铁路信号继电器工作原理及特性分析
铁路信号继电器工作原理及特性分析
摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。
关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全
1 引言
继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
2 继电器的组成、分类
它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。
3 无极继电器的结构、工作原理、特性
3． 1 无极继电器的结构
在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的
重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其
派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流
电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分
为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。
3． 2 无极继电器的工作原理
图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线
圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯，
此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处
于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸
引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动
接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。
图 1 无极继电器的工作原理
3． 3 无极继电器的特性
无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。
4 有极继电器的结构、工作原理、特性
4． 1 有极继电器的结构
有极继电器的结构与无极继电器有区别，电磁系统中增加了永久磁钢，永久
磁钢与轭铁之间用螺钉联结，永久磁钢相当一块磁铁，没电的时候，自身也有一
定的磁力，会产生磁通。
4． 2 有极继电器的工作原理
如图所示，没电的时候，由于永久磁钢的存在，有两条磁路。一条通过永久
磁钢、衔铁再返回来，另一条是通过铁芯、线圈、衔铁，还有轭铁返回来。两条
磁路都是从 N 极出发回到 S 极。此时衔铁如何动作，需要比较δ1 和δ2 处
吸引力大小，如果δ1处吸引力大于δ2 处吸引力，继电器处于定位吸起状态。如果δ1 处吸引力小于δ2 处吸引力，则此时继电器处于反位打落状态。那么
怎么样比较这两处吸引力的大小呢? 可以比较δ1 和δ2 处的空隙。我们知道
力和间距是相反的，如果继电器处于打落状态，则δ1 处空隙大于δ2 处的空隙，空隙越大，吸引力越小，则δ1 处吸引力小于δ2 处吸引力，这时，继电
器依然保持在反位打落状态。相反，如果继电器是在定位吸起状态，继电器突然
没电，由于永久磁
钢的存在δ1 处空隙小于δ2 处的空隙δ1 处吸引力就会大于δ2 处吸
引力，断电后继电器依旧保持在吸起状态。
有电的时候分为以下几种情况: 继电器处于定位吸起且通以 1 + 4 －的电，继电器处于定位吸起且通以 1 － 4 + 的电，继电器处于反位打落且通以 1 + 4
－的电，继电器处于反位打落且通以 1 － 4 + 的电。当继电器处于反位打落
且通以 1 + 4 －的电，除了永久磁钢产生的两条磁路以外，由于线圈中通入了
1+ 4 －的电，就会产生控制磁通，从 N 极出发，经铁芯、轭铁、永久磁钢、
衔铁再回到 S 极。图中控制磁通与极化磁通并存，虚线为极化磁通，实线为控
制磁通。当 1 处通正电源4 处通负电源，在δ1 处，2 条磁通的方向是相同的，所以它们的磁通应该相加。在δ2 处，2 条磁通的方向是相反的，所以它们的
磁通应该相减。因此，δ1 处磁通大于δ2 处，δ1 处吸引力大于δ2 处。所以，如果有极继电器处于反位打落且通以 1 + 4 －的电，有极继电器将会定位
吸起。
图2有极继电器的工作原理
若继电器处于定位吸起且通以 1 + 4 －的电，在δ1 处磁通方向相同，δ2 处磁通方向相反，δ1 处磁通大于δ2 处磁通，δ1 处吸引力大于δ2 处吸引力，继电器处于定位吸起状态。
若继电器处于定位吸起且通以 1 － 4 + 的电，在δ1 处，2 个磁通方向是相反的，在δ2 处磁通方向相同，δ1 处磁通小于δ2 处磁通，δ1 处所受吸引力小于δ2 处所受吸引力，这时继电器由定位吸起变为反位打落。
4． 3 有极继电器的特性
有极继电器动作上能反映电流的极性。无电时，有极继电器依旧保持在它的前一个工作状态，即如果继电器处于定位吸起状态，断电后依然保持定位吸起状态。如果继电于反位打落状态，断电后依然保持反位打落状态。有电的时候，不管继电器以前是定位吸起还是反位打落，通以 1 + 4 －的电，继电器一定处于定位吸起状态，中接点和前接点闭合。通以 1 － 4 + 的电，继电器一定处于反位打落状态，中接点和后接点闭合。
5 偏极继电器的结构、工作原理、特性
5． 1 偏极继电器的结构
偏极继电器的接点系统与无极继电器基本相同，但是铁芯的极靴是方形的，在方形极靴的下方，用两个螺钉固定一个 L 形的永久磁钢［3］。衔铁处于极靴和永久磁钢之间，受永久磁力的作用处于落下状态。
