b100生物柴油标准

B100生物柴油的标准和要求

B100生物柴油是一种由100%生物质原料制成的柴油燃料，它具有一定的标准和规范以确保其质量和可靠性。以下是关于B100生物柴油标准的详细说明：

1. 原料要求：

- B100生物柴油的原料主要是可再生的植物油，如油菜籽油、大豆油或棕榈油等。

- 原料的生产必须符合环境可持续性和社会责任的原则，以确保不会对生态系统和人类社会造成负面影响。

2. 物化性质：

- B100生物柴油的密度、黏度、闪点、凝点和凝固度等物理性质需要符合特定的范围，以确保其在不同气候条件下的可用性。

- 燃烧性能、蒸汽压和流动性等特性也需要满足标准要求，以确保其与传统石油柴油相当。

3. 化学成分：

- B100生物柴油的化学成分需要符合特定的要求，包括脂肪酸甲酯（FAME）的含量、杂质含量和水分含量等。

- 杂质包括游离甘油、游离脂肪酸、残留甲醇和游离甲醛等，其含量必须控制在规定范围内，以确保燃料的稳定性和可靠性。

4. 可燃性能：

- B100生物柴油的点火性能、燃烧性能和能量输出等特性需要满足相应的要求，以确保其在发动机中的正常运行和性能。

5. 环境影响：

- B100生物柴油的使用应符合环境保护的要求，包括排放物的限制和对空气质量的影响等。

- 标准可能涉及颗粒物排放、氮氧化物排放和温室气体排放等方面的限制，以确保B100生物柴油的使用对环境的影响最小化。

需要注意的是，B100生物柴油的标准可能因国家或地区而异。不同地区可能会有自己的规范和要求来确保生物柴油的质量和性能。因此，在特定的地区使用B100生物柴油之前，最好了解当地的标准和规定。

国内外生物柴油的标准

生物柴油标准中的各项指标分析 生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。 闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。 水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500mg/kg。 机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。生物柴油中不允许有机械杂质。欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24mg/kg。 运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。美国标准要求生物柴油40℃运动粘度为1.9～6.0mm2/s，欧洲标准要求40℃运动粘度为3.5～5.0mm2/s。 硫酸盐灰分：在生物柴油中灰分以三种形式存在：固体磨料、可溶性金属皂及未除去的催化

(整理)废弃油脂生物柴油产业的发展

废弃油脂生物柴油产业的发展 主要内容： 一、生物柴油 二、废弃油脂 三、、 四、废弃油脂生产生物柴油的技术 五、展望 一、生物柴油 什么是生物柴油 生物柴油：油脂与低碳醇反应生产的一种性质类似于柴油的燃料 油脂：包括植物油、动物油、藻类油等 甲醇：也可以用乙醇等醇替代，但甲醇谦价 》 生物柴油：由C14～C20脂肪酸甲脂分子组成，主要成分是C16、C18脂肪酸甲酯 生物柴油的用途 1、直接用作车用优质柴油生物柴油，即B100生物柴油 2、与石油柴油调配使用，品种有关2%、5%、10%和20%，即B2、B5、B10、B20柴油 3、车用燃料润滑调合组分，能改善低硫柴油的润滑性 4、非车用柴油的替代品，如般用、炉用、农用、工程机械； 5、机械加工润滑剂，脱模剂 6、优质的溶剂油， @

7、 用于代替脂肪酸生产精细油脂化学品 生物柴油的发展 生物柴油的发展 1000200030004000500060002005200620072008200920102011201220132014201520162017 Source:FAPRI 2008U.S.AND World Agricultural Outllook. Millions of gallons 中国：30万吨/年；2020年发展到200万 吨/年，2020年后大发展。 二、废弃油脂 ~ 废弃油脂废弃油脂是食用油和肉类在生产加工和使用消费过程中产生的， 包括酸化油、餐饮废油、地沟油、存放过期的食用油。 废弃油脂资源 餐饮废油：包括地沟油。主要指城市居民和餐饮使用油脂和加工食品时产生的垃圾油脂，包括餐余油、煎炸余油、潲水油、地沟油等。我国食用油消费的有效利用率估计最高不超过85%，（发达国家一般是75%）。至少有15%的信用油脂变成废弃废油。我国目前种类食用油消费量约3000万吨，假定其中1500万吨是在城市中消费的，产生餐饮废油达225万吨。

