大悬臂预应力盖梁设计与计算分析

大悬臂预应力盖梁设计与计算分析

摘要：以大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，笼统的介绍了公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁的设计背景、盖梁基本知识、技术标准、施工工作中应注意的几个问题。

关键词：大悬臂预应力；混凝土；盖梁设计；计算分析

1.设计背景

在城市桥梁建设中，周围环境对桥梁上下部分结构的选型影响较大，要使桥梁结构与周围环境在空间上相协调满足城市景观的要求，桥下也要有足够的行车道宽度。城市的交通工程难以在短时期内竣工，这就对城市的交通起了一定阻碍作用。然而城市的不可间断性也制约着工期，因而城市的上部结构一般采用预制拼装，下部结构要保证桥下有足够行车宽度和视野通透，使得车辆在道路中安全行驶。

2.盖梁设计概况

对某高架桥双墩柱大悬臂预应力盖梁进行了分析，从大悬臂预应力盖梁的受力模式和计算方法等方面进行了论述，分析了计算结果，可作为该类型盖梁设计的参考。

2.1 技术标准

（1）设计速度；

（2）设计荷载；

（3）桥梁宽度；

（4）地震烈度。

2.2 盖梁尺寸

盖梁尺寸对整个盖梁设计有重要的作用，它是设计和施工的基础。上部构造预应力混凝土小箱梁，下部结构受市政路干扰较大，采用了双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁。盖梁截面采用倒T型形式，，T形结构尺寸设计可分为盖梁长度、两侧各悬臂、两墩柱中心间距、顺桥向顶宽度，两侧垫石平台宽度根部高度端部长度值。盖梁由根部到端部采用圆弧形过渡。在弧形处最好设置上监控摄像头和路面提供限速标志，防止司机的车速太快出现交通事故。

2.3 盖梁预应力钢束

预应力混凝土盖梁混凝土结构，预应力钢束采用的绞线，预应力钢束布置都要符合国家标准，相应有关参数如下：

（1）预应力管道采用塑料波纹管；

（2）管道摩擦系数；

（3）管道偏差系数；

（4）钢筋回缩和锚具系数；

（5）张拉控制应力。

2.4 盖梁施工步骤

（1）立模浇筑盖梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度的90%时张拉钢束达到国家标准值；

（2）由中间向两端对称架设预制箱梁；

（3）架梁结束后张拉钢束；

（4）二期恒载施工。

3.预应力体系

盖梁采用高强度混凝土，预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，抗拉

强度超高，弹性模量超大。采用塑料波纹管，预应力灌浆采用真空灌浆工艺，提

高了负荷量。每个盖梁的设计需要与施工实际工序结合，从施工的角度看，预应

力拉张批次越少越有利，普遍情况下次数不要超过两次，拉张钢束的批次对施工

阶段的盖梁受力影响很大，需要谨慎设计张拉批次。考虑到在预应力和结构件自

重等施工荷载作用下，载面边缘混凝土的法向应力要满足公桥规的规范要求。

4.结构建模分析

盖梁的受力采用桥梁博士V3.1软件进行建模计算分析，桥墩立柱一般采用实

体墙式墩和常规桥墩形式，但是如果在设计过程中采用实体墙式墩，建模不恰当

会降低计算的准确性，与实际情况有一定的偏差，所以在施工过程中有3中建模

方式。

（1）因模型采用平面杆系，不能真实的反映出桥墩横向宽度内部和盖梁之间衔接的情况，这样设计不仅增加了盖梁悬臂长度，耗费了材料，投入了大笔资金，最重要的是对计算引起一定的偏差，因而采用将盖梁和立柱一起建模模型，保证

