铁路信号继电器接点问题分析
铁路信号继电器接点问题分析
【摘要】继电器常用于接通和断开电路，是自动控制系统中常见的电器之一。铁路信号继电器主要通过控制电信号在导体中的传递来实现对设备的控制，进而
达到远程控制或自动控制的目的。电信号的接通和分段通常由继电器接点完成，
因此继电器接点的性能是影响铁路信号继电器的主要因素。基于此，本文针对铁
路信号继电器接点问题展开分析,以期提升铁路运输的安全性。
【关键词】信号继电器；接点；材料；研究
1.信号继电器接点使用现状
继电器前接点的材料选取应符合国际铁路联盟非熔接性地动合接点要求，一
般情况下都是非熔接性材料。初代的AX型继电器前接点材料采用的是银碳，后
续优化为银铬合金即银氧化铬，银氧化铬中的基本物质是银，银氧化铬接点材料
分解温度低，具有较高的导热性和导电性且接触电阻稳定，银氧化铬材料面对中
等程度的电流时，熔焊倾向和电侵蚀程度相对较小，普遍适用于接触应用领域。
因此，该材料在接通和断开电信号时具备良好且稳定的电性能，铁路继电器接点
材料选用银氧化铬触头比较合适。至今为止，银氧化铬材料在触头领域的应用
依然十分广泛[1]。
1.信号继电器接点使用中存在的问题及原因
目前铁路信号继电器接点使用的材料普遍为银氧化铬，铁路信号继电器的稳
定运行状态是铁路自动控制系统和远程控制系中信号设备正常运转的必要条件。
在实际使用过程中发现继电器接点会出现发黑、接点粘连、接点电阻大等问题。
2.1 继电器接点发黑
（1）继电器放置时间过长，作为继电器接点材料的银氧化铬中的银元素与
空气中的硫化燃气发生化学反应产生黑色的硫化银，因此接点处会出现发黑现象。
（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。
2.2 继电器接点接触电阻增大
继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触
电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与
集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置，
电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质
而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不
良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无
机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏
大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善：
（1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少
零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装
继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物
对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修
力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工
作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维
修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究，
相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境
对接点触头接触部位的不良影响[2]。
2.3 继电器接点粘连
继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影
响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁
场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然
出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形
成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。
这种现象的发生会瞬间导致开关器件失效，无法正常工作。当接点电源处有平滑电容时，银氧化铬接点粘连情况通常出现在控制电容负载时，但当控制的负载为阻性负载的情况下，在符合规定的额定电流范围内则不会产生粘连现象[3]。
银氧化铬接点粘连情况还与通过接点处的电流极性有一定关联。当银（静接点）作为接点的正极，银氧化铬（动接点）作为负极时，接点闭合时接点处瞬间通过可高达85A大小的电流能量，使接点处发生粘连情况。当节点开始闭合，闭合间隙小于自由电子的行程时，将会发生电离现象从而形成电弧，自由电子在电弧的冲击下，通过闭合间隙到接点阳极处，使阳极正离子向阴极移动，同时由于高温，银氧化铬接点中的氧化铬发生汽化，甚至会从触头间隙中喷溅出来。随着自由电子动作次数的增多，金属转移量增多，银氧化铬接点表面的银逐渐聚集。与此同时，接点间产生大量热量使得环境温度升高，银氧化铬接点处的阳极与阴极受到严重侵蚀，使两接点的接触表面银融化，发生熔焊现象。在直流电路中，可以将银（静接点）接点作为负极，银氧化铬（动接点）接点作为正极，来缓解接点侵蚀现象，进而提高接点的耐熔性。部分研究者尝试建立接点材料的物理性质与接点的抗熔焊性能之间的数学模型，从理论角度找寻影响接点材料抗熔焊能力的因素，从而优化接点材料的成分设计和制备工艺[4]。
1.新接点材料的研究与发展前景
当前Ag—Ag/CdO 接点在实际使用中还存在一些问题，研究开发新的接点材料也是一种优化措施。根据国际铁路联盟公认的铁路信号继电器标准，需着重于对继电器接点材料、抗熔焊能力方面的试验及研究，提高继电器接点接触的稳定性及安全性，使其更加满足铁路信号继电器的使用要求，从而推动铁路领域的发展进程[5]。
目前根据大量专家的研究，将银石墨材料作为接点材料对铁路信号继电器而言有很大价值，当银石墨材料中的石墨含量百分比达到一定程度时，可以实现无熔焊现象的目的。当前研制出的银石墨材料碳含量占比仅达到5%，过程中经过分析比较，相关专家选取了AgC4DF、AgC5、AgC55、Ag、Fag 等多种银碳组合进行配对，将其作为试验接点进行抗熔焊试验，但大部分都在一定情况下发生了熔焊情况，不符合试验的预期目标无法满足铁路信号继电器的需求。但大量的试验并
非一无所获，研究人员曾使用大电容充放电电路模拟脉冲电流，对银碳接点进行抗熔焊试验，得到了碳元素含量越高接点抗熔焊性能越好的结论[6]。
在生产银碳接点的工艺方面也做了诸多尝试，相关工艺有不烧结压制、烧结压制、烧结挤压等生产工艺。在含碳量及尺寸大小相同的情况下，制作出来的接点电阻率及耐磨性不同，经过烧结挤压工艺生产出来的银碳接点电阻率小，耐磨损度较高，烧结压制则与之相反。目前，某国摩根公司已经生产出含碳占比55%
的银碳接点触头，随着各领域相关人员的努力，相信铁路信号继电器接点未来的研究与发展前景会越来越好[7]。
结语
综上所述，目前铁路信号继电器接点受多方面因素发展的限制，在实际使用过程中依旧存在一些问题。集中电阻因素、边界电阻因素以及触头处污染物堆积等都是引起继电器接点接触电阻增大，接触不良或接触失效的原因。接点是继电器的关键部件之一，银碳接点材料已作为新的研究方向被提出，开发并应用银碳新型触头材料是对相关领域中人员的新挑战，对继电器接点进行深入研究提高系统可靠性能更加有效地保证铁路运输安全。
【参考文献】
[1]沈悦.便携式铁路信号继电器检测装置的研究[D].南京理工大学,2021.
