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吉林省省道网调整方案纲要

吉林省交通厅

二OO八年十月

吉林省省道网调整方案纲要

省道是具有全省意义的跨区域干线公路，是全省路网的重要组成部分，连接全省大中城市、区域性经济中心、交通枢纽及旅游名胜区，承担大经济区间和市际中长距离的客货运输，为全省及区域经济发展服务。

吉林省省道网是1998年调整的。随着经济社会的发展与进步，现有的省道网已不适应新形势发展的需要，为适应国民经济快速发展和公路运输迅速增长的要求，适应产业布局调整和城镇体系发展，提高道路等级标准，改善通行条件，促进与邻省间的区域经济互动，适应邻省对接路线的等级要求，以促进整个东北区域省道网的全面发展，迫切需要将现有省道网进行调整，扩大干线路网的规模。

调整省道网对指导吉林省公路建设和养护，发挥最大的经济效益，保证吉林省公路向着合理、有序、健康的方向发展，促进吉林省经济增长，提高人民生活水平，都具有划时代的意义。

本次省道网调整方案的时限为2008－2020年。

一、现状与形势

（一）发展现状

１、经济社会发展现状

截止到2007年底，全省GDP总额为5226亿元，位居全国第22位。按可比价格计算，GDP比上年增长16.1%，高于全国11.4%的水平；按常住人口计算，

人均GDP达到19168元，比上年增长15.8％。一般预算全口径财政收入649.27亿元，比上年增长27.9％。

2007年末全省总人口为2729.82万人，比上年末增加6.82万人。城乡居民生活水平继续得到改善。全年城镇居民人均可支配收入为11285.52元，比上年增长15.5%；农村居民人均纯收入4190元，同比增长15.1 %。城镇居民恩格尔系数为33.2%，农村居民恩格尔系数为40.0%。社会保障覆盖范围逐步扩大。

与全国比，我省的发展水平仍然不高，发展速度仍显缓慢,经济发展总量不足，结构不优，效益不高。主要表现在：一是经济结构不适应体制转型和产业升级需要，国有经济比重过高，活力不足，县域经济发展缓慢，现代服务业发展滞后。二是“三农”问题仍然突出，粮食增产和农民增收的长效机制尚未建立起来。三是市场化程度低，改革开放相对滞后。四是经济增长方式比较粗放，还不适应走新型工业化道路的要求。五是资源对经济发展的制约因素增强。六是社会承载能力不强。

吉林省拥有丰富的自然资源、巨大的存量资产、良好的产业基础、明显的科教优势、众多的技术人才和较为完备的基础条件，具有投入少、见效快、潜力大的特点，随着国家振兴东北老工业基地战略的实施，吉林省经济社会必将取得持续快速的发展。

2、干线公路网现状及存在的问题

近年来，吉林省干线公路取得了长足发展，干线公路技术等级有了较大的提高，服务功能明显增强，公路建设的经济和社会效益非常显著，但与振兴吉林老工业基地和全面建设小康社会的要求比，还存在很大的差距。主要表现在以下几方面：

一是干线公路网总规模不足，结构不合理。2007年年底，我省公路总里程在全国排第24位，公路面积密度45.59公里/百平方公里，位居全国第22位；国省干线公路里程占公路总里程的8.9％，在全国排第29位，低于全国平均水平10.9%；干线公路密度为4.07公里/百平方公里，在全国排第24位，其中：省道占公路总里程的比重为5.05％，在全国排第31位，省道里程占干线里程的56.6%，在全国排第27位，低于全国平均水平65.1%。

二是干线公路网布局有待完善，现有干线公路网布局难以满足城际间、区域间日益广泛的交流与沟通以及能源、粮食和旅游资源开发、国家安全的运输需求。一方面，干线公路网是由高速公路网、普通国道网和普通省道网共同组成的，我省现状普通干线公路网络化程度不高，与高速公路网衔接得不够紧密，尚不能与高速公路网构成层次分明的干线公路网络，难以发挥规模效益，如西北部白城地区缺乏干线公路，中部以长春为中心的城市群已初具规模，完善与之相适应的干线通道的时机已成熟。另一方面，吉林省能源、粮食、旅游等资源分布比较分散，干线公路对吉林省资源和旅游业开发利用、商品粮外运以及农、林区的开发开放支撑力度不够。随着东北区域经济的发展，吉林省与周边省区及俄罗斯、朝鲜的经济联系将更加紧密，但目前干线公路与周边地区的联系还很薄弱。不仅通道数量不足且分布十分不均。与相邻三省都存在行政等级、技术等级、路面等级不对应的问题，影响了路网整体效益的发挥，难以满足区域间日益广泛的运输需要。吉林省沿边境分布着7个国家一类口岸、4个国家二类口岸，尚有3个一类口岸、2个二类口岸没有干线公路连接。不能适应区域经济一体化和与邻国间经贸发展的需要。

三是干线公路技术等级偏低，通行条件较差，制约着干线公路功能的发挥。

2007年吉林省干线公路中二级及以上公路所占比重为87.93%，位于全国第18位。吉林省干线公路中尚有241.3公里路面未进行铺装，省道中还有约18.3公里的断头路，降低了国省道作为区域干线公路的服务水平。

（二）形势与需求

1、适应振兴老工业基地对公路运输的需要。党的十六大提出振兴东北地区等老工业基地的重大战略，这是党中央、国务院从全面建设小康社会全局着眼，继东南沿海开发开放和西部大开发之后做出的又一个重大战略决策。我省经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。

2、适应产业布局和结构调整、促进城镇化进程，强化市县、城镇及其与产业基地间的联系的需要。根据全面建设小康社会目标和振兴东北老工业基地战略，结合吉林实际，立足于现有支柱、优势产业基础，通过体制、机制创新，实现产业创新。为此，吉林省调整了产业布局，提出建设汽车、石油化工、生态型绿色农产品加工、现代中药和生物制药、光电子信息等高新技术等五大产业基地。客观上要求干线公路网必须紧紧围绕五大产业基地布局,为吉林省资源开发利用服务。根据吉林省城镇体系现状及发展规划，到2020年吉林省现有干线路网对城镇节点的覆盖率将大大降低，现有干线公路网已不能适应未来城镇的发展。

３、完善路网结构，提升公路等级和建设管理水平，保证和改善通行条件的需要。到2007年底，我省等级公路中，二级以上公路仅占12.3%，位于全国第11位，大部分为三、四级公路和等外公路。等外公路占总里程的16.87%，未铺装路面占总里程的42.30%，公路技术标准低，路况差，通行能力较低，而有的地区通行条件虽相对较好，但仍难以适应经济的发展需要。因此，加快干

线路网调整工作已是当务之急。

4、保障国家安全的需要。良好的交通运输条件是战备执勤、训练演练、生产生活以及应对战争、武装冲突等突发事件的重要保障。吉林省作为东北地区边境省份，边境线全长1452公里，为保障国家安全和领土完整，应重点考虑在吉林省东部边境线上布设干线公路，进一步补充和完善骨架路网，为军事运输提供快速、机动、可靠的公路交通保障。

