京沪高速铁路岩溶路基地基注浆施工工法

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质

帷幕注浆施工工艺

4.5.7.1.1.帷幕注浆材料、设备 帷幕注浆是通过在掌子面钻地质探孔和注浆孔，再向孔内压注浆液，浆液挤出开挖断面及其周围一定范围内的岩缝中的水，保证围岩的裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。 4.5.7.1.1.1.注浆材料的选择及适用范围 针对本隧道富水区各种岩溶水的赋存情况的不同，拟采用三种不同的注浆堵水材料。 单液水泥浆类浆液： 单液水泥浆类浆液是以水泥为主，添加一定量的速凝剂，用水调剂成的浆液。它具有以下特点： 凝结时间可根据实际需要随意调节，其变化范围为几十分钟至几小时；浆液结石率较高，抗压强度可达5～10Mpa，对于基岩裂隙中

堵水和加固是完全能满足要求的;抗渗性能好；工艺设备简单，操作方便，较之双液浆有更大的优越性；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；来源丰富，价格便宜；凝结时间相对较长。 根据注浆对浆液凝胶时间的要求，施工中试验人员在隧道内对不同浆液配比进行分组试验，取得不同凝胶时间下的配比，供注浆选用。 水泥—水玻璃类浆液： 水泥—水玻璃类浆液是以水泥和水玻璃为主剂，两者按一定的比例采用双液方式注入，必要时加入缓凝剂（磷酸氢二钠）所形成的注浆材料，是一种用途及其广泛，使用效果良好的注浆材料。它具有以下特点： 来源丰富，价格便宜；结石体抗压强度高，可达5～20Mpa，但后期强度由于水玻璃的作用易降低；浆液结石率为100%，结石体渗透系数10～3cm/s，抗渗性能好；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；采用

双液方式注入，施工工艺较单液复杂。 TGRM水泥基特种灌浆材料： TGRM水泥基特种灌浆材料：是以特制的高性能水泥，配以适当种类和数量的外加剂，共同混合均匀，制成具有早强、高性能的水硬性胶凝材料。它具有以下特点： 比表面积大，可注入0.2mm以下岩溶裂隙中，弥补了普通水泥浆液在岩溶小裂隙中不易扩散的不足；浆液结石率可达100%，抗压强度可达50MPa以上；操作技术要求高；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；价格昂贵。 其主要性能指标如下表：

