上海桑塔纳2000故障排除实例

车型：97款桑塔纳2000GLi

底盘号：WVWZZZ33ZW022288

发动机号：AFE L4/1.8L

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。

故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：

1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：

00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；

00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；

00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；

00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。

2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。

3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。

4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：

a.怠速的转速很不稳定；

b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；

5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。

6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。

a.火花塞不良：更换四只；

b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；

c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；

d.怠速调节阀内过脏：清洗；

e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。

7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；

小结：该车的故障点主要有以下几个：

a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；

b.火花塞工作不良；

c.喷油器堵塞且雾化不良；

d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；

e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。

f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。

桑塔纳2000时代超人急加速时回火

车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。

故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。

诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察

各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。

检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。

能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s 左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。

该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。

桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除

该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。

车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。

初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。

00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。

00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。

桑塔纳时代超人动力不足故障的排除

一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。

通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用V AG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平

稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。

由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。

桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修

车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速

检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。

故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。

发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。

这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。

桑塔纳2000不着车故障排除一例

故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。

就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。

当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯

都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。

98款桑塔纳2000GSI故障维修四例

例一

故障现象：

1、怠速不稳、抖动；

2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；

3、燃油消耗量增加；

4、尾气排放值升高；

5、行驶中加速有冲撞感。

故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：

1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：

A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；

B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。

2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：

A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。

B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；

C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。

3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。

4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。

5、然后进行以下几方面的检修：

A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；

B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；

C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；

D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；

E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，

然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。

F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。

G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。

小结：该车的故障点主要有以下几方面：

A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；

B．火花塞工作不良；

C．高压分缸线损坏导致工作不良。

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。

故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：

1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ16Pin诊断插座上。

2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。

3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。

4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。

5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。

6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。

7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。

小结：该车的故障点主要有以下几方面：

A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；

B．节气门控制单元的基本设定错误；

C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；

D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。

故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：

1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ16Pin诊断插座上。

2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：

00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；

00525-003——氧传感器G39无信号/SP；

00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；

00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；

01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。

3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。

4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。

5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。

6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。

小结：该车的故障点主要有以下几方面：

A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；

B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。

例四

故障现象：

1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；

2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。

故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：

1、发动机怠速抖动的检修。

A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。

B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：

00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；

00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；

00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；

00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；

00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；

C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。

D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。

E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：（a）点火正时提前角度——正常；

（b）节气门角度7∠°——偏大；

（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；

（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；

（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。

F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：

（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；

（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；

（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；

（d）更换氧传感器G39。

G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。

2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。

A．检查制动液有无渗漏——无；

B．检查储液缸内的液面高度——偏低；

C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。

小结：该车的故障点如下：

A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。

B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。

桑塔纳2000发动机数据流

桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳 2000GSI的发动机机型为AJR，控 制系统为M3.8.2，在进入发动机 系统后，选择［读测量数据流］ 功能，即可读取电脑的运行数据， 并以数据组号的形式显示。每个 组号有4个显示区域，每个显示 区域的数据有其各自的含义。 显示组号00 （或000） 1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。 2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。 3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。 4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10?14.5V ）。 5. 节气门角度：正常值0?12 （相当于0?5°）。 6. 怠速空气质量控制值：正常值118?138 （相当于 -2.5~ 5kg/h ）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112?144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。 8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。 9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 115~141 （相当于 0.64?6.4ms ）。 10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值 118?138 （相当于-8~8 ）。 显示组号01 （或001） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00?2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 节气门角度：怠速时正常值为0?5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏 4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5 （BTDC ）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

桑塔纳全车电路图

汽车电器实习报告指导书 机电工程系与汽车万达汽车有限公司合编 2005年7月

目录 总论 (2) 课题一普通桑塔纳电源电路与启动电路分析与测量 (4) 课题二普通桑塔纳点火电路接线图分析与测量 (7) 课题三普通桑塔纳大灯、小灯、雾灯照明电路分析与测量 (9) 课题四普通桑塔纳转向灯、报警灯、停车灯电路分析与测量 (12) 课题五普通桑塔纳牌照灯、制动灯、倒车灯电路分析与测量 (14) 课题六普通桑塔纳喇叭、进气预热电路分析与测量 (16) 课题七普通桑塔纳雨刮电路分析与测量 (19) 课题八普通桑塔纳空调电路分析与测量 (21) 课题九 EQ1090全车电路分析与连接 (23)

