(玻璃钢渔业船舶)
附件：
渔业船舶技术状况检查项目书
（玻璃钢渔业船舶）
船名：
检查时间：
检查地点：
单位：（公章）
本项目书由渔业船舶修造单位对达到《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》所规定的限制使用船龄的玻璃钢渔业船舶进行全面检查后出具。
应（船东）要求，我单位下列署名人员于年月日至年月日在（船厂）对“（填船号）”渔船的技术状况进行了检查，状况如下：
一、船舶参数：
总长：m 公约船长：m
型宽：m 型深：m
吃水：m 总吨位：
建造完工日期：作业区域：
造船厂：船舶所有人：
二、检查情况
（一）船体挠度检测
1、检查内容：
船体挠度测量，并提交测量报告。
2、检查结果和处理意见：
（二）板
1、船体外板
（1）一般要求：
1）玻璃钢渔业船舶船体外板的检查应当在坞内进行；
2）检查手段通常为目视和敲击的办法；
目视主要为外观检视和逆光透视；
敲击是用硬物轻敲，从其声音判断内在质量。
3）船体外板的缺陷主要为：
白化、点蚀、裂纹、剥离、洞穿、拆损、渗漏等。
a）白化——船壳板外面碰到流水或与异物接触产生白化。如再进一步发展则成为小剥离。
b）点蚀——船壳板外表面发生白化或小龟裂而成斑状点，是该处附近积层有缺陷造成的。点蚀严重会引起剥离。
c）裂纹——受强大外力或交变负荷作用，使玻璃钢外面或内部发生裂痕。严重时玻璃钢板厚度方向被穿破。船壳板龟裂有纵向和横向之分，纵向系沿船底旁桁材发生；横向沿舱壁板较多。
d）剥离——积层板产生脱层，也有数层一起剥离者，一般发生在二次胶接处，在连续积层时也有发生。剥离常引起破洞，而导致船内渗水。
伤裂缝。
f）拆损——受强大外力作用发生应力集中，从集中处引起龟裂，最终拆损，拆损伴随剥离，导致构件脱落。多发生在舭龙骨部位。
（2）检查内容：
检查船体外板有无胶衣层破损、表面裂纹、缺口等缺陷，有无明显的磨损、凹陷、白化、点蚀、剥离、洞穿、拆损、渗漏等现象以及产生船壳板溶胀、玻璃钢积层分离等现象。
船舯0.4L区域、应力集中区域、升高甲板及上层建筑端壁区域、艏部、轻、重水线上下船体外板等为重点部位。
（3）检查结果和处理意见：
2、甲板
（1）检查内容：
检查主甲板及其以下甲板、平台甲板的水密完整性，检查其有无明显的磨损、凹陷、裂纹、白化、剥离、洞穿、渗漏等现象。重点检查船中0.5L区域内应力集中区域、舱口角隅、L型胶接部位，起重柱、桅及甲板机械与甲板连接处，尾拖网渔船艉部甲板、滑道处等。
检查甲板与主船体的连接有无明显的凹陷、裂纹、白化、剥离、洞穿、渗漏等现象，检查连接螺栓的腐蚀情况。
对有木铺板或甲板敷料的甲板，应在船中0.5L范围内分别在左右各拆除宽度0.5m的木铺板和甲板敷料，对木铺板或甲板敷料出现耗蚀、腐烂、损坏等现象时，应拆除该处的木铺板或甲板敷料。
（2）检查结果和处理意见：
（三）舱壁
1、检查内容：
（1）防撞舱壁板及扶强材的破损、裂纹等情况；
（2）机舱舱壁板及扶强材的破损、裂纹等情况；
（3）检查其他水密舱壁及夹层结构的破损、裂纹、渗漏等情况，鱼舱选出一道舱壁拆除木铺板及隔热层，检查舱壁板及扶强材的破损、裂纹等情况；
（4）对防撞舱壁及其他水密舱壁的水密完整性进行检查。
2、检查结果和处理意见：
（四）舱室
1、鱼舱
（1）检查内容：
对鱼舱舭部以下木铺板及绝热层予以拆除，检查其表面颜色变化，轻敲其结构，检查破损情况。
对现场喷涂发泡而成型的绝热层，如出现收缩、龟裂，变质等现象，应扩大绝热层的拆除检查面积。
对鱼舱底部的压载封固状态，检查是否存在裂纹、破裂、贴合不好等缺陷，如发现缺陷存在，应予以铲除，检查玻璃钢积层板的情况。
（2）检查结果和处理意见：
2、艏尖舱
（1）检查内容：
详细检查艏尖舱及其内部骨架有无发生裂纹、白化、剥离、开裂等现象。注意外部碰撞造成的结构损坏，以及在结构节点上形成的裂纹。
（2）检查结果和处理意见：
3、艉尖舱
（1）检查内容：
详细检查艉尖舱及其内部骨架有无发生裂纹、白化、剥离、开裂等现象。检查艉轴管的状况以及前舱壁的水密情况，注意由于艉部振动产生的艉尖舱内部结构的损坏，如裂纹等。
（2）检查结果和处理意见：
4、机舱
（1）检查内容：
1）检查机舱及其内部骨架有无发生裂纹、白化、剥离、开裂等现象。注意由于振动产生的结构的损坏，如裂纹等。
（2）检查结果和处理意见：
5、油、水舱
（1）检查内容：
检查油、水舱有无渗漏情况。
（2）检查结果和处理意见：
6、上层建筑、甲板室
（1）检查内容：
检查上层建筑、甲板室的外围壁有无裂纹、剥离等缺陷；检查内部结构的损坏，如裂纹等。
（2）检查结果和处理意见：
（五）鱼舱口以及其他开口
1、检查内容：
（1）检查上层建筑端壁及设置于其上的开口关闭装置：检查端壁的破损情况；
检查端壁上的开口及其关闭装置是否有效，并按规定进行冲水试验。
（2）检查在干舷甲板和上层建筑甲板上的货舱口、其他舱口及其他开口的风雨密关闭、紧固装置：检查舱口围板、围板扶强材、舱口盖及其构件、密封填料和锁紧装置的破损和变形情况。注意橡皮、填料的压条和舱盖导水槽的蚀耗情况；对活动舱口盖（木质和箱形盖板）应检查舱口围板和围板扶强材、楔耳、活动梁、盖板及箍环、盖布、压条和楔子等的数量、变形和损坏情况；对于其他开口，检查其围板和盖板或门的结构，并注意强应力区域开口周边的结构完好性，检查其关闭装置的完整性，用冲水试验或其他等效方法检查其密性情况。
2、检查结果和处理意见：
（六）舾装设备
1、锚设备
（1）检查内容：
1）锚链全部放出检查其数量和状态；
3）检查链环蚀耗、裂纹、弯曲变形、链环横档松动及脱落情况，锚链转环磨耗情况；
4）锚链测量，如发现任何链环的最大磨损部分的平均直径比规范规定直径减少12%及以上时，应予换新。平均直径是指该链环两端及左、右处最小直径和的平均值；
（2）检查结果和处理意见：
2、舵
（1）检查内容：
将舵杆拆下：
1）测量舵杆直径和工作轴颈磨损情况；
2）检查舵轴、舵销、舵钮及舵承磨损及锈蚀情况，测量舵承间隙及舵的下沉量；
3）检查舵轴法兰盘及其连接螺栓；
4）检查舵叶和导流管有否腐蚀和裂纹；
5）检查舵杆支承处密封填料的水密性或舵套筒有无漏水现象。
（2）检查结果和处理意见：
（七）渔捞、起重设备
1、检查内容：
（1）吊重试验，检查起重柱、桅柱、龙门桅、吊杆是否有影响强度的变形或损碰伤。
（2）检查起货机臂架结构的锈蚀、碰损、裂纹等损坏是否影响臂架的结构强度；进行吊重试验，检查臂架结构、活动零部件是否有永久性变形。
2、检查结果和处理意见：
（八）救生设备
1、检查内容：
检查救生艇、救助艇、救生筏、救生浮、救生圈及其属具、救生衣及其属具、保温服及保温用具等的数量和技术状况。
（九）防污染设备
1、检查内容：
对防止油污染、防止生活污水污染设备及管路进行检查、效用试验。
2、检查结果和处理意见：
（十）消防
1、防火结构
（1）检查内容：
1）对设有防火结构的船舶应对构成防火完整性的舱壁、甲板、梯道、围壁、通风、采光及其穿过电缆、管路等处所以及防火门等的完整性和不燃材料予以检查。
2）对防火门应进行关闭和开启效用试验，对所有通风系统主出入口的关闭装置及从服务处所外面停止动力通风系统的装置进行效用试验，确认其关闭的可靠性。
3）检查机舱和起居处所的脱险通道及出入口是否畅通，通道及梯道的灯光照明是否正常。
（2）检查结果和处理意见：
2、灭火系统
（1）检查内容：
1）水灭火系统的检查：对主、应急消防泵进行效用试验，在所有的消防栓处的压力应满足规定的要求；仔细检查消防栓、消防管路、国际通岸接头及隔离阀是否存在严重腐蚀、泄漏。
2）压力水雾灭火系统的检查：对其水泵、管路、喷嘴进行外部检查，应无严重腐蚀和损坏；降低系统压力，进行系统报警和供水泵自动供水试验。
3）自动喷水器、探火和失火报警系统的检查：对供水泵、压力水柜、管路、阀件、喷水器进行外观检查，应无严重腐蚀；抽一个分区利用其试验阀，放出相当于1只喷水器工作时水量来进行自动声光报警试验；降低压力水柜压力试验供水泵的自动工作。
4）固定式CO
灭火系统的检查：对二氧化碳钢瓶、管系、压力表、阀等进行
2
分配阀箱的管段进行压力试验。
5）卤代烃灭火系统的检查：对储液瓶、管系、压力表、阀件等进行外部检查，瓶体测厚并进行压力试验；Halon称重；管路畅通试验；进行施放前的报警试验。
6）固定泡沫灭火系统的检查：对泡沫液柜的液面高度、备用泡沫进行核查；
对系统的所有设备进行外部检查，应无严重腐蚀。
（2）检查结果和处理意见：
3、探火及失火报警系统
（1）检查内容：
1）固定式探火和失火报警系统的检查：对控制板进行外部检查；试验断电或故障时，在控制板上的声光报警；试验主、应急电源的自动转换；抽查1～2个分区的手动报警按钮进行报警动作试验；抽查1～2个分区进行自动探火和失火报警试验。
