北京交通大学大专铁路旅客运营管理第二阶段作业

铁路旅客运营管理第三次作业

一、填空题

1、人们的乘车旅行活动，一般可分为因公务需要的乘车旅行和因个人私

务需要的乘车旅行两类。

2、铁路客流调查可以在列车上进行，也可在车站及铁路沿线的吸引区内

进行。车站的客流调查范围可分为_ 直接吸引范围和间接吸引范围两种。

3、客流调查一般分为_ 综合调查、节日调查、_ 日常调查三

种形式，且以日常调查 _为主。

4、旅客运输计划是旅客开行对数和客运机车车辆需要数量的基

础,也是确定客运设备、客运机车车辆购置及客运_ 营运支出的重要依据。

5、旅客运输计划可分为长远计划 _、年度计划和日常计划三种。

6、编制客流图的目的，主要是为编制运行图，提供确定旅客列车对数

和运行区段所需的计划客流量。

7、客流图按客流性质，可分为直通、管内、城际、市郊客流图。

8、直通客流由输出客流、_ 输入客流和_ 通过客流 _三部分组成。

9、区段客流密度包括同一客流区段内始发、到达和通过的客

流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算。

10、票额分配工作是在编制新运行图时进行的，按铁路局分别车次、上

下行、软卧铺、软座、硬座进行分配。其中，跨三局以上的旅客列车由负责，跨局的旅客列车由两局协商进行。

11、旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。

12、旅客输送日计划分日常计划和节假日计划两种。

13、铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成部分，铁路调度工作实

行

_ 集中领导_、分级管理。

14、站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站

正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊旅客列车除外）向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。

15、铁路旅客运输运营指标包括数量指标与质量指标两个方面。

16、旅客运输密度简称客运密度，是指在一定时期内某一范围内平均每公里线路

所承担旅客周转量。

二、名词解释

1、客流图

答：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。

2、旅客运输量

答：旅客运输量，简称客运量，是指在一定时期内，全路或铁路局运送的全部旅客人数。

3、旅客周转量

答：旅客周转量是指在一定时期内，全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。

4、旅客列车车底周转时间

答：旅客列车车底周转时间是指旅客列车所用的车底，从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间。

三、选择题

1、（ A ）铁路旅客运输的发展计划。

A、长远计划

B、年度计划

C、月度计划

D、日常计划

2、（ B ）铁路旅客运输的任务计划。

A、长远计划

B、年度计划

C、月度计划

D、日常计划

3、下列铁路旅客运输主要运营指标中，（）属于数量指标。

A、始发正点百分率

B、速度系数

C、客座利用率

D、旅客周转量

4、（ A ）是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。

A、技术速度

B、速度系数

C、旅行速度

D、直达速度

5、（ C）是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。

A、技术速度

B、速度系数

C、旅行速度

D、直达速度

6、（ D ）是指旅客列车在其运行全程中的平均速度。

A、技术速度

B、速度系数

C、旅行速度

D、直达速度

四、简答题

1、客流调查的目的是什么？

答：客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制旅客运输计划和客流计划，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。

2、客流调查范围分为哪几种？各种范围的含义？

答：直接吸引范围和间接吸引范围。直接吸引范围指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围。间接吸引范围指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。

3、票额分配的依据？

答：（1）指定月份的客流图及主要站间旅客交流表。

（2）各次列车旅客密度表和列车超员、虚糜情况分析。

（3）主要车站各车次分席别票额与发售情况对比，分车次旅客下车人数。

4、客运调度的日常工作有哪些？

答：（1）正确组织旅客及行李、包裹运输。（2）经济合理地使用客车。（3）监督旅客列车按运行图行车。（4）客运调度工作的分析。（5）客运调度报告制度。

(接下页)