生物柴油

生物柴油(Biodiesel)提炼自动植物油，普遍用于拖拉机、卡车、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换或热化学工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种，其在物理性质上与石化柴油接近，但化学组成不同。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：酯、醚、醛、酮、酚、有机酸、醇等。复合型生物柴油是以废弃的动植物油、废机油及炼油厂的副产品为原料，再加入催化剂，经专用设备和特殊工艺合成。 生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性能等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、皂化物含量等，是可以选择的。 闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的

燃烧性能。美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。 水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500 mg/kg。 机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。生物柴油中不允许有机械杂质。欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24 mg/kg。 运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。美国标准要求生物柴油40℃运动粘度为1.9～6.0 mm2/s，欧洲标准要求40℃运动粘度为3.5～5.0 mm2/s。 硫酸盐灰分：在生物柴油中灰分以三种形式存在：固体磨料、可溶性金属皂及未除去的催化剂。固体磨料和未除去的催化剂能导致喷射器、燃油泵、活塞和活塞环磨损以及发动机沉积。可溶性金属皂对磨损影响很小，但却能导致滤网堵塞和发动机沉积。美国和欧洲标准都

生物柴油标准

资料来源：转自韩德奇等《生物柴油的现状与发展前景》

我国生物柴油国家标准 柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）GB/T20828-2007 2007-5-1 《生物柴油中游离甘油和总甘油的测定》和《生物柴油氧化安定性的测定》已完成并进入报批程序；两个分析方法标准《柴油机燃料中生物柴油含量的测定》和《生物柴油中酯含量的测定》也正在制定中。

首项生物柴油国家标准目前进入报批程序(2006.7.26) 由中国石油化工股份有限公司提出、石油化工科学研究院起草的我国第一项生物柴油国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》已进入报批程序。 据标准起草人、石油化工科学研究院张永光教授介绍，与矿物柴油相比，生物柴油具有以下5个方面的优势： 一是生物柴油的硫含量低，可减少约30%（有催化剂时为70%）的二氧化硫和硫化物的排放，10%（有催化剂时为95%）的一氧化碳排放以及50%的二氧化碳排放，且不含有对环境造成污染的芳烃，生物柴油可降低90%的空气毒性，采用生物柴油的发动机废气排放可以满足欧洲Ⅲ号排放标准。 二是生物柴油具有较好的润滑性能，可以降低喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损，这些部件的使用寿命可比普通柴油长。 三是生物柴油的闪点高于普通柴油，不属于危险品，在运输、储存、使用等方面的安全性均好于普通柴油。 四是生物柴油的十六烷值高。十六烷值是衡量柴油点火性能的重要指标，十六烷值高，说明生物柴油具有良好的燃料性能。 五是生物柴油的原料不同于普通柴油的原料矿物质石油。生物柴油是一种可再生能源，也是一种降解性较高的能源。 据介绍，生物柴油是由动、植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制得的脂肪酸单烷基酯，最典型的生物柴油是脂肪酸甲酯。原料来源主要有油料作物、油料林木果实、油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等。生物柴油于1988年诞生于德国，我国从2001年开始生产生物柴油。目前全国生产生物柴油的企业有数十家，年产量超过10万吨。 据国家发改委能源研究所可再生能源发展中心副主任任东明博士预测，2010年，我国生物柴油生产能力可达20万吨；到2020年，我国生物柴油生产能力要达到200万吨。我国生物柴油的原料来源十分丰富，据中国林业科学研究院副院长储富祥介绍，我国常见的木本油料植物有600多种，其中种仁含油量超过50%的就有数十种，总面积超过666万公顷，年产种仁200万吨以上。 据了解，我国生物柴油国家标准共包括17项技术要求，如密度0.82～0.90kg/m3；闪点130℃以上；冷滤点采用报告方式；硫含量设定两个指标，即不大于0.05%和0.005%；硫酸盐灰分不大于0.02%；水含量0.05%；铜片腐蚀不大于1级；十六烷值不小于49；氧化安定性不小于6.0；酸值不大于0.80；游离甘油不超过0.02%；总甘油不超过0.24%等。张永光教授认为，我国生物柴油国家标准是一项相对比较高的标准，也是我国大部分生物柴油生产企业须踮起脚尖才能达到的标准。 生物柴油国家标准近日正式实施 (2007-6-27) [该新闻已被阅读2378次] [将新闻正文字号变小] 自本月初国家再次强调停止粮食乙醇项目建设的同时，另一种渐趋成熟的生物质能源——生物柴油成为业界关注焦点。记者上周在济南召开的2007中国生物质能技术、标准交流论坛上获悉，由石油化工科学研究院等单位起草的我国第一项生物柴油国家标准，已由国家质监总局批准自5月1日起