5、可持续发展需要。目前我国的资源与环境形势十分严峻。相对于全国而言，吉林省自然资源丰富，生态环境较好，这是未来经济社会发展的巨大优势。在国家实施可持续发展战略的宏观背景下，公路交通在今后的发展过程中，必须注重对国土资源的集约利用，保护自然环境，特别是加强生态敏感区、退化区、脆弱区、重点流域、天然林保护区的生态环境保护，走节约资源、保护环境、提高效率、保障安全的可持续发展的道路，促进经济、社会、自然和谐发展。

二、指导思想和原则

（一）指导思想

根据省道的功能定位及吉林省长远经济社会发展对公路交通需求，以满足经济社会发展和保障国家安全为前提，以适应产业布局、城镇布局和综合运输布局为宗旨，结合吉林省高速公路网规划，研究制定目标明确、布局合理、规模适度、层次明晰，具有前瞻性、连续性和时效性的省级干线公路网。

省道网调整后，全省干线公路网将由吉林省高速公路网、普通国道网和普通省道网共同构成。本次省道调整主要是普通省道网方案，高速省道根据《吉林省高速公路网规划》划定。高速省道和普通省道共同构成吉林省省道网。

（二）调整原则

1、适应经济社会发展，综合考虑区域间经济水平、区域面积、人口、资源、资金等方面的因素，确定省道规模。

2、普通干线网与骨架公路网（高速公路网）紧密衔接配合。

3、市（州）至下辖县（市、区）、相邻县（市、区）间等重要节点基本实现省道便捷连通，力争连接重要城（乡）镇。省道应与外省（区）县级以上节点连接，并尽量与其省道对应。

4、省道应连接机场、港口、场站、重要水源地，一类和二类口岸。

5、省道调整应注意节约土地资源和能源，尽量利用现有线位通道资源。

6、省道布局方案应将国家安全和对外开放摆在突出位置。

三、调整的目标

吉林省省道网的发展目标是建立功能明确、结构合理、布局完善、服务高效的干线公路网络，全面适应吉林省经济和社会发展的需要。具体为：１、连接所有地市，形成省会辐射地市、地市之间便捷连接的公路通道。有利于推动省内各区域间经济要素流动、优化资源配置，也有利于国土均衡开发，促进全省协调发展。

2、沟通周边省区（国家），连接所有一类边境口岸、邻省（区）县级以上节点，构筑对外联系的公路通道。适应区域合作和对外开放的需要，形成吉林与黑龙江、辽宁、内蒙古省际公路通道和与朝鲜、俄罗斯便捷联系、并与亚洲公路网相配合的国际公路通道，为东北亚区域经济合作提供快速运输条件。

3、覆盖所有市县和重要乡镇，实现相邻县级节点间短直连通、重要乡镇就近连接到干线路网。促进吉林省经济发展，推动城镇化进程，充分发挥公路

网络的整体效率，减少迂回和绕行。

4、服务重要的产业基地、连接重要旅游景区。连接五大产业群布局重点地区，促进产业发展和结构优化升级。连接重要的商品粮基地，促进社会主义新农村建设，保障粮食运输安全。连接重要的旅游景区，促进旅游资源开发。

5、保障国防安全，构建快速便捷的国边防通道。满足军事需要，提供快速、机动、可靠的运输通道，保障国防安全和维护领土完整。

四、调整的主要内容

（一）需求分析

通过定量分析预测，吉林省未来20年间经济增长速度仍将保持10%以上，全省人口总量增长趋势趋缓，并于2013年左右达到最高峰，其后人口逐步下降，随着经济社会的发展，小客车仍是车辆增长的热点，货车未来将向大型化发展，拖挂和集装箱将会有较大增长。从货物类别及实载率分析看，我省资源型和多元化并存的运输结构特点，客运市场的运输需求亦较为旺盛。预测结果显示吉林省汽车保有量将逐年快速增加，其中客车量增加更快，这符合人民生活水平的不断提高，对汽车消费能力的增加和对交通运输需求的增加。根据吉林省现有路网状况和路网布局、全省及各地区GDP、人口、客货运量等指标的预测结果，采用未来年各影响区的客、货车交通量增长率弹性系数法确定预测集中量、发生量。采用随机用户平衡法分配交通量，充分模拟了交通量在路网上的配流情况。以此作为省道网调整的基础依据。

吉林省2007年GDP总量在全国排第22位，虽然未来经济增长速度会高于全国平均水平，但根据经济发展目标，到2010年（6400亿元）尚不能达到2006年的全国GDP平均水平（7453.3亿元），因此，做为规划期为2020年的

省道网调整规模选取当前的全国平均水平作为发展目标，是基本适应吉林省经济社会发展的最低要求。

根据全省路网交通量预测，经测算，以全国平均水平做为调整规模目标，采用比重分析及国土系数法等四种指标测算，普通省道占公路总里程的比例至少为7.07%-8.94%，吉林省现有公路中里程加上规划的高速公路，总里程约为89494公里，按8.94%计算，本次普通省道调增规模宜控制在8000公里左右。

（二）省道网规模

调整后吉林省的省道路网共计50条线路，其中，高速省道9条，普通省道41条。调整后的吉林省省道网总规模为11075公里，扣除重复里程334公里后的实际里程为10740公里，比调整前增加6427公里。其中，高速省道规划里程2155公里，现已建成235.829公里；普通省道8920公里，扣除重复里程334公里后的实际里程为8585公里。

（三）普通省道网布局方案

根据调整的指导思想和原则，确定了“四环、六射、十三纵、十二横”的吉林省普通省道网布局方案。详见附表：吉林省省道网调整方案。

（四）省道命名与编号

考虑容易被公路用户识别和社会接受,确定吉林省省道网路线命名和编号原则如下:

１、命名原则

（1）路线名称由路线起讫点地名中间加连接符“－”组成,全称为“××－××公路”。路线简称原则上为路线起讫点地名的首位汉字组合表示，如果首位汉字有重复或与某地名相同，使用第二位汉字。如“长春－白山公路”，简称“长白公路”。路线起讫点地名在基本维持省内现有路线起讫点名称的基础上,尽量选择县级以上行政区划节点名称。

（2）环线或绕城名称以中心城市名称命名，全称为“环××市经济圈公路”，简称“××经济圈”或“××市绕城公路”，简称“××绕城”。

（3）充分考虑与邻省（区）对相接路线的命名。尽量保持两省相连接公路命名的一致性。

（4）尽量照顾现有习惯，维持原有名称；

2、编号原则

高速省道采用吉林省高速公路网的统一编号。

普通省级干线独立编号，基本沿用原有的编号体系。具体方法如下：普通省道编号由4位（S□□□）构成，其中“S”反映省级道路的性质；□□□为数字反映线路的方向及顺序。□□□：第一位□表示方向，后两位□□表示顺序码。“0”开头表示环线，“1”开头表示从长春出发的放射状省道（顺序码从正北方向顺时针增大），“2”开头表示纵向省道（顺序码自东向西增大），“3”开头表示横向省道（顺序码自北向南增大）。