五、计算题

1

斜线表。

到站

发站

A B C D E

上

行计

下

行计

总

计A

B

C

D

66

52

3605

2200

960

30

52

191

11

41

48

13

1429

66

48

30

3028

1778

1382

956

31

21

12

31

11

19

52

（接下页）

高速铁路调度管理体系

第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点： (1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行； (2)采用规格化运行的运输组织方式； (3)列车编组自由、灵活又相对固定； (4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短； (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率； (6)白天运行，夜间维修，互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头，综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨，与既有线（窄轨）形成两个独立系统，故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点：充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；日本新干线按线（东海道山阳）和区域（东日本公司）分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心；东海道山阳新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行（既有线改造，在既有线

北京交通大学大专铁路旅客运营管理第二阶段作业

铁路旅客运营管理第三次作业 一、填空题 1、人们的乘车旅行活动，一般可分为因公务需要的乘车旅行和因个人 私务需要的乘车旅行两类。 2、铁路客流调查可以在列车上进行，也可在车站及铁路沿线的吸引区内 进行。车站的客流调查范围可分为_ 直接吸引范围和间接吸引范围两种。 3、客流调查一般分为_ 综合调查、节日调查、_ 日常调查 三种形式，且以日常调查_为主。 4、旅客运输计划是旅客开行对数和客运机车车辆需要数量的基 础,也是确定客运设备、客运机车车辆购置及客运_ 营运支出的重要依据。 5、旅客运输计划可分为长远计划_、年度计划和日常计划三种。 6、编制客流图的目的，主要是为编制运行图，提供确定旅客列车对数 和运行区段所需的计划客流量。 7、客流图按客流性质，可分为直通、管内、城际、市郊客流图。 8、直通客流由输出客流、_ 输入客流和_ 通过客流_三部分组成。 9、区段客流密度包括同一客流区段内始发、到达和通过的 客流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算。 10、票额分配工作是在编制新运行图时进行的，按铁路局分别车次、上 下行、软卧铺、软座、硬座进行分配。其中，跨三局以上的旅客列车由负责，跨局的旅客列车由两局协商进行。 11、旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。 12、旅客输送日计划分日常计划和节假日计划两种。 13、铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成部分，铁路调度工作实 行 _ 集中领导_、分级管理。 14、站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站 正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊旅客列车除外）向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。 15、铁路旅客运输运营指标包括数量指标与质量指标两个方面。 16、旅客运输密度简称客运密度，是指在一定时期内某一范围内平均每公里线路 所承担旅客周转量。

铁道交通运营管理专业总结报告

天津铁道职业技术学院 南仓站实习总结 系部运输系 班级 姓名 完成日期

目录 一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价

南仓站实习总结 一、实习单位概况 南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

中国地方铁路运营管理办法

铁道部 中国地铁路运营管理办法 1988年12月19日铁运〔1988〕776号目录 第一章总则 第二章管理体制和机构设置 第三章运营管理 第一节经营式和管理原则 第二节管理的目的和主要制度 第三节运输组织与管理 第四节运价及专项建设基金的管理 第五节经济效益的考核 第四章联合经营 第一节联营原则及审批 第二节联营组织性质与领导 第三节运价、纳税和资产 第四节盈亏及停止联营 第五章附则

中国地铁路运营管理办法 第一章总则 第一条地铁路系指以地为主筹资建设，由地独自或联合经营管理，承担社会运输的铁路。 第二条地铁路是我国交通运输网的一支不可忽视的力量，是铁路的延伸和重要组成部分。 努力提高地铁路的运营管理水平，充分发挥其运输效能，对促进国民经济发展，缓和交通运输紧，特别对开放搞活地经济，有着极其重要的作用。 第三条为加强地铁路的运营管理，充分利用其运输能力，不断提高经济效益，特制定本办法。 地铁路的运营管理，除另有规定外，均照本办法办理。 第二章管理体制和机构设置 第四条为加强对地铁路事业的领导和行业管理，国铁主管部门委托地铁路主管部门设立相应的地铁路管理机构，其职责围是： 1．研究和提出地铁路管理与发展的针、政策的建议。 2．组织编制和审定地铁路的管理规程和技术规。 3．协调铁路局与地铁路部门的关系，解决地铁路与铁路交接站或换装站接轨有关问题。

