货物运输装载加固方案课程设计20121778

铁路货运加固装载的要求

铁路货物装载加固规则 第一章总则 第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 第二章货物装载加固的基本技术条件 第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。 第9条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第10条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）。

物流管理课程设计

物流管理课程设计文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

天津理工大学中环信息学院 经济与管理系 物流系统规划与管理 课程设计 ?

1.进行物流强度等级比例划分 由于直接分析大量物流数据比较困难且没有必要，SLP中将物流强度划分为五个等级，分别用符号A,E,I,O,U来表示，其物流强度逐渐减 小，对应着超高物流强度,特高物流强度，较大物流强度，一般物流强度和可忽略搬运五种物流强度。作业单位对物流强度应按物流路线比例或 承担的物流量比例来确定。 表1 物流强度等级表 2.流程图进行 表2 汽车生产物流强度汇总表 序号作业单位对物流强度物流强度等级 (物流强度) 1 1-3 26 I 2 1-14 1 O 3 2-5 35 E 4 3-9 4 O

5 3-10 24 I 6 3-11 1 O 7 3-12 49 E 8 4-18 102 A 9 4-20 25 I 10 5-15 34 I 11 6-18 20 I 12 7-15 34 I 13 7-17 40 E 14 8-18 11 O 15 10-23 22 I 16 12-18 73 A 17 12-22 7 O 18 13-16 1 O 19 13-18 1 O 20 13-19 1 O 21 16-17 40 E 22 16-18 42 E 23 16-22 4 O 24 19-21 15 O 25 19-23 221 A 26 20-23 27 I

27 22-23 8 O 等级强度划分过程： 27*10%=3 A：221、102、73 27*20%=5 E：49、42、40、40、35 27*30%=8 I：34、34、27、26、25、24、22、20 27*40%=11 O：15、11、8、7、4、4、1、1、1、1、1将强度顺序从大到小排序，根据不同等级所占作业单位的比例，规定物流强度等级 3.进行汽车装配厂作业单位物流相关图

铁路货物装载加固方案

精品文档，放心下载，放心阅读 铁路货物装载加固方案 实验报告 实验背景：精品文档，超值下载 一、 铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。 二、实验目的： 在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。 三、实验地点： 铁路货物装载加固实验室。 四、实验内容： 根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）： ㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）

㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性； ㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。 五、实验步骤： 步骤一：在实验室参观并了解以下内容 ㈠装载加固的相关理论： 1.对货物加固的目的： –在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 –为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 2.货物加固的基本要求： –所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 3.装载加固定性方案的内容： 装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。 具体分为： 01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，

铁路货运组织课程设计指导书——铁路综合性货场设计2014级CAD绘图(1)

铁路货运组织课程设计指导书 铁路综合性货场设计 一、学时与学分 学时：1周总学分：1 二、课程设计的目的与任务 本次课程设计旨在加深对教材相关内容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，使学生综合运用所学的专业知识根据实际情况完成一定程度的设计任务，并提高绘图能力。 三、课程设计的基本要求 1. 所有设计任务应独立完成； 2．所有设计任务应自任务下达之日起一周内完成； 3．提交货场平面图和货场设计说明书。 四、课程设计的内容 1. 设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 2. 运量资料 根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到205万吨，品类别货运量构成如下表所示： 注：1．货物月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。 2．除特别说明外，均为整车货物。 此外，社会仓储物流预测量如下表所示，针对社会物流量需要建设相应的仓库设备进行仓储，本设计暂不考虑配送分工物流功能所需要的相关设施。 3. 设计步骤： (1) 运量分析及装卸机械化方案的确定