了数据的准确性。盖梁采用桥梁博士进行有限元分析。由于桩基采用嵌岩桩，桩

底嵌入粗粒花岗岩微风化带，地质条件较好，因此按刚性地基假定，将桥墩底端

考虑为固结。

（2）建立盖梁模型，将盖梁与桥墩中心连接处假想为固定衔接，在立柱横向宽度内将节点假设为活动衔接。这种模型的建立能较接近实际情况，并且在处理

数据时简捷快速，方便的计算结果。

（3）在建立盖梁模型中如果删去盖梁在桥墩横向范围内的部分，只思考悬臂部分作用就会对钢束引伸量等其他结构产生不良影响，增加了计算结果的难度。

由上述所列的三个模型我们可以清楚地知道模型建立的利弊，在选择时要慎

重考虑，防止为后期工程的建设埋下不必要隐患。

5.施工阶段控制应力

为了保证架设预制梁和成桥时盖梁混凝土不被拉坏，盖梁设计要在正常使用

阶段应力满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范要求。盖梁施工控制

应力直接决定预应力束的布束形式和预应力的张拉次序。

6.施工阶段划分为

（1）浇筑盖梁；

（2）架设小箱梁；

（3）浇筑现浇层钢束；

（4）张拉下排，桥面铺装及防撞墙等二期恒载施工。小箱梁盖梁采用国标钢束，钢束均从盖梁顶过。钢束分上下两排布置，上下排布置的股数由于受力不同

而不同。

7.运营阶段应力分析

因为使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力和预应力钢筋的

拉应力运营阶段要按长期荷载作用、短期荷载作用进行分析验算。

8.预应力盖梁设计与应用

以城轨某独柱高价车站大悬臂盖梁设计为例子，和铁路桥涵、建筑两类规范

的混凝土结构设计理论相比较，在同一预应力盖梁的构件设计中，分别采用容许

应力法和极限状态法进行强度检算，使得极限状态法强度安全储备系数较高且经

济适用。但是容许应力法相对来说比较保守以现代规范推荐的容许应力法进行盖

梁预应力设计，通过采用联众钢束线形布置方式，对二者比较应力指标，可降低

施工阶段拉应力并获得较高强度的安全系数，最好再提出高架车站大悬臂盖梁设

计中预应力束形调整的相关因素。

9.计算方法

计算方法要求的内容进行内力、应力等承载力计算，按构件结构验算在施工

阶段、使用阶段应力等方面是否符合规范要求。计算采用Midas 2010进行空间杆

系分析，避免了人为分析中可能由于粗心而犯不必要的错误。

10.承载能力极限状态强度验算

按照桥梁承载能力状态计算要求，主梁一定要坚固，前期的基础准备必须打

扎实。况且主梁应满足各个方面的要求如下：

（1）正截面抗弯强度验算；

（2）斜截面抗剪强度验算；

（3）持久状况正常使用极限状态验算；

（4）正应力验算；

（5）长期、短期效应组合正截面混凝土的拉应力图；

（6）主拉应力验算。

11.施工注意事项

（1）应严格按照设计，遵守设计规则，对各个阶段的工程设计查找书籍看看设计环节是否满足理论应用，在设计完之后对方案进行实际状况的吻合评估。

（2）在施工前必须要对盖梁支架或托架进行设计，它们是承担整个桥梁的基础，在桥梁构件中占有举足轻重的地位，本工程的预应力盖梁为后张预应力混凝

土构件，因此需要采用托架或支架法浇筑盖梁。

（3）严格控制张拉工艺，应及时查明原因，失败是成功之母，我们也应该感谢失败，这样能提前认识到我们在设计时哪个环节没有控制好。张拉过程中应尽

量减少预应力损失。

12.结语

预应力采用T形式大悬臂结构，将桥梁的上下部分结构融为一体，同时体现

出了柔、轻、巧的特性。盖梁桥下空间大，既要能让大量的车辆通过，又要不发

生任何安全事故。由于大量的车辆加起来对桥梁的负重大，桥梁横桥向跨越能力

就要增强，在结构耐性和承受重力的要求就相对高。但预应力盖梁设计相对复杂，施工技术难度较大，在设计方案是增加了难度，这就要求设计者要有丰富的经验

和把各个城市桥梁的特性汇总起来，找到适合我们城市桥梁的构件特点。在建模

时要尽可能反应实际情况，提高模型计算的准确性，布置预应力时，尽量将预应

力钢束布置在盖梁结构的上缘，固端钢束弯起角度也尽量一致，来减少施工难度

和预应力损失。大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案不仅使桥梁上下部结构充分

协调，满足景观要求和通行要求，而且通过计算证明了该方案在技术上安全可行，可作为上跨城市道路高架桥的盖梁设计的参考。

参考文献：

[1]李红鸽.独柱大悬臂盖梁和双柱墩式高架桥动力性能对比研究[J].国防交通工程

与技术.2012（01）

[2]刘忠伟，卢启煌.双墩柱大悬臂预应力盖梁的计算[J].山西建筑.2010（14）

[3]俞露.大悬臂预应力混凝土盖梁设计分析[J].中国市政工程.2010（02）

预应力盖梁(详细完整版)

预应力盖梁 预应力盖梁是一种常用于桥梁和大型结构中的预应力构件，它具有高强度、高稳定性和抗挠性能。 一、总则 (1)本方案适用于预应力盖梁的设计、施工和监控工作，旨在确保盖 梁结构的质量和安全。 (2)本方案应遵循国家相关标准和规范要求，如《公路桥梁设计规范》 等。 (3)盖梁的设计、施工和监控应由具备相应资质和经验的专业团队完 成。 二、设计要求 (4)盖梁的设计应由专业工程师进行，包括以下要求： 1．根据桥梁的荷载特点和预应力力的大小，确定预应力的布置、线型和张拉方式； 2．确定盖梁的几何形状、尺寸和材料； 3．考虑盖梁的施工和维护便捷性。 三、施工要求 (5)盖梁的施工应符合以下要求：

1．根据设计要求，在混凝土盖梁中预留预应力孔道或管道； 2．在预应力孔道或管道中穿过预应力钢束或钢线，并通过张拉设备施加预应力； 3．在混凝土浇筑后，进行预应力的锚固和压浆等工序； 4．注意盖梁的施工质量，确保混凝土的质量和几何形状满足设计要求。 四、监控与检测 (6)完成预应力盖梁施工后，应进行监控与检测工作，包括以下要求： 1．对预应力张拉力进行在线监测，记录张拉过程中的数据； 2．进行盖梁的应变监测，了解其工作状态和变形情况； 3．定期对盖梁进行检测，发现问题及时修复； 4．编制监控与检测报告，并进行存档。 五、养护与维护 (7)完成预应力盖梁施工后，应进行养护与维护工作，包括以下内容： 1．定期检查盖梁的安全状况，发现问题及时修复； 2．对预应力孔道或管道进行清理和防腐处理； 3．定期对盖梁进行润滑和防锈处理； 4．根据需要，定期进行监控与检测。

以上是一个详细完整版的预应力盖梁方案，其中包含了设计要求、施工要求、监控与检测以及养护与维护等重要步骤。在实施过程中应严格遵守相关的标准和规范，并由专业人员进行指导和监督。具体的方案应根据实际工程情况和相关法规进行定制和调整。预应力盖梁的施工需要高度的技术和专业性，其优异的性能能够为桥梁和大型结构的承载能力提供有效支撑，确保工程的安全可靠性。

盖梁计算方法

盖梁计算 2009-10-23 22:28:27| 分类：道路桥梁| 标签：|字号大中小订阅 个人文章，转载请注明。 桥墩桥台盖梁在桥梁结构中广泛应用，其计算也是桥梁设计中经常接触的问题，06年我曾就此专门写过一个ppt总结盖梁的计算，温故知新，贴上来和大家一起交流。 1本文讨论的范围 本文仅对常规的使用方式给出一种盖梁计算的方法供探讨，力求简单、实用，便于掌握。 2概述 2.1盖梁的作用 将上部结构荷载传递到下部，转换受力特点。 2.2盖梁的形式 常见的盖梁多为矩形。为节省材料根据桥墩盖梁的受力特点，桥墩盖梁也常在悬臂下部切去部分呈变截面状；在多联相连的桥梁中，梁高不等时在伸缩缝位置会出现“L”形盖梁，对多孔简支结构，有时会出现倒“T” 形盖梁。