4．汇编地铁路中长期基本建设规划和年度基本建设建议计划。 5．审批铁路局与地铁路部门联营的协议或办法。 6．掌管国铁对地铁路基本建设补助资金的使用。 7．汇总掌握地铁路的计划与统计。 8．审查、安排和协助解决地铁路所需的铁路专用器材。 9．对地铁路的建设与经营实行行业管理，进行技术、业务指导。 10．协助地铁路培训主要技术业务干部。 11．协助地铁路开展利用外资的有关事宜。 第五条建有地铁路的省、自治区、直辖市（以下简称省）应设置地铁路局（或公司，以下简称地铁路局），领导管理省各地铁路企业。 如只有少量地铁路，且运量不大时，可商请铁路局（或分局）代管。 第六条省地铁路局系省政府经济管理部门，对省地铁路企业行使政府职能。 省地铁路局在技术、业务、行业规划、计划统计归口诸面，受国铁主管部门指导。 第七条地铁路按管理围或运量大小，分别设置的局、处、公司、段或分公司等经营管理基层单位，是独立核算自

铁道交通运营管理专业的毕业设计

毕业设计 题目一： 铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。 车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。 车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。 已知某车站的列车到达计划。要求： （1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-1 （2）结合自己的理解，谈谈自己对班计划的理解和认识，可以从以下几方面入手： ○1班计划的内容 ○2班计划的编制步骤和方法 ○3班计划的审批、下达与执行 ○4阶段计划的内容

铁道交通运营管理

调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院

调研单位评议表

调研报告成绩评议

目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)

关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车

高速铁路运输组织基础离线作业

第一次作业 6. 高速铁路运输组织模式主要有（）、（）、（）三种模式。 答：高速铁路运输组织模式主要有（全高速独立运营）、（高速列车下既有线）、（多种列车混合运行）三种模式。 7. 名词解释：四纵四横 答：四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨（大连）； 四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。 8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种？ 答：①、速度目标350 km/h，与既有线平行的纯高速铁路。 ②、速度目标250 km/h，与既有线平行的客货混行高速新线。 ③、速度目标250 km/h，无平行既有线的客货混行高速新线。 ④、经济区域内的城际型高速铁路，属纯高速铁路。 9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（）、（）及（）三个等级。 答：按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（本线）、（下线）及（跨线）三个等级。 10. 名词解释：本线列车 答：全部在高速线上运行的高速列车，此类列车停站少，运营模式单一，速度最快。 11. 名词解释：下线列车 答：始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车，这种列车要求高速线与既有线的紧密配合，也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营，速度比不上本线列车。 12. 名词解释：跨线列车 答：始发和终到站都不在高速线，但在高速线运行一定距离的列车，此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行，因此设计时速不会太高，在高速线上运行的速度也相对较低。13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。 答：①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。 ②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。 14. 我国高速铁路的特点有哪些？ 答：①、我国地域辽阔，高速铁路运营线路长，高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。 ②、每列高速列车动车组运行时间长，旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。 ③、高速铁路与其他线路相关程度高，存在本线，下线、跨线列车，运输组织方式呈现多样化。 15. 我国在高速铁路规划、建设、运营中的需要解决的主要问题有哪些？ 答：①、跨线运输出现的不同技术装备兼容和运营调度的集中统一问题。 ②、不同性质和类型的客运车站与枢纽的场站设施共构。 ③、旅客长距离运输、夜间行车需求与设备检修“天窗”的矛盾。 ④、调度指挥中心布局和建设要充分考虑不同类型的高速铁路的运营需求和管理特点。 ⑤、运营管理人员的培训问题。 16. 高速铁路目前公认的定义为：新线（）km/h以上，既有线改造（）km/h 以上的铁路。

