更换道岔施工组织设计(技术部)
成组更换道岔施工组织设计
一、编制依据
、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。
、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法律法律法规及规定。
、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
、赤大白铁路有关建设管理办法。
、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二、工程概况：
、大板东站型道岔需要更换，更换道岔的编号为：道岔，线路木枕更换为砼枕。
、主要工程数量：
更换道岔组及木枕更换为砼枕。
三、施工劳动力及机具安排
、劳动力安排
）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。
）、设置驻站一人、大小里程米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
）、施工队伍：设置个施工队伍，设置作业人员人。
、机具安排
四、临时设施技术指导文件
、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用发电机台。
、施工道路：
利用既有道路作为施工便道。
五、工期安排
、工期安排
年月日至年月日。
六、施工组织技术指导文件
、施工准备
施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
、施工步骤
（）点前准备
①、对道岔位置进行复测，现场进行标注。
②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。
③、插入道岔地段所补充的道碴,提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于，坡度不大于。
④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。
（）要点施工
①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路普通轨枕。
②、人工清理枕下石碴，线路道床全断面扒碴深度为轨枕下。
③、检查道岔各部尺寸及前后插入点轨缝情况，符合修规规定后，联结紧固各部零件。
④、电务钉入连接线，调试道岔尖轨密贴、动程及转辙机各部试验工作。
⑤、回填道碴，上碴起道，按修规相关规定进行线路起道、拨道等作业，工务专业人员进行质量回检。
⑥、工电联合对道岔设备进行综合调试，时间分钟。
⑦、回收旧料及工具，联调联试完毕，点内开通线路。
、封锁及限速办法
（）封锁办法
本线封锁。
（）限速办法
线路封锁前小时限速。线路开通后限速，小时后恢复常速。
七、主要施工方法及措施说明
、预铺道岔施工
根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。
预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。
、更换道岔施工作业
（）、点前施工准备
①、料具到位
封锁施工所需主要材料包括道碴、岔枕、钢轨，所需主要机具包括吊车、液压捣固机、电镐、发电机等应提前运至工地。
②、配轨准备
、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、质检员、组长三级复核，确保无误后方可锯轨。
、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。
③拆除准备
、将需拆除道岔换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。
、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔纵横移的信号机箱盒等障碍设施。
④慢行准备
、点前按规定办理登记手续。
、吊车、挖机就位，起机试运行，试好吊车转弯半径及臂长等，检查机械各部位及钢丝绳安全状况。
、慢行命令下达后，可将枕木盒空档内道碴扒除，并将线路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。
（）、点内作业
①、拆岔及线路
、施工命令下达后，首先将需要将拆除的道岔及岔前岔后需换轨枕地段的线路进行拆除，其中拆除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
道岔拆除时采用吊车吊装，先采用人工松开前顺坡终点处以及导曲部分直股与曲股的接头，岔前部分整体向外吊装。
人工松开岔后部分扣件，钢轨采用吊车移出线路以外，吊车配合人工更换岔后通长枕。
、拆除的旧料应提前明确存放地点，集中堆码到指定地点，避免对更换道岔作业的干扰。
②、清底及换碴
、按要求进行清底，道岔范围内应清到枕端外侧各。
、既有道床不足厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。
、道岔地段在清底后回填及补充道碴，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低,现场应设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。
③、道岔就位及联结
、道岔采取吊装安装，将道岔纵移到测定桩正上方后，测定桩橛入位后，拨移岔后配轨入位，准备与新插入道岔联结。
、调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。
、再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。
④、整修、调试、开通
、回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。
、电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。
、按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。（）、养护线路