2.3盖梁的受力特点 盖梁为典型的受弯、受剪连续梁，暂不深究其更深的东西，探讨起来没完了。 2.4 采用的计算程序 选用最常用的杆系计算程序作为计算工具，例如gqjs、桥博等，本文选用桥梁博士作为计算工具。 3 盖梁计算 桥梁运营过程中，盖梁承担上部结构传递来的恒载和活载，并转换为竖向力传递给基础。本文以一普通钢 筋混凝土盖梁为例进行分析，分以下步骤逐步进行。 3.1 计算数据准备 1）计算盖梁承受的上部结构恒载：梁重＋二期恒载，从桥梁纵向计算结果文件中提取恒载在该墩处的支反 力。 注意：二期恒载主要指铺装、护栏等上部附属结构荷载，本步要计算出各个支座传递给盖梁的恒荷载。 2）计算盖梁上作用的活载： 从桥梁纵向计算结果文件中提取单车道汽车荷载引起的该墩处的支反力，以该支反力作为横向加载的车重。 3）根据上部结构桥面宽度确定横向加载区域。 3.2 建模计算 1）根据盖梁构造图对盖梁进行单元离散； 注意：进行单元离散时特征截面及支撑位置需要设置节点，同时确定盖梁上恒荷载作用的位置。 2）根据单元离散图在桥梁博士中建立计算模型，在施工阶段将恒载作用输入，在使用阶段输入活载信息，

倒“T”型大悬臂盖梁在广中江高速公路的应用与设计

倒“T”型大悬臂盖梁在广中江高速公路的应用与设计 摘要：广中江高速公路与高压电塔部分共线段因受外界因素限制，下部采用倒“T”大悬臂盖梁 结构（以下简称大悬臂盖梁），此结构既满足了高压电塔桩基与桥梁桩基最小桩间净距的要求，同时能满足中山市北二环在桥下共线并行的要求。大悬臂盖梁标准悬臂尺寸11.325m，最大悬臂尺寸达12.654m，超过此悬臂尺寸盖梁额外增加了辅助墩。施工过程中预应力钢束须分多批次张拉，对于加设辅助墩的盖梁尤其注意避免负反力的出现。 关键词：设计；大悬臂；盖梁；负反力 一、工程概况 广中江（江门至广州番禺）高速公路全线采用高速公路技术标准，设计行车速度100km/h，双向六车道，路基宽度33.5m，桥下地面道路为规划中山市北二环，分上下行两幅路，两侧机动车道各2条，宽9.25m，设计行车速度60km/h，两侧辅助车道宽5m，人行道宽3m，中央分隔带宽1m。路线全长约50km，其中在中山市南头镇境内，高速公路走廊基本与广东电网公司的已建500kV狮洋至五邑高压线路走廊一致，此段高速公路长约20公里，平面位置处于顺广甲、乙高压线之间。由于江番高速公路路线走廊位置的限制，部分路段桥梁桩基础与高压铁塔桩基础间距较近。一旦桥梁基础施工期间对铁塔基础结构安全产生较大影响，或者建成后基础变形和沉降超出限度，可能会造成输电线路故障停电，社会影响面较大，同时会造成巨大的经济损失。为避免高速公路对电塔造成不利影响，故要求桥梁基础与铁塔基础的净距L≥10m，此条件成为高速公路布跨、选择结构形式的必要考虑因素。同时桥面设计标高要满足相关规程和规范对高压线路与高速公路最小垂直距离不小于14米的要求，即在满足桥下净空不小于5m 的情况下，对建筑高度有一定限制。江番高速与高压电塔位置关系如图1： 图1：公路与高压线关系示意图 二、结构选型 电塔桩基与桥梁桩基净距要求10m以上，且桥下规划了双向四车道的中山市北二环，从 以上两点因素出发，设计考虑两种方案：1）大悬臂方案；2）大门架方案。两种方案分别介绍如下：

桥梁盖梁设计与计算

柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。 1.盖梁受力特点 盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。扭转剪应力数

值很小且不是永久作用，一般不控制设计。由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。 预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。 盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。 2.盖梁受力组成分析 盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。 此表可用来估算盖梁活载内力。桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。

3.盖梁的计算要点 盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。 (1)盖梁平面简化的规定 现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种

桥梁盖梁计算探讨(全文)

桥梁盖梁计算探讨 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采纳的结构形式, 对于简支的钢筋混凝土桥梁, 盖梁是其主要的受力构件, 起着承上启下的作用。盖梁作为受弯构件, 在荷载作用下除了在各个截面上引起弯矩外,同时伴随着剪力的作用, 在弯曲正应力和剪应力的共同作用下, 将产生与梁纵轴斜交的主拉应力及主压应力。因混凝土的抗压强度较高, 故一般盖梁的截面尺寸不会由于主压应力而引起破坏。但当主拉应力较大时, 则可能使构件沿着垂直于主拉应力方向产生斜裂缝, 并导致盖梁沿斜截面发生破坏。因此, 钢筋混凝土盖梁除应进行正截面强度计算外,需对弯矩和剪力同时作用的区段, 进行斜截面强度计算。 1盖梁的计算方法 1.1计算手段 （1）传统的盖梁计算方法 活载横向简化: 汽车偏载时采纳刚性横梁法,汽车对称布载时采纳杠杆法。 活载纵向简化: 将多跨连续梁简化成2 跨简支梁进行计算。 计算烦琐且复杂, 不建议采纳手工计算。 （2）利用桥梁通进行盖梁计算 对于一般钢筋混凝土盖梁可直接采纳桥梁通软件进行盖梁内力计算及构件验算。预应力混凝土盖梁可借助桥梁通软件猎取