b100生物柴油标准

B100生物柴油的标准和要求 B100生物柴油是一种由100%生物质原料制成的柴油燃料，它具有一定的标准和规范以确保其质量和可靠性。以下是关于B100生物柴油标准的详细说明： 1. 原料要求： - B100生物柴油的原料主要是可再生的植物油，如油菜籽油、大豆油或棕榈油等。 - 原料的生产必须符合环境可持续性和社会责任的原则，以确保不会对生态系统和人类社会造成负面影响。 2. 物化性质： - B100生物柴油的密度、黏度、闪点、凝点和凝固度等物理性质需要符合特定的范围，以确保其在不同气候条件下的可用性。 - 燃烧性能、蒸汽压和流动性等特性也需要满足标准要求，以确保其与传统石油柴油相当。 3. 化学成分： - B100生物柴油的化学成分需要符合特定的要求，包括脂肪酸甲酯（FAME）的含量、杂质含量和水分含量等。 - 杂质包括游离甘油、游离脂肪酸、残留甲醇和游离甲醛等，其含量必须控制在规定范围内，以确保燃料的稳定性和可靠性。 4. 可燃性能： - B100生物柴油的点火性能、燃烧性能和能量输出等特性需要满足相应的要求，以确保其在发动机中的正常运行和性能。 5. 环境影响： - B100生物柴油的使用应符合环境保护的要求，包括排放物的限制和对空气质量的影响等。 - 标准可能涉及颗粒物排放、氮氧化物排放和温室气体排放等方面的限制，以确保B100生物柴油的使用对环境的影响最小化。

需要注意的是，B100生物柴油的标准可能因国家或地区而异。不同地区可能会有自己的规范和要求来确保生物柴油的质量和性能。因此，在特定的地区使用B100生物柴油之前，最好了解当地的标准和规定。

生物柴油 欧盟标准

生物柴油欧盟标准 生物柴油，作为一种可再生能源，近年来受到了越来越多的关注和重视。在欧盟，生物柴油作为替代传统石油柴油的清洁能源，已经成为了欧盟能源政策的重要组成部分。欧盟对生物柴油的标准和要求也越来越严格，以确保生物柴油的生产和使用符合环保和可持续发展的要求。 首先，生物柴油的生产需要符合欧盟的可持续发展标准。这意味着生物柴油的 原料必须来自可再生资源，比如农作物、废弃食用油或动植物油脂等。生物柴油生产过程中需要严格控制温室气体排放，减少对环境的影响。此外，生物柴油生产商还需要符合欧盟对于劳工权益和社会责任的要求，确保生产过程中不违反劳工权益和社会公正。 其次，欧盟对生物柴油的质量标准也制定了严格的要求。生物柴油的生产必须 符合欧盟的EN 14214标准，确保其在燃烧过程中能够达到与传统石油柴油相当的 性能和排放标准。生物柴油的生产商需要对产品进行严格的质量控制和检测，确保产品符合欧盟的标准要求。此外，生物柴油的使用也需要符合欧盟的相关法规，确保其在车辆和机器设备中的安全可靠性和环保性。 另外，欧盟还对生物柴油的可持续生产和使用进行了监管和管理。生物柴油的 生产商需要遵守欧盟的生物燃料可持续指令，确保其生产和使用过程中不会对森林、土地和水资源造成负面影响。欧盟还对生物柴油的使用比例和减排效益进行了详细规定，以确保生物柴油的使用能够真正减少温室气体排放和对环境的影响。 总的来说，欧盟对生物柴油的标准要求和管理非常严格，旨在推动可再生能源 的发展和应用，减少对环境的影响，促进经济可持续发展。生物柴油作为清洁能源的地位将会越来越重要，而符合欧盟标准的生物柴油生产和使用将成为未来的发展趋势。因此，生物柴油生产商和使用者需要严格遵守欧盟的相关法规和标准，确保生物柴油的生产和使用符合环保和可持续发展的要求。