5． 2 偏极继电器的工作原理
由于永久磁钢的存在，依旧会有磁通的产生，图中的 2 条虚线代表由于永久磁钢产生的极化磁通，从 N 极出发回到 S 极。如果继电器没有通电，偏极继电器如何动作? 需比较δ1 处和δ2 处吸引力大小。因为δ2 处为 2 个磁通之和，δ1 处只有 1 个磁通经过，所以δ2 处磁通大于δ1 处磁通，δ2 处吸引力大于δ1 处吸引力，衔铁会偏向左边，继电器处于落
下状态。
当偏极继电器通电，可以分为通以 1 + 4 －的电和 1 － 4 + 的电两种情况。当通入 1 + 4 －的电，图中多了一条磁路，在δ1 处，控制磁通的方向与永久磁钢产生的磁通方向相同，总磁通是两者之和，相应的，δ1 处受到的吸引力比较大。在δ3 处也受到 2 个磁通，2 个磁通方向相反，总磁通是 2 个磁通之差，δ3 处受到的吸引力就比较小。增大的力量的程度要比减小的力量的程度大，对于衔铁吸引力，总得来说是增大的。如果总的吸引力大于δ2 处的吸引力，偏极继电器处于吸起状态。当偏极继电器通入 1 － 4 + 的电，情况正好相反，减小的程度比增大的程度要大，δ1 处和δ3 处磁通发生改变，而δ2 处磁通不变，继电器依旧处于落下状态。
图3
偏极继电器的工作原理
结语
无极继电器是最常见的。有电时，无论通以什么极性的电流，不管是 1 + 4 －还是 1 － 4 + ，只要满足吸引力大于衔铁的重力，继电器就处于励磁吸起状态。断电时，继电器一定处于失磁落下状态。有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态。只有通以 1 + 4 －的电，继电器才会定位闭合，如果通以 1 － 4 + 的电，继电器会反位打落。没电的时候，断电之前是吸起，就保持在吸起状态，断电之前是落下，就保持在落下状态。偏极继电器只有一种稳定状态，通以 1 + 4 －的电流，衔铁会吸起，反方向不动作，断电会落下。
参考文献
[1]王悦，郭锐．电磁继电器的原理与构造［J］．数码世界． 2018，( 5) : 262 － 263
［2］张鸿霞．安全型偏极继电器的工作原理和常见故障及解决措施［J］．甘肃科技纵横． 2017，46( 01) : 34 － 36
铁路继电器的工作原理
铁路继电器的工作原理 铁路继电器是一种用于控制信号系统的装置，它起到放大和传递信号的作用。在铁路信号系统中，继电器起着至关重要的作用，能够在信号传输中起到信号转换、信号放大和信号隔离等作用。下面将详细介绍铁路继电器的工作原理。 铁路继电器的工作原理可以分为以下几个方面： 1. 继电器构造 铁路继电器由线圈、铁芯、触点等部分组成。线圈是继电器的输入部分，用来接收信号；铁芯是继电器的输出部分，通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，实现信号输出。 2. 线圈驱动原理 继电器的线圈通过接收外部输入的电流或电压信号来驱动。当输入信号加到线圈上时，会产生磁场，使得铁芯受到吸引力或排斥力，从而控制触点的开闭状态。 3. 触点原理 铁路继电器的触点通常有两个状态，即闭合状态和断开状态。当线圈接收到激励信号并形成磁场时，磁场将使得触点闭合；反之，当线圈断开激励信号时，触点会恢复断开状态。 4. 继电器的放大和传递
继电器通过触点的开闭状态来放大和传递信号。当继电器的输入信号加到线圈上时，线圈的磁场将使得触点闭合或断开，从而改变输出信号的状态。由于继电器的线圈电流较小，而能够通过触点传导的电流可以达到较大值，因此继电器可以实现信号的放大和传递。 5. 信号转换 铁路继电器还可以实现信号的转换功能，即将一种类型的信号转换为另一种类型的信号。例如，输入信号可以是模拟信号，而通过继电器可以将其转换为数字信号。 6. 信号隔离 由于铁路继电器具备输入和输出互不干扰的特性，可以实现信号的隔离。在一些需要将输入信号与输出信号进行隔离的场合，可以通过继电器来实现信号的隔离，从而确保输入信号不会对输出信号产生干扰。 总结起来，铁路继电器通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，从而实现信号的放大、转换和传递等功能。继电器可以通过触点的状态改变来改变输出信号的状态，并且继电器具备输入和输出信号的隔离特性，可以保证不同信号之间互不干扰。铁路继电器在铁路信号系统中发挥着重要的作用，保证了铁路运输的安全和顺畅。
电务·继电器信号工
电务2继电器信号工 前〓〓言 路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、刘凤英等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 电务处 二OO八年三月十八日 继电器信号工 1.JSBXC 1-850时间继电器的电气特性？ 答：370Ω线圈充磁值56 mA，工作值≤14mA，释放值≥4mA，480Ω线圈充磁值54 mA，工作值≤13.4mA，释放值≥ 3.8mA 。 2.安全型无极继电器的接点系统由哪些元件构成？ 答：由拉杆、电源片、银接点单元、动接点单元、下止片、接点架、绝缘轴、动接点轴、绝缘垫、上下压片、螺杆、隔垫等元件组成。 3.安全型无极继电器电气特性和时间特性主要包括哪些项目？ 答：安全型无极继电器的电气特性包括:充磁值、释放值、工作值、反向工作值。时间特性包括:缓吸时间、缓放时间。 4.什么是接点共同行程？它的作用是什么？ 答：接点的共同行程是指接点从接触开始到终了的行程。作用是:清除接点面的污物,降低接触电阻,保证接点可靠接触,并具有防震性能。 5.对继电器外罩有何要求？ 答：继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰。 6.什么是继电器的初压力？初压力太大对继电器有何影响？ 答：初压力指接点片对托片的压力。接点初压力太大会使继电器共同行程过小,一方面形成接点虚接,造成接点电阻不稳定,同时,接点面失去了相对滑动所形成的清扫作用,易造成接点