根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况，哪些是货场运量，哪些货物需要占用场库设备，对场库设备、装卸机械及作业方法有什么要求，哪些货物需要装卸线。确定货场性质，实际工作中应重点保证哪方面工作。 根据所办理的各种货物的品类和数量，选用合适的装卸机械，充分考虑其作业特点及对场地的要求，设计本货场的装卸机械化方案，作为设计其他设备的依据。 (2) 选择场库设备与装卸线的配置形式 以方便完成各项货运作业和装卸作业，尤其是以主要作业为目的结合装卸机械的要求安排场库设备与装卸线的配置形式。 (3) 计算场库设备需要面积 分品类别、发送、中转和到达分别计算各种货物所需的场库设备需要面积，并根据货位安排情况及作业场地宽度等情况，确定其有关尺寸。每昼夜取送车数取4。 (4) 计算装卸线有效长度 计算装卸线总有效长度及按品类别的有效长度。综合考虑场地的总体设计及满足存储货物和满足一次来车的要求。为方便车辆停靠及对货位，长度取为车长的整数倍。货车静载重散装货物取55吨，其它取44吨。 (5) 布置笨重货物和集装箱作业场地 根据装卸机械走行线、装卸线、汽车道及货位等因素之间的位置安排，确定作业场地的布置形式。 (6) 确定装卸机械数量 根据各品类货物的实际装卸作业量、装卸机械作业能力计算所选择的各种装卸机械的需要数量，注意根据不同作业方法和实际所发生的装卸作业次数确定装卸作业量。主要装卸机械的作业能力可参考下表: (7) 货场平面布置 以方便各种作业，保证货物完好无损，保持货场内的整洁环境及城市环境卫生等因素为目的，在不违背城市规划的前提下，合理布置货场内的配线、场库设备、货场道路、生产性房屋、汽车停放场、围墙及出入口等各种货运设备。以节省用地，并为远期发展作适当预留为原则。重点布置好场库设备、货物装卸线、货场内道路及货场出入口。解决好货场道路与城市交通系统的相互衔接 (8) 绘制货场平面图 根据以上步骤，设计出货场平面布置草图，经适当调整后，绘制1：2000的货场平面图。使用CAD进行绘制，标明必要的图例。所有道岔、曲线、线路要求光滑连接。道岔选用9号道岔，最小曲线半径为300米。 (9) 编写货场设计说明书 应包括设计背景、运量分析、货场性质、设计过程、计算步骤、设备情况表、货场平面

铁路货物装载加固术语

铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3.车辆中部：指车辆横中心线两侧对称的一定车地板范围。 4.枕梁上方：指车辆枕梁中心线两侧对称的一定车地板范围。 5.货件：可单独计数的任何货物或货物包装件，其计数单位称件，也可依据货物或货物包装件的特征或包装形态称谓为袋、箱、捆……或块、卷、根……等。 6.货件组：通过装载布局或者装载加固材料、装置，将两件或两件以上货件组织在一起的装载单元称货件组或简称为组。 7.顺装：货件或货件组长边沿车辆纵向，宽沿车辆横向，高垂直于车地板的装载。 8.横装：货件或货件组长边沿车辆横向，宽沿车辆纵向，高垂直于车地板的装载。 9.立装：货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 10.顺向立装：立装，且货件的宽沿车辆纵向。 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。 1

15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前一辆无车厢板汽车后桥轮胎之上的装载。 19.层：货件重叠装载的计数单位，以装在车地板上的为第一层，其余层数类推。如层与层间使用防滑衬垫材料时，可依据防滑衬垫材料来划分货件的装载层数。 20.货垛：货件在车内或车内几处有序重叠装载所形成的单元，称为货垛或简称垛。 21.支距：货件或货垛第一层之下仅铺垫两道横垫木、草支垫、稻草绳把时，其两横垫木、草支垫或稻草绳把中心线的间距，称为支距。 22.跨装支距：使用货物转向架跨装运输货物时，两货物转向架中心销的间距，称为跨装支距。 23.股：计数铁线、盘条捆绑加固货物的基本单位，以铁线、盘条在两栓结点之间单独出现一次为1股。 24.根：计数绳索、钢丝绳捆绑加固货物的基本单位，以绳索、钢丝绳在两拴结点之间单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。

