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远洋拖轮轴系拉线工艺

2940KW远洋拖轮轴系拉线工艺

概述

本船动力装置为双机、双桨、尾机型机舱。推进装置采用2台船用中速柴油机通过弹性联轴器、减速齿轮箱（具备倒顺、离合功能）、中间轴及螺旋桨轴驱动2只定距螺旋桨。

本船主机采用山东淄博柴油机有限公司生产制造的LC8250ZC型中速柴油机（左右机各一台）2台，最大持续功率为1470kW（燃用180cst/50o C燃料油时）额定转速750r/min，并配以高弹联轴器及减速比为3.9474:1的减速齿轮箱。

主机及减速齿轮箱采用钢质垫块进行安装。

螺旋桨轴从船尾外部穿入, 螺旋桨与轴的装配采用液压螺母连接,液压联轴节法兰与中间轴一端法兰之间采用紧配螺栓,中间轴另一端法兰与齿轮箱输出法兰之间也采用紧配螺栓。轴系理论中心线和船中线平行,左右轴系中心线距船肿线2765mm，与船体基线平行并距基线1800mm。

一：确定轴系理论中心线前的准备工作：

（1）船体建造自艉端起应完成全长85%的安装工作，在船高方向上应完成到主甲板的建造。

（2）主机及轴系所安装的区域内，所有的舱室及油水柜都应经过焊缝检验及密性试验合格。

（3）船上所有重量较大的设备均应安装到位，特殊情况时可采用相当重量的物体放在相应的位置代替，不允许在轴系安装过程中有较大物品吊进或移出船体。

（4）在确定轴系的理论中心线或在轴系校中时，应停止船上所有冲击性和振动性的其它作业施工，以免造成轴系的安装质量问题。

（5）轴系的拉线或照光工作，最好应在下雨阴天或晚间的下半夜内，船体相对比较稳定时进行。

(6) 在确定轴系理论中心线之前，对某些不正规的船台，应复查船身的横向、纵向的

水平情况，并做好记录，作为修正中心线的依据，或对船身进行重新找正。

(7) 船体在船台上的位置，应有专门的指示装置来指明船体因各种因素所引起的变化

情况。在安装轴系的过程中也要经常加以检查，如果船体的位置发生变化且变动

的有关数据已超过规定值，应立即予以校正。

二、基准点的确定。

基准点，设在船中位置即FR46+300上。基准点高度的确定应于图纸标注尺寸相同即距基1800mm。

基准点高度的确定用连通管水平仪和标尺来确定。对基准点左右位置的确定，可在船的双层底上根据图纸上规定的艏、艉基准点距船中的距离，划出轴系中心线的投影线，再用吊铅垂的办法确定基准点左右的位置。

1拉线法所用的工具设备

A、拉线法所用钢丝线直径选用1.0mm的表面无锈斑,无任何曲折的钢丝。

B、拉线前应在舵系中心线后0.5～1m处，在主机前0.5～1m处分别设置拉线架。此拉线

架不但具有一定的刚度，而且被固定的线可在一定的范围内上下左右进行调整，以满足找正的需要。

C、拉线时首先在一个基准点的那一端拉线架上挂上钢丝线，而在另一端挂重,拉线架上挂相应的配重，以拉紧钢丝线。

D、拉线前应在钢丝线穿过的舱壁处预先开小直径通孔，让钢丝通过，并任一通孔不准碰着钢丝线。

E、后端拉线架除按尾基准点调好钢丝线位置外，还应拉好舵线，并按舵线和轴线相交的规定调好轴线即钢丝线。

F、轴系理论中心线和舵系理论中心线应相交，允许不相交的偏差为±3㎜

G、为防止钢丝线拉断，其挂重取钢丝线拉断力的70％～80％.

推荐拉力：钢丝直径： 1.0㎜拉力:85～95kg，取85kg挂重

H、利用钢丝线所在的位置来代替其轴系理论中心线是有误差的。（因钢丝的自重，而在各不同位置有不同的挠度），必须按下式加以修正。

Y=qgx(L-x)

0.99×2T

（㎜）

式中:q——钢丝线的线密度，6.17×10-3㎏/m

x——所求挠度处距基准点的距离；m

L ——理论轴心线的长度，CD=25.2m

T——钢丝的拉力（挂重N=m*g），N=85*g；

g——重力加速度，g=9.8 m/s2

0．99——修正系数

四、轴心线拉线值

因考虑到船台的斜度，轴线应与船体的斜度相同，而非水平线。轴线从FR-3肋位拉到FR39肋位，首尾拉线点距离为25.2米。以首基准点为准用水平管拉线。

船体的斜度为tgα=0.0116；本船肋距为600mm。

五、定位前中后尾管座

测量点的位置及对应的尾管座内径

Y1=6.17×12.475×12.725/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y2=6.17×12.43×12.77/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y3=6.17×17.04×8.16/（0.99×2×85）=5.10mm；