铁路信号继电器
铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 铁路信号继电器授课人:刘利芳 铁路信号基础——铁路信号继电器 1 主要内容信号继电器概述铁路信号对继电器的要求继电器的基本原理继电器的继电特性铁路信号继电器的分类 铁路常用的安全型继电器安全型继电器概述无极继电器偏极继电器有极继电器 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 2 主要内容安全型继电器的特性电气特性时间特性机械特性与牵引特性 安全型继电器的应用继电器的符号描述继电器的基本电路继电电路分析法继电电路的安全措施 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 3 信号继电器概述 区间闭塞技术 铁路信号基础——铁路信号继电器 4 铁路信号对继电器的要求动作必须可靠、准确；使用寿命长；有足够的闭合和断开电路的能力；有稳定的电气特性和时间特性；在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器
5 继电器的基本原理继电器是一种电磁开关，由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成；接点系统由动接点和静接点构成。线圈通电→产生磁通(衔铁、铁心)→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开，后接点闭合。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 6 继电器的基本原理 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 7 继电器的继电特性继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件。具有继电特性。I_输入线圈 Iy Iy2 Iy接点输出 I_1 I_2 I_ 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 8 铁路信号继电器的分类按动作原理分：电磁、感应继电器、热力继电器、固态继电器按动作电流分：直流(无极、偏极、有极)、交流继电器按输入物理量：电流、电压、功率、频率、非电量继电器按动作速度：正常、缓动继电器按接点结构：普通接点、加强接点继电器按工作可靠度：安全型、
铁路信号继电器接点问题分析
铁路信号继电器接点问题分析 【摘要】继电器常用于接通和断开电路，是自动控制系统中常见的电器之一。铁路信号继电器主要通过控制电信号在导体中的传递来实现对设备的控制，进而 达到远程控制或自动控制的目的。电信号的接通和分段通常由继电器接点完成， 因此继电器接点的性能是影响铁路信号继电器的主要因素。基于此，本文针对铁 路信号继电器接点问题展开分析,以期提升铁路运输的安全性。 【关键词】信号继电器；接点；材料；研究 1.信号继电器接点使用现状 继电器前接点的材料选取应符合国际铁路联盟非熔接性地动合接点要求，一 般情况下都是非熔接性材料。初代的AX型继电器前接点材料采用的是银碳，后 续优化为银铬合金即银氧化铬，银氧化铬中的基本物质是银，银氧化铬接点材料 分解温度低，具有较高的导热性和导电性且接触电阻稳定，银氧化铬材料面对中 等程度的电流时，熔焊倾向和电侵蚀程度相对较小，普遍适用于接触应用领域。 因此，该材料在接通和断开电信号时具备良好且稳定的电性能，铁路继电器接点 材料选用银氧化铬触头比较合适。至今为止，银氧化铬材料在触头领域的应用 依然十分广泛[1]。 1.信号继电器接点使用中存在的问题及原因 目前铁路信号继电器接点使用的材料普遍为银氧化铬，铁路信号继电器的稳 定运行状态是铁路自动控制系统和远程控制系中信号设备正常运转的必要条件。 在实际使用过程中发现继电器接点会出现发黑、接点粘连、接点电阻大等问题。 2.1 继电器接点发黑 （1）继电器放置时间过长，作为继电器接点材料的银氧化铬中的银元素与 空气中的硫化燃气发生化学反应产生黑色的硫化银，因此接点处会出现发黑现象。
（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。 2.2 继电器接点接触电阻增大 继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触 电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与 集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置， 电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质 而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不 良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无 机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏 大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善： （1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少 零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装 继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物 对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修 力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工 作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维 修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究， 相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境 对接点触头接触部位的不良影响[2]。 2.3 继电器接点粘连 继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影 响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁 场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然 出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形 成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成
1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。 2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20 DGJ
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4）HF DJ3-25接线图 三、25Hz 相敏轨道电路的原理 室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1 PC 监测 N2 JRJC-70/240 采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电 源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二 元二位继电器落下。
铁路信号继电器图解讲解
铁路信号继电器图解讲解 1. 什么是铁路信号继电器？ 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成，其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。 2. 铁路信号继电器的工作原理 铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面：输入端和输出端。 输入端 输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号，当列车经过时，感应线圈会感应到列车的存在，并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在，并将结果传递给输出端。 输出端 输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后，输出端会根据这个信息产生相应的控制信号，并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件，如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作，如提供电源、保护触点等。 3. 铁路信号继电器的类型 根据不同的功能和应用场景，铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型： 3.1. 列车接近继电器 列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置，当列车靠近时，它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作，比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。 3.2. 道岔控制继电器 道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向，在列车需要换轨时，它会产生一个控制信号来改变道岔的位置，使得列车能够顺利通过。
3.3. 闭塞区段继电器 闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段，并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时，它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段，以确保列车的安全运行。 3.4. 信号灯控制继电器 信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯，根据列车的位置和状态，它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示，以指示列车是否可以行驶。 4. 铁路信号继电器的图解示意图 下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图： 从图中可以看出，铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置，输出端包括触点和辅助部件。 5. 铁路信号继电器的应用 铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中，它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景： 5.1. 轨道交通系统 在轨道交通系统中，铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态，并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备，以确保列车的安全运行。 5.2. 高铁系统 在高铁系统中，铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快，对信号控制的精确性要求较高，因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。 5.3. 货运系统 在货运系统中，铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态，并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备，以保证货物能够按时安全地到达目的地。 总结 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成，根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影响因素分析
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影 响因素分析 摘要：安全型继电器属于铁路信号系统中的关键组成部分，安全型继电器的基本作用功能在于准确传输处理铁路通信数据，确保铁路通信的网络系统电路能够保持良好的运行使用状况。铁路信号的安全型继电器如果突然表现为运行故障现象，那么铁路网络系统的正常供电以及数据通信过程都会遭受不良影响，干扰到铁路列车的平稳安全运行。 关键词：铁路信号；动态检测技术；应用；研究 影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素很多,各个因素之间又相互关联,相互影响.对接触电阻的概念进行详细阐述,重点分析影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素以及各因素之间的关系. 一、安全型继电器的特点 作为保护类的铁路系统继电器而言，安全型继电器的基本特征就是切实维护铁路通信的网络传输安全。铁路通信网络包含了较多不同型号的电路，铁路网络体系中的某条供电运行线路或者通信线路如果突然表现为线路使用故障，那么安全型继电器对于当前产生故障的铁路线路部位能够立即进行断开处理，据此实现了保护铁路信号系统运行安全的目标。因此从根本上来讲，铁路安全型继电器具有保障铁路供电系统正常运行使用、降低铁路通信过程安全风险、维护铁路列车运行安全以及节约铁路通信成本等重要实践作用。 二、接点接触电阻的组成 在铁路继电器的实际运行过程中，其主要的失效原因是因为继电器触点之间的解除电阻增大从而引起继电器接点接触电阻超标或者接点的接触失效造成的，通过霍尔姆的点接触理论我们知道，在肉眼可见的范围内，虽然一些金属的表面
被磨的非常光滑，但是实际上其表面的是非常粗糙的，因此，在实际的金属表面接触的过程中，并不是整个接触点表面都进行了完全的解除，因为金属表面的粗糙程度不同，导致金属表面接触的时候往往只是一些相对比较突出的部分进行了真正的接触，也就是说在电路中，接点接触过程中只有有限的一些真正发生了接触的金属表面才形成了电流的通路[1]。因此，在电流通过实际接触面积非常小的接触面时，电流线就会相应的出现收缩的情况，因此实际的解除电阻就会相应的增加，由于电流线收缩而引起的附加电阻被称为收缩电阻，通常用Rs表示，金属的接触表面在长期的空气暴露过程中会在表面附着灰尘、纤维织物，一些介质中微小的杂质单元也会在金属的表面附着，从而在金属表面形成一层导电性比较差的薄膜，这些导电性比较差的薄膜也会在金属表面形成附加膜电阻，通常膜电阻会用Rm来表示。 三、影响继电器接触电阻的因素 1.触点材质 为了避免冷焊接，使用硬度相对较高的接触材料，如铑。但是，为了获得较低的接触强度并有效地提高接触性能，所要求的材料硬度不应过高，以有效地防止冷焊接。因此，有必要根据实际需要选择最好的材料。此外,各点的材料必须不仅拥有稳定的化学性质,抗污染,具有良好的耐蚀性和氧化特性,还要具有良好的导电性和电阻率低。 2.触点接触压力 接触面积增大，阻力减小。若在接触点的压力达到某一值的情况下，接触强度的降低就不那么明显，最终导致接触点的机械磨损更大。因此，接触压力必须保持在科学合理的范围内。接触压力的增加需要电磁吸力的增加，这增加了继电器的外部尺寸，降低了继电器的灵敏度。与此同时，它会导致触点的严重反弹，增加触点的磨损，缩短继电器的使用寿命。因此，接触压力越高，效果越差。必须综合分析并决出合理的安全范围。 3.触点形状和接触形式
铁路信号继电器接点问题探析