物流信息课程设计

xxxx大学 物流信息技术课程设计题目： GPS 学生姓名： xxx 学生学号： 2010xxxxx 院系名称：工程管理系 专业班级：物流103 指导教师： xxxxxx 2012年12月28 日 1上海的交通一脚跨进了“卫星时代” “下一班车还有2分钟到站”，望着站牌上的发光显示屏，陈先生有点纳闷这是怎么回事。其实，这是上海公交开发的一项便民实事工程，让乘客候车不再“毛估估”，其借助的就是GPS卫星定位系统。除了公交，出租、长途等行业如今也“武装”起了GPS，上海的交通可以说是一脚跨进了“卫星时代”。 通过GPS定位，巴士公司率先将一些线路的调度站和行驶中的公交车联上了网。营运车辆的“一举一动”通过卫星传送实时反映到调度室的电脑上，路况如何、道路拥堵，调度员“足不出户”尽收眼底，然后根据实际情况安排发车间隔。据了解，到今年底将有近千辆公交车装上这种“千里眼”。 全行业的GPS出租车调度平台正在打造。今后在出租车候客站、扬招点，市民可以实现“一指禅”轻松打的。因为新型站牌立柱上设有按钮，夜间乘客需用车可通过按钮来启亮上方的叫车灯，方便驾驶员在远处识别。同时，其预留的GPS卫星调度终端按钮可发出信号来连接电脑叫车网络，乘客只要一按钮，最靠近的“的哥”就飞车过来做这单生意。

2GPS简介 2.1GPS的定义 GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称。GPS起始于1958年美国军方的一个项目，1964年投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS 。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。 2.2GIS的系统组成 GPS的空间部分是由24颗卫星组成（21颗工作卫星；3颗备用卫星），它位于距地表20200km的上空，均匀分布在6 个轨道面上（每个轨道面4 颗），轨道倾角为55°。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星，并能在卫星中预存导航信息，GPS的卫星因为大气摩擦等问题，随着时间的推移，导航精度会逐渐降低。 地面控制系统由监测站(Monitor Station）、主控制站（Master Monitor Station）、地面天线（Ground Antenna）所组成，主控制站位于美国科罗拉多州春田市（Colorado. Springfield）。地面控制站负责收集由卫星传回之讯息，并计算卫星星历、相对距离，大气校正等数据。 用户设备部分即GPS 信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，就可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率，解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据，接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算，计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。 2.3GPS的基本原理 ●四个方程式中待测点坐标x、 y、 z 和Vto为未知参数，其中di=c△ti (i=1、 2、3、4) ●di (i=1、2、3、4) 分别为卫星1—卫星4到接收机之间的距离，△ti (i=1、 2、3、4) 分别为卫星1—卫星4的信号到达接收机所经历的时间。c为GPS 信号的传播速度（光速）

铁路货物装载加固术语

精心整理 铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。

15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前 19.如层 20. 21. 22.称为跨 23. 24. 单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。

26.道：计数铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或下压捆绑加固货物处数和计数横垫木、草支垫、稻草绳把铺垫处数的基本单位。从货件上拴结点拉牵捆绑在车辆拴结点上的拉牵处数，也可用道计数。 27.八字形捆绑：用铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件的一个或两个拴结点上向其两外侧拉牵，并拴结在车辆两个拴结点上的捆绑。 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.端部双交叉捆绑：在端部交叉捆绑基础上，再增加一次往返的端部单交叉捆绑，从而形成货物端部的双交叉捆绑。 36.端部压角交叉捆绑：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索分别在车侧拴结点上拴结后，斜向穿过货物底面并绕过货物端面和顶面，至另一车侧对应拴结点拴结的捆绑，称端部压角交叉捆绑。

铁路货物装载加固规则《加规 》

第一章总则 第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。 第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。 第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。 第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。 合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。 第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公