总论 一、汽车电器实习的目的 通过对桑塔纳汽车和东风1090全车线束的测量与分析，熟悉汽车全车电器设备的连接关系，掌握各系统电路的原理与测量方法，了解电器构造原理，掌握常用电器测量仪表的正确使用，进一步巩固电器知识。同时具备对全车线束进行解体的操作技能，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对电器部件的故障进行检测。. 二、实习教学的方法 1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。 2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。 三、实习所用的工、量具和机具 汽车电器实训常用工量具和仪表：螺丝刀若干、剥线钳若干、万用表若干、若干电线等。 四、实习所用的教具和设备 实物教具包括：普桑全车线束若干；EQ1090全车电路示教台 五、实习注意事项 1、安全注意事项 （1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，工作时的人身安全。 （2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。 （3）注意防火。 （4）认真接受实习前的安全知识教育。

桑塔纳维修手册之全车电路

桑塔纳维修手册之全车电路 图9-131(j) 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图 E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电

机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2-鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇 A1-接地连接线（在发动机线束内）①-接地连接线（在发动机控制单元旁车身上）B2-连接线（在前大灯线束内） B3-接地连接线（在前大灯线束内）

图9-131(k) 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图 E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器 J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上） B5-连接线（在前大灯线束内） B6-正极连接线（在前大灯线束内） B7-连接线（在前大灯线束内）

桑塔纳2000AJR发动机构造图解

汽车发动机的构造 通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。

下面，我再给大家碰上详细的说明图，大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。 . 1、气缸垫 2、气缸盖 3、衬垫 4、压条 5、气缸盖罩 6、气缸体 7、机油盘衬垫 8、机油盘(油底壳） 1、曲轴V带轮 2、曲轴正时齿形带轮 3、曲轴 4、连杆 5、卡环 6、活塞销 7、活塞环带 8、活塞 9、油环10、第二道气环11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦14、飞轮15、连杆螺栓16、连杆盖

1、曲轴正时齿形带轮 2、中间轴齿形带轮 3、涨紧轮 4、凸轮轴正时齿形带轮 5、正时齿形带 6、凸轮轴 7、液压挺柱组件 8、排气门 9、进气门10、挺柱体11、柱塞12、单向阀钢球13、小弹簧1４、托架15、回位弹簧16、油缸17、气门弹簧座锁片18上气门弹簧座19、气门弹簧20、气门杆油封21、气门

1、温控开关真空接口 2、温控开关 3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀 4、气阀空气滤清器壳体 5、空气滤清器滤芯 6、真空软管 7、阀门 8、阀门位置真空控制器 9、进气软管10、空气滤清器11、化油器12、油气分离器13、汽油泵14、汽油滤清器15回油管 16、供油管 17、油箱18、快速排气管19、细通气管20、加油口21、汽油滤清器滤芯22、油气分离器滤芯 1、空气滤清器 2、进排气歧管 3、排气管 4、前消声器 5、中间消声器 6、主消声器 7、进气预热罩出口 8、进气预热罩 9、垫片10、排气歧管11、进气歧管12、进气电预热器

桑塔纳2000系列知识

桑塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是 二手市场的抢手货。 桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特 发此贴供大家参考。 1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻 璃，保险杠与车身不同色。 2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配， 保险杠与车身不同色。 4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间 有VW金属标志）等等。 5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支 承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。 6．桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、

桑塔纳2000全车电路图

一、桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图如图8-2-16～图8-2-40所示。 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接 （3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地-接地连接线（在前大灯线束内）

图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在 离合器壳上的支架上）⑨-自身接地-连接线（在发动机右线束内）-+5V连接线 （在发动机右线束内）

图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80 针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器-连接线（在发动机右线束内）

上海桑塔纳2000故障排除实例

车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZW022288 发动机号：AFE L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。 2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。 3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。 a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察

桑塔纳2000全车电路图1DOC

桑塔纳2000全车电路图1(DOC)

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第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表8-2-1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车内灯、中 央集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10

桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法

桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法 故障现象： 一辆2000年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。 故障检修： 连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。 该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。 变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。

桑塔纳2000轿车结构与维修(1)