路基岩溶注浆工艺设计试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设

备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。

桥梁桩基岩溶处理施工技术

桥梁桩基岩溶处理施工技术 发表时间：2019-11-12T17:06:42.860Z 来源：《防护工程》2019年13期作者：陈学忠[导读] 新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。线路全长约119.294km，桥隧占比56.34%，由于桥梁桩大多经过岩溶地貌比较多，且处于地质结构较为复杂的地区。 陈学忠 中铁十一局集团第一工程有限公司摘要：新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。线路全长约119.294km，桥隧占比56.34%，由于桥梁桩大多经过岩溶地貌比较多，且处于地质结构较为复杂的地区。由于施工技术的不成熟，在施工的过程中常常会出现塌孔、卡钻、埋钻等方面的问题，不仅不利于施工安全，而且还影响施工的进程。借此，本文以新建南宁至崇左铁路项目NCZQ5标岩溶地区桥梁桩基作为研究对象，就该区域桥梁桩基岩溶施工出现的问题及应对对策进行探究和分析。 关键词：桥梁桩基；岩溶；问题；应对对策 引言 岩溶指的是可溶性的岩石，包含了水的机械侵蚀和物质的移动及沉淀，主要分布于新建南宁至崇左铁路项目沿线属碳酸盐岩地区。下文就当前桥梁桩基岩溶问题进行了解和分析，并根据存在的问题提出行之有效的应对措施，希望能够为进一步的施工做好理论方面的指导。 1、工程概括 新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。南宁（不含）至崇左南（含）线路全长119.294km。本施工标段为新建南宁至崇左铁路项目NCZQ5标，里程范围为DK75+500～DK100+000段站前工程以及DK100+000～DK120+220段制梁、架梁工程。主要工程内容有路基、桥涵、隧道工程。主要工程量有包括区间路基土石方237.2211万断面方，站场土石75.5704万断面方及相关区间、站场附属工程；新建桥梁6321.93m/17座,其中特大桥3414.55延长米/4座，大桥2662.99延长米/9座，中桥218.76延长米/2座，框架桥25.63延长米/2座；新建双线隧道5.86公里/5座，其中L＞4km的隧道有4.275公里/1座，≤1公里的隧道有1.585公里/4座。在NCZQ5施工标段中，特殊性岩土主要为岩溶，岩溶中等发育，地表分布有岩溶洼地、漏斗等。岩溶路基段落需进行岩溶整治，避免发生岩溶塌陷；桥梁段落桩基础需穿过溶洞底板且保证桩尖以下有一定完整基岩；隧道开挖可能遭遇溶洞大厅及发生突水涌泥现象，需加强超前地质预报。 2、岩溶地貌的影响 2.1漏浆 在岩溶地区，常常会出现浆液流失的情况，进而浆液的流失导致地质结构不稳定，出现孔壁坍塌、孔口坍塌，或者是钻孔钻被埋。所以，下面就不同的漏浆情况进行认知。第一，无填充或者是半填充的溶洞，当浆液流失到一定程度之后，不仅要回填片石，或者是粘土，而且还要补充相应的溶液，防止其塌孔；第二，无填充或者是半填充且连贯的溶洞，在浆液流失后，表面无任何液面，则需要将片石、粘土回填到砂层以上，进行浆液的复打；第三，有填充物的溶洞，浆液流失一般是在钻孔的期间流失，所以，钻孔过程被浸泡之后，溶洞内就会出现填充物软化流失、填充松散及溶沟；第四，漏浆不仅会造成坍塌，而且还会延长施工周期，增加孔壁的不稳定性。 2.2孔壁坍塌 首先，孔壁坍塌主要是因为护壁浆液流失，孔壁自身失去了支撑力而造成；其次，在施工区域的卵石层，其埋藏深，反复填充片石和粘土的过程，会削弱卵石层护壁的作用；再者，由于项目贯穿地区较多，施工周期长，覆盖层夹带的砂层护壁，会在长期的锤击作用下被不断削弱，最终液化；最后，施工过程中使用的钢筋笼等护壁措施。 2.3地面塌陷 地面塌陷主要是因为护壁的泥浆流失，使得覆盖层内夹带的砂层失去支撑力造成的塌陷，并且这种塌陷的危害性是极大的。第一，安全问题，地面塌陷极易造成人员及设备方面的安全事故；第二，施工周期，一旦发生地面塌陷事故，需要耗费大量的时间对塌陷区域进行填充，如果造成人员伤亡，还需要进行事故处理，这些事情都需要时间，而且填充区域不能直接投入使用，需要静置一段时间，保证其稳定之后，才能够继续使用；第三，地面塌陷并不能控制塌陷区域，也有可能塌陷区处于基础设施建设区域，极易出现基础性设施埋藏、卡钻等。 2.4卡钻、埋钻、掉钻 第一，在覆土层分布区域，大多有砂砾层，下伏基岩岩溶地貌发育强烈，在冲击振动的作用下，塌孔、埋钻事故频发在所难免；第二，在冲击锤进入岩溶地貌区域之后，尤其是在竖向的岩溶区域，洞隙过大，极易造成锤倾倒事件；第三，在上部岩溶发育区域，冲击振动作用下掉下来的异物，极易将冲击锤卡住；第四，在泥浆浓度高的情况下，冲击过程中产生的梅花孔易造成钻孔事故。 2.5混凝土浇筑过多 由于溶洞反复性的出现漏浆、塌孔，极易造成桩基扩径，充盈系数过大，在粘土和片石回填的过程中，溶洞和溶隙清洗期间，回填物流失，混凝土建筑过多在所难免。 2.6施工工期长 漏浆、孔口坍塌、孔壁坍塌、卡钻、掉钻及埋钻等问题的出现，会造成桩基成孔时间延长，工作量增大，工期延长在所难免。当然，在施工周期内，为了保证工程项目正常交付，施工单位会通过增加施工机械设备和穿越溶洞工作平台，实现同时开工，但是，由于机械设备和工作平台的增加，会在一定程度上，增加冲击振动的作用，所以，在不必要的情况下，不可采用增加多台钻孔的方法。 3、桥梁桩基岩溶问题应对措施