物流案例分析课程设计论文

物流案例分析课程设计论文 摘要 关键词 1、物流企业背景 南昌物流公司是长运集团的一个子公司。长运集团有限公司主要从事资本经营,南昌物流公司目前主要从事货运业务。长运集团正筹备上市准备工作，一旦上市运作成功，即具有较强的投资能力。作为新兴的第三方物流系统开发运行初步成功时,则极有可能获得必要的投资。 目前南昌物流公司人员总数6４6人，其中在岗人员29３人,不在岗（挂编)人员3５3人。在现有人员结构中，工人有５３９人,管理人员（包括中层干部)１0７人。就现有业务而言,公司还存在相当多的富余人员，但是，对欲发展的第三方物流业务而言，在目前挂编人员中能熟练掌握第三方物流业务的人员并不多,公司已经在拟订人员培训方案,显然，一支熟练的物流管理专业人员队伍对发展第三方物流有重要的奠基作用。 南昌物流公司本部的机构设置为六科一室，即，办公室、财务科、机务科、劳人科、行政科、保卫科、政工科（包括组织、宣传、人武、工会、纪检、共青团、计划生育、监察) 南昌物流中心正处在规划建设中。目前南昌物流中心机构设置为:三部两室一中心。其中“三部”为：安保后勤部、运输仓储部、市场开发部;“两室”为：办公室、财务室;一中心为信息中心。 2、公司职能部门改造 就现在的南昌物流公司的规模及组织模式远远不能满足Q企业对现代物流业务的需求。说以必须对其进行结构改造。 ２.１确定企业组织机构的原则 确定物流企业组织机构的基本原则是:精简、统一、自主、高效。 2．１.1、精简原则 精简，是指企业经营管理的各类机构的组建应同企业的经营规模和经营的任务相适应,它要求机构设置精简管理层次,压缩管理人员的编制。因此,企业要在服从经营需要的前提下，因事设机构、设职，因职用人,尽量减少不必要的机构和人员，力求精兵简政，以达到组织机构设置的合理化，提高工作效率。同时,

铁路的货运组织课程设计

实用标准文案 铁路货运组织课程综合性货场设计 说 明 书 班级：XXXXXXXX班 学号：XXXXXXX 姓名：XXXXXX 指导教师：XXX XXX XXX

目录 一、课程设计目的要求................................................................................... 错误!未定义书签。 1、目的............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、要求............................................................................................... 错误!未定义书签。 二、设计背景.................................................................................................... 错误!未定义书签。 三、运量分析.................................................................................................... 错误!未定义书签。 四、货场性质.................................................................................................... 错误!未定义书签。 五、设计过程及计算步骤............................................................................... 错误!未定义书签。 （1）运量分析及装卸机械化方案的确定.................................... 错误!未定义书签。 （2）选择场库设备与装卸线的配置形式.................................... 错误!未定义书签。 （3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算........... 错误!未定义书签。 （4）确定场库的宽度并计算长度............................................... 错误!未定义书签。 （5）分货物品类计算L铁和L货，从而确定装卸线的长度.... 错误!未定义书签。 （6）货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置............................ 错误!未定义书签。 （7）布置长大笨重货物和集装箱作业场地................................ 错误!未定义书签。 六、货场平面配置的原则............................................................................... 错误!未定义书签。 七、评价本货场布置图的优缺点 .................................................................. 错误!未定义书签。 八、课程设计总结 ........................................................................................... 错误!未定义书签。

9《铁路货物装载加固规则》

铁路货物装载加固规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】 19811111 【实施日期】 19811111 【章名】第一章总则 第１条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第２条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第３条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第４条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第５条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 【章名】第二章货物装载加固的基本技术条件 第６条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。