2）手动火警按钮及专用报警器的检查：外部检视和试验各手动火警按钮和专用报警器。
（2）检查结果和处理意见：
（十一）机械装置预试航试验
主机型号：台数：
功率（KW）及转速：制造厂：
辅机型号：台数：
功率（kW）及转速：制造厂：
1、舵设备
（1）检查内容：
1）操舵试验；
2）工作状况；
3）校对舵角指示器的准确度；
4）对操舵动力装置失电和失压、过载的声光报警装置做模拟试验。
（2）试验报告及处理意见：
（1）检查内容：
效用试验。
（2）试验报告及处理意见：
3、压缩空气系统
（1）检查内容：
效用试验，密性试验，提供检测报告。
（2）试验报告及处理意见：
4、主、辅柴油机
（1）检查内容：
1）负荷试验；
2）热工参数；
3）起动、运转、停止、换向、离合器等控制的灵活性、准确性和可靠性。
（2）试验报告及处理意见：
5、轴系
（1）检查内容：
1）负荷试验；
2）工作状况；
3）各部温度。
（2）试验报告及处理意见：
6、锅炉
（1）检查内容：
效用试验。
（2）试验报告及处理意见：
7、制冷装置
（1）检查内容：
1）报警装置做模拟试验；
2）应急停车装置做效用试验。
（2）试验报告及处理意见：
8、主推进装置自动控制、遥控系统
（1）检查内容：
1）检查自动控制、遥控按原设计控制程序进行起动、运转、停止、换向、离合器等控制的灵活性、准确性和可靠性；
2）检查驾驶室、机舱集控室与机旁等处相互转换控制及连锁。
（2）试验报告及处理意见：
9、主、辅机自动、遥控设备
（1）检查内容：
对机械的控制、报警、安全系统自动装置进行效用或模拟试验；
（2）试验报告及处理意见：
10、监控、报警系统
（1）检查内容：
1）检查驾驶室、机舱集控室的监控、报警显示系统的元件、仪表、线路组件的技术状况是否正常，讯号、数字、声光显示是否准确；
2）检查日用燃油柜液位高、液位低及燃油加热高温报警；
3）检查机舱探火器探头是否正常，并作模拟试验；
4）模拟电磁、气动、液压主机离合器在电力、气压、液压不足和可变螺距螺旋桨液压不足时，各控制站的报警系统。
（2）试验报告及处理意见：
11、安全系统
（1）检查内容：
1）检查驾驶室、机舱集控室的主机应急停车装置失电时，电源自动转换的可靠性，并对应急停车装置进行效用试验；
对主机超速、滑油低压、冷却水高温等保护装置进行模拟试验，当保护装置达到设定值时，能够报警并停车；
3）对装有自动防止主机长期在临界转速范围内运转的控制装置及其声光报警装置，对该装置进行效用试验。
（2）试验报告及处理意见：
（十二）机械装置的检查
应当在预试航试验数据的基础上，决定是否扩大下面所规定的检查范围或更换相关设备。
柴油机及其他机械装置经过换新，在未达到规定的机器维修期限之前，可以不拆检。
1、主、（副）柴油机
（1）检查内容：
1）检查机座、机体和船体基座有无裂纹、变形、损伤、严重腐蚀等缺陷；
2）检查紧固螺栓有无松动或断裂；
3）检查曲柄箱防爆门弹簧有无断裂，作用是否有效，校核防爆门的开启压力；
提供检测报告；
4）检查气缸盖各阀孔和喷油器孔周围及各连接凸缘有无裂纹、烧蚀、凹凸不平、漏水等缺陷，进行渗透检测；提供无损检测报告；
5）检查冷却水腔的积垢及腐蚀情况；对冷却空间进行水压试验；提供检测报告；
6）检查各阀件的阀壳、阀芯、弹簧有无裂纹，检查阀座有无严重的腐蚀、刻痕、损伤，对阀杆进行无损检测；提供无损检测报告；
7）缸盖安全阀校验；提供检测报告；
8）检查缸套的磨损；
9）检查缸套有无裂纹、变形、工作表面严重拉伤、沟槽、腐蚀等；
10）检查缸套冷却水侧有无腐蚀和穴蚀，密封联接处有无裂纹；机体、水密封圈处及其支承肩端面处的腐蚀、疏松、裂纹、砂眼等；
11）检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、活塞销孔等处有无裂纹、烧损凹陷、擦伤及活塞内部加强筋处有无裂纹等缺陷；
12）测量活塞裙部外圆的圆柱度及圆度；
13）检查连杆有无裂纹、变形；检查连杆连接螺栓有无裂纹、变形、滑丝现
14）检查活塞销、连杆销孔及衬套有无裂纹、擦伤、过热、过度磨损等缺陷，对活塞销进行无损检测和硬度试验；提供无损检测报告；
15）测量活塞销圆度、活塞销与销孔、活塞销与衬套的间隙；
16）检查曲轴轴颈有无裂纹、擦伤、蚀坑、机械损伤和磨损等，并进行无损检测；提供无损检测报告；
17）测量曲轴主轴径、曲柄销的圆度和圆柱度；提供检测报告；
18）装有平衡重块的曲轴，检查紧固定块及其螺栓、螺钉的拧紧和锁紧情况；
19）检查主轴承、连杆大端轴承有无裂纹、离壳、过热、擦伤、崩缺、过度磨损及轴瓦变形；
20）测量曲轴主轴颈和曲柄销与轴承的间隙；提供检测报告；
21）检查主轴承紧固螺栓有无伸长、裂纹、损坏；螺纹有无滑丝现象。进行无损检测；提供无损检测报告；
22）检查凸轮的工作表面有无裂纹、剥蚀、崩缺、擦伤和过度磨损，凸轮与凸轮轴的紧固；
23）检查轴颈与轴承有无裂纹、擦伤和过度磨损，对凸轮轴进行无损检测；进行无损检测；提供无损检测报告；
24）检查传动齿轮有无裂纹、剥蚀、崩缺、齿面有无啮合不良和过度磨损；
25）检查传动齿轮轴径有无裂纹、擦伤和过度磨损，轴承有无碎裂、过热、卡滞等现象，并检查齿轮轴与轴承的间隙；提供检测报告；
26）检查废气涡轮增压器的叶轮轴、叶片、喷嘴环叶片有无裂纹、弯曲变形、崩缺、腐蚀；作动平衡试验；提供检测报告；
27）检查转子的轴向、径向间隙；提供检测报告；
28）检查中冷器的管子、管板、散热片的变形、损坏、堵塞、腐蚀；进行水压试验；提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
2、齿轮箱
（1）检查内容
1）检查齿轮有无裂纹、剥蚀、崩缺、齿面有无啮合不良和严重磨损；
2）检查轴颈有无裂纹、拉毛和严重磨损等缺陷；
3）检查轴承有无碎裂、过热、离壳、接触不良、拉毛等现象；
4）检查机械离合器的摩擦片、气胀式离合器的气胎、液压离合器、弹性联轴节等部件有无裂纹、拉毛、磨耗或老化、泄漏等缺陷。
（2）检查结果和处理意见：
3、推力轴及推力轴承
（1）检查内容
1）检查推力块白合金有无裂纹、松脱、擦伤和接触磨损情况；
2）检查推力轴承轴向间隙，单环式推力轴承的安装间隙。提供检测报告；
3）检查工作轴颈、联轴节法兰圆角处及推力环表面有无裂纹、擦伤、毛刺和腐蚀等；
4）检查轴承外壳、轴承座有无裂纹、变形；
5）检查推力轴轴颈的磨损情况，其圆度和圆柱度。提供检测报告；
6）对滚动轴承应检查套环、滚珠和分离环的状态，有无过度磨损、护圈破裂、转动不灵活的现象。
（2）检查结果和处理意见：
4、中间轴和中间轴承
（1）检查内容：
1）检查工作轴颈、联轴节法兰圆角处有无裂纹、擦伤、毛刺和腐蚀等；
2）检查轴承外壳、轴承座有无裂纹、变形。白合金有无裂纹、松脱、擦伤、过热，滚动轴承有无过度磨损、护圈破裂、转动不灵活的现象；
3）检查轴颈的磨损情况，其圆度和圆柱度；提供检测报告；
4）检查可拆联轴节锥孔与轴锥体的接触情况，配合面有无拉伤，实际接触面积。
（2）检查结果和处理意见：
5、艉轴及艉轴承
（1）检查内容：
1）检查艉轴锥体大端、键槽、螺纹处有无裂纹、腐蚀现象，并进行无损检测。提供无损探伤报告；
2）对非工作轴颈包敷层应拆除检查；
3）检查轴套有无裂纹、松脱、腐蚀过度磨损及轴套镶接处有无渗水现象；
4）检查轴和轴套的圆度和圆柱度。提供检测报告；
5）检查尾轴承，白合金轴承有无擦伤、裂纹、松脱，橡胶轴承有无过热、鼓起；
6）检查油润滑尾轴管密封装置部件有无裂纹、缺损、过度磨耗、过热、擦伤、
7）检查尾轴承和尾轴支架轴承的间隙。提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
6、螺旋桨
（1）检查内容：
1）检查螺旋桨叶片、桨毂有无裂纹、缺损、弯曲变形、腐蚀；
2）进行静平衡试验；提供检测报告
3）对可变螺距螺旋桨，检查桨叶及传动装置的部件有无裂纹、变形、过度磨损，对桨毂进行液压试验。提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
7、锅炉
（1）检查内容：
1)检查锅炉、炉壳端板、燃烧室、炉胆、手孔、牵条、烟管或水管、炉座、焊接缝等部件有无裂纹、腐蚀、变形、夹渣、分层和渗漏等缺陷；
2)校验安全阀，提供检测报告；
3)检查停气阀、安全阀以及其他阀的阀壳、阀杆、弹簧等有无裂纹、腐蚀、变形、阀与阀座的配合；
4)检查锅炉阀件的连接法兰、炉壳、阀座以及固定阀件的螺栓有无腐蚀、裂纹等；
5)检查给水管、集气管和排污管的腐蚀；
6)检查调风装置部件有无裂纹、变形、烧损；
7)对蒸汽管以及膨胀节头，检查有无裂纹、腐蚀，进行水压试验；提供检测报告；
8)压力表检定，提供检定证书；
9)锅炉筒体测厚，提供测厚报告。