电气化铁路运营管理

第五篇电气化铁路运营管理 目录 第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理 (2) 第一节牵引供电系统运营管理 (2) 一、牵引供电设备的运营管理体制 (2) 二、供电段的任务及设置 (2) 三、供电段的组成 (3) 四、牵引供电调度的管理体系 (4) 五、牵引供电调度的职责 (5) 六、供电调度值班日常工作 (6) 第二节哈大线牵引供电设备及运营管理 (6) 一、哈大线牵引供电系统特点 (7) 二、运行中发现系统存在的问题及部分改进措施 (9) 第二章牵引供电系统在运营中与各部门之间的配合 (12) 第一节电气化铁路带来的主要变化 (12) 一、电务系统 (12) 二、工务系统 (12) 三、机务系统 (12) 四、车务系统 (13) 第二节与各部门之间的配合 (13) 一、与车务部门的关系 (13) 二、与机务部门的关系 (14) 三、与工务部门的关系 (15) 四、与电务部门的关系 (16) 五、与车辆部门的关系 (17) 六、与施工部门的关系 (17) 七、与房建作业部门的关系 (18) 八、与路内外其它部门的关系 (19) 九、电气化铁路附近消防安全规定 (19) 十、其它 (19) 第三章典型案例分析及事故处理方法 (20) 案例一误登有电设备，触电死亡 (20) 案例二过铁路扬铁锹，触电受伤 (21) 案例三违章拆除电连接线，触电死亡 (21) 案例四直接用手传递工具，触电受伤 (22) 案例五操作人员由无电区进入有电区，触电死亡 (22)

第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理 第一节牵引供电系统运营管理 一、牵引供电设备的运营管理体制 铁路运输组织工作高度集中，各个工作环节密切相联，因此，电气化铁路牵引供电设备的运行管理，也必须实行统一领导，分级管理的原则，充分发挥各级管理机构的作用。电气化铁路牵引供电设备的运行管理，包括管理机构，规章制度，维修内容和作业方式等。 铁道部是铁路的最高级管理机构，负责统一制定全路电气化铁路牵引供电设备的运行和检修工作原则，制定有关的规章制度，调查研究、督促检查、总结推广先进经验，审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。日常的运行管理由运输局装备部负责。 铁路局负责贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。督促检查管内牵引供电设备的运行和检修工作，日常的运行管理由机务处负责。 供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，其主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。牵引供电设备的运行管理体制如图1-50所示。 铁道部 铁路局 供电段电力机务段折返段 领工区生产调度检修车间 牵引变电所自耦变 压器所 分区所开闭所吸流变 压器台 接触网 工区图1-50 牵引供电设备的运营管理体制 二、供电段的任务及设置 (一) 供电段的任务 供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、

铁道交通运营管理系统毕业论文设计

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日

目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)

7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

铁路交通运营管理系统实习日记

实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：灵石火车站 实习容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。

实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有4个调车区： （1）北部调车区：灵石站站、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三

高速铁路运营管理作业

1简述当今世界高速铁路大概有几种修建和运营模式。 主要有四种模式： （1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； （2）法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用； （3）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用； （4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。 2什么是高速铁路？简述发展历程 高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 发展历程 1825年，英国修建了世界上第一条铁路。 1903年10月27日，德国用电动机车首创了试验速度210km/h的历史记录。 1955年3月，法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km/h，刷新了高速铁路的记录。 1964年日本新干线的成功商业运营。 1981年, 法国建成了最高时速为270 km的TGV东南新干线。 2007年4月3日法国创造了轮轨高速铁路试验速度574.8km/h的世界最高记录。 3主要技术经济优势表现在那几个方面？ 1)速度快、旅行时间短； 2)列车密度高、运量大； 3)高速列车乘座舒适性好； 4)土地占用面积小； 5)能耗低； 6)环境污染小； 7)外部运输成本低； 8)列车运行准点； 9)安全可靠； 10)气候影响，全天候运行； 11)社会经济效益好。 5高速铁路系统由哪几部分构成？并作简单介绍。 1）基础设施 高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。 2）动车组 动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。