装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第７条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第８条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁３００毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁２００毫米。超过此限时，必须使用游车。 第９条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第１０条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）。 第１１条重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过２０００毫米，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。否则应限速运行。限速运行时，由装车站以文电向分局请示，分局以电报批示。跨分局（局）运输时，并抄给有关分局和铁路局。 重车重心高度的计算方法见附件三。 第１２条使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求 １．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处； ２．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑； ３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于４５°。如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度

《物流配送中心规划与设计》课程设计

学号： 课程设计 题目 物流中心规划与配送业务方案设计 院系经济与管理系专业物流管理班级 姓名 指导教师 2011 年 01 月 19 日 课程设计任务书 学生姓名：专业班级： 指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院 题目: 物流中心规划与配送业务方案设计 一、课程所属类型及所服务专业 本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。 二、课程设计性质、目的与任务 课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。 三、要求完成的主要任务: 武汉理工大学华夏学院

1. 熟悉物流中心的相关知识。 2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。 四、时间安排： 序号设计内容所用时间（天） 1 复习物流中心相关知识 2 2 收集、整理物流中心的背景资料 3 3 研究和分析物流中心物料出库数据 2 4 撰写报告 2 5 答辩 1 合计10（2周）指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日

课程设计指导书 一、课程设计内容 完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下： 根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。 二、具体要求 根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述 简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集 描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果 （1）EQ分析与EN分析 （2）IQ分析与IK分析 （3）存货ABC分析和顾客ABC分析 （4）作业的改进措施 三、设计工作要求 1. 设计成果要求全部手写，书写工整，图表清晰，格式规范； 2. 分析评价要有理有据，论证充分； 3. 按时提交课程设计成果。 案例 长飞光纤光缆有限公司是1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建，现由中国电信集团公司、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克控股公司共同经营，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆专业制造和研究开发企业。公司位于武汉市关山二路四号，地处风景秀丽的东湖高新技术开发区，占地面积达十四万平方米。 长飞公司拥有现代化的厂房和生产设备，采用世界先进的光纤光缆生产技术和现代化的管理方法，于1993年率先在通信制造行业中获得了国际标准ISO 9002系列的国际质量体系认证证书。2002年，长飞公司将质量管理体系转换为ISO 9001：2000版国际标准。2004年又获得ISO 14001环境管理认证。 自1992年长飞公司的光纤光缆产品应用于中国国家骨干光缆网以来，光纤光缆产品已遍及全国，

铁路货运组织作业参考答案

《铁路货运组织》作业参考答案 作业一 1.货运组织研究的内容（生产技术、经营管理） （1）运用现代科学管理方法，运用系统理论（子系统保证总系统）、提高整体效益； （2）建立稳定的、客观的规章制度（铁路内部、铁路与货主）并实施修订、完善； （3）合理选择、规划和布局运输、设备及其使用方法； （4）制定科学的作业方法、作业顺序，合理安排作业人力，研究货物特性，制定合理的运输条件；（5）运用电子计算机处理货运信息、选择运输方案、制定运输计划、作业计划。 作业二 1.下列十种货物可否按零担办理，并简要说明理由。 （1）活牛(1头，重50kg/件) 解：不能。运输过程中有特殊要求，不能与其他货物配装。（2）冻肉(2箱，25kg/件) 解：不能。需要冷藏运输。 （3）硝化甘油炸药(1箱，50kg/件) 解：不能，规定先按整车办理的爆炸品。 （4）炭黑(5麻袋，50kg/件) 解：不能。未经密封包装。 （5）水泵(1箱，11kg/件，0．23m ×0．18m ×0．4m) 解：能。 （6）服装(265箱，35kg/件，0．85m×0。65m×0．4m) 解：能。 （7）蜜蜂(70箱，30kg/件) 解：不能。 （8）门吊桁架(1件，500kg/件，长32m) 解：不能。长度超过9 m2。 （9）小毛竹(1捆，20kg/件) 解：能。 （10）机床(1箱，3 000kg/件) 解：不能。重量超过2t。 2.货物运费计算的程序如何？货物的计费重量如何确定？运费如何计算？ （1）计费程序：确定运价里程；确定货物适用的运价号；确定货物适用的运价率：确定货物的计费重量。 （2）计费重量的确定： ①整车：以吨位单位，吨以下四舍五入。一般按货车标记载重计算，超过时按实重计。 ②零担：以10kg为单位，不足进整。 ③集装箱按箱计。 （3）计费：运费 = 发到作业费 + 运行费； 发到作业费 = 发到基价×计费重量； 运行费 = 运行基价×计费重量×运价里程。 作业三 1.图示货物的发送作业程序