Y4=6.17×17.76×7.44/（0.99×2×85）=4.84mm；

Y5=6.17×20.215×4.985/（0.99×2×85）=3.69mm；

Y6=6.17×21.36×3.84/（0.99×2×85）=3.01mm；

Y7=6.17×21.60×3.60/（0.99×2×85）=2.85mm；

六、定位前中尾管总成、后尾管总成

测量点的位置及对应的螺旋桨轴内径

Y1=6.17×12.45×12.75/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y2=6.17×17.76×7.44/（0.99×2×85）=4.84mm

Y3=6.17×19.87×5.33/（0.99×2×85）=3.88mm；

Y4=6.17×21.35×3.85/（0.99×2×85）=3.01mm

七、拉线法的检测、校中项目

A 检查前中后尾管座孔与轴系理论中心线的同轴度,径向偏移不应超过3mm；

B 检查主机基座面板、齿轮箱基座面板的左右对称度和高度尺寸。并检查各基座上平面的水平度。采用工具为丁字尺检查左右对中和高度尺寸。然后测量钢丝线和面板中线的左右偏差Δ应小于4㎜，基座的高度尺寸应考虑到与设备底座之的调整所需的厚度尺寸。垫片的厚度55㎜，齿轮箱基座面板与理论轴心线高差为205±10mm，主机基座面板与理论轴心线高差为305±10mm。

C 测轴系理论中心线与舵系中心线偏斜值，保证垂直度小于1mm/m或4度。若超差(±3mm)允许对二者中心线做适当调整，控制在公差范围之内。

八、尾轴管的定位方法：

本船尾管有前中后三个轴承位，总长达8890mm。按设计要求需把本尾管分为三段，即前中尾管总成、后尾管总成、连接套管。这就要求对本船的尾管分两次进行定位，定位后需对其进行焊接连接。焊接前需对前中后尾管进行定位、临时支撑、固定；焊接时需采用对称焊，减少焊接变形；焊接后需对尾管进行0.2Mpa的密性试验。

前中尾管先在加工厂进行焊接，即前中轴承座、尾管在加工厂内整体焊接完毕。在前中尾管座中各有四个M24的定位螺栓孔。我们先把前中尾管从船尾部推入到相应肋位，再用八个定位螺栓（M24×200）支起前中尾管，并通过调节螺栓使尾轴管中心与轴心线重合（即达到第六条的要求）。后尾管同样重复以上动作。在前中尾管和后尾管中留有一段连接套管，此套管焊接前可以前后移动，以便于两尾管测量定位。当两尾管都定位准确后，用连接套管对其进行焊接组装，为了满足尾管同心度，尾管焊接前把螺旋桨轴安装到位，并满足四周间隙要求；后对尾管浇注环氧进行固定，最后才对尾管的连接套管进行焊接。。

2940KW远洋拖轮舵系拉线工艺

一、舵系拉线用铅垂法

舵系理论中心线与船体基线垂直，上基准点距0#肋位基线高6000mm（主甲板距基线高6200mm，上基准点在主甲板下200mm），下基准点在0#肋位基线上。

点拉铅垂线，船体斜度为tgα=0.0116，即上下基准点偏移值为H×tgα

基线

二、上下舵承安装定位方法及步骤：

1、确定舵系理论中心线；

2、根据舵系理论中心线，对上下舵承位置开孔，并根据舵系安装布置图，把下舵承临时固定在船体相应位置上；后根据舵系理论中心线调整下舵承位置，使其满足中心要求。后对下舵承进行对称焊接。此时注意焊接变形的控制。

3、根据舵系理论中心线，调整确定上舵承座的位置；后对上舵承座进行对称焊接，注意控制焊接变形。

国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应

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国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应免税国产卷烟有关事宜的通知【标签】供应免税国产卷烟,向国轮远洋船员【颁布单位】国家税务总局,海关总署【文号】国税函﹝1998﹞393号【发文日期】1998-09-03 【实施时间】1998-09-03 【有效性】全文有效【税种】出口退税为了支持我国远洋运输事业的发展，改善国轮远洋船员的日常生活，经国务院批准，上海远洋船舶供应公司可开展向国轮远洋船员供应免税国产卷烟业务，现将有关具体事宜通知如下：一、上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员免税供应的卷烟由中国烟草上海进出口公司供应，其数量、品牌纳入国家免税出口卷烟计划管理，由国家税务总局在下达给中国烟草上海进出口公司的免税出口卷烟计划中单列。二、上海远洋船舶供应公司须将购进免税卷烟的购销合同及上海市国家税务局转发国家税务总局下达免税出口卷烟计划的文件，报主管海关备案，购进的免税国产卷烟必须存入经海关批准的专门监管仓库，在海关的监管下直接销售给国轮远洋船员，按期向海关办理核销手续。三、税务机关根据经海关验讫的《报关单》和相应的《出口收汇核销单》对中国烟草上海进出口公司销售给上海远洋船舶供应公司的免税卷烟办理核销手续，对上海远洋船舶供应公司免税卷烟的销售情况进行定期检查，对违反法规销售给非国轮远洋船员的免税卷烟要依法予以补税。四、为了防止国产免税卷烟倒流国内，海关对调入、调出监管仓库的免税卷烟加强监管，出仓供船要严格根据实际需要的合理数量审批，核销要凭真实的船方签收手续。必要时，对上船的卷烟进行加封。异地调拨必须由在海关注册备案的进出境船舶运输，转关回执除调入地海关向调出地海关递送外，同时也要向海关总署监管司抄送一份。另将核销情况，每季度由上海海关汇总向海关总署监管司报告。