[2]马见功.一种铁路信号加强接点继电器的限位结
构:,CN216818210U[P].2022.
[3]李中华,李春鹤,张振华,等.一种铁路信号继电器智能测试系
统:,CN212321789U[P].2021.
[4]杨军.铁路信号继电器接点问题研究[J].价值工程,2018,37(20):274-275.
[5]马思宁.温度环境下铁路信号继电器的热分析研究[D].河北工业大
学,2016.
[6]秦清根.铁道信号基础设备及原理[M].兰州交通大学自动化与电气工程学院.
[7]兰耀庭,张天晴.铁路通信信号器材[M].中国铁道出版社.
浅析继电器(接触器)常见故障及排除方法
浅析继电器（接触器）常见故障及排除方法 摘要：继电器接触器是现代自动化控制领域应用中的重要角色，近年来各个继电器厂家争相推出新产品，使得继电器接触器无论从技术还是质量方面都得以改进和加强，尤其是高科技先进技术性能指标产品的出现，更给继电器接触器的使用与维修提供了一个广阔的平台。本文是我结合了多年工作经验，分析了继电器接触器的常见故障现象，并提出了一些排除方法，仅供参考。 关键词：交流接触器；故障；维修 一、引言 继电器接触器是现代自动化控制领域应用中的重要角色，近年来市场竞争日趋激烈，各个继电器厂家争相推出新产品，使得继电器接触器无论从技术还是质量方面都得以改进和加强，尤其是高科技先进技术性能指标产品的出现，更给继电器接触器的使用与维修提供了一个广阔的平台。首先我们了解一下继电器接触器的定义，他们是当输入信号（模拟量）满足一定的条件，就能在一个或多个电器输出电路中产生状态变化的一种器件。通俗一点讲继电器接触器是一种电子控制器件，其本身具有控制系统和被控制系统，在自动控制电路中，特别是低压电器控制电路中应用及其广泛，这种器件实际上就是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。现代自动控制电路中调节电路、安全保护、电路切换等功能的实现仍然广泛应用着继电器（接触器）电路。但是实际应用中，由于工作环境往往不能达到额定要求，例如网络电压波动、安装环境条件差、生产工艺的欠缺和使用维护不当等因素，常常会导致电器出现各种故障或问题。下面就继电器接触器常见的一些故障及处理方法进行分析。 二、通过继电器（接触器）故障现象浅析其产生的原因 1触点的变形造成继电器接触器的故障 这是一种常见的故障,只要因为触点变形、复位弹簧发生变化,弹性连片变形及其附件变形都会造成其故障。 2继电器接触点断不开，或者粘连都会造成其接触不良 这类故障多数是因为触点温度过高而产生的焊点融化现象也就是常说的熔焊所致,由于安装不善、控制电路过载、操作过于频繁等都会造成此类故障。 3分段电路时所产生的电弧也使造成继电器接触器故障的原因 由于有些继电器接触器在设计上不能完全灭弧，或者根本没有灭弧装臵，在分断或吸合时,电弧火花比较大、并且燃弧长,这样会使触点的加快磨损。触点表现为接触不上或者断电后分不开,也就是接触不良与分断不良。这种故障多发生在继电器(接触器)在长期使用过程中,由一些间发性或偶发故障逐渐发展到完全损坏丧失其应有的功能。 4触头松动也是其长时间使用产生故障的原因之一 继电器(接触器)因使用时间较长,触头表面不干净、以及由于电弧烧蚀造成凹凸、氧化、毛刺等缺陷,反映到工作中变现为动、静触头接触不牢,有间隙,电阻变大,触头温度过高,接触面积下降,更加严重的时候不导通。 5在线圈上常见故障往往更加隐蔽，而且对继电器接触器危害性更大 线圈常见的故障现象很多，比较典型的有，线圈额定加电压与实践工作电压不匹配，或是线圈电压交直流选择错误，短路等。还有一些故障现象很明显，但是故障原因很过，例如继电器接触器铁芯不吸合、不复位、烧线圈等现象。分析其原因有：接触器线圈的控制电压由于控制回路短路或断路而消失；控制回路电压过低，达不到额
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（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。 2.2 继电器接点接触电阻增大 继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触 电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与 集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置， 电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质 而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不 良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无 机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏 大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善： （1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少 零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装 继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物 对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修 力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工 作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维 修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究， 相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境 对接点触头接触部位的不良影响[2]。 2.3 继电器接点粘连 继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影 响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁 场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然 出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形 成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。