铁路货物运输装载加固方案设计

铁路货物运输装载加固方案设计 姓名： 学号： 专业： 年级： 学院： 指导教师：

目录 第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1) 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1) 二、设计要求 (1) 三、装载加固材料规格 (3) 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7) 第一章分析货物的特点及运输要求 (7) 一、货物特点 (7) 二、运输要求 (7) 第二章确定装车类型 (8) 第三章确定装载方案 (8) 一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8) 二、装载方案比选 (8) 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19) 一、作用于货物上的力 (19) 二、需加固装置承受的力 (21) 第五章货物稳定性计算 (21) 一、货物水平移动的稳定性 (21) 二、货物滚动的稳定性 (22) 第六章确定加固强度 (23) 第七章货物装载加固示意图 (23) 第八章自我评价 (23)

第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据 《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。 3 加固材料与加固方法 参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。 二、设计要求 1 分析货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 2 确定装车类型 选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比

《物流配送中心规划与设计》课程设计

课程设计 题目 物流中心规划与配送业务方案设计 院系经济与管理系 专业物流管理 班级 姓名 指导教师 2011 年01 月19 日 课程设计任务书 学生姓名：专业班级： 指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院 题目: 物流中心规划与配送业务方案设计 一、课程所属类型及所服务专业 本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。 二、课程设计性质、目的与任务 课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划武汉理工大学华夏学院

的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。 三、要求完成的主要任务: 1. 熟悉物流中心的相关知识。 2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。 四、时间安排： 系主任（或责任教师）签名：年月日

课程设计指导书 一、课程设计内容 完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下：根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。 二、具体要求 根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述 简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集 描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果 （1）EQ分析与EN分析 （2）IQ分析与IK分析 （3）存货ABC分析和顾客ABC分析 （4）作业的改进措施 三、设计工作要求 1. 设计成果要求全部手写，书写工整，图表清晰，格式规范； 2. 分析评价要有理有据，论证充分； 3. 按时提交课程设计成果。 案例 长飞光纤光缆有限公司是1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建，现由中国电信集团公司、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克控股公司共同经营，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆专业制造和研究开发企业。公司位于武汉市关山二路四号，地处风景秀丽的东湖高新技术开发区，占地面积达十四万平方米。 长飞公司拥有现代化的厂房和生产设备，采用世界先进的光纤光缆生产技术和现代化的管理方法，于1993年率先在通信制造行业中获得了国际标准ISO 9002系列的国际质量体系认证证书。2002年，长飞公司将质量管理体系转换为ISO 9001：2000版国

兰州交通大学货场课程设计

兰州交通大学 货场课程设计 1目录 设计简介............................................................................... 5 1计算场库设备需要面积................................................................. 16 2货位宽的计算......................................................................... 16 3计算装卸线有效长度................................................................... 16 4装卸机械需要数量的确定: .. (18) 4.1起重机台数 (18) 4.1.1长大笨重货物（门式起重机）............................................... 19 4.1.2集装箱货物（门式起重机）................................................. 19 4.2叉车台数.. (19) 4.2.1仓库1的叉车台数......................................................... 20 4.2.2仓库2的叉车台数......................................................... 20 4.2.3仓库3、4的叉车台数...................................................... 21 4.3装载机台数：................................................................... 21 课程设计总结.......................................................................... 23 参考文献 (24) 2 3 设计简介： ①货场与车场的配置图形式采用有尽端式货场的横列式货运站；②货场的配置图形式采用梳形尽端式货场； ③货场配线布置:装卸线1-5采用一台一线矩形仓库布置，装卸线8采用两台夹一线布置；4 ④货场内场库设备配置：堆货场采用15米宽的平货位堆货场，货物站台采用侧式货物站台，危险品仓库和仓库1、2采用15米宽仓库，仓库3、4采用18米宽仓库；

