平直， 清洁和无扭曲，调节上、下基准，使其中心与舵系中心线同轴。 4.拉舵线与拉轴线应同时进行，其舵中心线位臵应符合图纸要求： 1)舵系中心线与轴系中心线的相对位臵偏差，每米不得大于1mm（即角度偏差＜4′） (见图示) 2)舵系中心线与轴系中心线的相对位臵偏差，不得超过下式计算数值： δ=0.001 3 L ，L Array 3) 均不应大于5～10mm 5. 偏移及镗孔余量。 6. 镗削余量。 7. 上舵承座镗削平面至基线距离h 舵销承座镗削平面至基线距离，应符合图纸要求。 8.舵杆实际加工长度的确定： 测量记录舵销承座镗削平面及下舵承座端面至上舵承座镗削平面的实际距离尺寸，与 图纸相应位臵的理论尺寸来确定舵杆加工的实际长度，供机加车间加工。
船舶电气设备安装工艺规范
船舶电气设备安装工艺规 目次 前言 (Ⅲ) 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 设备安装前的准备工作 (1) 4 设备安装人员 (1) 5 设备安装的基本要求 (1) 6 设备安装操作要求 (2) 6.1 主配电板及应急配电板 (3) 6.2 控制设备及分配电箱 (3) 6.3 蓄电池 (3) 6.4 舱室照明灯具 (4) 6.5 强光灯、探照灯及航行信号灯 (4) 6.6 照明附具和日用电器 (5) 6.7 舱通讯信号设备 (5) 6.8 设备的安装高度 (6) 6.9 设备安装的基本形式 (10) 6.10 设备安装的紧固要求 (18) 6.11 设备的进线 (18) 6.12 设备的接线 (20) 6.13 特殊电气设备的安装 (24) 7 检验 (27) 图1 居住区电气设备安装高度示例一 (7) 图2 居住区电气设备安装高度示例二 (7) 图3 居住区以下电气设备安装高度示例 (9) 图4 电气设备螺栓直接紧固 (10) 图5 电气设备焊接螺母直接紧固 (10) 图6 电气设备螺钉直接紧固 (11) 图7 电气设备螺栓间接紧固 (11)
图8 电气设备焊接螺柱间接紧固 (12) 图9 落地式旋转工作灯安装 (12) 图10 壁式旋转工作灯安装 (13) 图11 机舱舱顶灯安装 (13) 图12 机舱荧光灯安装 (14) 图13 电气设备在复合岩棉板上直接表面安装 (15) 图14 电气设备在复合岩棉板上直接嵌入安装 (16) 图15 电气设备在复合岩棉板上间接嵌入安装 (16) 图16 电气设备在复合岩棉板上支柱间接表面安装 (17) 图17 电气设备在复合岩棉板上支架间接表面安装 (17) 图18 电缆引入防水设备填料函 (18) 图19 电缆引入高温设备的线芯处理 (19) 图20 接线柱的正确接线 (21) 图21 发电机（电动机）的接线 (22) 图22 防水式分配电箱的接线 (22) 图23 配电板的接线 (23) 图24 防滴式启动（控制）箱的接线 (24) 表1 居住区的电气设备安装高度 (6) 表2 居住区外的电气设备安装高度 (8) 表3 引入电气设备电缆的弯曲半径 (18) 表4 油船危险区域允许安装的电气设备 (25) 表5 油船扩大危险区域允许安装的电气设备 (26) 表6 中压电气设备外壳防护等级 (27)
船舶轴系镗孔工艺
船舶轴系镗孔工艺 本规范以CSQS中国造船质量标准（1998）为依据，通过参考兄弟船厂相关 资料及工艺文件汇编而成 1 范围本规范规定了船舶轴系镗孔工艺的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验本规范适用于万吨级以上钢质船舶的轴系镗孔。其他钢质船舶亦可参照使用。 2 规范性引用文件 CSQS 中国造船质量标准（1998） 3 工艺准备 3.1 施工图样及相关工艺技术文件。 3.2 镗孔工具 a)a)镗孔专用设备； b)b) 校中用划针盘及弹性接头； c)c)月牙扳手； d)d)长接杆； e)e)V型水平标尺； f)f)准直仪； g)g)刀具。 3.3 检查镗孔工装设备完好性。 3.4 依照艉柱线型，制作镗孔架。 3.5 确认艉管前后端面镗孔所需的校圆线、镗削圆线及提高校中精度的工艺基准螺丝钉。 4 人员 4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求, 并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程. 5 工艺要求 5.1 镗孔的圆度、圆柱度公差符合CSQS中国造船质量标准（1998），见表1
表1 镗孔圆度、圆柱度公差值 位为毫米 5.2 孔圆柱度公差值方向应与衬套压入方向保持一致，不允许反方向 5.3 轴管前、后孔的同轴度误差不大于0.08mm。 12.5 6.3 5.4 镗孔的表面粗糙度不小于，各端面粗糙度不于小 5.5 镗削后端面与轴中心线的垂直度误差不大于0.10mm/m。 6 工艺过程 6.1 镗杆安装时，应按艉管前、后端面上的校圆线和工艺基准螺钉为校中依据，先用划针盘初校校中圆线后再用内径千分尺调整镗杆与工艺基准间的距离，使镗杆与轴系中心重合。误差不大于0.02mm。镗杆与轴系中心重合见图1
船舶电气设备安装工艺