生物柴油检测标准

生物柴油检测标准 生物柴油的理化指标及测定方法 生物柴油主要由C、H、0三种元素组成。作为柴油的替代燃料，生物柴油应当满足柴油的使用要求，才能保证其作为燃料使用。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的替代燃料，首先应当看其是否具有同矿物柴油相近的性质，主要有以下几方面的性质和考察指标： ① 良好的燃烧性能——十六烷值； ② 良好的蒸发性能——馏程及馏出温度； ③ 良好的常温和低温流动性能——黏度、密度及冷滤点； ④ 良好的安全性——闪点、燃点； ⑤ 对发动机无腐蚀——酸度及酸值； ⑥ 良好的动力性能——热值。 其次，受生产原料和工艺影响的生物柴油特有指标，如甲醇含量、甘油含量、游离脂肪酸、磷 含量等。 1．1 十六烷值(CN值) 燃烧性能是评价燃料油品质的重要指标，而CN值是衡量燃料在压燃式发动机中燃烧性能好坏的重要指标。柴油机属压燃式发动机，要求柴油喷入气缸与压缩空气相混和后，在高温高压条件下自燃，并在气缸中燃烧作功。柴油的CN值影响整个燃烧过程。CN值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作时容易爆震；而当CN值过高时，反而会因滞燃期太短而导致燃烧不完全、发动机功率降低、耗油增加和冒黑烟等后果。一般认为，适宜的柴油CN值应为45—60，可以保证柴油均匀燃烧，热功率高，耗油量低，发动机工作平稳，排放正常。根据Harrngton和Gerhard 等人的研究，碳链长度的增加有助于CN 值的提升，而不饱和双键数目的增加则会使CN值有所降低。生物柴油的CN值比普通矿物柴油要略高，通常为50—60之间。CN值的测定有“临界压缩比法”“延滞点火法”和“同期闪火法”，我国国家标准(GB386-64)规定采用“同期闪火

生物柴油的广泛应用

生物柴油的应用 生物柴油主要指脂肪酸甲酯，它即可以用作燃料，也可以用作化工产品的原料或中间体，比如用作工业溶剂，或用来制备表面活性剂等。 燃料 生物柴油的主要用途是作为清洁石油柴油的调和组分和生产满足欧Ⅲ标准的清洁柴油。与石油柴油比较，生物柴油具有十六烷值高、硫含量低、不含芳烃、闪点高、润滑性能好、生物降解快等优点。在国外，生物柴油作为燃料的主要品种及用途包括： （1）100%生物柴油。这对原料与产品均有严格要求，如德国采用低芥酸、低硫甙的菜籽油生产，产品可满足欧Ⅲ排放要求。欧洲多个国家和美国都有100％生物柴油的标准，表1.1中给出了美国生物柴油的标准(ASTM D6751-03)。 （2）生物柴油与石油柴油调配使用。国外常用的生物柴油调配量是2％、5%、10%、20%、30％等，分别称为B2、B5、B10、B20和B30柴油。在B2柴油中生物柴油的作用是提高柴油的润滑性。较高含量的生物柴油有利于降低有害气体的排放，保护环境。目前，国外没有为这种调配的柴油单独制定标准，只要100％生物柴油符合相应的标准即可，比如美国就规定生物柴油必须达到ASTM D6751的标准才能作为柴油调和组分使用。 （3）家庭加热炉燃料。在国内，生物柴油很少用做燃料，其中的一个主要原因是国家还没有颁布相关标准，目前石油化工科学研究院正在制定中。另外，各个生物柴油生产厂家一般都有自己的企业标准，如福建卓越新能源发展公司制定的标准Q/LYZY01－2002。 化工产品或化工中间体 （1）低硫低芳柴油润滑添加剂 由于深度加氢精制而导致柴油的润滑性下降，使用润滑性差的柴油会增加泵的磨损，容易发生事故。为了改善柴油的润滑性，需要加入柴油润滑添加剂，现在工业上常用的润滑添加剂主要以一些胺类、酯类、酸类或其混合组份为主。生物柴油具有比较好的润滑性，美国已有用生物柴油作为柴油润滑添加剂的专利（US 5730029和US 5891203），同时国外在生物柴油的润滑促进性方面也进行了大量的工作。在美国用的B2柴油中，生物柴油实际就是作为柴油的润滑添加剂加入。 （2）工业溶剂