（2）检查结果及处理意见：
8、空气瓶
（1）检查内容：
1）空气瓶进行内部检查；提供检测报告；
2）检查瓶体及各开口处有无裂纹、腐蚀现象；
3）检查瓶头阀壳、阀杆有无裂纹、腐蚀、变形，阀与阀座工作面的接触；
5）空气瓶易熔塞熔化试验（抽检）。提供检测报告；
6）空气瓶测厚，提供测厚报告；
7）空气瓶水压试验，提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
9、船舶管系
（1）检查内容：
1）检查舱底、压载以及甲板疏排水系统的管路、法兰以及主要附件的蚀耗；
2）检查止回阀和截止止回阀、阀箱、冷冻舱排水的液压闸门等的有效性；
3）检查艏尖舱内侧压载水管及干舷甲板以下舷旁排水的甲板操纵阀甲板操纵装置是否灵活有效。检查水密舱壁上的阀和分配阀箱的水密；
4）检查燃油柜和滑油柜以及燃油舱空气管上的阻火装置、短测量管上的自闭阀和露天甲板上空气管出口的关闭装置等的可靠性；
5）检查通风管道，特别是通风管道通过水密和防火结构的部位；检查防火闸及其传动装置、露天甲板上通风口的关闭装置、通风管的绝缘；
6）舱底、压载水系统，进行工作压力下的水压试验。提供检测报告；
7）对水灭火系统、舱底水系统、压载系统、通风系统进行效用试验，检查遥控操作、应急控制以及系统的运转。
（2）检查结果及处理意见：
10、动力管系
（1）检查内容：
1）检查冷却水泵、燃油泵、滑油泵、循环泵、冷凝泵、给水泵、分油机等的状况；
2）检查管路及其主要附件的腐蚀情况；
3）对上述管路进行液压试验；提供检测报告；
4）检查蒸汽管路和吹除管路的完整性。拆卸若干蒸汽管路，进行内部检查，作水压试验；提供检测报告；
5）检查泵的应急切断装置、速闭阀及其遥控传动装置的灵活性和可靠性。
（2）检查结果及处理意见：
11、舵机
（1）检查内容：
1）对人力舵机及电动舵机的机械传动部分：检查传动装置、齿轮、蜗轮、蜗杆、轴、滚轮、滚筒等部件有无变形、磨损、裂纹等缺陷。检查齿轮或蜗轮、蜗杆的啮合情况；滚轮、滚筒、舵链、传动轴、链条的安装情况，操纵时应轻便、灵活。应急操舵装置应灵活可靠。
2）对液压舵机：检查油泵、油缸、转子、叶片、柱塞、阀件、液压管系等有无裂纹、拉毛、变形、磨损、腐蚀及擦伤等缺陷；泵壳、油缸、转子、叶片、阀件，进行液压试验；提供检测报告；管路作液压试验，提供检测报告；校验安全阀、溢流阀，提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
12、锚机
（1）检查内容：
1）检查锚机的齿轮、链轮、主轴、蜗轮、蜗杆、轴承、离合器、刹车装置的腐蚀、擦伤、变形、磨损、裂纹等缺陷；
2）检查齿轮或蜗轮、蜗杆的啮合情况；
3）对液压锚机，检查油泵、油缸、转子、叶片、柱塞、阀件、液压管系等有无裂纹、拉毛、变形、磨损、腐蚀及擦伤等缺陷；
4）泵壳、油缸、转子、叶片、阀件，进行压试验。提供检测报告；
5）对液压管系进行液压试验；提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
13、救生艇降落装置
（1）检查内容：
1）检查轴、轴承、齿轮、蜗轮、蜗杆、刹车、传动装置、止动装置的锈蚀、擦伤、变形、磨损、裂纹等缺陷；
2）检查齿轮或蜗轮、蜗杆的啮合情况；
3）检查限位开关是否活络有效。
（2）检查结果及处理意见：
14、制冷装置
（1）检查内容：
1）校验安全阀、放溢阀；
2）检查管路蚀耗情况；
3）管路及阀件强度压力试验，提供检测报告；
4）冷凝器、贮液器测厚，提供测厚报告；
5）冷凝器、贮液器强度压力试验，提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
15、主、辅机自动、遥控设备
（1）检查内容：
1）检查自控、遥控系统的元件和管系有无损坏、泄露、腐蚀、老化、过热、松动、失效等情况；
2）对液压、气动机械控制的阀件、管系、执行器自控阀、安全阀、液压阀进行液压试验；提供检测报告。
（2）检查结果及处理意见：
（十三）电气设备预试航试验
发电机型号：台数：电流种类：
功率（kW）：电流（A）：电压（V）：
频率（Hz）：转速：功率因数：
1、发电机组（包括应急发电机组）
（1）一般要求：
1）负载功率应尽可能达到发电机的额定功率，一般应不低于船舶各种使用工况下的最大负载功率；
2）负载试验的试验时间应不低于1小时。
（2）检查内容：
1）进行负载试验，检测发电机的输出功率；
2）检测发电机绕组和轴承的温升；
3）检测发电机的电压变化率；
4）检测并联运行发电机的功率分配误差。
（3）试验结果及处理意见：
2、蓄电池组
（1）检查内容：
1）进行效用试验，检查充、放电情况；
2）检测充足电后蓄电池的单格开路电压。
（2）试验结果及处理意见：
3、变压器
（1）检查内容：
效用试验；
（2）试验结果及处理意见：
4、配电装置（包括主配电板、应急配电板、分电箱）
（1）检查内容：
校核发电机各种保护装置的整定值。
（2）试验结果及处理意见：
5、全船电气设备和电缆网络的热态绝缘电阻
（1）检查内容：
绝缘电阻测量，提交报告。
（2）处理意见：
（十四）电气设备检查项目
应当在预试航试验数据的基础上，决定是否扩大以下所规定的检查范围或更换相关设备。
新增加的电气设备或新更换的电气设备，按照新建渔业船舶的要求进行检查。
1、发电机组（包括应急发电机组）
（1）检查内容：
2）根据预试验的试验情况决定进一步检查范围。
（2）检查结果及处理意见：
2、蓄电池组
（1）检查内容
外部检查；
（2）检查结果及处理意见：
3、变压器
（1）检查内容
外部检查；
（2）检查结果及处理意见：
4、配电装置（包括主配电板、应急配电板、分电箱）
（1）检查内容：
1）外部检查；
2）校核电测仪表的测量精度；
3）检查各发电机主开关之间及岸电开关之间的相互连锁；
4）检查主电源失效时，自动切换至应急（备用）电源供电的可靠性。
（2）检查结果及处理意见：
5、电缆网络
（1）一般要求：
1）对全船电缆网络进行检查，对渔获物加工舱室、鱼舱等处所应当拆除木铺板和绝热层进行检查；
（2）检查内容：
1）检查电缆的支承、紧固和穿越防火、水密舱壁、甲板的防火、水密情况；
2）检查电缆的铠装、护套、绝缘层有无破损、变质。
（3）检查结果及处理意见：
6、电力拖动装置
（1）检查内容：
1）外部检查；
2）校核保护装置的整定值；
3）检查各电动机的启动、运转、制动、变速和换向；
4）检查电动或电动液压舵机的失电（失压）、缺相、过载声光报警装置；
5）检查机舱通风机、燃油输送泵的应急切断。
（2）检查结果及处理意见：
7、号灯及照明系统
（1）检查内容：
1）外部检查；
2）检查触电和失火的预防措施；
3）检查航行灯的两路电源供电和故障报警；
4）检查航行灯发生故障时的声、光报警。
（2）检查结果及处理意见：
8、船内通信和信号
（1）检查内容：
1）外部检查；
2）检查电传令钟的效用情况和失电声、光报警；
3）检查船内通用报警和有线广播的效用情况；
4）检查火灾报警装置的效用情况和失电声、光报警；
5）检查固定灭火系统的报警装置效用情况；
6）检查冷藏鱼舱、速冻间求救报警装置的效用情况。
中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定
中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定 颁布单位：农业部 发文字号：1996年农业部第2号令 颁布时间：1996-01-12 实施日期：1996-01-12 第一章总则 第一条为了保证渔业船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障渔业船舶及其从业人员生命财产的安全，防止船舶污染水域环境，根据《中华人民共和国渔业法》第十八条和《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三十条，特制订本规定。 第二条本规定适用于： （一）中中华人民共和国登记或将登记的渔船； （二）在中华人民共和国登记或将登记在中国管辖水域或在公海上劳动的渔业辅助船； （三）在我国建造、修理并申请检验的外国籍及港、澳、台渔船。 第三条中华人民共和国农业部渔船检验局是依照本规定实施渔业船舶检验工作的主管机构。 第四条经农业部和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市渔业主管部门设置的渔船检验机构是实施渔业船舶监督检验的执行机构。