（五）调整后全省干线公路网的总体情况

省道网调整后，吉林省将形成横贯东西、纵贯南北的干线公路网络。干线公路网将达到16503公里，面积密度达到8.80公里/百平方公里，位于全国第16位（2007年底数据），人口密度达到6.04公里/万人，位于全国第5位（2007年底数据），干线公路占公路总里程比重将达到18.44%，位于全国第4位（2007年底数据）。省级公路占公路总里程的比重由5.05％增加至12.00％，位于全国第5位（2007年底数据）。

五、省道网调整的效果

（一）完善干线路网的整体功能和布局

调整后的省道将同国家高速公路、国道一同构成干线公路网，连接全省五

大产业基地，服务资源开发；加强了与周边省份重要公路的对接，扩大周边联络；发展了进关通道，进而连接环渤海经济圈和京津冀经济圈；原有干线路网结构得到补充和完善，使得区域交通流能够尽快地上下国道网或高速公路网；实现了重要的经济城市之间的便捷连接。

（二）提高干线路网的覆盖水平

覆盖全省县（市、区），全省乡、镇（政府所在的居民聚居区域、政府驻地、政府所在居民聚居区域边缘并与聚居区域内部的一条街道连接。）通干线公路率达到60.2%，路网覆盖率和通达性大大提高。实现了2020年达到5万人口以上城镇100%的连接，1万人口以上城镇的80%连接，二级以上口岸干线公路的100%连接。实现与周边省份干线的行政等级对接，有力的促进了区域经济一体化进程。连接五大产业基地和商品粮基地所在地，工农业生产条件大大改善。干线公路网将连接所有重要的水路、铁路和航空枢纽，进一步强化各种运输方式间的紧密合作和有机衔接，促进各种运输方式优势互补、协调发展，从而为建立起我省完善的综合运输体系做出重要贡献。

（三）集约利用资源和国土开发

随着我国经济平稳快速发展，工业化、城镇化不断加快，资源供需矛盾加剧，资源利益诉求增多，资源管理面临复杂局面，压力进一步增大。省道网调整方案的实施，可实现资源利用的总量控制，强化集中管理，有利于保证资源使用的严肃性，防止盲目投资和低水平重复建设。

（四）提高综合保障能力

从国防安全、国家安全的需要看，省道网对于动员人员和物资力量，维护国家稳定等方面必将发挥重要的作用，并为抢险救灾等应急突发事件提供快

速交通保障

六、措施与建议

（一）加强路线规划研究。省道网调整方案总体上还是比较宏观的方案，为便于今后的建设、管理、养护，建议开展具体路线规划研究，明确具体路线的起讫点，县城、重要城镇的过境问题。特别是做好与高速公路并行的普通省道的规划建设标准和规划建设期的研究。

（二）搞好空间规划控制。提请省政府批准调整方案时，应要求有关部门、各市州、县市区在制定城市发展规划、国土开发利用规划时，为省道发展预留空间。

（三）完善制定相关政策。省道网调整方案一经批准，将会对未来公路建设、管理、养护等产生重要影响，面对“费改税”和高速公路建设集中、资金十分紧张的双重压力，建议：在积极争取省政府及相关部门支持，调动各级地方政府积极性的基础上，研究制定采取循序渐进的办法，解决未来省道建设、管理、养护的相关政策。

（四）调整次级路网规划。为与省道调整协调配套，利于规划、建设、养护、管理，建议着手开展县级路网调整准备工作，省道调整方案经省政府批准后，正式开展县级公路网调整工作。

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中小学校园网建设方案范本

Clarify the implementation objectives and contents, make the plan unified, the action coordinated and the process orderly. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 中小学校园网建设方案

编号：FS-DY-20260 中小学校园网建设方案 随着当代信息技术向中小学教育的扩展，随着多媒体计算机在教育教学过程中的应用越来越普遍，校园网络的建设提到了重要的议事日程。从当今世界发达国家教育信息化发展的经验来看，从单机发展到网络，是中小学教育信息化发展的必然趋势。因此，在当前我国基础教育信息化发展过程中，以校园网络的建设为核心与基础，加快教育现代化的进程，实现我国基础教育改革发展中的跳跃式发展，这是全面贯彻素质教育的关键性步骤。 中小学校园网建设原则 ● 高速校园网 校园网络是所有应用的基础平台，为了支持数据、话音、视像多媒体的传输能力，要求全网无带宽瓶颈，保证各种应用软件的带宽需求。 ● 高稳定可靠性

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江苏省农村公路建设标准指导意见

江苏省农村公路建设标准指导意见

江苏省农村公路建设标准指导意见 征求意见稿 江苏省交通厅农村公路建设管理办公室 二○○四年六月

目录 1 总则 2 控制要素 3 路线 4 路基路面 5 桥涵 6 路线交叉 7交通工程及沿线设施 8村镇路段 附录1 新建及改建农村公路路面典型结构

1 总则 1.0.1 为加强我省农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），结合江苏省农村公路建设实际，特制定《江苏省农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。 1.0.2 本《指导意见》所指的农村公路，是指通乡（镇）、通行政村 的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇），以及连接乡 （镇）与乡（镇）之间的公路；通行政村公路是指由乡（镇） 通达行政村的公路。 1.0.3 农村公路一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地资源，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。农村公路建设应优先考虑危桥、险涵的改造。1.0.4 农村公路建设标准原则上按《公路工程技术标准》（JTG B01 －2003）执行。各地应根据各地区公路网的规划以及经济发 展状况，按照公路的使用功能和远景交通量综合确定农村公 路的等级。一般采用二级、三级和四级公路三个技术等级。 县城通达乡（镇）公路采用二级或二级以上公路；连接乡（镇） 与乡（镇）的公路采用三级或三级以上公路；乡（镇）通达 行政村的公路采用四级或四级以上公路。表1.0.4列出农村 公路的一般适宜等级。 表1.0.4 农村公路的等级及适应情况