轴系安装工艺新

一、概述：本工艺的制定是根据《中国造船质量标准》（2005）及相关规范、标准制定的。本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配, 舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。 1、基本工艺流程轴系、舵系理论中前支撑定位f 艉管定位f 艉轴承安装f 艉轴及密封装置安装 > 螺旋桨安装中舵系装配十间轴对中安装f 齿轮箱对中安装f 主柴油机对中安装 2、放轴系中心线和舵系中心线 3. 1拉线前船台施工应具备的条件： 3. 1. 1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。 3. 1. 2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。 3. 1. 3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。 3. 1. 4轴系校中安装应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。一般在早晚或阴雨天进行。 3. 2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：编制描打校对描校审核标检审疋日期 2011 -2-9 挂舵臂安装焊接工艺总面积 m 2 共12页第1页湖北江润造船有限公司心线的确定挂舵臂定位f 舵销套定位吊舵臂镗孔 f 舵杆与舵叶拂配 f 下舵承、舵销承装配吊舵臂、

浅谈远洋海船船员海上遇难后的待救策略(一)

浅谈远洋海船船员海上遇难后的待救策略(一) 摘要：远洋海船船员在海上遇难后应尽可能维持船舶本身不沉没，从而争取最安全的维持生命的环境；当船舶沉没前，应尽可能将船带救生艇筏安全地降落水面，并使救生筏充胀成型，救生艇筏是船舶沉没后船员海上生存的良好环境，其安全程度仅次于船舶，船舶即将沉没前，船员应尽可能登上救生艇筏待救；当由于意外，船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时，如果能采取正确的方式和有着坚定的求生态度，从容，冷静、勇敢地面对现实，也是有机会获得海上求生的最后胜利的。关键词：救生艇筏；海上待救；求生态度远洋船舶在海上航行的过程中面临的环境十分恶劣，随时可能受到台风、飓风、龙卷风等极端天气的袭击。远洋船舶运输业是世界经济的主动脉，除了船舶和船员本身的安全外，经济利益也是必然要考虑的。船舶由始发港开往目的港的时间往往有所限制，海船往往难以逃脱风大浪急的海域，海难事故时有发生，因而远洋船员上船工作前必须经过海上求生技能及有关救生设备使用的训练并取得相关安全证书。远洋船员海上遇难后的获救成功与否与船舶救生设施、设备的技术状态、船员求生知识与技能的掌握程度以及船员求生态度都有着紧密的联系。一、海上求生的基本理念海员在海上最好的工作场所、最好的生活环境都是船舶。即便发生海难事故，船舶也是最好的救生设备。因此，只要可能，决不可轻易地离开船舶。当船舶发生海难事故后，任何船员个人不可以根据自己的判断，轻易地采取弃船的行动。这一点类似于陆地发生诸如火灾、地震等事故时，被灾难包围的人往往会慌张中不顾一切采取一些直接导致死亡的行动，比如跳楼、狂奔、痛哭等等。弃船命令只有在船长认为需要时才能发出。尽可能地运用救生艇筏大型设备，哪怕是在弃船后发现海上飘浮的艇筏也不能放弃。救生艇筏属具、备品齐全、载员多，可更好地保护人员身体、延续生存时间，增大获救机会，比较其它救生设备(比如救生圈、木板之类的救生浮具)更安全可靠。弃船前应当穿好救生衣，救生衣作为船舶基本的小型救生设备，人手一件配备齐全、取用方便。人员在求生前，首先应穿好救生衣，这是所有船员必须具备的、正确应对紧急状况时的第一反应。如果不能正常登上救生艇筏，应正确选择跳海时机和地点，理论上跳海地点应选择在船舶上风舷，但在强台风时选择上风舷跳海无疑是选择死亡。因为台风和巨浪的移动速度远远大于沉船的漂流速度，此时上风跳海会被风浪打回；下风跳恐遭漂移船压迫；而最好的选择是横向跳海游离。所以求生人员在遇到理论与实际相悖时，应以安全地自我保护为正确的选择。因为理论往往需要通过实践去检验并在实践中不断完善。弃船后应游离难区。船舶在下沉时必须将海水排开，船舶下沉后则有大量海水回填，急剧紊乱的回填海水常造成巨大的漩涡，这对较近的艇筏和人员非常危险。因此，无论是救生艇筏或是水中人员，在弃船后一定要离开难船至少200米距离以策安全。此外，当由于意外，船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时，应保持获救的信心，时刻提醒自己无论如何要坚强地活着，活着就有希望。只有在坚强、明确、朴实的求生意志鼓励下，才能努力地去战胜一切困难和危险，实现成功求生的目的。不怕困难、不畏艰险、不屈不挠、顽强拼搏的优秀意志品质是我们广大船员必须努力培养的基本素质。