盖梁上支座反力,然后利用其它有限元软件进行受力分析。桥梁通软件的盖梁计算原理同传统的计算方法基本一致。 （3）利用平面单元进行盖梁计算 采纳桥梁博士进行盖梁计算, 其计算原理为:提取纵桥向单车道荷载作用下的支座反力, 将其等效为汽车荷载, 利用桥梁博士的横向加载功能进行分析计算。 这种方法有一定的局限性, 特别是对于现浇箱梁下盖梁的计算不尽合理。 （4）利用空间分析进行盖梁计算 盖梁计算存在诸多假设, 为了较好地分析一些特别形式盖梁的受力特性, 我们有时需要进行一些空间实体分析。实际上, 盖梁的计算过程就是如何准确地猎取若干组操纵反力的过程。 1.2 计算原理 （1）根据荷载横向分布进行离散计算 目前工程上采纳的计算方法多为离散计算方法。这种方法的基础源于横向分布计算, 因此选择合适的横向分布理论至关重要。目前的方法有: 刚性横梁法( 偏心受压法) 、杠杆法、刚接板法、铰接板法、正交异性板法。 （2）梁格理论等空间分析理论 这里简单介绍一下梁格理论。梁格法从目前的应用来看效果并不是很好。梁格法与空间实体有限元相比建模简单, 但对设计者的要求较高。采纳3D- BS 软件进行空间杆系计算比较方便。

大悬臂预应力混凝土盖梁设计

大悬臂预应力混凝土盖梁设计 摘要：本文以广东省某高速公路实际桥梁采用的大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，简要阐述了公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁的设计计算方法，供其他设计人员参考。 关键词:预应力盖梁大悬臂设计活荷载 Abstract：The paper took a highway bridge with large cantilever prestressed concrete cap beam in Guangdong Province as analysis object, briefly introduced the design and calculation methods of the large cantilever prestressed concrete cap beam in highway, as reference for other designers. Keywords：prestressed cap beam；large cantilever；design；live load 1设计背景 目前，许多公路桥梁的上部结构采用了小箱梁，空心板，T梁等形式，集成化的桥梁建设使大批盖梁应运而生。随着交通量的不断增加，桥梁宽度相应变大，盖梁也越来越宽。其中，大悬臂盖梁的受力相对小悬臂盖梁的受力更为不利，本文以广东某高速公路为背景，对其中的大悬臂双柱式桥墩的盖梁进行了计算分析。 2基本资料 上部结构为4x25先简支后结构连续小箱梁，桥宽18.65m，横向7片小箱梁，各墩设置橡胶板式支座，混凝土标号盖梁C40、墩身C35、桩身C30。墩身采用直径1.4m双墩柱，盖梁截面为矩形，总长19.25 m ,两侧各悬臂6.03m ,两墩柱中心间距为6.5 m。盖梁顺桥向顶宽1.8 m，根部高2 m，端部高1 m，盖梁由根部到端部采用直线形过渡。小箱梁盖梁采用15.2钢束，钢束均从盖梁顶过。钢束分上下两排布置，上排布置4股，一股14根；下排布置4股，一股13根。 图1 大悬臂盖梁桥墩一般构造图 3结构模型及计算过程

浅谈大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算

浅谈大悬臂双柱墩预应力盖梁的计 算 随着城市化的发展，越来越多的高速公路、城市主干道等需要建设跨越道路的桥梁，其中大悬臂双柱墩预应力盖梁常见于跨越不太宽的道路。那么，如何进行大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算呢？ 大悬臂双柱墩预应力盖梁由于其结构简单、施工方便、经济实用等特点，在桥梁工程中得到了广泛应用。其基本结构特征是：由双柱墩支撑的预应力混凝土盖梁的长度超过了柱距的一半，臂长较大，称为大悬臂。 在进行大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算时，需要考虑以下几个因素： 一、计算荷载： 计算荷载是进行大悬臂双柱墩预应力盖梁计算的第一步。荷载分为常规荷载和变动荷载两种，常规荷载包括盖梁、桥面、防撞护栏以及人行道等自重；而变动荷载则包括行车荷载和风荷载等。 二、预应力设计： 预应力设计是大悬臂双柱墩预应力盖梁计算的重要一环。通过施加一定的预应力，可以改变结构的内力分布，提高结构的承载能力和疲劳性能。预应力设计需要满足以下三个条件：

盖梁与柱墩应伸长相等；盖梁两端受拉；盖梁盖板底面应有一定的压力。 三、截面设计： 截面设计是指大悬臂双柱墩预应力盖梁中盖梁的横截面设计。截面设计需要根据受力状态、刚度要求等多方面因素进行考虑，以保证结构的承载能力、安全性和经济性。在截面设计中需要注意以下几个问题：保证截面尺寸合理，使得剪力不产生翻边和开裂；在深入梁中位置开设预应力孔；在某些区域增强截面的刚度。 四、钢筋设计： 大悬臂双柱墩预应力盖梁的钢筋设计需要充分考虑构件的疲劳和震动等因素，以保证其强度和刚度。在进行钢筋设计时，可以采用限制应力法或极限状态法进行计算。 五、施工工艺： 大悬臂双柱墩预应力盖梁的施工工艺也是影响其承载能力和安全性的一个重要因素。在施工过程中需要注意以下几个方面：施工中加强与普通梁的过渡，避免产生裂缝；在预应力张拉过程中采取逐段张拉的方法，并注意锚固长度和锚固位置的选定；加强监测和检验，及时发现和处理结构缺陷。 总之，大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算需要综合考虑多种因素，对其结构、荷载、预应力设计、截面设计、钢筋设计及施工工艺等方面进行充分的分析和研究，以保证其在工程实践中的安全性和经济实用性。

预应力框架梁计算书

预应力框架梁计算书 预应力框架梁是一种广泛应用于建筑和桥梁工程中的结构形式，其优点在于能够显著提高结构的承载能力和使用寿命。本计算书旨在为预应力框架梁的设计提供计算方法和基本原理，以确保其安全性和稳定性。 预应力框架梁是一种通过预先施加拉力或压力，以改善结构在使用阶段的受力性能的框架梁。预应力技术可以有效地提高梁的抗裂性和承载能力，同时减少变形和裂缝宽度。 在预应力框架梁的计算中，通常采用弹性力学模型进行计算。该模型考虑了材料的弹性性质和应力-应变关系，适用于小变形情况。 预应力施加是通过对梁体进行张拉或压缩，使梁体内产生一定的应力。这些应力可以有效地提高梁的承载能力和抗裂性。 承载能力计算是预应力框架梁计算的核心。根据不同的荷载组合和工况，可以采用不同的方法进行计算，如极限承载力法、正常使用极限状态法等。 裂缝宽度是衡量预应力框架梁性能的重要指标之一。通过计算裂缝宽度，可以评估结构的耐久性和安全性。通常采用有限元方法进行计算。