铁道交通运营管理专业未来就业前景就业方向薪资待遇分析【原创】.doc

铁道交通运营管理专业未来就业前景就业方向薪资待遇分析【原创】 铁道交通运营管理专业未来就业前景就业方向薪资待遇分析【原创】 2018年高考已经成为过去时，少年们放手一搏后终于有了结果。这以前，所有往事都成回忆，这之后，旧日故友各奔东西，新的人生也即将开始。2018年各省高考成绩已经公布，接下来就是等待填报志愿的时刻了。 刚刚走过高考的战场，又来到了填报志愿和选专业的门槛前。最近很多同学在准备填报志愿时陷入了两难境地。如果可以选择一所比较好的大学，就很有可能会被调剂到偏门专业。如果选择自己喜欢或是热门的专业，那么就只能选择一个层次相对较低的学校。面对“鱼”和“熊掌”不能兼得的困境我想各位考生心里应该都有自己的考虑。 今天带你一起了解关于铁道交通运营管理专业的未来就业前景及专业就业形势分析的相关信息，未来五年铁道交通运营管理专业怎么样，就业前景好不好以及铁道交通运营管理专业毕业生工资待遇怎么样？考生们一起来看看本篇关于铁道交通运营

管理专业的文章吧。 本文主要目录： 1、铁道交通运营管理专业介绍 2、铁道交通运营管理专业就业方向 3、铁道交通运营管理专业就业前景 4、铁道交通运营管理专业开设大学名单及排名 铁道交通运营管理专业介绍 培养目标主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。 铁道交通运营管理专业就业方向 铁道交通运营管理专业可从事铁路运输企业经营管理工作、行车调度指挥工作、客运服务工作及安全工作等，可胜任车站值班员、行车调度员、货运值班员、客运值班员、列车值班员等岗位工作。 铁道交通运营管理专业就业前景 高考升学网志愿频道小编表示，改革开放以来，中国的高等教育蓬勃发展，现在全国已积累了成百上千万毕业生，随着社会主义现代化进程的加快，社会对高层次人才的需求不断增长，有些用人部门对员工提出了限期达到本科层次的要求，越来越多的毕业生要求提高学历层次。 高考升学网志愿频道小编提醒，选专业要尊重以下两个原则：

我国高速铁路运营管理的两种模式.

我国高速铁路运营管理的两种模式 随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。 一、高速铁路运营的两种管理模式 由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。 1.“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外，政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规，检查监督运输安全和服务质量，规范运输市场秩序，而对铁路运营企业的生产经营不予干预，彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来，从而允许这些企业参与市场的公平竞争，这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用，而且还会带来较大的社会效益。另外，这种模式还有利于企业加强对成本的控制，从而提高其获取利润的潜在能力。

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××

4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

高速铁路运营组织

1、什么是高铁？如何划分，什么标准？ 答：新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上的铁路称为高速铁路。 划分：100——120km/h为常速；120——160km/h为中速；160——200km/h为准高速或称快速；200——400km/h为高速；400km/h以上为超高速 2、铁路运输优点（特点） 答：运量大、速度快、（可靠性高） 3、高速列车运营管理等级？ 答：本线、下线以及跨线三个等级。 4、高速铁路通过能力取决因素 答： 5、通过能力概念？ 答：高速铁路通过能力指在一定客运条件下，采用一定类型的动车组和规定的运输组织方法，铁路区段及车站的各种固定设备在可以办理旅客列车作业的规定时间内所能通过或办理的最多列车数或对数。 6、影响铁路区段通过能力的因素 答： 7、旅客运输按出行目的可分为？ 答：公务性旅行、个人旅行。 8、影响旅客运输的因素？ 答：经济发展水平、（居民消费水平）、人口数量、（运输服务价格）、运输服务质量 9、高速铁路网中的三种客流 答：高速客流、跨线客流、（沿线客流）

10、客流的四要素 答： 11、客流的组织方式 答： 12、跨线客流的组织方式？ 答：换乘方式、下高速线方式、（上高速线方式） 13、高速铁路车站有哪几种布置形式？ 答：‘ 14、分层布置的优点？ 答：’疏解简单灵活，能够充分利用空间 15、高速铁路列车运营计划？ 答：动车组运用计划、（乘务员运用计划）、车站作业计划。 16、高速动车组维修方式 答：定期维修、状态修和故障修。 17、国外动车组的维修方式（检修体制）？ 答：状态修与定期修相结合，以状态修为主。 18、综合维修天窗主要进行哪些作业？ 答：工务维修、牵引供电系统维修、通信信号系统维修19、牵引供电系统维修包括哪几个方面？ 答：变电所，受电弓和（接触网）。 20、高速动车组运用方式分类？ 答：固定使用方式、不固定使用方式、（半固定使用方式）