①、施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养
护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。
②、补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。
八、安全和质量目标
、安全目标
杜绝责任行车一般事故。杜绝责任重大及以上路外伤亡事故。杜绝责任从业人员重伤及以上事故。杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故。
、质量目标
杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故，单位工程验收合格率。
九、质量保证措施
、强化质量教育，增强全员质量意识，对全体工作人员，定期进行质量教育，健全组织制度，建立质量控制过程中体系。健全组织制度，本着“谁主管、谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目部成立以项目经理为组长的质量控制过程中领导小组，形成自上而下的质量控制过程中网络。明确各级质检人员实现质量目标的任务、责任和权限。
、落实各项制度，确保工程质量。结合本工程实际，组织全体施工人员熟悉相关设计图纸、学习施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行各项制度，确保工程质量。
、自觉接受质量监督部门和工程施工监理的监督检查，严格执行监理程序，自觉接受质量监督部门、施工监理的检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合注册监理施工全过程管理人员对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量控制过程中氛围。
、坚持技术交底制度：每道工序开工前，由主管技术人员对各工艺环节的操作人员技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。
、坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检。上道工序不合格，下道工序不接收。
、坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施
工。图纸及技术要求不清楚不施工。测量控制标志和资料未经换手复核不施工。上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接。技术人员未签字不交接。施工记录不全不交接。
、测量放线
()根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。
()道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，渡线道岔以一端为准的原则进行。
()为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。
()道岔标高控制以顺前后线路为原则，线路拨移范围的标高和纵坡应结合既有情况和设计资料综合考虑，但必须满足《设规》要求。
()缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。
、道岔组装
（）道岔组装应严格按照“抬摆轨枕→挂线方枕→架轨上扣件→分项检查”作业流程办理。
（）抬摆枕木，挂线方枕按图纸上编号顺序逐根摆放，然后挂线方枕，严格枕木间距。
（）按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝预留量），然后边查照各部尺寸，边上扣件，进行拼装。
（）拼装完毕，按道岔分项检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改直至分项评定合格后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知铁路公司工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到预铺组装结束的标准。
、封锁插铺和养护维修
()插铺前，做好充分的点前准备工作，在打起和放下道岔，必须轻起轻落，同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”（下同），以免道岔不稳“落架”变形。在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量
的原则。
()道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时应用预先调整器前后调整。
()道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床按“宁低勿高”，范围“宁大勿小”的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。
()道岔及线路的开通及养护，轨距、方向、水平、高低、及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护。
十、安全保护措施
、安全方针
安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。
、安全保证措施
（）、多人在一起作业时,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。起道作业：使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼作其他工作,来车时不得抢撬。起道机严禁在绝缘接头处轨面滑行。捣固作业：多人分组捣固时,其前后距离应不少于根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。拨道作业：使用撬棍拨道时,撬棍要牢固,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨道。