岩溶注浆施工工艺模板

岩溶注浆施工工艺

岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准

1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》； 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》； 3.3有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点（注浆孔数量大约为200个时）其设备、人员配置如下： 采用的主要设备如下： 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下：

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备： 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台阶处理，台阶高度2m，然后用PY160平地机进行整平，最后采用压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作，确保不积水； 孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距见设计图。

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 编制单位：中国建筑第五工程局有限公司 批准单位：中国建筑工程总公司 工法编号： 编制人： 1 前言 岩溶是地下工程和基础工程中常见的不良地质问题之一，尤其在地下工程中由于岩溶引起的突水、突泥事故直接危及人员和设备安全。近年来，随着注浆法的应用和发展，在地下工程和地基基础工程中显示出广阔的应用前景。它以经济、安全和有效的特点应用于岩土体的加固、堵水施工中。 注浆技术目前已成为我国岩溶发育区工程技术领域的一个重要分支，它具有施工设备简单，投资小、损耗小，操作工人少，工期短、见效快，施工中产生的噪声和振动小，对环境影响小，在狭窄的场地和空间均可施工，加固深度可深可浅，易于控制等许多优点，因而这种方法在土建、市政工程、水利电力、交通能源、隧道、地下铁道、矿井、地下建筑等众多领域被广泛的应用，且具有很好的经济效益和社会效益。 中建股份赣韶铁路工程项目部四分部由中建五局承建，起讫里程DK145+934～DK172+600，线路全长26.666km，开工日期为2009年8月18日，计划竣工日期为2011年8月30日，总工期24.5个月。管段地处广东省韶关市境内，分部驻地位于仁化县周田镇。其中DK153+830～DK154+470、DK158+600～DK159+400共1440m岩溶注浆段。 实践结果表明，通过岩溶注浆，能有效地提高岩溶路基的地基承载力。 2 工法特点 2.1本工法注浆工艺可以用来加固岩溶地层的地下溶洞和溶蚀裂隙。既能形成较高强度的旋喷桩固结体，又能通过渗透、劈裂和挤密的方式提高岩土层的强度。 2.2 本工法适用加固工程范围广，可用于对既有建筑物（如房屋、公路、桥梁）地基基础进行加固，也可用于桩基（大口径钻孔桩、挖孔桩）缺陷的加固。 3 适用范围

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

岩溶地区路基施工(完整)

第四节岩溶地区路基施工 一、岩溶的处治 （一）疏排岩溶水 1 、岩溶水的工程特性 岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。 2 、疏排岩溶水的工程措施 处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。 对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶

水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。 对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。 对于溶蚀洼地，因其地势低，地表水往往通过落水洞排出，有的溶蚀洼地暴雨时的消水量小于地表汇水量，或因落水洞被堵塞造成洼地积水，路基被淹没。一般淹没期3~7天，则可造成灾害，中断交通。因此，在暴雨易造成壅水的溶蚀洼地，宜设路堤通过。填料应选用稳定性较好的材料，路堤最少应高出设计洪水频率计算水位0.5m，路堤边坡宜作防护。 （二）溶洞的处理 1 、堵塞填实 对于路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可采用干砌片石或浆砌片石堵塞；对于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大、深度较浅时，可回填夯实；对于洞径大而浅的干溶洞，全部清除洞内填充物后，换填片石砼。必须注意，堵塞填实干溶洞应避免断地下水流径或堵死地表水通道，以防引起水患。 2 、清除爆破 对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，炸开顶板，挖除填物，然后分层回填碎石、土石混合物，当回填接近地面500mm时，应逐层夯实至地面。