校园信息化建设计划书范文

校园信息化规划 1前言 信息化技术在教育领域的推广和应用日新月异，学校信息化建设已成为未来学校教育发展战略的制高点。在当前新形势下，将传统校园逐步转换为数字校园已成为迫切需要。为适应这一需求，也为了使校园信息化建设与应用更进一步，我们本着“统一规划、分级负责、分步实施”的原则，以满足教育教学需要为基本出发点，根据校园的实际情况，总体规划，分段实施。信息化的学校，是以学校为对象的信息化、网络化、可视化和智能化的信息集成与应用系统，它将学校各部门、各学科、各领域的信息通过信息化和计算机处理，并最大程度地集成和利用各类信息资源，快速、完整、便捷地提供各种信息服务，实现学校教学和管理的信息化。信息化技术在教育领域的推广和应用日新月异，学校信息化建设已成为未来学校教育发展战略的制高点。现代信息技术与现代教育理念相融合，正成为营造新型学校文化的强有力的催化剂，推动着学校教育飞速创新与发展。信息化给学校教育带来的变化是多方面的：教育资源的多样性；学习活动的开放性；学习内容的生活化；学习方式的创新性；教学方式的民主化。让学生掌握现代信息技术手段和充分利用现代信息技术所蕴含的丰富信息资源充实、丰富学生知识面，是培养学生创新精神和实践能力的重要途径。 2需求分析校园网建设思路与规划目标 校园网建设思路 Internet在学校的应用越来越普遍，也越来越普及。据统计，美国的学校建设了校园内部信息网络并与Internet连通的比例高达98%，国内的主要大学和中专学校也已建成或正在建设自己学校的内部信息网络，校园信息网络是学校的一项基础设施，其规划建设应与学校的其它基础设施建设同步进行。随着校园网络的成功建设，必将给学校的管理部门、各级行政部门、学校的教育科研带来积极的影响，提高学校的教学科研水平、管理水平和工作效率，极大地提高学校的知名度。校园网络系统的设计、实施，应根据学校资金的实际情况，遵循经济实用的原则进行建设，可依照以下思路进行： 校园网络具有怎样的功能 １、满足计算机教学科研、行政办公需要，提供各种教学、办公工具和支撑平台，并提供丰富的计算机软硬件系统资源。 ２、具有完善的办公事务处理能力，包括电子公文传递、电子公文管理、电子邮件、等无纸办公自动化功能。 ３、满足信息情报交流的需要，方便学校各级领导和教学科研人员对各种信息资料、教学情况的检索和查阅。包括Ｗeb 查询、电子公告等。 ４、具有远程通信能力，借助internet等通信手段，以最低的通信成本，方便地实现远程互联，跨越地域限制，满足学校要求，加强各单位之间的业务联系和信息资源共享。 ５、具有收集、处理、查询、统计各类信息资源的能力，充分利用原有数据资源，为学校领导提供准确、快捷的数字信息，实现数据化管理和智能化决策。 ６、校区网络系统要确保整个计算机网络系统的可靠性、安全性，具有一定的冗

重庆大学校园网建设项目实施方案

西部大学校园计算机网络建设工程 重庆大学校园网建设项目 实施方案 重庆大学 湖南计算机股份有限公司 2002年10月

目?? 录

一、项目概要 重庆大学新校园网络工程是国家“西部大学校园计算机网络建设工程”之一，该工程需要对重庆大学的现有校园网进行全面改造和性能提升，其先进性、可扩展性、建设规模、包含内容等在重庆市高校，乃至西南地区高校中都属前列。本次网络建设目前需要覆盖该校的A、B、C三校区，同时要考虑以后的扩展需要，如新扩展的3000亩校区等。该项目建设总体目标是：在一年之内，建成该校校园网网络基础设施，实现校内用户的高速互联互通、资源共享，校外与中国教育科研计算机网高速接入，同时建设一系列基于校园网环境的教学、科研和管理的应用系统。 该工程主要包括建设校园计算机光纤主干网、校园网网络中心、开放网络机房、多媒体网络教室、网络管理和运行系统、教学、科研、管理系统和网络安全保障体系等。要满足全校4万多学生、6千多教职员工的教学、科研、管理、生活、娱乐等的上网需要。 该工程的实施，不仅能全面提高重庆大学校园网的水平和规模，扩大校园网的应用范围，为教师教学和科研以及学生进入网络平台提供了基本保证，而且将为重庆市、西部国民经济和社会信息化的发展提供人才和智力支持，直接关系到重庆市、西部“科教兴国”战略的实施和教育跨越式发展目标的实现。 二、建设的意义和必要性 二十世纪九十年代以来，中国政府以高瞻远瞩的眼光相继建成了国家级的教育和科研计算机网络，并相互连成覆盖全球的国际性学术计算机网络Internet。这种计算机信息网络的产生加快了信息传递速度，为广大教师学生，以及科研人员提供了一个全新的网络计算环境，从根本上改变并促进了他们之间的信息交流、资源共享、科学计算和科研合作，成为这些国家教育和科研工作最重要的基础设施，从而促进了这些国家教育和科研事业的迅速发展。 近两年来，国家为进一步保持其在经济和技术领域的领先地位，又相继提出了以基于中国教育和科研计算机网络平台为基础，启动“西部大学校园计算机网络建设工程”项目计划，并紧锣密鼓地付诸实施。 启动“重庆大学校园计算机网络建设工程”项目计划的建设，其重要意义在于： 有利于教育科研事业的发展。建立重庆大学校园计算机网络建设工程，使重庆大学的教师、研究生和科研人员在全国和全世界的计算机网络环境下进行学习和开展科研工作，极大地提高教学质量和研究水平，成为中国高等学校进入世界科学技术领域的快捷方便的入口和科学研究的重要基础设施，培养出面向世界面向未来的高层次人才。 有利于重庆地区经济的发展。适逢中国政府提出“开发西部，建设西部”的宏图规划下，致力于全力发展经济、建立完善的社会主义市场经济的特殊阶段，启动“重庆大学校园计算机网络建设工程”项目计划，有着重要的战略意义，“百年之计，科教为本”，

江苏省高速公路施工标准化指南(路面)

1总则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要内容 (1) 2路面工程施工准备 (2) 2.1一般规定 (2) 2.2技术准备 (2) 2.3机械准备 (2) 2.4试验检测仪器准备 (3) 2.5料场及材料准备 (4) 2.6作业面准备 (4) 3石料的开采、集料的加工与运储 (7) 3.1宕口要求 (7) 3.2集料加工 (7) 3.3集料储存 (8) 3.4集料运输 (8) 4二灰土底基层 (9) 4.1一般规定 (9) 4.2材料要求 (9) 4.3混合料配合比设计 (10) 4.4试铺段施工 (11) 4.5施工工序要求 (11) 5低剂量水泥稳定碎石底基层 (13) 5.1一般规定 (13) 5.2材料要求 (13) 5.3混合料配合比设计 (13) 5.4试铺段施工 (14) 5.5施工工序要求 (15) 5.6质量管理及检查验收 (16) 6水泥稳定碎石基层 (17) 6.1一般规定 (17) 6.2材料要求 (17) 6.3混合料配合比设计 (18) 6.4试铺段施工 (19) 6.5施工工序要求 (19) 6.6质量管理及检查验收 (22) 7乳化SBS改性沥青下封层与粘层 (23) 7.1一般规定 (23) 7 .2下封层 (23) 7.3粘层 (24) 8沥青混合料面层 (25) 8.12质量管理及检查验收 (36) 9水泥混凝土桥面沥青铺装 (38) 9.1一般规定 (38)

9.4桥面沥青铺装层施工 (39) 9.5质量管理与验收要求 (39) 10安全生产与文明施工 (40) 10.1安全生产 (40) 10.2文明施工 (40) 附录A ATB、AC型混合料马歇尔设计配合比设计方法 (42) 附录B SMA沥青混合料配合比设计方法 (47) 附录C 沥青混合料Superpave配合比设计方法 (49)