（）、人工铺设道岔，在安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
（）、使用起道机时，起道机应稳固地放在道碴上，不得歪斜，起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁，应卧放在钢轨外侧米以外或两线间，不得侵入限界内。
()、设置防护绳等防护标志，并保证防护标志齐全、有效、位置正确。上道作业，先设防护，防护人员选派经培训考试合格并有防护经验的路工持证上岗。防护员必须提前到达工地和最后撤离工地，在执行任务时，必须精神饱满，精力集中，提高警惕，加强警戒。
（）、所有机具、材料的部件保证不侵限，人员不挡道，设置防护绳确保机
具、材料不侵限。当危及行车安全时，在列车通过之前处理完，如确不能完成，按《技规》中的有关规定通知列车停止前进，进行处理，尽快恢复通车。
()、要点施工准备阶段
①、施工前，制定周密具体的施工组织技术指导文件和各项组织措施，并向全体作业人员进行交底，使之对整个项目建设周期有一个全面了解，做到每道工序，防护知识、登记要点及消点工务程序等。
②、全体参加作业的人员必须在封锁施工前进行现场练兵工序作业演练。
③、行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。
④、材料的装卸、倒运
、卸道岔轨料、配件箱、枕木等大件货物时，人工配合吊车，必须设专人指挥，严格执行吊车操作规程，大臂及吊物下严禁有人逗留和穿行，装车倒运时，严禁超载。
、人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳口应系捆牢固并经常检查。同步起落。步伐一致，岔枕抬高地面以为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。
、跨线吊运（对车站办理另行要点手续），应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚。所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。
、抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。
、严禁在道岔范围内跨线抬运。
⑤、机械设备试运转
施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。
施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行移设。
⑥、道岔预铺
、预铺平台应搭设牢固，严禁侵入行车限界。
、道岔预铺位置距行车线的距离和高度应满足行车限界要求，并应支垫牢稳，避免由于列车震动而侵限。
、预铺作业时，各种料具堆放及人员作业，严禁侵入行车限界。
、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。
（）封锁要点施工阶段
①、点前施工
ａ、封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的负责人、劳务工带队人员、劳务工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底内容是作业顺序、应急料具、安全注意事项和安全控制点。尤其是安全隐患易发处所，必须进行预防性地强调部署，做到安全隐患预想预控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除。
ｂ、技术人员应会同现场领工员、安检员，根据轨温变化情况对配轨进行认真复核，以便提前采取必要地调整措施（如预调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。
ｃ、每次封锁给点前，工地负责人应对各组人员、机具、材料到位情况，进行逐一清点，尤其是对长孔夹板、短轨头、轨缝调整器等抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。
ｄ、给点慢行以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各负责人（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。
ｅ、给点慢行前，严禁触动任何既有行车设备。
ｆ、点前慢行期间不得进行“四超”作业（超计划准备、超范围准备、超前准备、超量准备）。必须严格“既有线放行列车条件”执行。钢轨扣件螺丝必须预先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧。松螺丝或起道钉必须遵循“隔一松（起）一”地原则。严禁提前松动道岔转辙部分地各种拉杆销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。
ｇ、所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度，工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。
ｈ、做好施工配合。同电务人员提前调查现场，对有碍施工的电务设备提前迁移或处理。
②、点内作业
ａ、按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意邻线来车，尤其是反方向行车时，应及时撤至安全防护绳以内并撤离料具，做到“料具不侵限，人员不挡道”
ｂ、抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。
ｃ、新铺的砼道岔起落时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度，必要时应加枕木头调整，不能以起道机作临时支垫。
ｄ、起落道岔时，吊车操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。
ｅ、纵移过程中，作业人员应注意邻线来车，且必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。