铁路信号继电器图解讲解
铁路信号继电器图解讲解 1. 什么是铁路信号继电器？ 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成，其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。 2. 铁路信号继电器的工作原理 铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面：输入端和输出端。 输入端 输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号，当列车经过时，感应线圈会感应到列车的存在，并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在，并将结果传递给输出端。 输出端 输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后，输出端会根据这个信息产生相应的控制信号，并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件，如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作，如提供电源、保护触点等。 3. 铁路信号继电器的类型 根据不同的功能和应用场景，铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型： 3.1. 列车接近继电器 列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置，当列车靠近时，它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作，比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。 3.2. 道岔控制继电器 道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向，在列车需要换轨时，它会产生一个控制信号来改变道岔的位置，使得列车能够顺利通过。
3.3. 闭塞区段继电器 闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段，并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时，它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段，以确保列车的安全运行。 3.4. 信号灯控制继电器 信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯，根据列车的位置和状态，它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示，以指示列车是否可以行驶。 4. 铁路信号继电器的图解示意图 下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图： 从图中可以看出，铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置，输出端包括触点和辅助部件。 5. 铁路信号继电器的应用 铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中，它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景： 5.1. 轨道交通系统 在轨道交通系统中，铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态，并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备，以确保列车的安全运行。 5.2. 高铁系统 在高铁系统中，铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快，对信号控制的精确性要求较高，因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。 5.3. 货运系统 在货运系统中，铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态，并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备，以保证货物能够按时安全地到达目的地。 总结 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成，根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影响因素分析
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影 响因素分析 摘要：安全型继电器属于铁路信号系统中的关键组成部分，安全型继电器的基本作用功能在于准确传输处理铁路通信数据，确保铁路通信的网络系统电路能够保持良好的运行使用状况。铁路信号的安全型继电器如果突然表现为运行故障现象，那么铁路网络系统的正常供电以及数据通信过程都会遭受不良影响，干扰到铁路列车的平稳安全运行。 关键词：铁路信号；动态检测技术；应用；研究 影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素很多,各个因素之间又相互关联,相互影响.对接触电阻的概念进行详细阐述,重点分析影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素以及各因素之间的关系. 一、安全型继电器的特点 作为保护类的铁路系统继电器而言，安全型继电器的基本特征就是切实维护铁路通信的网络传输安全。铁路通信网络包含了较多不同型号的电路，铁路网络体系中的某条供电运行线路或者通信线路如果突然表现为线路使用故障，那么安全型继电器对于当前产生故障的铁路线路部位能够立即进行断开处理，据此实现了保护铁路信号系统运行安全的目标。因此从根本上来讲，铁路安全型继电器具有保障铁路供电系统正常运行使用、降低铁路通信过程安全风险、维护铁路列车运行安全以及节约铁路通信成本等重要实践作用。 二、接点接触电阻的组成 在铁路继电器的实际运行过程中，其主要的失效原因是因为继电器触点之间的解除电阻增大从而引起继电器接点接触电阻超标或者接点的接触失效造成的，通过霍尔姆的点接触理论我们知道，在肉眼可见的范围内，虽然一些金属的表面