轴系照光工艺

轴系拉线照光工艺 1．主要参考图纸和技术文件资料 1) 轴系布置图 2) 主机安装图 3) 艉管装置总图 2．拉线照光准备 2．1 拉线钢丝线 2 ．1．1 质量和选择 a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。 b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。 c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。 2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mm Where: Y - flexility: mm q—每米钢丝重量：g/m x—为拉线固定点到挠度点处距离: m L—钢丝线基准点之间的距离: m G—钢线吊重: 30~50kg 2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。 2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。 2．4工艺基准螺钉 2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。 2．4．2 布置和焊装要求 a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。

b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。 2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。 2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。 2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。 2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。 2．8 在舵轴系的两个基准点处（见4.2）分别焊装拉线，照光工艺架，同时把这些拉线架和照光靶架分别组装在这些构架上，以满足拉线，照光要求。具体尺寸和位置见轴系拉线照光示意图，见图2。 2．9 按图2所示分别在B，C处（各离后艉柱后端面和前艉管座前端面约20 mm）安装带有中心调节器的靶筒架。 3．拉线要求和目的 3．1 舵轴系拉线找中作业应同时进行。 3．2轴系拉线基准点纵向位置在Fr-3肋位（舵系中心线后侧700mm处）和机舱Fr39肋位处。该两个基准点部位由船体制造部门留有明显的可检查和核对的标记。并将此标记提交质检部门认可。 3．3确定轴系中心线距船体基线的理论高度，前后均为3350mm。 3．4检查轴系中心线与舵系中心线的偏离值，应小于5mm,垂直度误差应≤1mm/m，但允许修正舵系中心线。 3．5 测量主机E、F、G三处的高度，初步确定主机垫片的厚度，本船取为50*±10mm。 3．6复测前艉管座前端面和后艉柱的后端面的纵向位置以及测定主机的纵向安装位置。主机输出端法兰平面的纵向位置为Fr28+266mm，见图2所示。 3．7确定中间轴承的纵向位置，焊装中间轴承底座。 3．8实测主机基座的中心和左右偏差值，误差值小于±3mm。 3．9实测中间轴承D处高度，估算垫片厚度。 3．10 实测艉管内孔的校中余量，若偏差过大，则应修正理论轴线的中心位置。 3．11根据主机安装图确定并划出主机基座64-Ф46钻孔位置和各测量销孔位置。 3．12拉线找中一般分为2次进行。第一次实测轴系的内孔校中余量，第二次正式拉线找中求出结果和记

架空线路的拉线施工工艺

开关114 https://www.sodocs.net/doc/5c205824.html, 开关电气行业网站免注册下载架空线路的拉线 1 范围本工艺标准运用于10kV及以下架空配电线路的拉线安装工程。 2 施工准备 2.1 材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定，并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线： 2.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于25mm2。 2.1.2.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.3 镀锌铁丝： 2.1. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。 2.1. 3.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1. 3.3 拉线主线用的铁丝直径不应小于 4.0mm，缠绕用的铁丝直径不应小于 3.2mm。 2.1.4 拉线棒： 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。

2.1.4.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1.4 3 最小直径不应小于16mm。 2.1.4.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.5 混凝土拉线盘 2.1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2.1.5.2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.6 拉线绝缘子 2.1.6.1 瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.1.6.2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。 2.1.6.3 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.7 拉线抱箍、UT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、 U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。 2.1.7.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。 2.1.7.2 应热镀锌，且镀锌良好，无镀锌层剥落锈蚀现象。 2.1.8 螺栓： 2.1.8.1 螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌层剥落及锈蚀等现象。

船舶轴系安装工艺规范

企业标准 Q/PaxOcean-M-028-2020 轴系安装工艺规范 2020年3月26日颁布 2020年4月1日起实施

1 范围本规范规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 2 规范性引用文件 CSQS 中国造船质量标准（2016） 3 安装准备 3.1 光学照光仪 3.2 钢丝 0.5mm 3.3 拉线架带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁） 3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重 3.5 光靶 4 人员 4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。 4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 5 工艺要求 5.1 轴系基准点确定和检查 5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差 5.3 中间轴承与轴线的偏差 5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。 5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm， 6 工艺过程 6.1 轴线照光及拉线具备条件 6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束。 6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕。 6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕。

6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕。 6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重 6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内。 6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验。 6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动。同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。 6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直 6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。 6.3.1 将激光经纬仪射出的光点延伸到光靶位置上，并向上移动，同时测量此光点到船台的垂直距离，当测定的距离等于船体轴线距基线的距离+船台高度时，则此点A为船体艉部基点。以此点为参考点打好样冲，同时将经纬仪翻转，使光点投射到艉柱后平面的上点B和下点C，并打好样冲，这样就可以初步确定轴系艉部理论中心线。 6.4 机舱内轴线中心线的确定； 6.4.1 在机舱内设立经纬仪，将激光经纬仪射出的点延伸到船体艉部光靶上，使其与船体艉部样冲A点重合，调整激光经纬仪角度，使其能与船体艉柱平面B、C两点连线相交，又能与光靶A点重合，将激光经纬仪固定。 6.4.2 将激光经纬仪翻转180度，将光点延伸到机舱前舱壁，确定光点位置，并打好样冲D点，此时A点与D点的连线即为轴系初步确定的理论中心线。 6.4.3 若轴系比较长，可在轴系穿舱壁附近设置光靶点，确定轴系中心线位置，以此作为舱壁开孔依据。 6.5 轴系的初拉线 6.5.1 根据艏艉基准点进行初拉线（要求在早晚，无阳光直射和船体大规模焊接作业情况下进行）。