为验证上述计算方法和原理的正确性，以某实际工程为例进行计算。该工程为一座桥梁的预应力混凝土连续梁，跨度为30m。具体计算过程如下： 建立有限元模型，包括梁体、预应力筋、普通钢筋等； 根据设计要求，对预应力筋进行张拉或压缩，施加预应力； 在荷载组合和工况作用下，对结构进行受力分析，计算内力和变形；根据计算结果，评估结构的承载能力和安全性； 根据裂缝宽度计算结果，评估结构的耐久性和安全性。 本计算书提供了预应力框架梁的计算方法和基本原理，为结构设计提供了参考依据。通过计算实例的验证，表明该方法能够有效地提高结构的承载能力和使用寿命。需要注意在实际工程中，应根据具体情况进行相应的调整和优化。 预应力梁是一种广泛应用于建筑工程中的结构形式，其具有高强度、高刚度及良好的抗裂性能等优点。然而，为了确保预应力梁的安全性和可靠性，需要进行详细的计算。本计算书旨在为预应力梁的设计提供基本的计算方法，以确保其满足工程要求。

大悬臂盖梁无落地支架力学验算分析

大悬臂盖梁无落地支架力学验算分析 悬臂盖梁是一种常用的结构形式，用于支撑跨度较大的平面结构，比如展厅、演播厅等。在设计过程中，对于悬臂盖梁的力学性能进行验算分析是非常重要的。本文将对大悬 臂盖梁无落地支架的力学分析进行详细介绍。 我们需要了解大悬臂盖梁无落地支架的力学特点。该结构形式下，悬臂盖梁的一端没 有支撑墩或支架，自由悬挑在空中，受到外力的作用，需要保证结构的稳定性和安全性。 针对大悬臂盖梁无落地支架的力学分析，我们需要进行以下几个方面的计算： 1. 确定悬臂盖梁的受力情况：在悬臂盖梁的设计中，我们需要确定主要受力的位置 和大小。一般来说，悬臂盖梁的自重是确定的，可以通过结构的质量和尺寸计算得到。外 部荷载如雪荷载、风荷载等也需要进行计算。 2. 计算悬臂盖梁的弯矩和剪力分布：根据受力情况，我们可以得到悬臂盖梁的弯矩 和剪力分布图。弯矩和剪力是衡量结构承载能力的重要参数，对于大悬臂盖梁无落地支架 的计算分析非常关键。 3. 根据弯矩和剪力分布计算截面尺寸和钢筋配筋：根据悬臂盖梁的受力情况和弯矩、剪力分布，我们可以计算出截面的尺寸和所需的钢筋配筋。在设计过程中，需要考虑截面 的抗弯承载力和抗剪承载力。 4. 进行悬臂盖梁的稳定性分析：悬臂盖梁的一端没有支撑墩或支架，所以需要对其 进行稳定性分析。在设计过程中，需要考虑结构的位移和竖向变形，以及侧向稳定性。 5. 进行悬臂盖梁的极限状态验算：根据悬臂盖梁的受力情况、弯矩、剪力和稳定性 分析结果，进行极限状态验算。在设计过程中，需要保证结构在极限荷载作用下不发生破坏。 6. 进行悬臂盖梁的疲劳验算：对于大悬臂盖梁无落地支架，由于自由悬挑在空中， 可能会受到外部荷载的反复作用，从而引起疲劳破坏。需要进行疲劳验算，以保证结构的 长期安全。 以上就是对大悬臂盖梁无落地支架力学验算分析的详细介绍。通过对悬臂盖梁的受力 情况、弯矩和剪力分布、截面尺寸和钢筋配筋、稳定性分析、极限状态验算和疲劳验算的 计算，可以确保结构的稳定性和安全性，为工程设计提供科学的依据。

大悬臂预应力混凝土盖梁配束研究及空间力学分析 何立东

大悬臂预应力混凝土盖梁配束研究及空间力学分析何立东 摘要：为研究大悬臂预应力混凝土盖梁合理配束形式并优化盖梁结构设计，探 讨了三种配束方案，在统一的目标下，利用有限元软件MIDAS模拟计算，并根据 计算结果对各方案从施工流程、应力状态、经济性、结构安全度等角度进行分析 评价。选取一种配束方案，利用有限元软件ANSYS，针对几个关键性工况进行空 间实体分析。研究表明：三种配束方案均有自身的优缺点，设计时应根据结构尺 寸及外部荷载的大小选取合适的配束方案。实体分析和杆系分析结果大体吻合较好，但由于桥墩横向宽度的影响，杆系计算结果一般情况下偏于保守。 关键词：大悬臂预应力混凝土盖梁；配束；力学 引言 城市桥梁设计过程中，城市高架桥通常需要在桥上有足够的行车道宽度。同时，为了减小桥梁对桥下道路通行的影响，需最大限度地减少占地面积。但是， 在这种情况下容易产生桥面宽度大于下部结构横向尺寸的矛盾。大悬臂预应力混 凝土盖梁比较完美地解决了这一问题，因此成为城市桥梁设计的优选方案。但构 件悬臂长度的增大必须配合梁截面高度的增加，并且伴随着构件内力急剧增加。 受力模式的改变、跨高比的减小，使得构件受力演变为深弯构件。城市桥梁施工 过程中，为了协调道路边通行边施工需求，往往存在非对称架梁施工，而设计师 通常根据规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）采用简化的简支梁或连续梁，利用平面杆系单元建立刚架模型来计算大悬臂盖梁 结构。但是，大悬臂预应力盖梁具有很明显的空间效应，传统的杆系结构无法有 效计算出施工阶段盖梁受力情况，不能有效考虑到深梁结构受力特性。 1工程背景介绍 重庆保税港区某大桥，全长652m，上部结构采用40m预应力混凝土小箱梁，下部采用双柱高墩大悬臂盖梁形式。桥面双幅布置，单幅宽度为16m，中间分隔 带2m，设计荷载为城-A。盖梁结构尺寸为：全宽为32.6m，单侧悬臂10.3m，根 部高度为3.5m（不含圆弧段），端部高度1.5m，盖梁中间厚4m，纵桥向厚3m。单肢桥墩横向宽度为3.5m，最高墩达57m。部分结构构造见图1。下文将以该桥 墩盖梁结构为分析对象，采用三种不同预应力钢束布置方案，探讨不同布束形式 下盖梁结构的内力状态、施工工序、材料用量等方面的差异。并取其中一种布束 形式进行空间实体力学分析。 图1大悬臂盖梁构造图（单位：cm） 2预应力钢束布置方案研究 盖梁采用A类预应力混凝土构件设计方法。预应力钢束采用1×7丝的φ15.2 低松弛高强度钢绞线，预应力管道采用塑料波纹管，管道摩擦系数μ=0.17，管道 偏差系数K=0.0015/m。钢筋回缩和锚具变形为6mm，张拉控制应力为1340MPa。案二压应力居中，最大值为12.4MPa，出现在盖梁截面最下层钢束锚固位置，下 缘压应力呈锯齿状。值得一提的是，方案二由于是分散锚固，最大压应力是由单 束钢束锚固引起，多层钢束的累积效果不明显，最大压应力出现单束下弯锚固区。而方案三最大压应力出现悬臂端部，且上下缘应力均较大。可见，随着悬臂加大，在最大压应力指标上，方案二会有更大潜力。从结构强度角度分析：方案一、方 案二配束方式的抗弯和抗剪安全系数都比较接近，均在1.1左右，方案三配束的 安全系数稍偏大，抗弯1.21，抗剪1.31。从经济性角度分析：方案二预应力钢束