铁路信号继电器接点问题探析 摘要：在自动控制系统运行过程中继电器是一种比较常见的电器元件，继电器 主要的作用就是接通和断开电路，同时还能发布来自控制系统的控制命令，并将 设备的具体运行状态进行反馈，在此基础上实现电路的远程控制以及自动控制。 而铁路信号继电器主要是将铁路的电信号从一个导体向另一个导体进行传输，这 样在两个不同的导体之间就会产生电接触，而整个电信号的传导过程是在继电器 的作用下完成的，而导体之间的接点就是用来完成电信号传导的接通和分断的， 因此继电器的接点性能的好坏直接对铁路电信号传导的稳定、精确有重要的影响。 关键词：铁路；信号继电器；接点 引言 在铁路运行过程中涉及到的所有的信号设备中继电器是非常重要的一种信号 器材之一，继电器在铁路中有非常广泛的应用。继电器在运行过程中具有可靠、 安全等一些特性，这些特征也保证了铁路的远程控制以及自动控制相关的信号传 输设备能够实现正常的运行。随着我国经济的不断发展，铁路运输事业的发展非 常迅速，而铁路列车的速度也有了较大的提升，这就要求铁路继电器必须要具备 对环境较强的适应性，同时其性能也要达到铁路运行的要求，而继电器的安全性 能也是铁路实现顺利运行的必要条件之一。在继电器运行的过程中，接点是一个 非常重要的部件，接点性能的优劣能够直接对铁路信号系统安全、稳定运行造成 严重的影响。通过对继电器在铁路多年的运行情况来看，继电器的接点电阻以及 接点粘连等几个方面是故障出现频率比较高的地方，为了不断提升铁路信号系统 运行的可靠性、安全性，同时也能满足铁路快速发展的实际需求，针对铁路继电 器的接点进行深入的研究时非常有必要的。 1 国产铁路信号继电器接点的应用现状 针对铁路继电器的接点在UIC标准中有这样的要求“非熔接性的动合接点，采 用适当的接点材料”。根据要求继电器的前接点材料应该采用非熔接性材料。在上世纪的流失年代，我国自行研发出了一种AX型继电器，在进行AX型继电器设计 的时候，研发人员将其前接点的材料设计为银碳（石墨含量为20%）－银。在上 世纪的七十年代又将继电器的前接点材料更改为银－银氧化镉（Cd的含量为20%）。银氧化镉是采用金属陶制法制成的银铬合金，这种合金的组成成分中银 的含量占到了85%-88%，银在其中起到了导电的作用，氧化镉在合金中占到了12%-15%，氧化镉的主要起到的作用是导热。以银氧化镉为主要材料的前接点不 仅导热、导电性能表现良好，而且其接触电阻相对较低，且电阻值比较稳定，在 电路中导通中等电流的情况下，其熔焊倾向以及电侵蚀非常小。银氧化镉前接点 之所有有这样的性能，是因为氧化镉相较于其他的金属氧化物其分解温度较低， 如果在高温的电弧作用下，氧化镉会自行分解成铬蒸汽和氧蒸汽，而在高温的环 境下，铬蒸汽的体积变化非常发，甚至能膨胀一万倍以上，膨胀的铬蒸汽能过能 够吸收电弧并将电离作用消除，因此其在实际的使用过程中具有非常好的抗融性。银氧化铬材料作为铁路继电器的接点材料在进行电路的接通和断开时具有良好的 导电性能，因此其在很多接触应用领域中银氧化铬材料都得到了非常广泛的应用，而在电路中电流为5-50A范围内的电路中应用更多[1]。到目前为止，在接触领域 的触头材料使用中银氧化镉的应用仍然非常普遍。 2 国产信号继电器接点应用过程中存在的问题及原因分析 在铁路信号继电器的生产制造领域，主要有西安铁路信号有限责任公司以及
铁路信号继电器工作原理及特性分析
铁路信号继电器工作原理及特性分析 摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。 关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言 继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类 它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3． 1 无极继电器的结构
在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的 重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其 派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流 电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分 为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3． 2 无极继电器的工作原理 图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线 圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯， 此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处 于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸 引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动 接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。 图 1 无极继电器的工作原理 3． 3 无极继电器的特性 无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4． 1 有极继电器的结构