被磨的非常光滑，但是实际上其表面的是非常粗糙的，因此，在实际的金属表面接触的过程中，并不是整个接触点表面都进行了完全的解除，因为金属表面的粗糙程度不同，导致金属表面接触的时候往往只是一些相对比较突出的部分进行了真正的接触，也就是说在电路中，接点接触过程中只有有限的一些真正发生了接触的金属表面才形成了电流的通路[1]。因此，在电流通过实际接触面积非常小的接触面时，电流线就会相应的出现收缩的情况，因此实际的解除电阻就会相应的增加，由于电流线收缩而引起的附加电阻被称为收缩电阻，通常用Rs表示，金属的接触表面在长期的空气暴露过程中会在表面附着灰尘、纤维织物，一些介质中微小的杂质单元也会在金属的表面附着，从而在金属表面形成一层导电性比较差的薄膜，这些导电性比较差的薄膜也会在金属表面形成附加膜电阻，通常膜电阻会用Rm来表示。 三、影响继电器接触电阻的因素 1.触点材质 为了避免冷焊接，使用硬度相对较高的接触材料，如铑。但是，为了获得较低的接触强度并有效地提高接触性能，所要求的材料硬度不应过高，以有效地防止冷焊接。因此，有必要根据实际需要选择最好的材料。此外,各点的材料必须不仅拥有稳定的化学性质,抗污染,具有良好的耐蚀性和氧化特性,还要具有良好的导电性和电阻率低。 2.触点接触压力 接触面积增大，阻力减小。若在接触点的压力达到某一值的情况下，接触强度的降低就不那么明显，最终导致接触点的机械磨损更大。因此，接触压力必须保持在科学合理的范围内。接触压力的增加需要电磁吸力的增加，这增加了继电器的外部尺寸，降低了继电器的灵敏度。与此同时，它会导致触点的严重反弹，增加触点的磨损，缩短继电器的使用寿命。因此，接触压力越高，效果越差。必须综合分析并决出合理的安全范围。 3.触点形状和接触形式
铁路信号继电器接点问题研究
铁路信号继电器接点问题研究 摘要：继电器是一种在日常生活中得到广泛运用的设备，大多通过切断以及连接线路，来实现对目标设备发布命令以及反映设备的使用情况，从而组成能够自动调控和远程遥控的电路系统，多应用于自动控制系统。在多种继电器中，铁路信号继电器通过将电流在多个导体中进行传递，在两两之间的连接位置形成电接触。这种传递依靠于继电器接点，这种接点直接关系着联通与切断这种电信号的传递，接点性能的强弱严重影响着传递过程是否足够可靠和精确等关键问题。 关键词：铁路；信号继电器；接点问题；研究 铁路信号继电器在铁路信号传递过程中具有重要作用，是铁路信号设施中重要的设备，在铁路实际建设中得到了广泛运用。继电器在实际使用中具有可靠、安全、准确的特点，充分保障了铁路在远程遥控和自动控制等方面的需求。随着时代和科技的发展，我国铁道交通事业得到了全面发展，随之而来的是对新型继电器的需求。过去的继电器在如今列车运行速度飞快提升的时代已经难以满足实际需求，继电器在使用环境、使用年限、使用性能、使用安全等方面都需要得到进一步的发展。而继电器的接点是继电器发挥去作用时的重点，接点的性能能够决定继电器性能的强弱，从而影响其使用的是否可靠与安全。从继电器投入使用至今的长时间研究可以看出，接点在电阻以及接点连接性等方面有着诸多问题，因此，为了获得更高性能的继电器从而促进铁路运输和铁路信号传送的发展，必须对继电器接点进行相关探讨和研究。 1.国内信号继电器接点使用中现存的问题及原因分析 当前国内的发展实情就是，我国在研发生产继电器方面还存在很大不足，能够生产铁路信号继电器的公司以西安铁路信号有限公司以及沈阳铁路信号有限公司为主。在对材料有严格要求的接点上通常使用银氧化铬材料，在实际使用的过程中，常常出现接点黑化、接点粘连以及接点接触电阻过大的问题，影响实际使用效率，降低了铁路信号传输的安全性以及可靠性。 1.1继电器接点发黑 ①继电器接点往往采用银氧化铬材料，银在使用过程中容易与空气中存在的硫发生反应，生成黑色的硫化银，从而使接点在继电器的长期使用过程中出现变黑的情况。②在电源开关接通时会产生电流，电流迸射的电火花可以点燃大气中的有机燃质从而生成黑色的碳颗粒或者其他黑色物质，同时电流能吸引空气中的灰尘颗粒。 1.2继电器接点粘连 继电器的接点在正常使用情况下，两个接点能够发生正常的断开，但是如果继电器接点发生熔焊现象时，就会导致继电器接点粘连。接点的不断开会造成接点在承载电流时出现短暂间隔，接点想继续闭合时会发生一系列的跳跃现象，从而导致相应的跳跃式放电，进而导致了接点发生熔焊和粘连。 在通常情况下银氧化铬材料不会发生粘连现象，当银氧化铬材料的接点在负载电源具有平滑电容的条件下会控制电容负载，从而容易发生粘连。当所连接的负载属于阻性负载，在所使用的额定电流是在技术标准要求下的电流值时是不会造成粘连现象的，而银氧化铬材料的接点发生粘连和使用电流的极性相关联，不同连接情况下可能发生的结果也有所不同。如果银接点连接的是正极，银氧化铬接点连接的是负极，这种情况下就容易发生接点粘连。当接点闭合时，那一瞬间接点通过的电流安培值非常大，产生极大的能量，在一定条件下接点就会形成电
铁路信号继电器接点问题探析