、当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应预先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过分而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。
、道岔起落过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方。道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔上或枕间作业。
、道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。
、道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的办法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拨移调整正位，然后联结两端配轨。必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标。严禁盲目放行列车。在整个项目建设周期中，凡使用
起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。
③、开通后的养护
线路道岔开通后，组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。
、及时补充道碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机。起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。
、用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。
、设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，做到列列检查，趟趟整修，做不少于三次的巡检维修记录。严格巡道检查交接班制度，杜绝暗坑、空吊和尖轨不密贴现象的存在，确保开通后满足放行列车条件。
、开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。
（）清场验交阶段
开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码道指定地点，点交接管部门，材料抬运及堆码严格按照有关规定执行。
（）其它注意事项
①、点前对劳务工进行培训，强调施工安全的重要性。劳务工必须接受有经验的路工的指导、监控。作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严防抬运钢轨时联电，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。
②、防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按《技规》规定布防站位，动作要标准规范，信号明显。
③、防护员和各组作业人员必须高度注意来车，必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。
（）保护既有线安全措施
在电气集中车站和闭塞及轨道电路区段施工，必须对有关人员进行防联电的安全教育，了解发生轨道电路故障的原因，掌握防联电的技术技能。
（）预防轨道电路故障的安全措施
①、使用的工具、车辆有条件时必须加装绝缘装置。跨线抬运钢轨等材料时，
不得搭接线路，中途停放要落实防联电措施。
②、轨道联结线和引入线要防止搭接、损坏并保持作用良好。
③、派驻站联络员，保持施工和行车紧密联系，随时掌握信号变化情况和上下道时机。
④在列车临近时必须停止有可能影响轨道电路的作业。涉及“四电”的施工，必须在电务人员监督指导下进行作业。
（）点前点后应加强工、电配合。当电务调试、维修时，施工单位积极配合。当施工单位施工时，书面通知电务有关单位积极配合。确保工程顺利进行。
十一、文明施工及环境保护措施
、文明施工措施
（）合理布置施工场地，机具材料分类堆码，存放挂牌明示，不占用施工道路和作业区。
（）不污染环境，项目建设周期中垃圾及污水不得随意排放。
（）搞好职工生活，提高后勤服务质量。
（）严于律已，宽以待人，团结协作，共创文明工地。
、环境保护及水土保持措施
（）全体员工进行环保知识教育,强化环保意识，增强责任感。
（）严格管理施工废品及废弃物料的存放和弃置，控制对附近生态的影响。
（）使用性能良好的机械设备和必要的防护措施以降低噪声干扰。
道岔道床施工方案
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
某房建工程完整施工组织设计(独立基础)
一、施工组织设计 第一章前言 本施工组织设计的编制是根据业主的招标文件要求及现场考察，以公司现有的施工技术力量和历年来土建、水电、给排水施工的经验作为基点，以总工期239日历天作为控制进度目标，统筹考虑全合同段工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 第一节编制依据 1、本施工组织设计是按国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺、广西建筑工程预算定额及建筑施工手册标准进行编制的。 2、本工程施工组织设计是根据招标书及投标答疑、建设单位提供设计施工图及勘察单位提供的地质资料及本合同段工程现场情况结合我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况进行编制的。 3、开工前我公司将根据会审后的施工图、地质勘察报告和建设单位对本投标方案提出的修改意见等，对本工程的施工组织设计做进一步的完善和细化，在此基础上根据各分项工程的有关要求，以XXX公司《质量手册》和《质量体系控制程序》文件为指导，编制详尽的项目质量计划以确保本工程施工的顺利进行。 4、施工现场的实际条件及环境状况。 5、本工程施工我公司将严格贯彻执行建设部现行土建工程施工规范、验评标准及强制性标准条文，确保工程合格，力争创优。 建筑防水工程技术规程DBJ-15-19-97 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-96 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2000 砌筑砂浆配合比设计规程JGJ 98-2000 混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-92 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑地面工程施工质量验收规范GB 50209-2002