大悬臂盖梁现浇支架设计验算与施工

大悬臂盖梁现浇支架设计验算与施工 大悬臂盖梁是指梁的一端有伸出主梁外的部分，属于特殊的梁型结构，常用于桥梁、 大跨度建筑等工程中。为了保证大悬臂盖梁的安全性和稳定性，需要进行支架设计验算和 施工。 支架设计验算是指根据结构力学原理，计算和分析支架的受力和变形情况，以确定支 架的合理尺寸和材料，保证支架的强度和刚度满足设计要求。 大悬臂盖梁现浇支架设计时，需要考虑以下几个关键因素： 1. 支架受力分析：通过计算和分析支架受到的荷载和作用力，包括悬臂梁自重、混 凝土浇筑时的地震力、温度变形、脱模时的拉力等，确定支架的受力情况。 2. 支架刚度要求：根据大悬臂盖梁的要求和受力情况，设计支架的刚度以控制变形，确保施工过程中悬臂梁的稳定性。 3. 支架型式选择：根据悬臂梁的几何形状和工程要求，选择适当的支架型式，如脚 手架式、悬挑式等，确保支架能够有效支撑和固定悬臂梁。 4. 材料选择：根据支架的受力情况和刚度要求，选择合适的材料，如钢材、木材等，保证支架的强度和刚度满足设计要求。 5. 支架施工方法：根据支架设计要求，确定支架的施工方法和程序，包括支架的组 装与拆除、支撑点的设置、支架的加固和调整等。 1. 支架施工前必须进行检查和试验，确保支架的稳定性和安全性，严禁使用损坏或 老化的支架进行施工。 2. 支架安装要牢固可靠，支撑点要设置在坚实的地基上，支架与悬臂梁之间要有足 够的连接和固定措施。 3. 支架施工过程中要注意安全，遵守各项安全操作规程，严禁超载和乱堆物料，保 持施工现场的清洁和整齐。 4. 支架在浇筑混凝土时要进行严密的监控，防止混凝土液压力过大或浇筑不均匀导 致支架失稳。 5. 支架拆除时要按照施工程序进行操作，逐步减少支撑点，防止悬臂梁发生不稳定 或变形。 大悬臂盖梁现浇支架设计验算和施工是保证悬臂梁结构安全稳定的必要措施，需要依 据工程要求和设计原则，进行合理选择和操作，确保施工过程中的安全和质量。

单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁设计与计算

单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁设计与计算 贺超 【摘要】以贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程-贵龙大道立交桥35m装配 式小箱梁桥单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁设计为实例,介绍此类桥墩盖 梁的设计过程及计算模型,着重阐述在不同边界条件模拟时对盖梁计算结果的影响, 从而找出更加合适此类桥墩盖梁的计算方法,以便为类似工程提供参考. 【期刊名称】《广东土木与建筑》 【年(卷),期】2017(024)005 【总页数】3页(P29-31) 【关键词】大悬臂;预应力混凝土盖梁;边界条件;活载 【作者】贺超 【作者单位】中国市政工程西北设计研究院有限公司贵州贵阳550004 【正文语种】中文 随着城市的飞速发展，道路交通也日渐繁忙，在现代化城市建设进程中，越来越多的城市高架桥拔地而起。为缩短工期又能确保施工质量，预制拼装结构也常常用于此类桥梁中。单柱式大悬臂T型墩既能保证桥下有足够的行车空间和广阔的视野，加大城市空间的利用率，又兼具优良的城市景观效果，因而也被广泛应用于此类桥梁中。 本文以贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程贵龙大道立交桥为背景，介绍单柱式大悬臂T型桥墩预应力混凝土盖梁的设计与计算，以期为类似工程提供参考与