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究 摘要：继电器作为一种不可靠的电气元件，应用于工业自动化控制中。通常 在整机的可靠性设计过程中，设计人员会建议尽量少用继电器作为元器件，但由 于继电器在自动控制电路中通用性强、标准化程度高、物理特性简化等特点，受 到青睐并被广泛使用。继电器触点的状态将直接影响列车的运行质量。为了保证 地铁列车的安全运行，提高继电器触点的可靠性是重中之重，也一直是地铁车辆 技术人员研究的课题。 关键词：地铁列车；继电器触点；可靠性； 随着工业的发展，继电器的应用领域越来越广泛，也起着越来越重要的作用，这就对继电器的可靠性提出了更高的要求。主要就地铁列车继电器触点可靠性及 对策进行了具体的分析。 一、继电器触点简介 继电器是自动化控制技术中的开关元件，具备较强的隔离效果，触点是继电 器系统中的组成元件，由于触点在使用的过程中，非常脆弱，很容易造成损坏， 导致继电器失效，例如：在电力自动系统中，触点受到强压影响，在瞬间闭合的 过程中，会因摩擦产生元件打火，形成拉弧，一方面造成触点损坏；另一方面导 致整个系统失去控制作用。继电器的触点损坏的表现形式是触点处发生打火或放电。打火是因为触点的接触点在吸附、断开的过程中，具有高频率的闭合重复动作，在连续的闭合过程中，增加了接触点相互接触、发力的程度，在接触越来越 大的过程中，产生高温和火花，尤其是在交流电源的电流到达波峰、波谷处，恰 好继电器的触点发生闭合动作，最容易形成比较大的火花，通过对此现象进行研究，发现排除触点在波峰、波谷处闭合，使其在电流零点处闭合，可有效的较低 打火发生的频率；放电即是常见的触点拉弧，主要原因是反方向的电流可穿过两 个接触点之间的空气，形成具有弧度的放电，触点在放电的过程中，迅速升温， 导致自身损坏，同时电流在穿过空气时，会产生程度不一的电磁波，电磁波与周
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。接点系统由动接点和静接点构成。 基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关 作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。 2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。 3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。 4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统 有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障 6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式 机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。 牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。 7、继电器的应用——各个图形符号表示的含义（表1-12、表1-13）； 8、继电器电路的三种分析方法（动作程序法、时间图解法和接通径路法）。动作程序法：↑表示继电器吸起，↓表示落下，→表示促使继电器吸起落下，l表示逻辑与 时间图解法，接通径路法p54 继电器的两种故障的定义（断线故障和混线故障），如何防护断线故障？ 断线故障：使电路开路混线故障：使电路混线 如何防护：按闭合电路法设计继电电路 返还系数定义：返回电流/动作电流 意义：返还系数是保护选择性的重要指标，让不该动作的继电器及时
铁路信号继电器说明书
JYJXC-220/220，有极加强接点继电器 1 用途 JYJXC-220/220型有极加强接点继电器（以下简称继电器）在信号电路中作道岔控制继电器。 2 适用环境 继电器的适用环境为: a) 环境温度：-40℃～+60℃； b) 相对湿度：不大于90%（温度+25℃）； c) 气压：不低于70 kＰa(相当于海拔高度3000m以下)； d) 振动: 振频不大于15Hz，振幅不大于0.45mm； e) 工作位置：水平； f) 周围无引起爆炸危险的有害气体，并应有良好的防尘措施。 3 机械特性 接点组数：2DF、2DFJ； 鉴别销号码：15、54； 接点间隙：普通接点不小于4.5 mm；加强接点不小于7 mm；
托片间隙：普通接点不小于0.35 mm；加强接点0.1 mm～0.3 mm；普通接点压力：定位接点不小于150 mN；反位接点不小于150 mN；加强接点压力：定位接点不小于400 mN；反位接点不小于400 mN；接点齐度误差：普通接点与普通接点间及普通接点与加强接点间不大于0.2 mm，加强接点与加强接点间不大于0.1 mm。 定位或反位保持力不小于2 N； 3 电气特性（+20℃时） 线圈电阻： 线圈单独使用，使用1、23、4； 额定值：； 充磁值：； 转极值：正向10V～16V、反向10V～16V； 接点电阻：普通接点不大于0.05Ω；加强接点不大于0.1Ω。 5 绝缘耐压 在试验的标准大气条件下，继电器的绝缘电阻应不小于100MΩ。 在气压不低于86kPa条件下（相当于海拔高度1000m以下），继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压，历时1min 应无击穿闪络现象，重复试验时的电压应为原试验电压值的75%。 6 电寿命 继电器普通接点通以DC 24V 1A 阻性负载；加强接点通以DC 220V 7.5A 、0.05H感性负载，
铁路信号继电器简介讲解