铁路道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
更换道岔施工方案范文
更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日
法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图： 施工组织机构框图 2 2020年4月19日
2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日
4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日
基础工程施工组织设计(方案设计)
工程施工组织设计（方案） 工程名称：江苏昌华化工有限公司 建设单位：江苏昌华化工有限公司 施工单位：江苏宝隆工程项目有限公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：2016年4月9日
第一章编制依据 一、施工图纸及设计说明 二、主要图集、规范、规程、标准： 按国家和地方现行的有关工程施工、安装和验收的规范、规程规定的有效样本执行。 三、质量管理标准： IS09001质量管理体系标淮。 四、环境管理标准： ISOl400l环境管理体系标准。 五、职业健康安全管理标准： OHSAS18001职业健康管理体系标准。 六、国家关于工程施工和验收的法律法规 第二章工程概况 本工程由江苏昌华化工有限公司开发，目前共有丁苯胶乳成品库及灌装间、苯丙胶乳成品库及灌装间、1#仓库、2#仓库、成品桶仓库、废料库6个单体项目，共7532.69平方米，结构为钢结构，地上一层。 第三章施工准备 为加快本工程施工进度，必须进行必要的前期准备工作，以求整体性，连续性良好。 1、现场交接准备： 我方将派有关部门人员提前进驻现场，进行现场交接的准备，其重点对本工程控制点，控制线，标高等相关资料进行收集整理，对施工现场进行调整，使整个现场布置能符合安全生产、文明施工的布置原则及要求，这些工作在施工队伍正式进场前全部完成。
2、技术准备： 自进场之日，立即着手准备，一方面使有关部门人员能仔细阅读熟悉施工图纸，了解设计图及相关细节，另一方面，开始钢筋翻样，木工翻样，确定各级别砼的配合比，土方平衡，图纸会审，技术交底，根据施工需要编制更为严格详尽的施工作业指导书，使本工程从开始就处于受控状态，从而保证工期质量。 3、机具准备： 进场后，我项目经理部立即按本工程项目机具需用量计划，由项目机具管理人员组织大型设备进场，进行安装、调试、对一些小型机具，按计划指定日期，准时到位，并使所有进场设备处于最佳的运转状态。 4、材料准备： 我项目经理部，根据材料计划的要求，提前选定货源，掌握其质量、价格，组织材料按计划日期到场，同时，组织前期的周转材料提前进场，保证施工顺利进行。 5、人员准备： 在开工的前4天，所有施工管理人员全部就位，而施工人员根据现场需要，分批进场，进行暂设工程场内道路水源、电源等准备工作。 第四章施工总体安排 一、施工段的划分： （1）、结构施工阶段施工段的划分： 本工程占地面积大，施工作业面较宽，为了加快工程的施工速度，基础工程分为三个施工段：丁苯胶乳成品库及灌装间、苯丙胶乳成品库及灌装间为第一个施工段，成品库、废料间为第二施工段，1#、2#仓库为第三施工段。组织平面流水，整体进行垂直施工，水暖、电照等设备工程穿插作业组织施工。
铁路工程中的道岔大修施工
铁路工程中的道岔大修施工 发表时间：2018-11-14T20:28:22.590Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：高芳民 [导读] 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头市 014000 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 关键词：铁路工程；道岔大修；施工 1工程概况 黑山铁路Kolasin-kos段，Kos车站既有道岔自20世纪70年代建成后从未更换，加上Kos地区海拔较高，冬季积雪，天气寒冷，岔枕腐朽、失效较多，轨道几何尺寸不易保持。拟更换的道岔为4组49E1-300-60单开道岔，道岔前长和后长与既有道岔相同。 2道岔大修施工要点 2.1更换新道岔时必须做到[1] 1）道岔轨型高于或等于线路区间的轨型； 2）道岔应严格按照设计图纸铺设； 3）道岔前后线路方向和连接曲线要拨正； 4）采用异型钢轨连接不同型钢轨时必须消除异型接头。 2.2路基 1）整平路肩，流水坡向外，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，杜绝翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害； 2）路肩宽度大于0.6m，困难地段也应大于0.4m。 2.3道床 1）道岔大修地段的道床需补充新道砟，枕下道砟厚度大于200mm，轨肩差要达到600mm以上； 2）道床饱满、均匀、密实，道床的弹性和排水要良好； 3）道岔大修补充的道砟采用一级道砟。 2.4布置新道岔的基本要求 1）新道岔与前后道岔或线路的连接方向不允许出现S型曲线； 2）相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段； 3）更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。 3施工质量要求 轨距、顺坡、轨向、高低、道床、岔枕、基本轨、导轨、尖轨、转辙连结零件、辙叉与护轨、其他连结零件、防爬设备、外观必须符合作业验收标准。