第五条实施本规定的各项检验不妨碍符合本规定宗旨的新技术的开发和应用。 第二章渔业船舶检验 第六条渔业船舶的怕有人、经营者或代理人必须向渔业船舶检验机构申请下列检验： （一）建造或改造渔业船舶时，申请建造检验； （二）引进外国或港、澳、台渔业船舶时，申请初次检验；（三）营运中渔业船舶，申请定期检验。（一）、（二）项的捕捞作业船，申请检验者应具有渔政部门核发的准造（购）批准文件（外国籍及港、澳、台渔船除外）。 第七条渔业船舶的吨位须经渔船检验机构测定，需勘划载重线的，其载重线由渔船检验机构核定。 第八条除第六条规定的检验外，渔业船舶有下列情形之一，其船舶所有人或经营者或代理人必须向渔船检验机构申请临时检验： （一）因发生事故影响船舶适航性能的； （二）改变船舶证书所限定的用途及航区的； （三）检验证书失效的；
(法规)渔业船舶报废规定
渔业船舶报废规定（草案） 日期：2006-04-17发布单位： 农业部渔业局渔船渔港处 第一章总则 第一条为加强渔业船舶安全管理，保证渔业船舶航行作业安全，保障渔业船舶和渔民人身、财产安全，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国渔业船舶检验条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国渔港监督机构登记的渔业船舶。 第三条国家对渔业船舶实行报废制度。 第四条农业部主管全国渔业船舶报废管理工作。 县级以上地方人民政府负责本行政区域内渔业船舶报废工作的组织领导。 县级以上人民政府渔业行政主管部门及其所属的渔政、渔港监督和渔业船舶检验机构负责渔业船舶报废工作的实施和监督管理。 第二章报废标准 第五条渔业船舶达到下列规定船龄的，应当报废。 （一）海洋渔业生产船舶 1.钢质船 船长12米以下的，报废船龄为16年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为20年；船长24米以上的，报废船龄为24年。 但是，专门制造从事大洋性渔业和从事深水灯光围网作业的，报废船龄为30年；本规定实施前已经改造且从事大洋性渔业的，报废船龄为26年。 2.木质船
船长12米以下的，报废船龄为13年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为18年；船长24米以上的，报废船龄为20年。 但是，使用气干密度超过 0.8（克/立方厘米）的特种木材（包括重黄婆罗双（曾用名梢木）、坤甸铁樟木、稠木）制造的，报废船龄为23年。 3.钢丝网水泥船： 报废船龄为20年。 4.玻璃钢船： 报废船龄为30年。 （二）xx渔业生产船舶 1.钢质船： 报废船龄为21年； 2.木质船： 报废船龄为20年； 3.钢丝网水泥船： 报废船龄为20年； 4.玻璃钢船： 报废船龄为30年。 （三）其他 1.水产品冷藏加工船、拖轮、驳船： 报废船龄为29年；
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程 做玻璃钢船，例子：捕鱼的的玻璃钢小船，3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。 材料你需要准备的如下： 1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤 2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤） 3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右） 4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点） 5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办 以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨
平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，
农业部渔业局关于实施《清理、取缔“三无”船舶通告》有关事项的通知
农业部渔业局关于实施《清理、取缔“三无”船舶通告》有 关事项的通知 【法规类别】渔业管理 【发布部门】中华人民共和国农业部渔业渔政管理局 【发布日期】2008 【实施日期】2008 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 农业部渔业局关于实施《清理、取缔“三无”船舶通告》有关事项的通知 （2008年） 沿海各省、自治区、直辖市及计划单列市渔业主管厅（局），各海区渔政局： 根据国函（1994）111号国务院“清理、取缔‘三无’船舶通告”的批复精神，各级渔业行政主管部门要在当地人民政府的统一领导下，结合本行业的实际情况，实施对无船名船号、无船舶证书〔无有效渔业船舶检验证书、船舶登记证书、捕捞许可证（以下简称无“三证”）〕、无船籍港的“三无”渔业船舶的清理、取缔，重点对无船舶证书的渔业船舶进行清理、取缔，将其管理纳入法制轨道。现将有关事项通知如下： 一、组织、领导 各级渔业行政主管部门应在当地人民政府领导下，成立由主管局长任组长，渔政、渔监及船检机构领导为成员的清理、取缔“三无”渔业船舶领导小组，部署组织本行政区内
清理、取缔“三无”渔业船舶工作，并争取公安、海关、交通、工商行政管理部门的支持，密切合作，做好清理，取缔“三无”渔业船舶工作。 海区渔政局应组织力量分别参与本辖区内各省（区、市）领导小组工作，主要负责农业部渔业局与省（区、市）渔业行政主管部门及省际间清理、取缔“三无”渔业船舶的衔接、协调工作。各省（区、市）领导小组应将工作进展情况及时、定期上报本海区渔政局，由海区渔政局汇总报农业部渔业局。 二、宣传、教育 清理、取缔“三无”渔业船舶工作量大面广、政策性强，时间紧、任务艰巨，各地要运用广播、电视、报刊、标语等各种宣传工具，大张旗鼓地开展宣传教育活动，将这次清理、取缔“三无”渔业船舶宣传教育工作深入到渔港、码头、渔村、渔船，做到家喻户晓，人人皆知。提高渔区广大干部群众对此次清理、取缔“三无”渔业船舶工作必要性和紧迫性的认识，促使其在自我教育中自查自纠，使拥有“三无”渔业船舶的单位和个人在指定时间内自觉到有关部门登记，接受处理。
玻璃钢船有哪些特点
我国玻璃钢船至今已有40多年的历史了。目前已基本占领小型船艇市场，并以质量轻，高强度，造型美观，色彩鲜艳受到经营单位和乘客的喜爱和欢迎。也许您对于玻璃钢船有哪些优势之处还不是很清楚，下文我们为您整理了部分的资料，供您参考。 河南省天中鸟造船厂主要经营玻璃钢脚踏船，电动船和快艇等各类游船，长期以来得到客户的肯定和认可，受到乘客的好评，在玻璃钢船行业能达到名列前茅。船艇产品很受市场欢迎，生产的玻璃钢游艇已打入国际市场，走出国门。我们请教了专业玻璃钢船生产厂家河南省天中鸟造船厂，对于用玻璃钢制作的玻璃刚船有具体的特点为您列举一二： 玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。所以，
玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。 玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于建造渔船可减少船体自重20%一30%，提高渔船装载量，减少阻力，提高航速，节省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用低，寿命长。 河南省天中鸟船艇有限公司座落于美丽繁华、交通便利的河南省驻马店市，专门从事船艇制造，是国内知名的玻璃钢造船厂。公司又名：驻马店市天中造船厂。 同类型的产品比质量，同质量的产品比价格，同样的价格比服务。天中鸟船艇为您提供出厂的价格，高质量的产品，让您买的放心、用的安心。如需了解更多信息请关注我们。
玻璃钢船的制作工艺如何
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。是制作玻璃钢船的原材料，我们搜集了相关资料为您介绍一下玻璃钢船制作的相关内容。 玻璃钢由于所使用的树脂种类不同，因此有聚酯（邻苯、间苯、乙烯基等）玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。首先我们了解一下玻璃钢材质的优点有哪些： ①轻质高强②耐腐蚀性好③电性能好④热性能好⑤可设计性好(结构的可设计性、材料的可选择性)⑥工艺性能好。缺点：①弹性模量低②长期耐温性能差③老化现象④层间剪切强度低。 随着玻璃钢产业的发展，各种玻璃钢制品广泛应用于国民经济的各个领域，解决了工程中众多技术难题，对促进国民经济建设和国防建设发挥了重要作用：1、建筑工业中，FRP广泛应用于各种轻型结构房屋，建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。 2、化学工业中，FRP主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。
3、交通运输方面，如汽车制造业中，FRP主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等；在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。 4、造船工业中，FRP用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。 玻璃钢船专业的生产商河南省天中鸟船艇有限公司，座落于美丽繁华的河南省驻马店市，专门从事船艇制造，是国内知名的玻璃钢造船厂。已有多年的生产历史，船艇产品很受市场欢迎，生产的玻璃钢游艇已打入国际市场。产品品种齐全，价格合理，服务优质。备有雅马哈、本田、水星、喜运来等国际知名品牌船外机及零配件，承接各种发动机的维修业务。接下来为您介绍一下玻璃刚船的制作工艺是什么？ 制作玻璃刚船采用手糊成型又称接触成型，用纤维增强材料和树脂胶液在模
远洋渔船资料
远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作 业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业 安全性。 本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿 后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的 情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状 近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如 威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开 发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。 目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计 中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料 的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成 统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节
省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。 玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外 成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研 院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。 玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完 全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文 由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业 制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计 上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济 渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。 我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技 术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。 从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)
玻璃钢游艇制作工艺汇总
船模具建制的工作过程; 玻璃钢成型工艺基础知识 一、什么叫玻璃钢？ 玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维及其制品为增强材料，通过一定的加工工艺组成的多相材料，简称玻璃钢。 二、玻璃钢性能有哪些？ 玻璃钢性能有：轻质、高强（高比强度和比模量）、绝缘、耐腐蚀、耐烧蚀、保温、节能、可设计、成型工艺多样化，制品有一次性成型和维修方便等一系列优点。 三、玻璃钢有哪几种成型工艺？(常见成型工艺) 玻璃钢成型工艺有：1、玻璃钢手糊成型工艺；2、玻璃钢缠绕成型工艺；3、玻璃钢RTM成型工艺；4、玻璃钢拉挤成型工艺；5、SMC成型工艺；6、DMC成型工艺；7、喷射成型工艺；8、预成型模压工艺； 9、袋压成型工艺；10、注入成型工艺等几十种成型工艺； 四、常用的树脂有哪些？ 常用的树脂有：189#、191#、196#、198#、197#、802#、108#、33#胶衣树脂、34#胶衣树脂等几十种。 五、什么是不饱和聚酯树脂？ 不饱和聚酯树脂是同不饱和二元羧基（或酸酐）、饱和二元羧基（或酸酐）与多元醇缩聚而成的线型高分子化合物。 六、不饱和聚酯树脂性能有哪几点？
不饱和聚酯树脂性能有：1、液体树脂性能；2、树脂浇铸体性能；3、玻璃钢性能。 七、液体树脂性能指的是什么？ 液体树脂性能指的是：外观、酸值、粘度（25℃）、固体含量、凝胶时间（25℃）、热稳定性。 八、树脂浇注体性能指的是什么？ 树脂浇铸体性能指的是：巴柯尔硬度、热变形温度、耐热性、耐化学性（耐碱性）。 九、为什么玻璃钢增强材料选用玻璃纤维为重要材料？ 玻璃纤维是一种高强度的增强材料，由于具有许多独特的性能，特别是玻璃纤维与树脂复合后，所得制品的强度、刚度、耐热性、抗冲击性、成型收缩率等性能都获得很大的改善。 十、玻璃纤维种类有哪些？ 玻璃纤维种类有：E玻璃纤维、C玻璃纤维、A玻璃纤维、S玻璃纤维、耐碱玻璃纤维等。 十一、E玻璃纤维应用与性能 E玻璃纤维是一种铝硼硅酸盐纤维，其碱金属氧化物的含量小于0.8%，有较高的强度、较好的耐老化性和良好的电性能，它的缺点是易被稀无机酸侵蚀。广泛用于电绝缘和耐水性要求较高的玻璃钢制品。 十二、C玻璃纤维应用与性能 C玻璃纤维是一种钠钙硅酸盐纤维，其碱金属氧化物的含量为
船舶质检大全
船舶建造质量检验大全 船舶建造质量检验 内容简介 本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验， 本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一．质量检验的历史 二．船舶的入级、法定和监督检测 三、质量检验方面的术语 第二节质量检验过程 一．质量检验活动和职能 二．质量检验的实施 三．不合格品的控制和纠正措施 四、质量问题的处理 第三节质量检验组织 一．质量检验部门的设置 二．质量检验人员的配置
第二章船用金属材料检验 第一节概述 一、材料检验的基本要求 二、材料复检的程序和内容 第二节钢材检验 一、钢板和型钢检验 二、钢管检验 第三节焊接材料检验 一、概述 二、焊接材料的检验程序 三、电弧焊条检验 四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验 五、电焊条保管 第四节铸钢件和锻钢件检验 一、铸钢件检验 二、锻钢件检验 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一、质量检验的历史 质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。 （一）质量检验的产生和发展