铁路信号继电器接点问题探析 摘要：在自动控制系统运行过程中继电器是一种比较常见的电器元件，继电器 主要的作用就是接通和断开电路，同时还能发布来自控制系统的控制命令，并将 设备的具体运行状态进行反馈，在此基础上实现电路的远程控制以及自动控制。 而铁路信号继电器主要是将铁路的电信号从一个导体向另一个导体进行传输，这 样在两个不同的导体之间就会产生电接触，而整个电信号的传导过程是在继电器 的作用下完成的，而导体之间的接点就是用来完成电信号传导的接通和分断的， 因此继电器的接点性能的好坏直接对铁路电信号传导的稳定、精确有重要的影响。 关键词：铁路；信号继电器；接点 引言 在铁路运行过程中涉及到的所有的信号设备中继电器是非常重要的一种信号 器材之一，继电器在铁路中有非常广泛的应用。继电器在运行过程中具有可靠、 安全等一些特性，这些特征也保证了铁路的远程控制以及自动控制相关的信号传 输设备能够实现正常的运行。随着我国经济的不断发展，铁路运输事业的发展非 常迅速，而铁路列车的速度也有了较大的提升，这就要求铁路继电器必须要具备 对环境较强的适应性，同时其性能也要达到铁路运行的要求，而继电器的安全性 能也是铁路实现顺利运行的必要条件之一。在继电器运行的过程中，接点是一个 非常重要的部件，接点性能的优劣能够直接对铁路信号系统安全、稳定运行造成 严重的影响。通过对继电器在铁路多年的运行情况来看，继电器的接点电阻以及 接点粘连等几个方面是故障出现频率比较高的地方，为了不断提升铁路信号系统 运行的可靠性、安全性，同时也能满足铁路快速发展的实际需求，针对铁路继电 器的接点进行深入的研究时非常有必要的。 1 国产铁路信号继电器接点的应用现状 针对铁路继电器的接点在UIC标准中有这样的要求“非熔接性的动合接点，采 用适当的接点材料”。根据要求继电器的前接点材料应该采用非熔接性材料。在上世纪的流失年代，我国自行研发出了一种AX型继电器，在进行AX型继电器设计 的时候，研发人员将其前接点的材料设计为银碳（石墨含量为20%）－银。在上 世纪的七十年代又将继电器的前接点材料更改为银－银氧化镉（Cd的含量为20%）。银氧化镉是采用金属陶制法制成的银铬合金，这种合金的组成成分中银 的含量占到了85%-88%，银在其中起到了导电的作用，氧化镉在合金中占到了12%-15%，氧化镉的主要起到的作用是导热。以银氧化镉为主要材料的前接点不 仅导热、导电性能表现良好，而且其接触电阻相对较低，且电阻值比较稳定，在 电路中导通中等电流的情况下，其熔焊倾向以及电侵蚀非常小。银氧化镉前接点 之所有有这样的性能，是因为氧化镉相较于其他的金属氧化物其分解温度较低， 如果在高温的电弧作用下，氧化镉会自行分解成铬蒸汽和氧蒸汽，而在高温的环 境下，铬蒸汽的体积变化非常发，甚至能膨胀一万倍以上，膨胀的铬蒸汽能过能 够吸收电弧并将电离作用消除，因此其在实际的使用过程中具有非常好的抗融性。银氧化铬材料作为铁路继电器的接点材料在进行电路的接通和断开时具有良好的 导电性能，因此其在很多接触应用领域中银氧化铬材料都得到了非常广泛的应用，而在电路中电流为5-50A范围内的电路中应用更多[1]。到目前为止，在接触领域 的触头材料使用中银氧化镉的应用仍然非常普遍。 2 国产信号继电器接点应用过程中存在的问题及原因分析 在铁路信号继电器的生产制造领域，主要有西安铁路信号有限责任公司以及
铁路信号继电器工作原理及特性分析
铁路信号继电器工作原理及特性分析 摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。 关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言 继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类 它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3． 1 无极继电器的结构
在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的 重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其 派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流 电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分 为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3． 2 无极继电器的工作原理 图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线 圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯， 此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处 于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸 引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动 接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。 图 1 无极继电器的工作原理 3． 3 无极继电器的特性 无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4． 1 有极继电器的结构
铁路信号继电器简介讲解
信号继电器 铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器概述 信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。 （一）、铁路信号对继电器的要求 信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下： (l）动作必须可靠、准确； (2）使用寿命长； (3）有足够的闭合和断开电路的能力； (4）有稳定的电气特性和时间特性； (5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。 按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级： 一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。 二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。 三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。 在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中，不道接控制对象，但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求，因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作，对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。 （二）、继电器的基本原理 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多，性能各不相同，结构形式各种各样，但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流的状况。 最简单的电磁继电器如图1一1所示。它就是一个带接点的电磁铁，其动作原理也与电磁铁