其中，各种技术指标中需要注意的是，轨距的变化率需小于2‰；导曲线不得有反超高；道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量需小于5％；岔枕无连续空吊板，连续检查每50头，空吊板小于6％；钢轨接头轨面及内侧错牙小于1mm；尖轨竖切部分与基本轨贴合密实；平均轨缝误差小于3mm，绝缘接头大于6mm；转辙连结零件连接杆紧实，销子完整、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的小于或等于1块，轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过一个；辙叉与护轨查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm；螺栓需涂油并保持完整、紧实，铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片、扣件、防爬器齐全，有效；道岔钢轨编号，各部尺寸标记正确、清晰。 4施工组织 4.1施工方式 封锁时间内整组更换。 4.2劳力组织 1）预铺天窗2个。轨道车占用1道线路卸料。岔排组装利用点外作业，人员20人。 2）大修施工。施工天窗1个，其中，道岔大修施工天窗210min，轨道车参加作业收料，钩机进场。测量小组3人，在保持原有平纵断面的基础上确定挖掘深度，利用既有线路拉横距的方式确定道岔位置。大修施工80人。封锁前准备作业（60min）：全体施工人员在作业前60min到达施工现场，召开施工前动员会，重点讲解施工程序、方法及关键点。准备工具，按施工任务的分配，将所使用的机具、材料准备到位，核实数量。技术人员安装测量仪器，确定清筛和回填道碴深度，做好线间距标记。 封锁时间基本作业（210min）：封锁开始0～50min内：人工拆除道岔钢轨、枕木全部卸掉钢轨、轨枕，联结零配件装袋，集中堆放。轨道车回收钢轨，木枕由人工装到轨道车平板上。封锁开始后50～100min内：清除道碴、换轨、换枕钢轨、枕木清除后，挖掘机进入现场，由岔前向岔后进行作业，清筛深度达到新枕下200mm，挖掘机作业不到的地方，人工清筛。作业同时更换岔前岔枕和钢轨。 封锁开始后100～130min内：横移、纵移岔排作业。道碴整平至设计标高后，进行接长滑轨，第二节滑轨的两端都要搭设枕木垛，搭设双层枕木时，要求“井”字搭设。搭设的滑轨要有小于1%的下坡道，滑轨的方向要与新道岔的直股垂直，每根滑轨要保持平行状态，同一根滑轨的两节滑轨要顺直，并保证滑道间距，以岔前钢轨为控制点。滑轨搭设完毕，听从负责人统一指挥，进行横移道岔。新道岔横移到位后，利用预铺机撤除滑轨，将撤出的滑车，反向顺垫在新道岔下，滑轮上垫上夹板，准备纵移。道岔纵移到位后，连接前部接头，利用预铺机撤除滑车，拨正道岔方向。岔后配轨。封锁开始后130～180min时间内：回填道碴、起道捣固、回收料具。 拨道人员，根据线间距进行拨道。道岔方向拨正后，用挖掘机回填道碴，起道、捣固（优先完成转辙部的起拨捣工作）。清理滑车、枕木头、滑道、夹板，清理限界内的机工料具，检查线路及道岔，做好开通准备。铲车将清理出的弃土进行平整。封锁开始后180～210min时间内：电务试验、线路找细配合电务进行调试道岔，对不影响电务试验的导曲部、辙叉部继续进行找细。对线路、道岔检查，发现超限处所及时整修。试验良好后，施工负责人做好线路开通的确认，并通知驻站防护员申请开通。
42号道岔安装作业指导书1
42号板式道岔安装施工作业指导书 1 编制依据及适用范围 1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。 1.2《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。1.3《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。 1.7《高速铁中GRT SⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。 1.8《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。 1.9《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。1.10《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。 1.11本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3 技术要求 3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。 3.2 道岔内部各组件型号准确，位置正确。 1
更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K4328 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备： 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命
令。 1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更
换岔后长岔枕。 4、道岔纵移： 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移： 道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。 6、道岔回落： 道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因
基础工程施工组织设计方案
一、概况及主要工程量： 本工程主楼基础为钢筋混凝土筏板基础，地下车库基础为独立基础+防水板。筏板厚度1300mm，防水板厚度250mm，砼标号为C30，总方量约8000m3。主楼内设计伸缩后浇带三道，其中靠5轴一道至车库顶结束，其他两道至十四层顶板，主楼周边全部设有沉降后浇带与整个地下车库断开，后浇带宽度均为0.8m宽，后浇带砼待主体完工后再浇筑。 二、施工部署及主要施工方案： 基础外围采用M10水泥砂浆砌240机制砖砌筑地胎膜，内侧抹1：2.5水泥砂浆，SBS4+3防水层施工至筏板和防水板上平，基础内集水坑、电梯井、排水坑、消防吸水坑较深，坑内施工时做吊模，主楼基础与地下车库基础建筑面积大，施工时按后浇带划分为六段浇筑，主楼部分为三段；东侧车库基础为一段；南侧车库基础为一段；西侧车库为一段，组织流水施工，先以主楼为主，再施工西侧车库基础，然后东侧、南侧。主要施工方法如下： 1、垫层施工 (1)基底清理：基底的淤泥、杂物均应清理干净；并应有防水和排水的措施。如果是干燥非粘性土应用水润湿；表面不得留有积水。 (2)按规定制作试块。试块组数每500㎡垫层不少于一组，不足500㎡，按500㎡计算。