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表

溶洞多孔注浆工法

高速铁路岩溶路基封闭型溶洞多孔注浆施工工法 2．工法特点 2.1 采用多孔排浆技术对孔内杂质进行清除，增大了结石效果。 2.2 采用连通器原理排除孔内气压，最大化增加填充效果。 3．适用范围 本工法适用于铁路、公路等工程岩溶路基注浆施工或桥梁桩基础溶洞处理施工，特别是对于大范围岩溶路基整治，任务集中、工期紧张的项目有显著的经济效益。 4．工艺原理 利用连通器原理对封闭溶腔开孔，形成循环通道，将孔内杂质及气压排除后封闭进行纯浆液的压力注浆，确保填充及结石效果。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程如图1-1所示。

图1-1 施工工序流程图5.2操作要点

5.2.1场地平整及泥浆循环系统设置 施工前清理场地，整平压实，开挖泥浆沟、沉淀池、循环池，设置泥浆循环系统，布置钻机，形成流水作业。 5.2.2施工先探孔绘制地质图 按照施工图放出钻孔位置，按照“隔三钻一”原则选出先探孔，首先启动水泵，开动钻机钻进，当第一根钻杆钻进后，接长钻杆，继续钻进，直到钻至土石界限；土层钻孔过程中，若遇流塑土层，及时用φ108 导管护孔，防止塌孔。土层钻孔结束后，清孔（若遇流塑土层提钻至孔口，下Φ108 无缝钢管护筒）。然后采用直径91钻头钻进，直到钻至设计深度。 钻进岩芯采取率，第四系土层不小于90%，岩层不小于80%，溶洞充填物不小于50%。一般回次进尺土层1m～2m，岩层不大于3m，溶洞地段回次进尺应不大于1m。各种分界线深度误差控制在5cm左右。现场采取的岩芯应按照顺序整齐排列在岩芯箱(长度为1m整, 每箱5m并有隔断) 内，岩层分层界线、空洞、充填物等处需有标签，并注明孔号、工程名称、里程、起始深度，由地质工程师拍数码图像，每5m拍照一次(另外拍摄整孔岩芯照片1张)，应俯拍，照片要清晰、明亮，不得有重影、阴影，照片反映岩芯应与日志描述相对应，每孔照片按孔号及里程编制文件夹。 地质工程师应在现场根据钻进情况填写钻探日志,及时记录钻进情况、地层岩性界线、空洞界线、充填物界线以及特征等。记录内容应全面、描述应完整、文字应清晰。钻探过程中出现的异常情况应有详细记录,并及时上报勘察设计人员。 钻进结束后应进行地下水位的观测(观测水位孔不少于总孔数的1/4,分散布置),采用清水钻可将孔内水抽干, 24h后进行观测,若采用泥浆钻进,应用清水洗孔后将水抽干，24h后观测, 选2～3孔采取地下水样进行环境水侵蚀性分析。 根据现场记录绘制地质剖面图及地质横纵断面图，对溶洞的发育情况进行统计分析。 5.2.3施工加密孔 根据地质先探孔所取得地质资料情况进行分析，对封闭型溶洞进行汇总，根据溶洞的发育大小及方向确定加密孔的位置。然后按照钻孔施工工艺进行钻孔，钻孔结束后及时下入套管准备清孔。

岩溶路基注浆加固工艺试验总结

新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点： (1) 重要性： (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)

9、质量控制要点 (12)

岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规范、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+、DK246+380～DK246+、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。