船舶轴系拉线工艺策划

奥泰尾轴拉线工艺策划船舶的动力是由主机发出经由高弹性联轴器通过减速齿轮箱将扭力传往螺旋桨轴带动螺旋桨转动来实现的。如下图所示：在这一过程中，轴系的精准决定了船舶在水中的适航性。为主机带动螺旋桨实现高效运转提供保障。所以轴系的拉线在造船中是很重要的一项工艺。以下简单介绍我公司的轴系拉线工艺。以下从几个方面描述尾轴拉线工艺以及在拉线中的注意事项一，尾轴拉线工艺的重要性二，尾轴拉线的准备工作三，拉线工艺及注意事项四，精度验证一，尾轴拉线工艺的重要性船舶的推动系统中，轴系拉线的成功是保证船舶适航性的重要因素。主机扭矩通过螺旋桨轴将动力传递给螺旋桨，拉线是为保证动力传递的准确性，有效性。尾轴定位的找正方法有尾轴拉线法，和光照法。不管什么样的方法都是我们造船界前辈不懈的努力发挥聪明才智的结果。以下主要介绍一下轴系拉线法。二，尾轴拉线的准备工作 1，拉线工艺对船体建造的要求。 a,要求机舱的前舱壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工作和校正工作结束，机舱前舱壁向船首防线的环形大接缝焊接结束。螺旋桨螺旋桨轴齿轮箱高弹性联轴器主机

b,艉部区域的舱室箱柜密性检验结束。 c,船体基线挠度控制。 2，尾柱铸钢件已经安装在分段上。且铸钢件经过初步加工，表面无弧坑，艉管套筒和铸钢件烧焊在一起。（铸钢件如下图。）铸钢件及艉管套筒在分段上定中。定中前检验胎架的水平，以免因分段烧焊及分段重力不均造成的胎架倾斜。确保胎架水平，在分段找出轴心线。于分段上方挂铅垂线定轴心。如图：

艉铸钢件及艉管套筒在分段定位结束后，上下四周要用马板看牢，预防在施焊过程中因焊接应力发生偏差。施焊的时候要两人对角同时烧焊，避免焊接应力造成的构建偏移。首基准一般位于主机前1~2m。尾基准于艉尖舱或压载舱中心后300~500mm 3，分段制造结束，在船台合拢的时候，要初步拉线，确定轴心位置。这一阶段是分段调整的重要阶段。测量船体挠度，定出拉线的首靶位置和尾靶位置。并用钢丝绳挂重物拉轴线。

基坑开挖、立杆、架线、拉线施工安装工艺要求

10KV及以下架空配电线路安装工艺要求 1.电杆基坑及基础埋设 1.1.基坑施工前的定位符合下列规定： ⑴.直线杆顺线方向位移，10KV及以下架空电力线路不应超过设计档距的3%，直线杆横线路方向位移不超过50mm。 ⑵.转角杆、分支的横线路、顺线路方向的位移均不应超过50mm。 1.2.电杆基础坑深应符合设计规定。电杆基础坑深度允许偏差应为+100mm、-50mm。同基基础坑在允许偏差范围内按最深一坑抄平。 1.3.电杆的埋深应符合设计规定，一般为杆高的1/6，有底盘时坑深等于埋深加底盘厚度，电杆埋深如下表： 1.4.电杆的拉线基础与堤坝基础间的水平距离不应小于电杆埋设深度的2倍。电杆的拉线基础与沟渠边沿距离不应小于1.0M，小于1.0M时应有保护基础措施。 1.5.双杆基础坑应符合下列规定： 1)根开中心偏差不应超过+30mm，两杆坑深度应相等； 2)直线杆、跨越杆、直线耐张杆。两杆坑基底标高应相等； 3)转角耐张双杆基础坑，内角坑高于外角坑2----3cm，使转角杆向外侧有一定倾斜。 1.6. 15M及以上的转角、耐张杆，在沼泽地带；地下水位较高的杆位，应设底盘。为防止洪水冲刷和基础冻胀，可采用高杆深埋措施。电杆基础用底盘时，底盘圆形平面应与电杆中心垂直，找正后应填土夯实至底盘平面。底盘的原槽直径不允许超过电杆根直径50mm。 1.7.电杆基础用卡盘时应符合以下原则： 1)安装前应将其下部分层夯实，安装方向、位置、深度应符合设计要求；无设计要求时，上平面据地面不应小于500mm，安装方向应考虑主风向。 2)卡盘弧面应与电杆吻合，卡盘螺栓应紧固可靠。