(完整版)物流课程设计(超详细)

目录 目录 (1) 1采购与供应商选择问题分析与方案设计 (2) 1.1企业概况 (2) 1.2问题分析 (2) 1.4采购管理的方案 (3) 1.5方案可行性和有效性论证 (6) 2库存控制与管理问题分析与方案设计 (7) 2.1企业概况 (7) 2.2问题分析 (7) 2.3原因分析 (7) 2.4解决方案 (8) 2.5可行性和有效性分析 (9) 3分销物流网络设计 (11) 3.1公司分销现状简介 (11) 3.2分销费用内部结构分析 (11) 3.3配送线路优化的可行性分析 (14) 3.4延安烟草物流配送线路优化 (14) 3.5配送线路优化的结论 (19) 3.6分销网络总结与改进研究方向 (21) 3.7小组成员分工 (23)

1采购与供应商选择问题分析与方案设计 ---以门爱谱生电子科技有限公司为例1.1企业概况 厦门爱谱生电子科技有限公司是从事柔性印刷电路板( FPC)产品设计、开发、生产以及销售为一体的专业厂家。公司采用美国、日本、台湾等先进生产、检测设备。公司已通过IS09001: 2000质量体系认证，具有完善的管理体系，年生产能力达20万平方米以上；FPC单双面产品通过UL认证(UL : E230743)。 公司秉承“品质为先、客户为尊、科学管理、以人为本”的企业精神，继续提升企业工艺技术水平，努力开发更多的FPC产品。 厦门爱谱生电子年销售收入为1亿元，其品质失败成本＜8%，交货达成率＞95%顾客满意度＞98%顾客投诉率＜2%。产品远销美国、东南亚、台湾等地方。 1.2问题分析 厦门爱谱生电子科技有限公司采购与供应商管理存在的问题分析如下： (1)供应商管理不到位 于供应商管理的不完善，没有一个完善的供应商名册供采购时候使用，采购时候对于供应商的联系电话，联系人不能做到一目了然，降低了采购工作的效率。供应商的基础资料不齐全，很难对一个供应商对出一个准确的评价。 (2)供应商评价机制不健全 公司没有固定评价机构对于各个供应进行评价，通过对供应商的生产规模，生产产品的质量，货期，价格进行统一的比较，由于此机制的缺失，导致了所有的评价活动都由采购部一部门完成，由此肯定不能对所有的供应商进行正确的评价，在供应商的选择上面也就很难提供有效的建议。 (3)供应商评价标准不确定 公司对于供应商的评价没有完善的标准，使得供应商的评价没有依据，往往凭着个人的经验出发，不能有效的对每个供应商对出正确的评价。干什么工作都要有一个同一的标准，有了标准才能做出正确的评价，没有标准靠每个人的主观臆断，往往出现一个人一个想法，就很难达到意见统一。 (4)采购资料管理不完善 采购工作中供应商的书面资料管理不完善，没有经过统一的编号存档，每次 调用供应商的资料时候非常耗费时间，难以寻找到想要的资料。采购工作中产生的寻价单，合同没有管理妥当，在发生特殊情况时，需查找产品的寻价记录，产品的合同时候，不能迅速快捷的找达所需要的材料。部分资料由于没有经过统一的编号保存，经过一段时间的搬动，有很多重要的文件资料，在移动中遗失，使得以后对资料的查询留下了很大