江苏交通年鉴_公路

2014江苏交通年鉴 公路 GONG LU

2014江苏交通年鉴公路

2014江苏交通年鉴公路 综述 【概况】至2013年底，全省公路总里程达156094公里，公路密度为151.87公里/百平方公里。其中，按技术等级分，全省有高速公路4443公里，一级公路11283公里，二级公路22677公里，三级公路15146公里，四级公路94714公里，等外公路7830公里；按行政等级划分，全省国道5301公里，省道8635公里，县道23755里，乡道52778公里，专用公路166公里，村道65458公里。全省有公路桥梁68306座，3174281延米；公路隧道14座，17072延米。 建设养护高速公路。全年完成投资55.477亿元，占年度计划的109.5%。溧马高速公路建成通车。续建项目高淳至芜湖、南通至洋口港高速公路完成路基桥涵工程,阜建高速公路加快软基处理和路基桥涵施工。新开工建设张家港疏港高速公路、盐城至大丰高速公路、济徐高速公路丰县北互通以北段。缺陷责任期项目江六、宿新高速公路加快工程费用清理，开展项目内审和缺陷修复。竣工项目崇启大桥完成工程竣工决算审计，做好竣工验收准备；江海高速公路项目完成竣工验收。全省高速公路全年平均超限率控制在2.6%以内；共从高速公路建筑控制区内移除59块违法广告设施，由此引发行政诉讼案件胜诉6起，行政复议胜诉4起。全省共有高速公路路政配路政执法车254辆。 普通干线公路。全年完成投资136亿元，建成通车658公里，超额完成建设任务。临海高等级公路完成投资36.5亿元，累计完成投资173亿元，约 占总投资的95%，除灌河大桥段外实 现贯通，主线490公里基本建成。全省 干线公路建设共储备项目132个，涉及 里程4300公里，其中完成初步设计批 复项目23个、工可批复项目31个。普通 国省干线公路MQI值达93.99，PQI达 92.11，优良路率达98.91%。全省共实 施普通国省道路政巡查882万公里，查 处各类路政案件68782起，结案68587 起。全年利用公路网管理与应急指挥 系统处理各类路网事件22069件。累计 建成35套不停车超限检测系统，全省 干线公路超限率控制在2.39%。全省 普通公路ETC站点数达到8个；全年普 通公路通行费征收达15.1亿元，超额 完成37%；全年减免车辆通行费13.8 亿元。 城市道路。至年底，全省城市实有 道路长度36975公里，平均每万人拥有 道路长度12.82公里；实有道路面积 66970万平方米，人均拥有道路面积 23.22平方米。全省共有公交专用道 765.3公里， 农村公路。全年完成投资46亿元， 新改建道路4990公里，桥梁1380座。建 成县道文明样板路及安保工程示范路 20个路段320公里。建成乡村公路管养 及安保工程示范镇21个，乡镇农村公 路管养规范机构115个，完成交通运输 部车购税县道安保工程271个项目 2091公里。县道MQI值达86.4，优良路 率达81.81%，乡村道好路率达76.4%。 运输生产全年完成公路客运量 13.56亿人次、周转量847.28亿人公里； 完成公路货运量10.37亿吨、周转量 1790.4亿吨公里。 全省共有客运业户623户，户均车 辆数提升至70.63，同比上升4.53%；全 省货运业户为37.33万户，拥有100辆 以上车辆485户；全省道路货运经营者 业户数、货车保有量及总吨位，同比分 别下降0.61%、上升5.70%和10.67%。 全省共有公交企业97家，公交车34176 辆、40463标台，年客运量45.81亿人 次，从业人员7.98万人；共有出租汽车 企业（业户）数5236家，出租汽车56785 辆，年客运量16亿人次，从业人员11.4 万人。 全省联网收费高速公路出（入）口 流量全年合计33644万辆，其中客车流 量22426万辆，货车流量11217万辆。新 发展苏通卡客户64.3万个，安装电子 标签35.4万个，同比增长77.84％；累计 发展苏通卡客户112.9万个，安装电子 标签80.1万个，ETC客户占苏通卡客户 总数的比例为70.75%。 全年新辟公交线路265条，优化调 整公交线路474条，新购节能环保公交 车辆4599辆，新辟毗邻公交线9条；新 增出租汽车运力2910辆，更新出租汽 车5644辆；新增国家级甩挂试点项目2 家，部省甩挂运输试点项目达到30家， 其中列入部级试点的项目达到9家，居 全国前列。全年新建成3个综合枢纽汽 车客运站、4个公路枢纽汽车客运站、 33个农村客运站和1184个城乡客运候 车亭。全省共有综合客运枢纽79个。 安全监管全年共发生道路交通 事故13395起，死亡4679人，伤12177 人，直接经济损失6764多万元，同比分 别下降0.82%、1.04%、2.40%和7.31%。 全年共发生一次死亡3人以上较大事 故22起（其中2起为道路外交通事故）， 死亡83人，受伤31人，与上年相比，起 数增加1起，死亡、受伤人数分别减少1 人、5人，没有发生一次死亡10人以上 重大交通事故。机动车道路交通事故公路

高校无线网络建设方案设计设计

高校无线网络建设方案 1 校园网络建设背景 目前校园网为学校和运营商共同运营，运营商提供宿舍网维护、出口带宽。目前整个校园网有线部分已经比较完善，但是由于建设年限比较旧，星锋航建议可以逐步进行替换，将原有百兆更换为千兆接入到桌面。 校园网有线接入接入交换机，每台接入交换机都需要管理人员进行配置，网络面临着设备管理难得问题，需要进行将整体网络扁平集中认证。 校园内部也有WIFI，但是WIFI单独独立于校园网，学生移动终端使用越来越频繁，只有有线网络的校园网很难以应对日益增长的移动终端使用需求。 2 高校无线网络需求 ◆实现室内、室外整个校区内的无线全覆盖。 ◆有线、无线网络采用统一的管理系统，以提高网络安全性和便利性。 3 校园网络总体目标 校园网络项目总体目标如下： 利用先进的无线网络技术进一步扩展校园网的覆盖范围，使全校师生能够随时随地、方便高效地使用校园网络； 满足校内日益增长的移动终端如PDA、手机、平板电脑对互联网访问的需求； 改善现有有线网络的网络体验； 提升校园网络环境，提高管理水平和效率，推动学校信息化建设，服务无所不在且安全优质，建立校企合作的运营模式，实现校企双方的双赢战略； 3.1 具体目标 建设一个高可用、高安全、高稳定、易使用、易管理、易扩展的无线校园网络与基础设施平台，通过支持802.11N标准，实现无线网络的无缝、高速覆盖，为网络资源的充分利用和共享提供强有力的保障，为学校的全面信息化奠定坚实的基础。网络基础设施完善，基本形成覆盖全校的高速无线网络。在网络规模、技术水平、性能、稳定性和安全性方面，达到省内一流水平，为学校各类应用系统和公共资源服务提供一个高速、安全、可靠的无线基础平台。 全面进行多种灵活接入方式建设，通过完善的高速无线网络来实现整个校园范围内无盲点区域的网络覆盖，学校拥有对全校（包括无线网络在内）的所有网络设备完全管理权限，以保证整个校园网络的可用、可管；在校内可以提供各运营商的无线网络WLAN接入等。3.2 项目建设目标 星锋航方案侧重实际应用，覆盖校园内大部分区域（包括宿舍楼、教学楼），为教学和学习生活提供切实可用的无线网络环境； 采取通行的网络协议标准：目前无线局域网普遍采用802.11系列标准，因此校园无线局域网将主要支持802.11n/802.11ac标准，从而提供可供实际应用的相对稳定的网络通讯服务； 全面的无线网络支撑系统（包括无线网管、无线安全，无线计费等），以避免无线设备及软件之间的不兼容性或网络管理的混乱而导致的问题； 保证网络访问的安全性，支持Web登陆、pppoe、专用客户端、radius认证、pptp_vpn，支持微软系统自带的vpn及Android、iOS系统自带VPN拨入认证多种认证方式；并且此次需要实现有线网和无线网的统一认证； 集安全、管控、优化于一体的网络出口解决策略；