(3) 基槽必须经地质勘察、设计、监理等有关单位验收均达到合格。 (4) 垫层的基底地质情况、标高、尺寸均经过检查，符合设计要求，并办完隐检手续。 （5)混凝土浇筑前，必须用木桩做出垫层标高线，便于垫层浇筑时，对标高的控制。 （6)浇筑混凝土从一端开始，并应连续浇筑。如连续进行面积较大时，应根据规范规定留置施工缝。 （7)混凝土浇筑后，应及时振捣，在2h内必须振捣完毕。否则应按规范规定留置施工缝。 (8)混凝土振捣：一般采用平板式振捣器，其移动间距不大于作用半径的1.5倍，不能漏振。 (9)找平：混凝土振捣密实后，按标杆检查一下上平，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平。表面用塑料布覆盖，防止雨淋，对垫层造成质量隐患。 (10)集水坑、电梯井、消防吸水池、排水坑较深，坡面无法浇筑垫层，在修整好的基坑斜面平铺机制红砖一层，再浇筑垫层，其他做
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
地下线道岔铺设作业指导书
地下线道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。 2.施工准备 （1）整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。 （2）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。 （3）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。 （4）材料等必须进行自检验收，并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。 （5）地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站，使用吊车或人工的方法搬运到洞内，再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。 （6）吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。 （7）施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。轨行区基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距50～100mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 （8）由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放，然后利用动力牵引平板车散布到位。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应
注意铺设方向及道岔开向。尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 3.技术标准及技术要求 3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。 3.2 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m 整体道床9号道岔铺设图》；《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。 3.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，经统筹研究，可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴，转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。各牵引点两侧枕上的滑床台必须与尖轨轨底密贴（指有磨痕或间隙不大于1mm）；滑床板、护轨垫板销钉的穿向应一致。 4.工艺流程
立塔工程施工组织设计方案.(DOC)
池州东至县唐田-五丰35kV线路工程 立 塔 施 工 方 案 中国能源建设集团电力建设第二工程公司 2016年3月18日
中国能源建设集团安徽电力建设第二工程公司 批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
前 言 铁塔组立应严格按《拉线悬浮抱杆分解组塔标准工艺》和本工程《立塔施工工艺》执行。本工程的自立式铁塔均采用拉线抱杆组立。本工艺的交底由项目总工向项目技术、安全、质量、材料人员进行交底，项目总工或项目技术负责人向施工队交底，并形成记录。由项目总工主持首基试点；并以书面形式(试点小结)规操作工艺 编制及施工依据 《35kV 架空电力线路施工及验收规》（GBJ233-92） 《电力建设安全工作规程》（架空输电线路部分DL5009·2-2014） 《电力建设安全健康与环境管理工作规程》 《35kV 架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DL/T5168-2002） 一、工程概况： 唐田-五丰35kV 线路自已建110kV 唐田变35kV 开关室采用电缆向东北方向出线后，采用电缆直埋敷设方式依次钻越35kV 唐牌线和110kV 观菊线至本工程新建电缆终端塔。然后采用架空方式走线至白云村，并利用村头空隙穿过白云村，走线至龙岭西侧钻越220kV 观菊线，经面前、大窑上至坦埠河，后平行220kV 观菊线走线至桥头埂，小幅度右转后，沿014县道北侧走线至五丰变，采用电缆接入五丰变35kV 配电装置。线路路径全长约10.41km ，其中单回路架空路径长约10.16km ，单回路电缆路径长约0.25km ，共建杆塔34 基。 线路前进方向及塔脚基础编号： 大号侧（五丰变侧） 小号侧（唐田变侧） 1.参建单位 建设单位：国网东至县供电有限责任公司 设计单位：华电工程咨询设计 施工单位：中国能源建设集团电力建设第二工程公司 监理单位：电力工程监理 2．工程施工现场组织机构图（见附图）