铁路信号联锁设备的常见故障及诊断方法
铁路信号联锁设备的常见故障及诊断方 法 摘要：铁路信号封锁系统的高度可靠性，特别是使用错误控制技术，有助于 提高设备的安全，并有效控制软件缺陷。与传统的中继站和电力系统相比，铁路 的微信号屏蔽系统也更经济，尽管最初对设备的贡献，但后来的效果有效地降低 了成本速度。 关键词：铁路信号联锁设备；故障；诊断方法； 前言：铁路信号联锁系统的建立使铁路信号控制更加方便快捷，对保证铁路 安全运行具有重要意义但铁路信号联锁系统在运行过程中出现了一些对铁路信号 联锁系统的安全运行具有重要意义的问题并提出解决办法。 一、铁路信号联锁设备系统 在传递铁路信号的过程中，主要使用了微机械屏蔽铁路信号系统，以改善不 同设备之间的紧密联系，并促进铁路系统的有效运行。挡住了电脑和彩色显示器 的主要设备铁路信号微机联锁系统,提铁路信号无效锁定系统更可靠,尤其是应用 技术故障诊断,有助于改善安全设备,管最初设备投资大,但在较晚阶段效率更高, 有效降低投资成本,优化相关设备和软件系统可以提高速度,特别是在大数据时代 数据处理系统功能和信息内容大数据显示在海上的特征量化,只有提高信息处理 能力和计算的逻辑,我们可以改善道岔,有效控制线路和信号机确保所有设备的功 能完全实现。供安全的传输信号处理主要依靠软件符合职位要求逻辑数据库锁定 和工作满意度,确保访问所有数据类型和信号的有效性,表存储在表锁定车站和其 他数据库。只有改善软件和硬件之间的协调，并在所有环节之间建立有效的连接，我们才能真正提高系统的性能。避免严重的故障问题，提高运输效率。 二、铁路信号联锁设备的常见故障
1.操作联锁功能是微机铁路信号联锁系统的主要功能，足以处理操作员的命 令信号、操作后的输出脉冲控制信号，在网络故障近年来，随着运输行业的快速 发展，铁路的规模和数量逐渐扩大为改善我国的运输系统奠定了基础。确保铁路 安全是目前运行的主要先决条件，特别是使用铁路的微信号封锁系统，对管理和 控制的要求更高。铁路警报系统的微观阻塞系统包括阻塞机、控制测量机等，通 常在运行过程中出现故障，这可以通过设计适当的程序来确保对此类故障的有效 保护。有关网络故障的消息将出现在车站日程表上，以便工作人员能够及时进行 维修。必须检查网络连接以防止网络附近的计算机名出现故障或故障。 2.在整个铁路信号封锁系统中，计算机作为设备指示灯的故障可能是由于程 序中的错误，这可能会影响工作。加强系统故障维护和维修，及时发现和消除系 此过程中主要依靠I/O控制面板，有效的继电器控制。电气操作应用于室外点火 电路，2DJ和1DJ吸附分析可以确定室外点火控制是如何工作的。统中隐藏的安 全威胁以防止更多的铁路事故然而，传统的维修技术有一定的局限性，很难适应 当前系统的特点和要求。这需要加快技术创新和改革，制定目标维修计划，为日 常工作提供科学指导。内部内存空间被内部数据和应用程序压缩，影响工作速度。这也是指令出错的主要原因。最简单最有效的重启电脑的方法。在此过程中，应 提供备份数据，以避免丢失或销毁数据的问题。黑屏的下降和监视器的许可，信 号强度的下降等等，是主要的故障类型的监视器，严重影响铁路的日常工作，有 巨大的安全风险。问题出现的显示器的替换通常伴随着备用显示器。起动电路缺 陷箭头上的灯在照明时具有清晰的模式和顺序在检查时必须与正常情况相匹配， 以便确定系统是否有问题。内部和外部故障是两种主要的道岔故障，即起动电路 故障和发动机故障，软件是路线、信号和射手相互依赖的核心要素由两个组成： 参与封锁操作的站数据库；其次它是一个运行阻塞功能的应用程序。需要明确划 分和修复。故障不会出现在内部操作电路中。当测量系统的道岔机制无法检测电 压时，就会出现故障。箭头通过单独的操作检查和修正。如果没有异常，故障问 题就不会出现在内部控制中，所以我们可以缩小故障的范围，应用电控电路进行 阶梯式检查。 3.如果连接没有问题，电传被用于外部灯泡的电路中，吸收分析允许修改外 部灯的工作方式。如果吸力没问题，你可以创建一个信号继电器节点的电路，以
地铁车辆控制柜继电器故障研究与分析
地铁车辆控制柜继电器故障研究与分析 摘要：随着交通事业的快速发展,地铁车辆供电系统的可靠性与连续性也受 到关注。继电器作为地铁车辆配电控制柜系统的重要组成部分,其运行是否合理 有效将直接影响车辆运行的整体质量。为实现地铁车辆电气控制系统的集成化 与系统化,降低工作人员的工作强度,相关部门、人员必须重视地铁车辆配电控制 柜继电器,降低损坏,如烧损等,只有这样才能确保车辆行驶的安全性。 关键词：继电器；故障；原因 正文： 作为一种电子控制器件,继电器也被叫做电驿,其具有控制与被控制两个系统,在自动控制电路中具有广泛的应用,即继电器是通过小电流对大电流实施控制的 一种“自动开关”。由此可见,其在电路中具有自动调节、安全保护及电路转换 的作用。在电路中继电器线圈由一个长方框符号显示,当继电器上存在2个线圈, 则进行2个长方框并列画出。并在将继电器文字符号“J”标注到长方框及长方 框附近。线圈与动触点等是构成继电器的重要组成部分,其中触点主要存在动合型、动断型及转换型三种不同的形式。根据工作需求不同,可选用不同的继电器。现阶段,最常用的继电器包括功率方向继电器、电磁继电器、固态继电器等。 1.理论分析 根据继电器烧损情况,对其多种原因进行了分析与探究。因电流热效应是引 起继电器烧损焦耳热的主要因素,故可遵循以下公式进行分析。 W=Pt=UIt=I²Rt=U²t/R