桑塔纳2000轿车结构与维修(1) 发动机气缸体总成的结构与维修 一、总体结构 AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。 图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图 l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m） 二、发动机气缸体的结构与维修 （一）发动机气缸体的结构 桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。龙门架深度为58mm，宽度为98mm。气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。 冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。 AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。汽油箱里装有电动汽油泵。原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。

图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图 1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修 1、气缸体的分解 （1）将气缸体反转倒置在工作台上。 （2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。 （3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。 （4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。 （5）拆下前油封凸缘及衬垫。 （6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。 图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序 （7）拆下曲轴各主轴承。 2、气缸体的装配 气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：

桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。 ①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。 ②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。 ③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。

桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测 1.结构原理。桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为 一体。节气门控制组件上端子1为节气门控制 器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负 极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制 单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端 子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门 控制器点位计信号线。 2，检测。 ①供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。 ②输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，

上海大众桑塔纳系列 1.6／1.8／2.0车型保养表格

维修站代号:743委托单号:发动机号:车牌号:底盘号: 行驶里程: 交车日期: 送修日期: 检修工签字（日期）： 客户签字（日期）： 版本:2014年08月版 检验员签字（日期）：第一联 维修站存档联 第二联 客户联 上海大众桑塔纳系列车型保养表格 1.6/1.8/ 2.0 保养内容 保养检查情况 正常不正常已调整 特殊项目 说明：）本表的保养内容适用于上海大众桑塔纳系列车型（桑塔纳，桑塔纳，桑塔纳，）1 1.6/1.8/2.0 2000 3000 生产的桑塔纳保养项目需根据车型的不同配置进行选择。 Vista ，、车型除外。CNG LPG 每 公 里 常规保养 60000 每 公里 常规保养 30000 每 公里 常规保养 15000 保养类型 40 燃油滤清器：更换 32 火花塞：更换 3 安全气囊和安全带：目测外表是否受损，并检查安全带功能2 VAS 505X 自诊断：用专用诊断设备读取各系统控制器内的故障存储信息5 前风窗玻璃落水槽排水孔：清洁 10 空气滤清器：清洁罩壳和滤芯 11 蓄电池：观察蓄电池上电眼，必要时使用检测蓄电池状况，检查正负极连接状态 MCR 341V 13 助力转向系统：检查是否泄漏，检查转向液液面，必要时加注17 制动系统：检查制动液管路是否泄漏，检查制动液液面，必要时补充4 手制动器：检查，必要时调整16 底盘螺栓：按规定扭矩紧固检查并19 车轮固定螺栓：按规定扭矩紧固检查并20 试车：性能检查 21 保养周期显示器：复位 29 / 车门限位器，固定销，门锁，发动机盖行李箱盖铰链和锁扣：检查功能并润滑28 活动天窗：检查功能，清洁导轨，涂敷专用油脂 23 离合器（非液压离合器）：检查踏板行程位置，必要时调整 25 空气滤清器：更换滤芯（行驶里程较少的车辆建议每个月更换） 12 26 点火提前角（非电喷发动机）：检查，必要时调整 27 30000 90000 凸轮轴齿皮带（桑塔纳）：检查（首次公里）必要时更换；每公里更换形，30 / 变速箱传动轴护套：检查有无渗漏和损坏，连接是否牢固 38 ABS 制动盘，制动鼓及制动摩擦片：检查厚度及磨损情况必要时更换清洁后轮传感器，； 41 手动变速箱：检查变速箱齿轮油液位必要时补充或更换，42 ATF 自动变速箱：检查变速箱油液位，必要时补充或更换39 尾气排放：检测35 2000 3000 Vista 60000 120000 凸轮轴齿形皮带（桑塔纳型、型和）：检查（首次公里），必要时更换；每公里更换34 三角皮带（桑塔纳）：检查，必要时更换 33 2000 3000 Vista 120000 楔形皮带（桑塔纳型、型和）：检查，必要时更换；每公里更换 18 / 轮胎轮毂（包括备胎）：检查轮胎磨损情况，必要时进行轮胎换位，同时校正轮胎气压 31 发动机燃烧室和进气道：用内窥镜检查积碳情况，必要时请使用上海大众专用汽油清净剂37 活动天窗排水功能：检查，必要时清洁 4）每次保养时请在表格上方的里程表相应的空格位置内打勾。 5）本表内容将根据车辆技术状态变化进行调整，请以最新版本为准。 3 5000 ）在灰尘较大环境里行驶的车辆，应缩短空气滤清器滤芯和空调系统花粉过滤器的间隔（如每公里更换）。注：花粉过滤器滤芯脏污将影响空调制冷效果，请注意检查并及时更换。 2 / 5000 ）本表的保养内容和周期是根据汽车在正常行驶情况下制定的。对于使用条件比较恶劣的车辆，特别是经常停车起动以及常在低温情况下使用的车 辆，应经常检查机油液面，并建议每公里更换机油和机油滤清器。 24 灰尘及花粉过滤器：清洁滤网，更换滤芯（行驶里程较少的车辆建议每个月更换） 12 22 空调系统冷凝排水：检查，必要时清洁 9 G12++ G0 -35 -35 T10007 冷却系统：检查冷却液冰点数值℃，检查系统是否泄漏，必要时补充原装冷却液（或）（标准值：℃，极寒地区低于℃。请使用折射计检测冷却液冰点数值）6 / 雨刮器清洗装置：检查雨刮片，必要时更换；检查清洗装置功能，必要时调整并加注清洗液 36 60000 120000 齿形皮带张紧轮：检查（首次公里），必要时更换；每公里更换 7500 公里 保养 首次 15000 公里 保养 常规 组合仪表指示灯，阅读灯，化妆镜灯，时钟，手套箱照明灯，点烟器，喇叭，电动摇窗机，电动外后视镜，暖风空调系统，收音机 近光灯，远光灯，前雾灯，转向灯，警示灯 驻车灯，后雾灯，制动灯，倒车灯，车牌灯，行李箱照明灯 1 车身内外照明电器，用电设备检查功能：⑴⑶⑵ 43 24 50000 制动液：更换（每个月或每公里，以先到者为准）14 / / 转向横拉杆稳定杆连接杆：检查是否有间隙，连接是否牢固 12 前大灯：检查灯光，必要时调整 15 车身底部：检查燃油管，制动液管是否干涉以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢靠 7 ATF 发动机舱：检查燃油管路、真空管路、电气线路、制动管路、油冷却器管路是否存在干涉或损坏，整必要时调选择机油类型：专用机油 优选机油 高端机油 8 发动机机油及机油滤清器：更换（行驶里程较少的车辆建议每个月更换）（注：如拆卸油底壳放油螺栓，必须更换） 12