高校校园网设计方案

《网络工程设计与应用》实习报告 课题设计：高校校园网设计方案 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：

目录 摘要................................................... 错误!未指定书签。 引言......................................................................... .. (3) 第一章、校园网需求分析 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2需求分析 (4) 1.2.1网络信息点分布 (5) 1.2.2应用系统需求分析 (5) 1.3目前的网络现状.............................................................. ......................................... .. (5) 第二章、拓扑图及IP地址分配 (6) 2.1网络拓扑结构图 (6) 2.2 IP地址分配及子网划分 (6) 2.3校园网络系统方案设计总体思路 (7) 第三章、校园网综合设计 (7)

3.1校园网建设原则 (7) 3.2校园网建设目标 (8) 3.3校园网建设技术需求 (9) 络系 统…………………………………………………………………………… (9) ………………………………………………………………………… (9) ………………………………………………………………………… (9) ………………………………………………………………………… (9) 3.4网络主干设计及设备选型 (9) 主干网 (9) (10) 第四章、设备清单与报价 (13) 4.1网络系统清单及预算 (13)

校园网络建设方案

摘要 随着网络的发展,网络管理越来越重要。各大院校的校园网都已经初具规模,良好的网络管理成为校园网能否正常、有效运行的关键。该文基于铜陵学院校园网络管理系统的设计探讨，详细讨论了校园网建设目标、设计原则以及网络拓扑结构、主干网构建，既有理论研究意义,也具有实践参考价值。 关键词 校园网络;校园拓扑结构;网络管理;网络维护 引言 科学技术的发展日新月异，九十年代，在计算机技术和通信技术结合下，网络技术得到了飞速的发展。如今，不仅计算机已经和网络紧密结合，整个社会都不可能脱离网络而存在。网络技术已经成为现代信息技术的主流，人们对网络的认识也随着网络应用的逐渐普及而迅速改变。在不久的将来，网络必将成为和电话一样通用的工具，成为人们生活、工作、学习中必不可少的一部分。 Internet，即国际互联网，是现在网络应用的主流，从它最初在美国诞生至今已经经历了三十多年。这个以TCP/IP协议为主体的国际互联网络已经成为覆盖全世界一百五十多个国家和地区的大型数据通信网络。最初的Internet是由科研网络形成的，主要是由一些大学和研究所等科研教育单位连接而成，逐渐发展到今天的规模。而进入九十年代后，由于各种商业信息进入了Internet，使得Internet 得到了极大地发展，其拥有的主机数，连接的网络数以及覆盖面一直呈指数形式上升。现在在Internet上可以提供或者获得各种各样的服务，比如通过电子邮件进行合同的起草和签订，或利用Internet直接挑选商品和购物。 Internet是一个资源的网络，其中拥有的信息资源几乎覆盖所有的领域。Internet 面向人类的社会，世界上数以亿计的人们利用它进行通信和信息共享，通过发送和接收电子邮件，或和其他人的计算机建立连接、参加各种讨论组并免费使用各种信息资源实现信息共享。 Internet也是一个服务的网络。在Internet上，许多单位、公司和组织提供了各种各样的服务。比如WWW（World Wide Web全球信息网）服务、信息查询服务等，向网络上的其他用户展示自己各方面的情况，并帮助这些用户找到需要的信息。 将来的网络在Internet基础上进一步发展，其功能、速度、适用范围等必将全面超过现有的Internet。 我国对计算机网络的建设投入了大量的人力和物力，在短短的几年中，已经从最初仅仅局限在教育科研单位的网络，迅速发展到今天遍及全国的包括教育、科研、商业、民用各个方面的数个大型网络，如Chinanet（中国邮电网）、Cernet（中国教育网）、Gbnet（金桥网络）等等。目前在网络上提供有价值、有吸引力的信息，对一个单位或学校树立自己的形象，提高自己的知名度，以及开拓和国际上其他学校、组织的联系和往来能够起到很显著的作用。 铜陵学院以培养高层次人才为己任。当今世界随着计算机、网络通信等现代科学技术的发展，人类正迈入信息时代，在某学院建立覆盖全校，并可以与国内外著名网络互联的校园网已成为必然。 我学院校园网将实现与校内各部门进行通信。我学院校园网将为学校的科研、教学、管理提供必要的技术手段，为研究开发和培养人才建立平台，借此加快学校的发展，以此加快学校的发展，成为一个具有示范性的学校。

江苏省高速公路指导意见

高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版） Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。 沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。 Superpave25设计集料级配限制区界限表一 筛孔尺寸(mm) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 禁区范围(通过率%) 最小11.4 13.6 18.1 26.8 39.5 最大11.4 17.6 24.1 30.8 39.5 Superpave25设计集料级配控制点界限表二 筛孔尺寸(mm) 25 19 2.36 0.075 禁区范围(通过率%) 最小90 90 19 1

最大100 -- 45 7 Superpave25技术指标表表三 沥青混合料类型 压实度（%） VMA（%）VFA（%）F/A N初始N设计N最大 Sup25 ≤89 96 ≤98 ≥12 65～75 0.6～1.2* *注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。 Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四 沥青混合 料类型空隙率（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%） 残留稳定 度(%) Sup25 4～6 8.0 20～40 60～70 ≥12 85 一、材料要求 1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。 沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。 2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保