更换道岔施工讲座
整组更换道岔施工 我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。 一、 1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。 2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 。施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 施工单位按路局批准的月度施工计
更换道岔施工方案
京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：
施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。
作 业队 业 队作 业 队 四、临时设施方案
1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 （1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟
独立基础施工组织设计
目录 第一篇总说明-------------------------------------2 第二篇施工组织机构和施工部署---------------------5 第三篇施工总平面布置-----------------------------15 第四篇主要施工方案-------------------------------17 第五篇质量控制及保证措施-------------------------39 第六篇施工管理控制措施要求-----------------------49 第七篇械械设备、劳动力投入-----------------------51 第八篇材料供应计划-----------------------------52 第九篇劳动力管理措施---------------------------58 第十篇工期及计划-------------------------------59 第一篇总说明 为能圆满完成本工程施工任务，我公司在认真研究本工程招标文件及施工图纸后，严谨、科学、合理的编制了本工程施组织设计。 项目管理领导班子
为确保本工程全方位的组织管理能够顺利实施，我公司将调派具有施工管理经验，并有在钢结构厂房施工管理经验的工程质量人员和管理人员组成项目经理部，全面履行对业主的承诺，确保工程顺利进行。 工期 根据本工程的特点和我公司的实力，我们将该工程施工总工期控制在招标文件要求的60天，即施工日期为2012年3月19日～2012年5月19日，进度计划安排均将以确保工程质量和竣工为目标，组织好劳动力，材料、机械设备、协调好各方关系，确保总工期目标的顺利实现。 工程质量 我公司将本工程列为重点工程进行管理，工程质量达到国家质量验收合格标准。 建立完善的质量保证体系，加强工程施工和质量监控的管理，建立质量控制体系：项目经理全面负责工程质量，专业专职质量检查人员严格执行质量否决权制度，开展班组自检、质检员巡检，项目经理每周组织全面检查。 加强对施工操作工艺质量控制，逐级做好技术交底，使参加施工人员熟悉
基础工程施工组织设计
1.编制依据 1.1标准、规范 工程测量规范（GB50026-93） 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003) 钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001） 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 混凝土质量控制标准（GB50164-92） 混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119-88） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 泵送砼技术规程（YBJ220-90） 施工现场临时用电安全技术规程JGJ46—88。 建筑分项工程施工工艺标准（企业标准：首建集技质发[2003]04号） 1.2设计图纸 2.工程概况（略） 3.施工部署 3．1本系统施工原则：本系统施工项目较多，施工区域较广，本着哪个项目具备条件即开哪个项目，力争在高炉本体结构安装前施工完。 3．2施工准备 3.2. 1技术准备 A：组织图纸学习和会审，尽可能把设计图纸上的问题解决在施工之前。
B：编制施工组织设计和钢筋、模板、混凝土施工方案，报业主和监理审批。 C：根据工程需要建立现场的平面和高程控制点，并加以保护。 D：准备相应的国家规范、标准以及技术操作规程。 3．2.2机具准备 根据工程需要，高炉基础混凝土采用商品砼，泵送浇灌，现场配备砼输送泵车1台，钢筋加工机械1套，电焊机、切断机等若干。 主要施工机械及工器具需用量计划表 3．2．3物资准备 三大工具和主要材料设备，要先落实货源，再按计划采购、供应，陆续进场。三大工具需用量计划见下表： 三大工具需用量计划表
道岔插铺施工方案
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42 组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30 天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧 1.5 米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20 天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10 天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。