式中：W—电阻消耗的能量； P—电阻的功率； U—电阻两端的电压降； R—电阻阻值； I一流过电阻的电流； t—电流流过电阻的时间。 该公式说明，继电器发热主要由2个方面的因素造成：一是电阻；二是电流。这2个方面的因素有时单独作用，有时共同作用，造成继电器触头过热，甚至继 电器烧损。 2.具体原因分析 2．1 电流过大 2．1．1 短路引起电流增大 相线与相线、相线与零线(地线)在某一点由于绝缘损坏等原因造成相碰或相接，引起电气回路中电流突然增大的现象，称为短路，又称碰线、混线或连电。 短路分为相间短路和对地短路两大类：相线与相线相碰称为相问短路；相线与零线、接地导体、大地直接相碰，称为对地短路。电气线路发生短路时，短路电流 突然增大，在极短的时间内释放出大量的热量。造成继电器短路的主要原因有：(1)电气设备绝缘体在高温、潮湿、盐碱环境条件下受到破坏；(2)电气设备使用 时间过长，超过使用寿命，绝缘老化或受损脱落，使线芯裸露；(3)金属等导电 物质或鼠、蛇等小动物，跨接在输电裸线的两相之间或相对地之间；(4)电线与 硬件物质长期摩擦使绝缘层破裂；(5)过电压使绝缘层击穿；(6)不按规程要求私 接乱拉，管理不善，维护不当，造成短路；(7)错误操作，安装、修理人员接错 线路，或带电作业时，造成人为碰线短路等。 2．1．2过负荷引起电流过大
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理 摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。 关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施 引言： 进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。 一、铁路信号概述 （一）铁道信号机的分类 在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。信号装置一般分为信号机和信号表示器。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。[1]。
（二）铁道信号的分类 铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。在我 国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号 和机车固定信号。平时说的信号一般专指固定信号。固定信号是铁路运输中的重 要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。地面 固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过 站的顺序。机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度 和行车规定。这些固定信号通过特定的灯光、颜色和位置等方式进行表示，以便 驾驶员能够准确理解并遵守信号的指示。 （三）信号机设置的原则 信号机设置的原则有三条，一是以车站为中心，按列车运行方向设置。二是，遵循安全性原则。三是以信号显示为中心，按进路性质设置。车站信号机应尽量 布置在列车运行方向的左侧，而线路上的信号机应尽量布置在线路上或线路右侧。列车运行方向一般以机车信号显示为准，当机车信号显示与信号机点灯显示不符时，应根据列车运行方向重新设置。 二、进站信号机点灯电路的故障与处理方法 （一）电源问题及处理方法 电源问题主要体现在电源电压不足和电压不稳两个方面。当电源电压不足时，将导致部分元器件的损坏，对电路产生不利影响。当电源电压不稳时，则会导致 各继电器动作状态出现异常，进而造成列车运行过程中出现各种安全隐患。 当电源电压不稳时，可以通过检查供电电缆或继电器的线圈是否损坏、继电 器线圈是否在吸合状态、继电器是否吸合等方式来判断。在电源问题的处理过程中，主要有两种处理方式：第一种是更换故障发生部位的元件；第二种是通过调 整供电电缆或继电器线圈的匝数来解决电源问题，从而提高铁路信号设备的稳定 性与安全性。 （二）线路连接问题及处理方法
中间继电器接点烧毁原因
中间继电器接点烧毁原因 引言 继电器是一种常见的电气元件，用于控制信号和电能的转换。中间继电器是其 中的一种，通常用于控制较大电流和较高电压的电路。然而，有时我们可能会遇到中间继电器接点烧毁的情况，导致电路中断或无法正常工作。本文将讨论中间继电器接点烧毁的原因，并提供相应的解决方案。 原因一：过载电流 中间继电器接点烧毁的一个常见原因是过载电流。当电流超过中间继电器所能 承受的额定电流时，接点可能会受到过大的电流冲击，导致接点烧毁。这通常发生在电路中存在短路或突然的电流峰值的情况下。 解决方案：为了避免中间继电器接点烧毁，我们可以通过以下方法来解决过载 电流的问题： •合理设计电路，确保电流在中间继电器额定电流范围内； •安装保险丝或电流限制器，当电流超过安全范围时，及时切断电路，以保护中间继电器接点； •定期检查电路，确保电路中不存在潜在的短路问题。 原因二：接触不良 另一个导致中间继电器接点烧毁的原因是接触不良。长期使用或不良的管路环 境可能导致接点表面产生氧化，难以确保良好的电气接触。而接触不良会导致电流通过接点时产生过大的电阻，进而引发局部高温，导致接点烧毁。 解决方案：为了避免接触不良引发的中间继电器接点烧毁问题，我们可以采取 以下措施： •使用质量可靠的中间继电器，尽量避免接触不良问题； •定期检查继电器接点表面，清除氧化物，保持良好的接触； •控制环境温度和湿度，避免环境对接点产生腐蚀作用。 原因三：电弧击穿 电弧击穿也是导致中间继电器接点烧毁的一个常见原因。当开关接点分离时， 由于电感或容性负载的作用，会产生电弧现象。电弧会伴随着高温和高能量的释放，对接点表面造成严重烧损，甚至破坏接点。 解决方案：为防止电弧击穿导致中间继电器接点烧毁，我们可以采取以下措施：
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究 摘要：继电器作为一种不可靠的电气元件，应用于工业自动化控制中。通常 在整机的可靠性设计过程中，设计人员会建议尽量少用继电器作为元器件，但由 于继电器在自动控制电路中通用性强、标准化程度高、物理特性简化等特点，受 到青睐并被广泛使用。继电器触点的状态将直接影响列车的运行质量。为了保证 地铁列车的安全运行，提高继电器触点的可靠性是重中之重，也一直是地铁车辆 技术人员研究的课题。 关键词：地铁列车；继电器触点；可靠性； 随着工业的发展，继电器的应用领域越来越广泛，也起着越来越重要的作用，这就对继电器的可靠性提出了更高的要求。主要就地铁列车继电器触点可靠性及 对策进行了具体的分析。 一、继电器触点简介 继电器是自动化控制技术中的开关元件，具备较强的隔离效果，触点是继电 器系统中的组成元件，由于触点在使用的过程中，非常脆弱，很容易造成损坏， 导致继电器失效，例如：在电力自动系统中，触点受到强压影响，在瞬间闭合的 过程中，会因摩擦产生元件打火，形成拉弧，一方面造成触点损坏；另一方面导 致整个系统失去控制作用。继电器的触点损坏的表现形式是触点处发生打火或放电。打火是因为触点的接触点在吸附、断开的过程中，具有高频率的闭合重复动作，在连续的闭合过程中，增加了接触点相互接触、发力的程度，在接触越来越 大的过程中，产生高温和火花，尤其是在交流电源的电流到达波峰、波谷处，恰 好继电器的触点发生闭合动作，最容易形成比较大的火花，通过对此现象进行研究，发现排除触点在波峰、波谷处闭合，使其在电流零点处闭合，可有效的较低 打火发生的频率；放电即是常见的触点拉弧，主要原因是反方向的电流可穿过两 个接触点之间的空气，形成具有弧度的放电，触点在放电的过程中，迅速升温， 导致自身损坏，同时电流在穿过空气时，会产生程度不一的电磁波，电磁波与周