借鉴。 贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程贵龙大道立交桥为新建建设大道主线跨越既有贵龙大道，与之形成部分互通立交。新建建设大道主线采用分幅布置，单幅桥宽18.5m，其中人行道宽2.5m，车行道宽15.5m，防撞护栏宽0.5m。本桥桥墩较高，桥下边界复杂，设计方案为35m结构简支预应力混凝土小箱梁，采用预制拼装施工。桥墩采用单柱式大悬臂T型墩，盖梁宽17.5m。 道路等级：城市主干路；设计速度：60km/h；桥梁主体结构设计使用年限：100年；桥梁设计基准期：100年；桥梁设计安全等级：一级；环境类别：I类；设计荷载：城-A级，人群3.5kN/m2；抗震等级：地震动峰值加速度Pga=0.05g，反应谱特征周期为Tg=0.35s，抗震设防分类为丙类，抗震设计方法为C类；桥梁宽度：桥梁左右分幅，单幅桥宽18.5m。 盖梁横桥向长度为17.5m，纵桥向厚度为2.2m，两侧悬臂各长6.5m，端部高度1.5m，根部高度3.0m；墩身尺寸为4.5m（宽）×2.2m（厚）。盖梁与墩身采用 R=2.5m的圆弧进行衔接。盖梁顶布置6片小箱梁，梁高2.0m，梁间距3.04m，桥面宽18.5m。具体尺寸如图1所示。 盖梁采用C40混凝土，按A类预应力混凝土构件设计。盖梁中布设共13根钢束，均采用φs15.2低松弛高强度钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力为1339MPa。本项目盖梁预应力均采用一次张拉完成。具体布置见图2。 ⑴ 搭设支架，立模浇筑墩柱及盖梁混凝土； ⑵ 待混凝土强度达到90%且龄期不小于5d时，对称张拉预应力钢束并灌浆； ⑶ 按照先中后边的顺序对称架设小箱梁； ⑷ 浇筑横隔板、湿接缝，施工桥面板、二期铺装、防撞护栏及人行道等； ⑸ 成桥、运营。 盖梁承受的恒载主要有盖梁自重、预应力荷载、上部结构自重及二期恒载等。盖梁

大悬臂预应力混凝土盖梁的设计与计算分析

大悬臂预应力混凝土盖梁的设计与计算分析 郭锐 【摘要】以太原市南中环西段高架桥第三联3×35 m预制连续箱梁的大悬臂预应力混凝土盖梁为计算对象,简要介绍了大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方法,并对其进行了受力分析,对今后类似盖梁设计具有借鉴意义. 【期刊名称】《山西建筑》 【年(卷),期】2013(039)030 【总页数】2页(P159-160) 【关键词】大悬臂;预应力盖梁;设计;分析 【作者】郭锐 【作者单位】太原市市政工程设计研究院,山西太原030002 【正文语种】中文 【中图分类】U442.5 太原市南中环西段高架桥西起西环高速收费广场，东至西中环和南中环的互通立交桥，桥梁全长703.36m。全桥共8联，第一，二，四，五联为3×27m先简支后连续预应力混凝土预制连续箱梁，第三联为3×35m先简支后连续预应力混凝土预制连续箱梁，第六，七，八联为3×30m预应力混凝土现浇连续箱梁。 高架桥全宽为23.5m，双向六车道，横断面布置形式为:0.5m防撞护栏+11m车行道+0.5m中心隔离护栏+11m车行道+0.5m防撞护栏。

桥下地面辅路全宽50m，横断面布置形式为4.5m人行道+3.5m非机动车道+2m 树穴带+11m机动车道+8m中央绿化分隔带+11m机动车道+2m树穴带+3.5m 非机动车道+4.5m人行道。受地面辅路断面形式限制，高架桥桥墩只能设置在 8m宽中央分隔带内。现以第三联3×35m预制连续箱梁的盖梁为例，介绍大悬臂预应力混凝土盖梁的设计与计算。 1 盖梁设计概况 1.1 设计要求 盖梁是一个承上启下的重要构件，除了保证盖梁在施工和运营阶段下的结构安全可靠以外，盖梁设计还应注意以下几点要求: 1)作为城市高架桥，必须考虑城市景观的要求，盖梁外形、断面尺寸等构造应尽可能轻巧灵活、美观大方、与上下部结构协调匀称。2)盖梁预应力尽可能采用较大吨位钢束，减少管道截面面积，以免削弱有效的预应力混凝土截面，同时方便施工，减少不必要的繁琐。3)预应力钢束张拉次数尽可能少，最好能一次性张拉到位，方便施工，缩短工期，便于施工控制。4)预应力钢束布置种类尽量线形简单、规格统一、便于操作。5)普通钢筋的布置必须满足构造和结构受力上的要求，悬臂部分截面高度渐变，抗剪截面削弱，箍筋应适当加密。 1.2 盖梁构造尺寸 本工程预制箱梁段均采用柱式桥墩，预应力混凝土大悬臂盖梁，承台配钻孔桩基础。盖梁采用矩形截面，宽 2.0m，长 22.0m，悬臂长 6.77m，盖梁中心高2.92m， 悬臂根部高 2.84m，端部高1.0m。 墩柱采用带圆角的矩形断面，标准断面尺寸为180cm(宽度)×160cm(厚度)，两墩柱最外边缘之间距离为7.0m，两侧各留0.5m安全保护宽度。墩柱在顶部3m范 围内适当外倾，呈弧线形变高，以增加整体美观性。第三联墩柱平均高度为8.0m。盖梁上架设8片跨径35m的预制小箱梁。桥墩主要尺寸如图1所示。

UHPC150大悬臂盖梁设计和受力特性分析

UHPC150大悬臂盖梁设计和受力特性分析 吴薇 【摘要】对 UHPC150大悬臂盖梁进行了有限元分析.该有限元分析模型以农新路高架桥的新型 UH-PC150盖梁为依托,利用 Midas软件,对 UHPC150大悬臂盖梁进行了承载能力极限状态的抗弯计算、正常使用极限状态的应力和变形计算.参考法国规范《AFGC (UHPFRC)》,计算其结构的抗剪强度,并与普通混凝土盖梁的有限元数值计算结果进行了比较,揭示了 UHPC150大悬臂盖梁相比于传统盖梁的设计优势.研究结果表明:UHPC150大悬臂盖梁设计时,可提高其内部挖空率,能有效减轻盖梁自重,并减少混凝土的使用,符合国家绿色环保的理念.%The finite element analysis is used for UHPC150 large cantilever bent cap. The finite element analysis model is created based on the new UHPC150 Nongxin Road overpass,using the commercial software MIDAS to calculate the limit state of bearing capacity of the bending on UHPC150 cantilever beam,and calculate the stress and de-formation limit state,to the French Code"AFGC(UHPFRC)"of the structure of shear calculation,the finite element and ordinary concrete beam numerical calculation results were compared.The design advantage reveals UHPC150 large cantilever bent cap com-pared to traditional coping.The results show that the design of UHPC150 large cantile-ver bent cap can improve its internal hollow rate,thus effectively reduce the beam weight,and reduce the use of concrete,which can meet the requirements of the national green environmental protection idea.