铁道交通运营管理专业人才培养方案

铁道交通运营管理（铁道运营服务方向）专业人才培养方案 一、专业代码、招生对象及修业年限 1.专业代码：520206 2.招生对象：普通高中毕业生、对口生 3.修业年限：三年 二、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应铁道交通运输企业或相关行业管理与服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的，掌握必备的基础理论知识和专业知识，具备从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和职业形象，从事铁道交通运营管理和服务工作的高端技能型专门人才。 三、人才培养规格 （一）人才使用规格 学生毕业后主要到铁道交通运输企业或相关行业一线岗位，从事客运组织、动车乘务、高铁乘务等方面的岗位技能工作和管理工作。 （二）专业面向的职业岗位（群） 主要就业岗位：铁道交通运营企业的乘务员、乘服员、客运员、安检员、票务员、餐服员等工作岗位 相关岗位：轨道交通运营企业的管理和服务岗位 发展岗位：铁道交通运营企业的管理岗位 （三）知识、能力、素质结构 1．知识结构 （1）基础知识： ①学习和领会毛泽东思想和中国特色社会主义理论，了解我国社会主义市场经济的基本特征，具有从事铁道交通运营服务和管理工作所必需的良好职业道德和强烈的服务意识，具有实事求是、开拓创新、不断进取精神； ②熟练掌握高等数学Ⅱ、英语等基础知识。 （2）专业知识： ①掌握铁道概论、铁路旅客运输服务、铁路运输服务心理、铁路运输服务礼仪、铁路旅客运输规程、铁路客运组织、客运乘务业务、铁路运输市场营销、铁路运输企业管理、铁路运输法规的基本理论和专业知识； ②熟悉应用统计、会计基础的基本知识。

（3）人文社会科学知识： ①掌握基本礼仪知识与语言运用知识； ②掌握基本写作知识与经济法律常识； 核心知识：铁路旅客运输服务、铁路运输服务礼仪、铁路旅客运输规程、客运乘务业务、铁路客运组织 2．能力结构 （1）职业技术能力 ①具有旅客运输服务及组织协调的能力； ②具有正确执行和运用规章解决旅客运输实际问题的能力； ③具有较强的安全意识和安全组织防护能力； ④具有较强的语言与文字表达能力和英语会话能力。 （2）职业关键能力 ①具有良好的人际沟通、交往能力和团队合作的能力； ②具有积极的开拓精神和独立工作的能力、不断学习能力和对不同岗位的适应能力； ③具有运用计算机进行客运信息处理和管理的基本能力。 核心能力：客运服务能力、安全组织防护能力、语言表达能力、解决实际问题能力。 3．素质结构 （1）思想道德素质 ①具有毛泽东思想、中国特色社会主义理论的基础知识，拥护中国共产党的领导，热 爱祖国，热爱人民，热爱集体，具有正确的世界观、人生观、价值观； ②遵纪守法，诚实守信，具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为， 有强烈的事业心、责任心和社会责任感。 （2）文化素质 ①具有一定的历史、文学、艺术修养和审美能力，具有自觉创造美的生活的能力； ②具有一定的语言文字表达、获取信息的能力及不断学习、更新知识的意识和能力； ③具有社会交往、处理公共关系的基本能力； ④知法懂法，树立牢固的法制观念。 （3）业务素质 ①了解行业现状及发展方向，具有从事本专业各职业岗位的实际工作能力和终身学习能力，实现职业教育与终身学习对接； ②具有诚实、自律、进取、吃苦耐劳、爱岗敬业的良好职业素质具有严谨务实的工作作风； ③具有较强的沟通、协调与组织能力，具有良好的团队协作精神； ④勇于创新、敢于创业，能在平凡的岗位上做出不平凡的贡献。 （4）身体心理素质

(运营管理)铁路交通运营管理实习日记

实习日记 实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：黄村火车站 实习内容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了北京铁路局黄村站联系实习事宜。黄村站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、售票员、客运员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。 实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了工区。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取工长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由工长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 黄村站现有4个调车区： （1）北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三实习地点：黄村火车站 实习岗位：调车区长

选修课论文 铁道发展概论 我国高速铁路的经营管理创新

铁道发展概论结业论文 学院： 班级： 学号： 姓名：

我国高速铁路的经营管理创新 作者班级：作者：指导教师： 摘要：论文在多方考察大量取证的基础上，运用文献查阅法﹑网页检索法等，分析了我国高速铁路经营管理存在的问题以及管理创新的必要性和紧迫性，创造性地提出建立独立经营的高速铁路公司的设想。 关键字：中国高速铁路经营管理体制创新高速铁路公司 正文： 一、现状与挑战：中国高速铁路将遭遇经营管理的瓶颈 现在搞大规模的高速铁路建设，但是对于建成后的高速铁路项目，还是采用铁路局管理的模式。高速铁路建设投资大，成本回收慢，如果没有良好的经营与管理，在未来将面临严峻的挑战。除了可能与既有铁路一个样，“换汤不换药”，服务水平跟不上，经营效益差之外，还可能陷入长期亏损经营的局面。 过去说到铁路改革的时候，往往强调要保持路网的完整性，很多改革方案都无法实施。对于高速铁路来说，在运输调度上相对独立，是改革铁路政企不分的绝好时机。应该成立独立的高速铁路公司，独立经营，自负盈亏，采用比较灵活的定价机制，与其他铁路线路、公路、民航、水运开展平等竞争。 二、高速铁路面临的问题： 2．1票价高。高速铁路投资大，设施高档、昂贵，很难避免高票价。但是当前我国整体并不发达，而且贫富差距大，除了东南部沿海存在较大城市群（已规划以北京、上海、广州为中心的三个城际高铁网）发展水平比较高外，在中西部还存在广大的不发达地区。如果让广大农村和中西部地区的旅客承受高票价，必将产生社会后果，引起群众不满。 2．2客源不足。规划和已经开工的高速铁路项目，联结了东、中、西部的大部分省会城市。目前中西部与东南沿海之间的客流，以务工流为主，还有部分商旅客流和学生客流。务工流存在很大的季节性，每年的春运就是其集中反映。在旅客出行的淡季，既有的铁路客车已经基本可以满足。等规划和建设中的高速铁路全部投入运营后，运输能力大大增加，很有可能出现客源不足的情况。 谈论高速铁路面临的问题，并不是反对建设高速铁路。高速铁路是经济腾飞的脊梁和血脉，其作用的发挥是长期的，超前的高速铁路发展能对经济的发展起拉动作用。而且，扩大运力，才用先进设备设施，不但能提高运输速度，提高社会效率，而且能让广大人民群众出行更方便、更舒适，享受经济社会发展的成果。谈论高速铁路面临的问题，目的是明确形势，最大限度探寻解决方案。 三、针对存在的问题，管理体制创新的必要性： 高速铁路如果不采用高票价并且不降低服务质量的话，可行的途径是增大市场份额，在与其他铁路线路、公路、民航、水运的平等竞争取得优势。在总体客源不足的情况下，要扩大市场份额，竞争将更加激烈。要在竞争中占优，就必须要有先进的管理体制，而绝不能继续采用“铁老大”原有的僵化管理体制。因此，可以说，高速铁路要生存和发展，改革现有的管理体制势在必行。 中国的高速铁路，按照国家的规划，投资巨大，建设规模大，营业里程长，将是一个庞大的体系。国家花了那么多钱，不管理和经营好，无法向纳税人交代。如果建成后因票价过高，脱离了经济社会发展的水平，上座率不高，线路利用率低，则有陷入长期亏损的危险。要管理驾驭这样一个体系，没有良好的制度是不行的。当务之急，除了大规模建设之外，要高度重视对高速铁路经营管理体制的研究。“软硬兼施”，把两者放在同等重要的位置。否则，中国的高速铁路虽然拥有发达的路网和先进的设备，但是却效率低下，经营困难。