铁路信号系统故障分析与处理
铁路信号系统故障分析与处理 我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。 标签：企业铁路;信号系统;故障分析;处理 一、铁路信号系统的构成分析 1.行车调度系统在这个电子科技及信息技术都在不断发展的新时期，因为有了计算机技术、通信技术、信息化技术及自动化控制的多方面支持，关于现代化的铁路信号系统建设，也同时引进了多方面的新理念，通过行车调度系统可以对各线路的运行随时进行监控，不但如此，还可以对列车实行实时监控，这些都从实际意义上实现了自动化，并且可以根据其他的列车的行驶进行自动化全面的处理。 2.闭塞系统我国现阶段的闭塞设备主要有自动化设备、自动站间设备以及半自动化设备等。列车上相邻的两个闭塞设备以及专用的轨道电路设备，两者可以合并成为一个全新的闭塞系统，同时，利用牵出线和到发线等线路的应用，并且通过无配线的分界点设备值，能够为列车的安全形势提供保证，保证在同一个闭塞的区域，以及同一个时间里只能行驶一台列车，最终杜绝不良的事故发生。 3.联锁系统目前在铁路事业发展中的一个重要的环节，就是车站联锁系统，使用一些相关系统及相关的技术，能够使铁路列车提供一个非常安全的向导。不仅如此，车站联锁系统和闭塞系统也有着非常密切的联系，信号设备在进站和出站之间的时候，也要在进站的岔道部位建立一套信号机等相应的设备。 二、铁路信号系统设备故障及原因 2.1 铁路轨道分路故障的主要原因 铁路信号系统失效的一个主要因素是轨道电路的分支问题。钢轨表面易被污染与锈蚀，会对电阻率造成干扰，不利于电路传送信号。车流量会带来一些影响，列车行驶中轮对轨会产生一定的摩擦，在这期间会带走钢轨表面的污染与锈蚀，消除污染和腐蚀的关键因素是铁路运营期间列车的速度和数量。轨道表面的电压也会在电路分流器中引起不良现象。这将影响轨道上电路信号的传输，导致轨道电路中的路由问题。 2.2 电源出现故障的主要原因 若遇到停电而且无备用电源，干电池里的连接线断开，蓄电池里没有连接引
铁路信号设备常见故障诊断与探究
铁路信号设备常见故障诊断与探究 摘要：铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备，在铁路的运输 过程中有着非常重要的意义。近些年，铁路行车已经开始了高速度、高密度以及 自动化的方向前进，铁路信号设备在铁路行车过程中的作用日益突显，为此更多 的专业人士越来越关注铁路信号设备的故障的诊断与维修。基于此，本文主要对 铁路信号设备常见故障诊断与探究进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人 员提供一定的参考。 关键词：铁路信号设备；常见故障；诊断与探究 引言 铁路信号设备是铁路运输所必须的设备之一，由于其自身有时候会存在信号 故障，导致铁路运营存在一定的安全隐患。因此要时常对于铁路信号设备进行排 查与维护，使其能够正常工作。 1铁路信号设备常见故障分析 1.1轨道电路故障 1.1.1室内设备故障 室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局 部电源断相故障三种。设备断路故障一般是轨道继电器不吸合导致，查找这类故 障使用万用表来测量继电器线圈电压，如果线圈电压比正常电压值低几伏，则很 大原因是轨道电路的继电器线圈发生了断线；在检测过程中如果发现继电器线圈 电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路 故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继 电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨 道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存 在机械卡滞。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需 要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局 部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判 断为室内故障。 1.1.2室外设备故障 信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这 两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短 路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压 值来判断，通过分析判断出故障点； 1.2信号机故障预防分析 信号机出现故障不能开放原因之一：信号灯泡灭灯。目前，哈尔滨铁路局管 内车站、区间多数还是使用的透镜式色灯信号机，由于长时间的点灯、切换等， 大大影响了信号灯泡的使用寿命，自然就增加了信号机的故障频次。信号机出现 故障不能开放原因之二：信号机器材的质量。主要是各种变压器、信号基础、钢 轨引接线、导线，灯端灯座，信号电缆等等。信号机出现故障不能开放原因之三：车务人员误操作。这主要是人为操纵故障，在现场实际工作中，经常出现车务人 员不会操纵或误操纵现象。信号机出现故障不能开放原因之四：其它外界原因影响。主要是：电力供应、路外原因造成轨道电路混死引致信号机自复、认为破坏 等原因，导致信号机出现故障，不能正常开放。