标准的生物柴油质量指标介绍

标准的生物柴油质量指标介绍关于标准的生物柴油质量指标介绍 生物柴油标准篇一：生物柴油质量指标 1983年美国科学家GrahamQuick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机，并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1)，从此以后，生物柴油得到了大力发展，在替代能源上占有重要地位。 1生物柴油的标准 生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质，同时标准化也是市场准入的一个重要条件，生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。1992年奥地利制定了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。生物柴油可以由不同的植物油制成，这些植物油种类不同，产地气候各异，甘三酯组成有较大差别，因而各国的标准存在着些差异。除去经济、健康和环境方面的好处外，标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心，成为其商业化应用的一个里程碑。 2生物柴油标准的解读和质量控制 生物柴油的质量指标可以分成二类，第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等，石化柴油也有这些指标；另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过程有关，石化柴油没有这些成分。质量指标还可以按影响因素分类，一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点，另一类则与生产方法和提纯步骤有关，如闪点受甲醇影响，粘度则与甘油酯含量有很大关系。 2．1密度 2号柴油的密度约为0．85，生物柴油的密度比柴油高2％-7％，在0．86和0．90之间，大多在0．88左右。 2．2粘度 为了保证燃油具有较好的雾化性能，应尽量降低生物柴油的粘度，以避免压力过大。植物油的粘度是石化柴油的十倍以上，高粘度是其雾化不佳，产生喷口炼焦和沉积的主要原因。制成生物柴油后，粘度大大降低J。残留甘油和甘油酯会大大增加生物柴油的粘度。因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。 2．3馏程

生物柴油的混合比例与应用

生物柴油的混合比例与应用生物柴油作为一种替代传统石油燃料的能源，在近年来逐渐受到关注和推广。然而，生物柴油不同于传统的石油燃料，需要与不同比例的石油柴油进行混合使用，以确保在不同温度下的可靠性和稳定性。本文将深入探讨生物柴油的混合比例与应用场景。 生物柴油的混合比例 生物柴油与石油柴油的混合比例通常按照体积比例来计算，通常称为BXX，其中XX代表生物柴油的含量百分比。例如，B20表示20%的生物柴油和80%的石油柴油的混合物。生物柴油的混合比例可以根据不同的应用需求进行调整。以下是几种常见的混合比例： B5：指5%的生物柴油和95%的石油柴油混合而成。B5是一种较为常见的混合比例，可作为传统的石油柴油的替代品。B5的使用对发动机的影响很小，不需要进行任何修改。 B10：指10%的生物柴油和90%的石油柴油混合而成。B10也是一种常用的混合比例，与B5相比，它可以进一步减少碳排放量

和尾气排放物的数量。然而，使用B10时需要注意，由于生物柴 油有吸水性，因此需要特别关注燃料系统的防水性能。 B20：指20%的生物柴油和80%的石油柴油混合而成。B20是 生物柴油的常见混合比例，适用于许多大型车辆和柴油机。B20 的使用可以显著降低碳排放量，同时还可以提高燃料经济性。 B100：指100%的生物柴油，不含任何石油柴油。B100是最环 保的混合比例，但在使用时需要注意，因为纯生物柴油具有较高 的凝固点和凝结点，因此在低温环境中需要使用加热器保持燃油 的可流动性。此外，使用B100时需要考虑性能和适应性问题，因 为某些发动机可能需要进行修改以适应纯生物柴油的性质。 生物柴油的应用场景 生物柴油与传统石油柴油相比，具有更多的环保优势。其中最 重要的优势是可降低碳排放量，同时减少对有限石油资源的依赖。以下是几个适用于生物柴油的应用场景：