信号继电器 铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器概述 信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。 （一）、铁路信号对继电器的要求 信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下： (l）动作必须可靠、准确； (2）使用寿命长； (3）有足够的闭合和断开电路的能力； (4）有稳定的电气特性和时间特性； (5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。 按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级： 一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。 二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。 三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。 在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中，不道接控制对象，但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求，因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作，对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。 （二）、继电器的基本原理 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多，性能各不相同，结构形式各种各样，但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流的状况。 最简单的电磁继电器如图1一1所示。它就是一个带接点的电磁铁，其动作原理也与电磁铁
铁路信号自动化控制技术探讨
铁路信号自动化控制技术探讨 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。对于铁路信号设备来说，其种类比较多，只有有效的控制各种设备，才能够为铁路安全运行奠定基础。在当今社会中，由于科学技术的不断研究，在很大程度上对铁路信号设备方面的自动化控制技术进行了应用，在自动化控制技术的辅助下可以提升铁路信号设备的控制效率，为铁路列车安全运行提供可靠的保障，相关工作人员也能够及时掌握铁路运行情况，确保铁路信号设备处于高效且稳定的运行状态。本文首先分析了铁路信号系统的特点，其次探讨了铁路信号继电器的原理、作用及类型，最后就铁路信号设备的自动化控制技术进行研究，以供参考。 关键词：铁路信号设备；自动化控制；技术 引言 铁路信号基础设施系统复杂，关联因素多。为保障列车运行安全、提高作业效率，一般采用电务检测车对信号轨旁设备进行动态检测，为信号系统的安全评估和养护维修提供数据支持。 1铁路信号系统的特点 铁路信号系统是组织和指导列车运行、确保列车安全、提高交通效率、提供信息和改善操作者工作条件的重要工具。铁路信号设备的技术水平是铁路现代化的重要标志，是铁路信号系统的基础，其质量和可靠性在铁路信号现代化背景下直接受到铁路信号系统的影响。铁路信号设备的主要问题最终反映在信号设备，为提高铁路运输的效率，必须注意信号的定位设备。我国的铁路信号系统可以根据特点分为：指挥铁路列车运行的行车信号系统以及指挥调车进行作业的调车信号系统；按照信号的设置位置，则可以分成车站信号系统、区间信号系统、行车指挥系统以及列车运行自动化系统等；按照信号显示制的方式进行分类，则可以分为选路制信号系统以及速差制信号系统；按照结构进行分类，则可以分为臂板信号系统、色灯信号系统、灯列信号系统以及信号机系统等。
关于铁路信号的部分资料
铁路信号和信号机 11．什么是铁路信号?它在铁路运输中的作用是什么? 答：铁路信号是指向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备。 在铁路运输设备中，信号设备是重要的技术设备之一，它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。 12．铁路信号分为几种？视觉信号的颜色各代表什么意义？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号；公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号；色灯信号机亦属于昼夜通用信号。 铁路视觉信号的基本颜色有三种：红色表示要求停车；黄色表示要求注意或减低速度；绿色代表要求按正常速度运行。其它常用的颜色还有：白色，表示调车时允许越过调车信号机，复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放；蓝色表示调车时不能越过调车信号机；道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。 铁路信号按按装方式可分为固定信号、移动信号和手信号三种，我们在这里只讨论固定信号中的铁路信号机。 13．铁路信号是如何分类的？对信号显示有哪基本技术要求？ 答：铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。 铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术要求：