浅谈预应力悬挑梁预应力筋的简化计算

浅谈预应力悬挑梁预应力筋的简化计算 预应力悬挑梁是建筑工程中常见的一种结构形式，其设计计算对于保证建筑物的安全性和稳定性具有重要意义。预应力筋是预应力悬挑梁中的关键部件，其设计计算也是整个结构设计中至关重要的环节之一。本文将简要介绍预应力悬挑梁预应力筋的简化计算方法。 预应力悬挑梁是一种通过施加预应力来提高承载能力的结构形式。预应力筋是实现这种提高承载能力的重要手段。在预应力悬挑梁中，预应力筋一般被放置在梁的上部，通过张拉施工工艺，使得梁在承受外部载荷之前就具有一定的预应力，从而提高梁的承载能力。 在进行预应力悬挑梁预应力筋的简化计算时，我们首先需要对悬挑梁的受力进行分析。一般来说，悬挑梁在受到外部载荷作用时，其受力状态较为复杂，但是可以通过简化计算方法来得到近似的计算结果。常用的简化计算方法包括弯矩分配法、剪力分配法、弯矩-剪力分配 法等。 在简化计算中，我们需要将悬挑梁离散化为多个单元，每个单元的受力状态可以通过弯矩和剪力两个基本力学量来描述。然后，我们可以通过一定的简化计算公式来计算出预应力筋的位置和大小。 在实际工程中，预应力悬挑梁预应力筋的简化计算还需要考虑多种因素的影响，如梁的尺寸、材料性质、施工工艺等。因此，在进行预应

力悬挑梁的设计计算时，需要综合考虑多种因素，选择合适的简化计算方法，并严格按照相关规范进行设计计算。 总之，预应力悬挑梁预应力筋的简化计算是建筑工程中的重要环节之一。在实际工程中，我们需要根据具体情况选择合适的简化计算方法，并综合考虑多种因素，确保设计计算结果的准确性和可靠性。我们也应该加强相关规范的学习和研究，不断提高自身的专业素养和技术水平，为建筑工程的安全性和稳定性保驾护航。 预应力梁计算书 预应力梁计算书 一、引言 预应力梁是现代建筑结构设计中广泛采用的一种高效且耐久的结构 形式。预应力技术可以显著提高梁的承载能力和抗裂性能，从而更好地适应现代建筑对结构安全性和使用寿命的要求。本计算书旨在为设计和施工人员提供预应力梁的计算方法和应用指南。 二、梁的类型与构造 预应力梁主要分为有粘结预应力梁和无粘结预应力梁两种类型。有粘结预应力梁中的钢筋或钢丝束通过灌浇混凝土而与梁体形成一体，从而能够有效地将预应力传递到梁的整个截面。无粘结预应力梁中的钢筋或钢丝束则经过特殊处理，与梁体之间存在一定的间隙，通过高强

(整理)悬臂梁桥分析与设计说明

悬臂梁桥分析与设计说明 1. 概要 本桥为30+50+30三跨混凝土悬臂梁桥，其中中跨为挂孔结构，挂孔梁为普通钢筋混凝土梁，梁长16m。墩为钢筋混凝土双柱桥墩，墩高15m。 （注：本例题并非实际工程，仅作为软件功能介绍的参考例题。） 在简化过程中省略了边跨合龙段模拟、成桥温度荷载模拟。 通过本例题重点介绍MIDAS/Civil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法等。 阶段01--双悬臂 阶段02--最大悬臂 阶段03--边跨满堂施工 阶段04--挂梁 阶段05--收缩徐变 图1. 分析模型 桥梁概况及一般截面 桥梁形式：三跨混凝土悬臂梁

桥梁长度：L = 30+50+30 = 110.0 m，其中中跨为挂孔结构，挂梁长16m，为钢筋混凝土结构 施工方法：悬臂施工T构部分，满堂支架施工边跨现浇段，边跨合龙时，中跨体系转换为简支单悬臂结构，拆除施工支架，然后施工中跨挂梁， 挂梁与中跨主梁铰接，施工桥面铺装，并考虑3650天收缩徐变。 预应力布置形式：T构部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力 截面形式如下 图2. 跨中箱梁截面 图3. 墩顶箱梁截面 梁桥分析与设计的一般步骤 1. 定义材料和截面 2. 建立结构模型 3. 输入非预应力钢筋 4. 输入荷载 ①.恒荷载 ②.钢束特性和形状 ③.钢束预应力荷载 5. 定义施工阶段 6. 输入移动荷载数据 ①.选择移动荷载规范 ②.定义车道 ③.定义车辆 ④.移动荷载工况 7. 运行结构分析 8. 查看分析结果

使用的材料 ❑混凝土 主梁采用JTG04（RC）规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04（RC）规范的C40混凝土 ❑钢材 采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860 荷载 ❑恒荷载 自重，在程序中按自重输入，由程序自动计算 ❑预应力 钢束(φ15.2 mm×31) 截面面积: Au = 4340 mm2 孔道直径: 130 mm 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛) 超张拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 张拉力:抗拉强度标准值的75%，张拉控制应力1395MPa ❑徐变和收缩 条件 水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥) 28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2 t5天 长期荷载作用时混凝土的材龄:= o t3天 混凝土与大气接触时的材龄:= s 相对湿度: % RH = 70 构件理论厚度:程序计算 适用规范:中国规范(JTG D62-2004) 徐变系数: 程序计算 混凝土收缩变形率: 程序计算 ❑移动荷载 适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003) 荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD