车门内护板设计规范

车门内护板设计规范

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前言

随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。

1.吸能块和周边零件间隙

序号内容基准值

（mm）

1 与车窗玻璃的间隙10

2 与车门内板便面的间隙 5

3 与车门内板孔的间隙10

4 与车门内饰的间隙 2

2.内扣手的设定标准

3.M/W调节器手柄设定标准

序号内容基准值（mm）参考

1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm

2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm

3 竖立把手开始位置120~140

4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2

5 扣手盖板周围搭接量 1

6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3

7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2

4.电动控制钮的设定标准序

号

内容基准值

（mm）

参考

1 调节器手柄的

长度

＜670

2 从乘坐参考点

开始到扣手中

心高度

＞130

3 与车门储物盒

的距离

＞160

4 与肘靠的距离＞90

4 与肘靠的距离＞60 应用参

考手册

表面高

度

5 与仪表板的距

离

＞130

6 从坐姿的距离参照左图

序号内容基准值（mm）参考

1 电动控制钮的长度625~725

2 从把手开始的距离＞140

3 从把手开始的角度＜18

4 前后倾斜角0~10°前面提升至10°

5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度

6 与内饰表面的距离≥25

5.肘靠的设定标准

序号内容基准值（mm）参考

1 对应室内冲击必要条

＞2 in 纵面倾斜15°以内

件的场合

2 对应室内内部突出物

＞R3.5 适合范围清参考上图

必要条件的场合

*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE

修正值±10

上限高度=0.6d+50

下限高度=0.6d

序号内容基准值（mm）参考

1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始

2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）

3 同上（SRP的后侧）110±20 同上

4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度

5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度

6 ARMREST上面的宽度＞70

7 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°

6.缝隙间的设定标准

序号内容基准值（mm）参考

1 与仪表板的缝隙 5

2 视觉补正上图参考

3 与SASH的缝隙 2

4 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考

序号内容基准值（mm）参考

1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向

2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向

3 抽取倾斜角10度

5

4 车门内板的突出部分与内饰的间

隔

注意：

2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色

7.操作性的设定标准

序号内容基准值

1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜500

2 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞400

3 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜400

4 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜1000

5 纵把手区域：R1 ＜520

6 纵把手区域：R2 400~500

7 纵把手区域：R3 ＜1000

8 纵把手高度：H 200~270

9 纵把手区域：R3 68~78度

序号内容基准值（mm）参考

1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm

2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm

3 门在打开情况下的乘降空间＞300

4 座椅靠背与扶手的间隙＞25

5 座椅操作杆操作空间＞40

8.扬声器网格的设定标准

序号内容基准值（mm）参考

1 网格部位的开口率40%

2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准

序号内容基准值（mm）参考

1 开启门的可视角度15度

2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L

3 脚下的可视范围上图参考

车门钣金设计规范

车门钣金设计规范

车门钣金设计规范 1.范围 本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度 2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门

2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。 图2.2 整体式车门 2.2.2分体式----车门本体由车门外板、车门内板和车门窗框构成。一般采用辊压成型的工艺生产车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用，而欧洲车很少采用。 优点：这种结构窗框的宽度不受冲压和焊接的限制，可以设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可根据密封条或造型需要设计成多种形式。缺点：采用的滚压的车门框的断面一般都较复杂,成本较高，装配工艺复杂，尺寸公差尤其是外部面差保证的难度加大

车门内护板的设计

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §分类和构成 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 结构 简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。

1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。 中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手臂与肩等部位接触处。 图3-7-13 普通型门内饰板 图3-7-12 简单经济型门内饰 图3-7-14 中高档型门内饰板

汽车门护板侧碰设计规范

汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图） 车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图） 门内护板展开图 侧安全气囊展开图

在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。 侧安全气囊与门板接触区域定义如下： 到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。 侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。 侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。 上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。 L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表： 安全气囊类型L值 盆骨-胸腔或胸腔型75

胸腔或胸腔-头部型-70 在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。 侧气囊垫最佳空间 最小50mm 侧气囊展开时 显示典型的侧气囊垫体积 侧气囊垫空间 侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。 门饰板扶手高度 最大200mm， 最小140mm 扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.） 扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。

车门护板技术要求

Q/FT 北汽福田车辆股份有限公司企业标准 Q/FT A001—2000 2000—12—20发布 2001—01—01实施 北汽福田车辆股份有限公司发布车辆产品车门护板技术条件

Q/FT A001—2000 前言 本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。 本标准自2001年1月1日开始实施。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。 本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。 本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。 本标准于2000年12月首次发布。

北汽福田车辆股份有限公司企业标准 Q/FT A001—2000 车辆产品车门护板技术条件 1范围 本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下简称护板）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T1040-1992塑料拉伸性能试验方法 GB/T1634-1989塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法 GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB8410-1994汽车内饰材料阻燃特性 GB/T9341-1988塑料弯曲性能试验方法 GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝晒试验方法 QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法 Q/FT B102-2000车辆产品零部件标识规定 3技术要求 3.1护板应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2护板外观质量 3.2.1护板表面应平整且纹理均匀细致，无缩痕、无银丝、无裂纹，熔接缝、分模面不应在安装外表面上。 3.2.2护板的形状应符合产品图样的要求，周边整齐无飞边、毛刺，保证护板与车身内表面紧密贴合。 3.2.3护板的各配件颜色应符合产品图样及设计文件的规定，各配件与配件、各配件与主体之间接合北汽福田车辆股份有限公司2000-12-20批准2001-01-01实施

门内饰板总成设计指南

模板编号: JN-0047-V1 汽车工程技术规范文件 前门内饰板总成 设计指南 Front Door trim Shield Design guide

目录 1.范围 (1) 2.设计指南引用文件 (1) 3.定义 (1) 4.设计指南内容 (2) 4.1组成结构、安装方式、常用材料和常用生产工艺 (2) 4.1.1组成结构 (2) 4.1.2安装方式 (3) 4.1.3前门内饰板常用材料 (3) 4.1.4门内饰板常用工艺 (4) 4.2前门内饰板设计关重项 (4) 4.3前门内饰板定位及安装点布置原则 (4) 4.4零部件设计 (5) 4.4.1内开手柄盒 (5) 4.4.2摇机手柄 (5) 4.4.3肘靠（平扶手面板） (6) 4.4.4喇叭孔（罩） (7) 4.4.5喇叭与面罩的安装距离; (9) 4.4.6玻璃升降器开关面板 (10) 4.4.7扶手盒 (11) 4.4.8立扶手 (12) 4.4.9储物盒（地图带） (13) 4.4.10吸音棉 (14) 4.4.11吸能块 (15) 4.4.12内开手柄布置要求： (16) 4.4.13门内饰板设计边界要求： (17) 4.4.14门内饰板密封条 (18) 4.4.15扶手包覆 (18) 4.4.16与内夹条搭接方式 (19)

4.4.17与车门钣金搭接方式 (20) 4.4.18与仪表板搭接方式 (20) 4.4.19与门槛配合方式 (21) 4.4.20与密封条配合方式 (22) 4.4.21与门灯配合方式 (22) 4.4.22防水薄膜 (23) 4.5模块化结构 (23) 4.5.1卡座模块化结构 (23) 4.5.2BOSS柱模块化结构 (24) 4.5.3焊接模块化结构 (25) 4.6常用标件 (26) 4.7前门内饰板性能指标 (26) 4.8前门内饰板常见问题 (26)

汽车设计-车门外手柄设计规范模板

I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布

汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：

图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求

车门内护板的

车门内护板的

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §1.1分类和构成 1.1.1 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。

1.1.2结构 1.1. 2.1简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。

车门内板的设计

车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍： 汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。 第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。 第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。 第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。 第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。 第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。 车门的结构类型多种多样。按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按

有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。壳体按其结构可分为整体式或框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内外板之间装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。 车门的设计过程： 车门是车身结构中的一个分总成，对于车门的设计也应与车身总体设计相统一。在进行具体的车门设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行车门部分的产品描述，确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下： 产品描述： 应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进行描述； 确定输入和输出： 输入一般指：总布置提供的设计任务书；车身CAD 表面三维数

汽车车门内护板支架工艺分析及模具设计8

汽车内护板支架工艺分析及模具设计 摘要：随着全球经济的发展，新的技术革命不断取得新的进展和突破，技术的飞跃发展已经成为动世界经济增长的重要因素[2]。中国汽车产业的飞速发展，汽车零部件制造也得到了前所未有的发展，促使工业产品越来越向多品种、小批量、高质量、低成本的方向发展，为了保持和加强产品在市场上的竞争力，产品的开发周期、生产周期越来越短，于是对制造各种汽车产品的模具也提出了新的要求，研究内护板支架的冲压工艺和模具对提高汽车冲压件质量和提高生产效率，降低生产成本，提高国有汽配市场占有率具有现实意义。 本文通过积极运用学习实践中所学到的知识对汽车后门内护板支架进行分析，确定生产工艺方案，制定出内护板支架产品的控制计划书，并对内护板支架的生产模具进行设计。 通过产品及工艺的分析，制造出低生产周期、低成本、高质量、高效率的模具，从而提高产品的质量和降低工人劳动强度，降低生产成本。 关键词：工艺分析；模具制造；控制计划；标准

Boards within the stent technology analysis and die design Abstract:With the global economic development, the new technological revolution con-tinue to achieve new progress and breakthroughs in technology ,leap in development has become a dynamic growth of the world economy an important factor. China's rapid de-velopment of the automotive industry, automotive components manufacturing industry has been an unprecedented development[12], promote industrial products to more and more variety, low-volume, high-quality, low-cost direction, In order to maintain and strengthen the product on the market competitiveness of the product development cycle, more and more short production cycle, so the manufacture of various automotive prod-ucts also made a mold of the new requirements, Study-boards support the stamping pro-cess and die stamping parts to improve vehicle quality and increase production efficiency, reduce production costs and increase market share of the state-owned auto parts is of practical significance. By studying and practicing the positive use of the knowledge acquired in the car af-ter the building-boards stent for analysis to determine the production of the programme, developed in-stent products for the control plan, and in-boards scaffold production mold design [13]. Through product and process analysis, creating the mold which has a low production cycle, low-cost, high-quality, high efficiency, thereby enhancing the quality of products and reduce labor intensity of workers, reduce production costs. Keywords: Technology Analysis, Mould Manufacturing, Control plan, Standards

汽车车门钣金设计规范模板

XXXX公司企业规范 编号：xxxx 汽车车门钣金设计规范模板 XXXX发布

车门钣金设计规范 1.范围 本规范规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度

2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门 2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。

J013_车门内护板设计规范标准

Q/XRF xxxxx公司 Q/XRF-J013-2015 xxxx 车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期:

2015-03-15发布2015-03-15实施 xxxxx公司发布 前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2

2.内扣手的设定标准 3.M/W 调节器手柄设定标准 序号 内容 基准值（mm ） 参考 1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置 ＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置 120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2

4.电动控制钮的设定标准 序号 内容 基准值 （mm ） 参考 1 调节器手柄的长度 ＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度 ＞130 3 与车门储物盒的距离 ＞160 4 与肘靠的距离 ＞90 4 与肘靠的距离 ＞60 应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离 ＞130 6 从坐姿的距离 参照左图

车门内护板设计规范

车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布实施

前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2 2.内扣手的设定标准

3.M/W调节器手柄设定标准 序号内容基准值（mm）参考 1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2

4.电动控制钮的设定标准序 号 内容基准值 （mm） 参考 1 调节器手柄的 长度 ＜670 2 从乘坐参考点 开始到扣手中 心高度 ＞130 3 与车门储物盒 的距离 ＞160 4 与肘靠的距离＞90 4 与肘靠的距离＞60 应用参 考手册 表面高 度 5 与仪表板的距 离 ＞130 6 从坐姿的距离参照左图 序号内容基准值（mm）参考 1 电动控制钮的长度625~725 2 从把手开始的距离＞140 3 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10°前面提升至10° 5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度 6 与内饰表面的距离≥25

门内饰板设计规范

内饰板总成设计规范 1 范围 1.1 本规范适用于车门内饰板总成设计。 1.2 本规范适用于所有车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性 GB 11552－1999 轿车内部凸出物 3 术语 PP：聚已稀 PVC：聚氯乙烯 PU：聚氨酯 4目标性能 4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用； 4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性； 4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求 5门内饰板总成组成 门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等 6 设计方法 6.1 结构设计 6.1.1门内饰板本体 本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。 6.1.2上饰板 有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质

车门设计流程表

车门设计方法 一．车门设计条件 1．新开发车型的Class-a数模 新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量 机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车 身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、 车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。在正式提供Class-a数 模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析 主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使 Class-a数模满足工程技术要求。 2．车身主断面 车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、

B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系） 3．参考样车 选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。 4．相关的技术条件和法规要求 二．车门总成设计构想书 1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成， 车门外板 车门内板 门体车门加强横梁 车门加强板 车门铰链 门锁机构及内外手柄 车门车门附件车门玻璃 玻璃升降器 密封条 固定板 芯板 内饰护板内饰蒙皮 内扶手 图1构成车门的主要零部件

汽车内饰门护板设计

图书分类号： 密级： 毕业设计(论文) 汽车内饰门护板设计 CAR INTERIOR DOOR GUARD DESIGN 学生姓名

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文版权协议书 本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日

摘要 随着社会的不断进步与生活水平也水涨船高。人们不再单单追求汽车华丽的外形，同时对汽车内饰设计的要求也在逐步提升，而作为汽车内饰的主要部件——门护板的设计可谓变的尤为重要。汽车门护板对汽车内饰设计的乘坐舒适性、整体的美观性以及安全性能等方面起着极为重要的作用。本文通过研究内饰门护板的特性以及其与周边系统部件的关系，提出内饰门护板的设计思路，并在设计过程中遵循特有的设计原则，避免设计缺陷，从而提高门护板的设计品质。 关键词内饰；内饰板；美观；安全

Abstract With the constant progress of the society, people's living standards have increased. People no longer pursue car luxuriant appearance, at the same time, for car interior design requirements are also gradually improve, and as the main parts of automobile interior trim -- the design of the door trim panel has become particularly important. Car door guard slabs, ride comfort of car interior design , the beautiful sex of integral and safety performance plays a very important role. This paper study the characteristics of door trim panel and its relation with surrounding system components, puts forward the design concept of interior door guard, and follow the principle of the unique design in the design process, to avoid a design flaw, thus improve the quality of the design of the gate guard. Keywords interor door trim panel good security

车门内护板的设计修订版

车门内护板的设计 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §分类和构成 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 结构 简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12）

芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。 中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。

车门设计方法和规范

车门设计方法与规范 1.范围 本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范 2.标准引用文件 GB/T 4780-2000 GB 15743-1995 GB 15086-2006 3.车门设计流程 3.设计输入汽车车身术语 轿车侧门强度 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法

A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G.数字表面 4.设计结构的熟悉及数据的采集 A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配 合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B.样车拆解之前应采集以下数据： 车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外 板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内 外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C.拆下门内饰板后应采集以下数据： 玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外 板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。 5.车门开口线的确定 A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初 步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也 可以根据客户要求按样车逆向确定。 B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足 铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问 题。 C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm?5mm，车 门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D.车门开口线最终由数字表面部门确定。 6.确定玻璃曲面 A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按 要求根据样车逆向确定。 B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。 C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器 的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻 璃曲率半径一般在1000mm?1500mm之间。 D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。 7.确定玻璃导轨的位置 A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。 C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、 铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。 8.建立车门附件的分析数模 A.玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安装面 的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。 B.门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔尺 寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。

汽车右舵车前围板设计规范

右舵车前围板设计规范

右舵车前围板设计指南 1.概述 1.1该指南的主要目的 主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。 1.2该指南的主要内容 该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。 1.3该指南的应用范围 本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。 2.右舵车前围板总成主要功能定义 2.1 右舵车前围板总成功能概述 右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有： 1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件； 2.满足多种件的安装； 3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。 2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能： 2.2.1底盘件 图一：底盘件安装示意图

2.2.2电器件 图二：电器件安装示意图 2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示： 在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。 图三：紧固件 图四：紧固件

2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示： 图五：各种孔的作用 3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响 3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑 白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用 入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否 则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5 是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示： 图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图 对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。而Euro-NCAP 测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在右