早在一万年以前的石器时代，人类已经对所制作的器物的质量有所意识，开始对石器进行极为简陋的检查。 在古代，制造工场的规模都很小，罕有超过１２人的工场。由工场主主持所有的生产活动，包括监视和检验产品的质量。 那时，基本上没有专职检验员。 随着生产力的发展，工场规模的扩大，产量的提高，工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心。于是，由工场主的助手，各生产领班来分管检验。检验是一项费时较多的工作。随着工人人数的增加，检验工作量超过了领领所能支配的时间限度，就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位。 关于最早出现的检验员，在国外，在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前１４５０年建造的墓上的浮雕，描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度。我国是世界四大文明古国之一，早在公元前四面多年的春秋战国时代，在文献上已有了有关质量检验的记载。例如，在《周礼?考工记》一书中就有“命百工审查五库器材，审曲面势，以饰五材和以辨民器”的记述。 工业革命导致了大型公司的产生和发展。随着生产的发展和检验员人数的增加，这种趋势促使工厂的管理发生变化。在本世纪初，泰勒（Ｅ.W.Taylor）提出了科学管理的理论和方法。他认为，“策划”（相当于科室职能）与撝葱袛两者要分开。改变的根据是，在那个时代，工长和工人缺乏制订计划应具备的知识。泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理，而工长和工人的工作就限于执行计划。泰勒制在
渔业船舶检验局关于给予广西渔业船舶检验局南宁检验处等16个检验
渔业船舶检验局关于给予广西渔业船舶检验局南宁检验处等16个检验机构认可和柳州检验处等7个检验机构业务调整的 批复 【法规类别】船舶渔业管理 【发文字号】国渔检[体][2008]84号 【发布部门】渔业船舶检验局 【发布日期】2008.08.15 【实施日期】2008.08.15 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0304 渔业船舶检验局关于给予广西渔业船舶检验局南宁检验处等16个检验机构认可和柳州检 验处等7个检验机构业务调整的批复 （国渔检（体）〔2008〕84号） 广西渔业船舶检验局： 你局报送的关于广西渔业船舶检验局南宁检验处等16个渔业船舶检验机构认可材料收悉，经审核，批复如下： 根据《中华人民共和国渔业船舶检验机构认可与管理规定》，同意给予你省南宁市、梧州市、百色市、崇左市、河池市、贺州市、天峨县、西林县、东兰县、苍梧县、融安县、昭平县、鹿寨县、柳城、隆林和藤县16个渔业船舶检验机构资质认可，颁发《中华
人民共和国渔业船舶检验机构认可证书》，认可证书有效期自发文起四年有效。根据你区内河渔业船舶检验业务的发展变化情况，我局对已认可的柳州检验处等7个检验机构的业务范围进行了重新核定，认可证书有效期不变。请各机构按重新核定的业务范围开展渔业船舶检验工作（见附件）。 根据农业部《关于渔船检验机构使用对外名称的通知》以及《渔业船舶法定检验规则》中有关印章使用的规定，同意南宁市、梧州市、百色市、崇左市、河池市和贺州市的渔业船舶检验机构分别使用“广西渔业船舶检验局南宁检验处”、“广西渔业船舶检验局梧州检验处”、“广西渔业船舶检验局百色检验处”、“广西渔业船舶检验局崇左检验处”、“广西渔业船舶检验局河池检验处”和“广西渔业船舶检验局贺州检验处”；同意天峨县、西林县、东兰县、苍梧县、融安县、昭平县、鹿寨县、柳城县、隆林和藤县的渔业船舶检验机构分别使用“广西渔业船舶检验局天峨检验站”、“广西渔业船舶检验局西林检验站”、“广西渔业船舶检验局东兰检验站”、“广西渔业船舶检验局苍梧检验站”、“广西渔业船舶检验局融安检验站”、“广西渔业船舶检验局昭平检验站”、“广西渔业船舶检验局鹿寨检验站” 、“广西渔业船舶检验局柳城检验站” 、“广西渔业船舶检验局隆林检验站”和“广西渔业船舶检验局藤县检验站”对外名称，检验业务印章和检验签证章由你局统一制发，印模报我局备案。上述机构使用对外名称后，原机构性质和隶属关系不变，请将对外名称报当地编委备案。凡未纳入公务员管理的单位仍应积极争取将渔业船舶检验队伍纳入公务员管理。 附件：主管机关核定检验业务范围 二○○八年八月十五日 附件：
船检服务申请须知
船检服务申请须知 本“须知”是本省船检机构船检服务对象（船厂、船东/船东代表、船舶经营人及其代理人、船用产品制造厂、船舶设计单位）（简称“申请人”）申请船检服务及取得检验报告、证书、意见书（简称“产品”）以及本省船检机构接收申请人船检服务申请、提供船检服务及交付产品的重要依据。 为确保船检机构及时提供合格的服务和产品，申请人须真实、准确地提交本“须知”所规定的相关资料、文件。 1、新船的初次检验： 一、申请时需提交的资料： a) 船检服务申请书； b) 船厂生产技术条件认可证书复印件，或有关保证该船建造质量的人员、生产和检验设施、设备的证明文件、质量管理制度（适用于超认可证书范围/未取得船厂生产技术条件认可证书的申请）； c) 经船检机构批准的船舶设计图纸、资料（按目录复核）。 二、领取证书前需提交的资料： 1）工厂质量证明书： a) 检验资料汇总； b) 船用产品证书复印件（原件核对后退回）； c) 检测、试验报告。 2) 船舶正侧照片4-8寸两张。 2、现有船舶初次检验： 一、申请时需提交的资料： a) 船检服务申请书； b) 船厂生产技术条件认可证书复印件，或有关满足该船检测的人员和设备能力以及保证改建（如有时）质量的生产设施、设备的证明文件； c) 经船检机构批准的船舶技术图纸、资料（按目录复核）； d) 船舶来历证明： ①渔业船舶：船舶检验证书簿及档案； ②军用船舶：船舶技术文件； ③外国籍船舶：船舶技术档案。 e) 计划改建的项目（如有时）； f) 海事机关的登记文件。 二、领取证书前需提交的资料： 1）工厂质量证明书： a) 检验资料汇总； b) 船用产品证书复印件（原件核对后退回）； c) 检测、试验报告； 2) 船舶正侧照片4-8寸两张。 3、船舶营运中检验： 一、申请时需提交的资料： a) 船检服务申请书； b) 船舶检验证书簿正本； c) 上次检验遗留项目的整改情况说明（如有时）； d) 船东自检报告（适用于船长60米以下内河一般干货船）； e) 法规要求以及船舶修理或更新项目（如有时）的检验和试验记录、报告、证书。 二、领取证书前需提交的资料：
渔业船舶检验站工作计划
渔业船舶检验站工作计划 为更好地推动渔业安全生产工作，建立长效监管机制，有效避免渔民生命财产损失，遏制渔业安全事故发生，按照省、地、县文件要求，结合我县渔业船舶工作实际和特点，特制定２０１１年工作计划。 一、指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持依法行政，文明执法，坚持安全发展理念，一切从群众利益出发，接受群众和舆论监督，立足当前、突出重点、标本兼治、着眼未来。 二、工作目标 努力构建渔业安全生产社会化管理长效机制，完善渔业船舶安全监管措施，扎实开展渔业安全生产隐患排查治理工作，注重安全生产宣传教育，提高船主船员安全生产责任意识，有效防范和减少事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。 三、工作重点 结合“安全生产年”、“安全生产月“活动和禁渔期及打击工作的开展，把渔业安全生产宣传教育不断引向深入，加大渔业水上安全生产基本技能培训工作力度，确保渔民掌握
生产、航行、紧急避险等基本技能，切实提高渔船船员安全生产责任意识和自救能力。 建立健全渔业船舶作业安全监管机制，加大渔业安全生产执法检查工作力度，加强对船员的培训、考试、发证工作，严格执行《水上交通安全条例》、《毕节地区渔业船舶安全管理办法（试行）》等相关法规和制度，认真组织开展渔业安全生产执法专项行动，决打击电毒炸等破坏渔业资源的违反行为，严厉查处渔船违法违规行为，严厉打击非法造船窝点，搞好渔船登记建档。 四、保证渔业执法人员到岗到位 为了保障我县渔业船舶工作的顺利开展，根据我站的工作职责和性质，我站至少保证有6位人员到岗到位。其中：对渔业船舶的日常执法监管需要3人以上；执法文书的制作管理需要1人；上通下达、文字打印、后勤报表统计、票据管理等需要1人；另外，对船主和渔民的培训考试、发证需要1人。 纳雍县渔业船舶检验站 2011年6月7日
玻璃钢游艇)