桑塔纳2000型号

桑塔纳2000各车型的具体型号： 1995年7月17日桑塔纳2000化油器车型投放市场。采用普桑JV化油器发动机，尾标GLS，SANTANA 2000 GLS，型号：SVW7182AD，主要总成：JV发动机（1.8L/66kW 水冷直列四缸四冲程化油器发动机）、2P型五档手动变速器。 1996年桑塔纳2000GLI车型上市，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI SANTANA 2000 GLi，型号：SVW7182BEi，主要总成：AFE发动机（1.8L/72KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档变速器。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。 1998年3月桑塔纳2000时代超人投放市场，尾标GSI，加装了ABS系统，仍然沿用老款桑塔纳2000的外观。从1998年末起桑塔纳2000时代超人对外观进行了改进，前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色。尾标SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AJR发动机（1.8L/74KW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年7月桑塔纳2000时代超人改款并投放市场，2000款桑塔纳2000时代超人前翼子板有转向灯，仪表为蓝色，发动机型号为AYJ，尾标GSI SANTANA 2000 GSi，型号：SVW7182CFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器。 2000年8月桑塔纳2000自由沸点上市，桑塔纳2000自由沸点为2000款时代超人的简配版，保险杠与车身不同色。 2000年11月桑塔纳2000俊杰上市，进行了14项技术和装备的改进，采用4挡自动变速器，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI SANTANA 2000 GSI-AT，型号：SVW7182EFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、FNV型四档自动变速器。 2001年下半年桑塔纳2000时代超人01款投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人2000款的基础上作了12项技术改进，01款时代超人的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。SANTANA 2000 1.8型号：SVW7182GFi，主要总成：AYJ发动机（1.8L/74kW水冷直列四缸四冲程电喷发动机）、2P型五档手动变速器,GPII车身。 2002年6月桑塔纳2000时代骄子投放市场，发动机型号为AYJ，尾标1.8，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用