生物柴油及其制备方法研究

生物柴油及其制备方法研究 王学虎 （河西学院化学化工学院甘肃张掖734000） 近年来，由于人们生活水平的提高，汽车城乡化迅速发展，人类对石油的依赖越来越强烈，石油供应和消费的平衡关系制约着世界各国的经济发展。石油作为不可再生资源正在逐渐枯竭，全世界都将面临着能源短缺的危机，同时随着人们环境保护意识的增强，人们逐渐认识到石油作为燃料所造成的空气污染的严重性，特别是光化学烟雾、酸雨的频繁出现对人体健康造成了极大的伤害，CO2产生的温室效应严重破坏了生态平衡。因此，世界各国的能源研究人员从资源战略和环境保护的角度出发，积极探究开发一种新的来替代石油燃料，大量研究表明，生物柴油是最重要的清洁燃料之一，从战略角度属于可再生资源，是最有发展前途的柴油机替代燃料[1]。 生物柴油，即脂肪酸甲酯（FAME），是一种含氧清洁可再生能源，它是以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木、工程微藻等油料水生植物一级动物油脂、废餐饮油等为原料合成（酯交换）所得的长链脂肪酸甲酯[2]。 1 生物柴油 1.1生物柴油的性能 1.1.1优良的环保特性 生物柴油中硫含量低，因此，SO2和硫化物的排放量低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境造成污染的芳香族烷烃，不具致癌性，并且不含铅、卤素等有害物质，废气对人体的损害降低，检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降94%的患癌率[3]；生物柴油含氧量高，其燃烧时一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油可生物降解，对土壤和水的污染较少，有利于环境保护。 1.1.2较好的低温发动启动性能 生物柴油有较好的发动机低温启动性能，无添加剂冷滤点达-20℃。 1.1.3较好的润滑性能 生物柴油使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。 1.1.4较好的安全性能

《生物柴油普通调合燃料(B10)》地方标准编制说明

附件1： 《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》 送审稿及编制说明 昆明理工大学 云南省产品质量监督检验研究院 云南盈鼎生物能源股份有限公司 2011年12月

《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》 送审稿编制说明 （一）任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人 1.1 任务来源 本项目名称为《B10和B20生物柴油地方标准的制定》，是云南省发展和改革委员会批准的2010年第三批省预算内投资计划项目。 1.2 起草单位 起草单位为昆明理工大学、云南省产品质量监督检验研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司。 1.3 主要起草人 表1 主要起草人情况

（二）制（修）订标准的必要性和意义 ⑴制定B10生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油产业的发展，缓解石化柴油的供需矛盾。 云南属无油地区，所使用的石油基燃料全部从外省调运，成本高，能源供给受到国内外各种因素的制约。由于云南特殊的地理环境，山高坡大，地形复杂，我省交通运输主要以公路为主，柴油的需求量远大于汽油的需求量，柴油/汽油比接近3:1，柴油供给量的需求和短缺矛盾对我省的工农业生产和经济发展具有重大影响。基于柴油供给量的需求和短缺矛盾突出的难题，云南省政府相关部门已启动生物柴油的产业发展规划及应用技术基础研究等工作，以充分利用我省地域与自然资源优势，是近年来决定发展的最大的农业新兴产业。 我国一直未能形成生物柴油的规模产业化的一个关键原因之一就是没有制定生物柴油统一加入量的强制标准。目前世界上使用生物柴油的方式主要是将生物柴油与石化柴油按照一定的比例调配而成的，其中生物柴油占调配后混合总体积的2% 20%不等。因此最终能够使生物柴油走进加油站还需要B5(5％生物柴油：95％石油基柴油) 、B10(10％生物柴油：90％石油基柴油)或B20(20％生物柴油：80％石油基柴油)标准的颁布实施。美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区都颁布了含一定生物柴油的调和燃料的标准，大大促进了生物柴油的发展。我国2011年2月正式实施了首部生物柴油调合燃料产品标准《生物柴油调合燃料（B5）》（GB/T 25199-2010），就是由2%~5%的生物柴油与98%~95%的石油柴油配制而成的柴油机调合燃料，是将生物柴油真正引入能源市场的一次有益尝试。 云南作为国家重点发展生物柴油的三个省份之一，却没有相应的地方标准，产品无法进入加油站，生物柴油企业生产严重受阻，有些企业甚至到了破产的边缘。因此，通过本项目的实施，制定出适合云南省的生物柴油强制性地方标准，生物柴油加入量适当增加，考虑在10%和20%，以云南省目前的柴油使用量，将为生物柴油提供一个广阔的出路，促进我省生物柴油产业的发展，同时也能在一定程度上缓解柴油的供需矛盾。 ⑵制定生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油技术和销售市场有序发