玻璃钢船工艺流程 一. 前言 1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Pl astic。 2. 优点 2.1 质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。 2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低，隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。 2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。 2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。 3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性 玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。 二. 工艺流程 1. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装 2. 工序 2.1 制作木型 2.1.1 上体 2.1.1.1 建造船台 根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨）， 1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外 1.1 画参考线 1.制模 （1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例：a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不
国家渔船检验局关于加强老旧渔业船舶检验管理的通知
国家渔船检验局关于加强老旧渔业船舶检验管理的通知 各省、自治区、直辖市渔业船舶检验局，各有关单位： 为贯彻执行《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》（农渔发[2007]11号）（以下简称《通知》），进一步加强对老旧渔业船舶的检验管理，规范检验程序，提高检验质量，保障渔业船舶和渔民生命财产安全，现就老旧渔业船舶检验管理有关问题通知如下： 一、各级渔业船舶检验机构要认真贯彻《通知》精神，进一步提高对老旧渔业船舶检验工作重要性的认识，以对渔民生命财产高度负责的态度，严格执行渔业船舶检验的法律法规，采取有效措施，加强对此项工作的组织领导。要选派技术精、责任心强的验船师执行检验任务，切实保证老旧渔业船舶的检验工作质量。 二、船舶所有人应增加对老旧渔业船舶安全隐患防治的投入，加强对船舶的维修、保养和管理，保证救生、消防、无线电等安全设备的配备，严禁失修失养，确保安全使用。 三、各级渔业船舶检验机构要根据辖区内渔业船舶检验情况，依据老旧渔业船舶船龄标准，对达到老旧渔业船舶一般船龄（以下简称一般船龄）的渔业船舶，提前3个月通知船舶所有人申请检验。 对即将达到一般船龄的渔业船舶，换证检验合格后签发的渔业船舶检验证书有效期最长不得超过其一般船龄的24个月。 对达到一般船龄的渔业船舶，检验合格后签发的渔业船舶检验证书有效期不得超过24个月，同时不得超过其老旧渔业船舶限制使用船龄（以下简称限制使用船龄）。 四、对达到限制使用船龄的渔业船舶，若继续从事渔业生产，须由船舶所有人在船舶达到限制使用船龄前3个月向渔业船舶检验机构申请换证检验，检验合格的，渔业船舶检验机构签发的渔业船舶检验证书有效期不得超过12个月。 （一）船舶所有人申请换证检验前，须到经认可的船舶修造单位，按换证检验项目要求对船舶的结构、机电设备、防污染设备、安全设备等进行全面检查，由其出具《渔业船舶技术状况检查项目书》，并根据《渔业船舶技术状况检查项目书》制定船舶维修方案。远洋《渔业船舶技术状况检查项目书》格式和内容见附件1和2。 （二）船舶所有人向渔业船舶检验机构申请换证检验时，应提交《渔业船舶技术状况检查项目书》及船舶维修方案，渔业船舶检验机构应按照渔业船舶检验的有关要求对《渔业船舶技术状况检查项目书》及船舶维修方案进行审查。审查合格的，向检验申请人发出受理检验通知单。审查不合格时，检验机构应当在5个工作日内将反馈意见告知船舶所有人，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理检验。 根据检验情况，如要求船舶所有人增加船舶检查及维修内容或补充有关资料，应与船舶修理质量以及渔业船舶法定检验规则等规定的船舶稳性、船体结构、航行安全、防污染等要求有关。必要时，应得到检验机构的同意。 1
渔业船舶的初次检验
第二篇新建渔业船舶的初次检验 第1章通则 1.1适用范围 1.1.1 本篇的规定适用于船长不小于24m的新建渔业船舶的初次检验，对重大改建船舶的初次检验应视具体情况按本篇的适用部分执行。 1.1.2建造船长小于24m的渔业船舶可参照本篇的规定适当降低要求执行。 1.2检验目的 初次（建造）检验的目的是为了确保： a）新建船舶按批准的图纸施工； b）在整个建造阶段，其建造材料和工艺满足本局《规则》、规范、有关国际公约和政府有关规定，其检验结果令验船师满意； c）要求认可持证的船用产品均经验证，符合要求； d）完成所有规定的检验、试验项目，且结果满意。 1.3检验申报及受理 1.3.1 初次（建造）检验的申报及受理按本规程第一篇1.4.2、1.4.3及1.4.4条的规定。 1.3.2 当出现船体部分在某一船厂建造，但建造完成却在另一船厂的情况时，则应由最后完成建造的船厂提交完整的检验申报，并应在申报书中说明情况。而制造船体部分的船厂则应向当地渔船检验部门提交该部分的检验申报，并在检验申报书中说明情况。 验船师应在签发的相关检验记录和报告中说明情况。 1.4 设计图纸 1.4.1 通常船舶在建造前，检验申报人应将经验船部门批准的全套图纸、技术文件和验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函提交受理检验的验船部门。 1.4.2在图纸分批送审情况下，执行初次（建造）检验的验船部门有责任就建造进度、涉及批准图纸的有关问题及审图意见的落实情况，与审图单位保持联系，以防止船厂超前施工或审图意见未落实的情况发生。 1.4.3验船师在接受建造检验任务后，应对经批准的图纸及审图意见书进行登记，对图纸的有效性、审图意见的落实情况进行检查确认。对已过有效期的设计图纸，应要求重新报审。审图意见未落实的设计图纸不得使用。 1.4.4现场验船师如发现经批准的图纸存在有不符合现行规则、规范、政府法令或有关国际公约时，有权要求改正或停止施工，重新报审图纸。 1.4.5经批准的图纸的非原则性修改，可由执行检验的验船部门负责审批或由验船师签字确认。如验船部门认为必要，则可要求该图重新送审。 1.4.6经某一验船部门批准的船舶设计图纸和有关技术文件如需转至另一地用于建造船舶时，则不必重新送审，但船厂应将此批准图纸、技术文件和原验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函和设计单位认可的证明一并送建造地的验船部门备查。 1.4.7船厂的生产图纸必须符合经验船部门批准的设计图纸和有关技术文件，并应提供一份给验船师备查。 1.5检验工作 1.5.1 承担检验任务的验船师应审查并确定船厂质检部门提交的建造阶段日常的质量控制与检验程序和方法以及检验项目表。 1.5.2 在建造过程中，验船师应结合建造进度对建造情况进行检查，如发现船舶与批准图纸或有关法定要求不符或存在缺陷时，应及时签发
玻璃钢船工艺
玻璃钢船工艺流程 一 . 前言 1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP ，既 Glass Reinforced Plastic 。 2. 优点 2.1 质轻高强， 对减轻结构重量有较大潜力， 特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低，隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的 游艇。 2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现 优化设计。
2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。 3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在 整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性
玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度 15 至 30 ℃；湿度 40% 至 60% ，不超过 65% ；考虑通风、集尘、避光直射等。 二 .