桑塔纳

2、桑塔纳 从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。 桑塔纳的历史最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。在北美被称为Quantum（生产时间1981-1988），巴西早期称为Quantum后期改称Santana（成产时间1984-1991，后来巴西大众公司与福特公司联合开发了我们所不了解的另一种“桑塔纳”。一直生产至2006年）阿根廷称为Carat（生产时间1987-1991）墨西哥等拉美国家称作Corsar（生产时间1984-1988）在日本由大众公司授权日产公司生产，称作Nissan M30（生产时间1984-1990）。在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984）实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。（生产时间1982-2012） 欧洲称为Santana（Santana这个名字在欧洲一直使用到1985年，随后改称Passat B2，1988年停产） 虽然新车市场逐渐萎缩，但宽大、实用、适应性强的优点使众多二手车消费者对其青睐有加。该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。上海?桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海?SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧4排放标准。 国内车型演变 90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海?桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。而在3000型之后，桑塔纳志俊又拿过接力棒，登上了桑车家族的舞台。 车型参数 车型名称：桑塔纳2007款1.8 景畅型 厂商：上海大众 级别：中型车 发动机： 1.8L 95马力L4 变速箱：5挡手动 长×宽×高(mm)：4546*1710*1427 车身结构：4门5座三厢车 最高车速(km/h)： 165 官方0-100加速(s)：12.9 工信部综合油耗(L)：8.5 整车质保：两年或6万公里

变速器拆装(桑塔纳2000)

维修案例数据库>>桑塔纳2000>>底盘的检修>>变速器总成的检修 变速器总成的检修 -------------------------------------------------------------------------------- 1.变速器总成的常见故障及原因有哪些 桑塔纳2000GSi型轿车变速器总成(变速器、主减速器与差速器)常见故障及原因如表3-2所示。 2.怎样拆装变速器总成 (1)拆卸 1)拆下蓄电池的搭铁线。 2)举升起汽车。 3)将传动轴(半轴)从变速器上拆下来并支撑好，如图3-17所示。 4)旋松变速器操纵机构的内换档杆螺栓，如图3-18所示。 5)压出支撑杆球头，并将内换档杆与离合块分离，如图3-19所示。 6)拆下倒档灯开关的接头。 7)拆下车速里程表软轴，如图3-20所示。 8)卸下离合器盖板，如图3-21所示。 9)拆下排气管。 10)放下汽车，并将发动机固定好，如图3-22所示。 11)拆下发动机与变速器上部连接螺栓。 12)再举升起汽车。 13)拆下起动机的紧固螺栓。 14)拆下发动机中间支架，如图3-23所示。 15)拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图3-24所示。 16)拆下变速器减振垫和减振垫前支架。

17)拆下离合器的工作缸，但不要松开油管。 18)拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图3-25所示。 (2)安装 变速器的安装可按拆卸相反的顺序进行，主要螺栓的拧紧力矩如表3-3所示。 表3-3 螺栓 拧紧力矩N·m 变速器与发动机固定螺栓 55 减振垫前支架固定螺栓 25 减振垫前后支架的固定螺栓 20 减振垫与车身的固定螺栓 110 变速器支架与横梁的固定螺栓 70 发动机中间支架与车身的固定螺栓 30 传动轴与变速器的固定螺栓 40 内变速杆固定螺栓 30 3.检修变速器总成注意哪些事项 (1)衬垫、油封 1)每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。 2)轴油封的装入前，在外径上涂上一薄层齿轮油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。轴油封装入后，检查变速器的油面，须添加到注油口边缘。