编写说明 本工艺根据技术设计图纸及CCS船级社国内航行钢质海船建造规范、海事局船舶与海上设施法定检验规则的要求编写； 本工艺执行的行业标准为《船舶电气设备安装工艺》（CB/T3909-1999） 1、本船电气特点 本船为适航于近海航行的成品油船，交流电站总容量525KW单发电机最大功率150KW配套电缆芯线 截面积大，外径粗，在电气设备安装时，设备定位、进线、接线，主干电缆至分支电缆、终端设备的安装工艺要综合考虑，既要保证电缆保护的连续性又要方便设备的进线和接线。 2、设备安装的基本工艺要求 2.1电气设备的安装，应考虑安全及便于使用和维修。安装场所应有足够的照明，并通风良好。 2.2电气设备的安装，不应破坏船上舱壁或甲板原有的防护性能及强度。在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围板上，不得钻孔以螺栓或螺钉紧固电气设备。 2.3电气设备不应直接安装在船壳板上。 2.4在易燃、易爆的舱室，如蓄电池室、油漆间等处所，除该处必须的防爆设备外（如防爆灯），不应安 装其它电气设备。（蓄电池室防爆级最低为EXd n CT1,油漆间为EXdllBT3,油灯间为EXdllAT3 ）2.5在蒸汽易于积聚的地方，除该处必须的防水设备外，不应安装其它电气设备。 2.6安装在有油水浸蚀或易受到机械损伤场所的设备，其防护型式（性能）应与安装场所相适应，露天安装的设备一般应有防护罩。 2.7舱室的封闭板内，一般不应安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并应有明显的开启标志。 2.8电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底、储油舱等外壁表面安装。若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离。但工作时能产生高温的电气设备（如各类电阻器），禁止安装。 2.9安装场所如有剧烈震动，对设备足以影响正常、可靠工作时，设备的安装应设有减震装置，如机舱等处所。 2.10工作时能产生高温的电气设备，如电阻、电热器具等应尽量远离木质隔离板等易燃物体，必要时中间 应用绝热材料隔开。温度超过80度时应加防护罩或布置上予以适当安排，以防工作人员偶尔触及而灼伤。 2.11开启式电气设备，应安装在专用舱室内，否则带电部分应加装防护网罩，以防偶然触及。 2.12除工作时电压不超过50V（对交流此项为方均根值，且不得使用自耦变压器取得此项电压），且对无线电收讯机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其它电气设备的金属外壳，均应可靠接地。 3、设备安装的附加要求 3.1配电板（主配电板及应急配电板） 3.1.1配电板应安装在甲板上的底座上，引入电缆的电缆框应不影响舱室的防火或水密性能，接线完毕应以填料封闭。前、后应有足够的通道、前通道宽应不小于0.8m。后通道宽应不小于0.6m。左、右两侧均设 有通道。配电板的上方和后面，不应装有水，油及蒸汽管，如不可避免时，则应采取有效的防护措施，且接口不应在配电板的上方和后面。另外，主配电板前、后地板上，应铺有防滑和耐油的绝缘地毯（橡皮）或经绝缘处理的木格栅。 3.2电动机 3.2.1发电机在安装时（一般是以机组形式由轮机人员安装），其转轴应与船舶首尾线平行，其它卧式电动
船舶电气设备安装工艺
船舶电气设备安装工艺实施细则
船舶电气设备安装工艺实施细则 1 范围 本标准规定了船舶电气设备安装的定位要求、基本要求、准备工作、设备安装的紧固方法和常用电气设备的安装高度。 本标准适用于油轮、散装货轮、集装箱船等各类常规民用船舶上的电气设备安装。 2 电气设备安装的定位要求 2.1 设备定位时首先要考虑设备安装后能操作方便，拆卸和检修便利。不存在会危及人员和设备安全的隐患。 2.2 大、中型设备和常用的电气设备周围，应有足够的照明和空间。 2.3 一般设备门开启角要大于90°，若因受条件所限，无法达到此要求时，则其门的最大开启位置至少能保证对其内的元器件可进行维修保养的要求。 2.4 电气设备的控制箱、控制开关、遥控按钮，应尽量靠近被控设备附近安装。 2.5 电气设备应避免安装在油、水和蒸汽管路的接头下面，不可避免时应在其顶部加装能有效防止设备受到油、水、汽浸溅危害的防护罩。 2.6 储油舱、油柜、双层底等外壁尽量不安装电气设备。如不可避免时，则电气设备与此类舱壁间至少应有100mm的间距，其基座必须加加强板。但工作时会产生高温的电气设备，如电阻器、电热器等，严禁在上述舱壁安装。 2.7 工作时能产生高温的电气设备，应尽量远离木质隔板等易燃物体和人员。当外壳温度超过80℃时，还要采取防护措施，以防止人员灼伤或引燃易燃物。 2.8 易燃易爆舱室，不准安装低于其防爆等级的电气设备。 3 电气设备安装的基本要求 3.1 电气设备安装时，应平整、无歪斜现象。几只设备靠近一起安装时，要整齐划一，布置合理美观。 3.2 电气设备安装时，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能和强度，也不能使设备箱体受力变形。 3.3 在水密隔舱壁、甲板不应钻孔，以螺钉来固定电气设备。船壳板上严禁安装设备。
《船舶主机安装工艺试卷》(DOC)
武汉理工大学、大连海事大学、江苏科技大学 南通航院、上海海事大学 《柴油机安装工艺》复习题及试卷 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。缩短了生产周期。轴系安装难度较大。一般适用于小型及成批建造船舶。 大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。 一）机座定位的要求 轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。 机座定位的内容：1、上平面的及误差检验； 1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求 （1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准） 3）垫块形式