江苏省高速公路管理条例

江苏省高速公路管理条例 每个地方的高速公路管理都不一样的，那么关于江苏省高速公路管理条例有哪些呢?下面随一起来了解一下! 第一章总则 第一条为了促进高速公路事业的发展，保障高速公路完好、安全、畅通，根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省行政区域内规划、建设、养护、经营、使用和管理高速公路的单位和个人，应当遵守本条例。 第三条本条例所称高速公路，是指符合国家高速公路工程技术标准，经验收合格并向社会公告，专供汽车通行的公路。 第四条政府交通部门(以下简称省交通部门)主管全省高速公路工作。 公安部门负责高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故处理和治安管理工作。公安部门设立的高速公路交通巡逻警察机构负责具体管理工作。 政府其他有关部门和高速公路沿线地方政府应当按照各自的职责做好高速公路相关工作。 第五条取得高速公路收费权的经营企业以及利用贷款、集资建成高速公路经批准收取车辆通行费的事业单位(以下统称高速公路经营管理单位)，依法从事高速公路投资建设

以及收费、养护、清障等活动，其合法权益受法律保护。 第六条高速公路路政管理机构、交通巡逻警察机构应当加强巡察，保证高速公路的安全畅通。 除依法追缉、堵截逃犯和犯罪嫌疑人以及公安、交通部门依法处理必须及时制止的违法行为外，任何单位和个人不得在高速公路上拦截车辆检查。 第二章建设与养护 第七条省交通部门应当根据本省国民经济、社会发展和国防建设需要，按照国家高速公路总体规划要求，会同政府有关部门并商设区的市政府编制全省高速公路规划，依法报批后组织实施。 高速公路建设程序按照有关法律、行政法规和《江苏省公路条例》的规定执行，其建设标准应当符合国家规定的技术等级要求。 第八条对高速公路建设使用土地，高速公路沿线设区的市、县(市)政府应当给予支持和协助，可以统一征地和供地。 高速公路征地、拆迁、安置费用支付标准和方式，由高速公路建设项目法人按照法律、法规和政府的规定执行。应当支付的安置补偿费用，任何部门和单位不得截留、挪用。 第九条高速公路建设项目法人应当按照规划、联网运行和管理的要求，组织建设高速公路通信、监控、收费系统，以及限载检测、交通量观测和管理等设施。

校园网建设方案范例(CISCO路由器)

目录 第一章需求分析 ........................................................................................... 1.1、校园网建设思路与规划........................................................................... 1.2、校园网建设目标......................................................................................... 1.3、校园网设计要求....................................................................................... 第二章网络方案设计 ................................................................................... 2.1、设备选型考虑........................................................................................... 2.2、网络拓扑结构........................................................................................... 第三章网络设计分析........................................................................................ 3.1、网络的安全性设计................................................................................... 3.2、IP地址规划及相关配置结果 .................................................................. 3.3、VLAN规划及相关配置结果................................................................... 3.4、路由协议规划及相关配制结果............................................................... 第四章网络应用设计........................................................................................ 4.1、服务器分析与选择................................................................................... 4.2 、系统软件选择 第五章涉及到的问题及心得 ...........................................................................

吉林省省道网调整方案20页word文档

吉林省省道网调整方案纲要 吉林省交通厅 二OO八年十月 吉林省省道网调整方案纲要 省道是具有全省意义的跨区域干线公路，是全省路网的重要组成部分，连接全省大中城市、区域性经济中心、交通枢纽及旅游名胜区，承担大经济区间和市际中长距离的客货运输，为全省及区域经济发展服务。 吉林省省道网是1998年调整的。随着经济社会的发展与进步，现有的省道网已不适应新形势发展的需要，为适应国民经济快速发展和公路运输迅速增长的要求，适应产业布局调整和城镇体系发展，提高道路等级标准，改善通行条件，促进与邻省间的区域经济互动，适应邻省对接路线的等级要求，以促进整个东北区域省道网的全面发展，迫切需要将现有省道网进行调整，扩大干线路网的规模。 调整省道网对指导吉林省公路建设和养护，发挥最大的经济效益，保证吉林省公路向着合理、有序、健康的方向发展，促进吉林省经济增长，提高人民生活水平，都具有划时代的意义。 本次省道网调整方案的时限为2008－2020年。 一、现状与形势 （一）发展现状 １、经济社会发展现状 截止到2007年底，全省GDP总额为5226亿元，位居全国第22位。按可比价格计算，GDP比上年增长16.1%，高于全国11.4%的水平；按常住人口计算，

人均GDP达到19168元，比上年增长15.8％。一般预算全口径财政收入649.27亿元，比上年增长27.9％。 2007年末全省总人口为2729.82万人，比上年末增加6.82万人。城乡居民生活水平继续得到改善。全年城镇居民人均可支配收入为11285.52元，比上年增长15.5%；农村居民人均纯收入4190元，同比增长15.1 %。城镇居民恩格尔系数为33.2%，农村居民恩格尔系数为40.0%。社会保障覆盖范围逐步扩大。 与全国比，我省的发展水平仍然不高，发展速度仍显缓慢,经济发展总量不足，结构不优，效益不高。主要表现在：一是经济结构不适应体制转型和产业升级需要，国有经济比重过高，活力不足，县域经济发展缓慢，现代服务业发展滞后。二是“三农”问题仍然突出，粮食增产和农民增收的长效机制尚未建立起来。三是市场化程度低，改革开放相对滞后。四是经济增长方式比较粗放，还不适应走新型工业化道路的要求。五是资源对经济发展的制约因素增强。六是社会承载能力不强。 吉林省拥有丰富的自然资源、巨大的存量资产、良好的产业基础、明显的科教优势、众多的技术人才和较为完备的基础条件，具有投入少、见效快、潜力大的特点，随着国家振兴东北老工业基地战略的实施，吉林省经济社会必将取得持续快速的发展。 2、干线公路网现状及存在的问题 近年来，吉林省干线公路取得了长足发展，干线公路技术等级有了较大的提高，服务功能明显增强，公路建设的经济和社会效益非常显著，但与振兴吉林老工业基地和全面建设小康社会的要求比，还存在很大的差距。主要表现在以下几方面：

2019数字化校园建设工作方案

2019数字化校园建设工作方案 20**数字化校园建设工作方案范文1 一、数字化校园建设目标 通过数字化校园项目建设，构造能够满足数字化校园应用长期持续发展的应 用框架，通过这一稳定、可扩展的应用框架为应用系统建设提供良好的支撑和服务。该应用框架将充分支持于学校的应用需求和未来发展，同时考虑到系统的总 体拥有成本，必须采用先进的理念和思路，辅以成熟的、主流的、符合未来发展 趋势的技术，运用现代系统工程和项目管理规范标准，科学合理的进行建设。 建成完整统一、技术先进，覆盖全面、应用深入，高效稳定、安全可靠的数 字化校园，消除信息孤岛和应用孤岛，建立校级统一信息系统，实现部门间流程 通畅，可平滑过渡到新一代技术，对校园的各项服务管理工作和广大教职工提供 无所不在的一站式服务。具体目标就是实现“四个数字化”： 1、校园环境数字化 完善软硬件支撑平台，健全数字化校园环境建设，为我校数字化校园项目建 设提供坚固的基石，为整个数字化校园项目保驾护航。实现信息管理标准体系(数据标准、技术标准、管理规范等);硬件网络环境平台中的网络环境和上网行为管 理等;基础软件平台中的个人统一门户、统一身份认证及授权中心、数据共享中心、公共通讯集成平台和数据报送流程管理等方面建设。实现校园的学习环境数字化、教学环境数字化及校园的生活环境数字化。 2、教学资源数字化 在我校数字化校园统一的规划下，重点收(搜)集、整合与教学活动密切相关 的各类教学资源库。将大量的电子备课资源、课件资源、题目资源、案例资源、