工艺流程 1. 总纲 制作木型→ 木型处理→ 模具制造→ 模具处理→ 脱模剂 → 胶衣 → 树脂（腻子）→ 毡 /
/ 复合 毡（多层板/ 轻木） → 固化 → 装骨架（筋）→ 脱模 → 修整组装 2. 工序 2.1 制作木型2.1.1
渔业船舶设计建造修理单位资格认定管理规定
渔业船舶设计建造修理单位资格认定管理规定（草案征求意见稿) 第一章总则 第一条为了规范对渔业船舶设计、建造、修理活动的管理，维护渔业船舶设计、建造、修理市场秩序，保障渔业船舶航行和作业安全，根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。 第二条在中华人民共和国境内从事渔业船舶设计、建造、修理活动，应当遵守本规定。 第三条国家对渔业船舶设计、建造、修理实行资格认定制度。 从事渔业船舶设计、建造、修理活动，应当按照本规定申请资格认定，经审查合格，取得《渔业船舶设计建造修理单位资格认定证书》（以下简称《认定证书》）后，方可从事相应的渔业船舶设计、建造、修理活动。 第四条农业部主管全国渔业船舶设计、建造、修理单位资格认定及其监督管理工作。 中华人民共和国渔业船舶检验局负责全国渔业船舶设计、建造、修理单位资格认定的组织实施。 省级人民政府渔业行政主管部门及其渔业船舶检验机构按照本规定负责辖区内渔业船舶设计、建造、修理单位资格认定实施工作，并具体承担认定申请的受理、初审与日常监督管理。 县级以上地方人民政府渔业行政主管部门应当依法加强对辖区内渔业船舶设计、建造、修理单位的监督管理工作。 第五条渔业船舶设计、建造、修理单位的资格认定工作遵循安全第一、保证质量和保护环境的原则。
第二章资格分类与分级 第六条渔业船舶设计、建造、修理单位资格实行分类分级管理。 第七条渔业船舶设计单位资格分为甲、乙、丙、丁四级。 甲级渔业船舶设计单位设计范围不受限制； 乙级渔业船舶设计单位可设计船长不大于60米且主机单机额定功率不大于1500千瓦的渔业船舶； 丙级渔业船舶设计单位可设计船长不大于45米且主机单机额定功率不大于750千瓦的渔业船舶； 丁级渔业船舶设计单位可设计船长不大于30米且主机单机额定功率不大于300千瓦的渔业船舶。 第八条申请甲级渔业船舶设计单位资格，应当具备下列条件： 1、有独立法人资格和固定的工作场所； 2、独立承担过主机功率大于1000千瓦或3种以上主机功率大于735千瓦的渔业船舶设计任务，并已建成投产，使用情况良好； 3、具备承担不限主机功率的渔业船舶设计的技术力量，并具备科研开发和技术攻关的能力； 4、工程师以上主要专业技术骨干至少有10名从事本专业设计工作15年以上。从事设计工作的高级工程师总数不少于８名，且在船、机、电、制冷等专业至少各有一名； 5、能熟练运用计算机进行设计、绘图，其送审图纸计算机绘图率达100%，施工图纸手工绘制率不得超过5%，并具有先进、配套的技术装备； 6、能正确使用渔业船舶法规、规则、规范及相关技术标准。各种法规、规范及常用技
第三篇 玻璃纤维增强塑料渔业船舶
第三篇玻璃钢渔业船舶 第1章一般规定 第1节通则 1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。 1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。 1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。 1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。 1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。 第2节定义 1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。 1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。 1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。 1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。 1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。 1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。 1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。 1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。 1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。 1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。 1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。 1.2.12 单板结构：系指仅由玻璃纤维增强材料和树脂通过模具制成的纯积层板结构。 1.2.13 夹层结构：以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。按其芯材形式或材料
渔业船舶修造工厂认可工作程序规定
渔业船舶修造工厂认可工作程序规定 第一条为贯彻《中华人民共和国农业部渔船修造厂认可办法》，进一步规范渔业船舶修造工厂认可的工作程序，制定本规定。 第二条企业申请工厂认可的条件 (一) 企业为有明确法人地位的实体。 (二) 现有企业需持有工商行政管理部门颁发的营业执照。对于新建没有公章的企业，应要求企业到工商部门办理预登记，确定企业名称，并提供相应证明材料。 (三) 企业必须具有修造相应船舶的生产条件，如船台或船坞、移船下水设施、加工机械设备、工艺装备及计量检测器具、仪器等。 (四) 企业必须具有能保证船舶修造质量和组织正常生产所需要的专业技术人员、质量检查人员和主要的专业技术工人。 (五) 企业必须具有相适应的质量保证体系。 第三条工厂认可工作程序 (一) 企业申请 申请"工厂认可证"的企业，如具备本程序第二条所规定的条件，按修造船舶的不同种类和档次，如实填写《中华人民共和国农业部渔业船舶建造修理工厂认可申请书》（文件格式：YCRK-01，以下简称"申请书"）及其附件，报省(自治区、直辖市)渔业船舶检验局（处），申请的同时应按有关规定交纳认可费。 (二) 文件审查 省(区、市)渔业船舶检验局（处）收到企业的申请材料后，应在15个工作日内完成材料与资格审查工作。审查合格的，与企业协商确定现场考核事宜；审查不合格的，将审查意见反馈给申请企业。企业收到审查意见后，应对申请材料进行修改、补充，否则视为自动撤消申请。 (三) 现场考核 文件审查合格后，在15个工作日内，由所在省(区、市)渔业船舶检验局（处）组成审核组（审核组成员应是中华人民共和国渔业船舶检验局认可的工厂认可审核员），按照《渔业船舶建造修理工厂认可现场考核办法》（文件格式：YCRK-02）对企业进行现场考核、审查，并写出《渔业船舶建造修理工厂认可现场考核审查报告》（文件格式：YCRK-04，以下简称"审查报告"）。对现场考核、审查不合格的企业，企业可在3个月内提出复审申请，复审未通过或超过整改期限不提出复审申请的，撤消本次工厂认可资格。 (四)批准认可 申请修造船长为30米及以下钢质或修造船长为20米及以下非钢质渔业船舶认可证的企业，经审核组现场考核、审查合格后，由省(区、市)渔业船舶检验局(处)在申请书上签署审核意见后报农业部渔业船舶检验局审批、发证。 申请修造船长为30米以上钢质或修造船长为20米及以上非钢质渔业船舶认可证的企业，由所在地省(区、市)渔业船舶检验局(处)初审合格，并在申请书上签署意见后，将申请书和审查报告一并报农业部渔业船舶检验局。农业部渔业船舶检验局将视企业规模、产品质量、历年情况等采取不同方式 (包括到厂考核、委托审查、复查有关书面材料等)进行复审，复审合格后审批发证。 对上报材料齐全且不需到现场复查的企业，农业部渔业船舶检验局在15个工作日内完成发证工作；如需到现场复查企业，在收到申请材料后15个工作日内与省(区、市)渔业船舶检验局（处）协商确定现场考核方案，考核返京后，对考核合格者在15个工作日内完成发证工作。