2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法 摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。 关键词岩溶注浆加固注浆量计算 AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail. KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount 1概述 岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。 实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。 2注浆加固主要处理原则 2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算 (1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。 (2)当洞顶板为非完整顶板时，顶板的厚度大于洞高度的5倍时，可认为顶板厚度是安全的。 (3)当洞顶板为松散覆盖层时，根据土层性质，覆盖层厚15～20m时，可认为顶板稳定性是安全的。 (4)溶洞距路基的安全距离L，按溶洞坍塌时的扩散角进行计算：

岩溶注浆工程量计算

前言 岩溶地质现象一直是人们研究的对象，对其的发育过程及形态特征已经有深刻的认识，路基中的岩溶一直是路基长期稳定的重大隐患，文章对路基岩溶病害的常见类型和注浆加固治理方法进行了分析。 1 路基岩溶病害常见类型主要包括以下几种情况[1] 1.1 由于地下洞穴顶板的坍塌，或因溶洞内充填物被地下水的运动所带走，使位于其上的路基发生塌陷、下沉或开裂。 1.2 较大的石芽石形成的地基局部不均匀，易使路基产生差异变形，且石芽周围充填软塑红粘土，影响路基的设计与施工。 1.3 雨季落水洞难以及时下排水石，易在洼地、槽谷等形成积水区，从而影响路基的稳定性。由于地下岩溶水的活动或因地面水的排泄不畅，而导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。 1.4 漏斗使地面呈凹陷状，其内土质疏松，填筑路基后，易引起进一步塌陷。 2 注浆方法的分类 目前土体注浆方法按常规可分为两大类，即静压注浆法和高压喷射注浆法[2-3] 2.1 静压注浆法 静压注浆法是利用液压、气压和电化学的原理，通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中，浆液以充填、渗透、挤密和劈裂等方式，挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围：中粗砂及砂砾石，破碎岩石与卵砾石，软粘土和湿陷性黄土。 2.2 高压喷射注浆法 高压喷射注浆法是利用高压射流切割原理，通过带有喷嘴的注浆管在土层的预定深度以高压设备使浆液或水成为20Mpa左右或更高的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲击切割土体，当喷射流的动压超过土体结构强度时，土粒便从土体中剥离。一部分细小的颗粒随浆液冒出地面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力的作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，浆液凝固后，便在土中形成一个固结体。固结体是浆液与土以半置换或全置换的方式凝固而成的。高压喷射注浆法适用土质范围为砂类土、粘性土、湿陷性黄土和淤泥。

地铁岩溶注浆方案

地铁站岩溶注浆技术方案 一、工程概况： 地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口，沿红棉四路南北方向布置，为地下二层双岛四线换乘车站，与规划地铁21号线同台同向换乘，14号线外包21号线，站后设置交叉渡线和联络线。车站长500.3m，标准段宽45.6m，基坑深19.7~24.5m。现状场地标高为48.63~53.48米，规划道路标高为49.00~52.25米。 14号线车站中心里程为DK23+349.248，14号线设计右线（左线）起点里程为DK23+199.525（ZDK23+199.521），设计右线（左线）终点里程为DK23+584.548（ZDK23+499.848）；21号线车站中心里程为DK7+365.991（左线中心里程为ZDK7+355.742），21号线设计右线（左线）起点里程为DK7+170.547（ZDK7+160.335），设计右线（左线）终点里程为DK7+670.894（ZDK7+660.705）。车站主体长500.300m，车站有效站台长度186m，14号线右线长384.900m （左线长300.300m），21号线左右线均长500.300m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m，基坑深度为 19.7~24.5m，基坑宽度为11.2~45.6m。 二、编制依据 1）《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》； 2）《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。 三、施工组织内容 （一）施工前准备工作 (1) 注浆机配套设备进场。 (2) 水电协调到位，能满足施工要求。 (3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解，让他们知道如何施工，防止安全事故发生。 (4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。 （二）注浆工艺 （1）注浆方法与浆材选择 对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆；对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞，对空腔填充后进行注浆。 当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。 （2）注浆孔段长划分 对于洞高小于2m的溶洞（无填充、半填充、充填物强度较低的）充填注浆分一段进行，注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。 对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，填充孔直