科研成果资源、学生学习社区资源、教师学习资源、电子图书资料等收(搜)集、 筛选、整理、优化，促进信息技术和学科的优化与整合，完善教学资源库，加强 教学资源库建设，使其高效、安全地为教育教学服务，加强辅助教学力度。 3、教学数字化 以“数字化管理，无纸化办公”为核心思想，进一步加强教育管理信息化的 建设和应用，整合完善学校办公OA、一卡通、教师发展档案管理等管理系统，构 建覆盖全校日常工作流程的、协同的管理信息体系，建立信息共享平台，强化信 息技术在教育管理领域中的应用，通过管理信息的同步与共享，畅通我校的信息流，实现管理的科学化、自动化、精细化，突出以人为本的理念，达到智能化管 理的水平，提高管理效能，降低管理成本。 4、教学应用数字化 进一步提高教学数字化应用水平，发挥教育教学和教育管理数字化应用效益，构建智能先进实用的教学应用软件平台，推动信息化技术在基础教育中的有效使用，践行教育部“面向学生，走进课堂，用于教学”的信息化要求，将信息化技术真正地服务教育，服务老师，服务学生! 通过建立网络资源与其他学习资源相互沟通的体制，整合、丰富数字化教学 资源，提高数字化教学资源在学校教学过程中的应用效益，为全面提升教育教学 质量和科研水平提供技术支持服务。 实现教学过程，教学管理数字化，科研管理数字化等教学应用数字化，教学 应用数字化覆盖学校科研、教学管理和师生与家长生活的各项需要，依托学校基 础数据库与综合信息平台所建立的辅助决策系统为学校提高科学管理决策提供支持，在传统校园基础上构建一个数字空间，以拓展现实校园的时间和空间维度， 提升传统校园的运行效率，扩展传统校园的业务功能，最终实现教育过程的全面

江苏省道路运输条例(2017版)

江苏省道路运输条例 （2012年11月29日江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过根据2017年6月3日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第三十次会议《关于修改〈江苏省固体废物污染环境防治条例〉等二十六件地方性法规的决定》修正） 目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章道路运输安全 第四章客货运输 第五章道路运输相关业务 第六章监督检查 第七章法律责任 第八章附则 第一章总则 第一条为了规范道路运输市场，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》以及有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省行政区域内从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当遵守本条例。 前款所称道路运输经营是指为社会公众提供汽车运输有偿服务的活动，包括道路旅（乘）客运输经营和道路货物运输经营。道路旅（乘）客运输（以下简称客运）包括班车客运、包车客运、旅游客运、公共汽车客运、出租汽车客运；道路货物运输（以下简称货运）包括普通货物运输、专用运输、大型物件运输和危险货物运输。 道路运输相关业务包括机动车维修、机动车综合性能检测、机动车驾驶人培训、汽车租赁、道路运输站（场）和交通物流、货运代理、货运信息服务等经营业务。 第三条县级以上地方人民政府应当加强对道路运输管理工作的领导，统筹道路运输与其他运输方式协调发展，优化调整道路基础设施、运输装备和运输服务的结构，完善现代道路运输体系，逐步实现城乡、区域客运一体化和货运的专业化、集约化，推进交通物流业发

展，为促进国民经济发展和改善人民生活提供运输保障。 县级以上地方人民政府应当优先发展公共汽车客运，对公共汽车客运发展、道路运输站（场）枢纽建设、交通物流发展等给予政策和资金扶持。 县级以上地方人民政府应当将道路运输管理所需经费纳入本级财政预算，并对抢险、救灾、战备等应急运输所需支出予以保障。 第四条县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作，道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。 县级以上地方人民政府其他有关部门按照各自职责，共同做好道路运输管理的相关工作。 第五条县级以上地方人民政府交通运输主管部门应当会同有关部门，依法编制本行政区域的道路运输发展规划，拟定产业政策，报同级人民政府批准后组织实施。 编制道路运输发展规划应当依据国民经济和社会发展规划，与城乡规划和土地利用总体规划相衔接，并符合综合交通运输体系发展规划。 道路运输站（场）、公交站场、出租汽车服务中心、驾驶人培训教练场地等交通设施布局和建设应当纳入城乡规划，并在编制控制性详细规划时予以规划控制。 第六条道路运输管理遵循公开、公正、高效、便民的原则，保护正当竞争，制止非法经营。 从事道路运输以及相关业务经营活动，应当依法经营、诚实信用、公平竞争。任何单位和个人不得封锁或者垄断道路运输市场。 第七条鼓励道路运输以及相关业务经营者实行规模化、集约化、公司化经营，鼓励使用符合国家标准的节能和新能源汽车从事道路运输以及相关业务经营活动，鼓励发展甩挂运输、多式联运等运输方式。 第八条道路运输相关行业协会应当按照自愿自律的原则，根据行业协会章程，规范和指导会员经营行为，维护会员合法权益，促进道路运输业健康发展。 第二章一般规定 第九条从事道路运输以及相关业务经营活动，应当具备法律、法规和本条例规定的条件，依法取得道路运输许可，按照核定的期限、范围、种类、项目、区域和场所等许可事项从事经营活动。 用于客运、货运、机动车驾驶人培训、汽车租赁、交通物流经营的车辆，应当按照国家规定向车籍所在地县级以上道路运输管理机构申请配发道路运输证件，并随车携带。

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划 设计及审批人员 院长何彬建筑师 副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师 项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师 高飞规划师 龚宝生助理规划师目录 文本说明图则

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本 目录 第一章总则 第二章出入口功能及景观定位 第三章土地利用规划 第四章道路及水系规划 第五章生态环境建设 第六章近中期风貌建设 第七章出入口景观设计导则 第八章实施政策及措施 第九章附则 第一章总则 第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局，形成整体和谐，各具特色的城市出入口景观，促进城市健康有序地发展，依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。 第2条规划范围 按照城市出入口控制半径500米，城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米，连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。 ○1九圩港：规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○2陈桥：规划范围陈桥立交至站前横路段，总长约4.7公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○3横港：规划范围横港立交至外环北路段，总长约6公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○4兴仁：规划范围兴仁互通立交至外环东路段，总长约6.0公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○5小海：规划范围小海互通立交至通富路段，总长约7.9公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○6新336线：规划范围竹行互通立交至C大道段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○7张江：规划范围张江立交至C大道段，总长约4公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 第3条规划依据