生物柴油技术工艺及流程

生物柴油技术及工艺流程分析报告(上) 一、概述 1・1生物柴油概述 生物柴油(Biodiesel),又称脂肪酸甲酯(Fatty Acid Ester)是以植物果实、种子、植物导管乳汁或动物脂肪油、废弃的食用油等作原料，及醇类(甲醇、乙醇)经交酯化反应(Transesterification reaction)获得。生物柴油这一概念最早由德国工程师Dr. Rudolf Diesel (1858-1913)于1895年提出，是指利用各类动植物油脂为原料，及甲醇或乙醇等醇类物质经过交脂化反应改性，使其最终变成可供内燃机使用的一种燃料。在1900年巴黎博览会上，Dr. Rudolf Diesel展示了使用花生油作燃料的发动机。生物柴油具有一些明显优势，其含硫量低，可减少约30%的二氧化硫和硫化物的排放；生物柴油具有较好的润滑性能，可以降低喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损，延长其使用寿命；生物柴油具有良好的燃料性能，而且在运输、储存、使用等方面的安全性均好于普通柴油。此外，生物柴油是一种可再生能源，也是一种降解性较高的能源。 1.2使用生物柴油可降低二氧化碳排放 生物柴油的使用能减少温室气体二氧化碳的排放，可以这样来理解：燃烧生物柴油所产生的二氧化碳及其原料生长过程中吸收的二氧 化碳基木平衡，所以不会增加大气中二氧化碳的含量•而燃烧矿物燃料所释放的二氧化碳需要几百万年才能再转变为石化能，故使用生物柴 油能大大减少石化燃料的消耗，相当于降低了二氧化碳的排放。美国

能源部研究得出的结论是：使用B20 （生物柴油和普通柴油按1： 4混合）和B100 （纯生物柴油）较之使用柴油，从燃料生命循环的角度考虑，能分别降低二氧化碳排放的15.6%和78.4%o 1.3生物柴油降低空气污染物的排放 生物柴油由于本身含氧10%左右，十六烷值较高，且不含芳香坯和硫，所以它能够降低CO、HC、微粒、NOx和芳香坯等污染物的发动机排气管排放，尤其是微粒中PM10的排放，而它正是导致人类呼吸系统疾病根源的污染物。 生物柴油具有许多优点：*原料来源广泛，可利用各种动、植物油作原料。*生物柴油作为柴汕代用品使用时柴油机不需作任何改动或更换零件。*可得到经济价值较高的副产品甘油（Glycerine）以供化工品、医药品等市场。*相对于石化柴油，生物柴油贮存、运输和使用都很安全（不腐蚀溶器，非易燃易爆）；*可再生性（一年生的能源作物可连年种植收获，多年生的木本植物可一年种维持数十年的经济利用期，效益高；*可在自然状况下实现生物降解，减少对人类生存环境的污染。 生物柴油突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家尤其是资源 贫乏国家的髙度重视。德国己将生物柴油应用在奔驰、宝马、大众、 奥迪等轿车上，全国现有900多家生物柴油加油站。美国、印度等其 他发达国家和发展中国家也在积极发展生物柴油产业。目前，世界生 物柴油年产量己超过350万吨，预计2010年可达3000万吨以上。1・4我国生物柴汕发展的现状 在生物柴油方而，我国的技术研究并不落后于欧美等发达国家，