3)12m及以下电杆除在沼泽地、或地下水位较高或砂壤路径外可不用卡盘；15M及以上水泥杆当倾覆稳定安全系数不够时应使用卡盘。 1.8.基坑回填土应符合下列规定： 1）土块应打碎。 2）10KV及以下架空电力线路基坑每回填30cm应夯实一次。 3）松软土质的基坑，回填土时应增加夯实次数或采取加固措施。 4）回填土后的电杆基础宜设防沉土层。土层上部面积不宜小于坑口面积；堆土高度应超出地面30cm。 2、电杆组立与绝缘子安装 2.1.单电杆立好后应正直，架线后位置偏差应符合下列规定： ⑴直线杆各方向位移不应大于50mm。 ⑵转角杆向外角平分线位移不应大于150mm。 ⑶分支杆向拉线侧位移100mm。 ⑷终端杆立好后，应向拉线侧位移100mm----200mm，紧线后不应向受力侧倾斜。 2.2.以螺栓连接的构件应符合下列规定： ⑴螺栓应与构件面垂直，螺头平面与构件间不应有间隙。 ⑵螺栓紧好后，螺杆丝扣露处的长度，单螺母不应少于两个螺扣；双螺母可与螺母相平。 ⑶当必须加垫圈时，每端垫圈不应超过2个。 2.3.螺栓的穿入方向应符合下列规定：（1）对立体结构：水平方向由内向外垂直方向由下向上。（2）对平面结构：顺线路方向，双面构件内由向外，单面构件由送电侧穿入或按统一方向，横线路方向，两侧由内向外，中间由左向右（面向受电侧）或按统一方向；垂直方向，由下向上。 2.4.线路单横担的安装，直线杆应装于受电侧；分支杆、转角杆（下）及终端杆应装于拉线侧。 2.5.横担安装应平正，安装偏差应符合下列规定：（1）横担端部上下左右歪斜不应大于20mm；

轴系对中工艺中文版

轴系校中工艺 1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下： 1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg 1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg 1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg 本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。 2轴系校中工艺的编写依据 2．1 轴系校中计算书 2．2 轴系布置图K4300440 2．3 艉轴管装置图K4330450 2．4 中国造船质量标准CSQS 2．5 MBD 生产建议 3船台排轴校中的环境要求及流程 3.1要求： a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）. b.)具备盘车条件 c.)大链条按要求锁紧 d.)船舶在船台上 e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交 3.2流程 3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。 3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。 3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴 Ⅰ的法兰对中数据符合表1 3.2.4顶丝表

1的要求。应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求 3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm. 3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度 40~60mm,浇注目标厚度为50mm) 3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。 a.) 法兰对中的偏移（sag）和开口（gap）。（见如上表1） b.) 主机机座的水平挠度（sag）（在此阶段，此数据仅供参考）;(用拉线法---详见附件八) c.) 主机机座的扭曲（详见附件九）（船台测量并提交船东、船检） d.) 第九缸曲轴甩档. e.) 主机最后两档轴承间隙(0.40mm~0.58mm) 3.2.8在此过程中，应检查轴法兰的对中情况,以便能及时发现偏差做出纠正，并最后向检查员、船东、船检报验。对中数据经检查合格，并得到确认后，用液压螺栓将轴系进行临时联接，（联结前去掉7吨附加力）. 3.2.9 船舶下水 3.2.10 船舶下水后第二或第三天，拆卸连接轴系法兰的临时液压螺栓，检查开口及偏移值.（此值仅作为参考） 4.水上轴承负荷测量 4.1 轴承负荷测量的前提条件

远洋船员职务规则测验题说明

说明《远洋船员职务规则》作为远洋运输船舶一项基本的规章制度，对维护船舶正常的生产生活秩序、保证船舶安全运输具有重要的作用。为了积极履行STCW78/95公约、“国际船舶和港口设施保安规则”等国际公约，集团总公司在坚持自身管理特点的同时，借鉴国际通行做法和管理方式，重新组织编写了新的《远洋船员职务规则》。主要体现了以下几个特点：一、符合各类船舶对职务要求的原则为保证新的《远洋船员职务规则》适应各类船舶的要求，集团总公司在反复征集各公司意见的基础上，先由中远集运公司、中远散运公司、大远公司分别组成专门的编写小组，组织公司海监部门、技术部门、政工部门以及有经验的船长、政委、轮机长参加编写工作，并由机关的总船长、总轮机长和有关领导亲自指导、把关。集团总公司在三家草案的基础上，多次研究、比较、综合后定稿。新《远洋船员职务规则》在具体职务分解上，尽可能做到合理、明晰、相互衔接和覆盖到位。对每一职务的职责内容，采取模块划分的体例形式，表述上也尽量简洁、明确，以便于船员熟悉和掌握。二、职务规则与操作规程和业务指导书相区别的原则为避免职务规则变成操作指导书，在编写过程中，着力解决每个职务“做什么”的问题，而对于“怎么做”的内容一般不再列入，从而突出了职务规则的特点和作用，使职务规则与各种操作规程、操作须知的内容不至于发生重叠或矛盾。三、与相关国际公约、法规相一致的原则通过编写人员大量查阅和参考相关国际公约、规则以及外公司船员职务规则等资料，在具体职务分解中，充实和强化相关职务的职责内容，积极体现海上人命和财产安全、海洋环境保护、海上保安、港口国检查等相关国际公约、规则以及港口国或地区的要求，保证职务规则内容与公约、