桑塔纳2000维修案例分析-正文-

桑塔纳2000维修案例分析 第一章概述 1.1 本课题的研究内容介绍 本课题主要研究的是桑塔纳2000，首先介绍的是桑塔纳2000机械部分的结构及拆装步骤，其中还有一些注意事项。其次是介绍桑塔纳2000的冷却系统。先是告诉我们他的功用、结构及工作原理，再分析一些有关它的各种故障，再后来叙述冷却系统的维修和保养。然后是介绍润滑系统的结构和维修。最后，通过例举一些实际的例子，在经过仔细的分析，让读者知道故障的原因和解决的方法。在最后，做最后的总结。 1.2 课题研究的意义 随着经济的发展，人们的收入也日益增加，以前是奢侈品的汽车慢慢成了许多人的代步工具。而随着科技的发展，汽车业迅猛发展，变化日新月异。但是，不管汽车怎么发展，它的基本工作原理是不变的。而桑塔纳2000则属于基本车型中的典型车型。所以，本课题以桑塔纳2000为例来分析一些故障。不仅可以更普遍的解决许多桑塔纳2000驾驶者的问题，也延长他们汽车的使用寿命。许多驾驶者仅仅随便看一点有关汽车方面的书，以为自己就会修理自己的车了，有些是可以，但更多的得与实际相结合，要经得起考验。 本课题不仅仅有理论作为指导，还有许多实例分析，让我们的读者更好去理解、掌握知识。通过对桑塔纳2000发动机机械部分的结构介绍，让读者对发动机的基本结构知识有所掌握。再有其拆装，使读者更深入的了解其中的构造。当然，其中也介绍一些系统故障时，怎么去维修、保养。要想让驾驶者更好的掌握其中的知识，还得通过实例。首先介绍汽车出现的哪种故障，然后分析故障出现的原因及故障出现时伴随的一些现象，最后给出一些维修的方法和技巧，还提示驾驶者减少此故障的方法和注意事项。 当几乎每个人都懂汽车知识时，中国的汽车业将会人才济济，不段有新的技术被改进，从而带动世界汽车发展，成为世界汽车的领头羊。

全新一代桑塔纳产品手册

上海大众全新一代桑塔纳产品手册 目录 前言 (2) 大气雅致的设计 (5) 结实成熟的大气外观 (5) 赏心优雅的质感内饰 (6) 智能实用的配置 (9) 创新灵动的自如驾驭 (9) 舒适实用的智能享受 (11) 安全可靠的质量 (14) 泰然自若的德系安全 (15) 可靠全面的安心体验 (17)

前言 作为上海大众Santana品牌2012年在中国市场的最新力作，全新一代桑塔纳是一款大气舒适、至真品质的经典德系中级轿车，为当今社会中求真进取, 值得信赖的新中坚力量度身打造。 全新一代桑塔纳在保持原有Santana品牌优势的基础上，基于中国消费者的需求，通过对外观造型、内饰设计、驾驭享受、智能科技、德系安全、安心体验六大方面的全面升级，进一步丰富了产品的技术内涵，为Santana品牌注入新的价值和意义。全新一代桑塔纳的整体设计采用大众汽车集团最新的设计语言，外观造型大气成熟、内饰赏心优雅，满足国内消费者最新的审美观念，彰显出全新一代桑塔纳现代与经典交织的成熟气质；同时，全新一代桑塔纳搭载了强劲高效的动力系统，以及灵动自如的辅助驾驭系统，为消费者提供了拥有大众品质保障的驾控体验；另外，全新一代桑塔纳还拥有了代表卓越品质的生产工艺、绿色环保的节能配置、实用舒适的多媒体享受、技术悉心驱动的主动安全、以及绝不妥协的被动安全设计，使其具备了超越同级别车的综合优势。 自1983年进入中国以来，Santana品牌已经创造了近400万辆的销售奇迹。时至今日，Santana品牌始终保持约20万辆的年销量，这样的市场表现在当前车市依旧可以跻身“畅销车”的行列，Santana品牌无愧于中国车坛常青树的经典美誉。 在中国车市扎根29年来，Santana品牌与中国汽车工业共同成长，见证了中国的改革开放，见证了国家的富强，见证了中国逐步融入世界的历程，见证了人们生活节奏和生活方式的变化。Santana品牌凭借一贯坚持的德系经典品质，为中国车市建立起真诚务实的品牌形象。 无论技术如何进步，桑塔纳这三个字所代表的精神内核，都是一脉相承的。如今，随着全新一代桑塔纳的到来，其大气雅致的设计、智能实用的配置、安全可靠的质量，必将赢得当今社会中求真进取、值得信赖的新中坚力量的喜爱。上海大众也将始终秉承当初完成第一辆桑塔纳时的真诚可靠，以“追求卓越，永争第一”的企业理念，为中国汽车工业续写下一段卓越传奇。

桑塔纳2000全车电路图1

第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 单位：A

注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。 图8-2-2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位