架空线路的拉线制作标准

架空线路的拉线 1 范围本工艺标准运用于10kV及以下架空配电线路的拉线安装工程。 2 施工准备 2.1 材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定，并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线： 2.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于25mm2。 2.1.2.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.3 镀锌铁丝： 2.1. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。 2.1. 3.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1. 3.3 拉线主线用的铁丝直径不应小于 4.0mm，缠绕用的铁丝直径不应小于 3.2mm。 2.1.4 拉线棒： 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。 2.1.4.2 镀锌良好，不应锈蚀。

2.1.4 3 最小直径不应小于16mm。 2.1.4.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.5 混凝土拉线盘 2.1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2.1.5.2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.6 拉线绝缘子 2.1.6.1 瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.1.6.2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。 2.1.6.3 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.7 拉线抱箍、UT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、 U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。 2.1.7.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。 2.1.7.2 应热镀锌，且镀锌良好，无镀锌层剥落锈蚀现象。 2.1.8 螺栓： 2.1.8.1 螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌层剥落及锈蚀等现象。 2.1.8.2 螺杆与螺母的配合应良好。加大尺寸的内螺纹与有镀层

轴系安装工艺

轴系安装指导工艺 1、总则 1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。（2）主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。（含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本结束。（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。 1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。 1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。 2、拉线工作 2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中计算书（3）主机及齿轮箱安装图（4）艉轴艉管装配图（5）艉管总成（6）舵系布置图（备考） 2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来

确定基准点的位置。 2.2.1轴系基准点纵向位置的确定：按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点设在机舱前隔舱壁33#的肋位上，艉基准点定在0#肋位上。 2.2.2基准点垂直位置的确定：用钢直尺的指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。量取的数值应该分别等于h1减去中龙骨高或基线至双层上平面的高，h1减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。 2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。 2.2.4拉线钢丝选用Ф0.6mm~1mmⅡ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂重。 2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。拉轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处竖两个拉线架，并拉一根0.6m的钢丝。按艏、艉基准点调整钢丝的位置，使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。拉舵系中线前，将上舵承座大致到位，并在相应位置预先开孔。孔的位置按舵线的设计位置（前后、左右）大致确定孔的直径为成品孔直径处的1/3~1/2。

上海远洋海事船员培训计划

竭诚为您提供优质文档/双击可除上海远洋海事船员培训计划篇一：全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表篇二：船员培训学校表中标“*”号的单位只能为本单位现职海船船员开展相应的过渡期培训篇三：海员培训资料一、船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸

设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。二、船上人员职责人员职责可分为三个级别：1、管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责

拉线安装工艺

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范围本工艺标准运用于１0ｋV及以下架空配电线路的拉线安装工程。２施工准备 2．１材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定,并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线: ２.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好,无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于2５ｍm2。 2.1.２.４应符合国家或部颁的现行技术标准,并有合格证件。 2.1．3 镀锌铁丝: 2.１. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。２.1.３.２镀锌良好,不应锈蚀。 2．1.3．3 拉线主线用的铁丝直径不应小于4.０mm，缠绕用的铁丝直径不应小于３．2ｍｍ。２.1.4 拉线棒: 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。２．１.4.2 镀锌良好,不应锈蚀。 2.1.４ 3 最小直径不应小于1６mｍ。 2．１.4.４应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.５混凝土拉线盘 2．1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2．1．5．2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1．６拉线绝缘子２.1．6．1 瓷釉光滑,无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.１.6．2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。２.１.6.３应符合国家或部颁的现行技术标准,并有合格证件。 2.1．7 拉线抱箍、ＵT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。２.１.７.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。

记广州远洋运输公司船员家属工作(组图)

记广州远洋运输公司船员家属工作(组图) ———记广州远洋运输公司船员家属工作素有“新中国远洋事业的摇篮”之称的广远,始终保持着强劲旺盛的发展态势.近年来广远公司经营利润更是连续三年创广远历史新高,并先后荣获全国五一劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业、全国模范职工之家、全国模范劳动关系和谐企业等一大批荣誉称号.能够取得这样的成绩,原因是多方面的.不过,广远人却深情说,还因为他们有一支特别的队伍———被船员和家属誉为“我们的贴心人”,被公司称为编外“办事处”和“船舶第二政委”的家属站工作人员和船员家属———

2007年7月6日,广州远洋运输公司(简称广远公司)召开第七次船员家属代表大会,来自全国各地91个船员家属站家属代表,以及船员代表、部分机关员工参加了会议.当船员家属代表信步走进会场时,大厅内掌声经久不息…… 船员家属代表大会的胜利召开,既是广远公司对广大船员及家属的亲切关怀,也是对船员家属作出贡献的充分肯定,更是广远公司在新的历史时期,船员家属工作的承前启后、继往开来,这将载入广远发展史册.深思熟虑建家园初战告捷显神威

20多年来,广远公司船员家属站从无到有,从小到大,为企业改革发展和船员家庭幸福起到了推波助澜、击鼓助威的作用.广远公司是如何重视和坚持开展船员家属工作的,先从几则发生在船员家属身边的故事说起…… 雨夜,船员家属廖育珍的儿子突发高烧.望着病痛中的儿子和身边年迈的公公,无可奈何的她抱起儿子,一头扎进了黑夜.由于心急加上害怕,儿子被她包了个结结实实,造成病情加重,幸亏抢救及时才转危为安. 船员家属杨明珍因婆婆突发脑血栓住院治疗,陷入困境的她,天刚亮,她就得往医院赶,去护理病中的婆婆；深夜,她还得往家奔,照料嗷嗷待哺的儿子……这些对于陆地工作的双职工家庭来说,也许是“小菜一碟”,但对于一个船员家庭来说,往往成为一种负担.当船员远航在外,家庭遭灾难、遇困境时,其家属的力量更是有限,往往成了“孤家寡人”,她们难免不埋怨自己的亲人,这或多或少又直接影响着船员的心态,导致船船安全生产受到直接影响. 广远公司虽说通过各种办法,千方百计给予船员家庭最大的关注和支持,由于船员居住高度分散,点多面广,因距离的遥远和地域的生疏,而深感鞭长莫及.如何把船员家属团结起来,开展互帮互助,更好地为船员家庭排忧解难,并通过她们及时把党的关怀和公司的温暖, 传遍每个船员家庭. 上世纪80年代初,广远公司根据就近组合、便于管理的原则,在全国部分城市试行成立了一批家属站.初期成立的家属站就旗开得胜,小立战功. 当时,北方有位船员家属不幸患上精神分裂症.整日不吃不喝,严重时还把自己和小孩锁在家中.在船工作的丈夫得知后,像热锅上的蚂蚁,坐立不安.家属站闻悉马上派人赶了过去,站长伏在门前和患者聊家常、谈小孩、讲家庭.但所有的努力都没有打动她的心,站长只好找人砸锁开门,放出小孩,又“连哄带骗”把她送进医院去检查.经过前后两次入院精心治疗,病情得到了根本的好转.不但解决了船员的后顾之忧,同时也避免了一场家庭悲剧的发生.当面对家属站工作人员时,她丈夫感动得泪流满面.男儿有泪不轻弹.在狂风恶浪面前,

轴系安装原则工艺

1．概述 1.1轴系安装工作是船舶建造中重点控制的工作程序，为此特制订本原则工艺。 1.2本工艺主要阐述轴系拉线安装原则工艺，本工艺在实施过程中，轴系的零部件和轴系的拉线、安装工作需按“船舶交验项目表”（由检验部编制）要求及时向有关部门报检，经检验合格后方可移交下道工序安装制作。 2．艉柱定位 2.1 挂舵臂预先在分段中拉线定位焊接，要求其与理论中心线偏差小于3mm,上船台大合拢时，其与理论中心线的偏差应不大于12mm，保证环氧浇注所需的最小厚度 13mm。挂舵臂前端面至主机输出端法兰面的距离，其误差为士10mm，以保证主机的安装位置。 3．艉管拉线和照光 3.1 拉线前应具备的条件 a. 对船体建造进度的要求最末货舱往后和主甲板以下的主要船体结构的焊接及火工矫正工作结束。上述区域的双层底、艉尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束。发电机等大型设备进舱。船体艉部的临时支撑应处于松开状态。船体基线经检查，符合公差标准，画出船体基线与船体中心线并做出明显标志。除上述要求外，其他船体施工仍可按船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的所有吊装工作应停止。 b. 对周围环境的要求要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化的情况下（船体左右舷的温差应该控制在2℃以内），即在晚间或阴雨天时进行，以避免船体的温差变形。震动作业和有严重噪音干扰的作业必须停止。 3.2 艉管定位 3.2.1 艉管已在承包商工厂拼装，焊接，加工结束。前后轴承按压入计算书的要求压装到位，并经检验合格。 3.2.2 加强板在内场按放样长度要求进行焊接。需以适当的间隔分步对称进行焊接，使得在下一焊接开始前，前一焊缝己经冷却。 3.2.3 清洁艉柱内孔经检验合格后，从机舱内缓慢吊艉管进入艉柱中并定位，没有加强

轴系拉线工艺

轴系拉线照光工艺轴系拉线照光工艺 1．主要参考图纸和技术文件资料 1) 轴系布置图 2) 主机安装图 3) 艉管装置总图 2．拉线照光准备 2．1 拉线钢丝线 2 ．1．1 质量和选择 a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。 b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。 c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。 2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mm Where: Y - flexility: mm q—每米钢丝重量：g/m x—为拉线固定点到挠度点处距离: m L—钢丝线基准点之间的距离: m G—钢线吊重: 30~50kg 2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。 2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。2．4工艺基准螺钉 2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。2．4．2 布置和焊装要求 a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。 b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。 2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。 2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。 2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。 2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。